Заклали підводний човен 24 вересня 1955 року в Сєвєродвінську, на заводі № 402 (нині «Севмаш»), заводський № 254. У серпні 1955 року командиром човна призначено капітана 1-го рангу Л. Г. Осипенка. Реактори запустили у вересні 1957 року, спущену на воду 9 жовтня 1957 року. Почала працювати (піднятий прапор ВМФ) 1 липня 1958 року, 4 липня 1958 року вперше в СРСР дала хід під атомною силовою установкою, 17 грудня 1958 року прийнята у промисловості під гарантію усунення недоліків.
Паралельно, з помітним відставанням, проектувалася та будувалася необхідна для підтримки АПЛ нова берегова інфраструктура. 12 березня 1959 року увійшла до складу 206-ї окремої БрПЛ з базуванням на Сєвєродвінськ.
Назва «Ленінський комсомол» підводний човен успадкував від однойменного дизельного підводного човна "М-106" Північного флоту, який загинув в одному з бойових походів у 1943 році.
У 1961 році - перша бойова служба в Атлантичному океані. У липні 1962 року вперше в історії Радянського Військово-Морського Флотувона зробила тривалий похід під льодами Північного Льодовитого океану, під час якого двічі пройшла точка Північного полюса Під командуванням Лева Михайловича Жильцова 17 липня 1962 року вперше в історії радянського підводного флоту випливла біля Північного полюса. Екіпаж корабля неподалік полюса у льодах Центральної Арктики поставив Державний прапорСРСР. Після повернення базу в Йоканьге, човен на пірсі зустрічали М. З. Хрущов і міністр оборони Р. Я. Малиновський. Керівнику походу контр-адміралу А. І. Петеліну, командиру корабля капітану 2 рангу Л. М. Жильцову та командиру БЧ-5 (силова установка) капітану 2 рангу інженеру Р. А. Тимофєєву присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Весь особовий склад корабля був нагороджений орденамита медалями.
Головний конструктор першого атомного підводного човна СРСР "К-3" Володимир Миколайович Перегудов. Головний конструктор підводного човна К-3
Оскільки човен був важливою новою, до того ж проектувався і будувався у великій поспіху, він завжди вимагав ремонтів, доробок і переробок, що ховалося під словами «дослідна експлуатація». У перші роки служби та поході на полюс, підтримка човна, часто фактично аварійного, у робочому стані забезпечувалося, в тому числі, і силами кваліфікованого екіпажу, здатного виконувати складні ремонти самостійно.
Слабким місцем човна були невдало спроектовані і виготовлені парогенератори, в яких постійно виникали мікроскопічні, тріщини і витоку води, що насилу розпізнаються, в першому (радіоактивному) контурі. Давалося взнаки і велика кількістьпереробок, доопрацювань, нових зварних швів. З цієї причини переопромінення екіпажу було нерідким, проте воно вважалося неминучим злом настільки революційно нового корабля. Для зниження дози опромінення, одержуваної екіпажем у «брудних» відсіках, у підводному положенні практикувалося періодичне перемішування повітря між відсіками для більш рівномірного розподілузабруднення, і, відповідно, доз по екіпажу загалом. Променева хворобата її наслідки серед членів екіпажу були майже звичайною справою. Відомі випадки, коли човен, що повертається, чекали на пірсі машини «швидкої допомоги». Ряд офіцерів зазнав пересадки кісткового мозку, багато членів екіпажу згодом померли раніше. При цьому через секретність в історіях хвороби вказувалися неправдиві діагнози, що багатьом зламало кар'єру.
8 вересня 1967 року сталася пожежа в І та ІІ відсіках під час перебування на бойовому чергуванні в Норвезькому морі, загинули 39 людей. Однак, човен самостійно повернувся до бази. Ймовірною причиною аварії була несанкціонована заміна прокладки ущільнювача в штуцері гідравлічної машинки. Виник витік, гідравлічна рідина, що витекла, не була зібрана повністю, її залишки спалахнули.
У 1991 році виведена зі складу Північного флоту. Потім за рішенням Морської колегії при уряді РФ під головуванням міністра транспорту Ігоря Левітіна перший радянський атомний підводний човен має бути переобладнаний у музей. У КБ "Малахіт" розроблено проект переобладнання у плавучий музей. на даний моментпідводний човен перебуває вже багато років на стапелі судноремонтного підприємства "Нерпа" в очікуванні своєї долі. За останніми даними, жодного переобладнання на музей не буде. Грошей вже не знайдуть, і думаю, питання з музеєм незабаром закриють, корабель не вічне, корпусу скоро буде вже 55 років.
Наступного тижня я розповім вам про одного ветерана Севмаша, учасника будівництва підводного човна К-3.
Передбачається, що роботи з розбирання човна пройдуть на підприємстві «Нерпа» Мурманської областідо кінця 2013 року.
Причиною такого рішення стала необхідність вивільнення майданчика, на якому зараз знаходиться човен. На цьому місці на початку 2014 року розпочнуться роботи з утилізації плавучої технічної бази «Лепсе», на якій зберігаються близько 700 відпрацьованих уранових стрижнів із радянських атомних криголамів. Будь-яка аварія на «Лепсі» загрожує масштабною екологічною катастрофою, а тому зволікати з цими роботами більше не можна.
При цьому на самому заводі «Нерпа» ще сподіваються врятувати підводний човен, який зараз розділений навпіл. Для того щоб зберегти корабель, необхідно з'єднати корпус К-3, щоб він ще кілька років міг чекати остаточного рішеннясвоєї долі, перебуваючи на плаву. Для проведення робіт потрібні 50 мільйонів рублів, які й намагаються зараз знайти на «Нерпі».
Атомний підводний човен «Ленінський комсомол». Фото: РІА Новини / Місяців
Підводний човен К-3 став першим вітчизняним атомоходом і третьою атомною субмариною у світі, після американських «Наутілуса» та «Сівульфа».
Розробка К-3 починалася в умовах наростання « холодної війни» із Заходом. Створення атомного підводного човна мало дозволити СРСР зберегти військовий паритет у цьому протистоянні.
Створення атомоходу почалося 12 вересня 1952 року, коли Йосип Сталінпідписав урядову постанову «Про проектування та будівництво об'єкта 627».
Не варто говорити, що роботи над першою атомною субмариною велися в обстановці найсуворішої таємності.
Підкорення «підводного космосу»
При цьому ще на стадії проектування виникли гарячі суперечки між конструкторами та військовими. Спочатку передбачалося озброїти К-3 однією-єдиною гігантською торпедою, яка б атакувати військові бази противника з відстані 50 кілометрів. Знаменитий радянський воєначальник адмірал Кузнєцовзауважив, що американці забезпечують оборону своїх баз на відстані до 100 кілометрів, і заявив, що ВМФ СРСР потрібний човен з атомними та звичайними торпедами, здатний знищувати флот противника в морях та океанах.
У результаті, з огляду на думку командування флоту, технічне завдання змінили, і човен почали переробляти, що називається, на ходу.
Незважаючи на це будівництво К-3 йшло неймовірними темпами, які не снилися ні тодішнім американським конкурентам, ні сучасним російським корабелам. Від появи ідеї атомоходу до його спуску на воду минуло п'ять років. Для порівняння – американський «Наутілус» будувався майже десятиліття.
Як зазначають історики флоту, човни проекту 627 стали першими, у вигляді яких з'явилися китоподібні форми, внаслідок чого вони отримали прізвисько «кити».
Генеральним конструктором К-3 став Володимир Миколайович Перегудов, згодом удостоєний за своє дітище звання Героя Соціалістичної Праці.
Не буде перебільшенням сказати, що перший атомохід будувала вся країна – у роботах із її створення брали участь 350 підприємств. При цьому режим таємності був такий, що на багатьох заводах просто не знали, для яких завдань вони виготовляють ті чи інші вузли та агрегати.
Першим командиром К-3 став капітан 1-го рангу Леонід Осипенко.. Секретність не дозволила його імені прогриміти на всю країну. Адже для свого часу досягнення К-3 були унікальними: вона розвивала швидкість до 30 вузлів (що перевищувало можливості американських суперників), поринала на глибини до 300 метрів і могла перебувати у тримісячному бойовому поході без жодного спливання. Леоніду Осипенко було надано звання Героя Радянського Союзу. Він став першим, хто був удостоєний цього звання після війни.
К-3 спустили на воду 9 жовтня 1957 року. Ця історична, епохальна подія сталася лише через п'ять днів після ще одного революційного прориву СРСР – запуску першого супутника.
Малюнок Н. Науменкова «Радянський підводний човен Фото: РІА Новини
Прапор над полюсом
Прапор ВМФ СРСР був піднятий над човном 1 червня 1958 року, після чого почалися роботи з доведення нової техніки, усунення виявлених недоліків Крім того, терміново будувалася нова берегова інфраструктура, адже атомохід вимагав нового обслуговування.
З 1959 року човен базувався в Сєвєродвінську, увійшовши до складу окремої 206-ї бригади підводних човнів. 1961 року К-3 вийшла на своє перше бойове чергування в Атлантику.
Історичним для К-3 став наступний 1962 рік. Незважаючи на те, що підводний човен на той час був уже не єдиним радянським атомоходом, саме йому доручили місію з досягнення Північного полюса під кригою.
Командував човном у цей період капітан 2-го рангу Лев Жильцов. Завдання було неймовірно складне - ніякої карти глибин і підводних вершин в районі Північного полюса не було, тому йшли наосліп і практично вглуху. Багатометровий лід відбивав звуки самого човна, через що в акустиків виникали слухові ілюзії.
Найменша помилка загрожувала катастрофою та загибеллю екіпажу. Особливо непросто стало, коли раптом почалося різке зменшення глибин. Підводники просувалися обережно, навпомацки. З'ясувалося, що "мілина" - це гігантський підводний хребет, який до того моменту був невідомий науці. Хребет, який отримав ім'я гідрографа Ярослава Гаккеля, став найбільшим географічним відкриттям XX ст.
17 липня 1962 року о 6 годині 50 хвилин підводний човен К-3 пройшов точку Північного полюса. Жартівники на борту пропонували навіть змінити курс, щоб «не погнути земну вісь».
Потім підводникам вдалося знайти полином, де і було зроблено спливання. На найвищому торосі підняли державний прапор, після чого капітан Жильцов оголосив «звільнення на берег». Моряки веселилися, гралися у сніжки, боролися, фотографувалися на тлі човна у льодах. Останнє – найдивовижніше, адже перед походом контррозвідка вилучала у екіпажу усі фотоапарати. Проте вони таки опинилися на борту.
К-3, що повернулася з цього походу, зустрічав особисто радянський лідерМикита Хрущов. Весь екіпаж був нагороджений, а керівник походу контр-адмірал Олександр Петелін, командир К-3 капітан 2 рангу Лев Жильцов та інженер-капітан 2 рангу Рюрік Тимофєєвстали Героями Радянського Союзу.
Був відзначений і сам човен. У жовтні 1962 року вона отримала назву "Ленінський Комсомол". Назва була успадкована від дизельного підводного човна М-106, який загинув у 1943 році в одному з бойових походів.
Командир атомного підводного човна Л.М.Жильцов та замполіт А.Штурманов. Фото: РІА Новини
Чорний вересень 67-го
Служба на К-3 була для моряків справою героїчною та небезпечною. Перший радянський атомохід був неідеальним з погляду радіаційної безпеки, тому свою дозу опромінення отримали всі члени екіпажу. При цьому на човні сам екіпаж затвердив правило - "фонить", радіоактивне повітря має циркулювати по всьому човну, а не діставатися тільки морякам з енергетичних відсіків. Так діяв старий принцип підводників: на човні всі рівні – перемагаємо та гинемо разом.
У майже 30-річній історії служби "Ленінського комсомолу" була "чорна" сторінка. 8 вересня 1967 року у Норвезькому морі на К-3 сталася об'ємна пожежа. З червня 1967 року, з початку війни на Близькому Сході, човен перебував на бойовому чергуванні у Середземному морі.
До цього човен дуже часто задіяли в урочистих заходах, зриваючи бойову підготовкуекіпажу. У екстрений похід у Середземномор'ї збиралися в авральному порядку, 80 діб вели патрулювання в екстремальних умов- в умовах місцевого кліматуу деяких відсіках температура зашкалювала за 60 градусів.
На зворотному шляху через фатального збігуобставин на човні почалася пожежа жахливої сили, яка за лічені хвилини забрала життя 39 моряків. Проте вцілілим членам екіпажу вдалося запобігти загибелі човна. На базу «Ленінський комсомол» прийшов своїм ходом у надводному положенні, з приспущеним прапором – так велить морська традиціяна згадку про моряків, загиблих у поході.
Історія на переплавлення?
Після ремонту «Ленінський комсомол» повернувся, з якого атомохід було виведено у 1991 році.
З цього моменту К-3, як то кажуть, пішла по руках. Спочатку вона перебувала на балансі «Росимущества», потім «Росатома» та ОСК. Громадянські та військові чиновники багато разів заявляли про те, що утилізувати історію не можна, і що «Ленінський комсомол» стане плавучим музеєм.
В очікуванні реалізації проекту човен розрізали надвоє, зняли реактор, затоплений у Карському морі. З 2003 року обговорюється ідея перевезення К-3 до Петербурга, для встановлення її на вічну музейну стоянку. 2008 року на Морській колегії при уряді Росії КБ «Малахіт» доручили розробити проект музею на базі «Ленінського комсомолу».
Проект існує, але грошей на його реалізацію не можуть знайти. Експерти Об'єднаної Суднобудівної Компанії оцінювали вартість перетворення К-3 на музей у 400 мільйонів рублів, тепер ця сума зросла до 650 мільйонів.
Якщо рішення не буде знайдено найближчим часом, «Ленінський комсомол», частина історії флоту та країни, історії, якою ми маємо право пишатися, перетвориться лише на купу порізаного заліза.
Ленінський комсомол (підводний човен)
| К-3 «Ленінський комсомол» | ||
|---|---|---|
| Історія корабля | ||
| Держава прапор | СРСР | |
| Порт приписки | Західна Особа | |
| Спуск на воду | 12 серпня | |
| Виведений зі складу флоту | ||
| Сучасний статус | виведена зі складу флоту, переоснащується в музей | |
| Основні характеристики | ||
| Тип корабля | ПЛАТ | |
| Позначення проекту | 627 «Кіт» | |
| Розробник проекту | СКБ №143 | |
| Головний конструктор | В. Н. Перегудов | |
| Класифікація НАТО | November | |
| Швидкість (надводна) | 15,5 вузлів | |
| Швидкість (підводна) | 30 вузлів | |
| Робоча глибина занурення | 300 м | |
| Автономність плавання | 50-60 діб | |
| Екіпаж | 104 особи | |
| Розміри | ||
| Водотоннажність надводна | 3065 т | |
| Водотоннажність підводна | 4750 т | |
| Довжина найбільша (за КВЛ) | 107,4 м | |
| Ширина корпусу наиб. | 7,96 м | |
| Середнє осаду (за КВЛ) | 5,65 м | |
| Силова установка | ||
| Атомна, двовальна, два водо-водяні реактори типу ВМ-А. Теплова потужність 2 x 70 МВт, потужність на валу 2 x 17500 к.с. | ||
| Озброєння | ||
| Торпедно- мінне озброєння |
8 носових ТА калібру 533 мм, 20 торпед, у звичайній комплектації - 6 з ядерними зарядами по 15 кілотонн. | |
«Ленінський комсомол», спочатку К-3- перший радянський (третій у світі) атомний підводний човен, головний у серії. Єдиний човен проекту, всі наступні човни серії будувалися за доопрацьованим проектом 627А. Назва «Ленінський комсомол» підводний човен успадкував від однойменного дизельного підводного човна «М-106» Північного флоту, який загинув в одному з бойових походів у 1943 році. Це почесне ім'я мало з 9 жовтня 1962 року. В останні роки служби перекласифіковано з крейсерської у велику (Б-3).
Історія будівництва
Робота розпочалася за постановою Радміну СРСР «Про проектування та будівництво об'єкта 627». Головний конструктор В. Н. Перегудов. Керівник робіт з 1953 р. – С. А. Базилевський. При цьому в процесі проектування з 1952 розроблялося два варіанти - варіант з водо-водяним реактором і реактором з рідкометалевим теплоносієм. К-3 стало втіленням варіанта з водо-водяним реактором, а альтернативний проектбув створений пізніше під індексом К-27, учнем А. К. Назаровим у корпусі цього проекту. Цей підхід до розробки силової установки повністю повторив той шлях, яким пішли американські розробники, які створили "Наутілус" у 1954 та "Сівульф". Однак, на відміну від згаданих американських проектів, що використовують класичні конструкції корпусів дизель-електричних човнів, корпус К-3 проектувався з нуля з упором на якість підводного ходу. Човен вийшов значно швидше «Наутілуса», так, на випробуваннях в зануреному стані було досягнуто ходу в 30 вузлів. Спочатку човен призначався для атаки берегових військово-морських баз одиночною термоядерною торпедою дуже великого калібру (Т-15), проте, за явною технічною неспроможністю підходу і безглуздістю, що виявилася з військової точкизору, в процесі проект був переглянутий у бік більш традиційного торпедного озброєння з можливістю використання на торпедах ядерних боєголовок. Проект містив багато відверто авантюрних рис - так, початковому варіанті, Човен не несла оборонного озброєння, не мала швартових пристроїв (для маневрів на базі передбачався спеціальний буксир), якоря та аварійних дизель-генераторів. Екіпаж готували та тренували заздалегідь, частину офіцерів було залучено ще на стадії проекту, що дозволило якісно покращити ергономіку робочих місць та умови життя екіпажу, усуваючи явні «ляпи» на спеціально побудованих дерев'яних макетах. Згодом якісний підбір та тренування екіпажу на спеціально побудованих стендах (у тому числі й стенді атомної силової установки на навчальній базі в Обнінську) сильно допомогли розпочати службу човна, який вийшов із заводу «сира», з безліччю недоробок та проблем.
Реактори пущені у вересні 1957 року, спущені на воду 9 жовтня 1957 року. Почала працювати (піднятий прапор ВМФ) 1 липня 1958 року , 4 липня 1958 року вперше в СРСР дала хід під атомною силовою установкою, 17 грудня 1958 року прийнята у промисловості під гарантію усунення недоліків.
Паралельно, з помітним відставанням, проектувалася та будувалася необхідна для підтримки АПЛ нова берегова інфраструктура.
Історія служби
Закінчення служби
У 1991 році виведена зі складу Північного флоту. Потім за рішенням Морської колегії при уряді РФ під головуванням міністра транспорту Ігоря Сергійовича Лівітіна перший радянський атомний підводний човен має бути переобладнаний у музей. У КБ «Малахіт» розроблено проект переобладнання на плавучий музей.
Примітки
Посилання
Довгі роки легенда радянського підплаву – перша атомна субмаринаК-3 чекала на вирішення своєї долі – бути розрізаною «на голки» або стати музеєм. Десятки ветеранських організацій підводників, діючі моряки, представники громадськості та фахівці судноремонтного заводу «Нерпа», де вже кілька років знаходиться човен, зверталися до Міністерства оборони з проханням не допустити утилізації «Ленінського комсомолу».
Свою біографію перший радянський атомний підводний човен К-3 «Ленінський комсомол» розпочав у 1958 році. 15 червня субмарина була введена в дію, а 4 липня 1958 року човен вперше дав хід під атомною силовою установкою. 12 березня 1959 року К-3 увійшла до складу 206-ї окремої Бригадипідводних човнів з базуванням у Сєвєродвінську.
У липні 1962 року вперше в історії Радянського Військово-Морського Флоту субмарина здійснила тривалий похід під льодами Північного Льодовитого океану, під час якого двічі пройшла точку Північного полюса. Під командуванням Лева Михайловича Жильцова 17 липня 1962 року вперше в історії радянського підводного флоту човен сплив біля Північного полюса. Екіпаж корабля неподалік полюса у льодах Центральної Арктики поставив Державний прапор СРСР.
Пройшовши славний бойовий шлях, 15 червня 1991 року первісток атомного підплаву було виведено зі складу Північного флоту. І практично відразу заговорили про те, що К-3 має стати музеєм. До ухвалення остаточного рішення з цього питання човен поставили в док Греміхи (пункт базування кораблів СФ).
2005-го «Ленінський комсомол» прибув на судноремонтний завод «Нерпа» - підприємство, де атомні ракетоносці, які відслужили свій термін, готують до утилізації.
І з перших днів заводчани включилися у боротьбу збереження легенди Північного флоту. Вважаючи злочином, пустити К-3 «на голки». На адресу Міністерства оборони протягом кількох років йшли листи та звернення від керівництва заводу, від підводників, від різних громадських та ветеранських організацій.
Час минав. Човен іржавів. Оборонне відомство залишалося глухо до закликів знайти кошти збереження легенди флоту. Тим часом, з акваторії заводу човен був переведений на стапелеву плиту, де наче на операційному столі було вийнято її серце – реакторний відсік. Який був відправлений до сховища ядерних відходів до Сайди-Губи. Для проведення цих робіт корпус човна було поділено на три частини. До-3 і сьогодні перебуває на стапельній плиті у «розібраному» стані.
Найближчим часом стапельне місце має бути звільнене для іншого корабля – на СРЗ «Нерпа» готується до утилізації плавбази «Лепсе». І зараз необхідні кошти на корвертування підводного човна. Щоб спустити її на воду до моменту остаточного рішення щодо створення музею.
27 листопада в Технічному Управлінні УФ у Санкт-Петербурзі проходила нарада, на якій був присутній директор філії «СРЗ «Нерпа» ВАТ ЦЗ «Зірочка» Аркадій Оганян. Одним із питань, що розглядаються на нараді, було фінансування першого етапу створення музею К-3. А саме – конвертування «Ленінського комсомолу» та спуску на воду.
«На сьогоднішній день є рішення Міністерства оборони про виділення необхідних фінансових коштів на перший етап», - розповів Аркадій Оганян. "Нерпа". Ці гроші виділятимуться на Міськсоборонзамовлення 2014 року Міністерством оборони. Роботи будуть розпочаті та виконані орієнтовно у першому півріччі 2014 року. За відповідного фінансування – у січні місяці».
Вже є вказівка оборонного відомства Департаменту Держоборонзамовлення про виділення цих коштів. Як довго доведеться К-3 чекати на своє відродження – поки невідомо. На сьогоднішній день немає проекту з переобладнання човна в музей, ні коштів. Попередній проект, розроблений кілька років тому КБ "Малахіт" оцінювався в 500 млн. рублів. Пошук коштів та розробка нового проекту (за який по технічним завданнямМіноборони готові взятися фахівці КБ «Малахіт») – подальша велика перспектива. Але вже зараз зрозуміло одне – легендарну атомну субмарину буде збережено для історії. Музею «Ленінського комсомолу» – бути!
К-3 атомний підводний човен 627 проекту. Перша радянська АПЛ. Вона вважалася досвідченим кораблем, і протягом довгих років виконувала не тільки бойові завдання, а й служила плаваючою науковою лабораторією. Назва «Ленінський комсомол» вона успадкувала від однойменного дизельного підводного човна «М-106» Північного флоту.
Однак, «Ленінським комсомолом» називали її лише у відкритій пресі, і на урочистих заходах. А зазвичай моряки називали: «Трійка», «К-3».
Наукове керівництво проектуванням здійснював академік А. П. Александров. Розробкою реакторною установкою ВМ-А для 627 проекту займався директор НДІ-8 Н.А. Доллежаль, теж згодом академік.
Головним конструктором 627 проекту був В. Н. Перегудов.
У 30-ті роки він, разом з другом дитинства С.Турковим, готували проектну документацію підводного човна типу "С». У розпал цієї роботи С.Туркова заарештували. Викликали до слідчого і Перегудова, який відмовився підписувати щось, що ганьбить товариша. Незабаром заарештували самого Перегудова.
У камері з ним опинився армійський командир, у літній гімнастерці, заарештований ще влітку. А Володимира Миколайовича, при арешті, був у хутряному пальті, ховаючись під хутряним пальто, познайомилися майбутній конструктор першої вітчизняної АПЛ Володимир Миколайович Перегудов та майбутній Маршал Костянтин Костянтинович Рокоссовський. Жоден, ні другий не стали давати на когось свідчення і їх, зрештою, відпустили на волю.
К-3 була закладена 15 травня 1954 року в нинішньому Сєвєродвінську на заводі, який зараз називається Північним машинобудівним підприємством (СМП). А 17 грудня 1958 р. члени урядової комісії підписали акт про приймання К-3 до складу ВМФ. Таким чином, час будівництва корабля від закладки до вступу до складу флоту становив трохи більше трьох років.
За бойовим призначенням, К-3 багатоцільовий атомний підводний човен з торпедним озброєнням. Має підводну водотоннажність 4750 тонн, і надводну – 3050 тонн. Довжина максимальна 107,4 м. Ширина корпусу 7,96 м. Середня осадка 5,65 м. Надводна швидкість 15,5 вузлів. Підводна – 30 вузлів. Робоча глибина занурення 300 м. Екіпаж 104 особи. Усередині міцного корпусу має 9 відсіків.
Перший відсік - торпедний, з вісьмома торпедними апаратами, і 12 запасними торпедами, що лежать на стелажах.
Другий відсік - акумуляторний. На К-3 вперше у вітчизняному флоті, акумулятор (АБ) могла заряджатися в підводному положенні корабля, без зв'язку з атмосферою. Для цього був спеціальний комплекс, що включав систему вентиляції з фільтрами для поглинання аерозолів і піч для допалювання водню. У другому відсіку розташована офіцерська кают-компанія та каюти.
У третьому відсіку розташований центральний пост із перископами, висувними пристроями радіолокаційних станцій та станцій зв'язку; У ньому знаходяться рубки з обладнанням акустиків та радистів.
Четвертий відсік – відсік дизельних електрогенераторів (ДГ) та допоміжних механізмів. Два ДГ є резервним джерелом електроенергії. У четвертому відсіку знаходиться камбуз.
П'ятий відсік – відсік паропровідної установки (ППУ), з парогенераторами та двома водяними ядерними реакторами (ЯР) тепловою потужністю по 70 мВт. Реактори розміщені у діаметральній площині корабля, один за одним. Все обладнання ППУ розташоване у спеціальній герметичній безлюдній вигородці, закритій екранами. біологічного захисту. Простір вигородки, для підтримки розрядження, має систему вакуумування.
Шостий відсік турбінний, із двома головними турбозубчастими агрегатами (ГТЗА) сумарною потужністю 35.000 к.с. Крутні моменти роторів турбін, через редукторні передачі, шинно-пневматичні (ШПМ) та зубчасті муфти, передається гребним валам.
Сьомий відсік – електротехнічний. У ньому знаходяться два, навішені на ГТЗА, турбогенератори (НТГ) зі станціями управління. Два допоміжні гребні електродвигуни (ГЕД), пов'язані, після ШПМ, з лініями валів, і станції управління ГЕД розміщені ближче до корми. У носі сьомого відсіку знаходиться вигородка пультів управління реакторами, а вздовж проходу – каюти офіцерів.
Восьмий відсік - допоміжних механізмів та житловий відсік;
У дев'ятому відсіку знаходяться кермові машини та інше допоміжне обладнання. Відсік – житловий.
АПЛ К-3 стала широко відома всьому світу, коли 17 липня 1962 року вона пройшла під льодами над Північним полюсом, і, знайшовши полином, спливла серед арктичних льодів. Після повернення з походу на розробників та творців цього дива техніки посипався золотий дощ
Героями Соціалістичної Праці стали міністр суднобудівної промисловостіБ.Є. Бутома, головний конструкторВ.М. Перегудов, директор ШМД Є.П. Єгоров Орденами та медалями нагороджено 104 співробітники СКБ-143 та 410 працівників ШМД. 18 вчених та фахівців промисловості отримали Ленінську премію.
За участь у проведенні випробування було нагороджено весь екіпаж АПЛ К-3. Звання Героя Радянського Союзу, вперше з часів війни, удостоєний командир Л.Г. Осипенко. Старпом Жильцов Л.М., та командир БЧ-5 Акулов Б.П. були нагороджені орденами Леніна.
За плавання до Північного полюса Героями Радянського Союзу стали з командувачем 1-ї флотилії контр-адмірал А.І. Петелін, командир підводного човна Жильцов Л.М., який змінив Осипенко, командир БЧ-5 Тимофєєв Р.А, який змінив Акулова.
У вересні 1962 на К-3 було виявлено розгерметизація тепловиділяючих елементів ядерного реактора. Підводний човен прибув на судноремонтний завод «Зірочка» у гір. Сєвєродвінськ та передана для подальшого ремонту із заміною реакторного відсіку. На підводному човні було проведено модернізацію апаратури управління підводним човном та управління протиаварійними засобами. Встановлено новий навігаційний комплекс «Сігма».
У листопаді 1965 року було підписано державний акт про закінчення ремонту та К-3 прибула до постійному місцюбазування у губу Західна Особа. 17-го грудня цього року підводний човен відвідав перший космонавт планети Гагарін Ю.А. і зробив запис у історичному журналі корабля.
Моє перше знайомство з АПЛ «Ленінський комсомол» відбулося через три місяці після цієї події, коли я прибув на К-3 для проходження двомісячного переддипломного стажування. Під час стажування виходив на К-3 у морі на випробування засобів протичовнової оборони на тему «Єгорлик».
Весь похід, човен ходив під водою змінними галсами. Так щоб час від часу перетинати свій маршрут. Обертанням гвинтів підводного човна перемішуються шари води з різною солоністю, і за зміною солоності передбачалося виявити слід, залишений підводним човном. Коли мені хтось із офіцерів пояснив мету нашого виходу, то я подумав, що мене розігрують. Через 12 років, будучи з курсантами на практиці у Греміху, мені вдалося прочитати звіт про результати випробувань. Дійсно, була розроблена апаратура, яка в змозі визначити слід підводного човна, навіть через багато годин, після його проходження.
Наприкінці травня я здав залік за результатами стажування, і почав збиратися до училища, де на мене чекало дипломне проектування. Під час подання з нагоди закінчення стажування, мав розмову з командиром підводного човна Первушиним і командиром БЧ-5 Віталієм Васильовичем Зайцевим про мою подальшій службі. Заручився їхньою згодою після випуску прийти служити на К-3.
Через багато років, я знову представлятимуся Зайцеву, який на той час став адміралом, начальником електромеханічної служби 11 флотилії АПЛ. Коли я, викладач училища імені Дзержинського, привезу на стажування у Греміху своїх курсантів-п'ятикурсників. Але це буде через чотирнадцять років після стажування.
А не задовго до закінчення дипломного проекту мені запропонували посаду інженера – електрика на новітній 705 проект, АПЛ третього покоління. Я з радістю погодився, а з думкою послужити на К-3 попрощався.
Менш як за рік, АПЛ К-3, під командуванням нового командира, капітана 1 рангу Степанова, вийшла на бойову службу в Середземне море, маючи на борту 4 торпеди з атомним боєприпасом.
Командиром електротехнічної групи на К-3 було призначено мого однокласника Валерія Сатрапінського.
Вночі 8 вересня 1967 року, на 56-ту добу походу, на північний схід Фарерські острови, в 1-му відсіку виникла пожежа. При переході особового складуу 2-й відсік пожежа перекинулася і туди.
Спальне місце командира електротехнічної групи було у другому відсіку. Але коли, незадовго до початку аварії, Валерій Сатрапінський, відстоявши свою вахту, прийшов відпочивати, то місце виявилося зайнятим. Він не став будити сплячого. Пішов у восьмий відсік, і завдяки цьому залишився живим. А всі сплячі загинули.
Як би склалася моя доля, якби мої наміри служити на К-3 здійснились, ніхто не знає.
Виявляється, через руйнування паранітової шайби, яку замість мідної під час заводського ремонту встановили на штуцері системи гідравліки, сталася розгерметизація трубопроводу. Палива гідравліка (органічна олія) під тиском бризнула на розпечену лампу і спалахнула. У відсіку виникла об'ємна пожежа, що підживлюється маслом, що надходить, як з пульверизатора.
Аварійні події, після цього, розвивалися в такий спосіб.
Вахтовим офіцером стояв капітан-лейтенант Олександр Лєсков, призначений помічником командира за два дні до виходу корабля у море. Командир Юрій Степанов та штурман Олег Пєвцов грали у шахи у штурманській рубці, розташованій у центральній посаді. У другому відсіку, в офіцерській кают-компанії грали у нарди, командир БЧ-5 Зайцев та замполіт Жиляєв.
О 01 годині 52 хвилини на пульті зв'язку заблимала лампочка. Лєсков клацнув перемикачем: Хто викликає центральний? Але відповіддю були лише страшні крики живих людей.
Вахтовий офіцер скомандував: "Аварійна тривога! Випливати на глибину 30 метрів!" та дав варійний сигнал. Рульовий переклав керма на сплив.
Після цього почалися відчайдушні спроби усвідомити щось: - Перший, другий доповісти, що у вас сталося?!
Командир першого відсіку, капітан 3 рангу Лев Коморкін, що по тривозі прибув з другого відсіку в перший, де він був командиром відсіку, зробив по «Каштану» в центральну посаду, свою останню доповідь: «Весь відсік у вогні. Більше не можу…»
З другого відсіку до центральної посади встигли вискочити замполіт Жиляєв та командир БЧ-5 Зайцев, по тривозі розписані у центральному посту. На мить можна було побачити за їхніми спинами полум'я, і як з першого відсіку до другого вриваються люди, що горять. Перебірний люк між третім і другим відсіками відразу закрився.
Це капітан-лейтенант Анатолій Маляр, прикомандований, замість командира другого відсіку, який убув на змагання з баскетболу, перед смертю встиг закрити зсередини перборочний люк, і тим самим запобіг. подальше поширеннявогню. Там його і знайшли після пожежі, спиною до перебирання, під купою тіл, що обгоріли.
За сигналом тривоги прибув до ЦП штурман, капітан 3 рангу Пєцов. Він згадує: "Пам'ятаю, що двері зі штурманської рубки в центральну посаду були відчинені, і я побачив замполіта Жиляєва біля кремольєри перебірного люка в другий відсік. Жодних фізичних зусиль для утримання кремольєри в опущеному стані він не докладав".
Якоїсь миті біля кремольєри люка 2-го відсіку замість замполіта командир наказав підвестися мені. Моя рука лежала на кремольєрі і жодних спроб відкрити люк з другого відсіку не робилося. Усі, що перебувають у каютах та у проході 2-го відсіку загинули.
На той час із шифр-поста, який перебував у трюмі 2-го відсіку, був телефонний дзвінокшифрувальника мічмана Мусатова, який повідомляв, що він не може піднятися нагору з трюму на палубу. Тіла загиблих не давали змоги відкрити лючок.
Згадує помічник командира капітан-лейтенант Лєсков: ". Шифр-пост, де знаходився мічман, герметичний, тому, мабуть, Мусатов одразу не загинув... Не знаю, чи я обіцяв, що ми його врятуємо, чи слухав мовчки. Просто не можу. це згадати. Мабуть, є речі, які не під силу зберігати людську пам'ять...”.
Щоб урятувати Мусатова, треба було пройти у другий відсік. І перш за все - віддраїти перебірний люк, за яким вже на повну силу вирував полум'я і клубився смертоносний газ.
Буквально перед пожежею старшина команди електриків Міхнін В. пішов у другий відсік включити печі допалювання водню та виміряти щільність електроліту. Добросовісно виконавши цю роботу, він виявився полонений вогнем разом із Мусатовим.
Згадує Пєвцов: "Періодично на вимогу командира я доповідав температуру перебирання між 2 і 3 відсіками, яку визначав на дотик. Пам'ятаю, що доповідав 70 ° С, але це було, природно, суб'єктивне відчуття. Наскільки я пам'ятаю, навіть на дотик, температура мене (Зменшувалася).
Пожежа у першому відсіку! У ньому розташовано два десятки бойових торпед, з них 4 – з атомними зарядами.
У базу радіо вже дали сигнал аварійної тривоги. Але напруга у центральному посту посилювалося - стрімко зростав тиск у першому відсіку. А тротил торпед вибухає при одночасному підвищенні температури та тиску.
Щоб не допустити вибуху, командир підводного човна приймає єдино правильне рішення: «Порівняти тиск з аварійними відсіками!»
Згадує штурман Співцов: "Командир віддав мені наказ зрівняти тиск із другим відсіком. Я побіг чомусь на правий борт до клінкету вдувної вентиляції. Командир відразу відреагував: "Зрівняти тиск по витяжній вентиляції", клінкет якої перебував на переборці в штурманській.
Я відкрив клінкет і пам'ятаю тільки, як під великим натиском із гудінням через відкриті грибки вентиляції в штурманську рубку ринув чорно-сірий з переважанням сірого кольорудим і пластівці. Хто і коли закрив клінкет я не пам'ятаю, можливо, навіть я сам за наказом командира».
"Всьому особовому складу третього відсіку включитися в ІДА" - скомандував капітана 2 ранги Зайцев. Команду встигли виконати мічман Луня та троє матросів.
Згадує Пєвцов: "Можливо цьому сприяло певною мірою те, що апарати ІДА були розміщені по-новому, акуратніше чи що, але незручно для діставання їх, тому що багато апаратів було розміщено на підволоку.
У міру задимлення центрального відсіку почалися неприємності і тут. З трюму підняли на палубу ЦП матроса у стані типу епілептичного припадку. Його утримували, не даючи битися головою об палубу та інші металеві конструкції.
Чомусь запам'ятався мені Зайцев Віталій, у якого, сидячи біля пульта системи гучномовного зв'язку, конвульсивно смикалася одна рука. Що робилося тим часом із командиром, у пам'яті в мене не відклалося. Пам'ятаю лише тривожні та сповнені якоїсь рішучості ока”.
Продути цистерни середньої групи! Спливаємо у позиційне становище" - віддав команду командир підводного човна.
"Вже після задимлення ЦП ми почали спливати в надводне становище. Я пам'ятаю, що команда “продути середню” була дана. Трюмний відкрив загальний клапан на продування середньої, але, мабуть, недостатньо, бо човен спливав повільно. економії ВВС. Командир швидко відреагував на це і, усунувши трюмного, відкрив клапан на повну котушку.
Мабуть, у цей час я і знепритомнів. Втрачав свідомість я напевно поступово, але досить швидко. Пам'ятаю тільки те, що я думав про труднощі, які мають випробувати дружині, бо моєму молодшому синовібуло лише 8 місяців, а старшому йшов сьомий рік.
Човен сплив. Море відразу далося взнаки, з'явилася кільова качка. Командир піднявся до рубочного люка, і, в емоціях, забувши зрівняти тиск, рвонув кремальєру. Кришка нижнього рубочного люка, відкинута надмірним тиском, вдарила його по голові.
Ковзаючи на руках по трапу і втрачаючи свідомість, із закривавленою головою, Степанов упав під шахтою люка.
Кораблем Лєсков, який вступив у командування, відправив на місток замполіта Жиляєва виконувати обов'язки вахтового офіцера. Жиляєв першим піднявся на ходовий місток. Звідти почувся голос: «Віддертий верхній рубочний люк!»
"Пустити вентилятор на вентилювання третього відсіку" - встиг скомандувати командир БЧ-5 і знепритомнів.
У четвертому відсіку, моряки, під командуванням прибув по аварійній тривозі, командира відсіку лейтенанта Сатрапінського, відкрили засувку між третім і четвертим відсіками. вода ще не встигла зійти із зовнішніх трубопроводів.
Бачачи, що люди в центральному починають втрачати свідомість, Лєсков о 1:59 віддав команду на евакуацію особового складу центрального посту на місток. Сам він залишити центральний не міг, тому що у зв'язку з виходом з ладу загальнокорабельної трансляції помічник командира підтримував зв'язок з відсіками по корабельному телефону до втрати свідомості від отруєння чадним газом.
Крім нього, отримали отруєння продуктами горіння та перебували непритомні командир човна, командир БЧ-5 та штурман.
Мічман Луня включив пораненого командира підводного човна і, що перебуває без руху командира БЧ-5, в ізолюючий протигаз.
Командир 1 дивізіону БЧ-5 капітан 3 рангу Юрій Некрасов після того, як центральний пост перестав відповідати на виклики, прийняв правильне рішення. За його наказом у четвертому відсіку, одягнувши індивідуальні рятувальні апарати, підводники евакуювали людей із отруєного третього відсіку.
Втратив свідомість Лєскова А.Я., передали через перебірний люк третього відсіку командиру четвертого відсіку Сатрапинському, який, на своїй спині, відніс високої, міцної статури Лєскова А. до восьмого відсіку.
Згадує штурман Пєсков: "Опритомнів я від того, що до рота мені піднесли апарат ІДА з відкритим кисневим клапаном. Я, мабуть машинально, ще нічого не розуміючи, губами шукав загубник. Розплющивши очі, я побачив нашого доктора капітана Толю Фоміна і ще кого- те з матросів.
Я піднявся на місток сам, впустивши з ноги одну з сандалів. Звичайно, повертатися за нею не став. Піднявшись у огорожу рубки, я сів на банку і чолом уперся в тумбу перископа. Дуже боліла голова. Море було бала 4, точніше хвилювання. Трохи хитало. Все обладнання рубки було мокре. На містку, мабуть, був уже командир (я точно це сказати не можу), але пам'ятаю точно наказ командира лікаря організувати у вісім відсіках лазарет.
Члени аварійної партії з рук на руки передавали тіла на місток і у восьмий відсік, де корабельний лікар Анатолій Фомін байдужим морякам прямо через робочий одяг робив уколи.
З третього відсіку врятували всіх, окрім одного матроса, якого не вдалось відкачати.
Але у двох носових відсіках згоріли або отруїлися газами старший помічник командира, начальник хімічної служби, командир дивізіону живучості, командир електронавігаційної служби та командир групи дистанційного керування, більша частинаособового складу команд торпедистів, трюмних та інших підрозділів корабля. Загалом, внаслідок аварії, тоді загинуло 39 людей.
Боротьба за живучість продовжилася. В аварійних відсіках було пошкоджено трубопровід повітря високого тиску, тому вогонь відновлювався. У третьому відсіку на перебирання другого відсіку накладали мокрі ковдри, щоб збити температуру. Прийшовши до тями командир БЧ-5 віддав наказ про затоплення першого відсіку через торпедозамінну цистерну.
Щоб важкий на ніс підводний човен не пішов під воду, довелося вивалити носові горизонтальні керма. Дрейф підводного човна з відваленими носовими кермами підказав пролітаючим "Оріонам" протичовнової оборони США, що АПЛ терпить аварію.
Від запропонованої американцями допомоги, Генеральний штабМО СРСР відмовився. Обльоти підводного човна "Оріонами" припинилися, але за дві милі від аварійного човна ліг у дрейф фрегат Великобританії.
Одинадцятого вересня до підводного човна підійшов радянський Крейсер "Желязняків". На борту крейсера знаходився командир 3 дивізії АПЛ контр-адмірал Ігнатов, заступник командира дивізії з ЕМЧ Зарембовський та особовий склад резервного екіпажу.
Незважаючи на важку аварію та загибель значної частини особового складу, підводний човен зберіг хід, і самостійно, без заміни екіпажу, повернувся до пункту базування.
Мій друг і однокашник, Саня Ігнатов, розповідав, як він зі своїми матросами виносив з відсіків човна обгорілі трупи. Розповідь не для людей зі слабкими нервами.
Загиблих членів екіпажу К-3 поховано в братській могиліна околиці міста Заозерська, відомого як Західна Особа. на скромному пам'ятникунапис «Підводникам, які загинули в океані 08.09.67 р.» І маленький якір біля підніжжя плити.
Комісія, сформована на березі одразу після аварії, визнала дії екіпажу героїчними. Усі моряки – і живі, і мертві – були представлені до державним нагородам. П'ятеро – до звань Героїв Радянського Союзу, їх двоє – посмертно.
Але вистави загорнули, з аргументом, що не добре так щедро нагороджувати за аварію.
Нагородили екіпаж так: усі загиблі матроси, старшини та офіцери занесені до Книги Пошани Червонопрапорного Північного флоту. Командир К-3 Ю.Ф. Степанова, через хворобу, списали на берег і перевели до Чорноморського вищого військово-морського училища імені П.С.Нахімова. Там йому вручили орден Червоної Зірки за порятунок первістка радянського атомного флоту. Отримав орден Червоної Зірки та командир БЧ-5 В.В. Зайцев, який наприкінці своєї нелегкої служби став начальником Головного управління експлуатації та ремонту ВМФ, заступником Головкому ФМФ, членом Військової ради ВМФ.
У 1987 році, коли «К-3» було виведено з бойового складуфлоту, співробітники "Малахіта", проектанта човна, звернулися до влади з ініціативою зберегти її як національний символ, перетворивши на меморіальний комплекс, подібний до підводних човнів Д-2 в Санкт-Петербурзі, або С-56 у Владивостоці.
З того часу, протягом багатьох років, кілька науково-виробничих і громадських організацій, Зверталися до влади, аж до Президента, з проханням зберегти першу АПЛ як національну реліквію. На ці звернення відповіді немає.
За свідченням газети «Корабельна сторона» (№28-2008 р.): «К-3» стоїть на СРЗ «Нерпа», реакторний відсік вирізаний, човен цілком можна довести до ладу як корабль-музей. Сума, необхідна для цього, приблизно дорівнює вартості... футболіста рівня збірної Росії».
P.S. Через два роки, після того, як я опублікував на Прозі.Ру цей нарис, мені зателефонував один із його героїв, мій училищний друг Валера Сатрапінський, з яким я не зустрічався з 1966 року і передав мені текст, який я, разом із його віршами про К-3 публікую тут:
Пожежа на атомному підводному човні К3 «Ленінський Комсомол»
На цю тему вже стільки написано, що здається: чи можна знайти щось нове, що проллє світло на цю подію. Часом посилаються на думку уславлених підводників Олександра Лєскова та Юрія Некрасова. Це шановні людиякі віддали свої найкращі рокирідному військово -морського флотуна найважчій його ділянці - підводні човни. З того часу минуло багато часу і пам'ять їх іноді, очевидно, підводить.
Наприклад, А.Я. Лєсков переплутав базу в яку К-3 прибула після аварії. Це була не Греміха, а Мала Лопатка Західної Особи з якої були видалені всі підводні човни, що базують там, під час останнього походуна човні з матросом трапилося лихо- запалився апендицит.
Корабельний лікар Фомін успішно провів операцію, але важкі умовиу підводному човні заважали процесу загоєння, що могло призвести до важкого результату і була дана команда з Москви зустрітися з судном і передати хворого і він залишився живим і зустрічав нас у західній Особі у вересні, а за версією А.Лєскова, він був мертвим.
До місця зустрічі йшли пристойною швидкістю. Я ніс вахту в 7 відсіку як раптом човен пішов на глибину з великим диферентом. вся енергетика лягла на акумуляторну батарею.
Точно не пам'ятаю, яка була глибина занурення, але косинці, на яких кріпилися апаратура і пускачі деформувалися з тріском. Човен сплив,Причина була в роботі системи Турмалін, яку на човен поставили в експериментальному варіанті.
Система Турмалін помилково і дала команду на занурення - човен пірнув і змусив нас похвилюватися. На шляху до бази надійшла команда в Північному морі зачекати на початок навчання кораблів НАТО, але погода не дозволила кораблям НАТО проводити навчання через сильний шторм.
5 вересня вийшов наказ МО СРСР про звільнення в запас матросів і старшин, які відслужили свій термін. На човні настрій був святковий, мене попросили програти марш «Прощання Слов'янки», оскільки корабельний магнітофон був у неробочому стані. Того вечора 7 вересня в кают-компанії для офіцерів йшов фільм Київської студії «Зірка балету».
Барвистий фільм, жіночий балет на льоду, всі сиділи заворожені красою, іноді хтось відпускав жарти лейтенантам, що сидять на палубі під столом. У мене за поясом була інструкція і вранці я мав по ній здати залік командиру БЧ5 Зайцеву Віталію Васильовичу.
Він був моїм земляком і мені незручно було невпевненими відповідями зганьбитися перед ним. Недодивившись фільм під гостроти товаришів по службі я покинув кают компанію і попрямував в енергетичний відсік ще раз прочитати інструкцію і подивитися на обладнання.
У 4 відсіку я зустрів моториста Віктора Тарабана, який після вахти попрямував до першого відсіку спати. «Чому ти зрадив своїм звичкам спати прямо на допоміжних дизелях під час походу «спитав я його, він лукаво відповів:» хочу по-людськи виспатися». Якби він знав, чим це скінчиться. Перед походом він отримав листа від мами, вона просила його приїхати швидше, т.к. дах зовсім прохудився, а допомогти їй не було кому.
У мене були довірчі відносини з особовим складом електротехнічної групи і не тільки з ними, я жив на півночі один, дружина тільки-но народила мені сина і перервавши навчання в Педіатричному інституті в Ленінграді поїхала на Волгу, тому я жив у казармі і був постійним забезпечуючим офіцером екіпажу.
Хлопці в екіпажі були міцні і сильні, особливо Тарабан, Гайвас вони зі мною ходили в патрулюванні і на чергування в комендатуру, і я завжди був упевнений, що спина в мене захищена. Більшість офіцерів були в минулому спортсменами, яскравим прикладомбули Зарембовський В,Л і Степанов Ю.Ф., який змінив Первушина Г.С за місяць до походу в Середземне море.
Екіпаж човна був такий же як і інші екіпажі, тільки служити на К-3 було честю і попередній похід під льоди Північного Льодовитого океану для визначення товщини льоду, яку може зламати корпус човна для нанесення ракетного удару, довів, що не випадково було довірено це прославленому кораблю. .
У цьому вся поході капітан-лейтенанта Лєскова А.Я. не було і тому говорити про якийсь не підготовлений екіпаж не солідно. Комсомольцями екіпажу керував Валерій Розанов, один із героїв книги про Ленінський Комсомол «Айсберги над нами» та «Атомні йдуть по тривозі» мариніста-Анатолія Єлкіна, тільки автор у книзі загибель Розанова описав зовсім по іншому, нібито він проходив повз склад з боєзапасом в якому сталася пожежа, намагався винести снаряди, але не встиг винести все і там загинув.
Аварійна тривога мене застала у 8 відсіку, це був справді голос помічника командира Лєскова А.Я. За лічені секунди я опинився в 4 відсіку і доповів у ЦП Тієї години почув голос В.В.Зайцева «Всім одягнути ІДА та ІСП». Човен йшов на сплив, штормове море відразу далося взнаки: човен стало качати поздовжньо, тобто з'явилася кільова хитавиця.
У цю мить я почув команду Лєскова включить витяжний вентилятор, який встановлений в 4 відсіку, на носові відсіки, Моряки швидко виконали команду і відкрили засувку між 3 і 4 відсіками при включенні вентилятора дим 2 і 3 відсіків ринув у 4 відсік т.к. вода ще не встигла зійти з ходової рубки.
Замполіт, капітан 2 рангу Жиляєв Л.А. першим піднявся на ходовий місток та прийняв командування кораблем т.к. командир підводного човна Степанов Ю. Ф. при відкритті рубочного люка розбив голову і втратив свідомість, так що одночасно у нас з'явилося відразу три командири: Жиляєв, Лєсков і Некрасов, чи не багато?
Живучістю човна командував В.В.Зайцев, йому періодично при непритомності мічман Луня М. одягав протигаз.
Буквально у першу хвилину Лєсков А.Я. знепритомнів і за командою з ПЕЖ Некрасова Ю.Н мені передали його через люк третього відсіку і я, командир четвертого відсіку Сатрапінський В.П. на своїй спині відніс високої, міцної статури Лєскова А. до восьмого відсіку і більше його не бачив т.к. до кінця походу я не залишав четвертий відсік, а Лєсков А.Я лежав у 8 відсіку до приходу до бази.
У сьомому відсіку беззмінно ніс вахту Г.М. Борисов мій наставник за спеціальністю на цьому човні, більшість електриків загинуло у носових відсіках. Наші біди на цьому не закінчилися в аварійних відсіках, було пошкоджено трубопровід повітря високого тиску і тому вогонь відновлювався.
У третьому відсіку на перебирання другого відсіку накладали мокрі ковдри, щоб збити температуру. Буквально перед пожежею В.В. Зайцев нагадав Міхніну В.-старшині команди електриків увімкнути печі допалювання водню і зробити виміри щільності електроліту і він сумлінно виконав цю роботу і виявився полоненим у відсіку і останнім доповів з посади УПС.
Через добу нас зустріли кораблі та рятувальник, і одразу полегшало на душі. Щоправда, ми відмовилися від заміни резервним екіпажем і наполягли на тому, щоб кораблі пішли на безпечну відстань від нас.
До мене у відсік прибув адмірал Зарембовський В.Л. Він був весь мокрий, я дістав комплект водолазної білизни і він перевдягся в сухе. Владислав Леонідович у багатьох офіцерів мав велику повагу. Він був справжнім ерудитом, розбирався у політиці, мистецтві, музиці, був у чудовій спортивній формі.
До офіцерів звертався ввічливо, знав навіть лейтенантів на ім'я та по батькові і якщо помічав якісь помилки, то спочатку говорив як треба робити і це було солідніше ніж покарання. Присутність комдива Ігнатова, Зарембовського та Зайцева вселяли в нас впевненість у благополучний результатцієї боротьби за збереження підводних човнів і наших життів.
У своїх виступах А.Лєсков часто згадує про те, що екіпаж був збірним, та це було правдою, замість помічника командира Горьова, якого відрядили на іншу підводний човен прийшов Лєсков за два дні до походу, Толя Малер теж був відряджений замість убулого на змагання з баскетболу командира групи.
Мене після закінчення Училища направили на Північний флотспочатку призначили командиром ЕНГ підводного човна, потім перевели командиром ЕТГ за фахом на інший човен, але служити з початку грудня 1966 направили на «Ленінський Комсомол».
Морські мені не платили, хоча човен був у компанії. Виплачували лише за дійсні виходи у море, це було вигідно фінансистам, а таких офіцерів було чимало.
На комісії після цієї аварії мене запитали, що я хотів би надалі, і я попросив служити там, де я стою на штаті, забезпечити житлом, щоб зміг привезти свою сім'ю на північ.
Мене перевели на інший човен, де заступником командира з політичної частини був В.П. Некрасов згодом член Військової ради Чорноморського флотувіце-адмірал. Я сходив ще в одну автономку, але все залишилося, як і раніше.
Був негласний наказ з екіпажу К-3 до автономки не посилати, але я наполяг на своєму і мені дозволили. Відверто кажучи, похід для мене був напруженим, я автоматично навіть уві сні відчував усі зміни курсу та глибину занурення підводного човна, що б бути готовим миттєво опинитися на бойовому посту.
Наш командир Степанов Ю.Ф. коли прибув на К-3 після ремонту знепритомнів у другому відсіку, я пам'ятаю той запах горілого м'яса, його не перебило навіть свіже фарбування.
Через багато років я зустрів у Севастополі капітана 1 рангу Степанова Ю.Ф. Ми завмерли в якусь мить потім обнялися по-братськи, правда багато чого не встигли сказати, я поспішав на корабель щоб вийти в море на випробування.
З В.В.Зайцевым ми зустрічалися у Миколаєві та Москві, і зберегли дружбу досі. У м. Миколаєві, я займався рятувальними судами СС «Алагез та Ельбрус».
На жаль, ці унікальні рятувальники атомних підводних човнів, із потужною підйомною системою висувних ферм, та унікальними підводними апаратами, здатними опускатися на глибини до 4000 метрів, у дев'яності роки перетворилися на купу металу. Як і «Березина», і багато інших кораблі та підводні човни.
На завершення хочу сказати, що якщо хтось і гідний звання героя з екіпажу Ленінського Комсомолу, які врятували човен так це: Зайцев В.В, Степанов Ю.Ф, Малер А., Каморкін Л. .
В.П.Сатрапінський, командир ЕТГ АПЛ К-3 «Ленінський Комсомол» 1966 – 1967 р.
ПАМ'ЯТЬ
Ви нас вибачте, забули ваші особи,
За флот, який ми любили,
Навіки, що стали біля входу в нашу Особу
Вас, що не повернулися з північних глибин.
За старшинством у строю златом застигли:
Горшків, Каморкін. Ганін та Смирнов
І імена інших, яких не забули
У будинках батьківських, російських міст.
У будинках, де пам'ять як у кутах ікони,
З роками стали прообразом святих,
А життя йде безжальним законом
На зміну нам надіслали молодих
І знову фільм «Зірка балету»
Смердючий лейтенант, сівши під столом
Він на екран дивиться як у дитинстві без квитка,
Дивилися ми у далекому та минулому.
Я там сидів у ту фатальну дату,
Ще не знаючи, що лише через годину,
Всім, що тут сидять як солдатам,
Прийде життя віддати рятуючи нас.
Вам не довелося шум ридання,
І жіночий плач серед похмурих скель
Очі рідних, надгробні страждання,
І голос сина, що батька шукав.
Він не знайшов, але все ще не вірячи,
Намагався в люк підводного човна заглянути,
Він казав що тато там за дверима,
Допоможіть мені його повернути.
Він обіцяв, він дав чоловіче слово,
Що як повернеться їдемо на Урал,
Але хтось недоречно та суворо
Раптом сказав: «Боцман оголоси аврал».
Роки минули, зрівнялися грані болю,
Але пам'ять не можу ніяк вгамувати,
Коли в ту мить, крім нашої волі,
Змусив у життя повірити БЧ-5.
Ми чули по гучномовній
Спокійний голос: Усім одягти ІДА»,
А з другого лавою палаючої,
У центральну посаду вривалася до нас біда.
І може тих спокійних слів вистачило
Подолати Свій страх він нам допоміг,
Прийшла надія і повернулася сила,
І стійкість за такою короткий термін.
Готовий я був рвонутися в пекло бою,
Нестримною ходою морської.
Що б поряд бути з тобою Малер Толя,
Ставши потужною річкою, що заливає.
Щоб із пожежі вийшов ти веселим,
А командир у вогні не падав у забуття,
Щоб матері не лили сльози в селах,
І сумним їх не було житло.
Щоб над планетою в літній вечіргрози,
Давали вологу золотим полям,
Що б чоловіки барвисті троянди
Дарували дружинам, сестрам, матерям.
Список особового складу підводного човна “К-3” загиблого 8 вересня 1967 року.
капітан 2 рангу Горшков Сергій Федорович
капітан 3 рангу Коморкін Лев Федорович
лейтенант Петреченко Олександр Іванович
капітан-лейтенант Смирнов Валентин Миколайович
капітан-лейтенант Ганін Геннадій Іванович
капітан-лейтенант Маляр Анатолій Олексійович
лейтенант Гурін Віктор Михайлович
мічман Буторін Олексій Олексійович
старший матрос Лаврушкін Володимир Петрович
матрос Романов Володимир Миколайович
мічман Мусатов Володимир Іванович
старшина 2 статті Таранов Володимир Георгійович
старшина 2 статті Пузевіч Костянтин Миколайович
старший матрос Розанов Валерій Миколайович
матрос Осипчук Олександр Степанович
старшина 2 статті Кисловський Геннадій Іванович
матрос Воробйов Олександр Васильович
старший матрос Вігерін Ігор Васильович
матрос Богачов Володимир Михайлович
головний старшина Міхнін Володимир Якович
старшина 2 статті Іванов Анатолій Іванович
матрос Гарагонич Юрій Іванович
старший матрос Тарабан Віктор Іванович
старшина 2 статті Юзефович Петро Йосипович
матрос Ярошевич Володимир Миколайович
старшина 2 статті Гур'єв Микола Миколайович
старшина 2 статті Гайдей Сергій Микитович
матрос Гайвас Аркадій Костянтинович
матрос Клименчук Володимир Миколайович
матрос Пасталатій Віктор Федорович
матрос Коровін Олександр Васильович
матрос Кузьмицький Віктор Анатолійович
матрос Соболєв Микола Петрович
матрос Боглаєв Сергій Федорович
старшина 2 статті Романцов Борис Митрофанович
матрос Кутєпов Анатолій Олександрович
старшина 2 статті Слугін Михайло Іванович
старшина 2 статті Богачов Микола Михайлович
старшина 2 статті Зацепін Микола Михайлович
Вічна слава героям-підводникам!
Рецензії
Юрію Івановичу, випадково в Інтернеті потрапив на вашу розповідь-спогад про "К-3".
Мені здалося, що я його вже бачив і читав у переліку ваших творів. Але моєї рецензії під ним не було. Як це могло бути, не знаю. Тож прочитав ще раз і ось що скажу.
Розповідь приголомшливий. Розказано так, ніби Ви там були. Постають перед очима деталі підводної служби, все те, що з нею пов'язане.
Щодо аварії на "К-3" з катастрофічними наслідками. Дозвольте мені сказати пару слів з точки зору командира атомної пл і крейсера з 11-річним стажем (з точки зору інженер-механіка у Вас є перевага).
Головне:
1. З виникненням пожежі на підводному човні у своїх водах, слід негайно випливти і боротися за живучість у надводному положенні. Це зрозуміло будь-якому командиру-підводнику.
Будучи на Бойовій службі далеко від своїх вод, насамперед слід визначити ступінь пожежі і по можливості постаратися впоратися з нею не спливаючи.
2. Але якщо пожежа об'ємна і вже зрозуміло, що без вентиляції відсіків в атмосферу не обійтися, спливати (з дотриманням усіх заходів безпеки) слід було негайно. Судячи з розповіді, командир Степанов такого рішення не ухвалив. Натомість прийняв інше.
3. Ви чудово знаєте, що за будь-якої пожежі у відсіку, його герметизують. Будь-яке повідомлення з суміжними відсіками до повної ліквідаціїпожежі чи займання категорично неприпустимо. Тому мене здивували Ваші слова: "Щоб не допустити вибуху, (БЗО торпед, -А.Х.), командир підводного човна приймає єдино правильне рішення: «Порівняти тиск з аварійними відсіками!».
Я не чув, щоб на вибух тротилу впливали температура (їм можна топити пічку), і тим більше тиск. Але навіть якщо це так, то зрівняти тиск у відсіку із забортним можна іншими способами, у тому числі тим, що застосував командир БЧ-5 для затоплення 1-го набряку. Є й інші.
Щоденна аудиторія порталу Проза.ру - близько 100 тисяч відвідувачів, які загалом переглядають понад півмільйона сторінок за даними лічильника відвідуваності, розташованого праворуч від цього тексту. У кожній графі вказано по дві цифри: кількість переглядів та кількість відвідувачів.