Авіаносець Queen Elizabeth нарешті вийшов у море з дока в Шотландії. Над найбільшим в історії англійського флоту кораблем піднято прапор Великобританії, але остаточно до складу ВМС він увійде лише наприкінці нинішнього року, після тривалих ходових випробувань, які триватимуть понад два місяці. Рішення про будівництво авіаносців у Лондоні ухвалили ще під час війни за Фолклендські островиколи стало зрозуміло, що без великої авіаносної ударної групи успішно вести бойові діївдалині метрополії досить складно. Наявність трьох малих авіаносців у складі Королівського флоту видалася недостатньою, хоча англійцям тоді, в 1982 році, вдалося відвоювати у Аргентини Фолклендські (Мальвінські) острови, зокрема завдяки своєму флоту. Свої важкі авіаносці англійці почали будувати лише у 2007 році, і тільки тепер перший з них вийшов у першу навчальну «автономку», яка має на увазі похід через Атлантику до берегів США. Доля брата-близнюка - аналогічного за класом авіаносця Prince of Wales, закладеного, але так і не спущеного на воду, поки не відома. Його хочуть продати якійсь із країн НАТО, але через дорожнечу потенційних покупців поки що не знайдено. Королівський флот Великобританії, на відміну від US NAVY, ставку на авіаносці ніколи не робив і задовольнявся невеликою кількістю цих кораблів. Лондон спирався на можливості свого американського союзника по Північноатлантичному альянсу, у якого на сьогоднішній день у строю 11 авіаносців (в основному проекту Nimitz, одного чинного і одного Ford, що будується). Проте в Лондоні ухвалили рішення про створення власних авіаносних ударних груп, які зможуть автономно діяти у будь-яких регіонах Світового океану. Поки що успішно закінчується лише проект з авіаносцем Queen Elizabeth, але і його поява у складі британського флоту суттєво посилить бойовий потенціал останнього.
«Будь-який авіаносець сам по собі - купа дорогого плаваючого металу з багатотонною водотоннажністю, - вважає експерт капітан 1-го рангу Віктор Макаров. - По суті, це плаваючий аеродром, значний за розмірами, але в бойовому плані не становить особливої небезпеки. Озброєння авіаносця - це лише системи ППО, радіус дії яких незначний, принаймні на американських кораблях і, як видно з характеристик, англійською теж. Інша справа – його авіакрило, яке складається із 30-40 винищувачів, легких транспортних літаків, вертольотів. Власне, вони і є головною ударною силою, яку можна морем доставити практично в будь-яку точку планети.
При цьому кожен авіаносець повинен мати солідну «світу у своєму супроводі, що входить до авіаносної ударної групи». «А це як мінімум крейсер, підводний човен і не менше чотирьох есмінців та фрегатів, а також кораблів постачання, у складі яких і танкер, і медичне судно. У даному випадкуКоролівський флот майже половиною свого складу супроводжуватиме новий авіаносець. Якщо з'явиться другий, то у разі виходу в море обох берегів Великобританії прикрити не буде кому. Тим більше, якщо взяти до уваги повідомлення самих англійських ЗМІ, які пишуть про тяжкий стан своєї ескадри, коли більшість бойових кораблів і субмарин не може вийти в море. Можливо, що англійцям доведеться використовувати свій авіаносець у складі американської корабельної групи, але тоді сам принцип створення подібного посуду не зовсім зрозумілий, а економічно так і не виправданий», - додає Макаров.
Проте Queen Elizabeth справляє враження навіть на людей, які бачили її лише на фотографіях: 284 м завдовжки та 70 м заввишки (якщо міряти від кіля). Це як три футбольні поля, як люблять для образності порівнювати експерти. Ну а далі вже йдуть технічні параметри, які також вражають своїми розмірами та характеристиками, серед яких, скажімо, гурманів вразить наявність чотирьох їдалень (камбузів), здатних прогодувати півтори тисячі людей. Водотоннажність цього авіаносця становить 70 600 тонн. Він обладнаний палубою з трампліном та двома літакопідйомниками, які здатні піднімати з дев'яти ангарних палуб по одному літаку за хвилину, яких на борту може розміститися до 50 одиниць. Основна бойова авіаційна одиниця – винищувач F-35B Lightning, перевага якому була віддана перед легкими літаками англійського виробництва. Відмовившись від ядерної енергетичної установки через її високу вартість, на авіаносці встановили дві газотурбінні установки загальною потужністю 48 000 к. с. с. і чотири дизель-генератори, що виробляють загальну кількість енергії до 20 МВт (27000 к. с.), здатні розігнати авіаносець до 25 морських вузлів. Дальність плавання при цьому становить 10 тисяч морських миль. Фахівці стверджують, що при будівництві цього англійського авіаносця використовувалися самі передові технології, зокрема з використанням енергоємності. Екіпаж Queen Elizabeth складає 670 осіб, що значно менше, ніж на американських авіаносцях. Скорочено час подачі як самих літаків та вертольотів на палубу, так і боєприпасів із льохів. Зазначається, що навіть забезпечення особового складу їжею значно прискорено – обід укладається за 30 хвилин для всього екіпажу. Про комфорт теж не забули: для матросів та офіцерів передбачені зручні кубрики та каюти, є три спортзали, медичний пункт із хірургічним та стоматологічним кабінетами.
«Застосування нового англійського авіаносця, швидше за все, буде прийнятним найближчими роками хіба що в Середземному морі, - вважає Віктор Макаров. - Північ не підходить, так само як і Тихий океан, куди не потягнеш ескадру супроводу, та й до берегів Індії далеко. Залишається Атлантика з африканськими берегами, Червоне море контролю над Суецьким каналом. Можливо, що англійці його заводитимуть і в Чорне море. Але це пастка - тут його зрешетить Чорноморський флоткорабельними та береговими комплексами. Queen Elizabeth - скоріше корабель престижу для Великобританії, яка приховано страждає від втрати свого статусу "володарки морів" і намагається показати свою роль у світовому пануванні».
Авіаносець носить літаки. І для Queen Elizabeth ударна потужність – це саме винищувачі-бомбардувальники F-35B, які ідеально підходять для палубного базування. Подібних літаків у Великій Британії на сьогоднішній момент налічується лише десяток, і, отже, чекають нові закупівлі, враховуючи, що авіаносець вмістить від 40 до 50 повітряних машин. Але й до них уже зараз є маса нарікань, у тому числі за системою невидимості «стелс», яка виявилася не такою ефективною. Принаймні, російські та китайські засоби ППО цей літак дуже добре бачать.
Можна внести легку частку іронії оцінку Queen Elizabeth: авіаносець модний, сучасний, «на повному фарші», але якийсь марний. Принаймні, в короні Королівського флоту він виглядатиме самотньо і безглуздо.
МОСКВА, 29 червня - РІА Новини.У Міноборони посміялися з слів британського міністра оборони Майкла Феллона про те, що Росія заздритиме новому авіаносці ВМС Великобританії "Королева Єлизавета". За словами представника військового відомства Ігоря Конашенкова, корабель є лише "зручною морською метою".
У понеділок новий британський авіаносецьвирушив у своє перше плавання. Корабель не залишав док з 2009 року, коли розпочалося будівництво.
"Королева Єлизавета" – найбільший корабель в історії військово-морських сил Великобританії. Водотоннажність авіаносця становить 65 тисяч тонн, а вартість, за деякими даними, досягає 3,5 мільярда фунтів стерлінгів.
Авіаносець названий на честь королеви Єлизавети I, яка правила з 1558 по 1603 рік.
Захоплення Фелону
У вівторок британський міністр дав інтерв'ю The Telegraph, де не приховував гордості за новий корабель.
Феллон порівняв "Королеву Єлизавету" з "Адміралом Кузнєцовим". При цьому чиновник назвав російський авіаносець "застарілим".
"Я думаю, росіяни дивитимуться на цей корабель із часткою заздрості", - заявив міністр журналістам.
Глава оборонного відомства додав, що російські військові мають намір "стежити" за "Королевою Єлизаветою". Керівництво королівських ВМС вже пообіцяло використовувати фрегат або есмінець як ескорт для авіаносця, а також піднімати з берегових базгелікоптери для пошуку субмарин.
Відповідь Міноборони
Ігор Конашенков, відповідаючи на слова британського міністра, звинуватив його у некомпетентності.
"Заяви глави британського військового відомства Майкла Феллона щодо переваги зовнішньої краси нового авіаносця над російським авіанесучим крейсером "Адмірал Кузнєцов" демонструють відверте незнання ним військово-морської науки. І перш за все суті відмінностей "авіаматки", яким де-факто є, крейсера проекту 1143.5 "Адмірал Кузнєцов", - зазначив російський генерал.
За його словами, британський авіаносець здатний лише випускати літаки, перебуваючи в оточенні бойових кораблів, суден забезпечення та підводних човнів.
"Тому, на відміну від авіанесучого крейсера "Адмірал Кузнєцов", оснащеного зенітним, протичовновим і, найголовніше, протикорабельним ракетним озброєнням "Граніт", британський авіаносець - лише зручна великогабаритна морська мета", - підкреслив представник Міноборони.
Не можна порівнювати
Експерт Центру стратегічної кон'юнктури Олег Пономаренко заявив, що порівнювати російський "Адмірал Кузнєцов" із "Королевою Єлизаветою" некоректно.
"Це суто політичний момент: Великобританія побудувала новий корабель. Але пряме порівняння цих двох кораблів некоректне — не виходять вони ніколи віч-на-віч. Тому зіштовхувати їх лобами, з військової точки зору, неправильно", — сказав Пономаренко в ефірі радіо Sputnik.
Політолог також закликав британського міністра говорити не про "красу" кораблів, а про їхні бойові якості.
"Наш крейсер має більшу незалежність і на порядок краще захищений у разі, якщо з якоїсь причини ескортні кораблі не зможуть виконувати свої завдання: близько 200 ракет розміщено на "Адміралі Кузнєцові" і ще 200 ракет ближньої дії - на комплексі "Кортик", плюс 12 ударних ракет — на випадок, якщо знадобляться. Це дуже серйозне озброєння.
Проблеми "Королеви Єлизавети"
Експерт: у заявах НАТО про Росію з'явилася нова тенденціяНеможливо заперечувати значний прогрес, якого досягла РФ у військовій сфері, заявив голова військового комітету НАТО Петро Павло. Експерт Ігор Ніколайчук в ефірі радіо Sputnik розцінив цю заяву як миролюбне визнання.The Telegraph з'ясувала, що "гордість" британського флоту вистачає технічних проблем. Особливу тривогу у журналістів викликала застаріле програмне забезпечення, які використовують моряки.
Видання пише, що в диспетчерській кімнаті корабля на комп'ютерах встановлено операційну систему Windows XP. При цьому корпорація Microsoft вже припинила підтримку цієї ОС: під час атаки вірусу-шифрувальника Wannacry найбільше постраждали саме користувачі Windows XP.
Перспективи "Адмірала Кузнєцова"
Напередодні заступник головкому ВМФ Росії із озброєння Віктор Бурсук розповів, що єдиний російський авіаносець "Адмірал Кузнєцов" пройде модернізацію, роботи розпочнуться у 2018 році.
За словами віце-президента Об'єднаної суднобудівної корпорації з військового кораблебудування Ігоря Пономарьова, підприємства ОСК готові виконати необхідну модернізацію.
"На ремонт ТАВКР (важкого авіанесучого крейсера. - Прим. ред.) "Адмірал Кузнєцов" контракту у нас поки немає. Є подання за обсягом робіт, і наші підприємства до них готові. Після оновлення крейсер може прослужити ще не менше 20 років", - Заявив він під час міжнародного Військово-морського салону (МВМС-2017).
| Авіаносці типу «Куїн Елізабет» | |
|---|---|
| Queen Elizabeth class aircraft carriers | |
«Куїн Елізабет» |
|
| Проект | |
| Країна | |
| Виробники | |
| Оператори | |
| Попередній тип | "Інвінсібл" |
| Роки побудови | 07.07.2009 |
| Заплановано | 2 |
| Будується | 2 |
| Основні характеристики | |
| Водотоннажність | 70,600 т (повне) |
| Довжина | 284 м |
| Ширина | 73 м (макс.) 39 м (ватерлінія) |
| Висота | 56 м |
| Опад | 11 м |
| Двигуни | 2 газові турбіни Rolls Royce MT30 |
| Потужність | 2X53 000 л. |
| с. (2X39 МВт) | Швидкість ходу 25 вузлів (макс.) |
| 15 вузлів (економ.) | Дальність плавання |
| 10 000 морських миль на швидкості 15 вузлів | Екіпаж 600 осіб, |
| 900 осіб авіагрупи | |
| Озброєння | Авіаційна група 40 літаків та гелікоптерів: 36 F-35C |
| вертольоти ДРЛО | |
Зображення на Вікіскладі «Куїн Елізабет»Авіаносці типу , також"Королева Єлизавета" (англ. Queen Elizabeth class carriers
) - англійські авіаносці, відомі також під кодовою назвою CVF (Future Aircraft Carrier, «Майбутній авіаносець»), що будуються на заміну нині виключеним легким «авіаносцям» типу «Інвінсібл». В даний час в будівництві знаходяться два авіаносці (HMS Queen Elizabeth і HMS Prince of Wales). У травні 2011 року з'явилася інформація про можливе перейменування другого корабля цього класу, Прінс оф Уельс, в Арк Роял. Враховуючи щоце ім'я надзвичайно дорого для Королівського, флоту Великобританії (в різний час, зкінця XVI
Ці кораблі повинні стати найбільшими кораблями, які колись були побудовані для Королівського флоту.
Підрядники
У січні 2003 року Міністерство оборони Великобританії оголосило, що головним підрядником будівництва авіаносців виступить англійська компанія BAE Systems, а ключовим постачальником - французька Thales UK, які уклали між собою партнерську угоду, відоме як Future Carrier Alliance.
У лютому 2005 року до альянсу увійшла компанія Kellogg, Brown & Root UK (KBR), яка виконує функції інтегратора та відповідає за оптимальну стратегію виробництва. Того ж року до альянсу увійшли компанії VT Group та Babcock.
У грудні 2005 року Міністерство оборони схвалило фінансування першого етапу будівництва, що включає розробку детального проекту. У 2006 році проект отримав схвалення Були розподілені виробничі потужності, що беруть участь у будівництві: 60% роботи виконають 4 англійські верфі - верф Говен компанії BAE Systems (секція корпусу № 4); верф Берроу тієї ж компанії (секція №3); BVT Portsmouth (секція №2); Babcock Appledore and Rosyth (носова секція №1). Компанія Babcock відповідає за остаточне складання секцій.
У квітні 2006 року було укладено контракти з членами альянсу: KBR, BAE Systems Naval Ships, Thales UK, VT Group, Babcock та BAE Systems.
У липні 2007 року Міністерство оборони схвалило фінансування другого етапу будівництва обсягом понад 3 млрд фунтів. У цей же час BAE Systems and VT Group оголосило про майбутнє створення 1 липня 2008 року спільного підприємства BVT Surface Fleet Ltd., який мав виконати роль головного підрядника. 3 липня 2008 року Міністерство оборони підписало контракт із BVT та іншими членами альянсу на будівництво двох авіаносців. Перші технологічні операції були зроблені на верфі Babcock Rosyth у 2009 році. Виробнича програма була розподілена наступним чином: 60% роботи виконують 4 англійські верфі - верф Говен компанії BAE Systems (секція корпусу № 4); верф Берроу тієї ж компанії (секція №3); BVT Portsmouth (секція №2); Babcock Appledore and Rosyth (носова секція №1). Компанія Babcock відповідає за остаточне складання секцій.
Інші 40% виробничої програми було розподілено між дрібними підрядниками. Компанія BAE Systems Insyte (у минулому - Alenia Marconi Systems) відповідає за постачання БІУС системи C4IS; BMT Defence Systems – корабельні пристрої; EDS – системна інтеграція, системи життєзабезпечення; Lockheed Martin – програмний менеджмент, обладнання; QinetiQ - комп'ютерне моделювання та тестування; Rolls-Royce – рухова установка; Strachan & Henshaw – системи утилізації, складування боєприпасів; Swan Hunter – монтаж; VT Group – корабельні пристрої, монтаж, системи життєзабезпечення. Компанія Brand-Rex Limited of Scotland отримала контракт на виробництво волоконної оптики. Управління проектом було доручено компанії Alfred-McAlpine – IT Services, Fluid Transfer International – виробництво паливних систем, Salt Separation Services – осмотичні опріснювальні установки на 500 т води на добу. У січні 2008 року компанія Babcoc отримала 35 млн. фунтів на модернізацію верфі. Було придбано найбільший у Великій Британії мостовий кран «Голіаф».
Компанія KBR, завершивши свою участь у проекті на етапі проектування, оголосила про вихід із альянсу.
У грудні 2008 року міністерство оборони оголосило, що плановані терміни вступу в дію двох авіаносців (2014 та 2016 роки відповідно) будуть відсунуті на два роки (2016 та 2018), щоб ув'язати їх із термінами постачання літаків F-35B.
У січні 2009 року компанія VT Group оголосила про продаж частки у компанії BVT Surface Fleet своєму партнерові BAE Systems, за згодою Міністерства оборони. 2 березня 2009 року виробнича програмабула перерозподілена. Монтаж нижніх блоків секцій 3 і 4 було передано верфі BVT Clyde, а спонсони - верфі Babcock Marine.
У грудні 2005 року Франція запропонувала Великій Британії брати участь у розробці перспективного французького авіаносця PA2 на базі проекту «Куїн Елізабет». За домовленістю із Великобританією, Франція оплачувала третину витрат етапу проектування. Меморандум про наміри було підписано у березні 2006 року. Рішення про будівництво нового французького авіаносця буде ухвалено не раніше 2011 року.
У жовтні 2010 року опубліковано Стратегію національної оборони та безпеки Великобританії згідно з якою «Квін Елізабет» буде введено до складу флоту в 2016 році на три роки і використовуватиметься як вертольотоносець. Після закінчення цього терміну, корабель буде законсервований або проданий, оскільки був розрахований на експлуатацію СВВП F-35B від купівлі яких Великобританія відмовилася у жовтні 2010 року на користь модифікації F-35C. Другий авіаносець - «Прінс оф Уельс», оснащений катапультою для старту літаків F-35C - вступить в дію в 2018 році і два роки, до отримання Великобританією винищувачів у 2020 році, не матиме власної авіагрупи і прийматиме на борт літаки американських і французьких ВМС.
В даний час, у зв'язку з рішенням Великобританії про купівлю літаків F-35B, раніше висловлені плани про продаж «Куїн Елізабет» втратили актуальність і обидва корабля будуть введені в дію як авіаносці з трамплінами.
Корпус
Розробка механічних конструкцій корабля було повністю автоматизовано. Кошти комп'ютерного моделювання були розроблені компанією QinetiQ. Проектування корпусу виходило із необхідного 50-річного терміну служби корабля. Особливістю корпусу була наявність трампліну, що використовується для літаків із укороченим зльотом. Оскільки термін служби літаків F-35 становить 20 років, було вирішено залишити можливості для конверсії авіаносця у гладкопалубний, розрахований на літаки горизонтального зльоту. Корпус має дев'ять палуб, не рахуючи польотної. 85 000 т стали вартістю 65 млн фунтів, необхідною для будівництва двох авіаносців, постачає компанія Corus.
Пропозиції щодо заходів захисту (бортова броня та броньовані перебирання) були відхилені через брак коштів.
Авіагрупа
Штатним літаком "Куїн Елізабет" буде винищувач 5-го покоління Lockheed Martin F-35C. Стандартна авіагрупа складатиметься з 40 машин, включаючи літаки F-35C, вертольоти EH101 Merlin та вертольоти ДРЛО.
Авіаносець розрахований на 420 літако-вильотів протягом 5 днів із можливістю нічних операцій. Максимальна інтенсивність вильотів – 110 протягом 24 годин. Максимальна інтенсивність зльоту літаків становить 24 літаки за 15 хвилин, посадки – 24 літаки за 24 хвилини.
В даний час як основна машина ДРЛО у ВМС Великобританії використовується вертоліт the Sea King ASaC mk7. Застосування літаків ДРЛО на авіаносці «Куїн Елізабет» не передбачається. Контракти на опрацювання різних варіантівгелікоптерів ДРЛО отримали в травні 2006 року компанії Lockheed Martin UK (модернізація гелікоптера EH101 Merlin), AgustaWestland (продовження терміну служби гелікоптерів the Sea King ASaC mk7) та Thales UK (розробка нового гелікоптера ДРЛО на основі Sea King ASa). Найімовірніше, що будуть використані вертольоти Sea King із продовженням їхнього терміну служби з 2017 до 2022 року.
Ангар розміром 155 х 33,5×6,7 м вміщуватиме до 20 літаків та гелікоптерів.
Надбудови
На відміну від традиційних авіаносців, на «Куїн Елізабет» передбачається встановити дві малі надбудови. У передній надбудові розташовуватимуться служби управління кораблем, на задній - управління польотами.
Перевага архітектури з двома надбудовами полягає у збільшенні площі палуби, зменшенні турбулентних потоків повітря, гнучкіший розподіл простору на нижніх палубах. Розташування служб управління польотами в задній частині палуби переважно, так як дозволяє повніше контролювати такі критичні фази польоту, як захід на посадку і посадка.
Електронне обладнання
На передній надбудові розташована трикоординатна РЛС далекого повітряного огляду S1850M, а на задній - Радар середньої дальності нового покоління ARTISAN 3D діапазону E/F, розробленим компанією BAE Systems Insyte спільно з QinetiQ і призначеним для заміни радара типу 996.
Системи розпізнавання «свій-чужий» замовлені компанії Selex Communications у жовтні 2007 року.
Палуба
Палуба авіаносця забезпечує одночасний зліт та посадку літаків. У передній частині палуби розташований трамплін із кутом піднесення 13°.
Використання катапульт і аерофінішерів у початковому проекті не передбачалося, однак, у зв'язку з рішенням віддати перевагу модифікації F-35 з горизонтальним зльотом і посадкою другий корабель цього класу «Прінс оф Уельс» буде оснащений катапультою та гідравлічним аерофінішером.
Палуба має три злітні доріжки: дві короткі завдовжки 160 м для зльоту F-35 і довгу (близько 260 м) для важких літаків. Площа палуби складає 13 000 м ². У кормовій частині палуби передбачалася одна або дві точки для вертикальної посадки F-35. Газовідбійники встановлюються на початку кожної з двох коротких злітних доріжок і можливо біля стінки передньої надбудови. З ангару на польотну палубу та назад літаки переміщуються двома 70-тонними бортовими елеваторами компанії McTaggart Scott. Один із них розташований між надбудовами, другий - у корму від задньої надбудови.
Компанія QinetiQ спільно з ВМФ США проводить дослідні роботизі створення електромагнітної катапульти для нової серії американських авіаносців типу «Джеральд-Форд». Очікується, що експлуатація 90-метрової катапульти вимагатиме лінійного електродвигуна потужністю 90 МВт. Вибір типу катапульти для можливої модернізації авіаносця відкладено до демонстрації прототипу.
У 2012 році з економічних міркувань було вирішено повернутись до закупівель літаків F-35B, відмовившись від ідеї катапультного старту. Причиною була висока вартість електромагнітної катапульти.
900 осіб авіагрупи
У початковому проекті не передбачається встановлення озброєння, у тому числі засобів ППО самооборони, проте зарезервовано місце під дві 16-контейнерні установки вертикального пуску зенітних ракет «Астер».
Двигуна установка
За рішенням міністерства оборони на авіаносці вирішено не використовувати атомну рухову установку через її значну вартість. Як основний двигун використовується інтегрована електрична рухова система (Integrated Electric Propulsion, IEP) компанії Роллс-Ройс. Контракт на постачання системи було укладено у жовтні 2008 року.
Установка складатиметься з двох газових турбін Rolls-Royce Marine MT30 потужністю 36 МВт кожна та чотирьох дизелів сумарною потужністю 40 МВт. Двигуни працюють на генератори, які дають електроенергію в загальну низьковольтну мережу корабля і живлять два електродвигуни, які обертають два гребні вали з гвинтами фіксованого кроку. Дизелі типу Wärtsilä 38 (по два 12-циліндрові і два 16-циліндрові для кожного корабля) замовлені в компанії Wärtsilä Defence у грудні 2007 року.
Компанія L-3 Communications постачає інтегровану систему управління електропостачанням, Converteam - високовольтну систему, перетворювачі напруги та електромотори.
На авіаносці будуть встановлені два 33-тонні бронзові гвинти діаметром 6,7 м. Якорі мають висоту 3,1 м і важать 13 т.
Паливні баки вміщують 8600 т пального для рухової установки та палива для літаків.
Примітки
- Progress being made but uncertainties remain rina.org.uk Aug 2013
Ударний авіаносець "Гермес"
Легкий авіаносець "Інвінсібл"
1*
Легкий авіаносець-Арк Ройал»
Авіаносець "Гермес"
Легкий авіаносець "Арк Ройал"
Легкий авіаносець «Інвінсібл»
Примітки:
АВІАНОСЦІ ВЕЛИКОБРИТАНІЇ
Горда Британія закінчила другу світову війну в ранзі держави-переможниці, але перемога була пірровою. Розпад британської імперіїбув неминучий, економіка країни підірвана, а роль лідера «вільного» світу впевнено зайняв заокеанський дядечко Сем. Відтепер англійці вже не могли проводити повністю незалежної політики, а будівництво національних збройних сил, як відомо, безпосередньо пов'язане з політичним курсом держави. Тепер у питаннях військового будівництва британці орієнтувалися на США. Основою своїх збройних сил у післявоєнні роки у Великобританії порахували стратегічну авіацію, але якщо в США все ж таки підтримували та розвивали й інші роди збройних сил, то в Англії грошей на все не вистачало.
Ударний авіаносець "Гермес"
Ударний авіаносець «Вікторієс» у період бойових дій проти Іраку 1961 року
Ударний авіаносець "Вікторієс", 1960 рік
Морська нація була далекою від недооцінки ролі авіаносців. Наприклад, перший лорд Адміралтейства Томас заявив, що «важкі авіаносці складуть кулак флоту і додадуть йому незвичайну силу»; він мав на увазі саме Royal Navy, а зовсім не ВМС США. Тим не менш, після війни англійці не побудували з нуля жодного авіаносця, було добудовано лише два важкі («Арк Ройал» та «Гол») і сім легенів (три типу «Колоссус» – «Тезеус», «Тріумф», «Уорріор» »; чотири типи «Гермес» – «Гермес», Альбіон», «Булварк» та «Центавр»). Водночас ослаблена економіка не дозволяла утримувати і таку кількість авіаносців. У складі флоту було залишено лише сім кораблів: чотири ударні авіаносці («Арк Ройал», «Вікторієс», «Гермес» та «Гол») і три легені («Альбіон», «Булварк», «Центавр»).
У роки Другої світової війни в Англії за вдосконаленим проектом авіаносця «Ілластріес» було закладено чотири кораблі «Одейшіос», «Африка», «Гол II» та «Іррезістебл». Від прототипу вони відрізнялися великою водотоннажністю, більшим числомприймаються на борт літаків та кращим бронюванням. До ладу увійшли лише два кораблі. «Одейшіос» закладений у 1942 р., спущений на воду у 1946 р. і ввійшов до ладу у 1951 р. під назвою «Гол». «Іррезістебл» був закладений у 1943 р., спущений на воду у 1950 р., до складу ВМС увійшов у 1955р. під назвою "Арк Ройал". Це були найбільші надводні бойові кораблі, побудовані у Великій Британії (водотоннажність 46 450 т). Добудовувалися вони вже за модернізованим проектом: так само як і на американських кораблях військових проектів, які вступили в дію після закінчення війни, на них встановлювалися кутові польотні палуби, автоматичні системи посадки, парові катапульти та сучасна радіоелектроніка. У роки війни були закладені і більші авіаносці водотоннажністю 57 700 т, еквівалентні американським кораблямтипу «Мідуей», «Гібралтар», «Мальта» і «Нова Зеландія», але роботи з них припинилися.
Американці по-новому глянули на роль авіаносців у сучасній війніпісля корейського досвіду; англійці також мали свою «Корею» – військовий конфлікт з Єгиптом через Суецький канал.
Ударний авіаносець "Арк Ройал", 1960 рік
Ударний авіаносець "Арк Ройал" після модернізації (1967-1970 рр.)
Президент Єгипту Насер, що прийшов до влади, в 1956 р. прийняв рішення націоналізувати стратегічний об'єкт, який приносив своїм власникам чималі гроші. Великобританія та Франція різко заперечили подібним рішенням- Більшість акцій каналу належала англійським і французьким компаніям. Вибухнула війна. У східний кут Середземного моряпопрямували англійські авіаносці «Гол», «Альбіон» та «Булварк», на борту яких знаходилися літаки «Вайверн», «Сі Віднем» та «Сі Хоук». Разом із палубною авіацією позиції єгиптян бомбили й сухопутні літаки з авіабаз на о. Кіпр. Невідомо, чим закінчився би цей збройний конфлікт, якби не втручання «третьої» сили – Радянського Союзу.
Події 1957 р. відіграли помітну роль перегляді англійської військової доктрини. Відповісти на ядерний шантаж Хроущова англійцям не було чим: свого атомної зброївони ще не мали, а американці в ті роки не дуже цікавилися Суецем і тому не поспішали допомагати своїм союзникам НАТО. Британці на основі єгипетського досвіду дійшли висновку, що треба розвивати амфібійні сили, навіть на шкоду ударним авіаносцям; завдання ж нанесення ядерного ударутериторією противника покласти на стратегічну авіацію. У 1960 р. в десантний гелікоптер був переобладнаний «Булварк», а в 1962 р. – «Альбіон». Після модернізації ці кораблі змогли приймати по 16 вертольотів та по 1200 морських піхотинців. У протичовновий авіаносець було трансформовано «Центавр». У результаті до 1959 р. у складі ВМС Великобританії залишилося лише чотири ударні авіаносці: «Арк Ройал», «Гол», «Гермес» і «Вікторієс» (модернізований в 1957 р.), що увійшов до ладу.
На початку 60-х років англійці були стурбовані не так подіями в Європі, скільки прагненням зберегти розповзаючу колоніальну імперію. Як наслідок – з'явилася доктрина, згідно з якою передбачалося, що військово-політичні зусилля Британії мають бути спрямовані насамперед на райони, розташовані на схід від Суеца. Найважливіше місце у цій доктрині відводилося «дипломатії» авіаносців. Уряд країни прийняв десятирічну програму розвитку ВМС, що передбачає будівництво до 1970 одного нового і переобладнання наявних кораблів. У 1963 р. почалося проектування авіаносця «Ф'юрієс» водотоннажністю 53 000 т. Спочатку доктрина начебто себе виправдовувала. Так, англійцям вдалося провести успішну операцію з вигнання збройних сил Іраку з Кувейту (так, читач, в 1961 р., а не в 1990 р.).
Тодішній Саддам Хуссейн – генерал Кассем вторгся до Кувейту і англійцям довелося відновлювати статус-кво). У бойових діях брали участь авіаносець «Вікторієс» та десантний авіаносець «Булварк». Проте ніякі авіаносці не могли зупинити розпад імперії; доктрина «на схід від Суец» швидко зійшла нанівець, тому в 1965 р. програму будівництва ударного авіанесучого корабля анулювали. Великобританія зі світової держави остаточно перейшла в розряд європейських, що кардинально позначилося на долі англійських авіаносців. Інша причина відмови від будівництва великого авіаносця, здатного, до речі, нести і літаки з ядерною зброєю, полягала в намірі закупити в США 50 ударних літаків F-111К.
У 1967 р. був роззброєний «Сентаур», у 1969 р. пішов на злам «Вікторієс». До 1970 р. у складі ВМС вважалося гри ударних авіаносця: "Арк Ройал", "Гол" і "Гермес". Діячі з правлячої тоді партії лейбористів планували виключити зі списків флоту до 1971 року та їх. Ще зовсім недавно моряки припускали, що в строю залишаться хоча б ці авіаносці. "Арк Ройал" у 1967-1970 рр. пройшов модернізацію з метою забезпечення базування на його борту «Фантомів» та ударних літаків «Буканір», здатних нести ядерну зброю; планувалося «посадити» «Фантоми» та на «Голку». Менший за розмірами «Гермес» пристосувати до базування важких всепогодних винищувачів-бомбардувальників було неможливо; Іронія полягає в тому, що саме цей корабель був виведений зі складу ВМС останнім. Після закулісної боротьби ВМС вдалося залишити в строю «Арк Ройал» та «Гермес», причому останній у 1971-1973 роках. переобладнали в протичовновий вертольотоносець (з нього зняли аерофінішери та катапульти). "Арк Ройал" вивели з бойового складу флоту в 1979 р., для його заміни на початку 70-х почали будувати зовсім інші кораблі.
Легкий авіаносець «Ілластріес»
Легкий авіаносець "Інвінсібл"
У США на зміну старим авіаносцям приходили нові, завжди перевершували попередників за розмірами і по вартості. Великобританія не могла дозволити собі розкіш будувати супер Арк Ройал. На рубежі 60-70-х у військово-політичних колах країни розгорнулася дискусія про майбутнє корабельної авіації ВМС. Чаша терезів схилялася до повної відмови від палубних літаків та заміни їх вертольотами Вестленд/Сікорський «Сі Кінг» з базуванням їх на кораблях класу есмінець. Програма розробки літака вертикального зльоту та посадки «Кестрел»/«Харрієр» багатьом уявлялася надто ризикованою. Закладений 20 липня 1973 р. на верфі фірми Віккерс в Берроу легкий авіанесучий корабель «Інвінсібл» стандартною водотоннажністю 19 500 т, спочатку (на стадії проекту) передбачалося озброїти гелікоптерами, але ще до його закладки, у складі папу, в 1972 р., в складі 1972 р. вирішено запровадити палубний варіант СВВП Хоукер Сіддлі «Харрієр».
Випробувальні польоти СВВП з різних кораблів проводилися з 1963 р., коли досвідчений "Кестрел" здійснював польоти з палуби авіаносця "Арк Ройал". У травні 1971 р. на ньому в рамках програми льотних випробувань базувалися вже чотири «Харрієри».
«Інвінсибл» зійшов на воду у травні 1977 р., у липні 1980 р. вступив у дію. У процесі будівництва проект неодноразово піддавався коригувань. При вертикальному зльоті літак має дуже невелике корисне навантаження; щоб її збільшити, англійці вивчали можливість зльоту з коротким розбігом, а капітан-лейтенант Тейлор у 1972 р. запропонував ідею зльоту з використанням трампліну. Перевірка та відпрацювання зльоту СВВП з використанням трампліну проводились у 1977-1979 роках. Реалізація ідей Тейлора дозволила збільшити бойове навантаження Харрієра на 800 кг. За результатами випробувань «Інвінсібл» було обладнано трампліном із кутом установки 7°. Бувай авіанесучий крейсердобудовувався, морський етап випробувань проводили на авіаносці "Гермес", для чого його оснастили 12-градусним трампліном з обтічником на лобовій стінці.
Усього побудували три легких авіаносця: R04 «Інвінсібл», R06 «Ілластріес» (закладений на верфі фірми Сван Хантер в Уеллсенді в жовтні 1976 р., спущений на воду в грудні 1978 р., почав працювати в червні 1982 р.). і R07 «Арк Ройал» (закладений у Уеллсенді у грудні 1978 р., спущений на воду в червні 1981 р., увійшов до ладу у листопаді 1985 р.). Основним призначенням цих кораблів мало стати полювання за підводними човнами.
«Інвінсібл» започаткував новий клас авіанесучих кораблів – носіїв СВВП. Після вступу в дію він не справив особливого враження на військово-морські кола світу: і сам авіаносець, що називається, і близько не виглядав поруч із плавучими аеродромами США, і літаки, що базувалися на ньому, викликали, м'яко кажучи, неоднозначні оцінки. Проект "Інвінсібла" був результатом компромісу дуже різних точок зору. Крапку над «і» поставили військові дії у Південній Атлантиці під час англо-аргентинського конфлікту 1982 р. «Інвінсібл» та ветеран «Гермес» склали ядро англійської ескадри, надісланої відвойовувати Фолклендські острови. Хоча типовий склад авіакрила «Інвінсібла» включав п'ять літаків та дев'ять гелікоптерів, під час бойових дій на його борту базувалося десять «Харрієрів» та дев'ять гелікоптерів. Ще вісімнадцять СВВП знаходилося на авіаносці «Гермес». Палубні літаки змогли завоювати та утримати панування в повітрі в районі бойових дій. За англійськими даними, у повітряних боях «Сі Харрієри» збили 23 аргентинські літаки та власних бойових втрат не мали. Втім, з різних небоїв було втрачено 8 літаків. Залучалися літаки й для завдання ударів по позиціях аргентинських військ на островах. Усього за час бойових дій палубні СВВП здійснили понад 1600 бойових вильотів, переважно в несприятливих погодних умовах; боєздатність літаків перевищила 90%.
1* СВВП літак вертикального зльоту та посадки
Легкий авіаносець-Арк Ройал»
Авіаносець "Гермес"
Третій корабель типу «Інвінсібл» – «Арк Ройал» добудовувався з деякими змінами, зокрема, трамплін у носовій частині польотної палуби було встановлено під кутом 12° замість 7° у перших двох кораблів. У бойовому складі ВМС Великобританії одночасно знаходяться два легкі авіанесучі кораблі, третій відстоюється в порту базування або виводиться в резерв, або проходить модернізацію. У 1987 р. модернізацію проходив «Інвінсібл», у 1991 р. – «Ілластріес», який пройшов другу модернізацію у 1997 р. У 1998 р. виведено в резерв «Арк Ройал», його модернізація запланована на початок наступного століття. Усі три кораблі залишаться в строю до 2010-2015 років. На легких авіаносцях після доробок зможуть базуватися вдосконалені СВВП «Сі Харрієр» FA.2 та нові протичовнові гелікоптери ЄН.101.
Найбільш повно досвід фолклендського конфлікту втілився у проекті десантного вертольотоносця «Оушн». Корабель повним водотоннажністю 20 500 т було закладено 1994 р., спущений на воду 1996 р., введення у дію намічено 1998 р. Формально його призначення – перекидання у будь-яку точку Світового океану батальйону морської піхоти. Корабель розрахований на базування 12 гелікоптерів «Сі Кінг» НС Мк.4. Однак радіоелектронне обладнання вертольотоносця дозволяє використовувати його як флагман з'єднання, а конструкція дозволяє приймати на борт СВВП, тобто корабель, по суті, є багатоцільовим авіаносцем.
Введення в бойовий склад ВМС десантного корабля «Оушн» не закриває проблему заміни легких авіаносців типу «Інвінсібл», що відбудеться в першій чверті XXI століття. В даний час командування Royal Nevy розглядає кораблі, що авіанесуть (поряд з підводними човнами і амфібійними силами) як основу морської могутності країни. Останнім часом значно активізувалися роботи з формування концепції нового корабля CV(F) (Carrier Vessel Future – авіаносець майбутнього) – наступника «Інвінсиблів». Три легких авіаносця британського флоту призначалися насамперед для пошуку та знищення радянських субмарин у Північній Атлантиці. Після закінчення холодної війни та розпаду СРСР загроза морським комунікаціям Англії в Атлантиці різко зменшилася, і нові авіанесучі кораблі передбачається оптимізувати для вирішення завдань ППО та завдання ударів по берегових цілях.
Легкий авіаносець "Арк Ройал"
Легкий авіаносець «Інвінсібл»
ВМС розглянули велику кількість різних попередніх проектів, включаючи модернізацію існуючих авіаносців шляхом подовження їх корпусів, переобладнання комерційних суден-контейнеровозів та будівництво нового корабля-носія літаків вертикального зльоту та посадки. Вивчалася також можливість застосування на перспективному авіаносці "російської" концепції поєднання укороченого трамплінного зльоту зі звичайною посадкою з використанням аерофінішерів. Різні проекти передбачали розміщення на авіаносці 20, 26, 30 та 40 літальних апаратів корабельного базування (літаків та вертольотів). Водотоннажність найбільшого корабля оцінюється в 46 000 т. Виходячи з фінансових міркувань, найбільш перспективними є авіаносець-носій СВВП та авіаносець, що використовує «російську» концепцію. За твердженням керівників британської суднобудівної промисловості, будівництво корабля водотоннажністю понад 27 000 т може стати серйозною проблемою для верфей країни.
Мабуть, перспективний авіаносець матиме «гнучке» авіакрило, склад якого може змінюватися в залежності від завдань, що стоять перед ним. Один із проектів авіаносця, представлених на конференції, присвяченій майбутньому британської морської авіації та Центром оборони та міжнародної безпеки університету в Ланкастері, розрахований на розміщення 21 перспективного літака JSF і 12 вертольотів ЄН-101. Ще один варіант авіанесучого корабля розрахований на 12 літаків JSF і два вертольоти EH-101. Американський проект літака JSF відповідає англійським вимогамдо авіаносного літака майбутнього FCBA (Future Carrier Borne Aircraft), але не виключається можливість створення корабля під палубний варіант «європейського» винищувача Єврофайтер EF2000.
Великобританія є єдиною у світі країною, у складі ВМС якої є спеціалізований навчальний авіаносець. У 1987р. англійським ВМС було передано навчальний авіанесучий корабель «Аргус», переобладнаний з контейнеровозу «Котендер Безант» італійської споруди 1981 р. З початком фолклендського конфлікту контейнеровоз був тимчасово зафрахтований міністерством оборони Великобританії, судно здійснило два рейси в Південну Атланту. «Чинук» та чотири СВВП «Харрієр». Після закінчення військових дій контейнеровоз повернули власнику-компанії "Сікс Ятгейнерз", але в 1984р. ВМС вирішили викупити «Котендер Безант» та переобладнати його у навчальний авіаносець. Реконструкція проходила з 1984 по 1987 роки. у Белфасті на верфі фірми "Харланд енд Вульф". Носова надбудова була доповнена великим блоком, в якому розташовані оперативний пост, пости зв'язку та управління польотами, приміщення для передпольотної підготовки, жилі приміщення. Контейнеровоз мав дві димові труби, встановлені бортно на невеликих надбудовах у кормовій частині; в ході модернізації надбудова лівого борту разом із трубою була демонтована, а надбудова правою борту пересунута ближче до середини корпусу. Зазвичай на кораблі базується шість вертольотів «Сі Кінг», проте можливе застосування навчального авіаносця як легкий ударний корабль. В цьому випадку на ньому можуть розміститися до 12 СВВП «Харрієр».
Правовласник ілюстрації John Linton/BAE Systems/PA
Найбільший корабель Королевського військово-морського флотуВеликобританії, авіаносець "Квін Елізабет" (Queen Elizabeth), у понеділок залишає док на східному узбережжі Шотландії і вирушає у випробувальне плавання.
Настільки величезного корабляКоролівський ВМФ ніколи не мав. Розміри палуби нового авіаносця відповідають трьом футбольним полям. Його будівництво обійшлося більше ніж 6 млрд фунтів (понад 7,6 млрд доларів).
Щоб вийти з бухти, кораблю знадобляться 11 буксирних катерів. Вони спочатку чекатимуть на приплив - щоб вийти з бухти, а потім відливу, щоб корабель зміг пройти під мостом через затоку Ферт-оф-Форт і вийти в Північне море.
Для того, щоб пройти під мостом Форт-Брідж, "Куїн Елізабет" доведеться знизити свою щоглу.
- Чому авіабудівні корпорації виготовляють однакові літаки?
- Відео, що викликало глузування з "ударами по ІГ" Путіну передав Шойгу
- Один день із життя королеви Єлизавети II: звички, уподобання та хобі
Коли "Куїн Елізабет" увійде до ладу?
Правовласник ілюстрації EPA Image caption Розміри палуби авіаносця відповідають трьом футбольним полям"Квін Елізабет" проходитиме випробування протягом кількох років і ввійде в дію в 2021 році, коли цей авіаносець візьме участь у навчаннях біля східного узбережжя США.
Екіпаж авіаносця спочатку складатиме близько 700 осіб. Потім на його борт прибуде 40 бойових літаків зі своїми екіпажами.
Очікується, що авіаносець перебуватиме у розпорядженні Королівського військово-морського флоту близько 50 років.
"Куїн Елізабет" у цифрах
- На будівництво авіаносців "Квін Елізабет" і "Прінс оф Уельс" піде понад 6 млрд фунтів стерлінгів (7,6 млрд доларів)
- Авіаносець може досягати швидкості 25 вузлів, його водотоннажність - 65 тисяч тонн
- Довжина польотної палуби – 280 метрів, а ширина 70 метрів
- Це другий корабель ВМФ Великобританії, який отримав назву "Куїн Елізабет"
- Екіпаж авіаносця спочатку складатиме близько 700 осіб. Після того, як на нього прибудуть літаки F-35B і гелікоптери Crowsnest, чисельність екіпажу досягне 1600 осіб.
- Загальна довжина каналізаційних та всіх інших труб на борту сягає 364 тисячі метрів.
- На борту обох авіаносців зберігатимуться запаси продовольства на 45 днів.
- Для того, щоб нагодувати весь екіпаж, потрібно 90 хвилин (45 хвилин, якщо корабель перебуває на бойовому посту)
- При виході з порту Росайт між кілем корабля та морським дном буде лише 50 сантиметрів
Media playback is unsupported on your device
Найбільший британський авіаносець виходить на випробування у моріСкільки авіаносців у ВМФ Британії?
Правовласник ілюстрації PA Image caption Вийти з дока "Куїн Елізабет" допоможуть 11 буксирівНа даний момент жодного. Авіаносець "Квін Елізабет" зараз лише проходить випробування. У грудні 2016 року останній британський авіаносець "Ілластріес", що залишався на ходу, вирушив з Плімута в своє заключне плавання. Він був проданий переробній турецькій компанії.
Зараз у доці в шотландському порту Росайт, де було збудовано 65000-тонний "Куїн Елізабет", будується ще один авіаносець того ж класу. Він називатиметься "Прінс оф Уельс".
Навіщо Британії потрібні авіаносці?
Правовласник ілюстрації PA Image caption Екіпаж авіаносця спочатку буде близько 700 осібКапітан Куін Елізабет Джеррі Кідд каже, що авіаносець важливий для підтримки репутації Великобританії як морської держави.
"На мою думку, немає нічого більш символічного у військовому відношенні - в жодній країні, ніж можливість застосувати авіаносну авіацію, - сказав він. - Підводні човни складно побачити, а авіаносці - добре помітний символ потужності та демонстрації військової сили".
Які літаки будуть на борту нового авіаносця?
Правовласник ілюстрації Getty Images Image caption 2014 року королева Єлизавета II особисто охрестила авіаносецьНа палубі "Куїн Елізабет" будуть британські та американські бойові літаки.
З британської та американської сторін у 2018 році на борт авіаносця буде відправлено винищувачів-бомбардувальників F35 Lightning II, які виробляє американська компанія Lockheed Martin.
На ньому будуть розміщені літаки F35 серії "B", розроблені для авіації корпусу морської піхоти.
Британський міністр оборони Майкл Фаллон заявив, що оскільки США - "основний оперативний партнер Великобританії, у тому числі й у боротьбі з ДАІШ [угрупуванням "Ісламська держава"], оперативна сумісність британських і американських силнадзвичайно важлива”.
Правовласник ілюстрації Getty Images Image caption Як і належить, екіпаж драїть палубу