Рада Міністрів СРСР 22.10.1955 року прийняла постанову, відповідно до якої розпочали розробку серійної АПЛ проекту 627А (шифр «Кіт»). За основу взяли атомний підводний човен проекту 627. При збереженні основних тех. рішень, головної енергетичної установки та обладнання, у нових субмарин мали бути підвищені надійність і живучість, удосконалене штурманське озброєння. Щоб створити більш сприятливі умови роботи ГАС (гідроакустична станція) «Арктика-М», її антена була переміщена у спеціальний наплив у кільову частину носового краю. Антену МГ-10 (шумопеленгаторна станція) встановили над торпедними апаратами.
У СКБ-143 навесні 56 року розробили тих. проект удосконаленого корабля, а вже восени завершили переробку експлуатаційної документації та робочих креслень. У Сєвєродвінську в 55-му році, ще до остаточних результатів випробувань першого атомоходу, а також завершення проектних робіт, було розгорнуто роботи з будівництва 12 човнів проекту 627А. У серпні 56-го року заклали перший атомний підводний човен цього проекту - К-5, на воду його спустили у вересні 58-го р., до складу Північного флоту субмарину прийняли 27.12. 1959. Під час випробувань підводного човна К-5, за 80-відсоткової потужності енергоустановки, було досягнуто найбільшої у світі швидкості підводного ходу, який становив 28 вузлів.
Згідно з розрахунками за максимальної потужності швидкість повинна була становити 30 вузлів.
31.04.1960 до складу Північного флоту, після К-5, увійшла друга АПЛ цього проекту - К-8. Після цього 23 грудня 1961 були прийняті човни К-11, К-21 і К-52; 16 жовтня 1962 року – К-133, К-181; 30 грудня 1962 року – К-115, 4 листопада 1961 року – К-42, К-152; 20 грудня 1963 - К-50.
Екіпажі перших серійних атомних підводних човнів формували на базі дивізіону вироблених підводних човнів проекту 615 в Ленінграді. Наприкінці 57-го року дивізіон атомних підводних човнів, що будуються, перевели в Северодвінськ. Командири човнів, а також офіцери електромеханічних БЧ стажувалися в Обнінську.
Західна Особа стала першим місцем базування атомних підводних човнів. Формування бригади АПЛ розпочалося тут же. У серпні 1961 року бригаду, що розрослася, реорганізували в дві дивізії. До складу дивізії (тактичний номер «3») увійшли всі човни проекту 627 та проекту 627А (дивізію «31» укомплектовували човнами проекту 658). Кораблям проектів 627, 627А за НАТОвською системою класифікації надали позначення November.
Надійність підводних човнів 627 і 627А проектів спочатку була відносно низькою. Основною причиною цього був низький ресурс парогенераторів головної енергоустановки. У трубних пучках парогенераторів після кількох сотень годин роботи з'являлися мікротріщини. Через них вода з першого контуру потрапляла до другого, підвищуючи тим самим рівень радіоактивності в ньому. Недостатня надійність парогенераторів не дозволила використовувати під час Карибської кризи (осінь 1962 року) кораблі 627А проекту, хоча на той час у Північному флоті було вже 6 АПЛ проекту 627 і 627А. Однак, у міру «доведення» та освоєння техніки особовим складом, надійність кораблів першого покоління підвищувалася. У 1961 році 4 АПЛ проектів 627 і 627А (командири В.Л. Березовський, В.І. Звєрєв, Л.М. Жильцов та В.П. Риков) виконали арктичний похід. Під час цього переходу човен К-52 під командуванням В.П. Рикова пройшла 516 миль під суцільним льодом, а К-3 під командуванням Жильцова досяг 82-ї широти.
Більш тривале підлідне плавання було здійснено човном К-21 627А проекту (командир екіпажу В.Н. Чернавін), який у 1962 році пройшов 1700 миль під льодом. При цьому відпрацьовували тактику підлідного плавання, методику орієнтування та спливання в ополонках.
Дані подвиги дозволили приступити до залучення атомоходів проекту 627 до несення бойової служби, яка полягала у стеженні за морськими носіями ядерного ймовірного супротивника, та підтримання готовності до запобігання удару по них, при отриманні такого наказу. Несіння бойової служби як особливого виду діяльності кораблів військово-морського флоту практикувалося з 61 року. На початковому етапі для цієї мети використовували надводні кораблі та дизель-електричні підводні човни. Радянські АПЛ перший вихід для стеження за авіаносцями та ракетоносцями ВМФ США виконали у 1965 р.
Перший зручний пошук з відносно тривалим стеженням за «противником» - американським ударним авіаносцем «Саратога» - було здійснено 1965 року у Атлантиці човном К-181 (командир корабля капітан 1 рангу Борисов). Радянський атомний підводний човен протягом чотирьох діб «вів» американський корабель. Збільшення інтенсивності служби та залучення до неї атомних підводних човнів досить швидко принесло плоди: якщо за весь 1964 дизель-електричні підводні човни під час бойової служби виявили 16 підводних цілей, то вже наступного року, коли «на сцені» з'явилися АПЛ проекту 627, число виявлень збільшилося до 42. Однак необхідно визнати, що атомні субмарини першого покоління для полювання за підводними човнами противника не призначалися: у гідроакустичного обладнання були відносно низькі характеристики, а шумність човнів була велика. У зв'язку з цим контакти з атомними підводними човнами ВМС США мали переважно короткочасний характер і не вдавалося встановити тривалого стеження. При цьому необхідно відзначити, що американські ВМС, що мають до середини 60-х р. малошумні спеціалізовані протичовнові АПЛ (тип «Трешер»), також не могли забезпечити регулярне стеження за ракетними атомоходами СРСР першого покоління, навіть незважаючи на те, що вони мали відносно високою гамірністю.
Човнами проекту 627 було здійснено кілька далеких походів, які стали яскравими сторінками як вітчизняного, так і світового підводного мореплавання. Ці походи, крім іншого, мали морально-політичне значення: вітчизняний флот вперше довів, що здатний на рівних протистояти флотам Великобританії та США. У вересні 63-го року атомний підводний човен К-115 (командир корабля - капітан другого рангу Дубяга, старший походу - капітан першого рангу Кічів) спільно з підводним човном К-178 проекту 658М (командир корабля - капітан другого рангу Михайлівський) соверш океан перехід на Тихоокеанський флот. За шість діб було пройдено 1600 миль. Командир АПЛ отримав звання Героя Радянського Союзу.
ПЛА пр.627-А - вид з корми в ніс на огородження рубки
Також у 1963 році човен К-181 (командир корабля - капітан другого рангу Сисоєв, старший походу - командувач СФ адмірал Касатонов) здійснив високоширотний похід, спливши на Північному полюсі 29 вересня. Старшому походу та командиру АПЛ було присвоєно звання Герой Радянського Союзу. Атомний підводний човен нагородили Орденом Червоного Прапора.
Щоб перевірити можливості застосування АПЛ у південних широтах, атомохід К-133 здійснив у 1963 похід в екваторіальний район Атлантичного океану.
У 1966 році цей досвід став у нагоді, коли входить до складу третьої дивізії підводних човнів СФ АПЛ К-133 під командуванням капітана 2 рангу Столярова спільно з ракетоносцем К-116 під командуванням капітана 2 рангу Виноградова здійснили через Атлантичний і Тихий океан , пройшовши за 54 доби у підводному положенні майже 20 тис. миль. Керівник переходу контр-адмірал А. Сорокін, командир АПЛ Столяров, командири електромеханічних бойових частин капітани 2 рангу Самсонов та Морозов, а також заступник командира з ПЧ капітан 2 рангу Усенка отримали звання Герой Радянського Союзу. Підготовку до виконання такого складного завдання провели у рекордно короткий термін: за один місяць моряки відпрацювали три курсові завдання.
У 66-му році АПЛ К-14 під командуванням капітана першого рангу Голубєва здійснила 17-добовий перехід під арктичними льодами, проклавши трасу, якою пізніше здійснювалася перегонка на Тихоокеанський флот атомоходів європейської споруди. Пізніше рух у зворотному напрямку освоєно «комсомольськими» човнами нових проектів. Старший на переході командир дивізії контр-адмірал Ігнатов та командир АПЛ отримали звання Герой Радянського Союзу.
У 1968 р. черговий підлідний перехід на Тихоокеанський флот виконала К-42 під командуванням капітан другого рангу Заморьова. АПЛ разом із К-55 проекту 658М пройшла під арктичними льодами. Цей похід від попередніх відрізнявся тим, що кораблі несли штатну ядерну зброю на борту.
Підводні човни пр.627-А сфотографовані з літаків та гелікоптерів НАТО
У той же час служба атомних підводних човнів проекту 627А супроводжувалася трагедіями, а не лише успіхами. На жаль, це було неминучою платою за освоєння нової техніки (ні китайські, ні американські підводники-атомники також не уникли трагедій із людськими жертвами). 12 квітня 70-го року під час проведення великомасштабних навчань «Океан» АПЛ К-8 під командуванням капітана 2 рангу Бессонова затонула. Корабель до участі у цих навчаннях спеціально не готувався, він завершив несення бойової служби у Середземному морі. Після поповнення з надводного корабля запасів продовольства та засобів регенерації АПЛ К-8, згідно з початковим планом, пройшла Гібралтарська протока у підводному положенні та вийшла до Атлантики. Там 7 квітня човен отримав наказ слідувати для участі в навчаннях у заданий район. Надалі атомний підводний човен на зв'язок не виходив.
У Біскайській затоці за кількасот миль від іспанських берегів 08.04 о 21:30 на борту атомного підводного човна в третьому відсіку виникла пожежа, яка викликала спалах патронів регенерації. Спрацювала система аварійного захисту реактора, і корабель, що сплив у надводне становище, залишився практично без електроенергії. Через несправність дизель-генератори використати не вдалося. Запас повітря було витрачено на другу добу. Це утруднило вирівнювання диферента, а також підтримка плавучості. За живучість корабля екіпаж боровся понад три доби, але врятувати АПЛ К-8 не вдалося. Сьомий та восьмий відсіки почали заповнюватися забортною водою. О 06:18 12 квітня АПЛ затонула на глибині 4680 метрів. При цьому загинуло 52 члени екіпажу. Дехто з людей евакуювали на радянські судна, які підійшли до місця аварії. Командир човна капітан 2 рангу Безсонов отримав звання Герой Радянського Союзу посмертно. Його ім'ям, а також ім'ям начальника медичної служби капітана медичної служби Солов'я названо вулиці в місті Греміха.
Аварійний човен К-8 зазнає лиха у Біскайській затоці після сильної пожежі. Квітень 1970
Усі кораблі проекту 627А вивели у резерв і списали у 1989-1992 роках. На Тихому океані завершили службу човни К-14, К-42, К-115, К-133 і К-181, на Північному флоті інші.
Технічні характеристики АПЛ проекту 627А:
Найбільша довжина – 107,4 м;
Максимальна ширина -7,9 м;
Середня осадка - 57 м;
Водотоннажність нормальна - 3101 т;
Запас плавучості - 30%;
Гранична глибина занурення – 300 м-код;
Повна швидкість підводного ходу – 30 вузлів;
Надводна швидкість – 15 вузлів;
Автономність – 50 діб;
Екіпаж – 110 людей.
1962 4 квітня
Закладено на стапелі ВО "Севмашпідприємство" у м.Сєверодвінськ як КрПЛ;
1962 22 жовтня
Спущено на воду. Входила до складу 339-ї окремої бригади ПЛ БелВМБ, що будуються і ремонтуються;
1962 31 грудня
Підписання Державною комісією акта про завершення державних випробувань;
1963 11 січня
Зараховано до складу Північного флоту. Увійшла до складу 3-ї ДіПЛ 1-ї ФЛПЛ СФ з базуванням на губу Велика Лопатка (Західна Особа);
1963 рік
Командуванням ВМФ Перед підводним човном було поставлено завдання - пройти під льодами Арктики з Баренцевого моря в Тихий океан. Після відпрацювання курсових завдань, підводний човен здійснила тренувальний похід під льоду Карського моря;
1963 3 - 17 вересня
Перший у ВМФ СРСР трансарктичний перехід. Похід розпочався 3.9 і проходив у підводному положенні до мису Бажання, де АПЛ К-115спливла для зустрічі з рятувальним судном, перевіривши точність плавання по перерахунку. Біля льодової кромки АПЛ знову поринула на безпечну глибину і почала рух під льодами Арктики. АПЛ за планом переходу виконала низку спливань у ополонці та льоду (без ходу при невеликій позитивній плавучості, як би прилипаючи до нижньої кромки льоду). Було відпрацьовано новий метод виходу на виявлене розлучення для спливу в ополонку. 10.9 АПЛ К-115спливла за 3,4 милі від радянської дрейфуючої полярної станції СП-12. Командир АПЛ із сімома підводниками відвідав станцію, полярники здійснили візит у відповідь. 11.9 АПЛ К-115спливла у призначеній точці Чукотського моря, де на неї чекав криголам "Пересвіт". 17.9 прибула до нового місця базування у бухту Крашенінникова (Петропавловськ-Камчатський). Під крижаним покривом Арктики АПЛ К-115пройшла 1570 миль за 121 год. За зразкове виконання завдання командування виявлені при цьому мужність та відвагу указом Президії Верховної Ради СРСР від 18.02.1964 р. командиру АПЛ К-115І.Р. Дубязі присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі "Золота Зірка", члени екіпажу К-115нагороджені іншими урядовими нагородами. Кап.1р. В. Кичев (керівник походу) було нагороджено Орденом Леніна;
1963 23 жовтня
Перераховано до складу ТОФ. Увійшла до складу 45-ї ДіПЛ 15-ї ЕскПЛ ТОФ (з 23.10.1973 - 2-а ФлПЛ КТОФ) з базуванням на бухту Крашенінникова (м.Вілючинськ);
1964 грудень
Вийшла у море на контрольний вихід перед перевіркою Головкому ВМФ. Повернулася раніше запланованого терміну, не виконавши програму контрольного виходу. На швидкості близько 25 вузлів зірвало носовий аварійний буй та затягнуло його під гребні гвинти. Під час обстеження водолазами виявилося, що пошкоджено лопаті гребного гвинта лівого борту та порушено центрування лівої лінії валу;
1965 рік – 1967 рік
Пройшла плановий ремонт на ДВЗ "Зірка" (п.Великий Камінь). Екіпаж був підпорядкований 72-й ОБРСРПЛ КТОФ;
1967 рік – 1971 рік
Здійснила 2 автономні походи на БС загальною тривалістю 69 діб;
1971 листопада - 1973 рік
Пройшла ремонт на ДВЗ "Зірка" (п.Великий Камінь). Екіпаж був підпорядкований 72-й ОБРСРПЛ КТОФ;
1976 рік – 1980 рік
Здійснила 1 автономний похід на БС загальною тривалістю 50 діб;
1977 16 січня
У морі сталося загоряння та вибух регенеративного патрона РП-200 індивідуального дихального пристрою ПДУ-1 у V відсіку. Особовий склад був виведений із відсіку, відсік герметизований. Одна людина отримала опіки на 60% тіла та загинула;
1977 січень
Пройшла доковий ремонт. На період останніх заходів підпорядкована командуванню 26-ї ДІПЛ 4-ї ФЛПЛ КТОФ з базуванням на бухту Павловського (п.Фокіно);
1977 серпень
Відбулося загоряння електроустаткування. Ремонт у заводських умовах;
1980 травень
Була призначена до виходу на БС замість АПЛ К-133на якій сталася аварія;
1980 літо
Виконала завдання БС (командир – кап.1р. Єлаков Ю.Г.). Наприкінці БС була виявлена мала текти першого контуру реактора лівого борту. Після повернення, під час поточного ремонту, кришка реактора з бракованим штуцером (за яким була текти), була замінена на кришку реактора з АПЛ К-122 проекту 659постраждалий після великої пожежі. Роки по тому АПЛ К-115було включено до переліку Міністерства Оборони, та учасникам ліквідації аварії було вручено посвідчення ветеранів підрозділів особливого ризику;
1981 рік
Перераховано до складу 26-ї ДіПЛ 4-ї ФлПЛ КТОФ з базуванням на бухту Павловського (п.Фокіно);
1984 28 серпня - 1 вересня
Брала участь у пошуковій операції в Японському морі спільно з підводним човном Б-227, ТАКР "Новоросійськ", БПК "Василь Чапаєв" та літаками БПА Іл-38. В результаті операції було виявлено американський атомний багатоцільовий підводний човен;
1985 31 жовтня
Поставлено на ДВЗ "Зірка" (п.Великий Камінь) на капітальний ремонт. Екіпаж був підпорядкований 72-й ОБРСРПЛ КТОФ;
1986 рік
Надійшла пропозиція про виведення підводних човнів з ладу, через незадовільний стан і вироблення ресурсу;
1988 рік
Вивантажено активну зону реактора. Надалі корабель переведений для довготривалого зберігання у бухту Крашенинникова (м.Вілючинськ) та поставлений на прикол;
1992 рік (імовірно)
Перейменована в Б-115;
1992 31 грудня
Переформована до складу 304-го ДнПЛ ТОФ із колишнім місцем зберігання;
2000 рік
Знаходилася на приколі у бухті Крашенинникова;
2002 рік – 2004 рік
Утилізовано на ФГУП "Північно-Східний Ремонтний Центр" у м.Вілючинськ;
2009 рік
Сформований тривідсічний реакторний блок зберігався на плаву. До вирішення питання про передачу сформованих плавучих реакторних блоків до пункту тривалого зберігання «ДальРАО» їх зберігання вироблялося на акваторії підприємства ВАТ "СВРЦ" у спеціально організованому пункті тимчасового утримання.
Всього з моменту побудови "К-115"пройшла 178 509 миль за 22 070 ходових годин.
Пам'яті всіх тих, хто стояв біля джерел створення
Радянський атомний флот.
Частина 1. Зародження атомного підводного флоту на ТОФ
Програма створення радянського атомного підводного флоту передбачала будівництво атомних підводних човнів не тільки на підприємствах, що знаходяться в європейській частині країни (Сєвєродвинський і Ленінградський заводи, Червоне Сормово-Н. Новгород), а й на Далекому Сході - в Комсомольську на Амурі на заводі ім. . Ленінського Комсомолу (Генеральний директор Волик Г. К.) з подальшою здаванням на підприємстві «Схід» у м. Великий Камінь.
Для будівництва першої серії атомних човнів першого покоління було обрано проект 659 (Головні конструктори Пустинцев П. П. і Климов Н. А.). Короткі характеристики АПЛ першого покоління вказані наприкінці статті. Згодом вони пройшли модернізацію, і після видалення ракетних відсіків перейшли до класу багатоцільових атомних підводних човнів проекту 659т. Перша серія ПЛАРК налічувала 5 одиниць:
- ПЛАРК «К-45»вступила в дію 28.06.1961 р. (командир капітан 3 рангу Бєлишев Віктор Григорович, згодом віце-адмірал, командувач 4 фпл);
-ПЛАРК «К-59»вступила в дію 10.12.1961 р. (командир капітан 2 рангу Ганріо Аркадій Вікторович, згодом контр-адмірал, командир 8 дивізії 2 фпл);
-ПЛАРК «К-66»вступила в дію 10.12.1961 р. (командир капітан 2 рангу Туманов Віктор Григорович, згодом контр-адмірал командир 45 дивізії 2 фпл);
-ПЛАРК «К-122»вступила в дію 13.04.1962 р. (командир капітан 2 рангу Смирнов Володимир Вікторович, згодом капітан 1 рангу заступник начальника 288 полігону М. О.);
-ПЛАРК «К-151»вступила в дію 10.04.1963 р. (командир капітан 2 рангу Василенко Іван Васильович, згодом капітан 1 рангу начальник відділу ОУ ГШ ВМФ СРСР).
Використовуючи досвід експлуатації АПЛ у ВМС США, командуванням ВМФ СРСР було сформовано у травні 1963 р. два других екіпажі, рівноцінні першим (не треба плутати з резервними двозмінними екіпажами, які були на дизельних човнах):
-186 екіпажкрейсерської АПЛ проекту 659 для підводного човна «К-45» командир капітан 2 рангу Веренікін Ігор Іванович, згодом контр-адмірал заступник командира 8 ОПЕСК ТОФ;
-331 екіпажкрейсерської АПЛ проекту 659 для підводного човна підводного човна «К-122» і «К-151», командир капітан 2 рангу Рябов Вілен Петрович, згодом віце-адмірал Заступник Командувача СФ з БП.
Всі ці підводні човни після приймання від промисловості увійшли до складу26 дипл (бухта Павловського, затока Стрілець), утвореної в 1962 р. на базі 100 бпл.
Першим командиром дивізії було призначено контр-адмірала Іванова Юрія Васильовича згодом віце-адмірала начальника розвідки ВМФ СРСР. Під час ВВВ Юрій Васильович служив штурманом на гвардійській підводній човні «С-56», якою командував Герой Радянського Союзу капітан 3 рангу Щедрін Григорій Іванович. За все прожите життя мені не доводилося зустрічати командира та людину, яка користувалася такою заслуженою повагою як Юрій Васильович Іванов не лише серед підводників ВМФ, а й усіх тих, кому доводилося з ним працювати.
У цьому поєднанні мені пощастило служити влітку 1963 року.
Після закінчення ТОВВМУ ім. С. О. Макарова в 1961 р. я проходив службу на пл «С-290» та «С-333» проекту 613 19 бпл та 4 обпл відповідно. Завіса секретності, яка відокремлювала нас від підводників з апл, була настільки щільною, що практично ніякої інформації про наші апл не було. Ми знали, що вони десь є, але де і як на них потрапити служити навіть не уявляли.
Однак, 8 квітня 1963 р. (день загибелі АПЛ ВМС США «Трешер»), я сам звернувся до відділу кадрів флоту з проханням направити мене для подальшого проходження служби на АПЛ. Незабаром, після проходження медкомісії моє прохання було задоволене. І в травні 1963 р. я отримав призначення в 331 екіпаж, який був сформований у серпні 1962 р. Прибувши в 26 дивізію підводного човна в червні 1963 р., я дізнався, що з мого екіпажу були тільки офіцери немеханічної бойової служби: командир БЧ-1 капітан-лейтенант Яценко Л. І., якого я раніше знав по службі в 19 бпл, командир БЧ-2 старший лейтенант Черненко В. К., командир БЧ-3 капітан - лейтенант Мосолов Г. В. та командир БЧ-4, поч . РТС старший лейтенант Морозов М. Н., а також матроси та старшини термінової служби. Інші проходили навчання у Навчальному Центрі ВМФ м. Обнінська.
Біля пірсу стояла пларк "К-122". Інші апл були відсутні. Мої перші враження. ПЛАРК – значно більше, ніж дизельна, особливо її надводна частина, чорного кольору (спеціальне гумове покриття, для зменшення шумності та поглинання акустичних сигналів). Усередині – чистота, багато світла, нової незнайомої техніки, особливо штурманської та ракетної, не кажучи вже про БЧ-5. Реакторний відсік і пульт управління ГЭУ нічим особливим від інших приміщень не відрізнялися, тільки дуже чистим повітрям, злегка насиченим озоном, наявністю глухого кута на третій палубі, де любили відпочивати на альпаках спеціалізовані трюмні, які обслуговували ядерну установку.
На пульті управління ППУ був перископ, який дивував армійських генералів, особливо танкістів. Так один із них, генерал-полковник, член колегії КДБ, коли оглянув апл, сказав: «У вас є перископ і на човні так само тісно, як у танку».
Хотів би окремо зупинитись на роботі наших кадрових органів. Кому з них спала на думку ідея при формуванні нашого екіпажу до його складу включати офіцерів з такими рідкісними іменами: командир-Вілен(Віллі), старпом-Альфред (Фред), зам-Віктор, помічник-Ян, механік-Роальд, мінер-Горальд (або Гарольд не знав сам). Це були чудові люди та спеціалісти і, майже через 30 років ми з ними зустрічалися як з рідними.
У липні після закінчення навчання прибув решта екіпажу. Протягом 2-х тижнів ми відпрацювали та здали елементи завдання № 1. Притому, що допуск до самостійного обслуговування завідування (групи, БЧ), несення ходової та якірної вахти, управління реактором та кораблем загалом мали лише штурмана, ракетчик та зв'язківець. Свій перший вихід для здачі завдання № 2 екіпаж здійснив на ПЛАРК «К-66». Відпрацювання елементів завдання та прийом зайняв 4 дні. Зараз розумієш, як це було формально. Ці терміни диктувалися великою державною політикою. Потрібно було, якнайшвидше, розгорнути базування апл на Камчатці, що має вільний вихід у Тихий Океан.
Після приймання завдання № 2 наш екіпаж на теплоході «Ілліч» був відправлений на Камчатку до місця постійного базування, куди ми благополучно прибули 26 серпня 1963 року.
Нас включили до складу 45 дипл 15 ескпл Камчатської Військової Флотилії ТОФ (командир капітан 1 рангу Салов Володимир Семенович),
28 серпня АПЛ «К-122» ошвартувалася біля 8-го пірсу в бухті Крашенинникова Авачинської губи. Це був перший атомний підводний човен, який прибув на Камчатку. На мітингу з нагоди прибуття начальник П.О. 45 дипл капітан 1 рангу Архіпов сказав, що прихід нашого пларк - початок атомного флоту на Камчатці.
ПЛАРК «К-122», що прибула 28 серпня, не виводила ДЕУ з експлуатації, т.к. вже 30 серпня з нашим екіпажем знову вийшла на доопрацювання елементів завдання №2.
Вихід закінчився аварією. У той час майже жоден вихід АПЛ не обходився без аварійних подій, пов'язаних з експлуатацією не тільки нової енергетичної установки, а й техніки інших бойових частин.
Не минуло й тижня, як було отримано сигнал про аварію від пларк «К-151», що знаходиться в автономному плаванні. З'явилася текти парогенераторів першого контуру. Все це дуже стривожило командування 15-ти ескадри (командир контр-адмірал Рулюк Анатолій Антонович) та КВФ (Командувач контр-адмірал Гончар Микола Федорович). Стало зрозуміло, що освоєння нових апл неминуче пов'язане із серйозними аварійними подіями.
Крім того, існуюча на Камчатці система забезпечення базування дизельних пл мало підходила для базування атомоходів.
Проблеми, з якими ми зіткнулися, освоюючи нове базування: 1. Відсутність стаціонарних пірсів для швартування АПЛ, які змушені були стояти в два-три корпуси (Борт до борту). 2. Відсутність навчального центру для відпрацювання на спеціальних тренажерах дій л/с та ДКП корабля. 3. Відсутність енергетичних потужностей, які були потрібні не тільки для забезпечення повсякденного стоянкового режиму АПЛ, але, гласним чином, при введенні ГЕУ в дію. Енергопоїзд, який забезпечував селище та ескадру, змушений був перебудуватися на забезпечення лише однієї нашої пл. Світло, тепло та воду в селище стали давати за розкладом на 2-3 години на день. Для економії ресурсу АБ і дизелів апл, командування ескадри змушене було спрямовувати до борту «атомохода», що готувався до виходу, дизельну пл проекту 641, яка своїми дизелями забезпечувала електроенергією апл, тим самим вибиваючи свій моторесурс не в морі для чого вони і будувалися, а на березі . 4. Технічне постачання. Тил КВФ та берегова база 15 ескпл майже відразу ж зіштовхнулися з проблемами постачання та забезпечення життєдіяльності апл. Так при докуванні у жовтні 1963 р. у бухті. Оселедець (командир дивізіону капітан 1 рангу Камишан В'ячеслав Юрійович) нам знадобилося (за діючими нормами для апл) залізного і свинцевого сурика більше, ніж отримувала КВФ на рік і, забравши його, ми позбавили всі інші кораблі, пл і судна цієї фарби. Для помивки реакторного відсіку після аварії ми отримали 900 кг спирту, тоді норма на дпл ін. 641 становила 12 кг на місяць, тобто ми забрали весь спирт-ректифікат, отриманий ескадри бербазою на півроку. Продовольче постачання теж залишало бажати кращого. За нормами продовольчого паяння л/с АПЛ покладено щодня 1 куряче яйце та склянку молока. Птахофабрик на Камчатці не було, і нам продукти частково постачали з підсобного господарства, тим самим обмеживши харчування дітей, які відвідують дитячий садок. Молочних продуктів практично не було.
Відсутність спеціальної технічної води -дистиляту та бідистиляту - для забезпечення введення та виведення ГЕУ, змусило командування ВМФ перегнати з СФ СевМорПутем спец.судно-ПУС-4 (плавучий пом'якшувач води). 5. Квартирне питання повільно, але вирішувалося. Спочатку квартири отримали командир екіпажу, заступник з ПЧ, старпом та командир БЧ-5, а через 2 місяці та всі інші офіцери та надстроковослужбовці. Це були нові будинки, спеціально збудовані для л/с нашої дивізії. Відсутність енерготепломощностей не дозволяла підтримувати температуру у квартирах вище 8-10 гр. Зараз багато розмов йде в пресі про контрактну службу в ЗС РФ. У ВМФ із контрактниками почали працювати з 1962 р., але тільки на апл. Матрос термінової служби, який прослужив 2 роки, міг залишитися ще на 6 років служити за контрактом, маючи можливість продовжувати його. Ця практика повністю себе виправдала і надалі. На АПЛ усі штатні посади, крім офіцерських, могли комплектуватись надстроковослужбовцями.
Особливо хотів би зупинитися на режимі секретності, який діяв у всіх частинах та службах, пов'язаних із апл. Відбір та комплектування л/с апл, обмеження для офіцерів штабів та відділів флоту до допуска до всіх питань, пов'язаних з атомними підводними човнами, ускладнювало функціонування та керування ними. Так, крім командира 15 ескпл і командувача КВФ жоден військовослужбовець чи службовець флотилії у відсутності допуску як на АПЛ, а й у територію дивізії апл. Це породжувало різні чутки. Усіх бентежило, що ми на АПЛ ходили у спецодязі СРБ, і що АПЛ були чорного кольору (за що їх прозвали «Чорна Мері»). У м. Петропавловську ходили чутки, що на атомоходах служать зеки, про що мене неодноразово запитували у відділі ДС КВФ, куди я приїжджав у службові справи.
Відсутність будь-якої інформації про службу на апл викликав страх офіцерів та надстроковослужбовців дизельних пл, підкріплений двома аварійними випадками, що сталися у перший місяць перебування АПЛ у складі 15 ескпл. Так, коли ми здійснювали перше введення ГЕУ (головної енергетичної установки) о 10 годині ранку перед першим виходом у море, більшість офіцерів з «дизелів» під різним приводом пішли додому, як ми дізналися пізніше, боялися опромінення.
Флотилія не була готова до необхідного забезпечення функціонування АПЛ. Діяв старий радянський принцип: приходить підводний човен, прив'язується до дерева на березі,
і незважаючи на те, що. нічого не готове для її забезпечення, повідомляє, що освоїла базування. Американці, перш ніж розмістити в Сан-Дієго свої АПЛ, направили туди групу офіцерів, які протягом півроку все підготували для нормального функціонування системи берегового базування.
2 листопада до складу дивізії увійшла ПЛАРК К-151, що прийшла зі складу 26 дипл після автономного плавання у Тихому океані, де вона потрапила під вплив цунамі. Після її прибуття атомний флот на Камчатці збільшився вдвічі, як сказав дивізії. Потім майже одночасно з КСФ прийшли 12.09.1963 апл «К-115» проекту 627а під командуванням капітана 2 рангу Дубяги І. Р., згодом контр-адмірала, і 30.09.1963 р ПЛАРБ «К-178» проекту 65 рангу Михайлівського А. П., згодом адмірала, Командувача СФ. Це були перші атомоходи, що пройшли під льодами Північного Льодовитого Океану. За переходи командири були удостоєні звання Героїв Радянського Союзу, а л/с нагороджений орденами та медалями СРСР.
Тут я хотів би особливо зупинитися на питанні нагородження л/с апл ТОФ за освоєння нової техніки та скоєні ними подвиги. Усі знали, що Північний флот був «улюбленцем» ГК ВМФ адмірала флоту Радянського Союзу Горшкова С. Г., а ТОФ – пасинком. За весь час освоєння атомного флоту на ТОФ ніхто не отримав звання Героя, навіть командир першої тихоокеанської ПЛАРК капітан 1 рангу Белишев В. Г.. На Північному флоті було зовсім інакше. Екіпажі перших АПЛ за походи, як правило, завжди отримували урядові нагороди. Навіть Командувач ТОФ адмірал Амелько Н. Н. якось на нараді керівного складу флоту сказав, що ми звикли людей лише карати, а що їх треба заохочувати забули.
Отже, наприкінці 1963 року на Камчатці 45 дипл мала у складі 4 АПЛ, які значилися у списках Генштабу як бойові одиниці. На підході були нові атомні підводні човни першого покоління серія з 13 одиниць проекту 675, побудовані в Комсомольську на Амурі. Але то інша історія.
Частина 2. Аварійні події перших атомних підводних човнах ТОФ.
Освоєння нової техніки, особливо, коли діє складна система «людина - техніка», що допускає певну кількість збоїв, неминуче призводить до аварійних подій та катастроф. ГК ВФМ СРСР Горшков С. Г. неодноразово вказував, що аварії на флоті є результатом помилкових (безграмотних або безвідповідальних) дій л/с.
Можна на це списувати все, проте надійність техніки та озброєння залишала бажати кращого. Тільки зараз, через десятиліття, починаєш розуміти та переосмислювати події тих днів.
Командування В.С. СРСР практично ніколи не приділяло належної уваги психологічної стійкості військовослужбовців у тій чи іншій обстановці, чи то атомний підводний човен, що несе бойову службу у віддаленому районі світового океану, чи солдати в бойових умовах в Афганістані чи Чечні. Роль психолога, зазвичай, покладалася на політпрацівників, більшість яких як була підготовлена до виконання цього завдання, а й всіляко ухилялася від цього. Хто і коли замислювався над тим, чому у складній ситуації одні губляться, інші навпаки, діють чітко та організовано. Аварійні пригоди, як лакмусовий папірець, демонструють професійний вишкіл, натренованість л/с, персональну відповідальність за доручену справу командирів усіх ступенів. Аналіз аварійних подій та катастроф значився лише у наказах ГК та М. О.
У ВМС США з післявоєнного періоду, тобто з 1945 р., існувало управління, яке займалося вивченням, аналізом та попередженням аварій та катастроф, чого немає навіть зараз у нашому ВМФ. Адже всім відомо, що аварії повторюються рік у рік. Так, у березні 1968 р. загинула на бойовій службі пл К-129 проекту 629, а в червні 1973 р. сталася катастрофа з ПЛАРК К-56, при цьому загинуло 28 осіб. Через 5 років у червні 1978 року була аварійна пригода на крейсері «Сенявін», яка спричинила загибель 23 людей, а в червні 1983 р. загинула ПЛАРК К-429, загинуло 18 осіб. Навіть простим оком видно періодичність аварій, що встановилася. Пояснень цьому я ніде не зустрічав. Може, хтось дасть зрозуміле роз'яснення?
Збором інформацій з бойової служби у нас займався 24 НДІ ВМФ, службовці якого вважали своїм основним завданням захист надуманих кандидатських та докторських дисертацій, багато з яких жодного дня не служили на кораблях ВМФ.
Я хотів би коротко описати деякі аварійні ситуації, які відбувалися при освоєнні нових атомних підводних човнів.
2.1. Аварійна пригода на атомному підводному човні «К-122»
30 серпня 1963 р. на першому ж виході в море на ПЛАРК «К-122» сталася аварія. Ніч, на глибині 80 метрів, через помилку оператора ДЕУ було частково затоплено реакторний відсік. Вода на третій палубі була до пояса, температурою близько 60 гр. Рівень радіації невідомий.
Дії л/с аварійних партій заслуговували на найвищі похвали. Так, матрос машиніст - турбініст Біда В. І. тричі входив у відсік і працював доти, доки його в несвідомому стані (після теплового удару) не винесли з відсіку. Прийшовши до тями, він знову йшов у аварійний відсік. Ніхто з л/с трьох аварійних партій не здригнувся і зробили все, щоб ліквідувати аварію. Ситуація була посилена тим, що для запобігання затопленню реакторного відсіку було використано ВВС командирської групи.
Спливши в надводне становище на залишку ВВС, пларк передала аварійний сигнал Флотом і попрямувала до бази. Командир човна капітан 2 рангу Смирнов В. В. прийшов у штурманську рубку і уточнив місце, де у разі втрати плавучості можна викинути човен на берег. На щастя, цього робити не потрібно. Через 2 години до борту підійшли 2 пл проекту 641. З таким ескортом ми повернулися до бази. Складнощі, що виникли під час виходу, викликали шок не лише у Командування 15 ескпл, а й у Командування КВФ та ТОФ.
2.2. Аварійні пригоди на атомному підводному човні «К-151»
Не минуло й тижня, як було отримано аварійний сигнал від автономного плавання в районі Гавайських островів, пларк «К-151». На човні сталася аварія ППУ – текти парогенераторів першого контуру. Радіоактивність у кормових відсіках була настільки висока, що поч. Служби-«Х» капітан-лейтенант Б. Нефьодов, подивившись на дозиметричні прилади, які все зашкалило, просто нічого в своєму журналі не записав, тому що кожен такий випадок необхідно було доповідати по команді аж до ГК ВМФ.
За аварійним сигналом було сформовано змінний екіпаж з л/с інших апл і на плавбазі «Камчатський комсомолець» направлений у район зустрічі з аварійною пл. для зміни екіпажу. На щастя, все обійшлося і пересадка не знадобилася.
Після повернення до бази 5 листопада під час «Провертання» при відкритих верхньому та нижньому рубочних люках стався розрив колонки ВВС середньої групи та наддув 3-го відсіку (ЦП). У море, а вона повернулася 2 листопада, це закінчилося б загибеллю л/с ЦП і третього відсіку, а можливо й усієї апл.
При виході в море у вересні на пларк "К-122" з л/с 331-го екіпажу на борту, в підводному положенні в нічний час сталася заклинка НГР. Човен отримав значний диферент на ніс, близько 15 гр. Було вжито всіх заходів для аварійного спливання човна в надводне становище. Під час обстеження було встановлено, що зламано балер НГР п/б. У місці розлому було виявлено раковину розмірами з кашкет. Можливо, це була помилка контролерів на заводі-виробнику. Подібна аварія на середньому чи повному підводному ході та глибині понад 100 метрів могла б закінчитися катастрофою.
2.3. Аварійна пригода на атомному підводному човні «К-115»
АПЛ "К-115" на одному з виходів у море на глибині 100 метрів на повному, 25 вузловому ходу зіткнулася з невідомим підводним об'єктом. Удар припав по правій вилиці обтічника ГАС, по бойовій рубці і по правій лінії валу, що призвело до її заклинювання. Човен залишився на «одній нозі», а при спливанні командир на швидкості 10 вузлів підняв перископ і погнув його. Човен «осліп». У ході розслідування встановити походження підводного об'єкта не вдалося.
Всі ці аварії дуже стривожили командування ескадри та флотилії, які, розуміючи, що освоєння нових апл неминуче пов'язане з серйозними аварійними подіями, зіткнулося з ними на власні очі.
2.4. Перехід аварійного атомного підводного човна «К-122».
У зв'язку з виходом з ладу 5 парогенераторів правого борту і 4 лівого було прийнято рішення - направити пларк «К -122» на судноремонтний завод «Зірка» в бухту Великий Камінь для поточного ремонту та заміни парогенераторів. Вихід був призначений на 20 грудня 1963 р. Завантаживши в ракетні контейнери речі л/с, частина з яких ще знаходилася у відсіках, човен, ведений двома буксирами та криголамом, вийшов з Авачинської губи в район диферентівки. Командир Ескадри провів нас і полегшено зітхнув, сподіваючись, що більше наш човен не побачить.
Під час диференціювання було виявлено надходження води до середньої групи ракетних контейнерів та на 2-у (приладову БЧ-2) палубу 3-го відсіку. Було прийнято рішення спливти і слідувати за планом, Однак при продуванні носової та кормової груп ЦГБ від дизель-генераторів було підплавлено опорний підшипник дизель-генератора п/б. Дизель було виведено з ладу.
Спроба передати РДО на берег не мала успіху, тому що антена «ВАН» виявилася залитою. Тоді командир вирішив повернутися до бази для усунення несправностей. Яке було розчарування командира 15ескпл контр-адмірала Рулюка А.А. , коли вранці, прийшовши на службу, він знову побачив стояв біля пірса наш човен.
Усунення несправностей із залученням фахівців СРЗ «Селедева» та 20-ти літрової каністри спирту, що використовується для внутрішньосоюзних універсальних розрахунків, дозволило підготуватися до нового виходу 25 грудня, щоб зустріти новий 1964 рік у селищі Промислівка Приморського краю, де проживали сім'ї членів. Прибуття попереднього прокладання намічалося на 10.00 ранку 30 грудня.
Невеликий відступ. Командиром БЧ-1 пларк "К-122" був знову призначений після закінчення спеціальних офіцерських класів капітан-лейтенант Єршов Владлен Петрович, а штатний командир ЕНГ старший лейтенант Фомін Н. П. перебував у відпустці за два роки. Тому мене, як того, хто має допуск до управління БЧ-1 підводних човнів цього проекту, відрядили на перехід.
Слід врахувати, що після проходження СБР і повного розмагнічування, коли човен три тижні стояв обмотаний кабелями, не було проведено ні девіаційних, ні радіодевіаційних робіт, тому поправка магнітного компасу і радіодевіація радіопеленгатора «АРП-53» були невідомі. Поправки лага (після докування) були визначені. Це були проблеми з лінії штурманів.
Більш складна ситуація складалася у механіків. Крім того, що можливості парогенераторів були на межі, але й запасні енергоносії мали такі можливості: АБ лише 30 хвилин могла забезпечувати пл, а дизель-генератор п/б після ремонту гарантовано міг працювати 18 хвилин, водночас дизель-генератор л/ б лише 15 хвилин. Таким чином, у разі аварії з ГЕУ електроенергії вистачило б на 60-65 хвилин, а потім пл поринула б у темряву. Але незважаючи на все це, було ухвалено рішення - йти додому, куди ми і вийшли 25 грудня.
Перша неприємність трапилася після проходу 4-ї Курильської протоки і занурення в підводне становище. Знову було виявлено надходження води на палубу приладів 3-го відсіку. Несправність усунули досить швидко.
Треба зауважити, що весь перехід за рішенням штабу ТОФ був розрахований на перебіг 12 вузлів, що поставило нас у вкрай тяжке становище. Після занурення о 23.00 годині командир пішов відпочивати. За нього залишився на командирській вахті старпом капітан 2 рангу Банокін Г. Н. Старпом запросив до ЦП командира дивізіону руху та 1-го управлінця. У штурманській рубці пройшла маленька нарада для визначення максимальної швидкості, яку ми змогли б вичавити з парогенераторів, що залишилися («бочок»).
Оператори прикинули і протягом 8 годин під час відпочинку командира забезпечили перебіг 18 вузлів. Це могли зробити лише високопрофесійні оператори. Вранці, прийшовши до ЦП, командир знову зменшив хід до встановленого командуванням Флоту 12 вузлів.
Через кілька годин в результаті «течі» одного з трьох парогенератора по правому борту, що залишилися, і одного з 4-х по лівому борту, які були «відсічені», обстановка різко погіршилася, бо за всіма діючими документами необхідно розхолоджувати реактор п/б, але електроенергії для забезпечення руху та розхолодження установки п/б нам би не вистачило.
До того ж через кидок напруги та неспрацьовування Батарейного Автомату вийшов з ладу один із двох гірокомпасів. Щоразу, як тільки командир йшов з набряку, старпом під свою відповідальність збільшував хід до 17 вузлів, це дозволило на добу раніше за плановий термін підійти до протоки Лаперуза.
При підході ми вже не мали обсервації близько 60 годин, тому що метеоумови та несправності навігаційних приладів не дозволяли це зробити. Начальник служби «РТС» капітан-лейтенант К. Запросив мене до рубання радіолокації для визначення місця з використанням станції РЛК-101.
Налаштовуючи станцію, він розбив клістрона, а запасного в нас не було. Так ми не тільки не змогли уточнити своє місце, а й опинилися у «радіотехнічній сліпоті». Після випливання в призначеній точці при підході до протоки Лаперуза погода зіпсувалася. Дув сильний вітер 7-8 балів, температура повітря опустилася мінус 15 -18 гр. З, йшов сильний сніг, видимість була нульова лише кілька метрів. Корабля супроводу для форсування протоки Лаперуза Командуванням Флоту нам не було виділено. Не маючи радіолокації, майже наосліп, ми швидко рухалися до протоки. Треба віддати належне командиру човна, який у цій складній обстановці діяв сміливо та рішуче.
У цей час надійшла доповідь із 5-го реакторного відсіку. «Гріється опорний підшипник основного живильного насоса реактора п/б. Температура на межі, понад 110 грн. С.». Збільшення температури ще на 2-3 гр. вимагало - зупинити насос і розпочати розхолодження установки. Щоправда, технічно виконати це було неможливо через описані раніше несправності. У такій ситуації на нас чекає тепловий вибух (те, що було на Чорнобильській АЕС), тому було наказано розібрати засоби індивідуального захисту (ІСП-60). На пларк окрім основного екіпажу було відряджено кілька осіб із різних відділів та управлінь штабу та тилу флоту, на них апарати не були передбачені.
Командир з трансляції дав команду л/с написати листи рідним та близьким та бути готовим виконати свій військовий обов'язок до кінця.
Одночасно було підготовлено та передано РДО на адресу Командувача флоту з перерахуванням 68 несправностей та запитом збільшити хід, щоб спробувати прибути в базу своїм ходом, а не на буксирі.
Перед проходом протоки Лаперуза ми впізнали своє місце по глибинах, т.к. побоювалися наскочити на Камінь небезпеки – невеликий острівець у середині протоки. Саму протоку «проскочили» як «Летючий голландець»: наосліп, без локації, у шторм при видимості кілька метрів на «повному» надводному ході.
Пройшовши протоку, поринули. Командир сам наказав збільшити хід максимально - можливого. Випливли через 4 години під перископ для прийому РДО, в якому ОД Флоту запитував командира підтвердження готовності взяти участь у навчанні в районі Корейської протоки протягом 5-7 діб та термін прибуття до цього району. І це після отримання ними нашого РДО із криком про допомогу? Такі безграмотні дії командування флоту ставили пларк на межу катастрофи.
Після прибуття в базу на доповіді командира човна про перехід Командувач ТОФ адмірал Амелько Н. Н. зізнався: "Ми тут у штабі - дурні, нічого не знаємо і не розуміємо в атомоходах". Не відповідаючи отримане РДО, командир повторив РДО з несправностями і, знову занурившись, збільшив хід цілком можливого.
Доповідь про температуру підшипника надходила до ЦП кожні 15 хвилин. Щоправда, коли запитали командира БЧ-5, як вони визначають температуру, він сказав: «На дотик». Природно температура була значно вищою за встановлену межу, але радянська техніка витримала іспит ще раз.
29 січня ми спливли у встановленій точці і лягли на курс у затоку Стрілець. При виборі орієнтирів на березі для визначення місця у темний час доби ми порахували, що була неділя, отже, у рибальському селищі всі будуть біля магазину, який має світитись яскравіше за всі інші об'єкти селища. Так воно й було. До бази увійшли без зауважень. У момент швартування до пірсу № 1 б. Павловського на місток піднявся шифрувальник і передав командиру отримане РДО. У ньому значилося «Дозволяю збільшити хід. Після прибуття до бази на доповідь. Ком ТОФ».
Такі події залишаються у пам'яті довгі роки. Тільки коли завіса секретності, яка огортала все, що було пов'язано з атомним флотом, спала, з'явилася можливість розповісти, як це було.
Гордєєв Ігор Іванович.
Контр-адмірал Ігор Іванович Гордєєв – випускник Тихоокеанського Вищого Військово-Морського училища імені С.О.Макарова – проходив службу на відповідальних посадах: командира атомного підводного човна, начальника штабу дивізії та командира цього з'єднання. Нині І.І.Гордєєв – доцент, декан факультету «Судноводства» Московської державної Академії водного транспорту.
Московська державна академія водного транспорту Гордєєв Ігор Іванович.
Містечко Андрій Вікторович. Випускник ЛНВМУ 1977 року.
З 1987 року у складі екіпажу атомного підводного човна "К-331" "Магадан" пр.971.
Десята дивізія підводних човнів Тихоокеанського флоту. Люди, події, кораблі. – Санкт-Петербург, 2005. Спеціальний випуск альманаху Тайфун.
10.09.1987 – на базі 45-ї ДіПЛ ТОФ закінчено формування офіцерського складу екіпажу. Перший склад екіпажу: капітан 2 рангу Анатолій Миколайович Трушкін (КПЛ), капітан 3 рангу Олександр Максимович Матвієць (ЗКПЧ), капітан 3 рангу Юрій Прокопович Єрьомін (СПК). капітан-лейтенант Андрій Вікторович Городков (ПК), ст. лейтенант Микола Михайлович Агафонов (КБЧ-1), лейтенант Олег Анатолійович Ведревський (КБЧ-3), ст. лейтенант Олег Олександрович Мамонтов (КБЧ-4), капітан 2 рангу Олександр Веніамінович Желонкін (КБЧ-5). капітан-лейтенант Віктор Іванович Іванов (НРТС), капітан-лейтенант Володимир Петрович Єрмілов (НГС). лейтенант медичної служби Олег Володимирович Леонтьєв (НМС), капітан-лейтенант Андрій Вікторович Шелудько (КД-1). капітан-лейтенант Євген Євгенович Михайлов (КД-2), капітан-лейтенант Сергій Олександрович Нікітін (КД-3), лейтенант Андрій Анатолійович Макаренко (ЮНГ), лейтенант Володимир Іванович Атрощенко (ІЕНГ), лейтенант В'ячеслав Васильович Пилипенко (КРТГ Юрійович Юдін, лейтенант Михайло Іванович Кутузов, лейтенант Сергій Леонідович Долганов, ст. лейтенант Олег Євгенович Лекомцев (КГДУ), лейтенант Валерій Іванович Петровський (ІГДУ), лейтенант Олег Віталійович Шмаков (ІДАіТ), лейтенант Андрій Олександрович Сергачов (КЕТГ), ст. лейтенант Олександр Миколайович Родіонов (КТГ), лейтенант Володимир Володимирович Капустін (КДАГ), лейтенант Раміл Камілович Залілов (ІГАГ-1), лейтенант Павло Миколайович Глазов (ІГАГ-2), лейтенант Сергій Валентинович Башмаков (КЕВГ), лейтенант Олег Володимирович ), лейтенант Станіслав Юрійович Рафальський.
Дудко В.Я.
капітан 2 рангу "К-492". Представлявся до звання Героя Радянського Союзу, але нагородження не відбулося...
Кораблі, зокрема човни, як і люди, проходять певні етапи життя: зародження, дорослішання, мужіння /на бойових службах/ і, як фінал, передача своїх знань і навичок новому поколінню. Якщо не помиляюся, то коло розвитку підводного флоту пішло вже четверте покоління атомних підводних човнів за одного покоління моряків підводників /від лейтенантів до командуючих флотами/.
Ходові випробування корабля після ремонту - це навчання його знову плавати з перевіркою і регулюванням ходових і всіх інших тактичних можливостей.
Ці випробування, як і державні, мають свої «принади». Вихід у море з недопрацьованою технікою та з невідпрацьованим особовим складом. Матрос у ремонті чи добудові дослужувався до старшини 2 статті, а офіцерам до лейтенантських зірочок додалося ще по одній, жодного разу не виходячи в море. Коли картопля репітерів гірокомпасів на циркуляції корабля крутяться не в той бік, а зовсім навпаки, коли на станції занурення та спливання лампочки сигналізації клапанів вентиляції головного баласту замість помаранчевого, горять синім кольором, коли при глибоководному зануренні виходять з ладу одночасно глибиноміри Центрального Поста. а занурюватися на робочу глибину необхідно, щоб підтвердити свій статус повноцінного підводного корабля.
Якщо з кожною несправністю повертатися до стіни заводу, ремонт може затягнутися на місяць - інший, а човен вже в плані на бойову службу. І доводилося займатися при зануренні «криміналщиною», як колись висловився Герой Радянського Союзу Дмитро Миколайович Голубєв, порушуючи всі встановлені правила на свій страх і ризик: використовуючи глибиноміри кінцевих відсіків, враховуючи диферент човна, і по ехолоту. Прямо-таки, як Родніна із Зайцевим свого часу на Олімпійських іграх відкаталися без музики.
А 12-ти годинний пробіг дизельних човнів найповнішим ходом для регулювання та зняття «гребінця» та інших параметрів дизелів і це в умовах осінньо-зимових камчатських штормів, так, і у весняних з літніми теж. Для атомохода - це ще одна особлива складність - проходження «ГКС», замір шумності на всіх режимах роботи турбін та ще й в обмеженій за розмірами акваторії. Одним словом, човен за два-три тижні ходових випробувань повинен відплавати стільки, скільки за нормальних умов бойової підготовки їй відводиться не менше півроку.
Цей порочний підхід до суднобудування та ремонту закладено ще з давніх-давен. Так під час будівництва «Нового Ковчега» /за версією лялькового театру Сергія Образцова/ Творцю щодня архангели доповідали про хід будівництва. І коли до кінця залишалися кілька днів, на Високому рівні було прийнято рішення: «Нехай виходять у море, там добудують». Або, як казав ще один із великих, а на Одеському рівні – це великий письменник-мариніст Володимир Римкович: «Судоремонт закінчити не можна ніколи. Його можна лише припинити».
І ось із такою філософією АПЛ «К-115» у морі на ходових випробуваннях. Але перш ніж підійти до самої суті розповіді, розповім про особливий статус «старшого на борту бойового корабля». Або, як зараз прийнято у творчих колах: про «інтригу обставин та стосунків».
Старший на борту немає права втручатися ні життя корабля, ні з його управління. Він може лише радити, рекомендувати. Але у випадках особливих, невідкладних може приймати командування кораблем він. Для цього достатньо йому скомандувати на кермо і машинні телеграфи, а на підводному човні так само на горизонтальні керма. І вся повнота влади на кораблі переходить до цього начальника, про що робиться відповідний запис у Вахтовому журналі корабля. За свої такі дії той, хто прийняв це рішення, повинен буде, потім порозумітися перед Командуючим Флотом, а то й перед самим Головкомом: про необхідність його прийняття. Загалом, питання це дуже і дуже делікатне.
Мені доводилося бувати в протилежних іпостасях і по різні боки подій, що описуються. І важко сказати – у яких буває легше. Якщо в одних випадках - спокійна обстановка, то в інших, особливо при швартовках молодих командирів, у старшого, не дивлячись на його видимий спокій і незворушність, у нього від нервового перенапруги все, що «знаходиться нижче живота, підкочується до самого горла» - суто флотський вираз.
Два епізоди, що запам'яталися мені. АПЛ "К-14" на виході в Океан, проходить вузькість Авачинської губи. Я командир човна. На борту командир дивізії контр-адмірал Чистяков Микола Борисович. Ідемо під електромоторами, що дозволяє за необхідності зупинити хід, залишаючись на колишньому курсі, працюючи електромоторами «назад». При відпрацюванні «реверсу» однією турбіною /інша працює на генератор, забезпечуючи живленням електроємні механізми реактора/ човен стає поперек початкового курсу. Що й було з Маратом Капрановим у цій же вузькості. Коли ніс та корми човна мало не торкалися протилежних берегів. Так, і в мене було на підході до протоки Лаперуза, форсувати яку потрібно було в надводному положенні через можливу донну мінну небезпеку. А ухилятися довелося від рибальських мереж, за що отримав подяку «відмашку» з японського сейнера.
Тягомотина руху під електромоторами завжди пригнічувала підводників-атомників, які мали можливості великих запасів швидкостей. І тому комдив Н. Б. Чистяков, стоячи зі мною на містку: "Командир, давай хід турбінами". А я ніби його не чую, спрямувавши свій погляд у далечінь. Комдив знову: "Командир, давай хід турбінами". І так кілька разів. Але пройшли траверз «Трьох братів» і ми в Океані і не просто в якомусь там, а в Тихому. А комдив мені: «Ну, що, командире, ти спитав свою ж…, де їй краще сидіти на містку або у в'язниці». З Миколою Борисовичем, із цією доброю душею людиною, виходити в море було одне задоволення. І взагалі мені щастило на моїх начальників. Як не згадати тепло заступника командира дивізії, а згодом контр-адмірала і начальника Оперативного Управління Тихоокеанського Флоту Фелікса Олександровича Митрофанова, який трагічно загинув в авіаційній катастрофі разом з офіцерами Штаба Флота і з самим Командуючим Флотом Емілем Миколайовичем Спіридом.
Вихід у море на моєму човні начальнику штабу дивізії Івану Василенку, мабуть, запам'ятався надовго: повернення до бази та швартування до пірсу. Діло було так. Напередодні, після відпрацювання курсових завдань у районах бойової підготовки, човен повертався до бази. Час швартування близько 16 години. Підхід до пірсу з першого заходу не вдався: човен значно знесло течією при протилежному хорошому вітрі. Довелося довго їсти, щоб ошвартуватися лівим бортом. Вночі знову пішли в море на залікову торпедну стрілянину. Цього разу з начальником штабу та його флагманськими фахівцями для контролю та оцінки дій командира та екіпажу загалом. Повертаємося в базу на інший день, в той же час за тих же погодних умов, до того ж пірсу і тим самим лівим бортом.
Як мисливець, що цілиться з випередженням у качку, що летить, так і я направив човен до пірса для швартування як би правим бортом з урахуванням зносу її течією.
Начальник штабу до мене із запитанням: «Командир, яким бортом швартуєшся?». Спокійно відповідаю: "Лівим". Начальник штабу вже нервово: «Командир, яким бортом швартуєшся?». Я також незворушно: «Лівим». "Яким же лівим?!" - заревів НШ. Але швидкоплинність обстановки не дозволила розгорітися конфлікту. За кілька секунд він і сам зрозумів правильність моїх дій. Але все ж таки пік нервової напруженості стояли на містку був, коли до пірса залишалося близько п'ятдесяти метрів. Дорогий човен з не менш дорогою акустичною базою в носі з гарною інерцією мчить на торець пірса. Але течія підхоплює, і човен впритул стає лівим бортом до пірсу. А далі майстерність електриків: від малого до повного ходу "назад" /!/. Командиру залишається лише крутити головою, озираючись у корму, переконуючись: чи туди, куди треба, женуть хвилю гребні гвинти. Швартові подані, навіть без кидків. Ось таке непросте може бути становище старшого начальника на борту корабля.
Своїм дещо просторим і тривалим вступом хочу показати, що на підводному човні окрім заліза, електроніки, підкореної та скривдженої найпотужнішої енергетики, величезної маси пожежо-вибухонебезпек є ще й людський фактор, який завжди і в усьому є головним і визначальним.
Отже, АПЛ "К-115" на ходових випробуваннях. Після «мірної милі» човен прямує до району глибоководного занурення. А до цього при диферентівці і вивіски вона ніяк не хотіла занурюватися: чи то «пересохла на стапелях у ремонті», чи то далися взнаки похибки в твердому баластному завантаженні. А занурити її треба на мілководді, щоб впевнено йти на глибоководне.
Іноді присутність на борту старшого може бути для командира підводного човна і сприятливістю. Коли потрібно зробити маневр, а молодий, малодосвідчений командир сумнівається у своїх можливостях. Так було й у цьому випадку. Човен треба було силоміць загнати під воду. Тоді командир добровільно передав мені владу, природно, з документально письмовим оформленням, а потім, послідовність і чіткість дій, щоб одне не зашкодило іншому. "Середній хід" турбін, але так, щоб гребні гвинти "в рознесення" не "молотили" повітря. У перископі переконатися, що човен занурюється, не сподіваючись на глибиноміри, які в Центральному Посту можуть показувати нульову позначку, а човен каменем падає вниз. І виявиться вона на глибині, поки в ЦП дійдуть доповіді з кінцевих відсіків. Що й було з АПЛ «К-57» за це і було знято з посади заступника командира дивізії, якого не захистив навіть статус Героя Радянського Союзу. Як, Ви, мабуть, уже здогадалися, він був старшим на борту цього човна. Щось подібне було і з атомоходом «К-429» під час диференціювання у бухті Саранна. І далі за діями: вчасно опустити перископ, не рівна година, натиск води загне його, як соломинку; встигнути також, завалити носові горизонтальні керма для їх заощадження, та й то лише тоді, коли сам корпус човна при диференті на ніс почне виконувати їхню роль. Відірвавшись від поверхні, можна знижувати швидкість човна. На 50-ти та 100-х метрах: «Озирнутися у відсіках! Командир, приймай назад свій човен під своє командування!».
Друге благо для командира, за наявності старшого на борту, воно, мабуть, і останнє. Коли старший дозволить командиру безтурботно відпочивати у своїй каюті, залишаючись за нього на містку над водою, або в центральному посту на глибині. Так було й цього разу: я дозволив командиру відпочивати поки що човен у надводному положенні на переході в район глибоководного занурення. Ніщо не віщувало ускладнень: штильова погода, ясний день, чудова видимість.
У Примор'ї «бабине літо». Схил сопки, видимої з мого берегового службового кабінету, з деревами в різнокольоровому листі, а в обрамленні широкої віконної рами, аніж картина великого І. Левітана. Але розслаблятися не можна, щоб не потрапити під «дев'ятий вал» не меншого за І. Айвазовського.
Пройшли траверз острова Аскольд. Вдалині на горизонті чорна стіна туману, характерна для тутешніх місць. А на тлі всієї цієї чорноти ескадрений міноносець... ліворуч перетинає наш курс.
І так часто буває на морі, де стикаються теплі прибережні води з холодною глибинною течією. Якось раптом відразу сіріє, віє холодом. І вже ми у суцільному тумані. Видимість нуль. Де есмінець? Невідомо! Перевели турбіни у генераторний режим. Лігли у дрейф. Радіометристи повідомляють: «Мет немає!». Залишаю за себе на містку старшого помічника командира, а сам спускаюся вниз, щоб особисто поглянути на розгортку радіолокаційного екрану і оцінити ситуацію, що склалася. Але не встиг зробити і двох кроків у Центральному Посту до рубання метристів, як зверху, з містка несамовитий голос старпома: «Обидва електромотори повний назад!». Немов, як той тарзанівський мавп, я, у свої далеко за сорок, за долі секунд проскакую вгору два прольоти вертикального трапу. Бачу: за 15-20 метрів форштевень есмінця, сам корпус прихований туманом. Але й ця частина корабля поринає в невидимість: кораблі вчасно та грамотно розійшлися на контркурсах, відпрацьовуючи назад. Застопорили електромотори. Де есмінець? Одне ясно: він у тіні радіолокації. Але де? І той самий радіометрист повідомляє, але вже про іншу, нову мету: «30 кабельтових з лівого борту йде на нас». «Дистанція скорочується – 28, 26» – надходить періодична доповідь.
Ось і настав для мене той самий туманно-їжачковий тривожний стан. Тільки на відміну від Їжачка, який кидався по таємничому лісі, я нерухомо стояв на містку, на підставці, що своїми розмірами ледве дозволяла переступати з ноги на ногу, над прірвою вхідного люка. Мною опанував важкий роздум: «Що робити? Куди йти?". А радіометрист своє: «Дистанція – 20 кабельтових, 18,16…». Акустики теж підключилися і почали свою звіт про наближення загрози.
У командира корабля немає часу на довгі роздуми, він завжди має відповідь і готове рішення. Нехай із деякими поправками надалі. Але рішення, а не бездіяльність. Якщо у капітана кліпера «Яструб» з оповідання К. М. Станюковича «Жахливий день», безперечним виходом з критичної обстановки, що створилася, була та сама ледве видима заповітна лагуна, куди і був направлений для порятунку трищогловий парусник, то в мене в запасі - вісімдесяти потужність двигунів, яка дозволяла мені вчасно зійти з курсу чогось небезпечного.
Радіометрист продовжує монотонно: "Дистанція до мети 12,10 ...". Але ось ескадрений міноносець вийшов із «тіні» і почав переглядатися на блакитному екрані локатора. Акустики теж його усікли. Чому не могли раніше? Так, все та ж горезвісна гідрологія моря: що далеко чути, а що зовсім поряд - ні. Ілюстрація до цього - як американська субмарина під час випливання перекинула японський сейнер. Капітан «рибалки» тоді загинув. І останній, недавній випадок – це вже зіткнення японського човна «Сил самооборони» зі своїм надводним побратимом.
Есмінець, мабуть, теж вичікував. Але в нього більші, ніж на підводному човні, радіолокаційні можливості спостереження і за висотою антен, і за кількістю станцій. Він міг дозволити собі деякий поступальний рух.
І ось довгоочікувана команда на машинні телеграфи: «Турбін середній хід!» /Повний хід - для атомних човнів це привілей підводного ходу/. Човен, як «Мідний вершник», здиблений кінь якого присів на задні ноги, щоб спрямувати в історичну далечінь. Так і атомохід, припавши на корму внаслідок розрядження, створеного гребними гвинтами, рвонув уперед, залишивши за собою схвильований слід свого буття.
А що командир атомоходу "К-115" В. Г. Єлаков? Він, як майже у Леоніда Соболєва з «Капітального ремонту», в затишку безтурботно спав у своїй каюті в надії, мабуть, старший на борту і старпом командира свою справу знають. До речі, капітан-лейтенант Білоусов Олексій Арсенович закінчив свою службу контр-адміралом та начальником Тихоокеанського Вищого Військово-Морського училища ім. С. О. Макарова. А тоді він, звертаючись до мене, сказав: "Товариш комдив, добре, що командира не було на містку ..., могли б бути ускладнення".
Ось такі мої спогади, пов'язані з невинним звірком із задумливими очима. А закінчити свою розповідь хочеться словами командира підводного човна з Голлівудського фільму «Прибрати перископ», чудово зіграним актором Келсі Граммером, який у складній обстановці говорив із натхненням: «Люблю я цю роботу!».
Завдяки Грабарю Володимиру Костянтиновичу ми маємо у своєму розпорядженні складений ним повний список викладачів і службовців ЛНВМУ (1944 - 1964 рр.). У Ленінградському Нахімовському училищі з 1948 року по 1964 рік як завідувач модельної майстерні Єлаков Георгій Степанович. Збіг прізвища та по-батькові змушує припустити, що це батько Юрія Георгійовича.
Єрофєєв Олег Олександрович.
Заморєв В'ячеслав Іванович.Контр-адмірал Заморєв В.І. закінчив ЛНВМУ у 1951 році. Йому буде присвячено окремий нарис.
Захаренко Михайло Георгійович.
Ізотов А.І.
капітан 2 ранги. "К-251".
товариші по службі.
Частина 2.: Авдійчик Ю.П., Агавелов Святослав Володимирович, Алексанян Лев Михайлович, Алексєєв Володимир Олександрович, Алієв Мирвет Алійович, Асаф'єв Володимир Геннадійович, Бабушкін В.В.,
Частина 3.: Бажев Володимир Васильович, Барановський Валентин Якович, Белашев Віктор Григорович, Бондаренко В.К., Василенко Іван Васильович, Васін Сергій Єгорович, Виноградов В'ячеслав Тимофійович, Водоватов В.В., Гаврильченко Олександр Сергійович, Ганріо Аркадій Вікторович, Голобоков .А., Голосів Рудольф Олександрович, Голубєв Дмитро Миколайович, Гонтарєв Валерій Павлович,
Частина 4: Гордєєв Ігор Іванович, Городков Андрій Вікторович, Дубяга Іван Романович, Дудко В.Я., Єлаков Юрій Георгійович, Єрофєєв Олег Олександрович, Заморєв В'ячеслав Іванович, Захаренко Михайло Георгійович, Ігішев Сергій Михайлович, Ігнатов Микола Костянтинович, Ізотов А.І. .,
Частина 6: Пиріжков Ремір Іванович, Поздняков О.О., Прокопенко Микола Гаврилович, Пушкарьов Василь Володимирович, Рибалко Валерій Іванович, Салов Віктор Степанович, Самсонов Станіслав Павлович, Саприкін В.А., Саранчин Валерій Іванович, Сіденко Костянтин Семенович, Сімінкович Михайлович, Сканцев Віктор Іванович, Смирнов Володимир Вікторович, Сорокін Анатолій Іванович, Софронов Альфред Павлович, Столяров Лев Миколайович, Сучков Геннадій Олександрович, Терьохін Вадим Олександрович, Туманов Віктор Григорович, Урезченко Віктор Семенович,
Частина 7: Усенко Микола Віталійович, Ушаков В.В., Хайтаров Віктор Дмитрович, Хом'яков Ю.М., Храптович Альберт Іванович, Чистяков Микола Борисович, Шалигін Геннадій Іванович,
Частина 8: Шиков Олександр Олександрович, Шульгін Віктор Володимирович.
Звернення до випускників нахімівських училищ.
Верюзький Микола Олександрович (ВНА), Горлов Олег Олександрович (ОАД), Максимов Валентин Володимирович (МВВ), КСВ.
198188. Санкт-Петербург, вул. Маршала Говорова, будинок 11/3, кв. 70. Карасьов Сергій Володимирович, архіваріус. [email protected]
Н.Я.Щербіна, капітан 1 рангу у відставці, к.т.н., доцент; В.Б.Лозинський, капітан 2 рангу у відставці, к.в.н., ВМІІ (філія ВУНЦ)
Флот уже загинув від різних папірців. Ні людей, ні кораблів, ні геройських справ - одні папери над щоглами пурхають... Нечувано справа трапилася: канцелярія проти флоту на абордаж поперлася, і флот вона перемогла! (Ф.Саймонов, 1736 р.)
З підписання Постанови уряду про створення підводних човнів з атомними енергетичними установками 12 вересня 1952 почалася нова ера підводного флоту Росії.
24 вересня 1955 р., лише через три роки після виходу постанови, на Сєвєродвінському машинобудівному підприємстві було закладено першу АПЛ К-3 проекту 627. І це у важкій ситуації відновлення країни після Великої Вітчизняної війни.
Ще через два роки перший радянський атомний підводний човен був спущений на воду, а 1 липня 1958 р. на ньому було піднято Військово-морський прапор. З цього часу розпочався "золотий період" радянського атомного кораблебудування.
У липні 1961 р. у Західній Особі була створена 1-я флотилія атомних підводних човнів Північного флоту у складі двох дивізій: 3-ї (багатоцільові АПЛ) та 31-ї (ракетних АПЛ).
Перед 3-ї дивізії випали важкі випробування нової техніки, освоєння Світового океану усім широтах від Арктики до Антарктики. Підводники дивізії першими пройшли під льодами Арктики з Півночі на Схід (АПЛ К-115, командир І.Р. Дубяга), першими підкорили Північний полюс (АПЛ К-3 та К-181, командири Л.М. Жильцов та Ю.А. Сисоєв), першими здійснили кругосвітнє плавання з Півночі через протоку Дрейка на Камчатку (АПЛ К-133, командир Л.М. Столяров). Води Індійського та Тихого океанів підкорили підводні човни другого покоління (АПЛ К-314, К-469, командири В.П. Гонтарєв та А.Ф. Урезченко), а АПЛ К-454 (командир В.Я. Барановський) відкрила трансарктичний маршрут для одновальних АПЛ. Це лише незначна частина далеких походів атомних підводних човнів, пов'язаних із географічними звершеннями.
Основною ж роботою підводників 1-ї флотилії та 3-ї дивізії АПЛ СФ були сотні бойових чергувань на базі та бойових служб практично у всіх океанах Земної кулі. Ці служби складалися в роки підводного буття, тисячі тисяч пройдених миль, напружене стеження за кораблями ймовірного супротивника, вбирали тисячі людських доль. Хтось став Героєм Радянського Союзу, Соціалістичної Праці, став адміралом. Зі своїх рядів лише 3-я дивізія висунула 5 командувачів флотами: В.П. Маслова, В.М. Чернавіна, А.П. Михайловського, В.П. Іванова. О.А. Єрофєєва. Флотилія та дивізія були справжньою кузнею кадрів ВМФ.
Перша Червонопрапорна флотилія АПЛ Північного флоту. Родоначальниця
На початку 1950-х років. одночасно з будівництвом атомоходів розпочалася робота з пошуку місця для створення бази для атомного підводного флоту. 30 квітня 1957 р. на берег губи Мала Лопаткіна висадився розвідувальний загін під керівництвом головного інженера А.М.Олександровича, а до кінця року вже був готовий генеральний план забудови бази та майбутнього селища підводників.
9 серпня 1957 р. зі стапеля цеху № 42 Північного машинобудівного підприємства (СМП) було спущено першу вітчизняну дослідну АПЛ К-3 («Ленінський комсомол»). 1 липня 1958 р. о 10 год. 03 хв. субмарина дала хід від атомної енергетичної установки та вийшла в море.
Науковий керівник проекту – академік А.П.Александров, головний конструктор першої АПЛ – В.Н.Перегудов. Перший командир екіпажу – капітан 2 рангу Л.Г. Осипенко, якому вперше після закінчення Великої Вітчизняної війни у ВМФ було надано звання Героя Радянського Союзу.
5 листопада 1958 р. у місці передбачуваної дислокації АПЛ було сформовано берегову технічну базу обслуговування ядерних енергетичних установок під керівництвом капітана 2 рангу В.П.Чижикова.
У березні 1959 р. 150-й дивізіон дослідних кораблів було перетворено на 206-у окрему бригаду АПЛ під командуванням капітана 1 рангу А.І. Сорокіна з дислокацією бригади у губі Західна Особа. У жовтні 1959 р. в губу Мала Лопаткіна прибув перший загін атомних підводних човнів у складі головної АПЛ К-5 та серійних К-8 та К-14 проекту 627 А.
Напередодні, у серпні 1959 р., АПЛ К-3 здійснила перший тривалий похід під арктичними льодами, започаткувавши освоєння Північного Льодовитого океану атомними підводними човнами.
Цього ж літа в місці основного базування атомоходів було сформовано службу радіаційної безпеки (СРБ) під керівництвом майора М.М. Фуремс. З приходом у основне місце базування АПЛ з балістичними ракетами пр. 658 формується ракетно-технічна база на чолі з капітаном 2 рангу А.Г.Доценка.
Табл. 1 Корабельний склад 206-ї окремої бригади підводного човна, липень 1961 р.
| Проект АПЛ | Тактичний номер | Командир АПЛ | Командир БЧ-5 | З червня 1961 р. |
| 627 | К-3 | Л.М. Мешканців | Р.А. Тимофєєв | 3-я дивізія багатоцільових АПЛ 1-ї флотилії АПЛ СФ, командир дивізії капітан 1 рангу В.П. Маслов |
| 627А | К-5 | В.С. Салов | Ю.А. Агаджанян |
|
| 627А | К-8 | В.П. Шумаков | Є.П. Бахарєв |
|
| 627А | К-14 | Б.К. Марін | О.М. Міхєєв |
|
| К-52 | В.П. Риків | В.В. Панів |
||
| 658 | К-19 | Н.В. Затієв | А.С. Козирєв | 31 дивізія ракетних АПЛ, командир дивізії капітан 1 рангу А.І. Сорокін |
| К-33 | В.В. Юшков | М.В. Переорідорога |
||
| К-55 | В.І. Звєрєв | В.С. Веселов |
1-ю флотилію АПЛ Північного флоту очолив контр-адмірал А.І. Петелін. Начальник штабу флотилії капітан 1 рангу О.Г. Козін, член Військової Ради – капітан 1 рангу Г.Г. Антонов, заступник командувача з електромеханічної частини, начальник електромеханічної служби флотилії – капітан 1 рангу М.М. Будаєв.
Перший командувач 1-ї флотилії АПЛ СФ контр-адмірал А.І.Петелін,Герой Радянського Союзу
Для успішного здійснення діяльності новоствореного об'єднання АПЛ при флотилії було створено вузол зв'язку (під керівництвом капітана 3 рангу Н.І.Попад'їна) та навчальний центр (на чолі з капітаном 2 рангу В.Погореловим).
Становлення першого багатоцільового з'єднання АПЛ СФ
До складу 3-ї дивізії атомних підводних човнів увійшли багатоцільові АПЛ ін. 627 (К-3, командир Л.М. Жильцов), ін. .С. Салов, В.П. Шумаков, В.Ф. Комарова.
Наплаванность цих АПЛ на час включення в склад дивізії становила загалом тисячі годин (50-60 діб), в пройдених милях - близько 6 тис. миль (К-5) і близько 12 тис. миль (К-14). Тобто з погляду освоєння нової складної бойової техніки, досвід вони мали досить незначний.
Табл. 2 АПЛ 1-го покоління, що увійшли до складу 3-ї дивізії АПЛ СФ
| Завод. номер | Тактич. номер | Проект | Решта ВМФ | Перший командир АПЛ | Перший командир БЧ-5 | Примітка |
| 254 | К-3 | 627 | 1958 | Л.Г. Осипенко | Б.П. Акулов | Досвідчена АПЛ. Л.Г. Осипенко став Героєм Радянського Союзу та контр-адміралом, А.П. Акулов контр-адмірал. |
| 260 | К-5 | 627А | 1959 | В.С. Салов | Ю.А. Агаджанян | Головна АПЛ. В.С. Салов пізніше віце-адмірал |
| 261 | К-8 | -//- | 1959 | В.П. Шумаков | Є.П. Бахарєв | Катастрофа 1970 р. у Біскайській затоці |
| 281 | К-14 | -//- | 1959 | Б.К. Марін | О.М. Міхєєв | Вибула на ТОФ у 1966 р. за арктичним маршрутом |
| 283 | К-52 | -//- | 1960 | В.П. Риків | В.В. Панів | В.П. Риков пізніше Герой Соціалістичної праці |
| 284 | К-21 | -//- | 1961 | В.М. Чернавін | В.Л. Зарембовський | В.М. Чернавін, пізніше Герой Радянського Союзу, ГК ВМФ, адмірал флоту. В.Л. Зарембовський контр-адмірал |
| 285 | К-11 | -//- | 1961 | Ю.М. Калашніков | С.І. Вовша | Ю.М. Калашніков пізніше контр-адмірал |
| 286 | К-133 | -//- | 1962 | Г.А. Слюсарєв | І.Ф. Морозов | Вибула на ТОФ 1966 р. через протоку Дрейка, І.Ф. Морозов Герой Радянського Союзу |
| 287 | К-181 | -//- | 1962 | Ю.А. Сисоєв | В.І. Борисов | Ю.А. Сисоєв пізніше Герой Радянського Союзу, віце-адмірал |
| 288 | К-115 | -//- | 1962 | І.Р. Дубяга | Б.С. Гапешка | Вибула на ТОФ 1963р. за арктичним маршрутом. І.Р. Дубяга пізніше Герой Радянського Союзу, контр-адмірал. |
| 289 | К-159 | -//- | 1963 | Б.Б. Синьо | Н.Т. Платонов | Затонула у 2003 р. у Баренцевому морі |
| 290 | К-42 | -//- | 1963 | І.І. Панів | В.А. Кондратьєв | Вибула на ТОФ у 1968 р. за арктичним маршрутом |
| 291 | К-50 | -//- | 1963 | Г.Г. Костєв | Ю.М. Каширін | Г.Г. Костєв пізніше контр-адмірал |
За три роки - з 1961 по 1964 р. 3-я дивізія прийняла до свого складу ще 8 ПЛА ін. -42 і К-50, командири: В.М. та Г.Г. Костєв, відповідно).
Чотири ПЛА (К-115, К-14, К-133, К-42, командири: І.Р. Дубяга, Д. Н.Голубєв, Л.М. Столяров, В.І Заморєв) були передані протягом 1963 року. 1968 до складу Тихоокеанського флоту.
Перше командування дивізії: командир капітан 1 рангу В.П. Маслов, начальник штабу капітан 1 рангу Н.Ф. Рензаєв, прапорець капітан 2 рангу В.А Рудаков, заступник командира дивізії капітан 2 рангу В.П. Риков, заступник з політчастини капітан 2 рангу Чорноволов.
На плечі нового командування дивізії покладалося завдання щодо забезпечення якісного приймання АПЛ першого покоління від промисловості та введення їх у найкоротші терміни до бойового складу ВМФ. "Холодна війна", що почалася, вимагала адекватної відповіді цьому історичному виклику.
До моменту прибуття до складу 3-ї ДіПЛ у грудні 1967 р. головний АПЛ другого покоління пр. 671 (К-38, командир О.Д. Чернов) бойовий склад дивізії був наступним: 10 ПЛА пр. 627 та 627А, 4 других екіпажі , плавуча казарма, торпедолів. Загалом вони становили більш як півторатисячний згуртований колектив моряків-професіоналів, підготовлених для вирішення будь-яких завдань відповідно до призначення дивізії.
З 1964 р. атомні підводні човни 3-го ДиПЛ освоїли основний вид бойової діяльності - виконання завдань бойової служби. У 1965 р. інтенсивність бойових служб зросла вдвічі, що сприяло підвищенню боєздатності дивізії. Число виявлень нашими підводними човнами іноземних підводних човнів порівняно з 1964 р. зросло в 2,5 рази. У Норвезькому морі, у Північній Атлантиці, у Середземному морі підводники неодноразово виявляли, класифікували та здійснювали стеження за іноземними АПЛ та авіаносно-ударними угрупованнями ймовірного супротивника.
Другий етап формування дивізії
Другим етапом формування дивізії припав на 1967-1974 роки. Дивізія прийняла до свого складу 15 атомоходів другого покоління ін. 367, К-314, К-398, К-454, К-462, К-469 і К-481) та ряд других екіпажів (289, 166, 173, 246, 91, 373 та 89).
Наприкінці 1967-початку 1968 р. дивізію під своє командування прийняв капітан 1 рангу А.П. Михайлівський, Герой Радянського Союзу. Начальником штабу дивізії було призначено випускника Академії Генерального штабу капітана 1 рангу Ф.С. Воловик, який до цього служив командиром бригади ДПЛ на ТОФі.
Головними завданнями цього етапу стало освоєння АПЛ нового покоління, удосконалення вогневої підготовки, вироблення тактики використання кораблів нового покоління за умов бойової підготовки та у процесі інтенсивного їх використання на бойовій службі.
Кораблі та екіпажі першого покоління АПЛ у міру надходження до її складу АПЛ другого покоління передавалися до складу 17-ї дивізії, що дислокується у Гремісі.
У табл.4. перераховані перші командири АПЛ та БЧ-5 атомних підводних човнів другого покоління, які приймали кораблі від промисловості.
Табл. 3 АПЛ 2-го покоління, що входили до складу 3-ї дивізії після 1967 року.
| Завод. номер | Тактич. номер | Проект | Решта ВМФ | Перший командир АПЛ | Перший командир БЧ-5 | Примітка |
| 600 | К-38 | 671 | 1967 | О.Д. Чернов | Н.М. Думенський | Головна АПЛ Є.Д. Чернов, пізніше Герой Радянського Союзу, віце-адмірал |
| 601 | К-69 | 1968 | Р.А. Кетов | В.І. Кізім | ||
| 602 | К-147 | 1968 | В.А. Сидельников | В.А. Дадонов | ||
| 603 | К-53 | 1969 | В.Г. Михайлов | В. Ф. Андрєєв | ||
| 604 | К-306 | 1969 | Р.І. Пиріжков | Л.В. Давидов | Р.І. Пиріжков, пізніше контр-адмірал | |
| 605 | К-323 | 1970 | А.І.Семенов | О.А. Спиридонів | ||
| 606 | К-370 | 1970 | В.П. Іванов | Р. Райський | В.П. Іванов, пізніше командувач БФ, адмірал |
|
| 608 | К-438 | 1971 | В.М. Шувалов | Є.С.Тигров | ||
| 609 | К-367 | 1971 | В.Б. Яровенко | А.К. Стасенок | ||
| 610 | К-314 | 1972 | В.П. Гонтарєв | В. С. Колгашов | Вибула на ТОФ у 1974 р. за маршрутом навколо мису Доброї Надії. В.П. Гонтарєв, пізніше контр-адмірал |
|
| 611 | К-398 | 1972 | Е-Б. В. Гашкевич | Ю.Кім | ||
| 612 | К-454 | 1973 | В.Я. Барановський | Р.П. Ткачук | Вибула на ТОФ 1974 р. за арктичним маршрутом. В.Я. Барановський, пізніше контр-адмірал | |
| 613 | К-462 | 1973 | В.І. Герасимов | В.С. Корчагін | ||
| 614 | К-469 | 1974 | В.Ф. Урезченка | І.Д. Петров | Вибула на ТОФ 1976 р. через протоку Дрейка. І.Д. Петров Герой Радянського Союзу |
|
| 615 | К-481 | 1974 | О.Б. Макаренків | О.Ф. Брянський |
Поряд з основними екіпажами до складу дивізії входили другі екіпажі для повноцінної заміни основних екіпажів при прийнятті ними підводного човна: 289-й екіпаж (А.М.Євдокименко), 166-й екіпаж (В.В.Анохін), 173-й екіпаж .М. Храмцов), 91-й екіпаж (Д.І.Зайдуллін), 343-й екіпаж (Шалигін потім А. Н.Коржев), 426-й екіпаж (Є.А.Томко, пізніше Герой Радянського Союзу), 89 -й екіпаж
(А.І.Макаренко). Особовий склад других екіпажів виходив на бойові служби нарівні з основними екіпажами та успішно вирішував їх. 289-му і 166-му екіпажам згодом були передані дивізії АПЛ К-370 і К-323, що прибули до складу дивізії.
Із 15 атомоходів нового покоління 3-я ДіПЛ підготувала та передала у 1974-1976 роках. на ТОФ 3 АПЛ (К-314, К-454 та К-469) та 89-й другий екіпаж.
Для зростаючого небувалими темпами ракетно-ядерного флоту країни 3-я ДіПЛ підготувала тисячі моряків підводників.
Як з'єднання, що має колосальний досвід освоєння нової техніки та зброї, для якнайшвидшого введення в бойовий склад ВМФ на початку 1980-х рр., на нетривалий час до нього включалися АПЛ пр. 671РТ К-387, К-495 (командири Ю.А. Печінкін, А.В. Модифіковані АПЛ були менш галасливими, надійнішими, оснащеними новими ракето-торпедним, гідроакустичним та навігаційним комплексами, мали автоматизовану систему управління – БІУС.
У 1971 р. до складу дивізії на короткий час було включено АПЛ пр. 705 К-64 (командир А.С. Пушкін) з ядерною енергетичною установкою з рідкометалевим теплоносієм. З 1961 по 1981 р. 3-я ДиПЛ дислокувалась у Західній Особі. Наступні 20 років, аж до її розформування, складом АПЛ пр. 671 в 11-й флотилії підводних човнів Північного флоту, вона дислокувалась у Греміху.
АПЛ першого покоління
Освоєння АПЛ першого покоління проходило у процесі приймання кораблів від промисловості, у полігонах бойової підготовки Північного флоту під час відпрацювання курсових завдань, на змагальних торпедних стрільбах, під час проведення флотських навчань, соціальній та умовах тривалого плавання у різних кліматичних зонах Світового океану. Це дозволяло вдосконалювати тактику використання одиночних АПЛ, а також їх взаємодію у складі тактичних груп та ін.
Однією з перших льодову розвідку під шапкою Арктики здійснила АПЛ К-21. Потім були походи до Північного полюса атомних підводних човнів К-3, К-181, трансарктичний похід АПЛ К-115. Однією з перших води Атлантики випробувала АПЛ К-14. Сувору перевірку в екваторіальних водах пройшла К-133, за ними були інші АПЛ дивізії.
З появою атомних підводних човнів розпочалися регулярні масштабні навчання на океанських та морських театрах. У 1960 р. було проведено оперативно-стратегічне вчення Північного флоту "Метеор", у 1961 р. - командно-штабне вчення "Полярне коло". У ньому взяли участь атомні підводні човни тоді ще 206 окремої бригади, які пізніше увійшли до складу 3-ї ДіПЛ.
Суворою перевіркою для атомного підводного флоту 1962 р. стала Карибська криза. Стан атомних кораблів не дозволив на повну міць заявити про себе в цих драматичних для світу подіях, і весь тягар кризи випав на частку підводників дизельного флоту.
У наступні за кризою роки напруга бойового навчання для АПЛ різко зросла. Багаторазово зросла інтенсивність бойових служб (БС). Райони несення БС розширилися від Арктики до екваторіальних широт. Практично постійно в Середземному морі та інших стратегічно важливих районах Світового океану знаходилися радянські атомні підводні човни. Понад 120 кораблів, зокрема 30 підводних, постійно несли бойову службу. Підводники вивчали гідроакустичні характеристики кораблів ймовірного супротивника та тактику їх дій.
Навчання "Північ" (1968 р.), "Океан" (1970 р.), "Океан-2" (1975 р.), посилену увагу до яких виявляли кораблі ймовірного супротивника, підтвердили високий рівень майстерності наших моряків.
До приходу в дивізію АПЛ другого покоління підводними човнами першого покоління було освоєно трансарктичні та трансконтинентальні маршрути, випробувано техніку та озброєння в суворих умовах під льодами Арктики, в екваторіальних широтах. Відпрацьовувалася стратегія та тактика використання багатоцільових підводних човнів, виявлялися їхні переваги та недоліки. Випробування проходили не лише кораблі, зброю, засоби озброєння, а й люди.
На АПЛ першого покоління було розкрито низку істотних недоліків. Насамперед - недостатня надійність парогенераторів паропроизводящих установок, що призвело до низки серйозних аварій з радіаційним опроміненням особового складу на АПЛ К-8, К-19, К-133, К-3 та інших.
Не на належній висоті виявилися конструктивні засоби забезпечення живучості. Насамперед це стосується питань вибухопожежобезпеки. Пожежа на АПЛ К-3 під час несення бойової служби у вересні 1967 р. із втратою 39 підводників стала серйозним сигналом необхідність удосконалення кошти забезпечення живучості на атомних підводних човнах.
Це ж підтвердила і катастрофа АПЛ К-8 у Біскайській затоці у квітні 1970 р., яка забрала 52 людські життя. (К-8 тоді вже не входила до бойового складу 3-ї ДіПЛ).
Братські могили моряків у Західній Особі та в Гремісі є нагадуванням підводникам усіх поколінь про трагічні моменти, пов'язані з освоєнням підводних човнів 3-го ДиПЛ першого покоління.
Безперервне несення бойової служби на важливих стратегічних напрямках і в районах патрулювання атомними підводними човнами ймовірного противника показали, що через підвищену шумність човна першого покоління мали недостатню скритність, дуже важливою для підводного човна тактичною властивістю.
Значного удосконалення вимагали й засоби гідроакустичного спостереження.
Завдяки досвіду, накопиченому під час будівництва та експлуатації перших АПЛ, стало можливим створення підводних човнів з досконалішими ядерними енергетичними установками другого покоління. Гідроакустичні станції замінили досконаліші акустичні комплекси. Вдалося позбутися горючої рідини в розгалужених корабельних системах гідравліки. На човнах з'явилися ефективніші засоби пожежогасіння та порятунку особового складу.
Навіть за наявності ряду недоліків багатоцільові атомні підводні човни першого покоління відбулися. В умовах протистояння холодної війни вони дозволили набути дуже цінного досвіду з виявлення та стеження за АПЛ ймовірного супротивника, насамперед, за ракетоносцями та авіаносно-ударними угрупованнями. Удосконалювалася тактика дій, на ходу вироблялися пропозиції щодо модернізації техніки, засобів озброєння та зброї для більш досконалих нових проектів багатоцільових АПЛ.
Командири атомоходів першого покоління
Майже всі командири атомоходів першого покоління прийшли з дизельних підводних човнів, пройшовши ними сувору школу морської виучки. Багато хто з них тривалий час командував підводними човнами, були справжніми підводниками-професіоналами.
Командир першого атомного підводного човна Леонід Гаврилович Осипенко тому пройшов через горнило війни, беручи участь у бойових походах підводного човна на Чорноморському флоті, кілька років командував дизельними підводними човнами під керівництвом віце-адмірала Г.Щедріна і Г.М. Єгорова.
Командири наступних серійних корпусів: В.С. Салов, В.П. Шумаков, Б.К. Марін, В.П. Риков, В.М.Чернавін, Ю.М. Калашніков, Г.А. Слюсарєв, Ю.А. Сисоєв, І.Р. Дубяга, В.С. Синєв, І.І. Панов, Г.Г. Костєв, О.Б. Комарів були підводниками повоєнних поколінь. На частку випала найвідповідальніша місія - приймання перших атомоходів від промисловості, введення в бойовий склад ВМФ.
Друге покоління командирів перших АПЛ (Л.М. Жильцов, В. Зерцалов, Д.Н. Голубєв, Є.Н.Грінчик, М.М. Чубич, А.І. Павлов та багато інших) також, в основному, були вихідцями з дизельних підводних човнів, призначеними на посади старпомів та помічників командирів АПЛ. Досвід підводників дизельного флоту, привнесений на атомний флот, відіграв важливу роль становленні атомного підводного флоту країни.
За 40 років атомним підводним човном К-3 «Ленінський комсомол» командували 11 командирів: Л.Г. Осипенко, Л.М. Жильцов, Г.С. Первушин, Ю.Ф. Степанов, А.Я. Жуков, О.М. . Базько, А.А. Растворов, О.В. був начальником штабу 3-ї ДіПЛ. О.В.
Слід зазначити таких командирів АПЛ першого покоління, як Б.А. Ананіашвілі, В.Г. Морозова, В.Д. Борисенко, В.А. Каширський, А.П. Андросова, Н.В. Соколова, В.С. Борисова. Е.П. Дуба, В.Ф. Зайцева, В.Б. Безсонова, А.С. Пєтухова, Ю.І. Черненко, Є. Ростовцева, Ю.І.Дружініна, В.В. Смарагдова та багатьох інших.
Освоєння човнів другого покоління
Багатоцільові атомні підводні човни пр. 671, що прийшли на зміну човнам першого покоління пр. 627 і 627А, відрізнялися архітектурою, конструктивним виконанням, системами озброєння. Це була одновальна АПЛ з більш високоманевреною паровиробникною установкою, позбавленою багатьох недоліків, характерних для ППУ АПЛ першого покоління. Човни пр.671 були оснащені досконалішими навігаційною системою, гідроакустичним комплексом, пристроєм швидкого заряджання торпед. Багато процесів управління було виважено автоматизовано.
АПЛ 671 проекту була швидкісним підводним човном, що задовольняє всім вимогам (на той час) до багатоцільової АПЛ, мабуть, за єдиним винятком. Шумність човна, незважаючи на низку вжитих конструктивних і організаційно-технічних заходів, все ж таки виявилася не на належному рівні.
АПЛ К-38 - головний човен цього проекту, побудований Адміралтейським заводом, як і всякий складний зразок нової бойової техніки, виходжувався досить довго. Здача човна ВМФ затрималася на рік через переопресування одного з парогенераторів головної енергетичної установки при швартовних випробуваннях в умовах заводу та інших причин. У процесі введення в бойовий склад ВМФ на АПЛ К-38 були виведені з ладу циркуляційні насоси першого контуру, відбулася текти парогенератора, а також низка інших відмов та поломок техніки та озброєння. І, тим не менш, після усунення недоліків головна та серійні АПЛ цього проекту виявилися гідною заміною атомних підводних човнів першого покоління.
АПЛ першого покоління на той час освоїли майже всі райони Світового океану. Понад 10 офіцерів-підводників було удостоєно звання Героя Радянського Союзу. Навіть космонавти тоді не могли похвалитися такими результатами. Але відставання від ймовірного супротивника (США і НАТО) в технічному відношенні не дозволяли підводним човнам першого покоління вести боротьбу на морі “на рівних”. Поява атомоходів другого покоління мала докорінно змінити ситуацію на краще.
Для човнів 671 проекту не залишалося часу на «розгойдування». Прийом від промисловості, здавання завдань курсу бойової підготовки, підготовка до бойової служби, бойова служба. Більшість цих АПЛ стали човнами циклічного використання. Їхня експлуатація була дуже напруженою.
На етапі освоєння АПЛ пр.671 у морі (кінець 1960-х — початок 1970-х рр.) вирішувалося найскладніше завдання — довести можливість боротьби на рівні з багатоцільовими АПЛ ВМС НАТО. У 1969 р. АПЛ К-69 та К-147 несли бойову службу в Атлантичному океані. У 1971 р. АПЛ К-147 - перша з багатоцільових АПЛ другого покоління здійснила тривале (понад 29 годин) стеження за іноземною АПЛ у Середземному морі.
При виходах у морі, зокрема і бойову службу, не обходилося без подій технічного характеру, і навіть пов'язані з управлінням маневрами корабля і навігаційними проблемами. Так, в 1969 р. АПЛ К-69 (командир Р.А. Кетов) в Атлантичному океані зіткнулася з іноземною субмариною, яка здійснювала за нею стеження. У березні 1970 р. цей же човен з екіпажем А.М. Євдокименко на борту, у полігоні бойової підготовки флоту зіткнулася з іноземним атомним підводним човном. У 1974 р. АПЛ К-306 (командир Е.В.Гур'єв, старший на борту Е-Б.В.Гашкевич) в Атлантичному океані при зайнятті позиції стеження за іноземною АПЛ зіткнулася з нею. У 1980 р. АПЛ К-398 з 166-м екіпажем (командир В.Н.Кисельов) в ході тривалого стеження зіткнулася з іноземною підводним човном.
Це були майже бойові зіткнення. Виявлення та тривале стеження за іноземними атомними підводними ракетоносцями було основним завданням багатоцільових АПЛ другого покоління. Тактичний прийом - стеження дуже важко здійснимо, т.к. виявлення іноземної підводного човна, заняття позиції стеження та здійснення безпосередньо стеження має виконуватися потай. Утримувати позицію стеження готовності до знищення противника можливо лише маневрами свого корабля без використання активних коштів. Найменша помилка в діях корабельного бойового розрахунку і командира підводного човна веде до втрати контролю за дистанцією до човна противника, що може призвести до зіткнення з нею.
Незважаючи на низку розкритих недоліків у технічних засобах та засобах озброєння (вихід з ладу ЦНПК, течі парогенераторів, заневолення арматури ППУ, тріщини по вваришам міцного корпусу, стан ізоляції радіоантен, недостатні можливості ДАК, підвищена шумність тощо), в цілому підводні човни покоління пр.671 виявилися досить надійними, що дозволило у багатьох випадках уникнути важких подій, подібних до тих, що мали місце на АПЛ першого покоління з масовими жертвами особового складу, його радіаційним опроміненням.
Прийняті на короткий час під початок 3-ї дивізії модифіковані підводні човни проекту 671РТ: К-387 горьківської та К-495 ленінградської споруди пройшли гарну школу з введення в лінію та виконання завдань бойової служби. На К-387 відбулися два інциденти, пов'язані з людським фактором, які закінчилися загибеллю людей.
Ще 5 АПЛ, що надійшли, пр. 671РТ дозволили сформувати 33-ю дивізію багатоцільових атомних підводних човнів. Організація служби ними багато в чому було закладено 3-й ДиПЛ.
Головна АПЛ К-64 пр. 705 ленінградської будівлі увійшла до складу дивізії в грудні 1971 р. Вона мала титановий корпус, паропровідну установку з рідкометалевим теплоносієм, надзвичайно високий для того часу ступінь автоматизації управління. Через наявність суттєвих конструктивних недоробок по ДЕУ, недоліків в оргштатній структурі та інфраструктурі обслуговування у серпні 1972 р. К-64 було виведено з ладу, сплав заморожений, човен розбитий. Піврічний досвід використання цієї АПЛ у складі діючої сполуки дозволив оцінити всю складність її експлуатації. Крім того, було виявлено нагальну необхідність щодо вдосконалення як самої техніки, так і берегової інфраструктури для забезпечення її нормальної експлуатації.
Командири 3-ї дивізії АПЛ
Підготовка екіпажів та їхніх командирів успішно вирішується за добре організованої роботи командування дивізії, штабу, електромеханічної служби, політвідділу на березі та в морі. Багато в чому це залежить від командира дивізії.
Першим командиром 3-ї дивізії був капітан 1 рангу В.П. Маслов, частку якого випав початок становлення дивізії з відпрацюванням організації її служби. То був час інтенсивного надходження атомних човнів першого покоління. Ці три роки для комдива та командирів атомоходів були насичені навчанням на березі та в морі. Напрацьовувався перший досвід, створювалися нові керівні документи, практично починалося з нуля. Після закінчення Академії Генерального штабу В.П. Маслов нетривалий час командував 11 дивізією, потім був призначений першим заступником командувача ТОФ, а згодом і його командувачем.
Протягом 35 років існування дивізії нею командували дев'ятьох офіцерів (табл.5). Комдів В.П. Маслову, Н.К. Ігнатову (з 1964 р.), А.П. Михайлівському (з 1967 р.) довелося готувати перші вітчизняні підводні човни боротьби з можливим противником на море.
Після нетривалого командування 3-й ДіПЛ О.П. Михайлівський очолив штаб 1-ї флотилії атомних підводних човнів Північного флоту, був її командувачем, потім командиром ЛенВМБ і командувачем Північного флоту.
У період 1981-1985 р.р. флот поповнився значною кількістю атомних підводних човнів третього покоління.
Табл. 4 Командний склад 3-ї дивізії з 1961 по 1995 р.
| Командири дивізії | Начальники штабу | Заступники командира дивізії | Заступники командира дивізії з ЕМЧ – начальники ЕМС дивізії | |
| В.П. Маслов | Н.Ф. Рензаєв О.Б. Комарів В.М.Чернавін | М.Г. Проскунов В.П. Риків Г.Г. Костєв | В.А. Рудаков | |
| В.Л. Зарембовський | ||||
| Н.К. Ігнатов | В.С. Борисов Г.В. Єгоров | О.М. Грінчик | ||
| А.П. Михайлівський | Ф.С. Воловик | А.М. Євдокименко В.М. Храмцов Л.М. Жданів В.Є. Соколів В.М. Монастиршин | ||
| Ф.С. Воловик | Є.Д.Чернов | А.Г. Котяш | ||
| О.Д. Чернов | А Я. Жуків В.Я. Барановський | |||
| В.І.Кізим | ||||
| В.М. Храмцов | Е-Б.В. Гашкевич В.В. Нікітін Г.А. Титаренко Г.І. Полюхович | Ю.К. Русаків А.І. Стоценка А.Ю Степанов В.М. Афонін С.В. Гусєв | ||
| В.А.Горьов | ||||
| В.Д. Ямків | А.А. Котів І.В. Кірьяков | |||
| Г.А. Титаренко | ||||
| Г.І. Полюхович | А.Ю. Степанов | А.П. Тесленко А.С. Купченко | Л. Горелік | |
| Ю.Д. Клейменів |
Наказ про розформування 3-ї дивізії АПЛ - первістка атомного флоту ВМФ довелося прийняти командиру дивізії контр-адміралу Г.І.Полюховичу, який прослужив на ній усі роки після випуску з ВВМУПП ім. Ленінського Комсомолу.
У підготовці екіпажів підводного човна першого і другого поколінь командирам дивізії активно допомагали їхні заступники. Велику роботу з підготовки кораблів виконували офіцери штабу: флагманські штурмани, флагманські фахівці РТС, РЕБ, флагманські хіміки, лікарі, старші помічники НШ. Величезне навантаження щодо підтримки матчасті в строю несли офіцери електромеханічної служби дивізії.
Командири підводного човна другого покоління
Командир корабля – провідна посада на флоті. Саме вони відповідають за підготовку корабля до бойової діяльності, входять у безпосередній бойовий дотик із супротивником. Від їхнього вміння згуртувати і підготувати екіпаж залежить успіх всього корабля.
Разом із кораблями нового покоління 3-я дивізія поповнилася плеядою чудових командирів, прізвища яких згадувалися вище. Багато здібних молодих офіцерів 3-я дивізія направляла командирами підводного човна в інші з'єднання багатоцільових АПЛ.
За нестачі кадрів, підготовлених для другого покоління АПЛ, залучалися грамотні командири кораблів першого покоління. За власним бажанням прийшов у дивізію "засидівся" на будівництві свого нового корабля 3-го покоління пр. 705, капітан 2 рангу В.Н.Щербаков. До приходу до 3-ї дивізії він встиг захистити кандидатську дисертацію, пізніше став контр-адміралом, начальником кафедри ВМА, доктором наук, професором. Досяг він успіху і в політичній діяльності, ставши віце-мером, а потім першим віце-губернатором Санкт-Петербурга.
Сотні командирів АПЛ і моряків-підводників віддано і вірно служили Батьківщині всі 35 років, протягом яких існувала 3-я дивізія багатоцільових АПЛ.
Тактична підготовка
Велику увагу командування дивізії приділяло тактичній підготовці командирів АПЛ. Перед перших комдивів, які брали у бойовий склад з'єднання атомні підводні човни, випала важке завдання - виявити їх реальні тактичні можливості, здатність протистояти флоту сильного ймовірного противника.
Багато часу приділялося для практичного навчання командирів на березі та в морі. У основі було введено т. зв. "Командирський день". Щовівторка після провертання механізмів на кораблях командири човнів збиралися в Навчальному центрі дивізії. Проводилися розбори виходів всіх підводних човнів у полігони бойової підготовки, обговорювалися дії їх командирів у морі, розбір дій човнів, що повернулися з БС, проводилися тренування з виходу в торпедну атаку по черзі розрахунком кожного екіпажу, навчання з тривалого стеження за АПЛ та АУГ, відпрацьовувалися нові тактичні прийоми . Кожен командир, незалежно від віку та досвіду, міг висловити свої пропозиції, і вони обговорювалися всіма. Саме ці командирські заняття закладали основу дій командирів підводного човна в морі.
Заступницька ланка
Найпильніша увага приділялася підготовці заступницької ланки дивізії. Йдеться про заступницьку ланку за командною лінією та за профільними спеціальностями (штурмани, торпедисти, акустики, зв'язківці, інженери-механіки та ін.). Контроль за перебігом підготовки кожного кандидата у командири здійснював командир дивізії. Безпосередню відповідальність за підготовку свого старпому ніс командир підводного човна.
Більшості командирів підводного човна довелося підготувати кілька командирів. Так, капітан 1 рангу В.В. Нікітін за 7 років командування підводного човна підготував 4-х осіб. При такому ставленні до підготовки командирів підводного човна на дивізії ніколи не виникало питання їх дефіциту. І за профільними спеціальностями кожен начальник мав готувати собі заміну. Подібна школа підготовки заступничої ланки виправдала себе практично.
Навчання поза рамками дивізії
Навчання екіпажів атомних підводних човнів від початку було поставлено на централізовану основу. Первинну підготовку матроси та старшини проходили у навчальних загонах та у школах старшин. Підготовка екіпажів АПЛ здійснювалася у Навчальних центрах ВМФ із розвиненою інфраструктурою тренажерної техніки та бойових зразків техніки та озброєння. Крім того, практикувалася підготовка з обслуговування нових зразків техніки, засобів озброєння та зброї на підприємствах промисловості, у науково-дослідних та проектних організаціях. Це дозволяло забезпечувати якісне приймання кораблів від промисловості та їхню подальшу безаварійну експлуатацію.
Крім того, на 6-х ВСІК ВМФ проходили підготовку командирську ланку та профільні корабельні фахівці. Це був останній ступінь очного навчання. Подальша підготовка до бойової діяльності та просування службовими сходами йшла в рамках командирської підготовки під керівництвом командира дивізії та на очному та заочному відділенні ВМА. Перевагою заочного навчання у ВМА було те, що після закінчення кадри “не спливали” з дивізії.
Пізніше ВМА займали відповідальні пости в структурах ВМФ.
Бойова діяльність дивізії
Бойова діяльність 3-ї ДиПЛ, переважно, це бойові служби АПЛ другого покоління. Кораблями пр.671 було виконано понад 150 бойових служб у різних районах Світового океану. За більш ніж 20-річний період їхньої інтенсивної експлуатації не відбулося жодного зриву виконання бойового завдання, незважаючи на важкі кліматичні умови, де їм доводилося нести службу: під льодами Північного Льодовитого океану, у штормових водах Атлантики, у Середземному морі, у спекотних водах Індійського і Тихого океану. Підводні човни К-314, К-454 в 1974 р. проклали нові маршрути: трансокеанський з Атлантичного океану, через протоку Дрейка в Тихий океан (К-314), трансарктичний через Північний Льодовитий і Тихий океани (К-454). Одновальна АПЛ К-454 з екіпажем В.Я. Барановського започаткувала такі переходи для одновальних підводних човнів інших проектів. Не менш складним виявився трансокеанський перехід підводного човна К-469 навколо Африки (Атлантичний, Індійський та Тихий океани) у 1976 році.
Не без труднощів освоювалося підлідне плавання човнів другого покоління, враховуючи їх розвинені кормові стабілізатори та наявність лише однієї головної лінії валу з гребними гвинтами, що далеко винесені за корму. У разі його пошкодження про лід, повернення підводного човна до бази ставало проблематичним. Але екіпажі під командуванням В.В.Анохіна, Ю.Г.Сергєїчова, О.М.Шпортько, В.М.Щербакова, Є.К.Мазовки, В.П.Мамайкіна, В.Ф.Єрмака виконували завдання підлідного плавання цілком успішно. Не завжди такі плавання обходилися без огріхів. АПЛ К-147 у 1971 р. повернулася з 35-добового походу під льоди Арктики з пошкодженою огорожею рубки. При підспливанні на сеанс зв'язку серед окремо плаваючих крижин на АПЛ К-370 була пошкоджена труба перископа. Ушкодження обмежували швидкість ходу, глибину занурення, негативно позначалися лише на рівні підводного шуму. Але вони не призводили до дострокового припинення бойової служби АПЛ. Їхній досвід дозволяв іншим човнам уникати подібного.
Дуже важкими були бойові служби у зоні Індійського океану. Встановлені на човнах агрегати та пристрої не призначалися для роботи в умовах високої температури забортної води. Висока температура, підвищена вологість у відсіках, перегрів механізмів створювали постійну загрозу виникнення пожежі, що в умовах автономного плавання підводного човна могло закінчитися катастрофою. Екіпажі під командуванням О.М.Шпортько, О.А.Петрова, В.Н.Кисельова, А.К.Ураєва, Є.К.Мазовки, Ю.К.Русакова та в цих найважчих умовах не допустили зривів виконання бойового завдання. Звісно, й у них виникали проблеми. Так, АПЛ К-369 (зі 166-м екіпажем) під час швартування до танкера "Ахтуба" в районі Мадагаскару потрапила під його кормовий підзор і погнула частину висувних пристроїв. Їх довелося замінити за умов пункту маневреного базування у районах Індійського океану.
Плавання в Атлантиці та Середземному морі, які виконували підводні човни дивізії постійно, були більш звичними. Але? враховуючи насиченість цих районів протичовновими силами НАТО, напружене торгове судноплавство, розслабитися під час виконання завдань у цих районах було неможливо. АПЛ К-69, К-306, К-398 (зі 166-м екіпажем) в процесі стеження за іноземними підводними човнами стикалися з відстежуваними об'єктами. К-481 (зі 166-м екіпажем) під час форсування Гібралтарської протоки торкнулася ґрунту, а АПЛ К-53 у Середземному морі, при знаходженні на сеансі зв'язку на перископній глибині, зіткнулася з нашим суховантажем “Братство”.
Всі ці неприємні випадки призводили до виходу з ладу та тривалого ремонту АПЛ. Але в той же час вони змушували екіпажі та командирів човнів більш ретельно готуватися до виконання завдань у морі, підвищувати майстерність при відпрацюванні завдань на березі та полігонах бойової підготовки.
Підтримка технічної готовності
Бурхливе зростання атомного підводного флоту, наявність значних конструктивних недоліків у техніці та засобах озброєння, відсутність на початковому етапі належної інфраструктури технічного обслуговування та ремонту робили підтримку технічної готовності кораблів дуже проблематичним.
До часу заснування 3-ї ДиПЛ 1-я флотилія атомних підводних човнів, маючи у складі близько десятка атомоходів, на яких неодноразово виникали відмови техніки та засобів озброєння, мала єдину плавмайстерню ПМ-6 з дуже обмеженими можливостями судноремонту. До аварійних робіт підключалися судноремонтні заводи ВМФ СРЗ-10, СРЗ-35 та завод МСП Севмашпідприємства, який побудував АПЛ першого покоління.
На початку освоєння, коли ресурс значної частини обладнання був дуже низький, все навантаження щодо підтримки високого ступеня технічної готовності човнів припадало на особовий склад кораблів, ремонтні бригади суднобудівних та судноремонтних заводів. Лише через десятиліття на флотилії було утворено плавучий судноремонтний завод ПРЗ-7, здатний професійно виконувати значний обсяг профілактичних робіт під час проведення міжпоходових (МПР), навігаційних ремонтів (НР), докових оглядів та ремонтів (ДО та ДР). Щоправда, терміни і якість ремонтних робіт, що проводяться, не завжди витримувалися.
Певну роль забезпеченні технічної готовності відіграли групи гарантійного нагляду (ДГН) суднобудівних заводів. По АПЛ пр. 671 ГГН Адміралтейського заводу неодноразово надавав істотну допомогу підводникам багатьох кораблів.
Із введенням в дію СРЗ "Нерпа", спеціально побудованого для ремонту АПЛ другого покоління, ситуація з підтримкою технічної готовності кораблів 3-ї ДиПЛ покращилася. Починаючи з 1974 р., підводні човни пр. 671 стали розміщуватися в ремонт на СРЗ "Нерпа" в плановому порядку, замість продовження міжремонтних термінів, що раніше практикується.
Важкими для дивізії виявилися роки передислокації 3-ї ДіПЛ із Західної Особи в Греміху, коли кораблі по багато місяців були розкидані різними базами Північного флоту. Навіть за наявності зазначеної інфраструктури підтримання технічної готовності кораблів у умовах лягало непосильним тягарем на особовий склад екіпажів. Особливо діставалося електромеханічним бойовим частинам, яких при профілактиці вимагалося проведення великого обсягу трудомістких робіт. Діставалося й іншим бойовим частинам та службам корабля.
За такої системи підтримки технічної готовності говорити про високі відсотки бойового використання кораблів дивізії не доводиться. Проте атомні підводні човни плавали багато. Недоліки системи компенсувалися непосильним і напруженим працею підводників.
3-я дивізія - кузня кадрів
Будучи родоначальницею з'єднання багатоцільових атомних підводних човнів, дивізія приймала до свого складу кораблі та екіпажі, відпрацьовуючи та вдосконалюючи їхню бойову майстерність. За три з лишком десятиліття у її складі побувало понад тридцять АПЛ першого та другого поколінь та близько десятка других екіпажів. Чотири АПЛ першого та три другого покоління були передані як лінійні до складу Тихоокеанського флоту. Ряд підводних човнів та других екіпажів після введення в бойовий склад 3-ї ДіПЛ створили основу новосформованих 6-ї та 33-ї ДиПЛ багатоцільових підводних човнів, а потім і 24-ї. Тисячі людей пройшли школу першого з'єднання багатоцільовиків, набувши досвіду та його традиції.
Офіцери, які служили на кораблях та в екіпажах 3-ї ДіПЛ, пройшовши гарну школу морської виучки, були потрібні на службі у ВМФ. Головнокомандувачем ВМФ та адміралом флоту став командир АПЛ К-21 В.М. Чернівці. Заступником ДК ВМФ – Начальником ГТУ, адміралом став його товариш по службі з човна інженер-механік В.В. Зайцев. Заступником ДК ВМФ з бойової підготовки адміралом став А.В. Горбунов, у минулому старпом АПЛ К-314. Командуючими флотами, адміралами стали О.П.Михайловський, О.А. Єрофєєв (Північний флот), В.П. Маслов (Тихоокеанський флот), В.П. Іванов (Балтійський флот). Начальниками штабу флоту стали О.М. Фалєєв (ТОФ), М.В. Моцак (СФ). Командували флотиліями підводних човнів А.П. Михайлівський, О.Д. Чернов, В.М. Храмцов, О.М. Фалєєв, А.І. Павлов, В.К. Решетів та низка інших офіцерів-підводників, які пройшли службу на 3-й ДіПЛ. Це лише вершина айсбергу. Окрім них ще були заступники командувачів флотилій (В.М, Монастиршин, Л.І.Жданов), командири дивізій, заступники командирів дивізій та бригад, флагмехи дивізій та флотилії, начальники НДІ та училищ, керівники організацій та установ Міністерства Оборони. Всі вони примножували славні традиції підводників 3-ї ДіПЛ, які сповідували гасло «бути завжди попереду»!
Досягнення у бойовій підготовці
Завіса секретності, що оточувала щільною пеленою працю підводників-атомників, багато десятиліть не дозволяла публікувати у відкритих джерелах будь-яку інформацію про досягнення 3-ї ДиПЛ.
За 35 років бойової діяльності дивізії щорічно її кораблі та екіпажі брали участь у призових торпедних стрільбах, у навчаннях з пошуку та стеження за підводними човнами та надводними кораблями, подолання протичовнової оборони та у низці інших заходів відповідно до призначення протичовнової дивізії. Багато кораблів та екіпажів 3-ї ДіПЛ стали призерами. Це були чудові сторінки історії кількох поколінь підводників-романтиків, які віддали себе без залишку службі та морю. З розформуванням у 1996 р. родоначальниці з'єднань багатоцільових атомних підводних човнів – 3-ї ДиПЛ ми позбавили себе і майбутні покоління вдячної пам'яті про справи наших підводників.
Що залишилося «на слуху» про досягнення у бойовій підготовці?
Головний підводний човен К-3 став іменним - "Ленінський комсомол", відомий усьому світу, оскільки сам керівник партії та держави Н.С. Хрущов влітку 1962 р. зустрічав її з походу на Північний полюс, вручав високі нагороди Батьківщини екіпажу атомоходу. Тривалий час широкому загалу був відомий її перший командир Л.Г. Осипенко, який після Великої вітчизняної війни відкрив уже у мирний час (1958 р.) список Героїв Радянського Союзу.
Підводний човен К-181, що сплив у 1963 р. в географічній точці «Північний полюс», подарував країні Героїв Радянського Союзу Ю. А. Сисоєва та В.А. Касатонова. Вона ж побувала з офіційним візитом до Олександрії, удостоїлася високої нагороди, стала Червонопрапорною.
АПЛ другого покоління К-323 з екіпажем В.В. Анохіна стала іменною "50 років СРСР". Цей човен, іменне звання та понад півсотні нагород екіпаж отримав після 35-добового плавання під льодами Арктики на АПЛ К-147.
І інші підводні човни, і екіпажі дивізії були удостоєні уваги, але справи більшості залишаються забутими, не затребуваними сучасниками.
Цією статтею ми спробували заповнити цю несправедливість і віддати належне багаторічному подвигу підводників-атомників 3-ї ДиПЛ.