مصمم طائرات سوفيتي، إيطالي. النص من إعداد أندريه جونشاروف

روبرت (روبرتو) لودفيجوفيتش بارتيني(الاسم الحقيقي - روبرتو أوروس دي بارتيني(الإيطالية: روبرتو أوروس دي بارتيني)؛ 14 مايو، فيومي، النمسا-المجر - 6 ديسمبر، موسكو) - أرستقراطي إيطالي (ولد في عائلة بارون)، شيوعي ترك إيطاليا الفاشية إلى الاتحاد السوفييتي، حيث أصبح مصمم طائرات مشهورًا. فيزيائي، مبتكر تصميمات الأجهزة بناءً على مبادئ جديدة (انظر ekranoplan). مؤلف أكثر من 60 مشروعًا للطائرات مكتملًا. قائد لواء. وفي الاستبيانات في عمود "الجنسية" كتب: "روسي".

لم يكن معروفًا لدى عامة الناس وكذلك المتخصصين في الطيران، ولم يكن مصممًا وعالمًا بارزًا فحسب، بل كان أيضًا الملهم السري لبرنامج الفضاء السوفيتي. أطلق سيرجي بافلوفيتش كوروليف على بارتيني لقب معلمه. في أوقات مختلفة وبدرجات متفاوتة، ارتبط ما يلي ببارتيني: كوروليف، إليوشن، أنتونوف، مياسيتششيف، ياكوفليف وغيرهم الكثير. الأعمال الأساسية في الديناميكا الهوائية، يظهر مصطلح "تأثير بارتيني" في الأدبيات.

بالإضافة إلى الطيران والفيزياء، درس ر.ل.بارتيني نشأة الكون والفلسفة بنجاح متفاوت، ونشر مقالتين حول موضوع الأبعاد الفيزيائية في المجلات العلمية، غير معترف بها من قبل المجتمع العلمي.

يوتيوب الموسوعي

1 / 2

✪ المصمم المتعالي - الأسرار الانتصارات المنسية

✪ الإدراك العالمي 3 لغز عظيمسر الكون العظيم

ترجمات

سيرة شخصية

السنوات المبكرة

في عام 1900، قررت زوجة نائب حاكم فيومي (مدينة رييكا الآن في كرواتيا)، البارون لودوفيكو أوروسا دي بارتيني، أحد النبلاء البارزين في الإمبراطورية النمساوية المجرية، أن تستقبل روبرتو البالغ من العمر ثلاث سنوات. ، الابن المتبنى لبستانيها. في الوقت نفسه، هناك معلومات تفيد بأن الابن قد أعطاه البستاني من قبل والدته، وهي شابة نبيلة معينة حملت من البارون لودوفيكو. في عام 1912، شاهد طالب المدرسة الثانوية روبرتو رحلات تجريبية للطيار الروسي خاريتون سلافوروسوف في فيومي. لقد استحوذوا على خياله وغيروا مصيره. طور بارتيني شغفًا مدى الحياة بالطيران. كان يتحدث عدة لغات أوروبية. مشارك في الحرب العالمية الأولى. تخرج من مدرسة الضباط (1916)، وبعد ذلك تم إرساله إلى الجبهة الشرقية، خلال اختراق بروسيلوف، تم القبض عليه مع 417 ألف جندي وضابط آخر من القوى المركزية، وانتهى بهم الأمر في معسكر بالقرب من خاباروفسك، حيث، يُعتقد أنه التقى بالبلاشفة لأول مرة. في عام 1920، عاد روبرتو إلى وطنه. كان والده قد تقاعد بالفعل واستقر في روما، محتفظًا بلقب مستشار الدولة والامتيازات التي كان يتمتع بها مع آل هابسبورغ، على الرغم من تغيير الجنسية. ومع ذلك، لم يستغل الابن فرص والده، بما في ذلك الفرص المالية (بعد وفاته ورث أكثر من 10 ملايين دولار في ذلك الوقت) - في مصنع ميلان إيسوتا-فرششيني كان على التوالي عاملاً وعلامة وسائقًا وفي نفس الوقت اجتاز الامتحانات الخارجية لقسم الطيران (1922) وحصل على دبلوم في هندسة الطيران (تخرج من مدرسة روما للطيران عام 1921).

العمل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

بعد الانقلاب الفاشي عام 1922، أرسله الحزب الشيوعي الإيطالي إلى الاتحاد السوفييتي. امتد طريقه من إيطاليا عبر سويسرا وألمانيا إلى بتروغراد، ومن هناك إلى موسكو. منذ عام 1923، عاش وعمل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: في المطار التجريبي العلمي للقوات الجوية (الآن تشكالوفسكي، مطار خودينسكوي سابقًا)، في البداية كمساعد مصور فوتوغرافي في المختبر، ثم أصبح خبيرًا في المكتب الفني، في نفس الوقت طيار عسكري، ترأس منذ عام 1928 مجموعة تجريبية لتصميم الطائرات المائية (في سيفاستوبول)، في البداية كمهندس ميكانيكي لسرب مدمرات الطائرات، ثم كمفتش كبير لتشغيل العتاد، أي الطائرات المقاتلة، بعد ذلك والتي حصل على الماس من قائد لواء في سن 31 (رتبة قديمة الآن، بين عقيد ولواء). منذ عام 1929 كان رئيسًا لقسم بناء الطائرات التجريبية البحرية، وفي عام 1930 تم فصله من مكتب التصميم المركزي لتقديمه مذكرة إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد حول عدم جدوى إنشاء طائرة جمعية مماثلة لمكتب التصميم المركزي؛ في نفس العام، بناءً على توصية رئيس القوات الجوية P. I. Baranov ورئيس تسليح الجيش الأحمر M. N. Tukhachevsky، تم تعيينه كبير المصممين لـ SNII (المصنع رقم 240) للأسطول الجوي المدني (المدني) الأسطول الجوي). في عام 1932، بدأت أعمال التصميم هنا على الطائرة Steel-6، التي سجلت رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة يبلغ 420 كم/ساعة في عام 1933. تم تصميم المقاتلة Stal-8 على أساس الآلة التي حطمت الأرقام القياسية، ولكن تم إغلاق المشروع في نهاية عام 1934 لأنها لا تتوافق مع موضوع معهد مدني. في خريف عام 1935، تم إنشاء طائرة ركاب ذات 12 مقعدًا "Steel-7" بجناح "نورس عكسي". وفي عام 1936 تم عرضها في المعرض الدولي بباريس، وفي أغسطس 1939 سجلت رقماً قياسياً عالمياً في السرعة لمسافة 5000 كم - 405 كم/ساعة.

على أساس هذه الطائرة، تم إنشاء القاذفة بعيدة المدى DB-240 (التي تم تصنيفها لاحقًا باسم Er-2) وفقًا لتصميم بارتيني، والذي تم الانتهاء من تطويره من قبل كبير المصممين V. G. Ermolaev فيما يتعلق باعتقال بارتيني.

الاعتقال والعمل في السجن

مع اقتراب القوات الألمانية من موسكو، تم إخلاء TsKB-29 إلى أومسك. في أومسك في بداية الحرب، تم تنظيم مكتب تصميم بارتيني خاص، والذي طور مشروعين:

• "R" هي مقاتلة أسرع من الصوت ذات مقعد واحد من نوع "الجناح الطائر" ذات نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة للجناح مع حافة أمامية كبيرة متغيرة الاجتياح، مع ذيل عمودي ذو زعنفتين في نهايات الجناح وذيل مدمج سائل مباشر. -محطة توليد الطاقة التدفقية.
• R-114 هي مقاتلة اعتراضية للدفاع الجوي مزودة بأربعة محركات صاروخية من طراز V.P Glushko بقوة دفع 300 كجم، مع جناح مائل (33 درجة على طول الحافة الأمامية)، والذي يتمتع بتحكم في الطبقة الحدودية لزيادة الجودة الديناميكية الهوائية للجناح. كان من المفترض أن تصل سرعة R-114 إلى 2 متر، وهو أمر غير مسبوق في عام 1942.

الطائرات بواسطة R. L. Bartini

لدى روبرت بارتيني أكثر من 60 مشروعًا للطائرات باسمه، بما في ذلك:

يقتبس

منظر التكنولوجيا

طريقة الاختراع التي طورها بارتيني كانت تسمى "و - و" من مبدأ الجمع بين المتطلبات المتبادلة: "كلاهما والآخر". وقال "... أن رياضيات ولادة الأفكار أمر ممكن." ولم يترك بارتيني مجالًا للبصيرة أو الصدفة في أنظمة غير مستقرة بشكل واضح مثل الطائرات؛ حساب صارم فقط. ولأول مرة، قدم بارتيني تقريرًا عن هذا البحث المنطقي والرياضي في اجتماع للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد في عام 1935.

أحد تطورات بارتيني النذير هو تطور إرشادي، وله تشابه خارجي مع التحليل المورفولوجي. بعد أن تم تلخيص جميع الخصائص المهمة إلى حد ما لجميع وسائل النقل في ثلاثة مؤشرات معممة وتم بناء "صندوق مورفولوجي" ثلاثي الأبعاد على أساسها، أصبح من الواضح للغاية أن وسائل النقل الحالية تشغل جزءًا لا يذكر من حجم النقل. "صندوق". تم الكشف عن أقصى درجة من الكمال (المثالية) للنقل بناءً على المبادئ المعروفة. اتضح أن طائرات ekranoplanes (أو طائرات ekranoplanes) ذات الإقلاع والهبوط العمودي هي وحدها التي يمكن أن تتمتع بأفضل توازن بين جميع الخصائص. وهكذا تم الحصول على منتج لم يفقد أياً من أهميته [ ] وحتى يومنا هذا توقعات تطوير المركبات. وفقًا للخبراء الأمريكيين، بفضل هذا، تقدم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بمقدار 10 سنوات من حيث الطائرات الإلكترونية (Alekseev R. E.، Nazarov V. V.)، بعد أن حقق قدرة حمل غير معقولة.

فيزيائي وفيلسوف

يُعرف بارتيني في المقام الأول بأنه مصمم طائرات متميز، حتى أن صحيفة كراسنايا زفيزدا أطلقت عليه لقب "عبقري الاستبصار". لكنه أيضًا، وبعد عدد من الموافقات والدعم من الأكاديمي ب. بونتيكورفو، نشر مقالًا عن الفيزياء النظرية في مجلة "تقارير أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" في عام 1965، وكان أسلوبه ومحتواه غير عاديين وبدا بلا معنى. أن المجتمع العلمي اعتبره تعادلًا مضحكًا.

بخاصة، عالم الرياضيات المتميزكتب في آي أرنولد في مذكراته (نقلاً عن الجملة الأولى من مقال بارتيني بشكل غير صحيح إلى حدٍ ما):

بعد نشر مقال بارتيني، تلقى برونو بونتيكورفو رسائل من عدة "أشخاص مجانين" دفعة واحدة، يوبخونه على سرقة الأفكار منهم، كما تلقى مكالمة من قسم العلوم باللجنة المركزية للحزب الشيوعي وبدأ يتساءل عما إذا كان هذا المقال كانت خدعة - مع مثل هذه الشكوى استأنف بعض علماء الرياضيات، معتبرين أنه إهانة لنشر نكتة في مجلة دكتور في العلوم الفيزيائية والرياضية ب. ستيرن في مقال عام 2008، يعتبر مقال بارتيني إما مزحة بارعة، أو حزينة القصة "عندما يفقد شخص موهوب في مجاله اتجاهاته وينغمس في البحث الوهمي بحثًا عن أسس الكون". ويذكر أيضًا العديد من المحاولات "لفك" المقالة، وإسناد المعنى إلى الصيغ والعبارات، والتكهن بالأجزاء "المحذوفة للإيجاز".

ومع ذلك، ليس كل العلماء قاطعين للغاية؛ على وجه الخصوص، يعتبر الفيزيائي النظري ميخائيل شيفمان أن المقالة تم الاستهانة بها وهي منطقية من وجهة نظر نظرية الأوتار، ومع ذلك، فهي مكتوبة بشكل مربك للغاية.

ومع ذلك، كاملة التقييم العلميلم يُنشر المقال بعد، لكنه يُنشر بشكل رئيسي على مواقع أتباع روريش الروس وأكاديمية التثليث.

كما نشر بارتيني مقالاً حول نفس الموضوع عام 1966 بعنوان: “في بعض العلاقات بين الثوابت الفيزيائية” في العدد الأول من مجلة “نظرية الجاذبية والجسيمات الأولية”. كان محتوى المقال نسخة موسعة من المقال الأول.

في عام 1974، تم نشر مقال بعد وفاته في مجموعة مواضيعية من تقارير الندوات، شارك في تأليفها مع ب.ج. كوزنتسوف، وكان يمثل توسعًا لأفكار المؤلف:

• P. O. di Bartini، P. G. Kuznetsov.  تعدد الأشكال الهندسية وتعدد الفيزياء.  // النمذجة الأنظمة الديناميكية .  القضايا النظرية في النمذجة.  مشكلة 

يزعم أتباع بارتيني المعاصرون أنه ابتكر "نظرية فريدة من نوعها لعالم المكان والزمان سداسي الأبعاد، وهو ما أطلق عليه اسم عالم بارتيني"، على عكس النموذج التقليدي ذي الأبعاد الأربعة (ثلاثة أبعاد للمكان). وواحد من الزمن)، هذا العالم مبني على ستة محاور متعامدة. وبحسب أتباع هذه النظرية فإن كل الثوابت الفيزيائية التي حسبها بارتيني تحليليا (وليس تجريبيا كما حدث مع كل الثوابت المعروفة) لهذا العالم تتطابق مع الثوابت الفيزيائية لعالمنا الحقيقي. أيضًا، وفقًا لأتباع النظرية، شارك بارتيني في تحليل أبعاد الكميات الفيزيائية - وهو نظام تطبيقي بدأ في بداية القرن العشرين على يد ن.أ.موروزوف. اعتمد بارتيني، بحسب أتباعه المعاصرين، على بحث ج. بيرنيستون براون حول نظرية الأبعاد.

استكشاف تراث بارتيني

أدى جو السرية التامة في صناعة الطائرات السوفيتية إلى الحد من استخدام طريقة التنبؤ هذه [ ] فقط لمجموعة ضيقة من المتخصصين "المعتمدين". منذ عام 1972، تمت دراسة المواد المتعلقة بـ R. L. Bartini في المتحف التذكاري العلمي لـ N. E. Zhukovsky. يمكنك قراءة المزيد عن هذا الرجل في كتاب "الطائرات الحمراء" للكاتب آي تشوتكو (م. دار نشر الأدب السياسي، 1978) وفي مجموعة "الجسر عبر الزمن" (م، 1989).

بعد الحرب، تم إعادة اكتشاف المنطق الجدلي التطبيقي وبشكل مستقل من قبل المهندس البحري في باكو هاينريش سولوفيتش ألتشولر، مرة أخرى فيما يتعلق بالاختراع. كانت الطريقة تسمى TRIZ - نظرية حل المشكلات الابتكارية. وفقًا لنسخة أخرى، كان G. Altshuller طالبًا لدى R. Bartini في المدرسة السرية "Aton" [ ]، حيث تعرفت على طريقة "و - و". على عكس الطريقة "و و"، كان TRIZ مفتوحًا تمامًا للجمهور. وقد صدرت عنها عشرات الكتب ("الإبداع كعلم دقيق"، "ابحث عن فكرة..."، وغيرها)، وأقيمت مئات الندوات التثقيفية.

أنظر أيضا

• عالم بارتيني

ملحوظات

مصادر

1. بارتيني روبرتو ليودوجوفيتش
2. تم نشر المقال الثالث بعد وفاته، وشارك في تأليفه مع P. G. Kuznetsov
3. الحساسة I. E. الطائرات الحمراء. - م: بوليتيزدات، 1978
4. سيرة R. L. بارتيني
5. تيخونوف إس جي.شركات الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا: في مجلدين. - م: توم، 2010. - ت.2 - ص559 - 608 ص. - التوزيع 1 ألف نسخة. -ردمك 978-5-903603-03-9.
6. مهندس التاريخ.  Pobisk Georgievich Kuznetsov S.P. Nikanorov، P.G Kuznetsov، مؤلفون آخرون، تقويم فوستوك، العدد: N 1\2 (25\26)، يناير-فبراير 2005.
7. شاهد قبر R. L. Bartini في مقبرة Vvedensky.  اسم العائلة على الحجر - لودوفيجوفيتش
8. ,
9. إيرمولاييف Er-2
10. بارتيني T-117
11. A-55/A-57 (مشروع القاذفة الإستراتيجية الأسرع من الصوت، OKB R. L. Bartini/Airbase=KRoN=/)
12. A-57 R.L بارتيني
13. E-57 قاذفة طائرة مائية
14. ,

- أخبرني من فضلك، أين يجب أن أذهب من هنا؟
أجاب القط: "يعتمد الأمر إلى حد كبير على المكان الذي تريد أن تصل إليه".
"نعم، أنا لا أهتم تقريبًا،" بدأت أليس.
قال القط: "إذن، لا يهم إلى أين تذهب".
أوضحت أليس: "فقط للوصول إلى مكان ما".
قال القط: "لا تقلق، سينتهي بك الأمر بالتأكيد في مكان ما".
بالطبع، إذا لم تتوقف في منتصف الطريق

إل كارول، "مغامرات أليس في بلاد العجائب"

وقالت بارتيني: "الماضي والحاضر والمستقبل هم نفس الشيء". "وبهذا المعنى، الزمن يشبه الطريق: فهو لا يختفي بعد أن مررنا به، ولا يظهر في هذه اللحظة بالذات، منفتحًا عند المنعطف".

التفكير بصوت عالٍ في إدراك الوقت

كثيرًا ما أتذكر الماضي، كما تفعلون جميعًا على الأرجح. أتذكر سنوات طفولتي - ها أنا أهرع على طول الشاطئ بحر آزوفعلى دراجة جدي، السعادة تغمرني، عمري 10 سنوات وقد أهداني جدي للتو ساعة القائد الخاصة به... ها هي مسطرتي الأولى، الدرجة الأولى، المجهول وشيء سحري ينظر إلي من المستقبل. يبدو أن الجميع يشعرون بذلك - هواء سبتمبر البارد قليلاً بالفعل مملوء بالإثارة اللطيفة. إليكم النجاحات والإخفاقات في المدرسة، هذه هي المعركة الأولى مع طالب مدرسة ثانوية قوي وغاضب (تمامًا كما في الأفلام) ، الحب الأول، ثم كانت هناك البيريسترويكا - بدأ كل شيء يدور كما هو الحال في محقق سيء. أنظر إلى نفسي من هنا، من ذروة ما عشته بالفعل، وأدرك بوضوح أنه في بعض لحظات حياتي يبدو الأمر كما لو كان اليد الخفيةأرشدني إلى تجنب بعض الأشياء غير السارة للغاية. شخص ما أخرجني بشكل غير محسوس ولكن بشكل فعال للغاية من طريق مسدود عميق.

في أحد الأيام كان علي أن أدافع عن نفسي من قطاع الطرق. كان هناك ثلاثة منهم. لكن بفضل ردة فعلي ومدرسة المصارعة الحرة، كنت متأكدًا من أنني سأتمكن من الخروج. النقطة المهمة هي أن الطريقة الوحيدة للخروج هي قتل واحد منهم. أعطوني كأسًا من الكحول والكلونيدين، ثم ناولوني إبريق شاي وفي لحظة كان من الممكن أن يدخل صنبوره في عين اللصوص. وكانت هذه فرصتي الوحيدة. روسيا، التسعينات.
لحظة للتفكير. لكن هذه اللحظة أصبحت أبدية. شخص غير مرئي ضغط على يدي بالحديد. ولم يدع ما لا يمكن إصلاحه يحدث. بعد ذلك، ذهب هؤلاء الأغبياء جميعًا إلى الجنة كشخص واحد.
ولكن ماذا سيحدث لي إذا اتخذت هذه الخطوة؟ من الواضح ما سيحدث. لا شيء جيد.
وتذكر ديجا فو. ومن لم يكن لهم؟! ما هذا؟ - عندما تفهم بوضوح أنك كنت هنا ورأيت كل هذا، وحتى تتذكر بشكل غامض ما سيحدث بعد ذلك - وهذا يخيفك أكثر من الضبع البري.
أو ما هي التنبؤات والعلامات وذكريات المستقبل؟ من يظهرهم لنا ولماذا؟
هناك العديد من الأسئلة، والعديد من الأفكار. وكلما فكرت أكثر، زادت الأسئلة التي تراودك.

طبيعة الوقت

أعمال بارتيني وحول بارتيني:

عمل ر.ل.بارتيني

منشورات عن آر إل بارتيني

في تواصل مع

ولد روبرت بارتيني في 14 مايو 1897 في مدينة فيومي النمساوية المجرية (مدينة رييكا في كرواتيا الآن).

الاسم الكامل لبارتيني هو روبرتو أوروس دي بارتيني. روى بارتيني بنفسه القصة التالية عن طفولته. تنحدر والدة روبرتو من عائلة نبيلة للغاية، لكنها تُركت بدون أبوين في وقت مبكر وقام أقاربها بتربيتها. في سن السابعة عشرة، وقعت في حب بارون معين، الذي تزوج امرأة أخرى. ولم تتمكن الفتاة من تحمل المعاناة، وأغرقت نفسها، بعد أن تركت الطفلة ملفوفة ببطانية في منزل أقاربها. تم تسليم اللقيط إلى فلاح محلي انتقل بعد فترة إلى فيوم، حيث حصل على وظيفة بستاني في منزل البارون المذكور أعلاه. رأت البارونة الصبي، وأعجبت به، وتبنى الزوجان دي بارتيني الذين لم ينجبوا أطفالًا روبرتو. عندما قرر الوالدان معرفة من الأب الحقيقيالطفل، اتضح أنه كان البارون نفسه.

عندما كان طفلا، كان روبرتو بارتيني تحت تصرفه مكتبة رائعة، وقاعة سياج، ويخت ذو ساريتين، ومرصد منزلي وأفضل نموذج لتلسكوب زايس، تم طلبه من ألمانيا. في سبتمبر 1912، طار روبرتو لأول مرة على متن طائرة الطيار الروسي خاريتون سلافوروسوف، الذي أدى مع جاذبيته في جنوب اوروباوفي عيد ميلاده السادس عشر، حصل بارتيني على طائرته الخاصة التي أهداها له والده.

اكتشف والديه حقيقة أن روبرتو كان طفلاً غير عادي حتى في مرحلة الطفولة. كان روبرتو رسامًا عظيمًا. وكيف اليد اليمنى، وغادر. في أحد الأيام، قررت والدتي أن تقرأ باللغة الألمانية رواية جول فيرن "20 ألف فرسخ تحت البحر" للصبي، وتعلم روبرتو اللغة الألمانية في أسبوعين. صحيح أنه لم يتمكن من قراءة النص إلا بالمقلوب - هكذا كان الكتاب أمامه بالضبط. كما شارك الصبي بنجاح في مسابقات السباحة الأوروبية. لم يشعر بارتيني بالجوع على الإطلاق، ولكي يكون "مثل أي شخص آخر"، كان يأكل بالساعة بدقة وقت محدد. لم يكن لدى بارتيني أي شعور بالخوف: في سن الخامسة، في أمسية خريفية مظلمة، ذهب بمفرده إلى حديقة مهجورة لرؤية جنية تعيش، وفقًا للأسطورة، في البرج الجانبي لقلعة فارغة. لم يصل روبرتو إلى الجنية، فقد ضاع ونام تحت سرخس - كان لديه مثل هذا الجهاز العصبي القوي. ثم، في مرحلة الطفولة، بدأ الآخرون يلاحظون البارون الشاب و قدرات توارد خواطر. في وقت لاحق، بالفعل في الاتحاد السوفياتي، لاحظ زملاء العمل أن روبرت لودفيجوفيتش أجاب على الأسئلة قبل أن يتمكن المحاور من طرحها. وعزا الزملاء هذه القدرة إلى معرفة جيدةمن الناس. من العامة.

ومع ذلك، كتب الباحثون في حياة بارتيني، أولغا وسيرجي بوزينوفسكي: "لقد تحققنا: لم تذكر أي من منشورات الأنساب الإيطالية والمجرية والنمساوية المجرية والنمساوية والألمانية عائلة دي بارتيني. لم يتم العثور على هذا الاسم في العديد من الكتب المرجعية "من هو من" المنشورة في بداية القرن العشرين. أوضح بروتوكول الاستجواب الأول في سجن بوتيركا شيئًا ما: لقد كتب هناك أن البارون تلقى وثائق باسم بارتيني و"الأسطورة" المقابلة قبل إرساله إلى الاتحاد السوفيتي. في السابق، كان روبرتو يحمل لقب زوج والدته المجري لودفيج أوروزدي. لم ير والده قط، البارون النمساوي فورماكوس. وفقا لبارتيني، كتب المحقق و الاسم قبل الزواجالأم - فرسيل (حسب وثائق أخرى - فرسيل). لكن هذه الأسماء لا تظهر في الكتب المرجعية أيضًا.

أخبرت سفارة جمهورية كرواتيا في موسكو وموظفو أرشيف مدينة رييكا عائلة بوزينوفسكي أنه في سبتمبر 1912، طار الطيار الروسي خاريتون سلافوروسوف بالفعل في فيومي. لكن لم يتم العثور على معلومات حول أشخاص يُدعى بارتيني وفورمز وفيرسل في الأرشيف. صحيح، ليس بعيدا عن فيوم كان هناك عقار البارون فيليب أوروزدي، الإيطالي مالك أرض كبيروعضو في مجلس الشيوخ في البرلمان المجري. كما ظهر البارون على قائمة الأعضاء الفخريين لنادي الطيران المجري. عاش شقيقه لايوس في بودابست. Lajos باللغة الإيطالية هو Lodovico، باللغة الألمانية هو Ludwig. اتضح أنه والد مصمم الطائرات المستقبلي. بعد ذلك في الزمن السوفييتيتبرع بارتيني بكامل الميراث الذي تركه له والده لصندوق مساعدة مقاتلي الثورة الإيطالية.

في عام 1916، وصل روبرتو بارتيني، خريج مدرسة المتدربين البالغ من العمر تسعة عشر عامًا، للخدمة الإمبراطورية الروسيةوبعد أسبوع من وصوله إلى الوحدة حُكم عليه بالإعدام لقيامه بإطلاق النار على ملازم طاغية كان قد ضرب أحد المجندين قبل أيام قليلة. وأنقذ روبرتو الهجوم المفاجئ للروس الشهير “ اختراق بروسيلوف"، حيث تم القبض على بارتيني من قبل الروس وتم إرسالهم إلى الشرق الأقصى. خلال السنوات الأربع التي قضاها في الأسر، تعلم بارتيني اللغة الروسية وتعرف على أفكار المساواة الاجتماعية. تحدث بارتيني لاحقًا عن رحلته من فلاديفوستوك إلى أوروبا في عام 1920: مع أسرى حرب آخرين من النمسا والمجر، استقل السفينة التي كان من المفترض أن تأخذهم إلى وجهتهم. في شنغهاي، اضطر البارون وصديقه المجري لازلو كيمين إلى النزول إلى الشاطئ بعد أن كانا على وشك الإلقاء في البحر كمتعاطفين مع البلشفية. في عام 1920، عاد بارتيني إلى منزله. ولم يستغل فرص بارتيني الأب، بما في ذلك الفرص المالية (بعد وفاة والده حصل على أكثر من 10 ملايين دولار في ذلك الوقت). في مصنع ميلان إيسوتا-فرانشيني، يعمل روبرتو كعامل، وعلامة، ثم كسائق. وفي الوقت نفسه، أكمل تدريبه في مدرسة روما للطيران وحصل على دبلوم في هندسة الطيران، بعد اجتيازه امتحانات قسم الطيران في Politecnico di Milano كطالب خارجي خلال عامين. كما انضم إلى الحزب الشيوعي الإيطالي.

وكما أخبر بارتيني كاتب سيرته الذاتية تشوتكو، فقد شارك في عام 1922 في عملية القضاء على سافينكوف، الذي أراد تعطيل مؤتمر جنوة. لم يسمح بارتيني لأعداء النظام السوفييتي بتنفيذ خططهم - فقد مات أفضل رجال سافينكوف. ومع ذلك، في أرشيفات GRU وKGB PGU، لا توجد معلومات حول عملية Genoese. لكن في صحيفة "إيل موندو" الصادرة في أبريل 1922، نُشرت مذكرة حول الكشف عن مؤامرة إرهابية للحرس الأبيض ضد الوفد السوفييتي: "تم القبض على حوالي 15 شخصًا وصلوا بجوازات سفر مزورة. ومن بينهم الإرهابي الروسي الشهير بوريس فيكتوروفيتش سافينكوف. حاول سافينكوف السيطرة على أمن الوفد السوفيتي في سانتا مارغريتا. ومن المفترض أنه كان يتم الإعداد لمحاولة اغتيال ضد لينين إذا جاء إلى جنوة.

في عام 1922، جاء موسوليني إلى السلطة، الذي لم يحب الشيوعيين حقا. وحُكم على بارتيني مرة أخرى بالإعدام (غيابيًا). ثم قرر روبرتو الفرار إلى الاتحاد السوفييتي على متن الطائرة الثانية التي أعطاه إياها والده. كان من المفترض أن يمر الطريق عبر سويسرا، وفرنسا، حيث اضطر في باريس، من أجل إرباك مساراته، إلى تزييف وفاته، وعبر برلين، حيث أزال الأطباء التهاب الزائدة الدودية دون جدوى. ولكن هناك عدة إصدارات أخرى حول كيفية وصول بارتيني إلى الاتحاد السوفييتي. وبحسب أحدهم، فقد وصل على متن سفينة ألمانية ومعه وثائق صديقه الروسي بوريس يوفان. هناك أيضًا نسخة عن غواصة ظهرت ليلاً قبالة الساحل الروماني. وفقًا لعائلة بوزينوفسكي، فإن "الملف الشخصي" للكومنترن لبارتيني محفوظ في الأرشيف السابق للجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفييتي: مجلد رقيق يتكون من خمس إلى ست صفحات. ويسجل أن القبول في الحزب الشيوعي الإيطالي "غير موثق". ووفقا لبارتيني، فقد غادر روسيا السوفيتية في نهاية عام 1920 وعاد في عام 1923. لم يتم توثيق قصص "البارون الأحمر" عن العمل في مصنع إيسوتا-فرشيني والمشاركة في الأعمال العسكرية للحزب الشيوعي الإيطالي. كتب تشوتكو: "ليس لدينا الكثير من المعلومات الموثوقة التي لا جدال فيها عنه، ومن غير المرجح أن يتم تجديدها بشكل كبير. وخاصة المعلومات حول أول 1920-25 سنة من حياته. وللقيام بذلك، سيكون من الضروري العثور على الوثائق التي ربما لا تزال مخزنة في النمسا والمجر ويوغوسلافيا وألمانيا والصين وسوريا وسيلان.

تحدث بارتيني لاحقًا عن الهروب من سجن إيطالي. ولكن على النسخة الرسمية(على النحو التالي من تقرير أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)، قرر الحزب الشيوعي الإيطالي أن خريج معهد ميلانو للفنون التطبيقية يجب أن يساعد روسيا السوفيتية في صناعة الطائرات. قال بارتيني: "احذر من تسمية ما لا تفهمه بأنه غير موجود". ربما يكون بارتيني قد اخترع ماضيه الثوري إلى حد كبير. لكن بعض الضوء على دوافع قصص المصمم عن نفسه تلقيه عبارة قالها أحد الموظفين السابقين الإدارة الفنيةوزارة صناعة الطيران: "غامض"، "غامض".. إذا أردتم أن تعرفوا، بارتيني كان مجرد طفل كبير! كل فكرة جديدةلقد أذهله، حاول القيام بأشياء كثيرة في وقت واحد، ولكن اتضح أن الأمر كان سيئًا - الخطط والمواعيد النهائية والمكافآت تطايرت، وكان العميل يفقد صبره ... ".
في موسكو، تم تعيين بارتيني للعمل في مطار خودينكا التجريبي العلمي (تشكالوفسكي الآن) كمساعد مختبر ومصور فوتوغرافي، ثم أصبح خبيرًا في المكتب الفني. وبعد تقييم تدريب مهندس الطائرات الإيطالي، نقله رؤساؤه إلى مديرية القوات الجوية في البحر الأسود. في سيفاستوبول، بعد أن بدأ كمهندس ميكانيكي في سرب مدمرات الطائرات، ارتقى إلى رتبة مفتش أول لتشغيل العتاد في عام 1927، أي جميع الطائرات المقاتلة، وظهر الماس قائد لواء (لواء) على عرواته.
وسرعان ما أعيد بارتيني إلى موسكو وتم تعيينه عضوا في اللجنة العلمية والفنية للقوات الجوية. في ذلك، قام بإعداد مشاريعه الأولى للطائرات المائية، على وجه الخصوص، قارب طائر ثقيل - قاذفة بحرية MTB-2 بوزن 40 طنًا. لاحظ الخبراء على الفور أصالة الحل الفني الذي اقترحه. اقترح بارتيني وضع أربعة محركات في أزواج في الأجنحة، وتحريك المراوح للأمام على أعمدة ممدودة، الأمر الذي من شأنه تحسين الديناميكا الهوائية للسيارة. بعد ذلك، تم نقل بارتيني مرة أخرى، الآن إلى أفياترست، ثم إلى القسم التجريبي 3 (OPO-3) - المنظمة الرائدة المشاركة في بناء الطائرات البحرية. كان يرأسها مصمم الطائرات المتميز د.ب. غريغوروفيتش، والمهندسون الشباب إس.بي.كوروليف، إس.إي.لافوشكين، آي.بي. في وقت لاحق، قال كوروليف للنحات فايديش كرانديفسكي: "نحن جميعًا مدينون لبارتيني كثيرًا، بدون بارتيني لن يكون هناك رفيق. يجب عليك التقاط صورته أولا. "

في المكان الجديد، واصل بارتيني العمل على الطائرات المائية لأغراض مختلفة. تحت قيادته، تم تطوير العديد من المشاريع الناجحة على مدار عامين، والتي تم استخدامها لاحقًا في إنشاء الطائرات المائية MBR-2 (طائرة استطلاع بحرية قصيرة المدى)، وMDR-3 (طائرة استطلاع بحرية طويلة المدى) وMK-1 ( الطراد البحري)، المعروف باسم ANT-22.

ومع ذلك، سرعان ما أصبح مكتظًا بموضوع واحد، وتحول إلى العمل على مقاتلة EI تجريبية. بالإضافة إلى ذلك، تم تكليفه برئاسة OPO-3 بدلاً من غريغوروفيتش، الذي تم اعتقاله عام 1928 في "قضية الحزب الصناعي". لكن في مارس 1930، أصبحت مجموعة بارتيني جزءًا من مكتب التصميم المركزي، وبالنسبة للمذكرة التي أرسلها بارتيني إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد، والتي أوضح فيها عدم جدوى "العمل الجماعي" في تصميم الطائرات، تم حل مجموعة بارتيني وتم فصله هو نفسه.
في عام 1930، زار بارتيني تاغونروغ لأول مرة، حيث قام بإعداد طائرة "بلد السوفييت" الشهيرة للطيران إلى الولايات المتحدة.

بعد انتهاء الرحلة، منحت حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الإيطالي سيارة ركاب M-1 لنجاحه في التحضير للرحلة وقدمت له شهادة من اللجنة التنفيذية المركزية لعموم روسيا. في موسوعة Beriev TANTK المصورة للطائرات، يمكنك أن تقرأ عن هذه المرة: "على الرغم من عبء العمل الثقيل للغاية للعمل الرئيسي وإعداد الفريق الرياضي البحري لسبارتاكياد الأول لشعوب اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الغوص، فقد وجد أيضًا وقتًا لـ معدات. في هذا الوقت قام بإعداد مقترحاته لإنشاء ثلاث طائرات بحرية ومقاتلة تجريبية، ومن بينها اقتراح لإنشاء طائرة استطلاع بحرية قصيرة المدى. بالتوازي مع الغوص، اقترح بارتيني إنشاء طائرة معدنية بالكامل. لكن وضع الألمنيوم في البلاد كان سيئا، وتقرر جعل الطائرة خشبية. تم تكليف بيرييف بإنهاء الطائرة الخشبية، وهو ما فعله. الطائرة كانت تحمل اسم MBR-2. الاسم ليس له علاقة بميخائيل بيريف أو بارتيني؛ فالصاروخ ICBM عبارة عن طائرة استطلاع بحرية قصيرة المدى.
في نفس عام 1930، قام رئيس المديرية الرئيسية للأسطول الجوي المدني (CAF)، أ.ز.غولتسمان، بناءً على توصية من إم إن توخاتشيفسكي، بتزويد روبرت ليودفيغوفيتش بقسم التصميم في معهد أبحاث الطائرات التابع للأسطول الجوي المدني. و رغم ذلك المركبات القتاليةلم تكن ضمن اختصاص معهد الأبحاث، سمح جولسمان ببناء مقاتلة تجريبية تحت الاسم التجاري "Steel-6". وفي عام 1933، سجلت هذه الطائرة رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة يبلغ 420 كيلومترًا في الساعة.

"ستيل-6" رغم عدم امتلاكها أسلحة، إلا أنها اعتبرت مقاتلة تجريبية وحصلت على الرمز "EI" من مديرية القوات الجوية. تم اختبار العديد من عناصر الحداثة عليها، مما أدى إلى تقليل السحب الديناميكي الهوائي وزيادة المستوى الثقافي لتكنولوجيا المصنع. وهكذا تم إزالة داخل الجهاز الطيار الذي لا يمتلك مظلة محدبة لقمرة القيادة، وجهاز الهبوط الذي يتم تغطيته بدرع بعد التنظيف، وكذلك أجهزة مشعاع الماء والزيت. من الصعب على الطيار أن يراقب محيطه وهو "محصور" تحت جلد الطائرة. لذلك، أثناء الإقلاع والهبوط، رفع الطيار نفسه ومقعده فوق محيط جسم الطائرة باستخدام ونش كابل وآلية قفل. تحرك غطاء المظلة الشفاف، المدرج في محيط جسم الطائرة، للأمام وسمح للطيارين بإخراج رؤوسهم لمعرفة مكان الهبوط. بالنسبة للعرض الجانبي، تتمتع طائرة EI بنفس القدرات التي تتمتع بها أي طائرة تقليدية.
بعد تلقي نتائج الاختبار، عقد توخاتشيفسكي اجتماعًا موسعًا لممثلي القوات الجوية والمديرية الرئيسية لصناعة الطيران وكبار المسؤولين التنفيذيين في معهد أبحاث الطيران المدني المشاركين في إنتاج Steel-6. وجرى اللقاء في مقر القيادة القوات البحرية(جلاففونمور). مصممون من معهد البحث العلمي لصناعة الطيران، الذين كانوا على دراية بالمتطلبات التكتيكية والفنية الجديدة مسبقًا، حيث تم منح المقاتلات سرعة قصوى تبلغ 400-450 كم / ساعة وارتفاع طيران يتراوح بين 8-10 آلاف متر ، كانوا مندهشين للغاية، ومسلحين بحجج "ثقيلة" حول عدم اتساق هذه البيانات، وكانوا حريصين على مسح أنوف العملاء المتغطرسين. ترأس الاجتماع مفوض الشعب للشؤون العسكرية والبحرية فوروشيلوف ومفوض الشعب للصناعات الثقيلة أوردجونيكيدزه، الذي كان قسم صناعة الطيران تابعًا له باعتباره المكتب الرئيسي. أعلن قائد القوات الجوية جي آي ألكسنيس عن الأرقام المطلوبة في مقدمته. وأعقب ذلك تقرير مفصل من ممثل صناعة الطيران أ.أ.ميكولين، الذي حاول إثبات استحالة تحقيق سرعة 400 كم/ساعة على المقاتلة. قدم المتحدث إحصائيات وحسابات نظرية، مدعومة بالدعاية المرئية (ملصقات ورسوم بيانية ورسوم بيانية)، والتي نالت استحسان جميع غير الراضين عن TTT "المجنون". رداً على ذلك، قدم توخاتشيفسكي تقريراً عن اختبارات طيران المصنع لطائرة Stal-6 وأثار أمام الجمهور مصمم هذه الآلة، قائد اللواء روبرتو بارتيني. وأشار التقرير إلى أن السرعة بلغت 420 كم/ساعة. تم هزيمة المتشككين والمنتقدين. ولكي تكون أكثر ثقة، وافق المشاركون في الاجتماع على التصرف اختبارات الدولةوالتي لم تكن ضرورية بشكل عام للآلة التجريبية. قام بيوتر ميخائيلوفيتش ستيفانوفسكي برحلة أولية لـ "Steel-6" في 8 يونيو 1934. تم نقل الطائرة إلى معهد أبحاث القوات الجوية في 17 يونيو، وتم الانتهاء من المرحلة الأولى من الاختبار بحلول 4 سبتمبر. على مدار ست رحلات جوية، اكتشف قائد الطائرة ستيفانوفسكي والطيار ن.ف. أبليازوفسكي أنه عند سرعات تزيد عن 300 كم/ساعة، تم سحب الطائرة بقوة إلى اليسار. لم يكن من الممكن تحقيق سرعة تزيد عن 365 كم/ساعة، لأن جهود الطيار كانت بالكاد كافية للحفاظ على الطيران الأفقي، ولا يزال هناك قدر لا بأس به من احتياطي الطاقة. تمت عملية الإقلاع والهبوط بسلاسة. في 13 يوليو، هبط ستيفانوفسكي بالطائرة مع سحب جهاز الهبوط بسبب إشارة غير صحيحة من ضوء التحذير في قمرة القيادة. وبعد إجراء إصلاحات طفيفة، استمرت الاختبارات، ولكن سرعان ما توقفت مرة أخرى بسبب "الحالة غير المرضية للجزء المادي".
ومن استنتاج معهد أبحاث القوات الجوية: "أظهر الاختبار موقف ازدراء غير مقبول على الإطلاق من قبل المديرية الرئيسية للأسطول الجوي المدني تجاه مثل هذه التصرفات". كائن مهممثل الطائرة Stal-6. وبعد 15 شهرًا من الوصول إلى المطار، تبين أنه غير مكتمل تمامًا..." أثناء التعديلات، تم تركيب مظلة قمرة القيادة المعتادة التي تبرز خارج المحيط العلوي لجسم الطائرة على الطائرة، وكان حاجبها زجاجيًا على شكل إسفين. أصبح مقعد الطيار ثابتًا (مثبتًا في الموضع العلوي). من آلة تجريبية بحتة، تحولت "Steel-6" تدريجياً إلى مقاتلة. تم تقديم الجهاز من معهد أبحاث الأسطول الجوي المدني مرة أخرى لقبول الدولة. في 6 أغسطس 1934، وصل ستيفانوفسكي إلى السرعة القصوى التي حصل عليها يوماشيف سابقًا - 420 كم / ساعة، على الرغم من تدهور الديناميكا الهوائية بسبب المظلة البارزة. وفي الوقت نفسه، ادعى الطيار أنه بعد تعديل المحرك وإيصاله إلى أقصى قوة، سيكون "Steel-6" قادرًا على الطيران بسرعة أكبر تتراوح بين 25 و30 كم/ساعة. وفي الوقت نفسه، أنتجت مكاتب التصميم التابعة لـ N.N Polikarpov وD.P Grigorovich وP.O Sukhoi مقاتلات جديدة تلبي أحدث المتطلبات التكتيكية والفنية. في نهاية نوفمبر 1933، تلقى بارتيني نفسه مهمة إنشاء مقاتلة، شخصيا من مفوض الشعب للصناعات الثقيلة. تم بناء المقاتلة، المسماة "Steel-8" (رمز القوات الجوية - I-240)، بشكل منفصل في ورشة عمل مسيجة بالمصنع 240. من حيث التصميم الديناميكي الهوائي، كانت متطابقة تقريبًا مع "Steel-6"، وتختلف في أبعاد أكبر بسبب استخدام محرك فرنسي جديد "هيسبانو سويزا" بقوة 860 حصانا وهيكل معدني بالكامل. تم تطوير تكنولوجيا الإنتاج إلى حد كبير على النوع السابق. وبطبيعة الحال، بناء على طلب من الجيش، تم تجهيز Steel-8 بمظلة لرأس الطيار، جاحظ فوق جسم الطائرة. باستخدام حاجب ثنائي السطوح ثابت، يمكن تحريك غطاء المظلة للأمام، وبسبب تدفق الهواء من خلاله، لم يكن لديه ميل إلى الانغلاق تلقائيًا أثناء الطيران. يمكن للطيار فقط دفع الغطاء الشفاف للخلف عند إغلاق قمرة القيادة. تم اختبار المظلة على نموذج بالحجم الطبيعي، وتم تطهير نموذج مصغر (1: 5) في نفق الرياح التابع لأكاديمية الأسطول الجوي N.B.
كان المقاتل مسلحًا بمدفعين رشاشين متزامنين من طراز ShKAS مثبتين على محرك به صناديق ذخيرة فوق بئر العجلة. كان مشعاع الماء موجودًا في الجناح، مثل النموذج الأولي، وكان مبرد الزيت موجودًا في منطقة جذر الجناح أسفل هدية المفصل اليمنى مع جسم الطائرة. خلقت الأشكال الخارجية لمقاتلة بارتيني الانطباع بأنه لم يتم تطويرها في عام 1934، ولكن بعد خمس إلى عشر سنوات. كانت ديناميكياتها الهوائية مثالية جدًا. "Steel-8"، ووفقا للبيانات المحسوبة، كان متسقا تماما مع فترة الحرب العالمية الثانية. وعلى ارتفاع 3000 متر، كان من المفترض أن تكون سرعتها القصوى 630 كم/ساعة، وكان سقف خدمتها 9000 متر مع وزن إقلاع يبلغ طناً ونصف. هذه الأرقام مبررة تمامًا، نظرًا لأن الطائرة تم تصنيعها بشكل نظيف للغاية، مع الحد الأدنى من الانحرافات عن الخطوط النظرية، وهي أقل بكثير من الإنتاج الضخم. كانت "Steel-8" أول طائرة معدنية بالكامل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تستخدم اللحام الدوار والنقطي. كان جسم الطائرة عبارة عن هيكل أحادي مع صفائح مجوفة ذات مقطع على شكل حرف U. كان الجناح مكونًا من صاريتين بجدار خلفي. الساريات والأضلاع عبارة عن دعامات أنبوبية ملحومة. جلد الجناح هو التماج، سمك الجزء الداخلي 0.8 ملم، أما الجزء الخارجي فهو 0.5 ملم. على طول كامل المكثف، تم تعليق أربعة أقسام من الجنيحات على الجدار الخلفي للجناح، والتي ستكون بمثابة اللوحات أثناء الإقلاع والهبوط وأثناء المنعطفات. تم التحكم في الجنيحات والدفة عن طريق الكابل. انحرف المصعد استجابةً لحركات عصا الطيار عبر قضبان أنبوبية صلبة. في سلسلة قناة التحكم الطولية تم تركيب آلية لتغيير زاوية انحراف المصعد حسب سرعة الطيران.
تم وضع خزاني غاز بسعة 175 لترًا، ملحومين بالإلكترون، في مناطق جذر وحدات التحكم بالجناح. خزان الزيت عدسي، وهو أيضًا ذو هيكل ملحوم، وجانبه العلوي يتناسب مع المحيط الخارجي لجسم الطائرة أمام المقصورة. أثناء الطيران، خاصة عند السرعات العالية، يتم تبريد خزان الزيت أيضًا عن طريق التدفق. لا يمكن أن تكون إبداعات المصمم الموهوب عادية. لم يستخدم بارتيني ملفات تعريف مشتركة للأجنحة والذيل. كانت مقاطعها عالية التحميل أكثر كفاءة بمقدار مرة ونصف إلى مرتين من حيث الجودة الديناميكية الهوائية وأكثر استقرارًا بشكل ملحوظ من حيث خصائص المماطلة في زوايا الهجوم العالية. نظرًا لأنه يتقن الرياضيات بشكل مثالي، استخدمها روبرت لودفيجوفيتش لتحديد أقواس الملامح بشكل تحليلي. إذا قام العديد من المتخصصين برسم الخطوط العريضة لشكل الجناح من خلال ربط أجزاء من المنحنيات بيانيًا (عادةً القطع الناقص أو القطع المكافئة)، فقد وجد بارتيني خطوطًا تتوافق مع مثل هذه التبعيات التي عند تقاطع منحنيين مترافقين، لن تتحمل وظائفها انقطاعًا يصل إلى الثانية- مشتقات النظام. وشعر تدفق الهواء بنعومة الخطوط العريضة وانفصل بأقل مقاومة.
لسوء الحظ، لم يكتمل بناء I-240، وتوقف بنائه في نهاية عام 1934 عند حوالي 60% من مرحلة الاستعداد. لم تكن الإدارة الرئيسية للأسطول الجوي المدني في حاجة إليها، ولم يكن لدى GUAP أيضًا من حيث البناء التجريبي ولم يرغب في الحصول عليها. بالإضافة إلى ذلك فإن المنافسين الذين صنعوا I-16 وI-14 وIP-1 كانوا أقوياء، كما أن ضعف نظام التبريد بالمكثف البخاري في القتال الجويأو أن النيران المضادة للطائرات قللت بالفعل من الفعالية القتالية لـ Steel-8. تم التخطيط لتدابير لزيادة بقاء النظام عن طريق تقسيم المكثف إلى أجزاء ذات دوران مستقل لمضاد التجمد، لكن المديرية الرئيسية لتدفق الهواء المدني، لأسباب لم يتم توضيحها بعد، توقفت عن تمويل العمل.
في نهاية عام 1935، طور بارتيني طائرة استطلاع طويلة المدى للقطب الشمالي DAR، والتي يمكنها الهبوط على الجليد والماء. ولكن على الرغم من أمر الطيران القطبي، لم يدخل DAR في الإنتاج، لأنه لم تكن هناك معدات ضرورية لذلك.

في خريف عام 1935، صمم بارتيني طائرة ركاب ذات 12 مقعدًا، ستال-7، مع جناح نورس عكسي. يتذكر زملاء بارتيني أن "بناء Steel-7 كان يتقدم ببطء". — بعد إلقاء القبض على كبير المصممين، تم جرنا إلى المحقق إلى ما لا نهاية: كان الفشل في الوفاء بجميع المواعيد النهائية هو الحقيقة الوحيدة لكل ما اتهم به روبرت. بالإضافة إلى ذلك، كانت تصاميم بارتيني دائمًا على وشك الممكن. الله وحده يعلم من أين جاء كل شيء: هذا عمل مؤسسات بأكملها! لكنه لم يكن يعرف كيفية تقديم منتج إلى المسلسل.
كانت هناك أيام وأسابيع وحتى أشهر في عام 1937 عندما فقد الاهتمام بالطائرات فجأة. واختفى بارتيني في مكان ما. في هذا الوقت زار علماء الصواريخ، وأحصى شيئا ولم يلتقط الهاتف. في بعض الأحيان كان روبرتو يذهب إلى مكان ما بشكل غير متوقع ولفترة طويلة. في إحدى الليالي، كان على المرؤوسين البحث عن بارتيني، حيث تم استدعاء المصمم بشكل عاجل إلى المقر الرئيسي، وتم العثور عليه في المرصد.

وفي عام 1936 عُرضت الطائرة ستيل-7 في المعرض الدولي بباريس، وفي أغسطس 1939 سجلت رقماً قياسياً عالمياً في السرعة لمسافة 5000 كيلومتر، أي 405 كيلومتراً في الساعة. لكن هذا الرقم القياسي تم تسجيله دون مشاركة بارتيني، لأنه في عام 1938 اتُهم المصمم بالتحضير لإضرام النار في المصنع رقم 240، حيث كانت تُصنع طائرته، فيما يتعلق بتوخاتشيفسكي والتجسس لصالح موسوليني.
عندما تم الاحتفال بالرقم القياسي في الكرملين، تم تقديم الطاقم والمصمم الرئيسي إلى ستالين.
- من هو كبير المصممين لماذا ليس هنا؟
وأوضحوا لستالين أنه تم القبض على المصمم.
سأل فوروشيلوف:
- يجب أن نتركه يذهب أيها الرفيق ستالين. إنه رأس جيد!
سأل ستالين بيريا:
- في مكانك؟
- نعم.
- على قيد الحياة؟
- لا أعرف...
- ابحث عنه، اجعله يعمل!..

وفي الوقت نفسه، في الحبس الانفرادي في لوبيانكا، طالب المحققون بارتيني بالاعتراف بالتجسس لصالح إيطاليا الفاشية. وقد اتُهم بالارتباط بـ "عدو الشعب" توخاتشيفسكي، فضلاً عن التجسس لصالح موسوليني، الذي فر منه ذات يوم. وحُكم عليه بالسجن 10 سنوات في المعسكرات وخمس سنوات من "انتهاك" حقوقه. يُعرف عن هذا العقد الكثير مما يُعرف عن السنوات السابقة. على وجه الخصوص، جاء بيريا مرارا وتكرارا إلى شاراشكا بالقرب من موسكو لمناقشة آفاق التنمية مع السجناء. الطيران السوفيتي. وفي أحد الأيام، سأل السجين بارتيني - بجرأة وبحضور الجنرالات المرافقين لبيريا - عن سبب سجنه: "كما تعلم، لافرينتي بافلوفيتش، لست مذنبًا بأي شيء". أجاب بيريا: "أعلم، لو كنت مذنبًا، لكانوا قد أطلقوا النار عليّ. لا بأس، إذا صنعت طائرة، فسوف تحصل على جائزة ستالين من الدرجة الأولى وسيتم إطلاق سراحك".

كسجين، شارك روبرتو بارتيني في تحويل طائرة الركاب Stal-7 إلى قاذفة بعيدة المدى DB-240. وقد نصح رفاقه السابقين، حيث تم نقله إليهم “سراً” من السجن ليلاً. وعلى الرغم من هذه السخرية، عمل روبرتو بارتيني من أجل النتيجة.
وبعد عدة أشهر من هذا العمل، تلقت القوات الجوية السوفيتية قاذفة قنابل عالية السرعة وبعيدة المدى، فريدة من نوعها في قدراتها القتالية، والتي أصبحت تعرف باسم Er-2. حالة غريبة في تاريخ صناعة الطائرات: لم تُمنح الآلة اسم منشئها، بل اسم أحد المهندسين ومنظم الحفلات في مكتب التصميم، الجنرال في.جي. إرمولايف، الذي ترأس الفريق اسميًا بعد اعتقال بارتيني.

في بداية الحرب قيادة هتلرأكد للألمان أنه لن يهتز حجر واحد في برلين من انفجارات العدو، لأنه، كما يقولون، تم تدمير الطيران السوفيتي. لكن حجارة العاصمة الألمانية اهتزت - في الأشهر الأولى من الحرب، تعرضت برلين للقصف بطائرات إليوشن DB-3F، ثم بطائرات بارتينيف DB-240 الأطول مدى والأسرع. طارت هذه القاذفات من موسكو نفسها والعودة دون "مطارات قفز" وسيطة ودون التزود بالوقود. صحيح أنهم لم يطيروا لفترة طويلة. كان الخط الأمامي يتحرك شرقًا بسرعة كبيرة. قال المارشال الجوي إيه إي جولوفانوف إن أفضل قاذفة قنابل بعيدة المدى لدينا في بداية الحرب كانت Bartinievsky DB-240، وأعرب عن أسفه الشديد لوجود عدد قليل من هذه الآلات - 300 فقط. وحتى تلك التي اختفت بسرعة، دمرتها هجمات غير مرغوب فيها تحسينات.

حتى عام 1947، عمل بارتيني في السجن، أولاً في TsKB-29 التابع لـ NKVD، حيث شارك في STO-103 في تصميم Tu-2. وسرعان ما تم نقل بارتيني، بناءً على طلبه، إلى المكتب رقم 101 التابع لـ D.L Tomashevich، حيث تم تصميم المقاتلة. لعبت هذه نكتة قاسية - في عام 1941، تم إطلاق سراح أولئك الذين عملوا مع توبوليف، ولم يتم إطلاق سراح موظفي "101" إلا بعد الحرب.
في أومسك، حيث تم إخلاء TsKB-29، نفذ بارتيني مهمة Lavrentiy Beria لتطوير صواريخ اعتراضية نفاثة. قام بتطوير مشروعين. "R" هي مقاتلة أسرع من الصوت ذات مقعد واحد من نوع "الجناح الطائر" ذات نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة للجناح مع حافة أمامية كبيرة متغيرة الاجتياح، مع ذيل عمودي ذو زعنفتين في نهايات الجناح وذيل مدمج سائل مباشر. -محطة توليد الطاقة التدفقية. R-114 - مقاتلة اعتراضية مضادة للطائرات مزودة بأربعة محركات تعمل بالوقود السائل V.P Glushko بقوة دفع 300 كجم، مع جناح مائل (33 درجة على طول الحافة الأمامية)، والذي يتمتع بتحكم في الطبقة الحدودية لزيادة الجودة الديناميكية الهوائية للجناح. كان من المفترض أن يطور R-114 سرعة M=2، وهي سرعة غير مسبوقة في عام 1942. ولكن لبناء مثل هذه الطائرات لم يكن من الممكن، وفي خريف عام 1943 تم إغلاق مكتب التصميم.
من عام 1944 إلى عام 1946، نفذ بارتيني التصميم التفصيلي وبناء طائرات النقل. قام بإنشاء طائرة الركاب T-107 في عام 1945 بمحركين من طراز ASh-82 - وهي طائرة متوسطة الجناح ذات جسم مضغوط مكون من طابقين وذيل ثلاثي الذيل. لكن لم يتم بناؤه لاحقًا، حيث تم بالفعل إنتاج الطائرة IL-12. في عام 1945، طور بارتيني الطائرة T-108، وهي طائرة نقل خفيفة مزودة بمحركين ديزل بقوة 340 حصانًا، وهي طائرة عالية الجناح مزدوجة الازدهار مع حجرة شحن ومعدات هبوط ثابتة. ولم يتم بناؤه أيضًا.

ابتكر بارتيني الطائرة T-117 - وهي طائرة نقل طويلة المدى مزودة بمحركين من طراز ASh-73 بقوة 2300/2600 حصان. وكانت أول طائرة يمكنها نقل الدبابات والشاحنات. كانت هناك أيضًا إصدارات للركاب وسيارات الإسعاف بجسم الطائرة المضغوط. كان مشروع الطائرة جاهزا في خريف عام 1944، وفي ربيع عام 1946 تم تقديمه إلى خطة عمل البحر المتوسط. بعد الاستنتاجات الإيجابية من القوات الجوية والأسطول الجوي المدني، وبعد الالتماسات والرسائل من عدد من شخصيات بارزةتمت الموافقة على الطيران (M.V. Khrunichev، G.F Baidukov، A.D. Alekseev، I.P Mazuruk، إلخ)، وفي يوليو 1946، بدأ بناء الطائرة. في يونيو 1948، تم إيقاف بناء طائرة على وشك الانتهاء (80٪)، حيث اعتبر ستالين أن استخدام محركات ASh-73، اللازمة للطائرة الاستراتيجية Tu-4، يعتبر رفاهية لا يمكن تحملها وكانت طائرة Il-12 متاحة بالفعل.

تم إرسال بارتيني إلى تاغانروغ في عام 1946. هناك، على أراضي مصنع ديميتروف، كان هناك "شاراجا" يسمى OKB-86. تم إنشاء مكتب تصميم في حظيرة بعيدًا عن ورش العمل، وتم بناء ثكنة وبرج مراقبة في مكان قريب. ترأس مكتب OKB الذي يضم 126 مهندسًا "سجينًا" روبرت ليودفيجوفيتش. لم يكن المصمم يبدو أنيقًا في ذلك الوقت - فقد كان يرتدي معطفًا جلديًا رثًا، وكانت جيوبه منتفخة ومليئة بحزم Belomor الممزقة. وكان يرتدي حول رقبته وشاحًا من الحرير الأبيض مثبتًا بدبوس بحجر شفاف. يتذكر رسام شاراجا السابق ن. زيلتوخين أن "بارتيني، مستغرقًا في نفسه، جلس على لوحة الرسم وأعطى انطباعًا بوجود نوع من الطيور الغريبة في قفص".
"الأحرار" عملوا جنبًا إلى جنب مع السجناء. وكان من بينهم مهندس التصميم فاليا. قال فلاديمير بارتيني عن والدته: "شخص طيب ومخلص". "لقد احترموها في المصنع." كيف التقى روبرت وفالنتينا، وكيف تطورت علاقتهما، بالنظر إلى أن بارتيني كانت برفقة حارس باستمرار، هو لغز آخر لبارتيني. قال فلاديمير روبرتوفيتش: "لا أعرف، لا أعرف، لم تخبرني والدتي أبدًا بهذا الأمر".
بعد T-117، صمم بارتيني T-200 - وهي طائرة نقل وهبوط عسكرية ثقيلة خاصة، وهي طائرة عالية الجناح ذات جسم عالي السعة، وتتشكل معالمها من شكل الجناح والحافة الخلفية، الفتح لأعلى ولأسفل، بين ذراعي الذيل، يشكل ممرًا بعرض 5 أمتار وارتفاع 3 أمتار للبضائع الكبيرة. كانت الطائرة تحتوي على محطة طاقة مشتركة: محركان ASh بأربعة صفوف على شكل نجمة مكبسية بقوة 2800 حصان لكل منهما (في المستقبل) ومحركين نفاثين من طراز RD-45 بقوة دفع تبلغ 2270 كجم لكل منهما. كان من المتصور التحكم في الطبقة الحدودية للجناح الذي يبلغ طول وتره 5.5 متر (الإصدار T-210). تم تطوير المشروع في عام 1947، وتمت الموافقة عليه، وأوصي ببناء الطائرة في نفس العام، لكن لم يتم بناؤها بسبب إغلاق مكتب التصميم. وفي وقت لاحق، تم استخدام هذه التطورات لإنشاء طائرات النقل أنتونوف.
يتذكر فلاديمير روبرتوفيتش: "خرج الأب من السجن بأصابع مكسورة". "على الرغم من أنه كان لديه كلب عندما كان طفلاً، إلا أنه لم يعد يستطيع سماع نباح الكلب... "عبقرية الطيران السوفيتي التي أسيء فهمها،" هكذا كتب مصمم الطائرات أنتونوف لاحقًا عن روبرت لودفيجوفيتش. من بين 60 طائرة صممها، لم يتم بناء سوى عدد قليل منها.
كانت أفكار بارتيني سابقة لعصرها. في أوائل الأربعينيات، طور بارتيني طائرة نفاثة. وكان من المفترض أن تطير بسرعة 2400 كيلومتر في الساعة. قالوا: "هذا لا يمكن أن يكون". مصممي الطائرات السوفيتية. "لا توجد طائرات بدون مروحة." في عام 1950، بناءً على تعليمات DOSAAF، وتحت قيادة بارتيني، تم تطوير تصميم طائرة لـ رحلة بدون توقفموسكو - القطب الشمالي — القطب الجنوبي- موسكو. وكان من المفترض أن تقطع الطائرة مسافة 40 ألف كيلومتر، لكن المشروع لم يتم تنفيذه أيضًا.
من عام 1948، بعد إطلاق سراحه، وحتى عام 1952، عمل بارتيني في مكتب تصميم الطيران المائي التابع لشركة جي إم بيريف. في عام 1952، تم إعارة بارتيني إلى نوفوسيبيرسك وعُين رئيسًا لقسم المخططات المتقدمة في معهد البحث العلمي السيبيري للطيران الذي يحمل اسم إس إيه تشابليجين (SibNIA). هناك، تم إجراء الأبحاث حول التشكيلات الجانبية، حول التحكم في الطبقة الحدودية بسرعات دون سرعة الصوت والأسرع من الصوت، حول نظرية الطبقة الحدودية، حول تجديد الطبقة الحدودية بواسطة محطة توليد الطاقة للطائرة، وهو جناح أسرع من الصوت بخصائصه. التوازن الذاتي أثناء الانتقال إلى الأسرع من الصوت. مع جناح من هذا النوع، تم تحقيق التوازن دون فقدان الجودة الديناميكية الهوائية. كونه عالم رياضيات ممتاز، قام بارتيني بحساب مثل هذا الجناح حرفيًا دون نفخ باهظ الثمن وتكاليف كبيرة. وبناءً على هذه الدراسات، قام بإنشاء تصميم للطائرة T-203. كان مشروع بارتيني، الذي تم تقديمه في عام 1955، يهدف إلى إنشاء قاذفة قنابل طائرة أسرع من الصوت من طراز A-55. تم رفض المشروع في البداية لأن الخصائص المذكورة اعتبرت غير واقعية. وساعد في الاتصال بسيرجي كوروليف، الذي ساعد في إثبات المشروع تجريبيا.
في عام 1956، تم إعادة تأهيل بارتيني، وفي أبريل 1957 تم إعارته من سيبنيا إلى OKBS MAP في ليوبيرتسي لمواصلة العمل في مشروع A-57. هنا في OKB P.V. Tsybin تحت قيادة بارتيني حتى عام 1961، تم تطوير 5 مشاريع طائرات بوزن طيران من 30 إلى 320 طنًا لأغراض مختلفة (مشاريع "F"، "R"، "R-AL"، "E" و"أ""). "القبعات الاستراتيجية"، بالإضافة إلى خصائص الطيران الممتازة، كان لا بد من تجهيزها بإلكترونيات الطيران، والتي كانت في ذلك الوقت ذروة الكمال. لجنة MAP، التي شارك فيها ممثلو TsAGI و CIAM و NII-1 و OKB-156 (A.N. Tupolev) و OKB-23 (V.M. Myasishcheva)، أعطت نتيجة إيجابية بشأن المشروع، لكن قرار الحكومة بشأن البناء لم يتم قبول الطائرة أبدا. وبعد ذلك في عام 1961، قدم المصمم مشروع طائرة استطلاع بعيدة المدى الأسرع من الصوت مع محطة للطاقة النووية R-57-AL - وهو تطوير للطائرة A-57.

عندما لجأ بارتيني إلى سيرجي كوروليف بطلب التحقق التجريبي"تخيلاته"، ثم ذهب كوروليف، الذي كان يعمل في ذلك الوقت على تكنولوجيا الصواريخ وبالتالي كانت لديه إمكانيات غير محدودة عمليًا، للقاء الإيطالي، الذي كان يحترمه لشجاعة أفكاره التصميمية منذ أواخر العشرينيات من القرن الماضي.
قام مهندسو سيرجي بافلوفيتش بإنشاء و"نفخ" العديد من النماذج في أنفاق الرياح، والتي تم إجراؤها وفقًا للرسومات التي اقترحها بارتيني، وقاموا بتجميع أكثر من 40 مجلدًا من وثائق التقارير. كان استنتاج علماء الصواريخ المعجبين واضحًا: الطائرة قادرة على تحقيق السرعة المعلنة. شيء آخر هو أن مستوى المعدات وقدرة الصناعة السوفيتية لا يكفي لبناءها.

وبعد مرور عشر سنوات فقط، تم استخدام الحسابات الديناميكية الهوائية التي أجراها الإيطالي والرسومات والملفات الجانبية للجناح التي حسبها للطيران الأسرع من الصوت في بناء الطائرة الشهيرة Tu-144.
خلال هذه الفترة كان لدى بارتيني فكرة رائعة أخرى: إنشاء طائرة برمائية كبيرة ذات إقلاع وهبوط عمودي، والتي من شأنها أن تغطي عمليات النقل. معظمسطح الأرض، بما في ذلك الجليد الأبديوالصحاري والبحار والمحيطات. قام بالعمل على استخدام تأثير الشاشة لتحسين خصائص الإقلاع والهبوط للطائرات. تم تطوير مشاريع لطائرة VTOL-2500 بوزن إقلاع يبلغ 2500 طن وطائرة VTOL القائمة على السفن Kor.SVVP-70.

كان تنفيذ أفكار بارتيني هو مشروع VTOL البرمائي المضاد للغواصات VVA-14 ("البرمائيات ذات الإقلاع العمودي")، والذي بدأ تطويره بموجب مرسوم حكومي في نوفمبر 1965 في مصنع طائرات الهليكوبتر أوختومسك (UVZ)، ثم استمر في مكتب التصميم G.M. بيرييف في تاغانروغ، حيث انتقل فريق بارتيني من منطقة موسكو في عام 1968. هناك، في عام 1972، تم بناء طائرتين مضادتين للغواصات من طراز VVA-14 (M-62). وفي عام 1976، تم تحويل أحد هذه الأجهزة إلى طائرة إلكترونية. حصلت على التصنيف 14M1P.

في منتصف الستينيات، قدم بارتيني تقريرًا إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفييتي حول تحليله لآفاق تطوير النقل. وقال إن كل مركبة تتميز بعدد من المؤشرات: السرعة، المدى، القدرة على التحمل، درجة الاعتماد على الطقس، التكلفة... وخفض بارتيني رياضيا هذه المؤشرات لكل مركبة إلى ثلاثة مؤشرات معممة، ووضع المعمم على المحاور في نظام الإحداثيات المعتاد، وبغض النظر عن الطول والعرض والارتفاع، رسم خطًا متوازيًا. بعد ذلك، باستخدام القيم القصوى الناتجة، قمت برسم مستطيل أقصى، ولكنه افتراضي. إن سرعة ومدى مثل هذه الوسائل غير الواقعية، ولكن التي يمكن تخيلها من حيث المبدأ - مثل سفينة الفضاء، والقدرة الاستيعابية - مثل سفينة المحيط، والاعتماد على الطقس - ليس أكثر من قطار ثقيل... وهو أصبح من الواضح أن المستطيلات الحقيقية، كل على حدة وكلها معًا، في المجمل تشغل جزءًا صغيرًا فقط من الحجم الافتراضي. تبين أن أحدهما عريض ولكنه مسطح والآخر مرتفع ولكنه نحيف... وبعد ذلك تم الاستنتاج بأن الحد الأقصى من الحجم الافتراضي ستشغله طائرات ekranoplanes، وهي أجهزة معروفة في الاتحاد السوفييتي منذ عام 1935 وحتى تم بناؤها، وإن كان ذلك في عدد قليل فقط. لكن ليست طائرات ekranoplanes عادية، بل ذات إقلاع وهبوط عمودي.
في عام 1972، في تاغونروغ في مصنع جي ديميتروف، وفقًا لمفهوم "الطائرات الخالية من المطارات"، تم بناء طائرتين مضادتين للغواصات من طراز VVA-14. وهذا ما قاله المصمم نفسه عن هذا التطور: «الطائرة تطير جيدًا، لكنها تهبط بشكل سيء. ترتفع المروحية وتهبط بسهولة، لكنها تطير ببطء. إن المخرج من هذه التناقضات يكمن في تصميم جسم الطائرة الذي يحقق وحدة الأضداد، مثل وظيفة الجناح وجسم الطائرة والذيل. أعتقد أنه بمرور الوقت سيبدأون في استخدام الشاشة الديناميكية الهوائية أسفل جسم الجهاز. ستجعل الوسادة الهوائية الناتجة طائرة المستقبل - ekranoplan - صالحة للمطارات بالكامل أو، إذا أردت، غير المطارات: ستكون قادرة على الهبوط والإقلاع في أي مكان.

بالإضافة إلى ذلك، عند الإقلاع والهبوط، طور بارتيني فكرته، حيث تختفي المتطلبات الهيدروديناميكية للطائرة تمامًا. لا شيء يمنع تحسين الأشكال الديناميكية الهوائية، والموجات الخاصة بمثل هذه الـ ekranolet هي نفسها تقريبًا مثل الكرة التي يتم إلقاؤها عليها. بغض النظر عن كيفية هزها، تظل الكرة سليمة.
وفقًا لمذكرات ليونيد فورتينوف، وهو موظف محترف في OKB، كان VVA-14 جهازًا ذو تصميم غير عادي: مع قسم مركزي كبير - "جناح طائر"، على طول جوانبه هيكل يطفو قابل للنفخ بطول 14 مترًا بقطر 2.5 متر وحجم 50 لكل منهما متر مكعبكل. كانت مخصصة للإقلاع والهبوط على أي سطح: الماء والثلج والجليد والمستنقعات والرمال. كما وفرت هذه العوامات الطفو للطائرة. عند ملئها، يتم إطلاقها للخارج، وعندما يتم سحبها بعد الإقلاع، يتم تخزينها تلقائيًا في المقصورات الجانبية للقسم الأوسط. في هذا الشكل، لم تكن الطائرة VVA-14 مختلفة عن الطائرة البرية.
يقع جسم الطائرة البرمائي على طول محور السيارة من الأسفل إلى الأمام، ومن الأعلى في الجزء الخلفي من القسم الأوسط، تم تركيب محركي دفع D-ZON صممهما P. Solovyov على أبراج. كان من المفترض أن يتم تجهيز VVA-14 بـ 12 وحدة طاقة رفع توربينية RD-36-35PR صممها P. Kolesov، وتقع أيضًا في سمك القسم الأوسط.

كان للبرمائيات جناح شبه منحرف، وذيول عمودية وأفقية متباعدة. تم توفير التحكم في الطائرة عن طريق الدفة الديناميكية الهوائية والنفاثة. تم إيواء الطاقم المكون من ثلاثة أشخاص في مقصورة يمكن فصلها في حالة وقوع حادث. قرر بارتيني أن يجعل طائرته تقلع على مرحلتين: أولاً، قامت محركات رفع قوية بسحب الطائرة من الماء، وعندها فقط أعطاها المشاركون في المسيرة السرعة المطلوبة.
كان إنشاء الطائرة البرمائية مصحوبًا باختبارات شاملة للغاية على مقاعد البدلاء، خاصة على مقاعد الطيران المصممة خصيصًا للطائرة VVA-14، والتي حلت العديد من مشكلات قيادة هذه الطائرة الفريدة.
وسرعان ما أصبحت الطائرة جاهزة، لكن محركات الرفع، كالعادة، لم يكن لديها الوقت الكافي لإكمالها. ثم قرروا ببساطة التحقق من تقلب السيارة، نظرًا لعدم اختبار العوامات عليها للأحمال العرضية، لم يكن من الممكن الإقلاع عنها أثناء الجري أو الهبوط. لذلك، تم استبدال العوامات بهيكل دراجة بعجلات. قامت VVA-14 بأول رحلة لها من مطار بري في 14 سبتمبر 1972. تم رفعه في الهواء بواسطة طيار اختبار مصنع الطائرات يو كوبريانوف والملاح إل. كوزنتسوف. وكانت هناك أيضًا رحلة مغلقة على طول طريق يبلغ طوله 200 كيلومتر. وفقا لطيار الاختبار، تصرفت السيارة بشكل طبيعي.
بعد ذلك، تم تعديل VVA-14 لطائرة STOL باستخدام تأثير التعزيز الديناميكي للغاز، ولهذا الغرض تم تركيب محركات تعزيز مع جهاز لتشتيت نفاثات الغاز للمحركات الموجودة أسفل القسم الأوسط على الجزء الأمامي من جسم الطائرة. تم اختبار الطائرة في هذا التعديل، تحت اسم 14M1P، في بحر آزوف، حيث تم التأكد من خصائص الحقن الديناميكي للغاز لاستخدام إقلاع الطائرة المائية من الأسطح الخشنة.
أظهرت الدراسات التجريبية والرحلات الجوية الكفاءة العالية في استخدام الضغط أثناء وضعي الإقلاع والهبوط، مما يزيد من صلاحيتها للإبحار أثناء الإقلاع. تم حل مشكلة الحماية من دفقة الماء مياه البحر. ومع ذلك، خلال الاختبارات، ظهرت أيضًا الجوانب السلبية لاستخدام الهواء تحت القسم الأوسط أثناء أوضاع الهبوط: فقد أدت إلى ظهور عنصر تسارع كبير وزيادة مسافة الهبوط، والتي كانت أكبر بعدة مرات من مسافة الإقلاع. لذلك، لتحسين صلاحيتها للإبحار، قرروا استخدام تدفق الهواء الجزئي، مما يقلل من وزن الطائرة بنسبة 50-60٪، بالإضافة إلى وضع الشاشة أثناء الإقلاع والهبوط.
ومع ذلك، فإن مصير VVA-14، مثل مصير العديد من طائرات بارتيني، تبين أنه حزين. بعد الرحلات الجوية الأولى، استمر العمل على ضبط البرمائيات وتوقف تدريجياً بسبب وفاة روبرت لودوفيجوفيتش. بعد وفاة بارتيني، توقف العمل على هذه الطائرات بسبب عبء العمل على Beriev TANTK، التي كانت تعمل على القوارب الطائرة A-40 وA-42.
وفي عام 1976، تم تحويل أحد هذه الأجهزة إلى طائرة إلكترونية. وفقًا للخبراء الأمريكيين، وبفضل هذا، تقدم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بمقدار 10 سنوات في مجال إنشاء طائرات ekranoplanes، محققًا قدرة حمل مذهلة.
قبل وقت قصير من وفاته، قدم بارتيني تقريرا اقترح فيه إنشاء حاملات طائرات هيدروفويل. لقد تسارعوا إلى 600-700 كم / ساعة، حتى تتمكن الطائرة من الهبوط دون إبطاء. عندما قدم بارتيني تقريره، رفض مصمم ekranoplan الشهير ألكسيف من سورموفو التحدث، مشيرًا إلى أن تقريره كان أسوأ.
"لطالما كانت الطائرات حرفة بالنسبة لوالدي. لقد اعتبر المهمة الرئيسية في حياته الفيزياء النظريةقال فلاديمير روبرتوفيتش. تسببت مقالة "العلاقات بين الكميات الفيزيائية" التي كتبها روبرتو بارتيني، والتي نُشرت عام 1965 في مجلة وقائع أكاديمية العلوم، في فضيحة. وذهب المؤلف إلى أن الزمن ثلاثي الأبعاد، له طول وعرض وارتفاع. ومع ذلك فإن فضاءنا سداسي الأبعاد. مع هذا العدد من القياسات يكون أكثر استقرارًا. ولإثبات منطقه، استشهد بارتيني بقيم ثابت بلانك، وشحنة الإلكترون، وكتلته، وما إلى ذلك، محسوبة وفقًا لنظريته. هذه القيم جدا دقة عاليةتزامنت مع البيانات التي تم الحصول عليها تجريبيا. اليوم، لن يثير الهيكل السداسي الأبعاد للكون أي اعتراضات خاصة بين علماء الفيزياء النظرية. وفي عام 1965، نُشر المقال بدافع الشفقة والتعاطف مع بارتيني البالغ من العمر 68 عامًا. العلماء الذين عرفوه، برونو بونتيكورفو وكلديش، دافعوا عن بارتيني: “المؤلف لديه مصير صعب. لقد جاء إلى الاتحاد السوفييتي شابًا الجدارة العظيمةفي الطيران، تم إرساله إلى السجن في الثلاثينيات. لا أحد في الحزب الشيوعي الإيطالي يتذكره. يجب إنقاذ بارتيني وإلا فإنه سيصاب بالجنون”.
ومع ذلك، حتى العلماء الذين تعاطفوا مع بارتيني فوجئوا: وقع روبرت لودفيجوفيتش على المقال لأول مرة معه الاسم الكامل– روبرتو أوروس دي بارتيني. لقد كان نوعًا من التحدي. تلقى محررو المجلة مكالمة هاتفية من قسم العلوم باللجنة المركزية للحزب الشيوعي وسألوا عما إذا كان هذا المقال خدعة. ولم يكن هناك شك في قسم العلوم في أن المقال كان خدعة. كما بدا لهم اللقب غير العادي للمؤلف وهميًا. وكان للأكاديمي برونو بونتيكورفو، الذي قدم مقال بارتيني في “وقائع أكاديمية العلوم”، لقاء محادثة غير سارةمع مدرب اللجنة المركزية للحزب الشيوعي. لم تصدق اللجنة المركزية أن عالمًا بهذا الاسم الغريب يمكن أن يوجد في الاتحاد السوفييتي. نصح بونتيكورفو المتشككين بإجراء استفسارات حول بارتيني في وزارة الدفاع باللجنة المركزية.
وفي الواقع، ابتكر بارتيني نظرية فريدة من نوعها عن عالم المكان والزمان السداسي الأبعاد، والتي أطلق عليها اسم “عالم بارتيني”. وعلى النقيض من النموذج التقليدي رباعي الأبعاد (ثلاثة أبعاد للمكان وأبعاد واحدة للزمن)، فإن هذا العالم مبني على ستة محاور متعامدة. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن جميع الثوابت الفيزيائية التي حسبها بارتيني تحليليًا (وليس تجريبيًا، كما حدث مع جميع الثوابت المعروفة) لهذا العالم تتطابق مع الثوابت الفيزيائية لعالمنا الحقيقي. وهذا يدل على أن عالمنا من المرجح أن يكون سداسي الأبعاد وليس رباعي الأبعاد.

شارك بارتيني أيضًا في تحليل أبعاد الكميات الفيزيائية - وهو نظام تطبيقي بدأ في بداية القرن العشرين على يد ن.أ.موروزوف. ومن أشهر أعماله "تعدد الأشكال الهندسية وتعدد الفيزياء" الذي كتبه بالتعاون مع ب. من خلال العمل مع أبعاد الكميات الفيزيائية، بنى بارتيني مصفوفة لجميع الظواهر الفيزيائية بناءً على معلمتين فقط: L – الفضاء، و T – الزمن. وقد سمح له هذا برؤية قوانين الفيزياء كخلايا في مصفوفة. مثلما اكتشف ديمتري إيفانوفيتش مندليف الجدول الدوري للعناصر في الكيمياء، اكتشف بارتيني الجدول الدوري للقوانين في الفيزياء. عندما اكتشف أن قوانين الحفظ الأساسية المعروفة تم ترتيبها قطريًا في هذه المصفوفة، تنبأ ثم اكتشف قانون حفظ جديد - قانون حفظ الحركة. وهذا الاكتشاف يضع بارتيني في مصاف أسماء مثل يوهانس كيبلر (قانونان للحفظ)، وإسحاق نيوتن (قانون حفظ الزخم)، وجوليوس روبرت فون ماير (قانون حفظ الطاقة)، ​​وجيمس كليرك ماكسويل (قانون حفظ الطاقة). )، إلخ.
طريقة الاختراع التي طورها بارتيني كانت تسمى "و - و" من مبدأ الجمع بين المتطلبات المتبادلة: "كلاهما والآخر". وقال "إنه من الممكن حساب ولادة الأفكار". لم يترك بارتيني مجالًا للبصيرة أو الصدفة في أنظمة غير مستقرة بشكل واضح مثل الطائرات، إذ كان يسترشد فقط بالحسابات الصارمة.
لأول مرة، قدم بارتيني تقريرًا عن هذا البحث المنطقي والرياضي في اجتماع للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد في عام 1935، لكن جو السرية في صناعة الطائرات السوفيتية لم يسمح إلا لمجموعة ضيقة من " "اعترف" المتخصصين باستخدام طريقة التنبؤ هذه. منذ عام 1972، تمت دراسة المواد المتعلقة ببارتيني في معهد تاريخ العلوم الطبيعية والتكنولوجيا التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفي المتحف التذكاري العلمي لجوكوفسكي.
بعد الحرب، تم إعادة اكتشاف المنطق الجدلي التطبيقي وبشكل مستقل من قبل المهندس البحري في باكو هاينريش سولوفيتش ألتشولر، مرة أخرى فيما يتعلق بالاختراع. كانت الطريقة تسمى TRIZ - نظرية حل المشكلات الابتكارية. وفقا لنسخة أخرى، كان G. Altshuller طالب بارتيني في المدرسة السرية "آتون"، حيث تعرف على طريقة "أنا - أنا". على عكس الطريقة السرية "و - و"، كانت TRIZ مفتوحة تمامًا للجمهور.
جادل بارتيني بأنه من الممكن جعل الطائرة شفافة أو شبيهة بالمرآة. لقد كان يعتقد أنه يمكننا محاولة ثني شعاع الضوء بحيث يدور حول الجسم الذي نحتاجه. قال أينشتاين أن هذا ممكن بالقرب من الكتل الكبيرة أو القوية مجال كهرومغناطيسي. في عام 1945، قدم الفيزيائي رومر ومصمم الطائرات بارتيني عملاً مشتركًا إلى أكاديمية العلوم بعنوان "القياس البصري في الميكانيكا النسبية والديناميكا الكهربائية غير الخطية". في عام 1991، تم تسمية اسم مؤلف الطائرة الغامضة غير المرئية بارتيني لأول مرة. اتضح أن البادئ بمشروع الطائرة الشفافة كان توخاتشيفسكي، الذي رعى المصمم في الثلاثينيات.
بعد خروجه من السجن، عاش بارتيني وحيدًا، منفصلًا عن زوجته وابنه وحفيده، الذي أحبه كثيرًا. كان يعمل في شبه ظلام (لم ينقبض تلاميذ بارتيني - عواقب نوع من المرض). في غرفة المرور الكبيرة، أضاءت ثريا ضعيفة، ملفوفة في الشاش، وكان يحترق مصباح طاولة مع عاكس الضوء محلي الصنع مصنوع من ورق أخضر سميك. قام المصمم برسم صور غريبة . وفقًا لتشوتكو، طلب روبرت لودفيغوفيتش من الرسامين أن يرسموا غرفة واحدة في الشقة باللون الأحمر الفاتح، والأخرى رسمها بنفسه: كانت هناك شمس على السقف الأزرق، وكان سطح البحر أقل قليلاً على الجدران، وهنا وكانت هناك جزر. كلما "أعمق" ، أصبح الماء أكثر خضرة وأكثر قتامة ، وفي القاع كان القاع. عمل بارتيني في الغرفة الحمراء، واستراح "في الأسفل" - شرب مزيجًا غريبًا من أقوى أنواع الشاي والقهوة مع الحليب المكثف - واحد إلى اثنين - وأحب أن يأكل كعكة الوافل المفاجئة.

صُدم مصمم تاجانروج فلاديمير فورونتسوف، الذي زار شقة بارتيني في موسكو، بلوحة مؤرخة عام 1947. لقد صورت صاروخًا ينطلق. لقد تفاجأ بشكل اللهب - كرة نارية: "كيف يمكنه أن يعرف أن هذا هو بالضبط ما سيبدو عليه إطلاق الصاروخ!؟" وكما كتب تشوتكو، فإن ما جذب الانتباه في المنزل هو صورتان تحت الزجاج على الحائط. من ناحية - الأرستقراطي الشاب الفخور روبرتو، من ناحية أخرى - عنصر رفعت عنه السرية - مثير للشفقة وليس خطيرًا. للقاء المصمم، كان عليك الاتصال به أولاً عبر الهاتف، وإلا فلن يأتي إلى الباب. كان روبرت لودفيجوفيتش خائفًا من شيء ما. ووفقا لبارتيني، فقد جرت محاولات لاغتياله ثلاث مرات - في برلين وسيفاستوبول وموسكو. في عام 1967، في وسط العاصمة: حاول أحد سكان موسكو، وهو مطفأ المصابيح الأمامية، ضربه في شارع كيروف.
توفي بارتيني ليلة 4-5 ديسمبر 1974. وعندما عُثر على جثته بعد يومين على أرضية الحمام، كانت المياه تتدفق من الصنبور وكان الغاز يشتعل في المطبخ. ووفقا للشرطة، شعر بارتيني بالمرض في الليل، فنهض عن الطاولة، وطرق كرسيه، ودخل المطبخ. قام بتشغيل الغاز وبدأ في سحب الماء إلى الحمام. ثم سقط للخلف، فاصطدم رأسه بإطار الباب. وفي تلك الليلة كتب بارتيني وصيته وأرفق بها كيسًا أسود وأخفاه خلف ستارة سميكة. تم إغلاق العبوة بعناية. وطلب روبرت لودفيغوفيتش في وصيته أن يتم إغلاق أوراقه في صندوق معدني وعدم فتحه حتى عام 2197. كان هناك أيضًا نقش على العبوة: "لقد قمت بإزالة نتيجة طبيعية واحدة من مقالاتي حول الثوابت. أطلب منك، عندما ترى ذلك مناسبًا، أن تبلغ بأي شكل من الأشكال من اختيارك بأنني، روبرتو بارتيني، قد توصلت إليه رياضيًا، ولست متأكدًا من أنني لم أكن مخطئًا، لذلك لم أنشره. إنه يحتاج إلى التحقق، لم يعد لدي وقت لذلك بعد الآن. والنتيجة هي أن كمية الحياة في الكون، أي كمية المادة التي رأت نفسها فجأة في الماضي البعيد بلا حدود منا وما يحيط بها، هي أيضًا كمية ثابتة. العالم ثابت. ولكن، بالطبع، للكون، وليس لكوكب بعينه».
دفن روبرت بارتيني في مقبرة فيفيدنسكي في موسكو. يقول النقش الموجود على النصب التذكاري: "في أرض السوفييت، حافظ على قسمه، وكرس حياته كلها لجعل الطائرات الحمراء تطير بشكل أسرع من الطائرات السوداء".