في الوقت الحالي، يمكنك الوصول إلى شبه جزيرة القرم بالعبّارة، حيث يكون الوضع سيئًا للغاية بسبب التدفق الكبير للسياح وضع صعب. خلال موسم الأعياد، تتجمع حوالي 2000 سيارة على المعبر ويتعين عليها انتظار دورها لعدة أيام.
ومن أجل تحديد الخيار الأمثل لوضع الجسر، تم تحليل 74 خيارًا. الكثافة المحتملة للسيارات و النقل بالسكك الحديدية، تكاليف البناء، جدوى إنشاء معابر الأنفاق.
أطلق الخبراء على الفور على "محاذاة توزلينسكي" اسم "محاذاة توزلينسكي" على أنها الأكثر ترجيحًا، نظرًا لأن هذا المسار المحدد لجسر كيرتش كان في البداية أقصر من غيره، بمقدار 10-15 كم. ومع ذلك، فإن ميزتها الرئيسية هي بعدها عن معبر كيرتش للعبارات والشحن المكثف.
يتيح هذا الخيار أيضًا استخدام Tuzlinskaya Spit الذي يبلغ عرضه 750 مترًا. ويقترح مد طريق وسكك حديدية على طوله، مما سيقلل من عدد معابر الجسور بمقدار 6.5 كم، مما يعني أنه سيتم تخفيض كثافة العمالة وتكلفة البناء بشكل كبير.
وسيمتد من الجسر الأول 1.4 كيلومتر شبه جزيرة تامانإلى جزيرة توزلا، والثاني بطول 6.1 كم، مصمم لربط توزلا بشبه جزيرة كيرتش. الطول الاجماليويبلغ طول الجسر حوالي 19 كم.
على ساحل القرم سيتم بناء طريق سريع إلى الطريق السريع M-17 بطول 8 كم و سكة حديديةطول 17.8 كم إلى المحطة. باجيروفو، الذي يمر عبره خط السكة الحديد الأهمية الجمهورية. في إقليم كراسنودار، يجري تصميم طريق سريع بطول 41 كم إلى طريق M-25 وخط سكة حديد بطول 42 كم إلى محطة فيشيستيبليفسكايا المتوسطة على خط سكة حديد القوقاز-شبه جزيرة القرم.
قليل من الناس يعرفون، لكن جسر السكة الحديد عبر مضيق كيرتش قد تم بناؤه بالفعل مرة واحدة. منذ أكثر من خمسين عاماً، عندما كان الألمان لا يزالون يأملون في اكتساب السلطة الكاملة على أوراسيا بأكملها، كان لدى هتلر حلم أزرق - وهو ربط ألمانيا بدول الخليج الفارسي عن طريق السكك الحديدية عبر مضيق كيرتش. أثناء احتلال شبه الجزيرة القوات الفاشيةتم إحضار الهياكل الفولاذية إلى شبه جزيرة القرم لبناء الجسر. بدأ العمل في ربيع عام 1944، بعد تحرير شبه جزيرة القرم من الغزاة النازيين.
في 3 نوفمبر 1944، تم افتتاح حركة السكك الحديدية على الجسر. ومع ذلك، بعد ثلاثة أشهر فقط، دمر الجليد دعامات الجسر. وبعد أن فقد الجسر أهميته الاستراتيجية، تم تفكيكه واستبداله بمعبر للعبارات. ومع ذلك، وبغض النظر عن هذا التصميم الذي يبدو بدائيًا، فإن بناء جسر بهذا الطول على مضيق بحري في زمن الحرب يعد أمرًا صعبًا. حدث تاريخيوالإنجاز الفني.
جديد جسر كيرتشمن المفترض أن يتم ذلك على مستويين، لأنه ينبغي أن يشمل السكك الحديديةوالطريق السريع. وفي الوقت نفسه، في بعض أقسام الجسر، ستتحرك القطارات بالتوازي مع السيارات، وفي أجزاء أخرى، ستمر فوقها أو تحتها.
جسر القرم هو مشروع كبير للبنية التحتية الاتحاد الروسي.
ويمر الجسر عبر مضيق كيرتش ويربط شبه جزيرة القرم بالبر الرئيسي لروسيا وإقليم كراسنودار.
إن وضع الجسر في الشرح له أهمية مقدسة حقًا لبلدنا. إنه يمثل وحدة روسيا وشبه جزيرة القرم. لقد حلم كل ساكن في بلادنا بهذا الطريق منذ أحداث عام 2014.
لماذا تم بناء جسر القرم؟
جسر القرمتم تصميمه لتبسيط وبناء اتصالات لوجستية جديدة بين مناطق روسيا والجمهورية. تشغيل الجسر يحل المشاكل اللوجستية ويعطي دفعة قوية النمو الإقتصاديشبه جزيرة القرم. تم حل قضايا تزويد المنطقة بالسلع والمعدات والمبيعات الضرورية المنتجات النهائيةمن المنطقة. وستنخفض أسعار السلع في المنطقة مع انخفاض تكلفة سلاسل التوريد.
سيؤدي عمل الجسر أيضًا إلى تعزيز اقتصاد تامان بشكل كبير، والتي أصبحت عمليًا إحدى ضواحي مدينة كيرتش. بالتأكيد الإنتاج الجديد والإسكان و المراكز اللوجستية. بعد تشغيل الجسر، يمكننا أن نتوقع نموًا سريعًا لاقتصاد القرم زراعةوإصلاح السفن وبناء السفن والصناعة الكيميائية.
صور جسر القرم
وينبغي أيضا تسليط الضوء على قطاع السياحة. يمكن أن تؤدي إمكانية الوصول إلى الخدمات اللوجستية وانخفاض أسعار السلع والخدمات إلى تحفيز نمو السياحة المحلية.
طول جسر القرم
ويبلغ طول جسر القرم 19 كيلومترا.
تكلفة جسر القرم
بلغت التكلفة الإجمالية لجسر القرم 227.92 مليار روبل.
افتتاح جسر القرم
تم افتتاح جسر القرم في وقت أبكر مما كان مخططا له. وكان من المخطط أن تعبر أولى السيارات الجسر في 18 ديسمبر 2018. لكن الافتتاح تم في 15 مايو 2018. تم افتتاح المنشأة رسميًا من قبل الرئيس الروسي فلاديمير فلاديميروفيتش بوتين نفسه، وهو يقود سيارته عبر الجسر في كاماز. وتم بث حفل افتتاح الجسر على القناة الأولى وقناة روسيا 24. ومن المقرر افتتاح جسر السكة الحديد في 1 ديسمبر 2019.
خصائص جسر القرم
الجسر فريد من نوعه ليس فقط بالنسبة لروسيا، بل للعالم أيضًا. يتكون الجسر من طريقين متوازيين - طريق وسكة حديد. ويبلغ طول الجسر 19 كيلومترا. ويمر جزء من الطريق على طول السد الحالي وجزيرة توزلا.
يتكون طريق جسر القرم السريع من أربعة ممرات. السرعة المسموح بها هي 120 كيلومترا في الساعة. عرض النطاقالطرق السريعة أربعون ألف سيارة يوميا. السكة الحديد قادرة على التعامل مع سبعة وأربعين زوجًا من القطارات يوميًا. تتحرك قطارات الركاب بسرعة 120 كيلومترًا في الساعة، وقطارات الشحن - 80. وأثناء تشغيل الجسر، لن تتأثر حركة الشحن في مضيق كيرتش. يصل طول الامتدادات المقوسة إلى 227 مترًا وارتفاعها 35 مترًا فوق الماء.
من هو عميل المشروع؟
عميل مشروع الجسر هو - " الإدارة الفيدرالية الطرق السريعةتامان"
من هو مقاول المشروع؟
مقاول المشروع هو Stroygazmontazh.
مصمم الجسور
تم تنفيذ تصميم الجسر من قبل معهد ZAO Gidrostroymost في سانت بطرسبرغ.
أمن جسر القرم
يعتبر جسر القرم قبيحًا في نظر الجمهور الغربي. ولذلك، يخصص الاتحاد الروسي انتباه خاصحماية مثل هذا المشروع المهم للبنية التحتية. وفي أكتوبر 2017، تم تشكيل الحرس الروسي لواء بحريالتي تعمل في حماية الإقليم. تمتلك المفرزة تحت تصرفها قوارب مكافحة التخريب من المشروع 21980 "Rook" والسباحين المقاتلين.
يدعم الجسر المحمي الهياكل الهيدروليكيةمن كباش الآفات والمخربين المحتملين. كما يتم حراسة محيط الجسر وأنظمة التفتيش وكاميرات الفيديو والمواقع الأمنية ذات المركبات المدرعة.
الخصائص والميزات التقنية لجسر القرم
يقف الجسر على 595 دعامة. الدعامات نفسها تقف على أسس كومة. أثناء البناء، تم دفع أكثر من سبعة آلاف أكوام مختلفة. يتم دفع الخوازيق إلى عمق 12 متراً على الأرض، وحتى 90 متراً على الماء.
صورة لمشروع جسر القرم
العديد من الهياكل المعدنية للجسر موجودة في الماء. لذلك، عند التصميم، تم توفير هياكل حماية خاصة. استخدم البناؤون خرسانة مقاومة للماء وحاولوا إزالة جميع الشقوق والشقوق التي يخترقها الماء ويحدث التآكل.
- ظهرت فكرة بناء جسر يربط بين شبه جزيرة القرم وتامان في القرن الحادي عشر. مشى الأمير جليب على الجليد هنا عام 1064. وكانت رحلته حوالي 30 كيلومترا. في ذلك الوقت، لم يكن من الممكن بناء مثل هذا الجسر، وكان هناك العديد من المشاكل التقنية.
- في القرن التاسع عشر، حلمت بريطانيا العظمى بخط سكة حديد مباشر إلى الهند. لذلك في عام 1870، نظر البريطانيون بجدية في إمكانية بناء الجسر. لكن التكلفة العالية للمشروع و الجوانب الفنيةولم يسمح لهم بتنفيذ الخطط.
- كما كان هناك حلم بوجود جسر عبر مشروع كيرتش، لكنه دمر خطط الإمبراطور.
- خلال العظيم الحرب الوطنيةكانت شبه جزيرة القرم تحت الاحتلال. قرر الألمان بناء جسر لتزويد القوقاز بالمؤن والأسلحة. ولكن سرعان ما تم تحرير شبه جزيرة القرم. تم الانتهاء من الجسر من قبل المهندسين السوفييت.
- استمر جسر القرم الأول لمدة ستة أشهر. هناك أسطورة ركبها ستالين نفسه. دمر الجليد الجسر في ربيع عام 1945 المنتصر
- تم إطلاق خدمة العبارات بين تامان وكيرش في عام 1954.
- جسر جديد- الأطول في روسيا.
- قبل بدء البناء، تم فحص المنطقة من قبل خبراء المتفجرات وعلماء الآثار. خلال السنوات التي دارت فيها معارك دامية، عثر خبراء المتفجرات على أكثر من 700 قذيفة غير منفجرة. لقد اكتشف علماء الآثار العديد من الأشياء من العصور القديمة، العصر البرونزيوالعصور الوسطى.
- يمر جسر القرم عبر منطقة نشطة زلزاليا. لكن المهندسين داروا حول جميع المفاصل الصفائح التكتونية، تأمين الكائن. بجانب الهيكل الهندسيتم تعزيزه بشكل جدي، ولا يخشى الجسر من أي انهيارات أرضية أو زلازل.
- يتطلب دعم الجسر الواحد 400 طن من الهياكل المعدنية. من جميع الدعامات، يمكن بناء 32 برج إيفل.
- شارك في بناء الجسر 3500 ألف عامل ومهندس مناطق مختلفةروسيا
نتائج
جسر القرم، هيكل فريد من نوعه يمثل علامة فارقة جديدة في تاريخ روسيا. رغم كل الصعوبات والعقوبات والضغوط الدولية. البلاد قادمةاختيار الدورة الصحيحة. وتهدف الدورة إلى التنمية الشاملةوالتقدم والاستقلال عن السياق الخارجي.
واحدة من أكثر مشاريع البناء الكبيرةفي تاريخ روسيا ما بعد الاتحاد السوفيتي - تم الانتهاء جزئيًا من جسر القرم الذي يربط شبه جزيرة تامان وشبه جزيرة القرم. في ما يزيد قليلاً عن أربع سنوات، كان من الممكن تصميم وبناء هيكل فريد من نوعه بعدة طرق، والذي سيصبح شريان النقل الرئيسي الذي يربط البر الرئيسي لروسيا بشبه جزيرة القرم. تتحدث MIR 24 عن شكل "بناء القرن" هذا بالحقائق والأرقام.
حقيقة: تم اختيار المشروع النهائي لجسر القرم من بين عشرة مقترحات
الطريق الذي تم وضع جسر القرم عليه يسمى توزلينسكي، لأنه يمر عبر جزيرة توزلا. وقد تم اختياره من بين عشرة مشاريع مقترحة لسببين. أولاً، كان هناك ما يكفي في الجزيرة ارض حرة، من أجل وضع جميع وسائل الراحة هناك العديد من مرافق البنية التحتية المتعلقة بدعم البناء: القواعد والمستودعات وعناصر الجسور الجاهزة وما إلى ذلك. ثانياً، أتاح مشروع توزلينسكي عدم تعطيل تشغيل معبر العبارات بين موانئ قوقاز وشبه جزيرة القرم - وظل أثناء البناء الطريق الآمن الوحيد إلى شبه جزيرة القرم.
الشكل: طول جسر القرم - 19 كم
أصبح الجسر هو الأكبر في روسيا، حيث تجاوز الجسر السابق - الجسر الرئاسي في أوليانوفسك (12.97 كم) - بحوالي 7 كم.
حقيقة: يمكن لجسر القرم أن ينجو من أي زلزال
وفقا لعلماء الزلازل، فإن الزلازل الخطيرة التي تزيد قوتها عن 6 تحدث في شبه جزيرة القرم مرة أو مرتين في القرن. وتم تسجيل آخر حادث من هذا القبيل في شبه الجزيرة في عام 1927. ومن الممكن أيضًا حدوث زلازل أكثر خطورة، ولكن وفقًا لحسابات العلماء، لا يحدث ذلك أكثر من مرة واحدة كل 5000 عام. إلا أن قوتها لن تتجاوز 9، كما أن تصميم جسر القرم مصمم ليتحمل صدمات بقوة 9.1 درجة.
الشكل: 596 دعامة تثبت جسر القرم
علاوة على ذلك، فإن إحدى الدعامات عبارة عن هيكل معدني يزن حوالي 400 طن - مما يعني أنه تم وضع إجمالي 32 دعامة عند قاعدة الجسر. أبراج إيفل! ولكن هناك أيضًا أكوام يزيد عددها عن 7000.
الحقيقة: تم بناء أول جسر القرم في عام 1944
بالفعل بعد القوات السوفيتيةبعد تحرير شبه الجزيرة، بدأوا في بناء جسر، متخذين كأساس معبر الجسر الذي لم يكتمل من قبل الألمان، والذي تم تنفيذ العمل عليه في 1942-1943 للإمداد القوات الألمانيةفي القوقاز. تمكن خبراء المتفجرات الألمان من بناء هيكل فعال فقط عربة قطاروأكمل السوفييت المهمة، حيث ربطوا ضفتي تامان وشبه جزيرة القرم بجسر كامل. تم بناؤه في واحدة من أضيق الأماكن في مضيق كيرتش - من Chushka Spit في تامان إلى قرية أوباسنايا شمال كيرتش. ظل هذا الجسر قائما حتى 20 فبراير 1945، عندما دمره مهاجمون من الخارج بحر آزوفحقول الجليد.
الشكل: كان من المفترض أن تقوم 123 قاطعة جليد بحماية جسر القرم الأول
في الواقع، تم بناء عدد أقل بكثير من قواطع الجليد، وكان هذا الظرف هو الذي تسبب في تدمير الجسر.
الحقيقة: تم بناء جسر القرم الحالي حيث تكون حقول الجليد أقل سمكًا وأكثر تناثرًا
عند مدخل مضيق كيرتش، لا تزال الحقول الجليدية القادمة من بحر آزوف تحتفظ بكثافة وسمك خطيرين. ولهذا السبب، عندما تواجه العقبات، فإنها تشكل اختناقات مرورية حقيقية تشكل خطراً جسيماً. ولكن ليس كل الجليد يصل إلى مخرج المضيق؛ علاوة على ذلك، فإنه قادر على الانهيار والضعف، ولم تعد مثل هذه الحقول الجليدية المتناثرة تشكل خطراً على جسر القرم الحالي.
الشكل: 227.92 مليار روبل – التكلفة الإجمالية للمشروع بأكمله
تم حساب هذا المبلغ في بداية يوليو 2016 من قبل متخصصين من FKU Uprdor "Taman"، عميل الدولة لبناء الجسر. وهذا المبلغ أقل بنحو 380 مليون روبل من التكلفة القصوى للمشروع المعتمدة قبل بدء بنائه.
الصورة: الموقع الرسمي لجسر القرم
حقيقة: يسمح جسر القرم بمرور عدد كبير من الأشخاص تحته السفن البحرية
وذلك من أجل عدم انقطاع الاتصالات البحرية مع الموانئ الروسية والأوكرانية على بحر آزوف. يشار إلى أن إمكانية مماثلة لمرور السفن تم توفيرها من خلال تصميم أول جسر القرم من طراز 1944. هناك خططوا لبناء هيكل من جزأين بطول إجمالي 110 أمتار، يدور كل من الامتدادات 90 درجة، مما يسمح للسفن بالمرور في اتجاهين في وقت واحد. لا يحتاج جسر القرم الحالي إلى مثل هذا الهيكل: فالأقواس المركزية ذات ارتفاع وعرض كافٍ.
الشكل: الطول – 227 متراً، الارتفاع – 35 متراً
هذه هي خصائص الامتدادات المقوسة لجسر القرم الحديث، والتي تسمح حتى لسفن المحيط الكبيرة بالمرور عبرها
حقيقة: يتكون جسر القرم في الواقع من جسرين - طريق وسكك حديدية
بعد إعادة توحيد شبه جزيرة القرم مع روسيا، تم التواصل عبر السكك الحديدية مع شبه الجزيرة عبر أراضي أوكرانيا أسباب واضحةانقطع. لمدة شهر واحد في السنة، سافرت قطارات الركاب إلى شبه جزيرة القرم، وتم نقل عرباتها على عبارة السكك الحديدية بين شبه جزيرة القرم والقوقاز، ولكن من الواضح أن هذا لم يكن كافيا. لذلك، عند تصميم جسر القرم، كان من المتصور على الفور تنظيم ليس فقط الطريق، ولكن أيضا اتصال السكك الحديدية عليه. ويتحقق ذلك لأن الجسر يتكون في الواقع من جسرين متوازيين، أحدهما يحمل طريقًا سريعًا مكونًا من أربعة حارات، والثاني يحمل سكة حديد ذات مسارين.
الشكل: 38 ألف سيارة يومياً – القدرة التقديرية للجسر
وفي الوقت نفسه ستكون السرعة القصوى المسموح بها على الجسر 120 كم/ساعة، أي أنه يمكن عبوره خلال 10 دقائق فقط!
حقيقة: يتم افتتاح جسر الطريق قبل عام ونصف من افتتاح جسر السكة الحديد
تم تضمين هذا الانتشار الزمني في خطط بناء جسر القرم منذ البداية. وهناك عدة أسباب لذلك، منها ارتفاع كثافة اليد العاملة في بناء جسر للسكك الحديدية، والأهم من ذلك، طرق الوصول إليه، فضلا عن أن السنوات الاخيرةوصل الجزء الأكبر من المصطافين إلى شبه الجزيرة بالسيارة.
الشكل: سيمر 24 قطارًا في كل اتجاه يوميًا على طول جسر القرم
هذا الرقم يتوافق تقريبا مع الرقم الإجماليالقطارات التي جاءت وخرجت من شبه الجزيرة بين عامي 1991 و2014. ومع ذلك، في ذلك الوقت كانت هذه القطارات قادمة ليس فقط من روسيا، ولكن أيضًا من أوكرانيا.
في حفل افتتاح جزء الطريق من جسر القرم. وتفقد رئيس الدولة الاستعداد مركز واحدإدارة مروروجميع الخدمات التشغيلية للعمل معبر النقل. ستبدأ حركة السيارات على الجسر في 16 مايو.
سيربط جسر القرم شبه جزيرة كيرتش (القرم) بشبه جزيرة تامان ( منطقة كراسنودار). وسيضمن روابط نقل دون انقطاع بين شبه جزيرة القرم والبر الرئيسي الروسي. يبدأ الجسر في شبه جزيرة تامان، ويمتد على طول السد الحالي الذي يبلغ طوله خمسة كيلومترات وجزيرة توزلا، ويعبر مضيق كيرتش، ويلتف حول كيب آك بورون من الشمال، ويصل إلى ساحل القرم. يتكون معبر النقل من طرق وخطوط سكك حديدية موازية. لا يتم توفير مناطق للمشاة ومسارات للدراجات.
قصة
تم بناء جسر السكة الحديد عبر مضيق كيرتش لأول مرة خلال الحرب الوطنية العظمى. وفي خريف عام 1944، تم تشييده من قبل المهندسين العسكريين السوفييت في 150 يومًا. ويربط الجسر ساحل كراسنودار بالقرب من بصق تشوشكا بساحل القرم بالقرب من قرية جوكوفكا. يتكون الهيكل الذي يبلغ طوله 4.5 كم وعرضه 22 مترًا من 115 جسرًا وجهازًا لمرور السفن. في 18 فبراير 1945، تم تدمير الجسر بسبب انجراف جليدي قوي من بحر آزوف. وبدلاً من معبر الجسر، بدأ تشغيله في 22 سبتمبر 1954 معبر العبارةعبر مضيق كيرتش (ميناء كراسنودار "قوقاز" - ميناء "القرم").
منذ أواخر التسعينيات، نوقشت فكرة بناء جسر مشترك بين الطرق والسكك الحديدية عبر المضيق من قبل السلطات الروسية والأوكرانية. في فبراير 2014، بعد التغيير القسريالسلطات في أوكرانيا، توقفت المفاوضات. وفي مارس من نفس العام، تم إعادة توحيد شبه جزيرة القرم مع روسيا. بقي ممر النقل الرئيسي الذي يربط شبه الجزيرة بالبر الرئيسي للاتحاد الروسي هو معبر كيرتش للعبارات.
في 19 مارس 2014، كلف الرئيس الروسي فلاديمير بوتين وزارة النقل الروسية بمهمة بناء جسر عبر المضيق في نسختين - الطريق والسكك الحديدية. من بين العديد من المشاريع المقترحة، كان الأكثر الأمثل هو الذي ينص على البناء ليس في أضيق قسم من المضيق، مثل الجسر الذي بني في عام 1944، ولكن إلى الجنوب - من شبه جزيرة تامان إلى كيرتش عبر جزيرة توزلا. في أغسطس 2014، وافق الرئيس الروسي فلاديمير بوتين على وثائق التصميم لبناء جسر مع طريق سريع وخطوط سكك حديدية مكهربة.
منفذي المشروع
كان عميل المشروع هو الوكالة الحكومية الفيدرالية "إدارة الطرق السريعة الفيدرالية "تامان" التابعة للوكالة الفيدرالية للطرق في الاتحاد الروسي. وفقًا للمرسوم الحكومي الصادر في 30 يناير 2015، شركة Stroygazmontazh LLC (جزء من مجموعة شركات SGM) تم تحديد Arkady Rotenberg) باعتباره المقاول العام لإدارة مشروع البناء. ويتم إنشاء الجسر بواسطة شركة Stroygazmontazh-Most LLC.
شارك ما يقرب من 220 شخصًا في بناء الجسر. الشركات الروسيةيتم تنفيذ البناء من قبل أكثر من 30 طاقمًا للجسور وأكثر من 10 آلاف عامل وأكثر من 1.5 ألف متخصص هندسي وفني.
الخصائص التقنية الرئيسية
- يبلغ الطول الإجمالي للجسر 19 كم (سيصبح الأطول في روسيا)؛
- طريق سريع مكون من أربعة حارات (مساران في كل اتجاه) بسعة إجمالية تصل إلى 40 ألف سيارة يوميًا؛
- السرعة المسموح بها على الطريق السريع للسيارات هي 90 كم/ساعة؛
- مساران للسكك الحديدية بسعة تصل إلى 47 زوجًا من القطارات يوميًا؛
- السرعة المسموح بها لقطارات الركاب هي 90 كم/ساعة، وقطارات الشحن 80 كم/ساعة؛
- القدرة - 14 مليون مسافر و 13 مليون طن من البضائع سنويا؛
- للملاحة يتم توفير مسافات مقوسة يبلغ ارتفاعها 35 مترًا.
ويتضمن المشروع الانتقالي لقطاع النقل أيضًا إنشاء البنية التحتية للسكك الحديدية والطرق على ضفتي مضيق كيرتش. ويجري بناء أكثر من 100 كيلومتر من الطرق والسكك الحديدية.
تقترب السكك الحديدية من الجسر من الجانب منطقة كراسنوداروشبه جزيرة القرم - هذه طرق بطول 40 و 17.5 كم. سيتم تشغيلها في عام 2019، بالتزامن مع جزء السكك الحديدية من المعبر.
التمويل
تمت الموافقة على تكلفة عقد الدولة لتصميم وبناء الجسر (تكاليف المقاول Stroygazmontazh LLC) بمبلغ 223 مليار 143 مليون روبل بأسعار السنوات المقابلة. وستكون التكلفة الإجمالية للبناء 227.922 مليار روبل. يتم العمل فقط على حساب الميزانية الفيدرالية في إطار الميزانية الفيدرالية برنامج الهدف"التنمية الاجتماعية والاقتصادية لجمهورية القرم ومدينة سيفاستوبول حتى عام 2020."
اسم الجسر
حتى نهاية عام 2017، لم تكن هناك وسائل نقل عبر مضيق كيرتش اسم رسمي. تم طرح السؤال حول اسم الجسر المستقبلي على الرئيس الروسي فلاديمير بوتين في مؤتمر صحفي كبير يوم 23 ديسمبر 2016. وردا على ذلك، اقترح رئيس الدولة معرفة رأي الروس من خلال الاستطلاع.
في 16 نوفمبر 2017، بدأ التصويت على موقع nazovimost.rf، حيث طُلب من المستخدمين اختيار اسم للجسر. تم تقديم الخيارات الخمسة الأكثر شعبية للنظر فيها: القرم، كيرتش، توزلينسكي، جسر الصداقة وجسر ريونيون. يمكن للمشاركين المصوتين أيضًا اقتراح أسمائهم.
مراحل البناء
وبحلول نهاية عام 2015، تم إنشاء البنية التحتية اللازمة للبناء على جانبي مضيق كيرتش. ولتأمين اتصالات النقل مع المناطق البحرية، تم إنشاء جسور عمل مؤقتة تتم منها العمليات. العمل التكنولوجيفي مياه المضيق. في أكتوبر 2015، تم إنشاء أول جسر عامل بطول 1.2 كم يربط شبه جزيرة تامان وتوزلا. تم تشغيل اثنتين أخريين (بطول 1.8 و 2 كم) - تجاه بعضهما البعض من جزيرة كيرتش وتوزلا - في صيف عام 2016. وفي 18 مارس من العام نفسه، زار الرئيس الروسي فلاديمير بوتين موقع البناء للمرة الأولى.
في 10 مارس 2016، بدأ عمال البناء في بناء أسس الخوازيق لدعم جسر كيرتش على الأرض، وفي 17 مايو - على الأقسام البحرية.
في منتصف يونيو 2017، تم الانتهاء من تجميع القوس الصالح للملاحة لجزء السكة الحديد من الجسر (الوزن - حوالي 6 آلاف طن، ويتكون من أكثر من 400 عنصر كبير). امتداد السكة الحديد عبارة عن مزيج من الامتداد من خلال الجمالونات الرئيسية والقوس. بدأ تركيب القوس في 27 أغسطس 2017. تم تسليمه إلى معبر النقل بنظام عائم خاص، ثم بدأ رفع الهيكل على دعامات الممر. في 29 أغسطس، تم رفع قوس السكة الحديد إلى ارتفاعه التصميمي. العملية البحريةفي النقل ورفع القوس أصبحت فريدة من نوعها لبناء الجسور الروسية. ووفقا لمركز معلومات البناء، لم يتم بعد تركيب الامتدادات المقوسة بهذه الأبعاد في الظروف البحرية.
في نهاية يوليو 2017، تم الانتهاء من تجميع جزء الطريق من الجسر على ضفة كيرتش (الوزن - حوالي 5.5 ألف طن، ويتكون من حوالي 200 عنصر كبير). تعتبر الامتدادات المقوسة أكبر عناصر جسر القرم، حيث يبلغ طول كل منها 227 م، وارتفاع القوس أعلى نقطة- 45 م - بتاريخ 11 أكتوبر 2017 بدأت عملية نقل قوس الطريق. في 12 أكتوبر، تم رفع الامتداد المقوس على دعامات الممر وتأمينه. بمجرد تركيبه، يضمن مرور السفن دون عوائق عبر مساحة حرة يبلغ عرضها 185 مترًا وارتفاعها 35 مترًا عن مستوى سطح البحر.
في 2 شباط/فبراير 2017، بدأت أعمال بناء الجسور بين الدعامات البحرية للمعبر. بحلول بداية عام 2018، تم تركيب جميع الأكوام تقريبًا لأجزاء الطرق والسكك الحديدية للجسر المستقبلي - أكثر من 6.5 ألف قطعة. وفي بعض المناطق وصل عمق غمرها إلى 105 م، وهو ما يعادل ارتفاع مبنى مكون من 35 طابقا. تم تجميع أكثر من 130 ألفًا من أصل 250 ألف طن تقريبًا من الهياكل المعدنية للهياكل الممتدة.
بحلول نهاية أبريل 2018، كان عمال البناء قد استكملوا بالكامل وضع الرصف الخرساني الإسفلتي على جزء الطريق من معبر النقل وقاموا بإجراء اختبارات ثابتة وديناميكية لهذا الجزء من الجسر. في بداية شهر مايو، قبل عميل البناء، الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة في تامان، جزء الطريق من جسر القرم لاستكمال الاستعدادات لفتح حركة المرور.
افتتاح حركة المرور على الجسر
تم التخطيط لافتتاح حركة مرور المركبات العاملة على الجسر في ديسمبر 2018، وبدء التشغيل المؤقت لخط السكة الحديد في ديسمبر 2019.
تم تنفيذ العمل في عدد من المجالات قبل الموعد المحدد. وفي 14 مارس 2018، لم يستبعد الرئيس الروسي فلاديمير بوتين، الذي زار موقع البناء، أن يتم فتح حركة مرور المركبات في وقت مبكر عن الموعد المقرر. وفي الوقت نفسه، قال رئيس شركة Stroygazmontazh، أركادي روتنبرغ، إن شركات البناء ستكون جاهزة لتسليم جزء السيارات من المنشأة بعد 9 مايو 2018.
تدرس وزارة النقل في الاتحاد الروسي مخططًا خطوة بخطوة لتنظيم حركة المرور على طول جزء السيارات من معبر مضيق كيرتش. في المرحلة الأولى - في مايو 2018 - سيكون الممر مفتوحًا أمام سيارات الركاب وحافلات الركاب. ومن المقرر أن يبدأ نقل البضائع المنتظم في نهاية عام 2018.
وفق مركز المعلومات"جسر القرم"، سيتم فتح حركة المرور لسائقي السيارات في 16 مايو الساعة 05:30 بتوقيت موسكو في وقت واحد من ضفتي مضيق كيرتش. وفي الوقت نفسه، سيتم فتح مدخل الطريق المؤدي إلى الجسر من شبه جزيرة تامان وكيرتش قبل ساعة من بدء حركة المرور رسميًا. من إقليم كراسنودار، يؤدي الطريق السريع الفيدرالي A-290 إلى الجسر إلى التقاطع مع الطريق الجديد في شبه جزيرة تامان، ثم 40 كم على طول الطريق المؤدي إلى الجسر. من جهة شبه جزيرة القرم، تبدأ حركة المرور من تقاطع طريق سيمفيروبول – كيرتش السريع الحالي ثم مسافة 8.6 كم إلى معبر النقل.
جسر القرم أو كيرتش هو مشروع تم التخطيط لتنفيذه منذ ما يزيد قليلاً عن 100 عام. لقد كانت شبه جزيرة القرم دائمًا واحدة من هذه الأماكن العناصر الأساسيةالوعي الذاتي للروس. يعتبر بناء أكبر وأطول هيكل في الاتحاد الروسي رمزا للوطنية والتحرك نحو عالم جديد. أصبح بناء جسر القرم واحدًا من أكثر المشاريع أحداث مهمةفي التاريخ روسيا الحديثة. تميز افتتاحه عهد جديدفي القطاع الاجتماعي والاقتصادي من الحياة في شبه الجزيرة والبلد بأكمله.
منظر علوي لجسر القرم عبر مضيق كيرتش
| طول الجسر | 19 كيلومترا |
| ارتفاع الجسر | 80 مترا |
| ارتفاع القبو فوق الماء | 35 مترا |
| عرض المحور (جزء السيارات) | 19.5 متر |
| عدد الممرات | 6 (4 سيارات، 2 سكة حديد) |
| إنتاجية السيارة / يوم | 40 000 |
| تاريخ بدء البناء | فبراير 2016 |
| تاريخ افتتاح الجسر | 16 مايو 2018 |
| السرعة المسموح بها | 90 كم/ساعة |
| سعر | 227.92 مليار روبل |
فكرة بناء جسر القرم
لقد اكتمل تقريبًا البناء على نطاق واسع وكثافة العمالة على أراضي الاتحاد الروسي. لكن المشروع ليس اتجاها جديدا. تم التخطيط لبناء جسر القرم في العصور البعيدة من عهد القيصر نيكولاس الثاني. في عام 1910 الإمبراطورية الروسيةكانت هناك بالفعل خطة معمول بها لربط شبه الجزيرة بالقارة الرئيسية. لكن المشروع لم يكن مقدرا له أن يتم بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى.
في نهاية الأعمال العدائية و إعادة الإعمار بعد الحربفي البلاد، لم تختف فكرة بناء جسر كيرتش. في ثلاثينيات القرن العشرين، فكر جوزيف فيساريونوفيتش ستالين مرة أخرى في الحاجة إلى بناء طريق عبر المضيق. وتضمنت الخطط مد خطوط السكك الحديدية. ولكن هذه المرة أيضا، تم منع تنفيذ البناء على نطاق واسع بسبب الوضع غير المستقر في العالم.
وفي عام 1944، تم أخيرًا بناء جسر للسكك الحديدية إلى شبه جزيرة القرم. واستمر البناء 150 يومًا، وبلغ طوله 4.5 كيلومترًا. تم تنفيذ العمل بأمر من هتلر من قبل متخصصين ألمان. أثناء حصار شبه جزيرة القرم، كان هذا الطريق ضروريًا لنقل البضائع إلى كوبان. بعد النزوح الجيش الألمانيتعرض المبنى لأضرار بالغة، ولكن المهندسين السوفييتتمكنوا من استعادة وتحسين الطرق عبر مضيق كيرتش.
جسر القرم على الخريطة
لكن تبين أن شتاء عام 1945 كان قاسياً للغاية بالنسبة للبناء، ولم تتاح للسلطات الفرصة لتكريس الوقت لصيانة المعبر وتعزيزه في الوقت المناسب. بحلول شهر فبراير، دمر الجليد المزيد من الدعامات، مما تسبب في وقوع حادث خطير. ظهرت أفكار لترميم المبنى في عام 1946، لكن المشروع كان مكلفًا للغاية. لم يتم بناء الجسر عبر مضيق كيرتش قط.
كانت المرحلة الأخيرة في تخطيط التواصل بين شبه الجزيرة والاتحاد الروسي هي المفاوضات مع أوكرانيا في الفترة 2010-2013. تم الاتفاق على إنشاء طريق عبر المياه. لكن البناء النهائي والناجح بدأ بعد أن أصبحت شبه جزيرة القرم جزءًا من الاتحاد الروسي.
التسلسل الزمني لبناء جسر القرم
بعد ضم شبه الجزيرة إلى روسيا، ظهرت مسألة اتصالات النقلمع شبه الجزيرة. البناء الرسميبدأ بناء جسر كيرتش في فبراير 2016، عندما قام عمال البناء بغمر الركائز الأولى. وبعد ذلك امتد العمل في عدة اتجاهات - الطرق البحرية والبرية.
في البداية، كان هناك 4 خيارات لتوصيل الأرض، مع الأخذ بعين الاعتبار عوامل مختلفة. نشأت ثلاث أفكار من بصق يسمى تشوشكا، لكن تبين أنها أقل نجاحًا، لذلك تقرر اختيار مشروع أقل خطورة. وقع اختيار المكان الذي يبدأ وينتهي فيه جسر القرم على الفجوة من شبه جزيرة تامان، التي تمر عبر Tuzlinskaya Spit وجزيرة Tuzla نفسها.
يرجع القرار إلى حقيقة أنه في أجزاء أخرى كانت هناك مخاطر كبيرة لبناء مبنى بسبب ذلك الأعطال التكتونية. وبالإضافة إلى ذلك، كان من الضروري وضع هياكل لخدمة المنشأة ومواقع البناء داخل الحدود.
بدأ بناء جسر القرم في بداية عام 2016 تحت قيادة شركة Stroygazmontazh. بحلول الربيع، تم بناء هياكل الدعم. في بداية الصيف شركة بناءتثبيت الهياكل تمتد الأولى. تم تنفيذ العمل على الفور من ثماني نقاط لجسر المستقبل.
بالفعل في 26 أبريل 2018، تم إجراء اختبارات التقييم لجزء السيارات من الجسر. مشروع جاهزتم تسليم المشروع من قبل المقاول قبل الموعد المحدد - 16 مايو 2018. سيستمر الانتهاء من العمل في إنشاء جزء السكك الحديدية حتى عام 2019.
فيديو: تقرير خاص عن بناء جسر القرم
الخصائص الرئيسية لجسر القرم
يعتبر طول جسر القرم هو الأكبر بين طرق النقل المرتفعة الأخرى في البلاد. علاوة على ذلك، فهو يتكون من جزأين يقعان فوق الماء، بالإضافة إلى قسم يوفر الدعم في جزيرة توزلا.
أولى الفريق العامل على تصميم الهيكل اهتمامًا خاصًا بميزات المبنى. وكان من المهم للغاية عدم إنشاء حواجز أمام حركة الشحن، وكذلك ضمان معبر موثوق به يتحمل الظروف الطبيعية.
يبلغ طول جسر القرم عبر مضيق كيرتش من شبه الجزيرة إلى جزيرة توزلا 5.5 كيلومتر. يوجد في هذا القسم ممر ملاحي يسمح بالاتصال البحري. يرجع الترتيب المتموج لعقد الهيكل إلى الحاجة إلى تجاوز المناطق النشطة زلزاليًا وبركانيًا. ولذلك فإن طول جسر كيرتش يعتبر هائلاً مقارنة بالمباني الحديثة في البلاد.
أثبت العمل في عام 2017 أنه الأكثر تحديًا، عندما احتاج عمال البناء إلى وضع الامتدادات البحرية للهيكل. أتاحت الإجراءات الدقيقة والمخططة جيدًا تمهيد طريق كبير في هذا المجال المدى القصير. تم اخذها بعين الاعتبار الصعوبات المحتملةمع أرض غير مستقرة الظروف الطبيعية. طول جسر القرم – 19 كم.
لا يعتبر الهيكل الأطول فحسب، بل يعتبر أيضًا مرتفعًا جدًا، حيث تصل المسافة الرأسية الإجمالية إلى 80 مترًا. يبلغ ارتفاع جسر القرم على طول الدعم العلوي (القبو) 35 مترًا.
جسر القرم – الرسوم البيانية
الموقع الجغرافي لجسر القرم
ينشأ البناء من البر الرئيسي الروسي في شبه جزيرة تامان. من هذا القسم تحتاج إلى بدء الرحلة إذا كنت تخطط لرحلة إلى شبه جزيرة القرم باستخدام التصميم الجديد. وتقع نهاية المعبر في منطقة الآثار التاريخية التراث الثقافيأرض. يمكنك معرفة أين يبدأ جسر القرم وينتهي من خلال النظر إلى الأطلس الحديث.
ويمكن إنشاء طريق مماثل من شبه جزيرة كيرتش إلى البر الرئيسي. في نهاية الطريق، سيجد السائق نفسه في تامان. يظهر جسر القرم بالفعل على الخريطة مع المعالم الضرورية، لذلك لن يواجه المسافرون أي صعوبة في العثور على الطريق. خلال الرحلة، يتم عبور Tuzlinskaya Spit.
في وقت التصميم، كانت هناك خلافات حول النقاط التي سيربطها جسر القرم. ولكن بعد التحليل الدقيق، تقرر أن العبور من توزلا، وليس من تشوشكا، هو الخيار الأفضل. هذا بسبب كمية كبيرةالصعوبات المرتبطة ببناء الهيكل عبر شبه جزيرة تشوشكا.
يمر جسر القرم على خريطة البحر الأسود عبر مضيق كيرتش، ويلتف حول المناطق البركانية الخطرة. من Tuzlinskaya Spit، تصل المسافة إلى جزيرة Tuzla إلى 7 كم. تبلغ المسافة على طول الجزء البري 6.5 كم، وطول الجزء البحري بالقرب من شبه جزيرة كيرتش 5.5 كم.
قبل الافتتاح تم تثبيتها إشارات الطريقإلى جسر القرم، مع الإشارة إلى المكان الذي يجب الذهاب منه وإليه. ولذلك، فإن أولئك الذين لا يعيشون في المنطقة المجاورة سوف يجدون طريقهم أيضًا إلى الجسر. توجد أيضًا إضاءة على طول الطريق تتيح لك التحرك بشكل مريح حول المبنى الفخم.
حيث يبدأ جسر القرم من الجزء الرئيسي من روسيا، هناك علامة على الخريطة - تامان. تعتبر شبه الجزيرة هذه رسميًا المكان الذي يوجد منه معبر إلى كيرتش. أثناء البناء، تم بناء مدينة في القرية لعمال المناوبة الذين يقومون بتركيب الهيكل.
افتتاح جسر القرم
حتى الآن، تم فتح جسر القرم فقط في جزء السيارات. ولا يزال يجري وضع اللمسات النهائية على ممر السكة الحديد، ويجري تنفيذ الإجراءات النهائية. وبالإضافة إلى ذلك، لا تزال هناك قيود على نقل البضائع. ومن المقرر إطلاق حركة المرور على خط السكة الحديد في شتاء عام 2019.
تاريخ الافتتاح الرسمي لكريمسكي جسر الطريق– الساعة 5.30 صباحًا يوم 16 مايو. حضر الرئيس الروسي فلاديمير بوتين هذا الحدث الكبير.
كان من أوائل الذين ساروا عبر الهيكل النهائي والمفتوح هو التميمة غير الرسمية لموقع البناء - قطة تدعى بريدج، والتي رافقت عملية بناء المشروع الضخم.
تميمة جسر القرم هي قطة تدعى موستيك
كان الافتتاح الكبير لجسر القرم مصحوبًا بالقيادة على جانبي مضيق كيرتش دون إيقاف وسائل النقل. لقد أصبح هذا مطلبًا مهمًا لتشغيل المبنى. يجب أن يتم العبور وفقًا لخريطة الطريق المقدمة من قبل السلطات. لم يتم بعد توفير الممر للشاحنات التي يزيد وزنها عن 3.5 طن.
لذلك، منذ مايو 2018، تم فتح حركة المرور على جسر القرم رسميًا لسائقي السيارات وراكبي الدراجات النارية. ستتمكن الشاحنات من عبور الهيكل بحلول خريف عام 2018، وستعمل المسارات بكامل طاقتها بحلول ديسمبر 2019.
هل سيتم فرض رسوم على جسر القرم؟
يعد نمط حركة المرور على طول جسر القرم قياسيًا، ولكن من المهم أن تأخذ في الاعتبار أنه لا يمكنك التوقف على طول الطريق عبر المعبر. ولم تعلن السلطات عن جمع الأموال للسفر في الهيكل الجديد. الحركة مفتوحة وحرة باستثناء بعض القيود. الطاقة الاستيعابية للمركبة في اليوم 40.000. إجمالي عدد المسارات التي تتم القيادة عليها هو 4 (2 على جانبي الطريق).
الطريق إلى جسر القرم متاح على الموقع الإلكتروني لوزارة طرق القرم. من البر الرئيسي، يجب عليك الاقتراب من الهيكل من تامان في شبه الجزيرة المقابلة. لأسباب بيئية، فإن أقرب اتصال للطريق المغادر من المعبر مع كيرتش يقع على بعد 5 كم من المدينة.
السرعة المسموح بها على جسر القرم للسيارات لا تزيد عن 90 كم/ساعة. السرعة التصميمية لقطارات الشحن 80 كم/ساعة، وقطارات الركاب 120 كم/ساعة.
يعتبر بناء جسر القرم بحق بناء القرن للاتحاد الروسي. هذا الهيكل هو الأطول في البلاد، ولكنه أيضًا يساوي أطول المباني في أوروبا. سيسمح ربط شبه الجزيرة بالبر الرئيسي السياسة الاقتصاديةعلى مستوى جديد، وكذلك تنظيم التسعير في شبه جزيرة القرم. يعد هذا حدثًا ممتازًا للسياحة وقطاعات أخرى من حياة البلاد.
تغييرات إيجابية بعد بناء جسر القرم – الرسوم البيانية