Вода та холод. Темрява.
А десь зверху стукіт металу.
Нема сил сказати: ми тут, сюди…
Пішла надія, чекати втомилася.
Бездонний океан надійно зберігає свої таємниці. Десь там, під темними склепіннями хвиль, лежать уламки тисяч кораблів, кожен з яких має свою неповторну долю і трагічну загибель.
У 1963 році товща морської води розчавила сучасну американську субмарину "Трешер". Півстоліття тому в це вірилося насилу – непереможний Посейдон, який черпав сили з полум'я ядерного реактора, здатний без жодного випливання обігнути земну кулю, виявився слабким, як хробак, перед натиском безжальної стихії.
«Маємо позитивний кут, що збільшується… Намагаємося продутися…900…північ» - останнє повідомлення з «Трешера» не в змозі передати весь жах, що випробували моряки-підводники, що гинули. Хто міг уявити, що дводенний тестовий похід у супроводі рятувального буксиру «Скайларк» міг закінчитись подібною катастрофою?
Причина загибелі "Трешера" залишається загадкою. Основна гіпотеза: при зануренні на граничну глибину відбулося надходження води в міцний корпус човна - був автоматично заглушений реактор, і позбавлена ходу субмарину провалилася у прірву, забравши з собою 129 людських життів.
Перо керма USS Tresher (SSN-593)
Незабаром жахлива історія отримала продовження – американці втратили черговий атомохід з екіпажем: 1968 року в Атлантиці безслідно зникла багатоцільова АПЛ «Скорпіон».
На відміну від «Трешера», з яким до останньої секунди підтримувався звукопідводний зв'язок, загибель «Скорпіона» була ускладнена відсутністю хоч трохи чітких уявлень про координати місця катастрофи. П'ять місяців тривали безуспішні пошуки, поки американці не розшифрували дані з глибоководних станцій системи SOSUS (мережа буїв-гідрофонів ВМС США для стеження за радянськими підводними човнами) – на записах від 22 травня 1968 року була виявлена гучна бавовна, схожа на руйнування міцного корпусу субмар. Далі, методом тріангуляції відновили зразкове місце загиблого човна.
Уламки USS Scorpion (SSN-589). Видно деформації від жахливого тиску води (30 тонн/кв. метр)
Уламки «Скорпіона» виявилися на глибині 3000 метрів посеред Атлантичного океану, за 740 км на південний захід від Азорських островів. Офіційна версія пов'язує загибель човна з детонацією боєкомплекту торпед (практично як Курськ!). Існує більш екзотична легенда, згідно з якою «Скорпіон» потопили росіяни на помсту за загибель К-129.
Таємниця загибелі «Скорпіона» досі хвилює уми моряків – у листопаді 2012 року Організація ветеранів-підводників ВМС США запропонувала розпочати нове розслідування, щоб встановити правду про загибель американського човна.
Не минуло й 48 годин, як уламки американського Скорпіона опустилися на морське дно, в океані сталася нова трагедія. на експериментальному атомному підводному човні К-27ВМФ СРСР вийшов з-під контролю реактор з рідким металевим теплоносієм. Жахливий агрегат, у чиїх жилах кипів розплавлений свинець, «загадив» радіоактивними викидами всі відсіки, екіпаж отримав страшні дози опромінення, 9 підводників померли від гострої променевої хвороби. Незважаючи на важку радіаційну аварію, радянським морякам вдалося привести човен на базу у Греміху.
К-27 перетворилася на небоєздатну купу металу з позитивною плавучістю, що виділяє смертоносні гамма-промені. Вирішення питання про подальшу долю унікального корабля повисло в повітрі, нарешті, 1981 року було вирішено затопити аварійну субмарину в одній із бухт на Новій Землі. На згадку про нащадків. Можливо, вони знайдуть спосіб, як безпечно утилізувати плаваючу «Фукусіму»?
Але ще задовго до «останнього занурення» К-27 угруповання атомних субмарин на дні Атлантики поповнило. підводний човен К-8. Один із первістків атомного флоту, третя за рахунком АПЛ у лавах ВМФ СРСР, затонула під час пожежі в Біскайській затоці 12 квітня 1970 року. 80 годин йшла боротьба за живучість корабля, за цей час моряки встигли заглушити реактори і евакуювати частину екіпажу на борт болгарського теплохода, що підійшов.
Загибель К-8 та 52 підводників стали першою офіційною втратою радянського атомного флоту. Зараз уламки атомоходу спочивають на глибині 4680 метрів за 250 миль від узбережжя Іспанії.
У 1980-і роки ВМФ СРСР втратив у бойових походах ще пару атомних підводних човнів – ракетний підводний крейсер стратегічного призначення К-219 та унікальну «титанову» субмарину К-278 «Комсомолець».
К-219 із розгорнутою ракетною шахтою
Найбільш небезпечна ситуація склалася навколо К-219 – на борту підводного корабля, окрім двох ядерних реакторів, було 15 балістичних ракет* підводного базування Р-21 з 45 термоядерними боєголовками. 3 жовтня 1986 року сталася розгерметизація ракетної шахти №6, що призвело до вибуху балістичної ракети. Покалічений корабель продемонстрував фантастичну живучість, зумівши спливти з глибини 350 метрів, маючи пошкодження міцного корпусу та затоплений четвертий (ракетний) відсік.
* всього за проектом передбачалося 16 БРПЛ, але в 1973 на К-219 вже мав місце схожий випадок - вибух рідинної ракети. В результаті «нещасливий» човен залишився в строю, але втратив пускову шахту №15.
Через три дні після вибуху ракети озброєний до зубів атомохід затонув посередині Атлантичного океану на глибині 5 кілометрів. Жертвами катастрофи стали 8 людей. Сталося це 6 жовтня 1986 року
Через три роки, 7 квітня 1989 року, на дно Норвезького моря ляг черговий радянський підводний човен – К-278 «Комсомолець». Неперевершений корабель із титановим корпусом, здатний пірнати на глибину понад 1000 метрів.
К-278 "Комсомолець" на дні Норвезького моря. Фотографії зроблено глибоководним аппартом "Мир".
На жаль, жодні пограничні ТТХ не врятували «Комсомолець» - субмарина стала жертвою банальної пожежі, ускладненої відсутністю чітких уявлень про тактику боротьби за живучість безкінгстонних човнів. У палаючих відсіках і крижаній воді загинули 42 моряки. Атомний підводний човен затонув на глибині 1858 метрів, став предметом запеклих дебатів між суднобудівниками та військовими моряками в прагненні знайти «винного».
Нові часи дали нові проблеми. Вакханалія «вільного ринку», помножена на «обмежене фінансування», руйнування системи постачання флоту та масове звільнення досвідчених моряків-підводників неминуче вела до катастрофи. І вона не забарилася.
12 серпня 2000 року на зв'язок не вийшов АПЛ К-141 «Курськ». Офіційна причина трагедії – мимовільний вибух «довгої» торпеди. Неофіційний версії - від кошмарної брехні в стилі «Підводний човен у каламутній воді» від французького режисера Жана Мішеля Карре до цілком правдоподібних гіпотез про зіткнення з авіанесучим крейсером «Адмірал Кузнєцов» або випущеної торпеди з американського підводного човна.
Атомний підводний крейсер – «вбивця авіаносців» водотоннажністю 24 тисячі тонн. Глибина в місці затоплення підводного човна складала 108 метрів, у «сталевій труні» опинилися замкнені 118 людей.
Епопея з невдалою операцією з порятунку екіпажу з «Курська», що лежить на грунті, потрясла всю Росію. Ми всі пам'ятаємо усміхнену в телевізорі фізіономію чергового мерзотника з адміральськими погонами: «Ситуація під контролем. З екіпажем встановлено контакт, на аварійний човен організовано подачу повітря».
Потім була операція з підйому «Курська». Відпиляний перший відсік (навіщо??), знайдений лист капітана Колесникова… чи була друга сторінка? Колись ми дізнаємося правду про ті події. І, напевно, дуже здивуємось своєю наївністю.
30 серпня 2003 року сталася чергова трагедія, прихована в сірому сутінку флотських буднів - під час буксирування на обробку затонула стара АПЛ К-159. Причина - втрата плавучості, через поганий технічний стан човна. Вона досі лежить на глибині 170 метрів біля острова Кільдін, на підході до Мурманська.
Періодично порушується питання про підйом та утилізацію цієї радіоактивної купи металу, але поки що справа не рухається далі за слова.
Усього на сьогоднішній день на дні Світового океану лежать уламки семи атомних підводних човнів:
Двох американських: «Трешер» та «Скорпіон»
П'яти радянських: К-8, К-27, К-219, К-278 та К-159.
Однак це далеко не повний список. В історії вітчизняного ВМФ відмічено ще низку подій, про які не повідомляло ТАРС, у кожній з яких гинули атомні підводні човни.
Наприклад, 20 серпня 1980 року сталася тяжка аварія у Філіппінському морі - у боротьбі з пожежею на борту К-122 загинули 14 моряків. Екіпаж зміг врятувати свій АПЛ і привести обгорілий човен на буксирі в рідну базу. На жаль, отримані ушкодження були такі, що відновлення човна визнали недоцільним. Після 15 років відстою К-122 було утилізовано на ДВЗ «Зірка».
Інший лютий випадок, відомий як «радіаційна аварія в бухті Чажма» стався 1985 року на Далекому Сході. У процесі перезарядки реактора АПЛ К-431 плавучий кран похитнувся на хвилі і «вирвав» решітки, що управляють, з реактора підводного човна. Реактор увімкнувся і миттєво вийшов на позамежний режим роботи, перетворившись на «брудну атомну бомбу», т.зв. "шипучку". У яскравому спалаху зникли 11 офіцерів, що стояли поблизу. За свідченнями очевидців, 12-тонна кришка реактора відлетіла вгору на пару сотень метрів і потім знову впала на човен, ледь не розрубавши його навпіл. Пожежа і викиди радіоактивного пилу, що почалася, остаточно перетворили К-431 і атомну субмарину К-42, що стояла поблизу, на небоєздатні плавучі труни. Обидві аварійні АПЛ були відправлені в брухт.
Якщо мова заходить про аварії на АПЛ, не можна не згадати про К-19, що отримала на флоті прізвисько «Хіросіма», що говорить. Човен щонайменше чотири рази ставав джерелом серйозних проблем. Особливо пам'ятний перший бойовий похід та аварія реактора 3 липня 1961 року. К-19 героїчно врятували, але епізод із реактором ледь не коштував життя першому радянському ракетоносця.
Ознайомившись зі списком загиблих підводних човнів, у обивателя може виникнути мерзенне переконання: росіяни не вміють керувати кораблями. Звинувачення неабияке. Янки втратили всього два атомні човни – «Трешер» та «Скорпіон». У той самий час вітчизняний флот втратив майже дюжини атомних субмарин, крім ДЕПЛ (янкі не будують дизель-електричні човни з 1950-х років). Чим пояснити цей парадокс? Тим, що атомоходами ВМФ СРСР управляли криворукі російські монголи?
Щось мені підказує, що парадокс має інше пояснення. Спробуємо знайти його разом.
Варто зауважити, що спроба «скинути» всі невдачі на різницю в чисельності АПЛ у складах ВМФ СРСР і ВМС США свідомо марна. Усього за час існування атомного підводного флоту через руки наших моряків пройшли близько 250 субмарин (від К-3 до сучасного «Борею»), в американців їх було трохи менше 200 одиниць. Проте, атомоходи у янкі з'явилися раніше і експлуатувалися вдвічі-втричі інтенсивніше (досить подивитися на коефіцієнт оперативної напруги ПЛАРБ: 0,17 – 0,24 у наших та 0,5 – 0,6 у американських ракетоносців). Очевидно, що вся справа не в чисельності човнів… Але в чому ж тоді?
Багато залежить від методики підрахунку. Як говорить старий жарт: «неважливо, як зробили, головне – як порахували». Густий шлейф аварій та НП зі смертельним наслідком простягнувся крізь усю історію атомного флоту, незалежно від прапора субмарини.
9 лютого 2001 року багатоцільовий атомний човен ВМС США «Грінвілл» протаранив японську рибальську шхуну «Ехіме Мару». Загинуло 9 японських рибалок, підводний човен ВМС США втік з місця події, не надавши ніякої допомоги.
Дурниця! - дадуть відповідь янкі. Навігаційні обставини – будні будь-якому флоті. Влітку 1973 року радянський атомний човен К-56 зіткнувся з науковим судном «Академік Берг». Загинуло 27 моряків.
Зате біля російських човни тонули прямо біля причалу! Ось, будь ласка:
13 вересня 1985 року К-429 лягла на ґрунт біля пірсу в бухті Крашенінникова.
Ну і що? - можуть заперечити наші моряки. У американця був такий самий випадок:
15 травня 1969 року атомний підводний човен ВМС США «Гітарро» затонув прямо біля причальної стінки. Причина – звичайна недбалість.
USS Guitarro (SSN-655) прилягла відпочити біля пірсу
Американці почешуть потилицю і згадають, як 8 травня 1982 року в центральну посаду АПЛ К-123 («підводний винищувач» 705-го проекту, реактор із ЖМТ) надійшло оригінальне повідомлення: «Бачу сріблястий метал, що розтікається палубою». Прорвало перший контур реактора, радіоактивний сплав свинцю з вісмутом так «забруднув» човен, що для очищення К-123 знадобилося 10 років. На щастя, ніхто з моряків не загинув.
Росіяни лише сумно посміхнуться і тактовно натякнуть американцям, як USS Dace (SSN-607) випадково «виплеснула» в Темзу (річка США) дві тонни радіоактивної рідини з першого контуру, «загадивши» всю ВМБ Гротон.
Стоп!
Так ми нічого не досягнемо. Безглуздо очорняти один одного і згадувати непривабливі моменти з історії.
Зрозуміло, що величезний флот із сотень кораблів служить багатим ґрунтом для різних НП – щодня десь виникає задимлення, щось падає, вибухає чи сідає на каміння.
Справжнім показником є великі аварії, що призводять до загибелі кораблів. «Трешер», «Скорпіон»… Чи відмічені інші випадки, коли атомоходи ВМС США отримували у бойових походах тяжкі пошкодження і назавжди виключалися зі складу флоту?
Так, такі випадки траплялися.
Розбита вщент USS San Francisco (SSN-711). Наслідки зіткнення із підводною скелею на 30 вузлах
У 1986 році на камінні в Ірландському морі розбився стратегічний ракетоносець ВМС США «Натаніел Грін». Ушкодження корпусу, кермів та баластових цистерн виявилися настільки великими, що човен довелося відправити в брухт.
11 лютого 1992 року. Баренцеве море. Багатоцільовий атомний підводний човен «Батон Руж» зіткнувся з російською титановою «Барракудою». Човни зіткнулися вдало - ремонт на Б-276 зайняв півроку, а історія USS Baton Rouge (SSN-689) виявилася набагато сумнішою. Зіткнення з російським титановим човном призвело до появи напруг і мікротріщин у міцному корпусі субмарини. «Батон Руж» дошкандибав до бази і незабаром припинив своє існування.
"Батон Руж" вирушає на цвяхи
Тож не чесно! – зауважить уважний читач. У американців суто навігаційні помилки, на кораблях ВМС США практично не було аварій із пошкодженням активної зони реактора. На вітчизняному ВМФ все інакше: горять відсіки, на палубу хльосне розплавлений теплоносій. В наявності конструкторські прорахунки та неправильна експлуатація обладнання.
І це правда. Вітчизняний підводний флот обміняв надійність на граничні технічні характеристики човнів. Конструкція підводних човнів ВМФ СРСР завжди відрізнялася високим ступенем новизни та великою кількістю інноваційних рішень. Апробація нових технологій найчастіше проводилася безпосередньо у бойових походах. Найшвидша (К-222), найглибоководніша (К-278), найбільша (проект 941 «Акула») і найпотайніший човен (проект 945А «Кондор») були створені саме в нашій країні. І якщо дорікнути «Кондору» та «Акулі» нема в чому, то експлуатацію решти «рекордсменів» регулярно супроводжували великі технічні неполадки.
Чи це було вірним рішенням: і глибина занурення в обмін на надійність? Ми не маємо права відповідати на це запитання. Історія не знає умовного способу, єдине, що мені хотілося донести до читача: висока аварійність на радянських підводних човнах – не прорахунки конструкторів та не помилки екіпажів. Найчастіше це була неминучість. Висока ціна, сплачена за унікальні характеристики підводних кораблів.
Ракетний підводний крейсер стратегічного призначення проекту 941
Меморіал загиблим підводникам, Мурманськ
На початку лютого 1992 року USS Baton Rouge, атомний підводний човен з Лос-Анджелеса зіткнувся з російською субмариною "Кострома" неподалік Мурманська. Baton Rouge, напевно, не використовувала активні гідролокатори, щоб залишатися непоміченою. Вона також не виявила активних гідролокаторів «Костроми». Таким чином, жодне з суден не використовувало активні гідролокатори, в той же час їх пасивні гідролокатори, ймовірно, були недостатньо сильними, щоб виявити інший човен на мілководді.
Про це пише The National Interest, повідомляє ZN.UA.
Вважається, що гідролокатор це радар, який працює під водою. Тим не менш, вода є набагато менш сумісною середовищем, ніж повітря, навіть для найсучасніших датчиків. І умови вітру, температурні коливання та звуки, що відскакують від дна океану, можуть різко погіршити його продуктивність. При спробі виявити сучасні надзвичайно тихі підводні човни, навіть кілька несприятливих факторів можуть звести нанівець і без того складне завдання.
Тому підводний човен, що займається шпигунством поблизу порту приписки противника, може не помітити інший підводний човен, що йде назустріч аж до самого зіткнення. Такі наслідки можуть бути гіршими, ніж маленька неприємність.
11 лютого 1992 року американський підводний атомний підводний човен «Батон-Руж» з Лос-Анджелеса, ховався на глибині 20 метрів біля острова Кільдін, за 22 км від російського порту Мурманськ. Радянський Союз розпався всього на два місяці раніше, проте флот США все ще намагався уважно стежити за тим, що відбувалося з потужним військово-морським флотом Росії.
Точний характер шпигунської діяльності підводного човна «Батон-Руж» досі не відомий. Можливо, такими були записи звуків російських підводних човнів для визначення чи тестування розвідувальних пристроїв. О 8:16, 110-метровий американський атомний підводний човен «Батон-Руж» отримав масивний удар знизу. Насамперед був подряпаний корпус і пробиті баластові цистерни. Проте корпус американського підводного човна не був пошкоджений.
Виявилося, що це «Кострома» B-276, російський ядерний швидкохідний підводний човен вищого класу, спробував спливти і потрапив під американську субмарину. На швидкості 13 кілометрів на годину корми російського човна вдарився в черево американського корабля. Двокорпусне титанове вітрило «Костроми» було частково зруйновано під впливом «Батон-Руж», і шматки гідролокатора американського підводного човна були пізніше виявлені на його поверхні.
Обидва підводні човни були призначені для запуску крилатих ракет з торпедного апарату, деякі ракети могли бути теоретично забезпечені ядерними боєголовками. Однак Росія та Сполучені Штати нещодавно погодилися відмовитись від таких боєголовок відповідно до договору про скорочення стратегічних наступальних озброєнь. Тому цілком можливо, що на «Батон-Руж» таких боєголовок більше не було. Тим не менш, більш серйозне зіткнення могло порушити реактор на судні та опромінити підводні човни та навколишні води.
На щастя, такого не сталося. «Батон-Руж» кружляла навколо і зв'язувалася з іншим підводним човном, щоб переконатися, що він не потребує допомоги, а потім обидва судна повернулися в порт для ремонту.
Аварія призвела до одного з перших дипломатичних інцидентів США з новим російським урядом, а державний секретар США Джеймс Бейкер зустрівся з Єльциним особисто та запевнив, що Сполучені Штати зменшать кількість розвідувальних операцій у російських водах. Проте вже наступного року з'явилося повідомлення про інше зіткнення підводних човнів, цього разу на Кольському півострові.
Цей інцидент також виявив різницю у визначенні поняття «міжнародних вод». Сполучені Штати дотримуються стандарту виміру дванадцяти миль від найближчого сухопутного масиву. "Батон-Руж" була відповідно до цього принципу. Однак Москва визначила ці стандарти як довжину дванадцяти миль від лінії, утвореної двома сторонами затоки. Згідно з таким визначенням, "Батон-Руж" порушувала територіальні води Росії.
Субмарині «Батон-Руж» було лише сімнадцять років. Однак вартість ремонту судна завдовжки 110 метрів у поєднанні з уже запланованими витратами на ядерну заправку була оцінена як надмірна і човен було виведено з експлуатації у січні 1995 року. Однак «Кострому» було відремонтовано та повернуто в море у 1997 році і ходить до цього дня. Російські моряки намалювали на своїй кормі "переможне" маркування, щоб відзначити "поразку" "Батон-Руж".
Як таке взагалі стало можливим? Деякі статті в пресі охарактеризували те, що сталося, як гру, що зайшла занадто далеко в «кішки-мишки» між підводними човнами. Справді, такі небезпечні ігри були поширені між суднами протиборчих країн і вже призводили до зіткнень у минулому. Однак ця версія малоймовірна, адже підводний човен може грати в «кішки-мишки», якщо він здатний виявити інший корабель. А на мілководді поблизу острова Кільдін навряд чи таке було можливе.
Це пов'язано з тим, що на мілководді ударними хвилями створюється щонайменше вдесятеро більше фонових перешкод для гідролокаторів, що ускладнює розпізнавання майже безшумного гвинта підводного човна. Крім того, навіть виявлені сигнали відбиватимуться від поверхні океану та прибою, так що буде важко їх виявити серед фонових перешкод.
Аналітик Євген М'ясников в 1993 році підрахував, що діапазон виявлення підводного човна вищого класу, що повільно рухається, в такому галасливому середовищі з використанням пасивних гідролокаторів, ймовірно, становив би від ста до двохсот метрів, або менше, за умови вітряної погоди. Однак діапазон виявлення, можливо, взагалі міг впасти до нуля, у разі наближення російського підводного човна під дугою в шістдесят градусів позаду «Батон-Руж», який не мав технічної можливості помітити противника в таких умовах.
У російського підводного човна також мало шансів виявити тихішу американську субмарину. Більш потужні протичовнові датчики могли б бути ефективними за подібних умов лише на відстані від трьох до п'яти кілометрів, чого недостатньо, щоб помітити «Батон-Руж». Підводні човни можуть розгортати буксирувані гідролокатори, щоб збільшити зону їх дії, проте їх важко контролювати на мілководді і тому вони не використовувалися під час інциденту.
На підводному човні або надводному кораблі можна було також використовувати гідролокатори для запуску звукових хвиль, які здатні відбиватися від корпусу іншого підводного корабля. На мілководді це може збільшити дальність виявлення до кількох кілометрів. Однак при цьому платформа, де використовується активний гідролокатор, буде видно на поверхні.
"Батон-Руж" напевно не використовувала активні гідролокатори, щоб залишатися непоміченою. Використання активних гідролокаторів "Костромою" також не було зафіксовано. Таким чином, обидва судна не використовували активні гідролокатори, а їх пасивні гідролокатори, ймовірно, були недостатньо сильними, щоб виявити іншого на мілководді. Це пояснює, чому підводні човни завдовжки більше футбольного поля могли зіткнутися, не помітивши присутності один одного.
Як свідчить тривожне зіткнення у 2009 році французького підводного човна «Тріумфан», озброєного ядерними ракетами з британською субмариною «Авангард», ризики підводних зіткнень між атомними підводними човнами і сьогодні залишаються цілком реальними.
Підписуйтесь на канал "Хвілі" в Telegram , сторінку "Хвілі" в
Зіткнення АПЛ "К-276" з американською АПЛ "Батон Руж".
11 лютого 1992 р. зіткнулася наша АПЛ "К-276", названа потім "Костромою" під командуванням капітана 2 рангу Ігоря Локтя з американською АПЛ "Батон Руж" типу "Лос-Анджелес".
У 1992 р., коли ніби вже закінчилася холодна війна, припинилося геополітичне та ідеологічне протистояння Росії та США (принаймні з нашого боку), ми відвели свої човни від американських берегів, а плани операцій підводних сил ВМС США практично не змінилися. Американський атомний човен «Батон Руж» водотоннажністю 6000 тонн, озброєний ракетами «Томагавк», займався збором розвідувальної інформації про військово-морську активність радянського ВМФ у районі Кольського півострова.
Американський човен після виявлення радянського човна примостився за ним у його кормовому секторі, в зоні акустичної тіні, і на паралельному
На курсі перетнула разом з нашим човном кордон територіальних вод Росії.
Через деякий час акустики "К-276" виявили якісь неясні шуми. Командир капітан 2 рангу Локоть підвернув, щоб
дати можливість акустикам точніше визначити джерело шуму. Цей маневр пропустили американським човном, контакт у них було втрачено.
Командир американського човна коммандер Гордон Кремер став метатися, почав спливати, сподіваючись оглянути чистоту горизонту, а може й виявити
там підводний човен під перископом. Для уточнення обстановки він бездумно сплив на перископну глибину, чим остаточно втратив можливість
виявлення К-276 гідроакустичними засобами і сам опинився в мертвій зоні її засобів спостереження (майже над нею).
Оскільки настав час чергового сеансу радіозв'язку з командним пунктом флоту, Ігор Локоть змушений був розпочати сплив на перископну глибину без додаткового уточнення обстановки на поверхні. У цей час, о 20.16, і сталося зіткнення. При підході до перископної глибини «К-276» вдарила американську АПЛ передньою частиною огорожі бойовий рубків міцний корпус, від чого в ньому утворилося кілька відносно невеликих пробоїн, що дозволили «Батон Руж» самостійно дійти до своєї ВМБ. Але її корпус отримав внутрішні напруги, що зробили ремонт човна недоцільним, і вона була списана з бойового складу ВМС США, а її командира знято з посади, що у них трапляється вкрай рідко. За неофіційними даними, той таран обійшовся американським підводникам у п'ять життів. Наша учасниця цього інциденту за рік уже несла бойову службу в океані. Якби «К-276» почала сплив на 7-10 секунд раніше, то вона вдарила б американську субмарину своєю носовою частиною, що має потужний набір корпусу, і проломила б її борт, що призвело б до затоплення АПЛ ВМС США. В іншому випадку могли б здетонувати бойові торпеди в торпедних апаратах «К-276», і тоді загинули б обидва атомні човни на вході в Кольську затоку за 10 миль від берега, в районі, через який проходять усі кораблі та судна, що йдуть до Мурманська, Північноморськ та з них.
"Кострома" входить зараз до складу тієї ж 7-ї дивізії, що і "Курськ". На бойовій рубці цього човна намальовано червону п'ятикутну зірку з цифрою «1» у центрі. Так у роки Великої Вітчизняної війни наші підводники вели рахунок своїм перемогам. Традиції у підводників живі. Командир «Костроми» Володимир Соколов так відповів на запитання, чи не лається начальство на таку символіку: «Спочатку, звичайно, морщилися, мовляв, американці нам тепер друзі, потім начебто звикли, ну а після «Курська» хто і що може мені сказати щодо цього? Хіба тільки те, що цифра дуже не велика!»
Як не дивно, але при тому підводному інциденті про небезпеку екологічної катастрофи, яка загрожує радіоактивним зараженням не лише північним берегам Росії, а й усієї Скандинавії, не промовили ні слова ні екологи Норвегії, ні міжнародний «Грінпіс».
Президент Росії Борис Єльцин звинуватив тоді США у продовженні розгортання своїх підводних сил у безпосередній близькості від російських берегів. Щоб залагодити скандал, тодішній президент Америки Джордж Буш-старший (його син, Буш-молодший, нині також американський президент) прилітав до Москви, і, пообіцявши великий кредит, зумів абияк залагодити справу. Але цей факт зіткнення свого човна американці завзято приховували від світової спільноти протягом кількох років.
Валерій Олексин, розбирався з цим зіткненням, дійшов висновку, що обидва командири і в думках не мали бажання зіткнутися, воно не було навмисним. Але американський командир зробив низку порушень, таких, як вхід до територіальних вод РФ, направив корабель у зону полігону бойової підготовки, координати якої доведені до відома всіх держав, як зони надзвичайно високого ступеня ризику. А після того, як втратив контакт з нашим човном, він повинен був, як цього вимагає хороша морська
практика управління кораблем, щоб уникнути зіткнення не здійснювати гарячкові маневри, а зупинити хід і озирнутися, детальніше
прослухати обрій, оцінити обстановку.
Може скластися враження, що завжди американські підводники виступали в ролі кішок, котрі ганяють безпорадних радянських кошенят. У квітні 1980 р. під час перевірки чистоти району перед тактичним навчанням у районі Камчатки командир АПЛ К-314 Валерій Хоровенков, виявивши американську АПЛ, протягом 11 години переслідував її на швидкості 30 вузлів та дистанції 12-15 кабельтових (2-3 км) з використанням активних трактів гідроакустичного комплексу, доки не загнав під лід Охотського моря. Переслідування було припинено лише за наказом командного пункту ТОФ. Треба тільки, щоб всі собі чітко уявляли, що такі перегони без правил підводних об'єктів водотоннажністю по 5000 тонн кожен на швидкості 55 км/год добро не закінчуються. За будь-якого неправильно зрозумілого маневру обидва гіганти розіб'ють один одного некруто разом із 250 людьми їх екіпажів, ядерними реакторами і майже сотнею ракет і торпед. Відваги та волі до перемоги командирам наших атомоходів не позичати. Тільки не треба відчувати їхнє терпіння.
Після зіткнення човнів 1992 року колишній підводник з першого екіпажу першого атомного човна Радянського Союзу контр-адмірал у відставці М.Мормуль написав статтю, яка була опублікована в «Комсомольській правді» під назвою «Не валяй дурня, Америко!» із запитанням у підзаголовку: «Чому б нам не подати до суду на ВМС США?» У статті він описав це зіткнення, зробив висновок, що «…авторство незграбного маневру належить командиру субмарини США. Чому б американській стороні в такому разі не сплатити вартість ремонту нашого пошкодженого човна?» І далі висловив ідею, «що Військово-морському флоту СНД слід звернутися з позовом до Міжнародного суду та її відновлення зробити рахунок ВМС США». «Відновлення нашого човна вимагатиме серйозних матеріальних витрат. Дружба дружбою, а винен – плати. Якщо ми сьогодні промовчимо, якщо не діятимемо за ухваленими в цивілізованому суспільстві законами, нас просто не зрозуміють – насамперед за кордоном».
М.Мормуль звернувся тоді з листом до Головнокомандувача ВМФ Росії адмірала флоту В.Чернавіна. Отримав відповідь. Це була доповідь начальника Головного штабу ВМФ адмірала К.Макарова з резолюцією Головкому – «Згоден». Ось ця доповідь Главкому, його наводить у своїй книзі «Катастрофи під водою» М. Мормуль.
«Командувачу ВМФ адміралу флоту В.М.Чернавіну. Доповідаю: звернення на Вашу адресу контр-адмірала запасу Мормуля Н.Г. про компенсацію збитків за рахунок ВМС США через Міжнародний суд за зіткнення нашої підводної човни з підводним човном «Батон Руж» у лютому 1992 року розглянуто.
Встановлено таке.
1. Міжнародних правил попередження зіткнень субмарин у підводному положенні немає. МППСС-72 забезпечує безпеку плавання кораблів і суден, що знаходяться тільки в надводному положенні, на візуальній або радіолокаційній видимості один одного.
2. Враховуючи, що питання попередження зіткнень підводних човнів міжнародним правом не врегульоване, підстав для звернення до міжнародного суду немає.
3. У зіткненні цих підводних човнів, як і будь-яких інших судів, винні обидва командира.
Ступінь провини кожного з них встановити в даному випадку неможливо.
4. З нагоди цього зіткнення від імені уряду Росії вручено ноту уряду США. Основною причиною зіткнення стало порушення підводним човном ВМС США межі територіальних вод Росії. Американською стороною факт порушення наших тервод заперечується. Питання даному інциденті обговорено на 6 з'їзді народних депутатів РФ.
5. Російська та американська сторони визнали існування проблеми запобігання інцидентам з підводними човнами. У травні 1992 року У Москві відбулася перша робоча зустріч представників ВМФ Росії та ВМС США з цього питання, у ході якої нами було запропоновано конкретні заходи попередження зіткнень підводного човна наших країн у полігонах бойової підготовки ВМФ.
Сторони домовилися продовжити діалог із цього питання.
Щодо встановлення взаємовизнаних кордонів територіальних вод найближчим часом буде розпочато переговори експертів двох країн щодо лінії МЗС РФ.
Адмірал флоту К. Макаров».
У 1992 році, після зіткнення АПЛ «К-276» «Кострома» і «Батон Руж», Головним штабом ВМФ був підготовлений проект «Угоди між урядом Російської Федерації та урядом Сполучених Штатів Америки про запобігання інцидентам з підводними човнами в підводному положенні за межами вод». Воно включало організаційні, технічні, навігаційні та міжнародно-правові заходи. З осені 1992 велися переговори між штабами ВМФ РФ і ВМС США. За свідченням очевидців, 1995 року у Вашингтоні міністру оборони РФ Павлу Грачову та першому заступнику головкому ВМФ адміралу Ігорю Касатонову сказали: «Нехай це залишиться між нами. Підписувати жодних угод ми не будемо. У вас більше ніколи не буде питань кнам із цієї проблеми». Однак незабаром тодішній начальник штабу ВМС США адмірал Бурда застрелився, а АПЛ НАТО продовжують ходити в Баренцеве море, як у свій город, наражаючи на небезпеку підводні човни ВМФ Росії, життя їх екіпажів і загрожуючи екологічними катастрофами всій Північній Європі. Так цей договір і не був підписаний, а питань із цієї проблеми із загибеллю «Курська» тільки побільшало.
Американський та радянський підводні човни врізалися один в одного біля берегів Шотландії 40 років тому, йдеться у розсекреченому документі ЦРУ.
У листопаді 1974 року Ракетний підводний крейсер стратегічного призначення "Джеймс Медісон", призначений для перевезення ядерних ракет "Посейдон", врізався в радянський підводний човен, який пропливав поблизу бази Холі-Лох. Американський човен сплив на поверхню, а радянський зник.
Повідомлення про цю подію були оприлюднені, але тільки зараз вона була офіційно підтверджена.
____________________________
У роки Холодної війни радянські та американські підводні човни стикалися неодноразово. Блогер спробував скласти найбільш повний подібних подій:
____________________________
Зіткнення атомного підводного човна К-276 (СФ) з атомним підводним човном Батон Руж (ВМС США)
Одне з найвідоміших зіткнень в історії атомних підводних човнів це інцидент 11 лютого 1992 року. Радянський атомний підводний човен Північного флоту К-276 проекту 945 «Барракуда» (командир – капітан 2 рангу Локтєв) знаходився в районі бойової підготовки недалеко від узбережжя півострова Рибачий на глибині 22, 8 метра. За діями наших моряків потай спостерігав екіпаж атомного підводного човна «Батон Руж» типу «Лос-Анжелес» ВМС США.
Про інцидент розповідає:
Російський атомний торпедний підводний човен знаходився в полігоні бойової підготовки поблизу півострова Рибачий, у територіальних водах Росії. Командував субмариною капітан 2 рангу І. Локтєв. Екіпаж човна здавав друге курсове завдання (т.з. «Л-2») і підводний човен прямував на глибині 22,8 метра. Американський атомохід виконував завдання розвідувального характеру та здійснював стеження за своїм російським «собратом», слідуючи на глибині близько 15 метрів.
У процесі маневрування акустики американського човна втратили контакт із «Сієррою» і оскільки в районі знаходилися п'ять рибальських суден, шум гвинтів яких схожий на шум гвинтів АПЛ, то командир «Батон Руж» вирішив о 20 годині 8 хвилин спливти на перископну глибину і розібратися в обстановці. Російський човен у цей момент виявився нижчим за американський і о 20 годині 13 хвилин так само почав спливання для проведення сеансу зв'язку з берегом. Факт стеження за своїм кораблем російськими гідроакустиками виявлено не було і о 20 годині 16 хвилині сталося зіткнення субмарин. При зіткненні "Кострома" своєю рубкою протаранила днище американського "філера". Лише невелика швидкість російського човна і мала глибина при спливанні дозволили американському підводному човну уникнути загибелі. На рубці "Костроми" залишилися сліди зіткнення, що дозволили ідентифікувати порушника територіальних вод. Пентагон був змушений визнати свою причетність до інциденту.
Фото Костроми після зіткнення 
Фото Костроми після зіткнення 
Фото Костроми після зіткнення Внаслідок зіткнення «Кострома» пошкодила собі огородження рубки і незабаром була відремонтована. Постраждалих із нашого боку немає. "Батон Руж" була остаточно виведена з ладу. Один американський моряк загинув. Хороша річ - титановий корпус. На даний момент на СФ – 4 таких корпуси: Кострома, Нижній Новгород, Псков та Карп.
А ось що написали наші діячі, наші професіонали з розбору цієї події:
Причини зіткнення ПЛА СФ К - 276 З ПЛА «БАТОН РУЖ» ВМС США
1. Об'єктивні:
Порушення іноземної ПЛА територіальних вод Росії
Неправильна класифікація шумів ПЛА через ймовірне використання апаратури маскування акустичного поля під шум РТ (GNATS).
2. Недоліки у створенні спостереження:
Неякісний аналіз інформації на УОІ та самописці приладу 7А-1 ДАК МГК-500 (не виявлено факт спостереження об'єкта зіткнення - мета N-14 на мінімальному видаленні за співвідношенням С/П у різних частотних діапазонах)
Невиправдано великі (до 10 хв) перепустки у вимірі пеленгів до мети, що не дозволило використовувати методи уточнення дистанції до мети за значенням ВІП
Неписьменне використання активних та пасивних засобів на курсі прослуховування кормових курсових кутів, що призвело до використання всього часу лежання на цьому курсі лише на роботу П/С ехопеленгування, а в режимі ШП обрій залишився фактично непрослуханим
Слабке керівництво операторами ДАК з боку командира ДАК, що призвело до неповного аналізу інформації, хибної класифікації мети.
3. Недоліки у діяльності розрахунку «ДКП-БІП-ШТУРМАН»:
Бузрозрахунковий час пролкшивания горизонту на курсах 160 і 310 градусів, що призвело до малого часу лежання на цих курсах та створення неоптимальних умов для роботи операторів ДАК;
Неякісне документування обстановки та виміряних ПДЦ;
Відсутність організації вторинної класифікації цілей;
Командир БЧ-7 свої обов'язки щодо видачі рекомендацій командиру підводного човна на спеціальне маневрування для уточнення КПДЦ відповідно до ст.59 РРТС-1 не виконав;
Небезпека зіткнення з малошумною метою, що маневрує на малій дистанції, виявлена не була.
Як завжди винні наші розрахунки ДКП-БІП-ШТУРМАН. І нікого не хвилювали на той момент технічні можливості нашої акустики. Висновки звичайно з аварії зроблені. Але вони були зроблені не в бік покращення якості наших технічних засобів спостереження, а в бік появи на світ купи різних «інструкцій» про те, що не можна, щоб не було краще і щоб раптом знову не протаранити випадково наших «друзів» у наших терводах.
Почувши назву К-10, хтось, можливо, згадає металеві двері – так називається марка однієї з них; хтось – конденсатори керамічні; хтось – мікропроцесори: у деяких із них та ж абревіатура... Моряки-підводники одразу ж подумають про атомохід Тихоокеанського флоту, яким командував капітан 1-го рангу Валерій Медведєв. І, звичайно, відразу згадають чутки про те, як Медведєв потопив китайський підводний човен, внаслідок чого нібито загинули близько ста людей.
21.01.1983. Атомна ракетна підводна човна К-10. Проект 675, НАТОвське позначення Echo-II. У підводному становищі зіткнулася із невідомим об'єктом. Після випливання нічого, крім плям соляри, виявлено не було. Ніхто з країн Тихоокеанського регіону про аварії своїх підводних човнів не повідомляв. Лише через два роки в китайській пресі з'явився некролог з приводу загибелі цього дня групи вчених на підводному човні. Офіційно ці події не зіставлялися.
Ми спробуємо порівняти. Хоча б тому, що сам Медведєв ось уже 28 років живе із цим спогадом.
Секрети холодної війни
Нещодавно ми зустрілися із колишнім капітаном АПЛ «К-10» Валерієм Миколайовичем. Підмосковний Обнінськ. Звичайна квартира зі звичайною обстановкою. Картини на стінах із зображенням моря та підводних човнів повідомляють, що тут живе родина моряка. На журнальному столику видно товстий шматок металу – частину обшивки міцного корпусу: видно, командир готувався до зустрічі з журналістом. Валерій Миколайович у офіцерському мундирі. Для сміливості?
Для початку згадуємо, що зіткнення «К-10» з «якимось» човном не було ні першим, ні останнім. Якщо перераховувати всі підводні зіткнення, то може скластися враження, що Світовий океан кишить підводними човнами, що плавають у ньому, як суп мінестроні – вареними овочами. До речі, серед недавніх версій аварії пасажирського лайнера «Конкордія» біля італійських берегів теж є версія зіткнення з підводним човном. З інших пам'ятних чуток: американців не раз звинувачували в тому, що це саме з їхньої вини сталася катастрофа «Курська»: мовляв, два штатові підводні човни проекту Los Angeles – Memphis і Toledo – знаходилися в районі навчань Північного флоту 12 серпня 2000 року. А після катастрофи Memphis зайшла до норвезького порту Берген на ремонт. Але Міноборони США не дозволило російській стороні оглянути ці кораблі, щоб переконатися, що жодного з них не пошкоджено.
Герой Радянського Союзу віце-адмірал Євген Чернов згадував випадок, коли наша «К-306» так протаранила американську «Патрік Генрі», що та спливла, і її екіпаж почав енергійно боротися за живучість.
Адмірал Ігор Касатонов у своїх спогадах «Флот вийшов в океан» пише: «20 підводних зіткнень, переважно з вини американців, сталося останнім часом. Найбільш важким був таран «К-19» 15 листопада 1969 року, що заклав американський човен «Гетоу» на дно Баренцевого моря. Тоді лише диво врятувало американців від загибелі».
…Таких прикладів – десятки, а то й сотні. Аварії та катастрофи, як правило, не описувалися в пресі – за часів холодної війни, та й після них було заведено все засекречувати. І тоді не було Інтернету та Вікіліксу. Та й моряки через звичку не схильні до того, щоб ворушити минуле. Але хоч і з великим запізненням, а правда намагається випливти назовні. Так спливає масляниста пляма, сигналізуючи про те, що десь у глибині моря сталася аварія. І тільки недалекоглядний відмахнеться, дивлячись на цю пляму. Щоправда, потрібна не для того, щоб покопатися в старій рані. Вона потрібна хоча б для того, щоб винести уроки і не допустити повторення трагедії.
Мій знайомий підводник, нині пенсіонер, Анатолій Сафонов у своєму сайті написав: «…капітан 1-го рангу Валерій Медведєв є патріотом своєї країни, якою він все своє життя беззавітно служив. Свою любов до Батьківщини він виявив у зразковому виконанні службових обов'язків...»
Схоже на рядок із партійної характеристики. Але, за словами самого Сафонова, не схильного ні до сентиментальності, ні до великої поваги до партійно-політичних органів, ці слова стосовно Медведєва справедливі і точні.
Єдине, що не клеїлося у Сафонова у зразковій характеристиці бравого моряка, – німе питання історії: чому так довго мовчало і не наважувалося сказати правду про те, що сталося? Забігаючи наперед, наголошу: мені здалося, що під час нашої бесіди Валерій Миколайович сказав далеко не все.
Отже, переді мною сидів невисокий на зріст міцний пенсіонер. Говорив він тихо, не так, як зазвичай на флоті кажуть командири.
Валерій Миколайович згадував…
Китайський таран
22 січня 1983 року "К-10" знаходилася в Південно-Китайському морі. Бойова служба йшла своєю чергою, і, як пишуть у таких випадках, «ніщо не віщувало біди». Глибина під кілем – 4500 метрів (підводники жартують: "П'ять хвилин їзди автобусом"). Була субота. Після миття особовий склад підводного човна дивився художній фільм у першому відсіку.
До призначеного для виходу на зв'язок району підійшли на вісім годин раніше за встановлений термін. У сам район потрібно ввійти в строго призначений час.
Командир Медведєв вирішив перевірити відсутність стеження з боку протичовнових сил США та Японії. При розвороті на зворотний курс отримав відповідні доповіді гідроакустиків. Все було чисто! Глибина занурення – 54 метри.
Раптом стався поштовх: відчуття, ніби човен зіткнувся з якоюсь перешкодою. Удар був м'яким, але сильним. Від зіткнення сильно здригнувся весь корпус підводного човна. «К-10», ніби зчепившись із невідомим об'єктом, протягом деякого часу рухалася разом із ним. Потім вони розчепилися. Миттєво було оголошено аварійну тривогу. Перші носові три відсіки були загерметизовані разом з людьми, що знаходилися в них.
З гучномовного зв'язку Медведєв запросив перший відсік. У відповідь – тиша. Оглушлива. Можна уявити почуття командира в ці хвилини. Тим часом човен йшов своїм курсом та заданою глибиною, з невеликим падінням швидкості. Трохи збільшився диферент на носа.
Медведєв каже: «Я постійно запитував перший відсік. Від удару при зіткненні матроси, напевно, отримали сильний стрес, треба було з'ясувати обстановку… Через дві хвилини, що здалися мені вічністю, з першого пройшла доповідь: відсік герметичний!»
О 21 годині 31 хвилину спливли у надводне становище. Над морем лютував тайфун. Жахливої сили вітер та величезні хвилі кидали човен, як маленьку тріску. Ночі в тих широтах темні, тож, оглядаючи через перископну оптику море, Медведєв, за його словами, нічого не побачив. Дав команду повернутися до точки зіткнення. Прибувши туди, вони зі штурманом і сигнальником побачили помаранчевий проблисковий вогонь підводного човна, що віддалявся. Приблизно за 30–40 секунд вогонь зник.
Медведєв кілька разів повторив: «Про побачені проблискові вогні підводного човна я говорю зараз уперше…»
Валерій Миколайович замовк. Мабуть, він згадував ті важкі хвилини. Він сотні разів подумки повертався в той район і намагався зрозуміти, з яким саме човном сталося зіткнення. Дійшов висновку, що з китайською. І ось чому. Відповідно до Постанови Уряду СРСР від 9.01.1959 в ЦКЛ-16 з березня по грудень 1959 року були підготовлені робочі креслення та технічна документація за проектом 629 з комплексом Д-1 з ракетами Р-11ФМ для передачі їх Китайській Народній Республіці. До осені 1960 року на суднобудівному заводі в Даляні (КНР, колишній м. Дальний) відбулася закладка першої з китайських підводних човнів проекту 629. Для прискорення її будівництва широко використовувалися радянські конструкції, а також обладнання та механізми з підводного човна «К-139» (спущена на воду у травні 1960 року). Будівництво китайської підводної човни була закінчена наприкінці 1961 року і отримала бортовий номер 200. Одночасно в м. Комсомольськ-на-Амурі заклали підводний човен під заводським номером 138.
Після будівництва корабель частинами перевезли до КНР і наприкінці 1962 року ввели в дію під номером 208. Пізніше, років через два після випадку з «К-10», стало відомо, що в 1983 році ця китайська підводна човна № 208 загинула з усім екіпажем та групою вчених та інженерів під час випробувань китайської балістичної ракети JL-1.
Зважаючи на те, що на човнах проекту 629 екіпаж складає близько 100 осіб і що була ще група цивільних фахівців, можна лише припускати точну кількість жертв.
Примітно, що китайська сторона офіційно так і не пов'язала зіткнення із загибеллю цього човна. Зараз можна майже зі стовідсотковою впевненістю сказати, що підводний човен КНР загинув унаслідок зіткнення з «К-10». Якби підводний човен «К-10» у точці зіткнення на п'ять секунд раніше, можливо, він лежав би зараз на глибині 4500 метрів.
…Про зіткнення Медведєв, зрозуміло, одразу доповів на флот. У відповідь було наказано слідувати у надводному положенні на базу Камрань, що знаходилася у Південному В'єтнамі. Ескортував їх підійшов БПК «Петропавловськ». При огляді човна (для цього було створено диферент на корму) з'ясувалося, що його носова частина має сильні ушкодження. Серед понівеченої носової частини «К-10» було виявлено шматки чужорідного металу. Кільова залізна доріжка «К-10» завтовшки 30 мм і довжиною близько 32 метрів при зіткненні була зрізана, як бритвою.
Після огляду підводного човна командування флоту вирішило, що в аварійному стані йому під силу подолати 4500 кілометрів до головної бази у підводному положенні, форсуючи прохід Баші, Окінави та Корейської протоки у надводному положенні. Звичайно, це було майже безумством: при таких пошкодженнях – і в підводному положенні! Але наказ є наказом. Без акустичних станцій практично на дотик, але 4500 км пройшли нормально. Медведєв був упевнений у своєму екіпажі. І екіпаж не підвів свого командира. За такий перехід в іншій ситуації морякам світили нагороди.
Але не цього разу. На цей раз Головнокомандувач ВМФ СРСР С.Г. Горшков оголосив Медведєву стягнення.
«Сліпі» та «мертві»
Самі собою спливають не лише подробиці того випадку, а й питання: як таке могло статися? Складна гідрологія у районі? Погані можливості гідроакустичних станцій? Погана підготовка гідроакустиків? Наявність так званих сліпих чи мертвих зон? Чому ж помилки зробив і екіпаж човна КНР?
Відомо, що було розслідування причин аварії спеціалістами комісії технічного управління ТОФ та ВМФ. Чому навіть підводники ТОФ про нього не знали?
Є думка учасника тих подій. Олександр Доброгорський служив на «К-10», і того дня він виконував обов'язки вахтового інженера-механіка. Ось що він написав мені: «Наскільки я пам'ятаю – а часу минуло чимало, – ми почали циркуляцію вліво, і був удар. Тобто зіткнення. Значить, вони сиділи у нас на хвості. Або це фатальна випадковість, у що я не вірю: занадто великий Світовий океан для таких випадків.
…Чому китайці не розгадали наш маневр, тобто. циркуляцію? Одному Богові відомо. Швидше за все, у них були погано підготовлені гідроакустики. Наскільки я знаю, при стеженні підводного човна за підводним човном глибини повинні бути різними і повинна бути певна відстань до об'єкта, щоб у разі чого можна було встигнути здійснити протиманевр. Але цього разу цього не сталося: дві піщинки зустрілися в безмежних глибинах, це просто феномен якийсь...
…Після прибуття в Камрань на нас уже чекали члени Держкомісії. До пірсу нас не пустили, поставили на якір. Підійшов катер із членами комісії та водолазами. Нікого нагору не пускали. Фахівці все оглянули. Висновки огляду нам не повідомляли. Медведєву начебто заробили академію, не дали капраза (звання капітана 1-го рангу. – Ред.) та оголосили догану від імені Головкому ВМФ.
…Після повернення до Павловська у нас почали вирізати понівечені торпедні апарати, кришки яких відривало в момент удару, а там були торпеди з ЯБП (ядерними боєприпасами).
Після спілкування з деякими іншими підводниками з'ясувалося, що старшим на борту «К-10» був начальник штабу 29-1 дивізії підводного човна капітан 2-го рангу Крилов. Після зіткнення човнів співробітник особливого відділу заарештував вахтові журнали центрального посту та штурмана. Крилов довго спілкувався з особистою. В результаті приватної розмови було ухвалено рішення переписати ці журнали. Переписали навіть часопис головної енергетичної установки, т.к. Швидкісний режим АПЛ при дотриманні її в район бойового чергування був сильно порушений і човен прийшов у район на 3 години раніше. Увійти до району чергування раніше не можна було. Тому бовталися біля нього, доки не зіткнулися з китайцями».
А ось думка колишнього командира АПЛ Віктора Бондаренка, з якою ми зустрілися там же, в Обнінську:
- Валерій Миколайович все робив правильно. Чому він підійшов до району раніше на 8 годин, мабуть, на це були якісь підстави, але це проблеми. Погано те, що немає часових параметрів – коли зіткнулися, коли повернулися на місце зіткнення, які були швидкості та ін.
Спостереження китайського дизельного підводного човна за атомоходом – так може міркувати лише дилетант. Китайці проводили черговий етап випробувань, екіпаж не відпрацьований, їм взагалі заборонено відволікатися на невластиві завдання, окрім випробувань. Навіть якщо вони виявили радянський атомохід, то мали передати про це радіо на берег і продовжити свою роботу. Загальне підводних човнів було те, що за технічними характеристиками у них були практично однакові акустичні станції.
Екіпаж на «К-10» був відпрацьований, а маневр на перевірку кормових курсових кутів дуже відповідальний, акустики дуже уважно до цього ставляться.
Давайте думати. Раз човни зіткнулися, отже, вони були на одній глибині – 54 метри. Далі Медведєв каже, що в цей час зверху лютував шторм. А коли так, то шуми обох підводних човнів маскувались шумами моря. У цій ситуації навіть хороша акустика та відмінник-гідроакустик не виділять шум підводного човна від шуму моря – це аксіома.
Медведєв зазначає, що після випливання він виявив помаранчевий проблисковий вогонь. Значить, човен китайців теж сплив, а чому після цього він потонув – це питання. Якщо вона не втопилася після зіткнення, а спливла, а потім втопилася, то це вже зовсім незрозуміло. Значить, щось вони зробили неправильно, бо чудес не буває, якби все було так складно, то після зіткнення вони каменем пішли б на дно, згадуючи Мао. Тож Валерію Миколайовичу нема чого на себе вішати всіх собак.
Акустична тінь
У 1981 році на одному з полігонів Північного флоту неподалік Кольської затоки сталося зіткнення радянської та американської атомної підводних човнів. Тоді американська субмарина своєю рубкою протаранила кормову частину радянського найновішого ракетного підводного крейсера стратегічного призначення «К-211», що тільки-но увійшов до складу Північного флоту і відпрацьовував елементи бойової підготовки. Американський човен у районі зіткнення не сплив. Але за кілька діб у районі англійської військово-морської бази Холі-Лох з'явився атомний човен США з яскраво вираженими ушкодженнями рубки. Наш човен сплив і своїм ходом прийшов на базу. Тут на неї чекала комісія, що складалася з фахівців флоту, промисловості, науки та проектанта.
Комісія, змоделювавши ситуацію маневру двох човнів, оглянувши місця пошкодження, встановила, що американський човен стежив за нашим човном у його кормових секторах, залишаючись для нього в акустичній тіні. Як тільки наш човен змінив курс, американський човен втратив контакт і наосліп врізався своєю рубкою в корму радянського човна. Її поставили в док, і там під час огляду було виявлено у двох кормових цистернах головного баласту пробоїни, пошкодження лопат правого гвинта та горизонтального стабілізатора. У пошкоджених цистернах головного баласту було знайдено болти з потайними головками, шматки металу та плекса від рубки американської субмарини. Більше того, за окремими деталями комісії вдалося встановити, що зіткнення сталося саме з американським підводним човном класу «Стерджен», що потім і підтвердилося появою в Холі-Лох човна з ушкодженим рубанням саме цього класу.
…Проецируя цей випадок на випадок зіткнення з китайським човном, мимоволі приходиш до версії про те, що причиною зіткнення могли стати ці горезвісні кормові сектори з акустичними тінями.
Можна також згадати й інший випадок - зіткнення атомного підводного човна класу "Сієрра" (Північний флот) з атомним підводним човном "Батон Руж" (ВМС США) 11 лютого 1992 року. Радянський атомний торпедний підводний човен (імовірно, це був «К-239» «Карп») знаходився в полігоні бойової підготовки поблизу півострова Рибачий, у територіальних водах Росії. Командував субмариною капітан 2-го рангу І. Локтєв. Човен прямував на глибині 22,8 метра. Американський атомохід здійснював стеження за своїм російським «собратом», прямуючи на глибині близько 15 метрів. У процесі маневрування акустики американського човна втратили контакт із «Сієррою», і оскільки в районі знаходилося п'ять рибальських суден, шум гвинтів яких схожий на шум гвинтів АПЛ, то командир «Батон Руж» вирішив о 20 годині 8 хвилин спливти на перископну глибину і розібратися. у обстановці. Російський човен у цей момент виявився нижчим за американський і також почав спливання для проведення сеансу зв'язку з берегом. Сталося зіткнення субмарин. При зіткненні «Сієрра» своєю рубкою протаранила днище американського підводного човна. Лише невелика швидкість російського човна і мала глибина при спливанні дозволили американському підводному човну уникнути загибелі.
…Це приклад начебто випадковості. Але випадковостей у морі, як відомо, не буває. Статистика свідчить: з 1968 по 2000 рік сталося близько 25 зіткнень іноземних АПЛ (переважно американських) із радянськими та російськими субмаринами у підводному становищі. З них 12 – біля наших берегів, на підходах до основних пунктів базування АПЛ на Північному (дев'ять зіткнень) та Тихоокеанському флотах (три зіткнення). Як правило, інциденти траплялися у полігонах бойової підготовки (БП), де підводні човни після зміни частини екіпажу відпрацьовують завдання курсу бойової підготовки.
За даними дослідницького центру Defense Express, в історії флоту зафіксовано сім випадків затоплення атомних підводних човнів: двох американських («Трешер» та «Скорпіон») та п'яти радянських («К-8», «К-219», «К-278») "Комсомолець", "К-27", АПЛ "Курськ"). Чотири атомні підводні човни СРСР загинули в результаті аварії, і один був затоплений у Карському морі за рішенням відповідальних державних відомств через неможливість відновлення та дорожнечі утилізації.
Найчастіше, якщо точно не вдавалося визначити причини загибелі будь-якої субмарини, винні воліли заперечувати свою причетність до цього. Причому часом навіть попри очевидні докази, користуючись старим добрим принципом «Не спійманий – не злодій».
Фігура замовчування
Якось я познайомився з військово-морським аташе США в Росії. Маленького зросту, міцненький, з купою нагородних планок на білосніжній форменій сорочці... Здавалося, він випромінював радість від свого життя. Розправлені плечі цю радість, власне, демонстрували. Виявилося, що він - колишній командир атомного підводного човна типу "Лос-Анджелес". "Я був командиром аж чотири роки!" – з непідробною гордістю сказав він.
«Подумаєш, чотири роки, – відповів я, – у нас он по 8–9 років командирами…» Він недовірливо глянув на мене. Але я покликав знайомого адмірала, також колишнього командира АПЛ, і попросив його підтвердити мої слова. Той підтвердив.
Американець був дуже здивований. «Як же, – не міг він повірити до кінця, – я ж знаю, як це важко… Вісім років… Це неможливо».
Ну так, ну так… Що німцю (американцю в даному випадку) смерть, то російській цілком можливо.
І я згадав Медведєва, котрий командиром АПЛ був дев'ять (!) років. Виглядав пенсіонер Медведєв добре. Але його плечі в моменти нашої розмови про престиж служби не були розгорнуті від почуття гордості. Це добре пам'ятаю. Як і те, що чогось колишнього командира мені про те зіткнення так і не сказав…