عندما تم بناء الجسر. تسليم وإكمال بناء جسر كيرتش

ووفقا له، فإن تطوير نظام النقل في شبه جزيرة القرم وسيفاستوبول هو الاتجاه الأكثر أهمية للبرنامج المستهدف الفيدرالي. بالإضافة إلى بناء الجسر، من المتوقع إعادة بناء الطرق السريعة، وحجم التمويل هو 112 مليار روبل. بادئ ذي بدء، من المخطط إعادة بناء طريق كيرتش - بيلوجورسك - سيمفيروبول - بخشيساراي - سيفاستوبول. ومن المتصور أيضًا تطوير النقل الجوي الذي يخدمه مطارا "سيمفيروبول" و"بيلبيك".

سيبدأ بناء الطرق المؤدية إلى معبر الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم في أغسطس على حساب السكك الحديدية الروسيةوقال وزير شؤون القرم أوليغ سافيليف.

وقال سافيليف: "في الواقع، سيبدأ (بناء) الطرق في أغسطس على حساب السكك الحديدية الروسية، وسنواجه تكاليف ومشاكل كبيرة جدًا أثناء بناء الطرق المؤدية إلى الجسر من إقليم كراسنودار".

وأشار الوزير إلى أن التكلفة الإجمالية لمعبر الجسر إلى شبه جزيرة القرم ستكون حوالي 247 مليار روبل. وسيتم بناء الجسر على الطريق المؤدي إلى جزيرة توزلا، "حتى لا يتعارض مع عمل معبر العبارة ويقلل المخاطر التكنولوجية".

الحد الأقصى لتكلفة المشروع، بما في ذلك أعمال التصميم والمسح، ستصل إلى 228.3 مليار روبل، منها 227.8 مليار روبل سيتم تخصيصها من البرنامج الفيدرالي المستهدف "التنمية الاجتماعية والاقتصادية لجمهورية القرم ومدينة سيفاستوبول الفيدرالية حتى عام 2020". في عام 2014، من المخطط تمويل المشروع بمبلغ 500 مليون روبل من مخصصات الميزانية التي خصصتها وزارة المالية في الاتحاد الروسي في إطار القسم الفرعي "القضايا الاقتصادية العامة".

في السابق، خطط البرنامج الفيدرالي المستهدف لإنفاق 246.9 مليار روبل على بناء جسر عبر مضيق كيرتش.

Rosavtodor هو المسؤول عن تنفيذ المشروع. ومن المقرر أن يتم بناء الجسر قبل عام 2018. يبلغ الطول الإجمالي لمعبر النقل 19 كم.

وكان من المخطط بناء الجسر على مرحلتين: الأولى من خريف عام 2014، والثانية من عام 2018. وستتكون المرحلة الأولى من الجسر من مسار للسكك الحديدية وطريق سريع بمسار واحد في كل اتجاه. ومن المخطط في المستقبل توسيع الجسر. سيبلغ تمويل بناء المرحلة الأولى من الجسر 170 مليار روبل، ولكن بعد اجتماع بمشاركة رئيس روسيا والإعلان عن موعد الانتهاء من جميع الأعمال، تقرر بناء الجسر في وقت واحد منصة. سيتم توفير التمويل بالكامل من الميزانية الفيدرالية للاتحاد الروسي. التكلفة الإجمالية للمشروع 283 مليار روبل.

في 5 سبتمبر 2014، بدأ بناء طرق النقل (الطرق والسكك الحديدية) للجسر.

وفي الأول من أكتوبر 2014، أعلن الجانب الأوكراني رسميًا أنه أنهى اتفاقية بناء جسر عبر المضيق.

في 29 أكتوبر 2014، اقترح ممثل جمهورية القرم في عهد رئيس الاتحاد الروسي، جورجي مرادوف، بناء نفق مرن معياري بدلاً من الجسر.

في 8 نوفمبر 2014، تم الإعلان عن أن تنفيذ المشروع سوف تقوم به شركة روزافتودور، وستكون دراسة الجدوى الكاملة للمشروع، والتي تنفذها حاليًا مجموعة شركات أفتودور، جاهزة بحلول أوائل ديسمبر . في الوقت نفسه، قال نائب رئيس Rosavtodor Andrei Kostyuk إن القرار قد تم اتخاذه بالفعل وتم تحديد تصميم الجسر بالفعل - سيكون عبارة عن طريق مشترك مكهرب وجسر للسكك الحديدية مكون من أربعة حارات.

في 9 ديسمبر 2014، لم يكن هناك حتى الآن مقاول واحد لبناء الجسر. بحلول نهاية العام، يتعين على الحكومة الروسية اختيار المقاول الوحيد لعقد بناء جسر عبر مضيق كيرتش بقيمة 228 مليار روبل (باستثناء الطرق من شبه جزيرة القرم وإقليم كراسنودار). لم تتم الموافقة على مشروع البناء بشكل كامل بعد، ولا أحد يفهم نوع الجيولوجيا الموجودة فيه.

ومن غير المرجح أن يتم بناء الجسر دون موافقة أوكرانيا

24/12/2014 أصبح الوضع المحيط ببناء معبر نقل عبر مضيق كيرتش مربكًا بشكل متزايد. وحتى الآن، بدا أن المشكلة الرئيسية تكمن في عدم وجود دراسة جدوى ومقاول عام للمشروع، لكن أمس قال رئيس شبه جزيرة القرم، سيرجي أكسينوف، إن بناء الجسر يتطلب موافقة أوكرانيا، وهو ما ستفعله كييف. لا تعطي، واقترح بناء نفق. ويؤكد خبراء القانون البحري أن المعاهدات القائمة تتطلب الاتفاق على مشروع الجسر مع أوكرانيا، ويقولون إن كييف لها الحق في الطعن في البناء في المحاكم الدولية.

ووفقا له، فإن ذلك يرجع إلى "الأعراف القانونية الدولية، التي بموجبها يعتبر بحر آزوف منطقة للملاحة العامة". وأشار المسؤول إلى أن الحصول على موافقة أوكرانيا "من غير المرجح أن يكون ممكنا"، مضيفا أن بناء ممر تحت الأرض سيكون أرخص ولا يتطلب موافقة.

معلومات مفيدة لقضاء العطلات: فنادق مريحة في فيودوسيا بأسعار معقولة

وتحاول روسيا وأوكرانيا تحديد الوضع القانوني لبحر آزوف ومضيق كيرتش منذ نحو 20 عاما. وفي عام 2003، وقع الطرفان على اتفاقية للتعاون في استخدام منطقة مياه آزوف-كيرتش باعتبارها "مياه داخلية للدولتين"؛ وينبغي تنظيم جميع القضايا من خلال اتفاق بين الاتحاد الروسي وأوكرانيا. وفي عام 2012، وقعت الدول على بيان بشأن ترسيم الحدود البحرية، ولكن لم يتم إنشاء حدود إدارية، ولا يزال استخدام المنطقة المائية محددًا بموجب معاهدة عام 2003.
تنطبق اتفاقية فيينا لقانون المعاهدات على معاهدة 2003. وهذا يعني أن الاتحاد الروسي لا يستطيع أن ينتهك شروطه ما لم يعلقه، مستشهداً على سبيل المثال بأحكام المادة 62 "التغيير الأساسي في الظروف"، مما يعني ضمناً تغييراً في وضع شبه جزيرة القرم. لكنه يشير إلى أن معظم البلدان لا تعترف بانتقال شبه جزيرة القرم إلى الاتحاد الروسي، وأن أوكرانيا لديها كل الفرص للطعن في هذا "التغيير الجذري" في محكمة دولية أو في لجنة التوفيق التابعة للأمم المتحدة، وكما تظهر الممارسة، فإن مثل هذه العمليات يمكن أن يستغرق عقودا. يعتقد كيريل دوزماروف من آرت دي ليكس أنه بسبب خطط بناء معبر نقل، فإن أوكرانيا معرضة لخطر إغلاق المضيق لعبور سفنها.

وفي عام 2015، تم العثور على مقاول عام لبناء جسر عبر مضيق كيرتش

14/01/2015 سيكون المقاول العام لبناء الجسر عبر مضيق كيرتش هو شركة Stroygazmontazh التابعة للملياردير أركادي روتنبرغ، الذي يُزعم أنه صديق لبوتين.

كان اختيار Stroygazmontazh مبررًا إلى حد كبير من خلال حقيقة أن "الشركة لديها على الأقل بعض الخبرة في مجال المقاولات العامة". في السابق، عملت شركة Stroygazmontazh كمقاول عام لبناء محطة ضاغط روسكايا في ساوث ستريم.

لقد تم بالفعل إرسال مسودة الأمر الحكومي بشأن تعيين هيكل روتنبرغ كمنفذ ومشروع الاتفاقية مع هذه الشركة للموافقة على الوزارات والإدارات ذات الصلة. القائمة الكاملة للمشاركين في المشروع واسع النطاق لم يتم تشكيلها بعد. ومن المفترض أن يتم تنفيذ نصف العمل من قبل شركة Stroygazmontazh، والباقي سيتم من قبل شركات البناء الأخرى.

وقع رئيس الوزراء الروسي دميتري ميدفيديف مرسوما بتعيين شركة "سترويجازمونتاجا" كمقاول وحيد لتصميم وبناء معبر نقل عبر مضيق كيرتش.

كجزء من البرنامج الفيدرالي المستهدف (FTP) للتنمية الاجتماعية والاقتصادية لشبه جزيرة القرم، سيتم تخصيص 247 مليار روبل لبناء جسر عبر مضيق كيرتش، ولا يشمل هذا المبلغ طرق المسافات الطويلة. ووفقا لخطة السلطات الروسية، ينبغي بناء معبر النقل عبر مضيق كيرتش في 2018-2020.

4 فبراير 2015في اجتماع للرئيس الروسي فلاديمير بوتين مع أعضاء الحكومة، أفاد نائب رئيس الوزراء دميتري كوزاك:

"نتيجة للمفاوضات التنافسية ومن خلال تحسين الحلول التكنولوجية، كان من الممكن تقليل التكلفة القصوى للجسر بمقدار 19 مليار روبل، وفقًا لبرنامج الهدف الفيدرالي الحالي، يكلف هذا التحول حوالي 247 مليار روبل، اليوم الحد الأقصى للسعر هو بأمر من الحكومة وبموجب العقد الذي يبلغ حاليا 228.3 مليار روبل."

وشدد على أن "هذا السعر لا يمكن تغييره سواء أثناء التصميم أو أثناء البناء بموجب شروط العقد".

ومن المقرر افتتاح حركة المرور على الطرق في وضع العمل وبدء التشغيل المؤقت لخط السكة الحديد 18 ديسمبر 2018.يتراوح عرض مضيق كيرتش من 4.5 إلى 15 كيلومترًا. وبحسب الأمر المنشور رقم 118-ر بتاريخ 30 يناير على الموقع الإلكتروني لمجلس وزراء الاتحاد الروسي، فإن تكلفة العمل ستبلغ 228.3 مليار روبل.

وتضمن مجلس الوزراء المرور عبر مضيق كيرتش، الذي سيتم بناؤه بحلول عام 2018، إلى الطريق السريع M25 (A290).

إن بناء معبر نقل عبر هذا المضيق سيضمن إنشاء خط نقل جديد بين البر الرئيسي للاتحاد الروسي وشبه جزيرة القرم

وقع رئيس الوزراء الروسي دميتري ميدفيديف على المرسوم رقم 412 بتاريخ 28 أبريل 2015 بشأن إدراج أقسام من الطرق ومعبر النقل عبر مضيق كيرتش، والذي سيتم بناؤه بحلول عام 2018، كجزء من الطريق السريع العام ذو الأهمية الفيدرالية M25 (القديم) رقم التسجيل، والذي يمكن استخدامه أيضًا حتى 31 ديسمبر 2017) (A290) هو طريق سريع فيدرالي في روسيا. يقام داخل إقليم كراسنودار وجمهورية القرم. إنه جزء من الطريق الأوروبي E 97.

ويشير القرار إلى أن بناء معبر نقل عبر مضيق كيرتش سيضمن إنشاء خط نقل جديد بين البر الرئيسي وشبه جزيرة القرم باستخدام طريق سريع. وسيشمل طريق النقل الجديد، من بين أمور أخرى، الوصول المخطط له من الطريق السريع إلى معبر النقل عبر مضيق كيرتش، ومعبر النقل عبر مضيق كيرتش، والوصول من معبر النقل عبر مضيق كيرتش إلى كيرتش، بالإضافة إلى يقترب الطريق من موانئ قوقاز وتامان.

أدخل القرار تغييرات مقابلة على قائمة الطرق العامة ذات الأهمية الفيدرالية وعلى قائمة الطرق الفيدرالية الأخرى.

وفقًا لأمر الحكومة، يجب أن يبدأ فتح حركة المرور على الجسر فوق مضيق كيرتش في ديسمبر 2018. ومن المقرر أن يتم تشغيل الجسر وإكمال العقد الحكومي في صيف عام 2019.

في 16 مايو، بدأ العمل في بناء جسر عبر مضيق كيرتش في شبه جزيرة القرم.

وفي الوقت الحالي، يجري بناء الجسر على ساحل إقليم كراسنودار، وكذلك على جزيرة توزلا، التي تقع في مضيق كيرتش بين شبه جزيرة القرم والبر الرئيسي لروسيا.

وفقا لأحدث المعلومات، بدأ بناء جسر تكنولوجي مؤقت في إقليم كراسنودار. ووفقا للخبراء، فإن مثل هذا المعبر ضروري لنقل المواد والمعدات اللازمة لهيكل رأس المال المستقبلي.

ومن المقرر الانتهاء من تصميم الجسر عبر مضيق كيرتش نفسه بحلول 30 يونيو. ويبلغ طول الجسر 19 كيلومترًا، وسيتضمن الهيكل الجديد معبرًا للطرق بمسارين في كل اتجاه ومسارين للسكك الحديدية.

سيتم الانتهاء من إعداد المواد اللازمة لمصادرة قطع الأراضي لاحتياجات البناء بحلول 5 أغسطس. بحلول هذا الوقت، سيتم إعداد البنية التحتية اللازمة لبدء هذا البناء واسع النطاق.

وسيتم دفع ركائز الجسر الجديد إلى الأساس الصخري على عمق 70 مترًا. ومن المقرر أن يتم تجميع الامتدادات في حوض بناء السفن في كيرتش "زاليف".

وقال وزير النقل الروسي: "سيكون هذا جسرًا عاديًا ولكنه تكنولوجي للغاية يستخدم مواد وهياكل وتقنيات محلية حصريًا، لذلك، نحن واثقون من أن صناعة النقل لدينا، وبناة جسور الطرق لدينا، سيكونون قادرين على تنفيذ هذا المشروع في الوقت المحدد". مكسيم سوكولوف.

وقال إنه تم الانتهاء من المرحلة الرئيسية من الأعمال التحضيرية لبناء الجسر وتلك المتعلقة بتطوير دراسة الجدوى. تم إبرام عقد إنشاء وتصميم الجسر بسعر ثابت. ويجري العمل حاليا على تمهيد الطرق والسكك الحديدية.

"أستطيع أن أقول إنه ليس أنا فقط، بل فريقنا بأكمله المشارك في هذا المشروع، كان لديه دائمًا ثقة في قدراته وقدرته على تنفيذ هذا المشروع في ظل الظروف الجيولوجية الصعبة حقًا. وأشار سوكولوف إلى أنه "على الرغم من هذه المخاطر، وكذلك البيئية والأثرية، لا يزال من الممكن تنفيذ هذا المشروع".

عينت حكومة الاتحاد الروسي شركة Stroygazmontazh، رجل الأعمال أركادي روتنبرغ، كمقاول لتصميم وبناء معبر نقل عبر مضيق كيرتش. ويتراوح عرض مضيق كيرتش من 4.5 إلى 15 كيلومترًا.

سيتم تنفيذ أعمال الشراء بتكلفة إجمالية قدرها 228.3 مليار روبل من قبل مؤسسة Rosavtodor FKU Uprdor Taman، ويجب الانتهاء من المسوحات الهندسية وتطوير وثائق التصميم لإرسالها لفحص الدولة قبل 30 يونيو من هذا العام من حركة المرور على الطرق في وضع العمل ومن المقرر أن يبدأ التشغيل المؤقت لخط السكة الحديد في ديسمبر 2018.

يقوم البناؤون بدفع الأكوام لإنشاء معبر

ومن جانب شبه جزيرة كيرتش، بدأ العمل في بناء جسر مؤقت، والذي سيصبح ممرًا سيتم من خلاله نقل مواد البناء والمرافق إلى الجانب الآخر.

يمكن سماع الزئير حتى على جسر المدينة. العمل على قدم وساق. يقوم عمال البناء بوضع علامات على الأكوام الخرسانية، وتقوم المعدات بحفر التربة وغمر الدعامات فيها.

17/08/2015وتم تدمير موقع بناء الجسر عبر مضيق كيرتش

الكومة الأولى. حاليًا، يقوم عمال البناء من جانب كيرتش بقطع التربة بحفر ضخمة يصل قطرها إلى نصف متر.

ووفقا للخدمة الصحفية لإدارة المدينة، يتم وضع علامات مترية على الأكوام للتحكم في مدى عمق دخول الهيكل إلى الأرض.

في 31 أغسطس 2015، بدأ بناء جسور العمل المؤقتة بين تامان وكيرش.

سيتم الانتهاء من الجسر الأول هذا الخريف. وسوف يربط جانب تامان وجزيرة توزلا. سيتم إنشاء جسرين عاملين آخرين - من جزيرة توزلا إلى قناة الشحن ومن القناة إلى كيرتش - بحلول صيف عام 2016. ستوفر الجسور المساعدة وصولاً مستقلاً عن الطقس إلى نقاط البناء.

وأشارت شركة SGM-Most إلى أن "هذا عنصر مهم في أنشطة الفترة التحضيرية، فهو مخصص لتسليم المواد والمعدات إلى موقع العمل الرئيسي ولاتصالات النقل".

وفي وقت سابق، بدأت اختبارات قوة التربة في منطقة بناء الجسر عبر مضيق كيرتش.

يجري بناء الجسر عبر مضيق كيرتش في الموعد المحدد

صرح نائب رئيس وزراء الحكومة الروسية دميتري كوزاك للصحفيين خلال تفقد أعمال البناء في جزيرة توزلا بأن أعمال البناء في بناء مداخل السيارات ومعبر النقل عبر مضيق كيرتش تسير في الوقت المحدد ودون انتهاكات.

"يجري بناء معبر الجسر في الوقت المحدد، دون أي اضطرابات، وفي الوقت نفسه، يتم حل مهام ربط جزيرة القرم بالبر الرئيسي للاتحاد الروسي في وقت واحد وقال كوزاك: "مثل بناء هياكل مساعدة مؤقتة، فضلا عن مد خط أنابيب الغاز الرئيسي وجسر الطاقة إلى شبه جزيرة القرم، ويتم تنفيذ جميع الأعمال وفقا للجدول الزمني".

01.10.2015 في العام الماضي، تم فتح حركة المرور على أول الجسور العاملة الثلاثة اللازمة لبناء معبر نقل عبر مضيق كيرتش. تم إنشاء جسر مؤقت بين شبه جزيرة تامان وجزيرة توزلا.

وقال ليونيد ريجنكين، رئيس مجلس الإدارة: "بعد تشغيل الجسر، سنكون قادرين على تنفيذ تدفقات تسليم المواد الخاملة والهياكل المعدنية للمراحل اللاحقة من بناء معبر النقل على مدار الساعة في اتجاه واحد وفي الآخر". من قسم المشاريع الخاصة في Stroygazmontazh.

وتضمن هيكل الجسر المؤقت الأول 58 دعامة تم غرقها على عمق 56 مترًا. السفر إلى الجانب الآخر بالشاحنة لا يستغرق أكثر من 5 دقائق، سيرا على الأقدام – 15 دقيقة. يتجاوز الوزن الإجمالي للهياكل المعدنية المستخدمة في بناء الجسر العامل 3.5 ألف طن. قبل إطلاق معدات البناء على الجسر المؤقت، نجح عمال البناء في اختبار هيكل الجسر للأحمال. وللقيام بذلك، تم نقل شاحنات تزن 45 طنا عبر الجسر في كلا الاتجاهين.

"بناءً على نتائج الاختبارات الثابتة، تبين أن الجسر يتوافق تمامًا مع متطلبات التصميم الأساسية. ولا توجد تشوهات متبقية، والانحرافات تتوافق مع التشوهات التصميمية. ويمكن تشغيل الجسر تحت تأثير الثقل الفائق الأحمال أثناء بناء جسر كيرتش"، أشارت سفيتلانا، المدير العام لمعهد أبحاث التشخيص بوخانوفا.

ووفقا لممثل المقاول، فإن الجسرين الآخرين - من جزيرة توزلا إلى قناة الشحن ومن الممر إلى ساحل كيرتش - سيكونان جاهزين بحلول صيف عام 2016. وستضمن الهياكل تسليم العمال والبضائع والمعدات، بما في ذلك الرافعات الثقيلة بقدرة رفع تصل إلى 250 طنًا، إلى موقع العمل على طول واجهة البناء بأكملها، بغض النظر عن الظروف الجوية.

تجري حاليًا الاستعدادات للبناء، ويجري العمل على الشواطئ وفي مياه المضيق في نفس الوقت. وهكذا يتم في مدينة كيرتش وفي قرية تامان إنشاء معسكرات التناوب لإيواء عمال الجسور، وتشغيل المصانع المتنقلة لإنتاج الخرسانة والإسفلت.

"تم بالفعل بناء إحدى البلدات، المصممة لاستيعاب أكثر من 500 عامل بناء، وتشغيلها على جانب تامان، ويتم إنشاء مدينة ثانية بجوارها، حيث سيتم توفير مهاجع وفنادق لأكثر من 3 آلاف عامل بناء. ذكرت شركة Stroygazmontazh.

وأشارت شركة Stroygazmontazh إلى أنه خلال بناء الجسر، سيتمكن أكثر من 5 آلاف شخص من العيش في مجمعات سكنية على ضفتي تامان وكيرش. ستمكن مثل هذه البنية التحتية من توظيف أكثر من عشرة آلاف عامل بناء يعملون في نوبات عمل في ذروة البناء.

تشمل معسكرات التحول لبناة الجسر المستقبليين عبر مضيق كيرتش ما يلي: مهاجع مكونة من طابقين وثلاثة طوابق للعمال والمهندسين، ومقر البناء، ونقاط التفتيش، والمقاصف، ووحدات الحمامات وغسيل الملابس، والمحطات الطبية.

ومن أجل تفقد الجسر المؤقت الأول، مر عبره رتل من الشاحنات المحملة. اجتاز الجسر الاختبارات بنجاح.

تم العرض الرسمي للجسر عبر مضيق كيرتش!

عُرض على رئيس الوزراء الروسي دميتري ميدفيديف مشروع لبناء جسر عبر مضيق كيرتش. وجاء العرض في إطار منتدى الاستثمار الدولي "سوتشي-2015".

وأوضح وزير النقل مكسيم سوكولوف لرئيس الحكومة بنموذج ثلاثي الأبعاد كيف سيتم بناء قوس الشحن. ووفقا له، فإن ارتفاعه سيكون 35 مترا. عند هذه النقطة سيتم تقسيم الجسر إلى فرعي السكك الحديدية والسيارات.

وأكد نائب رئيس الوزراء ديمتري كوزاك لميدفيديف أن "كل شيء يسير حسب الخطة". وسأل رئيس الوزراء: "متى الموعد النهائي؟"

وأجاب رئيس وزارة النقل: "من المخطط افتتاح الحركة العمالية في ديسمبر 2018"، ودعا رئيس الوزراء إلى الالتزام بهذه المواعيد النهائية "حتى لا تكون هناك مشاكل ذات نظام مختلف لاحقًا".

ووفقا لعرض المشروع، فإن الطول الإجمالي للجسر سيكون 19 كيلومترا، وسيكون أكبر عمق للأكوام 70 مترا. سيتم تركيب دعامات الجسر خارج منطقة الصدع التكتوني.

وبحسب المشروع، يتجاوز الجسر مناطق النشاط البركاني، ومن المفترض أن يتكون الجزء المخصص للسيارات من المعبر من أربعة مسارات بسرعة تقدر بـ 120 كم/ساعة. ومن المخطط أيضًا إنشاء خطين للسكك الحديدية بسرعة تصميمية تبلغ 120 كم/ساعة لقطارات الركاب و80 كم/ساعة لقطارات الشحن. وسيكون عرض قوس الشحن 227 مترا ولن يشكل عوائق أمام حركة السفن.

ومن المتوقع أنه بفضل جسر كيرتش، بحلول عام 2019، ستكون كثافة حركة السيارات 12 ألف و800 سيارة، بحلول عام 2025 - 21 ألف سيارة، بحلول عام 2040 - 40 ألف سيارة. ستبلغ كثافة حركة السكك الحديدية 47 زوجًا من القطارات في عام 2019 وستزيد من 50 إلى 65 زوجًا من عام 2025 إلى عام 2040 على التوالي.

ووفقا للحسابات، سترتفع حركة الركاب والبضائع من 14 مليونا في عام 2019 إلى 15 مليونا في عام 2025، وبحلول عام 2040 سيكون هذا الرقم أكثر من 17 مليونا.

وأشار سوكولوف إلى أن الاستعدادات جارية حاليًا لبناء جسر إلى شبه جزيرة القرم. يتم تنفيذ العمل على شواطئ ومياه مضيق كيرتش في وقت واحد. وهكذا يتم في مدينة كيرتش وفي قرية تامان إنشاء معسكرات تناوبية لإيواء عمال الجسور، وتشغيل المصانع المتنقلة لإنتاج الخرسانة والإسفلت.

يشير العرض التقديمي للمشروع إلى أنه يتم تشكيل طرق التفافية سيتم من خلالها تسليم المواد إلى موقع البناء، متجاوزة المناطق المأهولة بالسكان. ويجري بناء جسور مؤقتة في مياه المضيق لنقل عمال البناء والبضائع والمعدات إلى موقع العمل. في الوقت نفسه، يجب أن تضمن البنية التحتية المؤقتة الإمداد السريع وغير المنقطع بالموارد اللازمة لبناء الجسر، كما أن وجود قاعدة الإنتاج الخاصة بها سيسمح ببدء أعمال البناء والتركيب في وقت واحد في ثمانية أقسام واستكمال الحجم بأكمله ضمن الإطار الزمني المحدد بحلول ديسمبر 2018.

على وجه الخصوص، يتم بناء ثلاثة جسور "عاملة" مؤقتة في مضيق كيرتش، أولها جاهز بالفعل. ويبلغ طول المعبر أكثر من كيلومتر ويربط بين جهة تامان وجزيرة توزلا. ولهذا الغرض، تم تركيب 58 دعامة، وتم غمر الركائز على عمق 56 مترًا. لا يستغرق السفر عبر الجسر بالشاحنة أكثر من 5 دقائق سيرًا على الأقدام - 15 دقيقة.

في وقت سابق أصبح من المعروف أن الجسر عبر مضيق كيرتش سيتكون من معابر طرق وسكك حديدية موازية. وكما جاء في البيان الرسمي لشركة روزافتودور، فقد تم تصميم الجسر البري وفقًا لمتطلبات فئة السيارات 1B (4 حارات) وبسرعة تقدر بـ 120 كم/ساعة. السفر على الطريق السريع سيكون مجانيا.
وفي السنة الأولى من التشغيل، سيبلغ متوسط ​​الكثافة المرورية على الطريق السريع حوالي 12.8 ألف مركبة يومياً، وبعد 5 سنوات سيزداد التدفق بأكثر من 60%، متجاوزاً الرقم 21 ألف مركبة يومياً. وسيصل الجسر إلى طاقته التصميمية التي تصل إلى 40 ألف سيارة يوميًا خلال 18-19 عامًا.
أما السكة الحديد فبفضل الجسر الجديد ستتمكن من نقل 14 مليون مسافر و13 مليون طن من البضائع سنويا. وسيلبي جسر السكة الحديد متطلبات الفئة الثانية وسيتضمن مسارين. ستتمكن قطارات الركاب من الوصول إلى سرعات تصل إلى 120 كم/ساعة، وقطارات الشحن - حتى 80 كم/ساعة.
وفي الوقت نفسه، لاحظ المصممون أنهم قاموا بتقييم المستخدمين المحتملين للجسر. تقليديا، يتم تقسيمها إلى ثلاث فئات. تشمل الدائرة الداخلية سكان كيرتش (ما يقرب من 150 ألفًا) ومنطقة تمريوك (أكثر من 120 ألفًا) - هؤلاء هم أولئك الذين يعيشون على مقربة من المعبر، أي أنهم سيكونون قادرين على السفر على طوله يوميًا إذا لزم الأمر. الدائرة الثانية هي جمهورية القرم ومدينة سيفاستوبول (أكثر من 2.2 مليون نسمة) وإقليم كراسنودار الذي يزيد عدد سكانه عن 5.4 مليون نسمة. وأخيرًا، سيتمكن سكان بقية روسيا والدول الأخرى الذين يفضلون النقل بالسكك الحديدية والطرق للسفر إلى شبه جزيرة القرم في إجازة أو في رحلة عمل، من استخدام الجسر عبر مضيق كيرتش.

تم الإعلان عن توظيف عمال لبناء جسر كيرتش في شبه جزيرة القرم

ولن تتمكن سوى المنظمات المتعاقدة من الباطن المسجلة في شبه جزيرة القرم، والتي لم يتم تحديدها بعد، من توظيف العمال. ولكن يمكن لأولئك الذين يرغبون الاتصال بمراكز التوظيف في مكان إقامتهم.

"بحلول الوقت الذي يبدأ فيه البناء، سيحدد المقاول المنظمات المتعاقدة من الباطن التي ستشرك الأشخاص بشكل مباشر في بناء الجسر، وسيُطلب من الشركات التي سيتم إبرام العقود معها تسجيل فروعها أو مكاتب تمثيلها الرسمية في أراضي جمهورية قال مدير مركز التوظيف في كيرتش: "سوف يتم توظيف الأشخاص في شبه جزيرة القرم من خلال هذه المنظمات المتعاقدة من الباطن.

كما أكد أن مركز توظيف كيرتش على تواصل دائم مع الممثلين الرسميين للمقاول العام - شركة سترويجازمونتاج - وبحلول وقت استلام الطلبات الأولى، سيكون جاهزًا لتنظيم معارض التوظيف والدورات التدريبية المتقدمة للعمال ذوي الياقات الزرقاء. المهن التي سيتم ذكر الحاجة إليها. "من المتوقع أن يتم فرض متطلبات جدية على اختيار الموظفين، وستعطى الأفضلية للموظفين ذوي المؤهلات العالية والخبرة العملية، ومن المخطط جذب العمال في مختلف المهن: عمال الخرسانة، وعمال التسليح، والقاذفين، واللحامين، والسائقين وأكد فاديم كوتوزوف أن "العاملين في صيانة المعسكر والعاملين الهندسيين الفنيين المؤهلين تأهيلاً عالياً وغيرهم".

وقد قامت المنظمات المتعاقدة المشاركة في المرحلة التحضيرية لبناء الجسر عبر مضيق كيرتش بإشراك أكثر من 1.7 ألف موظف في العمل، بما في ذلك أكثر من 100 من سكان شبه جزيرة القرم. جاء ذلك اليوم من قبل الخدمة الصحفية لمقاول بناء الجسر، Stroygazmontazh (SGM).

"في الوقت الحالي، قام المقاولون المشاركون في SGM بإشراك أكثر من 1.7 ألف موظف في العمل في المرحلة التحضيرية، بما في ذلك أكثر من 100 من سكان شبه جزيرة القرم وحوالي 600 من سكان إقليم كراسنودار"، حسبما ذكرت SGM.

يتم جمع جميع المواقع المتعلقة بموضوع بناء جسر كيرتش:

بناء الجسر التكنولوجي RM-2 عبر مضيق كيرتش.

يبدأ الفيديو من جزيرة توزلا في الجزء الشمالي.

تخطط شركة Rosavtodor للبدء في بناء جسر إلى شبه جزيرة القرم في يناير 2016

قال رئيس Rosavtodor، رومان ستاروفويت، إن الإدارة تخطط للحصول على نتيجة إيجابية من Glavgosexpertiza لمشروع الجسر عبر مضيق Krechensky بحلول نهاية عام 2015. ومن المقرر أن يبدأ المشروع في يناير 2016. وأضاف أنه يتم الانتهاء من الأعمال التحضيرية، وتم إنشاء معسكرات البناء التي تستوعب 5 آلاف فرصة عمل.

"نتوقع الحصول على نتيجة إيجابية من Glavgosexpertiza بشأن هذا المشروع قبل العام الجديد حتى يمكن بدء البناء مباشرة في يناير 2016... لقد تم تشغيل ما يسمى بالجسر العامل رقم واحد، والذي ربط بالفعل Tuzlinskaya Spit وجزيرة توزلا، التي تنتمي قانونيًا إلى جمهورية القرم، نقوم بإحضار مواد البناء والهياكل والمعدات إلى الجزيرة من أجل البدء في بناء هذه المنشأة المهمة في بداية عام 2016.

زار بوتين موقع بناء قسم جسر كيرتش في 18 مارس 2016

قام الرئيس الروسي فلاديمير بوتين بتفقد موقع بناء قسم جسر كيرتش وتحدث مع عمال البناء.

أخبر المدير العام لشركة SGM Most، ألكسندر أوستروفسكي، رئيس الدولة عن التقدم المحرز في أعمال البناء. ينقسم الموقع إلى ثمانية أقسام، وقد بدأ العمل في كل منها. وفي الوقت نفسه، لا يتعارض البناء مع الشحن.

كما أخبر أوستروفسكي الرئيس عن المواد المستخدمة وجميع مراحل العمل. ووفقا له، فإن الآليات والمواد اللازمة متوفرة في جميع مواقع البناء.

وتحدث بوتين أيضًا مع البنائين المشاركين في بناء الجسر وأشار إلى أهمية عملهم.

وفقا للبناة، أثناء التحضير للعمل، تم اكتشاف العديد من المعالم التاريخية. يتم الحفاظ عليها جميعا بعناية. بالإضافة إلى ذلك، تم تنفيذ أعمال كبيرة لإزالة الألغام، تم خلالها اكتشاف العديد من الأجسام المتفجرة.

فكرة بناء جسر كيرتش ليست جديدة؛ ففي النصف الثاني من القرن التاسع عشر، جاء بها البريطانيون، الذين كانوا يحلمون بإطلاق خط سكة حديد عبر شبه جزيرة القرم إلى آسيا ثم إلى الهند، إلى دلهي، وبالتالي ربط ممتلكاتهم. أحلامهم لم تتحقق: بناء السكة الحديد يتطلب الأموال، وكان الوضع السياسي يتغير أمام أعيننا.

وبينما استجمع البريطانيون قوتهم، ضم الروس تركستان إلى الإمبراطورية، وتوقفوا عند حدود الممتلكات الإنجليزية في كوش وكاد الأمر أن ينتهي بالحرب، لكن بريطانيا العظمى وروسيا تمكنتا من تجنبها.

ثم قرر البريطانيون بناء طريق عبر جبال القوقاز، وفي عام 1901 كان المشروع جاهزًا، حتى أن المهندسين قاموا بتشغيل تلغراف على طول قاع البحر الأسود، ولكن كان لا بد من تأجيل بناء القرن - الجسر عبر اللغة الإنجليزية تبين أن القناة مكلفة للغاية بالنسبة للتاج البريطاني.

جذبت فكرة البريطانيين نيكولاس الثاني لبعض الوقت، لكن الحرب الوشيكة غيرت خطط الإمبراطور.

ستالين لديه أفكاره، وهتلر لديه أفكاره

عادوا إلى بناء جسر كيرتش-تامان أثناء تصنيع روسيا الحمراء. لم يكن الأمين العام للحزب الشيوعي السوفييتي جوزيف ستالين يعتزم بناء جسر إلى شبه الجزيرة فحسب، بل كان يخطط لعملية إعادة بناء ضخمة للسكك الحديدية في جنوب روسيا: كانت الخطط هي بناء خط سكة حديد من خيرسون إلى شبه جزيرة القرم، ثم إلى تامان وعلى طول ساحل البحر الأسود إلى بوتي. تم إنشاء المشروع في وقت قياسي، وكان من الممكن تنفيذه بالتأكيد لو وجدت دولة السوفييت الدرجة المطلوبة من الفولاذ والتكنولوجيا اللازمة لتصنيع الهياكل. كان علينا أن نطلب ما نحتاجه من ألمانيا، التي بدا أن لدينا علاقات جيدة معها. ولكن سرعان ما أصبح من الواضح أن هتلر كان لديه أهدافه الخاصة - فقد كان ينوي حقًا استخدام هياكل الجسور التي أمر بها ستالين في شبه جزيرة القرم، لكنه أراد بناء جسره الخاص، الذي كان الفوهرر على طوله سينقل الدبابات والأسلحة للمستقبل. حملة في الهند.

بدأ الألمان في البناء

عندما استولى النازيون على شبه جزيرة القرم، تم تسليم الهياكل على الفور إلى كيرتش. بدأ المهندسون الألمان في بناء الجسر في مارس 1943. تم بناء خط فرعي من محطة سكة حديد كريمسكايا إلى بصق تشوشكا، ثم بدأ بناء المناهج بالقرب من قرية جوكوفكا.

ومن المعروف أن ستالين كان على علم بنوايا هتلر، لكنه رفض اقتراح الجيش بقصف المستودعات بالمعدات والهياكل: وأعرب عن أمله في استخدامها للغرض المقصود منه.

يعد التلفريك أيضًا وسيلة للخروج

لم يكن مقدرا للخطط الألمانية أن تتحقق. ذهب الجيش الأحمر إلى الهجوم، وكان لا بد من وقف بناء الجسر. لنقل الذخيرة إلى تامان، تمكن المهندسون الألمان من بناء طريق جوي يعمل لعدة أشهر، ونقل ما يصل إلى ثمانمائة طن من الذخيرة عبر المضيق كل يوم. في خريف عام 1943، أثناء التراجع، قام الألمان بتفجير جزء من دعامات التلفريك، لكن لم يكن لديهم الوقت الكافي لتدميره بالكامل.

كل الجهود تذهب لبناء الجسر

يمكن تتبع المزيد من التاريخ في مقال المهندس المعماري ميخائيل رودنكو "بناء وتدمير الجسر عبر مضيق كيرتش" (مجلة Transport Construction، العدد 6، 1991). تم التخلي عن جميع المواد والهياكل المعدنية التي جلبها مرؤوسو ألبرت سبير من قبل النازيين أثناء الانسحاب - عثر جنود الجيش الأحمر على عوارض ضخمة من نوع Peine وأكوام مصنوعة من القنوات وأكوام الصفائح. تم اتخاذ قرار بناء الجسر المؤقت في 25 يناير 1944 من قبل لجنة دفاع الدولة، لكن التصميم بدأ قبل ذلك بكثير. في المستقبل، خططوا لتعزيز الجسر عن طريق استبدال بعض الهياكل.

استغرق بناء دعامات الجسر المتحرك ثلاثة أشهر؛ ولهذا الغرض، تم إنشاء مصنعين للخرسانة على الصنادل، وتم دق وصب 177 دعامة بطول 24 مترًا ووزن يصل إلى أربعة أطنان؛ 55 طنا من التسليح، 3600 متر مربع من القوالب.

في المجموع، استغرق بناء المرحلة الأولى من الجسر خمسة أشهر: مر أول قطار من شبه جزيرة القرم إلى شبه جزيرة تامان في 3 نوفمبر 1944. قال المصمم دميتري تريوخوف في مذكراته إن مديري البناء وقفوا تقليديًا تحت الجسر عندما تم اختباره. وأشارت اللجنة التي قبلت الجسر إلى أن الفريق «تغلب على كل الصعوبات وحقق رقما قياسيا» ببناء 30 مترا من الجسر يوميا.

من الصعوبات إلى الكوارث

كان من الضروري البدء بشكل عاجل في المرحلة الثانية من أجل حماية الجسر من الجليد المنجرف في بحر آزوف. ولكن بحلول شتاء عام 1944، تغير التوقف: تدحرجت الجبهة إلى الغرب، وظل مضيق كيرتش في الخلف، وتدهورت الإمدادات، وبدأت العواصف الشتوية، وتجمد الجسر العلوي، وأطاحت الرياح بالناس من أقدامهم، و أصبح العمل صعبا.

على عجل، حاول البناؤون تركيب قواطع الثلج، لكن لم يكن لديهم سوى الوقت الكافي لصنع خمسة منها. في نهاية شهر فبراير، وتحت تأثير عاصفة شديدة، تحول جليد آزوف وذهبت الحقول الجليدية نحو الهيكل غير المحمي لمعبر كيرتش. حاول البناة تفجير الجليد بالسيوف، وإطلاق النار عليه من بنادق المدفعية، وحتى القنابل من الطائرات - ولم يساعدهم شيء، في بعض الأماكن وصل عمق الجليد إلى القاع. في الفترة من 18 فبراير إلى 20 فبراير 1945، تم تدمير 15 امتدادًا متوسطًا للجسر وسقطت في البحر.

وفقًا للأسطورة، أدرك ستالين أن الإنسان عاجز في مواجهة العناصر، ولم يعاقب أحدًا، بل أزال فقط الجوائز التي مُنحت لبناء الجسر.

بعد الحادث، ظلوا يناقشون مصير الجسر لبعض الوقت، وأرادوا هدم الجسر المؤقت وبناء جسر جديد دائم، ولكن عندما أصبح من الواضح أن ذلك سيكلف ميزانية البلاد بعد الحرب ملياري روبل، لقد نسوا ذلك لفترة طويلة. حتى انهيار الاتحاد السوفياتي، كانت هناك خدمة العبارات بين شبه جزيرة تامان وشبه جزيرة القرم.

أصبح التاريخ الدقيق لافتتاح جسر القرم معروفًا. خلال إفطار عمل مع الأجانب، دعا الممثل المفوض للرئيس الروسي في KFO أوليغ بيلافينتسيف الضيوف إلى افتتاح هذه المنشأة واسعة النطاق.

بناء جسر عبر مضيق كيرتش. الصورة: ميخائيل ميتزل / تاس

وقال: "نحن نعرف التاريخ الذي سيتم فيه افتتاح الجسر - 18 ديسمبر 2018، وسيتم حل المشاكل اللوجستية. وكما قال أحد المشاهير، إما معكم أو بدونكم، لكننا سنفعل ذلك". ما لدينا في الاعتبار ولكن هذا أفضل معك، لذا فنحن نرحب بك.

دعونا نذكركم أنه تم تركيب أول دعم للجسر يوم الثلاثاء 12 أبريل. يوجد حاليًا 57 دعمًا قيد التشغيل. في المجموع، وفقا للمشروع، سيتعين على البناة إقامة 595 دعامة، لتركيبها سيتعين دفع 5.5 ألف أكوام.

سيكلف الجسر الذي يبلغ طوله 19 كم الميزانية 211.9 مليار روبل.

سيتم حركة المركبات عبر الهيكل في أربعة مسارات بسرعات تصل إلى 120 كم / ساعة. سيكون الطريق السريع قادرًا على التعامل مع ما يصل إلى 40 ألف سيارة يوميًا.

سيتكون خط السكة الحديد الموازي من مسارين. بدءًا من عام 2019، سيسافر ما يصل إلى 47 زوجًا من القطارات يوميًا إلى شبه جزيرة القرم والعودة. ستتمكن قطارات الركاب من عبور مضيق كيرتش بسرعة 120 كم/ساعة، وقطارات الشحن 80 كم/ساعة.

سيسمح القوس الموجود فوق ممر قناة كيرتش-ينيكالسكي بمرور السفن التي يبلغ عرضها 185 مترًا وارتفاعها 35 مترًا.

يعد جسر القرم أحد أكبر مشاريع البنية التحتية التي يتم تنفيذها في روسيا. ينبع من شبه جزيرة تامان، ويمر على طول السد الحالي الذي يبلغ طوله خمسة كيلومترات وجزيرة توزلا. ثم يعبر مضيق كيرتش، ويدور حول رأس آك-بورون من الشمال، ويصل إلى ساحل القرم.

تم توقيع عقد الدولة لتصميم وبناء جسر عبر مضيق كيرتش في 17 فبراير 2015.

كان البحث عن مقاول عام لبناء جسر كيرتش معقدًا ليس فقط بسبب القيود المالية، ولكن أيضًا بسبب المخاوف من الوقوع تحت العقوبات.

"يجب أن أقول بصراحة، عادةً ما يكون هناك الكثير من الأشخاص المهتمين بمشاريع من هذا النوع - وهنا واجهنا صعوبة في العثور على شركة وافقت على تنفيذ هذا المشروع، وذلك بسبب القيود المالية، وبسبب القيود الأخرى المختلفة التي يمكن فرضها وقال الرئيس الروسي فلاديمير بوتين خلال اتصال “الخط المباشر” مع الروس يوم الخميس 14 أبريل/نيسان: “على الأشخاص المشاركين في هذا العمل”.

ثم أضاف أنه "بعد كل شيء، هناك شركة، وهي تعمل وتعمل بنجاح - لقد اجتازت إجراءات الاختيار المناسبة، وتجادلوا بشدة لعدة أشهر حول التكلفة - بعد كل شيء، خدماتنا الحكومية ذات الصلة حتى لقد خفضت هذا السعر النهائي قليلاً وآمل أن يتم كل شيء بكفاءة وفي الوقت المحدد."

بالأمس، وردت معلومات أيضًا تفيد بأن أعمال البناء على بناء جسر معبر إلى شبه جزيرة القرم تجري وفقًا للجدول الزمني. جاء ذلك في مركز معلومات جسر القرم.

وأضاف مركز المعلومات: "إن أفضل بناة الجسور في البلاد، الذين أكملوا مشاريع البناء العالمية: BAM، والاستعدادات لقمة أبيك في فلاديفوستوك، والجامعات في كازان، والألعاب الأولمبية في سوتشي، شاركوا في تنفيذ المشروع". .

تم إحياء فكرة إنشاء رابط نقل إلى شبه جزيرة القرم مع ضم شبه الجزيرة إلى روسيا في عام 2014. إن تنفيذ هذا المشروع الضخم سيربط منطقة القرم بالبر الرئيسي للدولة، وسيفتح فرصًا كبيرة لتنشيط صناعة السياحة في شبه جزيرة القرم، وسيكون للروس الحق في زيارة شبه الجزيرة دون الحاجة إلى العبور.

من المؤكد أن كل روسي مهتم بمسألة كيفية بناء الجسر إلى شبه جزيرة القرم ومتى سيتم بناؤه. الآن هو على قدم وساق، وهذه المقالة تدرس بعناية مشروع جسر كيرتش نفسه وميزاته.

!
.
تحديث 15 مايو 2018.انتهى! اقرأ مقالتنا عن الحفل الرسمي. اعتبارًا من 16 مايو، سيتمكن الجميع من السفر إلى شبه جزيرة القرم بالسيارة عبر الجسر!
.
!

تاريخ جسر كيرتش.في الواقع، ظهرت فكرة الجسر منذ زمن طويل، في عهد الإمبراطورية الروسية، في عهد القيصر نيقولا الثاني. تم إنشاء المخطط الأصلي للمشروع في عام 1910، ولكن لم يتم بناء الجسر بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى.

ثم عادوا إلى مشروع الجسر في الثلاثينيات في عهد ستالين (الذي بناه في مالايا سوسنوفكا). ثم كانت الفكرة بناء خط سكة حديد عبر مضيق كيرتش، لكن تنفيذ الجسر حال دون اندلاع الحرب العالمية الثانية.
في عام 1944، وفي أقصر وقت ممكن، في غضون سبعة أشهر، تم إنشاء جسر للسكك الحديدية، ولكن تم تفكيكه في عام 1945 بسبب تلف جزء من الدعامات بسبب الجليد من بحر آزوف.

تم إنشاء رسم تخطيطي آخر للمشروع، مع مراعاة جميع الأخطاء، في عام 1949، ولكن لم يتم تنفيذه أيضًا.

ناقشت روسيا وأوكرانيا بنشاط إنشاء معبر نقل عبر مضيق كيرتش في 2010-2013، وتم التوصل إلى اتفاق ثنائي. لكن بناء جسر كيرتش بدأ بعد انضمام شبه جزيرة القرم إلى الاتحاد الروسي.

هذا المشروع معقد للغاية من الناحية الفنية. ومن بين عدة خيارات، تم اختيار رسم تخطيطي لجسر عبر مضيق كيرتش بطول إجمالي يبلغ 19 كيلومترًا عبر توزلا سبيت. وسيتكون الجسر من 4 مسارات للطريق السريع بسرعة 120 كم/ساعة ومسارين للنقل بالسكك الحديدية.

طول جسر كيرتش إلى شبه جزيرة القرم

وتبلغ الطاقة الاستيعابية للجسر ما يصل إلى أربعين ألف مركبة يوميًا. يُذكر أن السفر على طول الطريق السريع سيكون مجانيًا. على الرغم من وجود الكثير من الجدل في الجزء الناطق باللغة الروسية من الإنترنت حول ما إذا كان السفر عبر الجسر سيكون مجانيًا لسائقي السيارات. بين الحين والآخر تظهر الآراء والشائعات بأنهم سيظلون يتقاضون نوعًا من رسوم السفر.

سيتم معرفة الإجابة الدقيقة عندما تبدأ حركة المرور على جسر كيرتش، ولكن بالحكم على الأدلة غير المباشرة، ستظل مجانية. على سبيل المثال، يتضح هذا من خلال عدم مشاركة أي أموال من المستثمرين الأجانب في البناء. ويتم تمويل المشروع بأكمله من قبل الدولة. ربما تم القيام بذلك خصيصًا للحفاظ على السفر المجاني للسيارات.

تم تعيين شركة Stroygazmontazh التابعة لرجل الأعمال الروسي الشهير أركادي روتنبرغ كشركة مقاولات لبناء هذا المشروع الضخم.

تم النظر في ما لا يقل عن 70 مقترحًا قبل اختيار هذه الشركة. كان من الضروري العثور على مقاول يلبي جميع متطلبات وقت البناء والتكلفة وضمانات تنفيذ العقد.

هذه الشركة لديها خبرة جيدة في بناء مثل هذا المشروع. Stroygazmontazh هو المقاول الرئيسي لشركة غازبروم لبناء خطوط أنابيب الغاز.

كما يحق لشركة Stroygazmontazh LLC جذب المقاولين من الباطن: ومن المعروف أنه تم إجراء مفاوضات معينة مع شركات من كوريا الجنوبية لجذب المتخصصين للعمل.

تكلفة البناء

كم تكلفة الجسر إلى شبه جزيرة القرم؟ سيكون جسر كيرتش واحدًا من أغلى الجسور في العالم نظرًا لتعقيد بناء الهيكل. بلغت التكلفة الأولية 50 مليار روبل، لكنها زادت بعد ذلك بسبب الجمع بين خطوط الطرق والسكك الحديدية. وتأثر ارتفاع الأسعار أيضًا بضعف العملة الروسية مقابل الدولار الأمريكي.

في شتاء عام 2015، بناء على نتائج العطاءات، تم تحديد الحد الأقصى لتكلفة العمل - بلغت 228.3 مليار روبل.

ويتم تمويل بناء معبر نقل عبر المضيق من قبل الدولة من صندوق الرعاية الوطنية.

طول وعرض جسر كيرتش

يتم بناء هيكل الجسر على طول Tuzla Spit. وهذا سيسمح باستخدام مساحة صغيرة من الأرض في المضيق لتعزيز الهيكل بأكمله. للوفاء بالإطار الزمني، يتم تنفيذ البناء في عدة أماكن في وقت واحد.

يبلغ طول الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم 19 كم. فيما بينها:

• 7 كم: جزء من البحر من توزلا سبيت إلى الجزيرة التي تحمل الاسم نفسه؛
• 6.5 كم: مساحة الأرض في الجزيرة؛
• 6.1 كم: جزء من البحر من الجزيرة إلى كيرتش.

ويتكون عرض الجسر من أربع حارات عرض كل منها 3.75 متر، وكتف بعرض 3.75 متر، وكتف مقوى بعرض 0.75 متر.

عمق مضيق كيرتش في موقع بناء الجسر

عرض مضيق كيرتش من 4.5 إلى 15 كم. أقصى عمق هو 18 مترا.

سيتم تثبيت الأكوام الداعمة على أساس ثابت لتقوية الهيكل بأكمله. سيتم دفن الأكوام في الأرض على عمق 90 مترًا.

لهذا سوف نستخدم:

• دعامات خرسانية مسلحة للغمر حتى عمق 16 مترًا في منطقة كيرتش؛
• أكوام مصنوعة من أنابيب ذات قلب خرساني مسلح لغمر يصل إلى 94 مترًا في القسم الرئيسي؛
• دعامات مصنوعة من الخرسانة المسلحة للغمر حتى عمق 45 مترًا في منطقة شبه جزيرة تامان.

تسليم وإكمال بناء جسر كيرتش

مما لا شك فيه أن الجميع يتطلع إلى بناء جسر عبر مضيق كيرتش. ومن المخطط تنفيذ هذا المشروع واسع النطاق في أقرب وقت ممكن (في غضون أربع سنوات). ووفقا للخطة، يمكن إطلاق حركة عمالية في وقت مبكر من ديسمبر 2018. الموعد النهائي للانتهاء من جسر كيرتش هو يونيو 2019.

جسر فوق مضيق كيرتش على الخريطة

سيكون من الممكن الوصول إلى شبه جزيرة القرم من الأراضي الروسية عبر الجسر الجديد في إقليم كراسنودار في شبه جزيرة تامان.

مضيق كيرتش وجسر إلى شبه جزيرة القرم على الخريطة:

بالإضافة إلى الجسر نفسه، سيتم أيضًا بناء طرق للوصول إليه: الطرق والسكك الحديدية، حتى يتمكن سكان وضيوف روسيا من التحرك بحرية من شبه جزيرة القرم إلى البر الرئيسي للدولة والعودة. ستكون هذه الطرق جزءًا من الطريق السريع A-290 Novorossiysk-Kerch، الذي يمر عبر مدينة أنابا.

من الجانب، سيكون طول النهج 22 كم، من شبه جزيرة تامان - 40 كم.

سيفتح بناء وتشغيل جسر كيرتش آفاقًا كبيرة في مجال السياحة الداخلية في روسيا. لزيارة كيرتش، سيمفيروبول، والحصول على سمرة جيدة على شاطئ البحر الأسود، والسباحة والسفر ببساطة عبر الأماكن البرية في شبه جزيرة القرم، لن تحتاج إلى إعداد جواز سفر أجنبي. كل ما عليك فعله هو شراء تذكرة قطار أو ركوب سيارتك - ويمكنك الذهاب في رحلة!

فيديو عن بناء جسر كيرتش:

لقد مرت ما يقرب من 3 سنوات منذ أن تلقى جسر القرم عبر مضيق كيرتش أول مقاول له، وهو وقت قياسي تقريبًا لمثل هذه الأنشطة. في مارس 2018، قال الرئيس الروسي إن افتتاح الجسر يمكن أن يتم في وقت أبكر من الموعد المقرر، مما أثار العديد من التساؤلات - هل هذا صحيح وما الذي سيؤثر عليه التسليم المبكر للمنشأة؟

في الحقيقة…

وينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أنه كان هناك حديث عن بناء جسر بين شبه جزيرة القرم وشبه جزيرة تامان خلال فترة العلاقات السلمية بين روسيا وأوكرانيا، وظهرت الأفكار الأولى حول هذا الأمر في عام 2008. ثم كان سكان كلا البلدين ينتظرون بالفعل افتتاح الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم. وبعد ذلك أدرجت روسيا هذا المشروع ضمن قائمة استراتيجيات النقل للفترة حتى عام 2030. في البداية، جرت المفاوضات على مستوى رؤساء الوزراء، ثم عاد رؤساء الدول إلى النقاش، وفي عام 2013 تم التوقيع على وثائق حول بدء الإجراءات المشتركة لتنظيم هذا المشروع.

على الرغم من حقيقة أن السياسة والعمليات العسكرية على أراضي أوكرانيا منعت التعاون المشترك بين الدول، قررت روسيا، بعد التوحيد مع شبه جزيرة القرم، عدم تأجيل بناء الجسر إلى أجل غير مسمى، لذلك في عام 2014، أصدر الرئيس فلاديمير بوتين الأوامر المقابلة . وبالتالي، عندما يتم بناء الجسر إلى شبه جزيرة القرم، سيتم حل العديد من القضايا الملحة في وقت واحد، على سبيل المثال، سلامة سكان القرم، وسهولة هجرة المواطنين دون صعوبات في عبور الحدود الأوكرانية، وما إلى ذلك.

ميزة الجسر

لا تنس أن المشروع ليس له موعد نهائي ضيق فحسب، بل له أيضًا نظام إنشاء معقد للغاية. وقد تم أخذ ميزات تطوير النباتات والحيوانات في تلك المنطقة بعين الاعتبار، وتم استخدام التقنيات المتقدمة، وتم إجراء مشاورات مع مئات المتخصصين وتم توظيف حوالي 13 ألف عامل. تم بناء جسر بهذا الحجم الضخم في بلدنا لأول مرة، لذا فإن روسيا بأكملها تتطلع إلى بناء الجسر إلى شبه جزيرة القرم.

وبطبيعة الحال، إلى جانب السرعة، أصبحت الجودة أيضًا أولوية. نظرًا لأن الهيكل سيتحمل على الفور حمولة النقل ليس فقط على شكل طريق سريع، ولكن أيضًا على شكل مسارات للسكك الحديدية. ويبلغ طول الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم 18.1 كيلومترًا لمسار السكة الحديد المكون من مسارين و16.9 كيلومترًا لمسار الطريق المكون من أربعة مسارات.

تم إنشاء التصميم مع الأخذ بعين الاعتبار جميع المواقف السلبية ذات الطبيعة الطبيعية والتي من صنع الإنسان، وبالتالي فهو يتمتع بدرجة متزايدة من الاستقرار، والحماية من العواصف، والانجراف الجليدي القوي، ويمكنه أيضًا تحمل الاهتزازات الزلزالية التي تصل إلى تسع نقاط. تم إنشاء أكبر نظام لمعالجة مياه الأمطار في البلاد. أي أنه عند بناء الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم، لم يتم إطلاق أي نفايات منه في الماء ولن يتم إطلاقها. كان الهيكل نفسه يخضع لمعالجة التآكل الحديثة.

حسنا نسي القديم

من الصعب أن نتخيل أنه تم التخطيط لبناء جسر كيرتش قبل 10 سنوات، وذلك بالجمع بين جهود الدولتين الصديقتين أوكرانيا وروسيا. ومع ذلك، اقترح البريطانيون خطة لربط شبه جزيرة القرم بالجزء الجنوبي من روسيا عن طريق خطوط النقل. اعتقدت الحكومة البريطانية الجريئة أن بناء خط سكة حديد إلى الهند عبر مضيق كيرتش فكرة جيدة. ثم أصبح نيكولاس الثاني مهتما بهذا المشروع، بل وفكر فيه بجدية، لكن الحرب منعت المزيد من الخطط.

في الواقع، كل هذا يشير إلى أن جسر القرم فكرة عظيمة. ومن المثير للاهتمام أن طول الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم أطول من المضيق نفسه. بفضل هذا، سيتم توصيل العديد من منافذ التداول في وقت واحد. ولعل مفهوم "كل سحابة لها جانب مضيء" ينطبق هنا، إذ من غير المعروف كيف كان سيكون مصير المشروع لو لم يقرر الرئيس جعل بناء الجسر الاتجاه الرئيسي لتطوير النقل في البلاد. السنوات القليلة المقبلة.

متى سيتم بناء الجسر عبر المضيق؟

في بداية عام 2018، يمكننا أن نقول بثقة أن الجسر جاهز. لا تزال المراحل النهائية لتصميم الطريق والسكك الحديدية قائمة. إن المواءمة الصحيحة للقوات والوظائف والمهام سمحت للمقاولين ليس فقط بالوفاء بالمواعيد النهائية المحددة، ولكن أيضًا بالتقدم في الموعد المحدد. تم الإبلاغ عن هذا لأول مرة في نهاية عام 2017. باختصار، الجسر نفسه جاهز بالفعل للأحمال المستقبلية وينتظر الاستعدادات النهائية قبل الاختبار والتشغيل. تم التحقق من معظم الأنظمة من خلال التعرض والاختبار الطبيعي. بدأ التقدم في بناء الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم بالتسارع قبل خط النهاية.

أخبار عن التسليم المبكر

في بداية مارس 2018، قال الرئيس الروسي فلاديمير بوتين إنه في غضون أشهر قليلة سيتم افتتاح جزء من الجسر البري المؤدي إلى شبه جزيرة القرم. ولم يتم تحديد التواريخ المحددة التي تحدث عنها رئيس الدولة. الحقيقة هي أن افتتاح الطريق أمام المركبات مخطط له بالفعل في ديسمبر 2018، ولكن هناك احتمال أن يحدث هذا حتى في فصل الصيف. ومع ذلك، كما قال رئيس وزارة النقل مكسيم سوكولوف لوسائل الإعلام، فمن السابق لأوانه وضع توقعات لصالح التواريخ الثابتة. يجب أن تمر الفترات غير المواتية المرتبطة بتقلبات الطبيعة. كقاعدة عامة، تستمر حتى نهاية شهر مارس، وبعد ذلك سيتم تحليل متى سيتم فتح الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم.

رأي الروس

وفي نفس وسائل الإعلام وشبكات التواصل الاجتماعي، كان لدى سكان البلاد مواقف متناقضة تجاه مثل هذه الأخبار. والواقع أن الروس يشعرون بالبهجة والفخر وهم يشهدون أعمال البناء على نطاق تاريخي. بالنسبة للكثيرين، سيكون جسر كيرتش حدثا طال انتظاره في تنمية البلاد على مدى سنوات عديدة. ومع ذلك، فإن السكان الروس يشعرون بالقلق إزاء جودة البناء ولا يعتقدون أن الأمر يستحق التسرع وتشغيل المنشأة قبل الموعد المحدد. سننتظر، لا تتعجلوا، هذا هو المزاج العام لمواطني بلادنا. في الواقع، أعرب الجميع عن تقديرهم للعمل المذهل الذي قام به رئيس الدولة نفسه، وفرق البناء، ومتى سيتم فتح الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم - في الشتاء أو الصيف - ليس مهمًا جدًا بالنسبة للأغلبية.

حدث هام

ومع ذلك، هناك حاليًا تواريخ فعلية ومحددة تركز عليها الدولة بأكملها. لقد تم الإعلان عنها منذ البداية ولم تتغير عمليا، وهو ما يدل بالطبع على حسن الحساب. وبالتالي، سيتم تشغيل جسر القرم عبر مضيق كيرتش بحلول نهاية عام 2019. التاريخ الرسمي لافتتاح حركة المرور على الطرق هو ديسمبر 2018 (وفقًا لبعض المصادر، تم نقله إلى مايو)، وسيتم فتح خطوط السكك الحديدية بعد عام - في ديسمبر 2019.

ومن المتوقع أن ينظم السكان المحليون احتفالاً على طول الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم (قدر الإمكان)، كما سيشارك رئيس الاتحاد الروسي في الافتتاح. في الواقع، سيكون هذا أحد أهم الأحداث في تاريخ روسيا الحديث؛ ومن الجميل أن تتاح لنا الفرصة لمراقبة مثل هذا التطور في الدولة. لا فائدة من إحصاء الأموال التي أنفقت، لكن تخيل عدد الليالي والجهود والعمل البشري الذي أنفق. إن معرفة أن البلاد بأكملها تنتظر هذا الجسر يحفز 13 ألف عامل على مواصلة العمل الجاد. وربما يتغير الوضع السياسي عندما يتم بناء الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم أخيرا.