Chương trình UAC cho phép bạn duy trì quyền kiểm soát hồ sơ và đảm bảo an ninh hệ điều hành khi thực hiện các hoạt động liên quan đến tăng nguy cơ. Một số người dùng không muốn làm việc với chức năng như vậy và đang tìm kiếm các tùy chọn để tắt nó. Phần còn lại của bài viết sẽ mô tả các phương pháp tắt UAC trong Windows 7.
Tùy chọn tắt máy
UAC kiểm soát tất cả các hành động được thực hiện thay mặt quản trị viên, mở chương trình hệ thống, phần mềm của bên thứ ba, v.v. Trong trường hợp này, cửa sổ xác nhận một số thao tác nhất định của người dùng sẽ xuất hiện trên màn hình. Như vậy, bạn có thể bảo vệ máy tính của mình khỏi sự tác động của phần mềm virus và hoạt động của hacker. Nhiều người dùng không muốn thường xuyên xác nhận mọi hành động đã thực hiện và tin rằng việc tái bảo hiểm đó là không cần thiết. Trong trường hợp này, câu hỏi đặt ra về việc vô hiệu hóa chức năng này. Các phương pháp tắt UAC sẽ được thảo luận sau trong bài viết.
Mỗi phương pháp được đề xuất bên dưới chỉ có thể được thực hiện nếu bạn đăng nhập với tư cách quản trị viên.
Cách 1: Thay đổi cài đặt tài khoản
Phương pháp vô hiệu hóa cảnh báo phổ biến nhất là thiết lập tài khoản người dùng. Có một số tùy chọn để mở một tài khoản.
Một tùy chọn khác để mở cửa sổ mong muốn là "Bảng điều khiển". Để làm điều này, hãy làm theo các bước sau:
Bạn cũng có thể sử dụng thanh tìm kiếm trong "Bắt đầu". Để làm điều này, bạn cần thực hiện các bước sau:
Bạn cũng có thể mở công cụ cần thiết sử dụng cửa sổ "Cấu hình hệ thông".
Phương pháp cuối cùng là đơn giản nhất. Bạn có thể mở mục cần thiết bằng menu Run.
Cách 2: "dòng lệnh"
Bạn có thể tắt UAC bằng tài khoản mở có quyền quản trị viên. "Dòng lệnh".
Cách 3: Sửa chữa sổ đăng ký
Để tắt UAC, bạn có thể sử dụng "Trình chỉnh sửa sổ đăng ký".
Sau khi đọc bài viết này, bạn sẽ nhận thấy có ba tùy chọn để tắt công cụ UAC. Tất cả chúng đều không phức tạp và sẽ giúp bạn nhanh chóng thoát khỏi những cảnh báo khó chịu. Tuy nhiên, trước khi bạn bắt đầu sử dụng bất kỳ tùy chọn nào, hãy cân nhắc xem bạn có nên tắt tính năng này hay không vì điều này sẽ làm giảm khả năng bảo vệ của hệ điều hành khỏi phần mềm độc hại. Trong mọi trường hợp, bạn có thể vô hiệu hóa Chức năng này tạm thời trong khi bạn làm một số công việc. Bạn có thể trả lại thông báo bất kỳ lúc nào vì quá trình đã hoàn tất trước đó có thể đảo ngược được.
UAC (Kiểm soát tài khoản người dùng) là dịch vụ thông báo cho người dùng các hành động yêu cầu quyền Quản trị viên. Nếu bạn tin tưởng vào tất cả phần mềm bạn cài đặt trên PC, bạn có thể tắt phần mềm đó. Bạn sẽ tìm hiểu cách tắt UAC trong Windows 10 hoặc bật nó trên PC trong bài viết này.
UAC là gì?
UAC bảo vệ người dùng Windows 10 khỏi việc cài đặt và chạy phần mềm có thể gây hại cho hệ điều hành cũng như các nguy cơ tiềm ẩn. hành động nguy hiểm. Dịch vụ này được kích hoạt tự động nên luôn yêu cầu yêu cầu thực hiện bất kỳ thao tác nào có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của HĐH.
Lý do tắt máy
Chúng tôi khuyên bạn không nên tắt Kiểm soát tài khoản người dùng. Tình huống duy nhất mà người dùng có thể thực hiện bước này là khi dịch vụ đang can thiệp làm việc nhanh khi sử dụng đồng thời số lượng lớn tập tin và chương trình.
Trong các trường hợp khác, bạn không nên tắt dịch vụ vì nó còn bảo vệ PC.
Làm thế nào để vô hiệu hóa?
Có một số cách để vô hiệu hóa UAC. Để cài đặt mới có hiệu lực, hãy khởi động lại máy tính của bạn.
Bảng điều khiển
- Nhân dân tệ trên menu Bắt đầu → → cài đặt Xem: biểu tượng nhỏ → Tài khoản người dùng.
- Nhấp vào “Thay đổi cài đặt kiểm soát tài khoản người dùng” → một cửa sổ sẽ mở trong đó bạn có thể định cấu hình thông báo về những thay đổi trong cài đặt máy tính bằng cách đặt thanh trượt sang một trong bốn vị trí được đề xuất:
- Luôn luôn thông báo;
- Thông báo khi ứng dụng cố gắng thay đổi cài đặt (giá trị mặc định);
- Thông báo mà không làm mờ màn hình;
- Không bao giờ thông báo.
Khỏe mạnh! Thay đổi phương pháp tùy chọn điều khiển mở tài khoản: Nhấn Win+R và nhập:
Cài đặt tài khoản người dùngKiểm soát
Dòng lệnh
Lệnh này thực hiện các thay đổi thích hợp cho Windows Register Editor.
Trình chỉnh sửa sổ đăng ký
Để thiết lập giá trị cụ thể UAC, sử dụng bảng để chọn các tham số DWORD cần thiết.
| Sự đồng ýPromptHành viQuản trị viên | Kích hoạtLUA | NhắcOnSecureDesktop | |
| Không bao giờ thông báo | 0 | 1 | 0 |
| Thông báo mà không làm mờ màn hình | 5 | 1 | 0 |
| Thông báo khi ứng dụng cố gắng thay đổi cài đặt | 5 | 1 | 1 |
| Luôn luôn thông báo | 2 | 1 | 1 |
Làm thế nào để bật nó lên?
Việc kích hoạt Kiểm soát tài khoản người dùng được thực hiện giống như cách vô hiệu hóa nó. Bạn chỉ cần chọn bất kỳ giá trị nào khác ngoài “Disable UAC”.
Kênh Tiếng Anh là eo biển nổi tiếng, còn được gọi là Kênh tiếng Anh. Con kênh này ngăn cách nước Anh và bờ biển Pháp. Dịch từ tiếng Pháp, tên eo biển có nghĩa đen là “bàn tay”.
Kênh tiếng Anh chảy vào eo biển Pas de Calais. Hai eo biển này nối Đại Tây Dương và Biển Bắc. Eo biển có chiều dài 578 km. Của anh ấy độ sâu tối đa 172 mét.
Do có nhiều bãi cạn, đặc biệt là ở phía đông và sương mù thường xuyên, việc di chuyển trên eo biển Manche rất khó khăn. Gió Tây thổi qua eo biển hầu như mọi lúc, đó là lý do liên tục dòng chảy phía đông, tốc độ đạt tới 3 km một giờ ở những nơi hẹp nhất.
Kênh tiếng Anh trở nên nổi tiếng nhờ việc xây dựng một đường hầm khổng lồ.
Đường hầm Channel dài nhất thế giới. Đây đơn giản là một phần kỹ thuật tuyệt vời. Chiều dài của nó là hơn 50 km, trong đó có 38 km nằm dưới đáy biển. Đường hầm Channel mở cửa vào năm 1994 như một công trình hiện đại hệ thống giao thông, nối liền Đảo Anh với lục địa.
Trong hơn hai trăm năm qua, người ta đã phát triển nhiều cách để vượt qua eo biển Anh. Lần đầu tiên người ta đề xuất xây dựng một đường hầm vào năm 1802 và Ủy ban xây dựng nó đã được thành lập vào năm 1892. Thậm chí còn có đề xuất xây một cây cầu bắc qua eo biển Manche. Năm 1986, chính phủ Pháp và Anh đã nhận được lời đề nghị với các công ty để phát triển nghiêm túc các bản thiết kế đường hầm. Một năm sau, dự án xuất sắc nhất đã được chọn trong số 9 dự án.
Trên thực tế, có ba đường hầm: một đường dịch vụ và hai đường sắt. Công việc xây dựng bắt đầu trên bờ biển Anh vào tháng 12 năm 1987 và ở Pháp ba tháng sau đó. Những cỗ máy khổng lồ được trang bị đầu cắt quay, mất cả tháng để rải mỗi km. TRONG tổng cộngđào đường hầm mất ba năm.
Đường hầm được đào sâu hơn trung bình 45 mét đáy biển. Khi hai phần của đường hầm dịch vụ cách nhau hàng trăm mét, các công nhân đã tự tay đào một đường hầm nhỏ nối chúng lại. Hai nửa gặp nhau vào năm 1990. Hai đường hầm đường sắtđược hoàn thành vào ngày 22 tháng 5 và ngày 28 tháng 6 năm 1991.
Bảy tháng sau, họ hoàn thành việc đặt cả ba đường hầm và bắt đầu đặt đường ray. Trong khoảng thời gian này, các kỹ sư đang phát triển các nhà ga đường sắt gần Calais ở Pháp và Folkestone ở Anh. Đường hầm được Nữ hoàng Elizabeth II và Tổng thống Mitterrand mở vào ngày 6 tháng 5 năm 1994.
Các chuyến tàu đặc biệt được trang bị sân ga cho ô tô và toa khách chạy mỗi giờ. Tổng cộng có 350 đoàn tàu điện đi qua đường hầm trong ngày, có thể vận chuyển tới 200 nghìn tấn hàng hóa. Đương nhiên, kiểm soát hành lý rất mạnh, nếu bạn muốn thử nghiệm hãy bỏ MMG vào ba lô và bạn sẽ không đi đâu cả. Sau một thời gian bạn sẽ được thả ra, bởi vì... MMG không phải là súng. Ô tô sử dụng đường hầm làm đường cao tốc di chuyển. Họ vào xe từ một phía và rời đi sau 35 phút từ phía bên kia. Đầu máy điện di chuyển với tốc độ lên tới 160 km một giờ.
Toàn bộ việc xây dựng đường hầm tiêu tốn 10 tỷ bảng Anh - gấp đôi so với kế hoạch ban đầu. Một năm sau khi chính thức khai trương, Eurotunnel thông báo khoản lỗ 925 triệu bảng Anh - một trong những khoản lỗ lớn nhất trong lịch sử doanh nghiệp Vương quốc Anh. Và vào năm 1996, một vụ hỏa hoạn đã xảy ra trong đường hầm do một chiếc xe tải bốc cháy khiến công việc phải tạm dừng trong sáu tháng.
Bờ biển eo biển Anh (Kênh tiếng Anh)
Mặc dù thực tế là dự án đường hầm cực kỳ tốn kém và cho đến ngày nay mọi chi phí vẫn chưa được thu hồi, tòa nhà này vẫn là một ví dụ về sự xuất sắc của kỹ thuật hiện đại, cũng không kém phần bằng cấp cao có tính đến chức năng và sự an toàn.
»Nhờ vào bài học ở trường Về địa lý, hầu hết chúng ta đều nhớ eo biển Anh nằm ở đâu - giữa Anh và Pháp. Và có lẽ điểm thu hút nổi tiếng duy nhất của nó là đường hầm lớn, được đào vào cuối thế kỷ trước dưới lòng kênh. Trong khi đó eo biển luôn chơi đùa vai trò quan trọng trong đời sống của các quốc gia trên cả hai bờ của nó. Hiện nay nó là tuyến đường vận chuyển quan trọng về mặt chiến lược, các bờ biển và đảo của nó là đối tượng được khách du lịch từ khắp nơi trên thế giới quan tâm.
vị trí địa lý
Eo biển vận chuyển quan trọng nhất, nằm giữa Anh và Pháp, nối Biển Bắc với Đại Tây Dương. Chiều dài của Kênh tiếng Anh (từ Pas de Calais) là 578 km, độ sâu đạt tới 172 mét. Chiều rộng dao động từ 250 km ở phía đông, bên Đại Tây Dương, đến 32 km ở phía tây.
Vùng nước của eo biển có rất nhiều đảo và bãi cạn, khiến việc đi lại rất phức tạp. Ngoài ra, Kênh tiếng Anh được đặc trưng bởi sự dao động đáng kể (tới 12 mét) về mực nước giữa thủy triều lên và xuống. Bất tiện thứ ba là dòng chảy mạnh (tới 3 km/h ở những nơi chật hẹp) do gió Tây thịnh hành gây ra. Tuy nhiên, bất chấp tất cả những điều này, eo biển Anh là eo biển có lượng hàng hóa vận chuyển lớn nhất trên thế giới: hàng hóa được vận chuyển qua eo biển này từ các cảng của Biển Bắc và các nước Baltic đến các lục địa khác, cũng như theo hướng ngược lại.
Câu chuyện
Kênh tiếng Anh (từ tiếng Pháp La Manche - arm) là tên tiếng Pháp của eo biển. Người Anh chỉ đơn giản gọi nó là Kênh tiếng Anh. Đối với cả hai bang, tuyến đường thủy này đóng một vai trò rất quan trọng trong suốt lịch sử của họ. Từ xa xưa, đây là con đường ngắn nhất để đến cả hai Quần đảo Anh, và đổ ra biển Baltic. Nhưng điều quan trọng hơn cả khả năng kết nối là kênh có thể tách ra, tức là trở thành một phòng thủ tự nhiên chống lại kẻ thù. Điều này đặc biệt đúng đối với nước Anh, nước trong nhiều thế kỷ lo sợ sự xâm lược từ lục địa. Người ta biết rằng eo biển Anh không trở thành chướng ngại vật đối với người La Mã, người Norman hay William xứ Orange, nhưng nhiều kẻ chinh phục không kém phần tham vọng vẫn chưa được biết đến chính xác vì những vùng nước nông, chảy xiết tràn ngập trên đường đi của họ.
quốc đảo ở thời điểm khác nhau tổ chức phòng thủ ở eo biển Anh chống lại các hạm đội của Tây Ban Nha, Pháp và Đức. Cả Napoléon và Hitler đều không thể chinh phục nước Anh được Hải quân Hoàng gia bảo vệ. Ngay cả việc phát minh ra máy bay vào thế kỷ 20 cũng không thể cung cấp đủ quân cho các hoạt động quân sự hiệu quả. Và Kênh tiếng Anh vẫn là tiếng Anh trong cả Thế chiến thứ nhất và thứ hai.
Tình trạng pháp lý
Kênh tiếng Anh là eo biển quốc tế vì nó nằm trên lãnh thổ của hai quốc gia. Công ước về Luật biển bao gồm nguyên tắc chung, theo đó bất kỳ tàu thủy hoặc máy bay nào đều có quyền tự do đi qua eo biển quốc tế. Quy tắc này cũng được áp dụng ở Kênh tiếng Anh. Các nước ven biển không có quyền tùy tiện cấm tàu nước ngoài đi qua lãnh hải của mình, nhưng họ có thể quy định thủ tục hàng hải.
Để đảm bảo an toàn hàng hải và ngăn ngừa ô nhiễm ven biển, các cơ quan hàng hải của Anh và Pháp đã thông qua một số văn bản quy định. Các hạn chế đã được thiết lập đối với các tàu bị khuyết tật, đối với tàu chở dầu, nhiệm vụ bắt buộc của thành viên thủy thủ đoàn trên đài phát thanh VHF và hoa tiêu tại các cảng và bến cảng ngoài khơi bờ biển Anh.
Các điểm tham quan ven biển
Vì eo biển Anh là một eo biển có vận tải biển rất mạnh nên đường bờ biển của nó khó có thể được gọi là thánh địa du lịch. Những người bạn đồng hành của nền văn minh của chúng ta - tiếng ồn và bụi bẩn - kết hợp với gió mạnh thường thấy ở những nơi này có thể khiến nhiều người sợ hãi. Các thành phố cổ ven biển, như Cherbourg của Pháp hay Dover của Anh, có thể được khách du lịch quan tâm.
Trên bờ biển nước Pháp, thật đáng để chiêm ngưỡng tàn tích của pháo đài Bức tường Đại Tây Dương, được người Đức xây dựng trong Thế chiến thứ hai, và đài tưởng niệm vinh danh cuộc đổ bộ của quân Đồng minh vào Normandy. Khi ở những khu vực này, bạn nên ghé thăm bán đảo Brittany - những ngọn hải đăng được bảo tồn từ thời cổ đại là một điểm thu hút khác của bờ biển Pháp thuộc eo biển Manche.
Quần đảo eo biển
Đối diện bờ biển là các hòn đảo nằm rải rác trong vùng biển của eo biển. Không có những bến cảng ầm ầm ngày đêm, những đoàn lữ hành vươn tới những con tàu và những thú vui khác của một nước phát triển. cơ sở hạ tầng giao thông vận tải. Quần đảo sống lối sống truyền thống(trên đảo Sark cho đến năm 2008, việc quản lý được thực hiện bởi một hội đồng trưởng lão - thành trì cuối cùng chế độ phong kiến ở Châu Âu hiện đại). Tại đây bạn có thể thưởng thức sữa tươi từ bò hoặc cá địa phương mà eo biển Anh cung cấp cho ngư dân Norman.
Eo biển không chỉ nuôi sống mà còn giải trí: Gió to- nỗi buồn của người đi biển nhưng niềm vui của người lướt ván buồm. Và những pháo đài - ký ức về cuộc đấu tranh hàng thế kỷ giữa Anh và Pháp để giành quyền thống trị ở eo biển - đã được bảo tồn ở đây tốt hơn trên bờ biển.
Đường hầm kênh
Ý tưởng nối Albion với lục địa bằng đường hầm dưới đáy eo biển ra đời vào đầu thế kỷ XIX. Nhưng với trình độ công nghệ lúc đó nước sạch lập dự án.
Trong thế kỷ 20, họ xem xét vấn đề này một cách nghiêm túc hơn; thậm chí vào năm 1955 họ còn bắt đầu thực hiện. công trình xây dựng Tuy nhiên, đã bị hủy bỏ vì lý do kinh tế. Và chỉ đến năm 1986, các chuyên gia từ hai nước mới phát triển một dự án và được thực hiện 8 năm sau đó.
Theo dự án này, cấu trúc bao gồm ba đường hầm: hai đường hầm đường sắt và một đường hầm kỹ thuật nằm giữa chúng. Việc xây dựng được thực hiện giữa Dover của Anh và Calais của Pháp, vì chiều rộng của Kênh tiếng Anh ở đây là nhỏ nhất. Nhưng vật thể này vẫn tỏ ra rất hoành tráng: dài 50 km, trong đó có 38 km đi thẳng dưới đáy eo biển. Độ sâu của đường hầm là 45 mét dưới đáy eo biển Manche.
Ngày 6/5/1994, Nữ hoàng Anh và Tổng thống Pháp cắt băng khánh thành biểu tượng, đánh dấu ngày bắt đầu hoạt động của công trình lớn nhất thế giới. đường hầm dưới nước, được gọi là Eurotunnel.
Bơi kênh tiếng Anh
Nhưng không chỉ bằng tàu hỏa bạn mới có thể vượt qua eo biển này. Nhiều người quyết định bơi qua eo biển Anh. Người đầu tiên có thành tích được chính thức xác nhận là Thuyền trưởng Matthew Webb, người đã bơi qua eo biển vào năm 1875. Và trong số phụ nữ, chức vô địch thuộc về Gertrude Ederle, người đã vượt qua eo biển Anh năm 1921 (ảnh nữ chính bên dưới).
Kể từ đó, nhiều kỷ lục đã được xác lập cho các cuộc bơi từ Anh sang Pháp và ngược lại. Người bơi nhanh nhất được coi là P. Stoychev người Bulgaria, người đã hoàn thành nhiệm vụ trong vòng chưa đầy bảy giờ. Antonio Arbertondo đến từ Argentina đã bơi qua eo biển theo cả hai hướng mà không nghỉ ngơi. Cho đến nay, khoảng 900 người được biết đã vượt qua eo biển Anh bằng cách bơi lội.
Năm 1994, Đường hầm eo biển Anh được mở, nối liền nước Anh và Thật đáng kinh ngạc kết cấu kỹ thuật: Chiều dài của đường hầm hơn 50 km một chút, trong đó có 38 km nằm dưới đáy biển.
Lịch sử của đường hầm kênh
Cách đây rất lâu, khoảng 13 nghìn năm trước, lục địa là một phần duy nhất của đất liền và sông Thames, nơi nó tọa lạc. vốn tiếng anh Luân Đôn, là một nhánh bên trái, trên bờ có quân Đức. Khi chúng tan chảy, mực nước biển dâng cao và các khu vực rộng lớn trở thành đáy của eo biển Manche. Nước Anh trở thành một hòn đảo. Tuy nhiên, ý tưởng kết nối lại hai khu vực quan trọng nhất của Châu Âu bằng đường bộ đã có trong một khoảng thời gian dàiđã từng là giấc mơ ấp ủ cư dân của Thế giới cũ.
Trong hai thế kỷ, các nhà khoa học đã phát triển những cách khác, làm thế nào bạn có thể vượt qua eo biển Anh. Dự án đường hầm lần đầu tiên được đề xuất cách đây hơn 100 năm, vào năm 1802. Albert Mathieu đề xuất một dự án vượt eo biển Manche, và năm sau đó, một kế hoạch tương tự cũng xuất hiện ở phía bên kia, ở Anh. Đúng vậy, vào thời điểm đó họ có xu hướng xây một cây cầu bắc qua eo biển. Cấu trúc khổng lồ này được cho là bao gồm các nhịp dài 5 km treo lơ lửng trên biển bằng các dây cáp hạng nặng. Ý tưởng đã bị từ chối - những cây cầu khổng lồ như vậy chưa từng được xây dựng trước đây và các chuyên gia nghi ngờ: liệu cấu trúc này có đáng tin cậy không? Cũng có những đề xuất hoàn toàn bất thường. Ví dụ như việc xây dựng các đảo nhân tạo trên khắp eo biển và từ các đảo này kéo dài những cây cầu nối liền với nhau. Nhưng đây thậm chí còn là một dự án phi thực tế hơn. Người ta quyết định dừng lại ở việc xây dựng đường ngầm.
Ý tưởng xây dựng con đường dẫn từ Pháp sang Anh vấp phải nhiều ý kiến phản đối. Nhiều người cho rằng, trong trường hợp xảy ra chiến tranh giữa hai nước, đường hầm này có thể được sử dụng để chống lại kẻ thù. Tuy nhiên, ngay cả khi đó sự phản đối này vẫn được coi là vô lý. Rốt cuộc, nếu có mối đe dọa tấn công, rất dễ dàng nhanh chóng chặn đường hầm bằng cách cho nổ tung hoặc lấp đầy dù chỉ một phần nhỏ của nó. Và quân ở lối ra đường hầm là mục tiêu thuận tiện hơn là một lực lượng đáng gờm.
Trong một thời gian dài, mọi thứ vẫn ở mức dự án và kế hoạch. Họ bắt đầu suy nghĩ nghiêm túc về việc xây dựng một đường hầm chỉ từ năm 1955. Họ thậm chí còn bắt đầu xây dựng và bắt đầu đào hố. Tuy nhiên, không có gì đến từ liên doanh này. Hai năm sau, cuộc khủng hoảng năng lượng đã buộc các công nhân và kỹ sư phải từ bỏ các hố đào, nơi nhanh chóng tràn ngập nước mưa. Chỉ 11 năm sau, chính phủ Anh và Pháp tuyên bố họ sẵn sàng xem xét lại khả năng này. kết nối đất hai. Nhưng với một điều kiện - mọi công việc phải do các công ty tư nhân thực hiện bằng chi phí của họ.
9 đã được chọn dự án tốt nhất, và suốt một năm đã có cuộc tranh luận gay gắt về việc cái nào xứng đáng quan tâm hơn nữa. Một năm sau, theo đa số, người giỏi nhất đã được chọn. Người ta dự định đặt đường ray và đường cao tốc cho ô tô cạnh nhau. Tuy nhiên, từ Xa lộ dưới eo biển đã phải bị bỏ rơi. Thứ nhất, tai nạn ô tô trong đường hầm có nhiều khả năng xảy ra hơn tai nạn tàu hỏa. Nhưng hậu quả của một vụ tai nạn như vậy trong “đường ống” dài ngầm có thể rất nghiêm trọng và làm tê liệt giao thông trong thời gian dài. Thứ hai, một đoàn ô tô lao vào đường hầm chắc chắn sẽ khiến khí thải tràn vào đường hầm, điều đó có nghĩa là cần phải có một hệ thống thông gió cực mạnh để liên tục làm sạch không khí. Thứ ba, người ta biết rằng việc di chuyển trong đường hầm khiến người lái xe mệt mỏi. Chúng tôi quyết định đi theo thiết kế đã được mô tả trong dự án năm 1960 và hoàn thiện vào giữa những năm 70.
Công việc bắt đầu ở bờ biển Anh vào tháng 12 năm 1987 và trên bờ biển Pháp ba tháng sau đó. Những cỗ máy khổng lồ với đầu cắt quay được đặt một km mỗi tháng. Tổng cộng, việc xây dựng đường hầm mất ba năm.
Trung bình, các đường hầm được đặt ở độ sâu trung bình 45 mét dưới đáy biển. Khi hai nửa đường hầm dịch vụ chỉ cách nhau 100 mét, một đường hầm nhỏ đã được đào bằng tay để nối chúng lại. Cho đến thời điểm cập bến, 120 đầu máy của mỏ đã dọn đá khỏi các mặt, hàng tháng di chuyển một quãng đường bằng hai quãng đường vòng quanh trái đất. Các công nhân gặp nhau vào cuối năm 1990.
Việc hoàn thành hai đường hầm đường sắt diễn ra vào ngày 28 tháng 6 năm 1991. Tuy nhiên, đừng nghĩ rằng việc xây dựng đã hoàn thành. Chỉ có đường hầm trung tâm được hoàn thành. Và vẫn cần phải đào đường hầm dịch vụ thứ hai cũng như đặt đường ray. TRONG cạnh tranh quốc tế Hơn 2.000 công ty cạnh tranh để giành quyền nhận đơn đặt hàng đường ray cho eo biển. Khách hàng Pháp ưa chuộng những sản phẩm sản xuất tại Nga.
Đường hầm được mở hoàn toàn tương đối gần đây - vào ngày 6 tháng 5 năm 1994. Đích thân Nữ hoàng Elizabeth II và Tổng thống Mitterrand đã tham gia lễ khai mạc. Sau phần nghi lễ, Nữ hoàng lên tàu và đi từ ga London Waterloo đến thị trấn Calais trên bờ biển nước Pháp. Đổi lại, Mitterrand đến đó từ ga Gare do Nord ở Paris qua Lille. Khi đầu máy của hai đoàn tàu dừng đối diện, hai nguyên thủ quốc gia đã cắt các dải ruy băng màu xanh, trắng và đỏ theo âm thanh của quốc ca của đất nước họ do ban nhạc Vệ binh Cộng hòa Pháp biểu diễn. Sau đó, phái đoàn Anh và Pháp đi ô tô Rolls-Royce băng qua đường hầm đến bờ biển Anh, tới thị trấn Folkestone, nơi diễn ra nghi lễ giống hệt như bên phía Pháp.
Đặc điểm của Đường hầm kênh
Trên thực tế có ba hầm: hai hầm đường sắt (một hầm tiếp nhận tàu từ Pháp sang Anh, một hầm từ Anh sang Pháp) và một hầm thực hiện chức năng vận hành. Hiện tại, đây là tuyến đường nhanh nhất từ London đến Paris hoặc (khoảng 3). Các chuyến tàu chở khách khởi hành thường xuyên từ London Waterloo và đưa bạn đến Gare du Nord của Paris hoặc Midi-Zuid của Brussels.
Đường kính mỗi đường hầm là 7,3 mét, chiều dài khoảng 50 km, trong đó có 37 đường hầm đi dưới cột nước. Tất cả các đường hầm đều được bọc bằng khung bê tông dày đặc, các bức tường dày khoảng 40 cm.
Các chuyến tàu đặc biệt có sân ga dành cho ô tô và toa hành khách khởi hành mỗi giờ. Chỉ trong một ngày, 350 đầu máy điện đi qua đường hầm, giúp vận chuyển hơn 200.000 tấn hàng hóa. Ô tô sử dụng đường hầm làm đường cao tốc di chuyển. Họ vào toa ở một đầu và ra ở đầu kia sau hành trình dài 35 phút. Đầu máy điện đạt tốc độ lên tới 160 km một giờ.
Có rất nhiều sự cố liên quan đến Đường hầm Kênh. Ví dụ, vào ngày 12 tháng 10 năm 2003, người ta phát hiện một người vô danh sống trong đường hầm suốt ... 2 năm, thỉnh thoảng ngoi lên mặt nước để dự trữ thức ăn và nước uống. Điều kỳ lạ là nó không được phát hiện sớm hơn bởi hệ thống camera giám sát nội bộ được trải dài dọc theo chiều dài của đường hầm.
TRONG năm sau Nói chung, một trường hợp khẩn cấp đã xảy ra: một nhân viên của chi nhánh Eurostar ở Anh được phát hiện trên đường ray xe lửa 15 người. Một số người trong số họ bị thương, một người rất nặng. Theo phát ngôn viên cảnh sát Anh, những người nhập cư bất hợp pháp (có lẽ là người Thổ Nhĩ Kỳ) rất có thể đã được tìm thấy trong đường hầm. Rõ ràng, với ý định đến Anh, họ đã leo lên một trong những toa của tàu chở hàng khi vẫn còn trên đất liền, rồi nhảy xuống khi đang di chuyển ở nơi tàu chạy chậm lại một chút ở lối ra của đường hầm.
Tuy nhiên, những vi phạm như vậy bị ngăn chặn. Vì mục đích này, có một dịch vụ an ninh nghiêm túc làm việc 24 giờ một ngày.
Toàn bộ dự án tiêu tốn 10 tỷ bảng Anh - gấp đôi so với kế hoạch. Một năm sau khi chính thức khai trương, Eurotunnel công bố khoản lỗ 925 triệu bảng Anh - một trong những khoản lỗ lớn nhất trong lịch sử doanh nghiệp Anh. Ngoài ra, vào năm 1996, việc vận chuyển hàng hóa qua đường hầm đã bị đình chỉ trong 6 tháng do một vụ hỏa hoạn do xe tải bốc cháy gây ra.
Mặc dù thực tế là dự án đường hầm hóa ra rất tốn kém và mọi chi phí vẫn chưa được bù đắp, công trình này vẫn là một ví dụ điển hình về kỹ năng kỹ thuật hiện đại, bao gồm cả bằng nhau có tính đến sự an toàn và chức năng.