Льотчик.
Ігор Ткаченко народився 26 липня 1964 року у селищі Вінці-Зоря Краснодарського краю.
1985 року закінчив Борисоглібське вище військове авіаційне училище льотчиків ім. В. П. Чкалова, 2000 року - Військово-Повітряну Академію ім. Ю. А. Гагаріна.
Проходив службу як льотчик-інструктор у Борисоглібському ВВАУЛ, а з 1987 року служив на Кубинській авіабазі. За час проходження служби освоїв літаки Л-29, МіГ-21, МіГ-29, Су-27, Су-35. Налітав на цих типах літаків 2300 годин. Ткаченко літав літаками закордонного виробництва: «Міраж» 2000, F-16. Найвищим пілотажем займався з 1989 року. Ведучий та соло-пілот пілотажної групи «Російські витязі». Був одружений, виховував сина та дочку.
Ігор Ткаченко – командир групи «Російські витязі», начальник 237-го гвардійського Центру показу авіаційної техніки ВПС Росії, заслужений військовий льотчик Російської Федерації, військовий льотчик-снайпер, гвардії полковник.
Його голос телеглядачі чули під час Параду Перемоги на Червоній площі. Під час прольоту 9 травня над Червоною площею літаків "МІГ-29" та "СУ-27" пілотажних груп "Російські Вітязі" та "Стрижі" заслужений військовий льотчик Росії гвардії полковник Ігор Ткаченко встигав привітати ветеранів просто у повітрі.
Заслужений військовий льотчик Росії Ткаченко мав величезний польотний досвід. Такі люди йдуть на ризик свідомо, розширюючи можливості людини та світової авіації. Багато фігур пілотажу, які сьогодні виконують «Російські витязі», не можуть повторити ніде у світі.
Під час Параду Перемоги Ігор Ткаченко вітав росіян із кабіни винищувача, пролітаючи над Червоною площею. Таким його запам'ятають багато хто — спокійний, веселий, впевнений у собі, льотчик-ас.
Ігор Ткаченко дав інтерв'ю «Вістям» одразу після Парад Перемоги. Літаки тільки приземлилися у підмосковній Кубинці. Начальник центру показу авіаційної техніки імені Кожедуба Ігор Ткаченко ділиться враженнями: «Перші враження — нарешті закінчився Парад! Все вдалося! Погода не підвела, техніка не підвела, особового складу не підвела. Чому вчили, те показали».
А 16 серпня 2009 року в районі аеродрому «Раменське» зіткнулися два винищувачі Су-27 пілотажної групи «Російські витязі». Командир гурту Ігор Ткаченко загинув. Ще двоє пілотів залишилися живими, проте в одного важка травма. Є постраждалі серед місцевих жителів. Зруйновано та згоріло кілька будинків. Зіткнення сталося під час підготовки до Міжнародного авіакосмічного салону МАКС.
«Пара Су-27 під час пілотажу на паралельних курсах розбилися, — розповідає один із очевидців НП. — Під час зіткнення стався помаранчевий спалах, а потім з'явилася хмара чорного диму. Коли хмара розсіялася, один із літаків у штопорі впав».
За тренуванням Су-27 пілотажної групи "Російські витязі" перед виступом на авіасалоні МАКС спостерігали сотні людей із землі. Трагедія розігралася буквально у них на очах.
«Вони йшли один навпроти одного, і один одному врізався у хвіст, — додає місцева мешканка. - “Хвіст” спалахнув, і вже було зрозуміло, що цей літак не мав вибору».
За однією з версій, картина того, що трапилося, могла виглядати так: заходячи на коло для перебудови, один із ведених літаків відстав від ведучого і наганяв його на величезній швидкості. Дорівнюючи, він підійшов до командира на відстані півтора-двох метрів, і, не розрахувавши, врізався.
Літак із розбитим «хвістом» буквально каменем упав прямо на один із будинків дачного селища Сосни. Уламки розкидало в радіусі сотень метрів. Десь деталі обшивки, десь частини двигуна. Авіаційне паливо вибухнуло миттєво. Зайнялися вдома.
Загалом хаосі хтось шукав своїх рідних. Ті, хто був поблизу місця падіння, намагалися втекти подалі. Декілька людей отримали опіки. «До нас доставлені троє постраждалих, один – з невеликими опіками – до 5% тіла, це опіки першого другого ступеня. І двоє – з опіками 15-20% тіла. Один із постраждалих зараз – у реанімації», – повідомив Ігор Сундуков – заступник головного лікаря центральної раменської лікарні.
У отруйному димі палива, що горить, люди рятували, що могли. У селищі Сосни повністю згоріли три будинки та одна машина. За кілька хвилин після падіння в небі спочатку з'явилися винищувачі, а потім і гелікоптери МНС.
Хвилин через 10 до селища в'їхали перші машини рятувальників та військових. Спочатку, звісно, шукали трьох льотчиків, які встигли катапультуватись. «Я бачив, що він там приземлився в лісі – льотчик, – розповідає один із місцевих мешканців. — Він один висів на дереві біля магазину».
Другий Су-27 — той, що пошкодив крило, розбився за кілька кілометрів від першого. Пілот, швидше за все, встиг відвести машину від житлових будинків, і літак упав у поле, тому тут не було ні сильної пожежі, ні людських жертв на землі.
Перед зіткненням льотчики коментували маневри: технічних проблем обидва винищувачі не мали.
Хроніка катастрофи СУ-27 відбито у радіоефірі - останні переговори учасників пілотажної групи "Витязі" з командиром Ігорем Ткаченком перериваються 35-секундною паузою.
Впевнений голос командира чітко роздає розпорядження: "Вліво пішли, продовжуємо". У цей момент у повітрі важкі літаки, наче слухняні ластівки, вишиковуються в рівні фігури. Все це відбувається на величезній швидкості.
Приблизно о 13.02 за московським часом в ефірі відбувається таке:
"...2-41 спостерігаємо праворуч...". "Плавно на поворотний 1200". "Зрозумів, спостерігаю". "Переходимо на... п'ятий...". "3800" ...
Судячи з цієї команди, льотчики закінчують маневр і розходяться, перебудовуючись до виконання нової фігури.
Раптом серед мірного розвитку ефіру лунають гудки, писк і настає тиша... пауза триває близько 35 секунд. Виходить, що голос заслуженого льотчика Росії Ігоря Ткаченка звучить востаннє... на цьому записі цього немає, але радіоперехоплення вловило голос іншого льотчика: "Дим із двигуна, стрибай!"
Далі на радіохвилі, де велися переговори підготовки льотчиків, які готуються до авіасалону МАКС, з'являються голоси керівників польотом. Відразу ж ухвалюється рішення про підйом у повітря вертольота. Докладено про те, що над місцем падіння видно купол парашута:
"Двигуни вимикай!" "2-44-й. Засікайте позначку, спостерігаю парашут". "2-44 – 900 метрів над точкою падіння". "Я зрозумів вас, піднімаю вертоліт. Впав у чисте поле. Саксофон-контроль, саксофон-контроль, 75-243. Зафіксували координати?"
Стає ясно, що зазнали катастрофи два борти - 2-42 та 2-41. Ці назви фігурують у переговорах:
"2-41? 2-41 катапультувався, купол бачив. 2-44 дозволяю".
На перекличку в ефірі не відгукується "п'ятий":
"П'ятий, відповідай шостому. Третій. Другий. Четвертий. Четвертий шостому відповідаю... П'ятий, де? Втратив. Я його не бачив. Не відповідає. Зіткнення з ним? Так. Зрозумів. Відповідаю: 2-44. 2-41-го. У 2-42-го була пожежа.
З пожежі спостерігав катапультування 2-42-го. 2-43 спостерігав катапультування 2-42-го, борт 14 був. Купол спостерігав.
Обстановка під час переговорів загострюється. Стає ясно, що катастрофа може стати серйозною трагедією.
"Стою над місцем падіння 2-41-го. Четвертий шостому відповів. Спостерігав падіння 14-го борту. У поле впав. Нічого не пошкодив. Є, зрозумів. Купол теж його спостерігав. Що ви в оману вводите? Б**. нервуйте".
Пілоти "Витязя" готували до показу найризикованіші фігури вищого пілотажу. Зокрема, відпрацьовували "зірку", "коверт" та "змішаний ромб". Ці постаті "Російські витязі" та "Стрижі" збиралися показати на авіасалоні. Вони відпрацьовували нову програму, прагнучи довести до повного автоматизму.
При розходженні літаків з ладу і трапилася катастрофа - ведений літак врізався у ведучого. Чому це сталося, поки неясно. Можливо, це відмова системи керування. Можливо, пілоти на якийсь момент втратили один одного з виду та зіткнулися. Під час виконання фігур вищого пілотажу відстань між літаками буває від метра до п'яти, швидкість – понад сімсот кілометрів на годину.
Командир пілотажної групи "Російські витязі" Ігор Ткаченко встиг катапультуватися, але загинув через запалення парашута, що спалахнув у повітрі. За словами жителів підмосковного дачного селища в районі Жуковського, над яким сталася аварія, парашут одного з пілотів, що катапультувалися, загорівся ще в повітрі, оскільки винищувач, що падав, в цей момент горів.
«Він справді був маестро у своїй справі — як льотчик, як людина, — розповідає заслужений льотчик-випробувач РФ Володимир Бірюков. — І сьогодні я виконував політ літаком Superjet. Коли я почув його голос, привітався з ним - сказав: "Привіт, маестро" (так ми один одного називали), а через 15 хвилин його не стало.
Названо причину загибелі командира пілотажної групи «Російські витязі» Ігоря Ткаченка
Текст: Андрій Резчиков
Внаслідок зіткнення двох винищувачів Су-27 під час тренувального польоту у Жуковському загинув командир пілотажної групи «Російські витязі» Ігор Ткаченко. На думку експертів, Ткаченко відтягував момент катапультування, щоб відвести літак від будинків, тож в останній момент йому не вистачило висоти. Тим часом джерело у слідчій групі повідомило, що командир «Російських витязів» встиг катапультуватися, але загинув через запалення парашута, що спалахнув у повітрі від охопленого полум'ям літака.
У неділю на території Літно-дослідного інституту ім. М. Н. Громова проходила репетиція показових польотів авіасалону МАКС-2009. Під час виступу пілотажного гурту «Російські витязі» відбулася . У повітрі зіткнулися два винищувачі Су-27.
За попередньою інформацією, зіткнення сталося через помилку пілота під час виконання фігури вищого пілотажу. Всі троє пілотів змогли катапультуватися (одна з машин, що зіткнулися в повітрі, була двомісною). Джерело в Міноборони Росії на умовах анонімності повідомило, що один із них загинув. Ним виявився командир пілотажної групи "Російські витязі" Ігор Ткаченко. Два інші льотчики, одного з яких звуть Віктор Шпак, перебувають у лікарні, їхньому здоров'ю нічого не загрожує.
Пізніше інформацію про загибель Ткаченка підтвердив телеканалу "Вісті" заслужений льотчик-випробувач Анатолій Квочур. За його словами, загибель Ткаченка пов'язана з тим, що той відтягував ухвалення рішення на катапультування, намагаючись відвести літак від житлових будівель.
«Скоріш за все йому не вистачило висоти при катапультуванні. Думаю, коли він приймав рішення на катапультування, він мав думки про те, куди впаде літак і чи не можна його відвести подалі від будівель», – сказав пан Квочур.
Льотчик-випробувач додав, що якщо льотчик катапультувався на малій висоті, а літак обертався навколо своєї осі, то ймовірність неблагополучного результату збільшується в рази. Він не виключив, що льотчик після зіткнення літаків сподівався врятувати машину та посадити її. «Ви ж знаєте, яке зараз становище з авіаційною технікою у ВПС. І такий льотчик як Ткаченко не міг про це не думати», – припустив Анатолій Квочур.
Тим часом джерело, яке бере участь у розслідуванні катастрофи, повідомило РИА «Новости» , що Ігор Ткаченко встиг катапультуватися, але загинув через запалення парашута, що спалахнув у повітрі від охопленого полум'ям літака.
«Ми опитали свідків та очевидців події. Один з мешканців дачного селища, над яким стався інцидент, чітко бачив, що парашут одного з пілотів, що катапультувалися, загорівся ще в повітрі, оскільки винищувач до цього моменту горів. Згодом виявилося, що загиблим пілотом був Ігор Ткаченко», - сказало джерело.
Літав літаками закордонного виробництва Міраж-2000, F-16. Найвищим пілотажем займається з 1989 року. Ведучий та соло-пілот пілотажної групи «Російські витязі». Одружений. У нього залишилися син та дочка. Захоплювався нетрадиційною медициною та автомобілями.
"Російські витязі" - авіаційна група вищого пілотажу Військово-повітряних сил Росії. Створено 5 квітня 1991 року на базі 237-го гвардійського Проскурівського Червонопрапорного орденів Кутузова та Олександра Невського авіаполку з найкращих льотчиків підмосковної авіабази Кубинка та інших гарнізонів Росії. Входить до складу Центру показу авіаційної техніки імені І. М. Кожедуба.
Пілоти групи виконують одиночний та груповий пілотаж у складі чотирьох, п'яти та шести винищувачів четвертого покоління Су-27. Літаки пофарбовані кольорами державного прапора Росії. Кожен виступ «Російських витязів» вважається верхом майстерності. За кордоном неодноразово наголошували, що «витязів» можна сміливо називати одними з найкращих майстрів своєї справи у всьому світі.
У свою чергу, комісія з розслідування причин зіткнення двох винищувачів Су-27 розглядає всі можливі причини. «Не виключені різні версії, у тому числі попадання птаха в двигун літака, а також помилка в пілотуванні», – сказало «Інтерфаксу» джерело, близьке до комісії. Він зазначив, що пілотування важких винищувачів Су-27 у щільному строю є надзвичайно важким елементом групового вищого пілотажу.
«Таке пілотування загрожує також попаданням одного або кількох літаків у повітряний струмінь попереду літака, що летить. У цьому випадку аеродинаміка польоту порушується, і літак може кинути убік», – додало джерело. За його словами, можливість технічної несправності у польоті не виключається. Але вона «малоймовірна, оскільки літаки пілотажної групи «Російські витязі» проходять постійні регламентні роботи і за їхнім станом стежать особливо ретельно».
Останній інцидент у Жуковському – не перша пригода з літаками «Російських витязів». 12 грудня 1995 року при заході на посадку для дозаправки паливом на в'єтнамському аеродромі Камрань через незадовільну організацію польотів у складних метеоумовах зіткнулися з горою три винищувачі цієї групи. В результаті загинули чотири льотчики.
Президент Росії Дмитро Медведєв у неділю висловив глибокі та щирі співчуття рідним та близьким Ігоря Ткаченка у зв'язку з його трагічною загибеллю.
СЮЖЕТ
Катастрофа винищувачів Су-27 над Жуковським
16.08.2009 Два винищувачі зіткнулися в небі над Жуковським
16.08.2009 Один із Су-27 впав на житловий будинок садового товариства «Білозеріха»
16.08.2009 У зіткненні Су-27 загинув командир групи «Російські витязі» Ігор Ткаченко
Під час тренувального польоту авіасалону МАКС-2009 зіткнулися два літаки Су-27 пілотажної групи «Російські витязі». За даними Міноборони, три льотчики катапультувалися. Один із пілотів загинув. Ним виявився командир однієї з найкращих пілотажних груп Росії "Російські витязі" Ігор Ткаченко. Один із Су-27 впав на садове товариство, внаслідок чого п'ятеро людей отримали опіки різного ступеня. Організатори авіасалону не мають наміру переносити дату його відкриття.16.08.2009 Названо причину загибелі Ігоря Ткаченка
На думку експертів, Ткаченко відтягував момент катапультування, щоб відвести літак від будинків, тож в останній момент йому не вистачило висоти. Тим часом джерело у слідчій групі повідомило, що командир «Російських витязів» встиг катапультуватися, але загинув через запалення парашута, що спалахнув у повітрі від охопленого полум'ям літака.Герой Російської Федерації (2009, посмертно)
Орден Мужності (2005)
Орден "За військові заслуги"
Медаль «На згадку про 850-річчя Москви»
Медаль "70 років Збройних Сил СРСР"
Медаль «За відмінність у військовій службі» (Міноборони) 1-го, 2-го та 3-го ступеня
Заслужений військовий льотчик Російської Федерації
Почесний громадянин міста Тинда (рішення Тиндинської міської Думи № 35 від 3 квітня 2006 року)
Ігор Ткаченко народився 26 липня 1964 року у селищі Вінці-Зоря Краснодарського краю.
1985 року він закінчив Борисоглібське вище військове авіаційне училище льотчиків імені Валерія Чкалова, а 2000 року — Військово-Повітряну Академію імені Юрія Гагаріна.
Він проходив службу як льотчик-інструктор у Борисоглібському ВВАУЛ, а з 1987 року служив на Кубинській авіабазі. За час проходження служби Ткаченка освоїв літаки Л-29, МіГ-21, МіГ-29, Су-27 та Су-35, налітавши на цих типах літаків 2300 годин. Ткаченко літав літаками закордонного виробництва - «Міраж» 2000 та F-16. Вищим пілотажем Ткаченка займався з 1989 року, він був провідним та соло-пілотом пілотажної групи «Російські витязі». Ігор Ткаченко був одружений, виховував сина та доньку.
Ігор Ткаченко був не лише командиром групи «Російські витязі», він також був начальником 237-го гвардійського Центру показу авіаційної техніки ВПС Росії, заслуженим військовим льотчиком Російської Федерації, військовим льотчиком-снайпером у званні гвардії полковника.
Його голос телеглядачі чули під час Параду Перемоги на Червоній площі. Під час прольоту 9 травня над Червоною площею літаків МІГ-29 та СУ-27 пілотажних груп «Російські Витязі» та «Стрижі» заслужений військовий льотчик Росії гвардії полковник Ігор Ткаченко привітав ветеранів просто у повітрі.
Ткаченко мав величезний польотний досвід. Такі люди йдуть на ризик свідомо, розширюючи можливості людини та світової авіації. Багато фігур пілотажу, які сьогодні виконують «Російські витязі», не можуть повторити ніде у світі.
Коли під час Параду Перемоги Ігор Ткаченко вітав росіян із кабіни винищувача, пролітаючи над Червоною площею, його запам'ятали глядачі спокійним, веселим, впевненим у собі льотчиком-асом.
Ігор Ткаченко дав інтерв'ю «Вістям» одразу після Парад Перемоги, після того, як літаки приземлилися у підмосковній Кубинці. Начальник центру показу авіаційної техніки імені Кожедуба Ігор Ткаченко ділився враженнями: «Перші враження — нарешті закінчився Парад! Все вдалося! Погода не підвела, техніка не підвела, особового складу не підвела. Чому вчили, те показали».
16 серпня 2009 року в районі аеродрому «Раменське» у повітрі зіткнулися два винищувачі Су-27 пілотажної групи «Російські витязі». Під час цієї події командир групи Ігор Ткаченко загинув. Ще двоє пілотів залишилися живими, проте в одного важка травма. Були постраждалі серед місцевих жителів. Виявилися зруйновані та згоріли кілька будинків. Зіткнення сталося під час підготовки до Міжнародного авіакосмічного салону МАКС.
«Пара Су-27 під час пілотажу на паралельних курсах розбилися, — розповідав один із очевидців НП. — Під час зіткнення стався помаранчевий спалах, а потім з'явилася хмара чорного диму. Коли хмара розсіялася, один із літаків у штопорі впав».
За тренуванням Су-27 пілотажної групи "Російські витязі" перед виступом на авіасалоні МАКС спостерігали сотні людей із землі. Трагедія розігралася буквально у них на очах.
«Вони йшли один навпроти одного, і один одному врізався у «хвіст», — додає місцева мешканка. - «Хвіст» спалахнув, і вже було зрозуміло, що цей літак не мав вибору».
За однією з версій, картина того, що трапилося, могла виглядати так: заходячи на коло для перебудови, один із ведених літаків відстав від ведучого і наганяв його на величезній швидкості. Дорівнюючи, він підійшов до командира на відстані півтора-двох метрів, і, не розрахувавши, врізався.
Літак із розбитим «хвістом» буквально каменем упав прямо на один із будинків дачного селища Сосни. Уламки розкидало в радіусі сотень метрів. Десь деталі обшивки, десь частини двигуна. Авіаційне паливо вибухнуло миттєво. Зайнялися вдома.
Загалом хаосі хтось шукав своїх рідних. Ті, хто був поблизу місця падіння, намагалися втекти подалі. Декілька людей отримали опіки. «До нас доставлено трьох постраждалих, один - з невеликими опіками - до 5% тіла, це опіки першого-другого ступеня. І двоє – з опіками 15-20% тіла. Один із постраждалих зараз – у реанімації», – повідомив Ігор Сундуков – заступник головного лікаря центральної раменської лікарні.
У отруйному димі палива, що горить, люди рятували, що могли. У селищі Сосни повністю згоріли три будинки та одна машина. За кілька хвилин після падіння в небі спочатку з'явилися винищувачі, а потім і гелікоптери МНС.
Хвилин через 10 до селища в'їхали перші машини рятувальників та військових. Спочатку, звісно, шукали трьох льотчиків, які встигли катапультуватись. «Я бачив, що він там приземлився в лісі – льотчик, – розповідає один із місцевих мешканців. — Він один висів на дереві біля магазину».
Другий Су-27 — той, що пошкодив крило, розбився за кілька кілометрів від першого. Пілот, швидше за все, встиг відвести машину від житлових будинків, і літак упав у поле, тому тут не було ні сильної пожежі, ні людських жертв на землі.
Перед зіткненням льотчики коментували маневри: технічних проблем обидва винищувачі не мали.
Хроніка катастрофи СУ-27 відображена у радіоефірі – останні переговори учасників пілотажної групи «Витязі» з командиром Ігорем Ткаченком перериваються 35-секундною паузою.
Впевнений голос командира чітко роздає розпорядження: "Вліво пішли, продовжуємо". У цей момент у повітрі важкі літаки, наче слухняні ластівки, вишиковуються в рівні фігури. Все це відбувається на величезній швидкості.
Приблизно о 13.02 за московським часом в ефірі відбувається таке:
«...2-41 спостерігаємо праворуч...». "Плавно на поворотний 1200". "Зрозумів, спостерігаю". "Переходимо на ... п'ятий ...". "3800"...
Судячи з цієї команди, льотчики закінчують маневр і розходяться, перебудовуючись до виконання нової фігури.
Раптом серед мірного розвитку ефіру лунають гудки, писк і настає тиша... пауза триває близько 35 секунд. Виходить, що голос заслуженого льотчика Росії Ігоря Ткаченка звучить востаннє... на цьому записі цього немає, але радіоперехоплення вловило голос іншого льотчика: «Дим із двигуна, стрибай!».
Далі на радіохвилі, де велися переговори підготовки льотчиків, які готуються до авіасалону МАКС, з'являються голоси керівників польотом. Відразу ж ухвалюється рішення про підйом у повітря вертольота. Докладено про те, що над місцем падіння видно купол парашута:
"Двигуни вимикай!". «2-44-й. Засікайте позначку, спостерігаю парашут». «2-44 – 900 метрів над точкою падіння». «Я зрозумів вас, піднімаю гелікоптер. Впав у чисте поле. Саксофон-контроль, саксофон-контроль, 75-243. Зафіксували координати?».
Стає ясно, що зазнали катастрофи два борти - 2-42 та 2-41. Ці назви фігурують у переговорах:
«2-41? 2-41 катапультувався, купол бачив. 2-44 дозволяю».
На перекличку в ефірі не відгукується п'ятий:
«П'ятий, відповідай шостому. Третій. Другий. Четвертий. Четвертий шостому відповідаю... П'ятий, де? Втратив. Я його не бачив. Чи не відповідає. Зіткнення з ним? Так. Зрозумів. Відповідаю: 2-44. Так точно. Спостерігав 2-41-го. У 2-42-го була пожежа.
З пожежі спостерігав катапультування 2-42-го. 2-43 спостерігав катапультування 2-42-го, борт 14 був. Купол спостерігав».
Обстановка під час переговорів загострюється. Стає ясно, що катастрофа може стати серйозною трагедією.
«Стою над місцем падіння 2-41-го. Четвертий шостому відповів. Спостерігав падіння 14-го борту. У полі впав. Нічого не зашкодив. Є, зрозумів. Купол також його спостерігав. Що ви в оману вводите? Б **. Не нервуйте».
Пілоти «Витязя» готували до показу найризикованіші фігури вищого пілотажу. Зокрема, відпрацьовували «зірку», «коверт» та «змішаний ромб». Ці постаті «Російські витязі» та «Стрижі» збиралися показати на авіасалоні. Вони відпрацьовували нову програму, прагнучи довести до повного автоматизму.
При розходженні літаків з ладу і трапилася катастрофа - ведений літак врізався у ведучого. Чому це сталося, поки неясно. Можливо, це відмова системи керування. Можливо, пілоти на якийсь момент втратили один одного з виду та зіткнулися. Під час виконання фігур вищого пілотажу відстань між літаками буває від метра до п'яти, швидкість – понад сімсот кілометрів на годину.
Командир пілотажної групи «Російські витязі» Ігор Ткаченко встиг катапультуватися, але загинув через запалення парашута, що спалахнув у повітрі. За словами жителів підмосковного дачного селища в районі Жуковського, над яким сталася аварія, парашут одного з пілотів, що катапультувалися, загорівся ще в повітрі, оскільки винищувач, що падав, в цей момент горів.
«Він справді був маестро у своїй справі — як льотчик, як людина, — розповідає заслужений льотчик-випробувач РФ Володимир Бірюков. — І сьогодні я виконував політ літаком Superjet. Коли я почув його голос, привітався з ним - сказав: "Привіт, маестро" (так ми один одного називали), а через 15 хвилин його не стало.
Текст підготував Андрій Гончаров
chtoby-pomnili.com
26 липня 1964 - 16 серпня 2009
російський військовий льотчик, провідний пілотажної групи «Російські витязі», начальник 237-го гвардійського Центру показу авіаційної техніки ВПС Росії, заслужений військовий льотчик Російської Федерації, гвардії полковник
Біографія
Ігор Ткаченко народився 26 липня 1964 року у селищі Вінці-Зоря Краснодарського краю. Переїхав до столиці БАМу разом із батьками. Закінчив школу №7 міста Тинда. 1985 року закінчив Борисоглібське вище військове авіаційне училище льотчиків ім. В. П. Чкалова, у 2000 році – Військово-Повітряну Академію ім. Ю. А. Гагаріна.
Проходив службу як льотчик-інструктор у Борисоглібському ВВАУЛ, а з 1987 року служив на Кубинській авіабазі. За час проходження служби освоїв літаки Л-29, МіГ-21, МіГ-29, Су-27, Су-35. Налітав на цих типах літаків 2300 годин. Ткаченко літав літаками закордонного виробництва: «Міраж» 2000, F-16.
Найвищим пілотажем займався з 1989 року. У складі пілотажної групи «Російські Витязі» вважався з 1993 року, командиром групи став у травні 2002 року.
Авіаційна група вищого пілотажу «Російські Вітязі» була створена 5 квітня 1991 року з найкращих льотчиків авіабази Кубинка, які досконало освоїли Су-27. «Російські витязі» - один із небагатьох пілотажних підрозділів у світі, який виконує груповий вищий пілотаж на літаках класу важких винищувачів. «Російські Вітязі» неодноразово демонстрували комплекс фігур вищого пілотажу, таких як петля Нестерова, «бочка», віраж на форсажі, розпуски «фонтан» та «ножиці», «дзвін», пілотаж на зустрічних курсах, коса петля у «стрілі».
Майстер одиночного та групового пілотажу Ігор Ткаченко виконував складні фігури на граничних режимах винищувача СУ-27: повороти на гірці, проходи на швидкості менше 170 км/год. Ведучий та соло-пілот пілотажної групи «Російські витязі».
Захоплювався нетрадиційною медициною та автомобілями.
Загибель
Ігор Ткаченко загинув, виконуючи політ 16 серпня 2009 року під час підготовки до авіасалону «МАКС-2009» пілотажних груп «Російські витязі» та «Стрижі». Літак Су-27УБ, в якому перебували Ігор Ткаченко та старший штурман ЦПАТ Ігор Куриленко, зіткнувся із Су-27, який пілотував Віталій Мельник.
Внаслідок падіння літака Ткаченка та подальшої пожежі на землі загинула мешканка селища «Сосни-2», ще 4 особи отримали опіки.
Усі троє льотчиків обох машин катапультувались. Причина, через яку, незважаючи на катапультування, загинув Ігор Ткаченко, наразі достовірно не відома. За деякими даними, система катапультування Ігоря Ткаченка була пошкоджена під час зіткнення літаків, і парашут не розкрився, за версією деяких очевидців, парашут загорівся в повітрі, за версією фахівців НВП «Зірка», пілотові, що катапультувався, могло не вистачити висоти для розкриття парашут. За іншою версією, Ткаченко загинув ще в літаку в результаті удару винищувача, що врізався в нього, а система катапультування спрацювала автоматично або була активована штурманом Ігорем Куриленком.
Президент Росії Дмитро Медведєв висловив співчуття рідним та близьким командира пілотажної групи "Російські витязі" Ігоря Ткаченка у зв'язку з його трагічною загибеллю.
Міністр оборони РФ Анатолій Сердюков ухвалив рішення подати Ігоря Ткаченка до нагородження державною нагородою посмертно «за мужність та героїзм». Через загибель командира пілотажна група "Російські витязі" скасувала свої показові виступи на авіасалоні МАКС-2009. Згодом пам'яті свого командира льотчики команди «Російські витязі» присвятили свій політ на закритті цього авіасалону.
Похований 19 серпня 2009 року на цвинтарі села Микільське, поблизу міста Кубинка, неподалік аеродромної стоянки «Російських витязів».
Нагороди
- Кавалер державних орденів та медалей СРСР та Росії:
- Герой Російської Федерації (2009, посмертно)
- Орден Мужності (2005)
- Орден "За військові заслуги"
- Медаль «На згадку про 850-річчя Москви»
- Медаль "70 років Збройних Сил СРСР"
- Медаль «За відмінність у військовій службі» (Міноборони) 1-го, 2-го та 3-го ступеня
- Заслужений військовий льотчик Російської Федерації
- Почесний громадянин міста Тинда (рішення Тиндинської міської Думи № 35 від 3 квітня 2006 року)
Сім'я
Був одружений, виховував сина та дочку. Син Ігор Ігорович Ткаченко закінчив Армавірське училище льотчиків та продовжує справу батька.
Пам'ять
18 серпня 2009 року на згадку про загиблого льотчика авіасалон МАКС-2009 було розпочато з хвилини мовчання. У брифінгах та конференціях пілотажних груп та командування ВПС РФ на авіасалоні неодноразово порушувалася тема загибелі льотчика та причин події. Пілотажна група «Російські витязі» взяла участь в авіасалоні – 23 серпня пілотажна програма авіасалону була закрита проходом четвірки Су-27.
Щоб довірити людині керування машиною вартістю кілька мільйонів доларів, що має потужністю кілька тисяч кінських сил, її мало кілька років ретельно навчати: для цього вона повинна мати не тільки фізичну силу, витривалість і взагалі — ідеальне здоров'я, а й колосальні технічні знання, найвищі рівнем інтелекту.
Ігор Ткаченко: 3 місяці у небі
Ткаченка був саме таким. Удосконалюючи майстерність пілотування, освоюючи нові типи літаків, він постійно прагнув дізнаватися про нове. Він народився 1964 року в селищі Віденці-Зоря Краснодарського краю. Незабаром батьки Ігоря поїхали на будівництво Бама і взяли сина із собою до Тинди. Його дитинство пройшло далеко від аеродромів, але хлопчика тягнуло в небо: незважаючи на те, що в сім'ї не було пов'язаних з авіацією людей, а більшість однолітків йшли вчитися на будівельників та залізничників, Ігор обрав Борисоглібське вище військове училище ім. Чкалова, яке закінчив у 1985 році. У Кубинці він служив з 1987 року, і становлення російських пілотажних груп йшло його очах. Пілотами перших у Росії пілотажних груп ставали найкращі льотчики. Серед них був і Ігор Ткаченко.
Вже визнаним 35-річним пілотом групи «Російські Вітязі», він здобув другу освіту у Військово-Повітряній Академії ім. Ю. А. Гагаріна. Його загальний наліт на реактивних винищувачах становив 2300 годин (3 місяці у повітрі). Один із небагатьох російських льотчиків, Ткаченко літав на іноземних винищувачах «Міраж» 2000 та F-16. Саме величезний досвід, поряд із лідерськими якостями та загальною повагою, дозволили Ткаченка стати у 2002 році командиром групи.
Трагедія, що сталася під час підготовки до пілотажу на МАКС-2009, не перша в історії пілотажної групи. 12 грудня 1995 року під час заходу на посадку розбилися три Су-27. Тоді Ткаченко перебував у ведучому Іл-76 як пасажир: у його літака виникли проблеми з гідравлікою, і, можливо, саме це і врятувало йому життя. Близькі люди пізніше побачили в цьому якесь «попередження» льотчику.
Фатальний збіг обставин
Під час тренувального польоту перед авіасалоном "МАКС-2009" винищувач Су-27 УБ, який пілотували Ігор Ткаченкоі Ігор Куриленко, пілотом якого був Віталій Мельников. Усі три пілоти катапультувалися, але . Один із літаків упав на дачне селище, через що згоріло три будинки і постраждали кілька людей. Жінка, яка отримала опік 80% тіла, померла через 2 дні у лікарні.
Катастрофи на авіасалонах завжди викликають величезний резонанс у суспільстві, адже трагедія стається перед телекамерами, на очах у тисяч глядачів. До того ж, пілотажні групи — особа авіації країни, і за будь-якими подіями з ними пильно стежать. Саме тому відразу після трагедії з'явилося безліч версій того, що сталося: у катастрофі бачили відбиток стану ВПС Росії.
Згадували й інтерв'ю Ткаченка «Незалежному військовому огляду» 2005 року, в якому він скаржився на поганий стан техніки: «Нам уже зараз нема на чому літати. З двомісних літаків, оснащених сучасною системою навігації міжнародного рівня, у нашому розпорядженні залишилися три спарки Су-27<...>Ті літаки, які нам дали ВПС, це розробка, кинута на середині дослідно-конструкторських доробок. Їх не можна було відправити в стройову частину і надіслали до нас. Я злітав цим літаком і не посаджу на нього жодного льотчика, оскільки це небезпечно».
Незабаром були оприлюднені результати слідства, згідно з якими у зіткненні був винен сам полковник Ткаченко, який через стрес неправильно розрахував відстань до іншого літака, і фатальний збіг обставин. "Витязям" довелося на ходу змінювати програму через несправність одного з літаків, а перед вильотом винищувачі не пройшли весь цикл передпольотної підготовки. Зокрема, не було перевірено регулятори двигуна Су-27. На додаток до всього, на аеродром до Раменського не встиг вчасно прибути диспетчер «Вітязей», який повинен відстежувати польоти з землі та підказувати пілотам дії під час виконання фігур вищого пілотажу. Варто також додати, що сам собою груповий пілотаж на важких бойових винищувачах Су-27 є дуже складним завданням: більше ніде у світі немає жодної пілотажної групи, яка літала б на машинах такого класу.
Парашут, що згорів
Якщо з приводу причин катастрофи слідство дало остаточний висновок, то причини, чому Ткаченко загинув, незважаючи на катапультування, сперечаються досі. За однією з версій, система катапультування була пошкоджена під час зіткнення літаків, за іншою — парашут спалахнув у повітрі, за третьою — пілот загинув ще в кабіні відразу після зіткнення. Льотчик-випробувач Анатолій Квочур припускав, що Ткаченко міг намагатися врятувати машину, посадивши її: «Ви ж знаєте, яке зараз становище з авіаційною технікою у ВПС. І такий льотчик як Ткаченко не міг про це не думати», — припустив пілот.
18 серпня відкриття авіасалону було розпочато хвилиною мовчання на честь загиблого льотчика. «Російські Вітязі» спочатку скасували виступи авіасалоні МАКС-2009, проте згодом, 23 серпня, авіасалон все ж таки був закритий проходом четвірки Су-27, який вони присвятили своєму загиблому командиру. Поховали льотчика на цвинтарі села Микільське, поблизу міста Кубинка, поряд із аеродромною стоянкою «Російських витязів». Син полковника Ігор Ігорович Ткаченкозакінчив Армавірське училище льотчиків і продовжує справу батька.