CPSU Merkez Komitesinin en tepesinde, gelecek için görkemli planlar yapmayı nasıl biliyorlardı ve seviyorlardı. Kağıt üzerinde büyük ölçekli ve kolayca uygulanabilir fikirlerin, ülkeye her alanda dünyadaki her şeye ve herkese üstünlük sağlaması gerekiyordu. Biraz iddialı olanlara bakalım Sovyet projeleri hiçbir zaman uygulanmayanlar.

SSCB'yi kelimenin tam anlamıyla tüm dünyanın üstüne çıkarması beklenen bu projenin fikri 1930'ların başında doğdu. Özü, çatısında dev bir Vladimir Lenin heykeli bulunan 420 metre yüksekliğinde bir gökdelenin inşasına dayanıyordu.
İnşaat başlamadan önce Sovyetler Sarayı olarak adlandırılan bina, New York'un ünlü gökdelenlerini bile geride bırakarak dünyanın en yüksek binası olacaktı. Parti liderliğindeki geleceğin devini bu şekilde hayal ettiler. Güzel havalarda Sovyetler Sarayı'nın onlarca kilometre uzaktan görülebilmesi planlandı.

Komünizmin gelecekteki sembolünün inşası için harika bir yer seçtiler - Volkhonka'daki bir tepe. Konumun uzun süredir Kurtarıcı İsa Katedrali tarafından işgal edilmiş olması kimseyi rahatsız etmedi. Katedrali yıkmaya karar verdiler.

Tapınağın patlamasını bir tepeden dürbünle izleyen Stalin'in ortağı Lazar Kaganovich'in şöyle dediğini söylüyorlar: "Hadi Rus Ana'nın eteğini kaldıralım!"

SSCB'nin ana binasının inşaatı 1932'de başladı ve savaşın başlangıcına kadar devam etti.

Bodrum katının inşaatı Bu süre zarfında temel ile tamamen hesaplaşıp giriş çalışmalarına başlamayı başardık. Ne yazık ki mesele bundan daha ileri gitmedi: Savaş kendi ayarlamalarını yaptı ve ülkenin liderliği halka yüksek katlı bir bina sağlama imajından vazgeçmek zorunda kaldı. Dahası, halihazırda inşa edilmiş olanlar sökülmeye ve askeri ihtiyaçlar için, örneğin tank karşıtı kirpi oluşturmak için kullanılmaya başlandı.

50'li yıllarda “saray” temasına geri döndüler ve hatta neredeyse çalışmaya başladılar, ancak son anda bundan vazgeçip başarısız olan yüksek katlı binanın yerine devasa bir yüzme havuzu inşa etmeye karar verdiler.

Ancak, bu nesne daha sonra terk edildi - 90'ların ortalarında havuz tasfiye edildi ve yerine yeni bir Kurtarıcı İsa Katedrali inşa edildi.

Belki de bugün bize yetkililerin bir zamanlar Sovyetler Sarayı'nı yaratmaya yönelik görkemli planlarını hatırlatan tek şey budur. benzin istasyonu Volkhonka'da genellikle "Kremlevskaya" olarak anılır. Kompleksin altyapısının bir parçası olması gerekiyordu.

Şimdi, eğer Birlik liderliği bir “komünizm sembolü” dikme planlarını hayata geçirebilseydi, başkentin nasıl görünebileceğine bir bakın.

“İnşaat No. 506” - Sakhalin Tüneli

Tüm inşaat projeleri değil Stalin dönemi görüntü niteliğindeydi. Bazıları pratik bir bileşen uğruna piyasaya sürüldü, ancak bu onları daha az görkemli ve etkileyici kılmadı. Çarpıcı bir örnek, 1950'de başlayan Sakhalin'deki devasa inşaat projesidir. Projenin fikri, adayı anakaraya 10 kilometrelik bir yeraltı tüneli aracılığıyla bağlamaktı. Parti tüm çalışmalara 5 yıl ayırdı.

Her zamanki gibi tünelin inşası işi Gulag'ın omuzlarına düştü.

İnşaat 1953'te Stalin'in ölümünün hemen ardından durduruldu.
Üç yıllık bir çalışmada, daha sonra ahşabın kaldırılması için kullanılan tünele (Habarovsk Bölgesi'nde yaklaşık 120 km demiryolu hattı) demiryolu hatları inşa etmeyi başardılar, bir maden ocağı kazdılar ve ayrıca yapay bir ada oluşturdular. Lazarev Burnu. İşte burada.

Bugün sadece kıyı boyunca dağılmış altyapı parçaları ve yarısı moloz ve toprakla dolu bir teknik kuyu bize bir zamanların büyük ölçekli inşaatını hatırlatıyor.

Burası, tarihi olan terk edilmiş yerleri seven turistler arasında popülerdir.

"Battle Mole" - gizli yeraltı tekneleri

Ortalama insanı hayrete düşüren gökdelenlerin ve diğer yapıların inşası, Sovyet bütçesinin "rekabeti geçmek" amacıyla harcandığı tek şey değildi. 30'lu yılların başında yüksek ofislerde geliştirme fikri ortaya çıktı. araç Genellikle bilim kurgu yazarlarının kitaplarında bulunur - bir yeraltı teknesi.

İlk girişim, roket şeklinde bir tekne yaratan mucit A. Treblev tarafından yapıldı.

Treblev'in buluşu 10 m/saat hızla hareket ediyordu. Mekanizmanın sürücü tarafından veya (ikinci seçenek) yüzeyden bir kablo kullanılarak kontrol edileceği varsayılmıştır. 40'lı yılların ortalarında cihaz, Blagodat Dağı yakınındaki Urallarda bile test edildi.

Ne yazık ki, testler sırasında teknenin pek güvenilir olmadığı ortaya çıktı ve projeyi geçici olarak iptal etmeye karar verdiler.

Demir köstebek 60'larda yeniden hatırlandı: Nikita Kruşçev "emperyalistleri sadece uzaya değil yeraltına da sokma" fikrinden gerçekten hoşlandı. Yeni teknedeki çalışmalara ileri zekalar dahil oldu: Leningrad profesörü Babaev ve hatta akademisyen Sakharov. Sonuç özenli çalışma ile bir araba oldu nükleer reaktör 5 mürettebatı barındırabilen ve bir ton patlayıcı taşıyabilen.

Teknenin aynı Urallardaki ilk testleri başarılı oldu: köstebek, ayrılan yolu yürüme hızında kat etti. Ancak sevinmek için henüz çok erkendi: İkinci test sırasında araba patladı ve tüm mürettebat öldü. Köstebek, üstesinden gelemediği dağda sıkışıp kaldı.

Leonid Brejnev'in iktidara gelmesinin ardından yer altı tekne projesi iptal edildi.

"Araba 2000"

Tamamen barışçıl bir ulaşım gelişiminin - "iki bin" olarak da bilinen Istra arabasının kaderi de daha az üzücü değildi.

“Birliğin en gelişmiş makinesinin” yaratılması 1985 yılında Tasarım ve Deneysel Çalışmalar Dairesi'nde başladı. Programın adı "Araba 2000" idi.

Tasarımcıların ve inşaatçıların çabaları sayesinde ortaya, zamanının ötesinde ilerici bir tasarıma sahip, gerçekten umut verici bir otomobil çıktı.

Otomobil, yukarı doğru açılan iki kapısı olan hafif duralumin gövde, 68 beygir gücünde 3 silindirli ELKO 3.82.92 T turbo dizel ile donatılmıştı. Maksimum hız arabanın 185 km/saat hıza ulaşması ve 100 km hıza 12 saniyede ulaşması gerekiyordu.

SSCB'deki en gelişmiş otomobilin, bilgisayar kontrollü havalı süspansiyona, ABS'ye, hava yastıklarına, ön camda alet okumalarının görüntülenmesine izin veren bir projeksiyon sistemine, gece sürüşü için ileriye dönük bir tarayıcıya ve ayrıca bir ön cama sahip olması gerekiyordu. Arızaları ve bunları ortadan kaldırmanın olası yollarını gösteren pano kendi kendine teşhis sistemi.

Ne yazık ki fütüristik Sovyet sedanı pazara giremedi. Fırlatma hazırlıkları sırasında motorların modifikasyonu ve seri üretimi ile ilgili küçük sorunlar ortaya çıktı. Üstelik teknik sorunlar tamamen çözülebilir olsaydı, projenin yazarlarının 1991'de başına gelen mali sıkıntıların kritik olduğu ortaya çıktı. Birliğin dağılmasının ardından uygulama için para kalmamıştı ve sonuç olarak projenin kapatılması gerekti. Tek örnek"İki bin" bugün Moskova'da retro araba müzesinde tutuluyor.

Cyapı görkemli binalar her zaman büyük şeylerle ilişkilendirilir malzeme maliyetleri Ve insan kayıpları. Ancak Sovyetler Birliği'nin büyük inşaat projelerinin çoğu kanlıydı. her anlamda bu kelime. Ve eğer neredeyse herkes Beyaz Deniz Kanalı'nın inşasını biliyorsa, o zaman "Algemba" kelimesi yalnızca tarihçilere çok şey söyleyebilir. Ve birçok ders kitabında hâlâ “Komsomol inşaatı” olarak anılan Baykal-Amur Ana Hattı (BAM), yalnızca Komsomol üyeleri tarafından inşa edilmedi.

Algemba: Yaklaşık 35.000 kişi öldü!

En çok zalim hükümdar Sovyetler Birliği geleneksel olarak İlyiç'in emirlerini ihlal eden Stalin olarak kabul edilir. Bir kamp ağı (GULAG) oluşturduğuna inanılan kişi, Beyaz Deniz Kanalı'nın mahkumlar tarafından inşasını başlatan kişiydi. İlk inşaat projelerinden birinin doğrudan Lenin'in önderliğinde gerçekleştiğini bir şekilde unutuyorlar. Ve bu şaşırtıcı değil: Algemba ile ilgili tüm materyaller - genç Sovyet hükümetinin kendi petrol boru hattını edinme yönündeki ilk girişimi - uzun zamandır sınıflandırıldı.

Aralık 1919'da Frunze'nin ordusu Kuzey Kazakistan'daki Emben petrol sahalarını ele geçirdi. O zamana kadar orada 14 milyon pounddan fazla petrol birikmişti. Bu petrol Sovyet cumhuriyetinin kurtuluşu olabilir. 24 Aralık 1919'da İşçi ve Köylü Savunma Konseyi, petrolün Kazakistan'dan merkeze ihraç edilebileceği bir demiryolunun inşasına başlamaya karar verdi ve şu emri verdi: “Alexandrov Gai-Emba geniş hatlı demiryolunun inşasının tanınması hattı operasyonel bir görev olarak görüyor.” Saratov'a 300 km uzaklıkta bulunan Alexandrov Gai şehri son demiryolu noktasıydı. Petrol sahalarına olan mesafe yaklaşık 500 mil idi. En Rota susuz tuzlu bataklık bozkırlarından geçiyordu. Otoyolun her iki ucunu da aynı anda inşa etmeye ve Grebenshchikovo köyü yakınlarında Ural Nehri üzerinde buluşmaya karar verdiler.

Frunze'nin ordusu, (protestolarına rağmen) demiryolunun inşası için gönderilen ilk orduydu. Ulaşım yok, yakıt yok, yeterli yiyecek de yok. Susuz bozkır koşullarında askerleri yerleştirecek yer bile yoktu. Başlamak epidemi hastalıkları bu bir salgına dönüştü. İnşaatta zorla çalıştırıldılar yerel nüfus: yaklaşık kırk beş bin Saratov ve Samara sakini. İnsanlar neredeyse elle daha sonra rayların döşeneceği bir set oluşturdular.

Mart 1920'de görev daha da karmaşık hale geldi: Demiryoluna paralel bir boru hattı inşa edilmesine karar verildi. O zaman "Algemba" kelimesi ilk kez duyuldu (Aleksandrov Gai'nin ilk harflerinden ve mevduatın adı - Emba'dan). Başka hiçbir şeyde olduğu gibi boru yoktu. Bir zamanlar bunları üreten tek bitki uzun süredir ayaktaydı. Kalıntılar depolardan toplandı; en iyi senaryo 15 verst (ve 500 verst koymak gerekiyordu!). Lenin aramaya başladı alternatif çözüm. İlk başta ahşap boruların üretilmesi önerildi. Uzmanlar az önce omuz silkti: birincisi, içlerinde gerekli baskıyı sürdürmek imkansız ve ikincisi, Kazakistan'ın kendi ormanları yok, odun alacak yer yok. Daha sonra mevcut boru hatlarının bazı bölümlerinin sökülmesine karar verildi. Boruların uzunlukları ve çapları büyük farklılıklar gösteriyordu ama bu Bolşevikleri rahatsız etmiyordu. Başka bir şey kafa karıştırıcıydı: Toplanan "yedek parçalar" boru hattının yarısı için bile yeterli değildi! Ancak çalışmalar devam etti.

1920 yılı sonuna gelindiğinde inşaat boğulmaya başladı. Tifo günde birkaç yüz kişiyi öldürüyordu. Yerel halkın uyuyanları götürmeye başlaması üzerine otoyol boyunca güvenlik önlemleri alındı. İşçiler genellikle işe gitmeyi reddettiler. Yiyecek tayınları son derece düşüktü (özellikle Kazak sektöründe). Lenin sabotajın nedenlerinin anlaşılmasını istedi. Ancak herhangi bir sabotaj izine rastlanmadı. Açlık, soğuk ve hastalık inşaatçılara korkunç zararlar verdi. 1921 yılında kolera şantiyeye geldi. Algemba'ya gönüllü olarak gelen doktorların cesaretine rağmen ölüm oranı dehşet vericiydi. Ancak en kötüsü farklıydı: Algemba'nın inşaatının başlamasından dört ay sonra, Nisan 1920'de Bakü ve Grozni kurtarıldı. Emba yağına artık ihtiyaç duyulmuyordu. İnşaat sırasında feda edilen binlerce can boşa gitti.

O zaman bile anlamsız Algemba döşeme faaliyetini durdurmak mümkündü. Ancak Lenin, devlet için inanılmaz derecede pahalı olan inşaatın sürdürülmesinde inatla ısrar etti. 1920'de hükümet bu inşaat için bir milyar ruble nakit ayırdı. Hiç kimse tam bir rapor alamadı ancak fonların yabancı hesaplara geçtiğine dair bir varsayım var. Hiç biri demiryolu boru hattı da inşa edilmedi: 6 Ekim 1921'de Lenin'in direktifiyle inşaat durduruldu. Algemba'nın bir buçuk yılı otuz beş bin insanın hayatına mal oldu.

Beyaz Deniz Kanalı: Günde 700 ölüm!

Beyaz Deniz Kanalı'nın inşasını başlatan kişi Joseph Stalin'di. Ülkenin işçi zaferlerine ve küresel başarılara ihtiyacı vardı. Ve tercihen - olmadan ekstra maliyetlerÇünkü Sovyetler Birliği ekonomik bir kriz yaşıyordu. Beyaz Deniz Kanalı'nın Beyaz Deniz'i Baltık Denizi'ne bağlaması ve daha önce İskandinav Yarımadası'nın tamamını dolaşmak zorunda kalan gemiler için bir geçit açması gerekiyordu. Denizler arasında yapay bir geçit yaratma fikri Büyük Petro zamanında biliniyordu (ve Ruslar uzun süredir gelecekteki Beyaz Deniz Kanalı'nın tüm uzunluğu boyunca taşıma sistemini kullanıyorlardı). Ancak projenin uygulanma şekli (ve Naftaliy Frenkel'in kanal inşaatının başına getirilmesi) o kadar acımasız çıktı ki, tarihçileri ve gazetecileri köle devletlerinde paralellikler aramaya zorladı.

Kanalın toplam uzunluğu 227 kilometredir. Bu su yolu üzerinde 19 adet havuz (13'ü iki odalı), 15 adet baraj, 49 adet baraj, 12 adet dolusavak bulunmaktadır. İnşaatın ölçeği şaşırtıcı, özellikle de hepsinin inanılmaz bir şekilde inşa edildiği göz önüne alındığında. kısa vadeli: 20 ay 10 gün. Karşılaştırma için: 80 kilometrelik Panama Kanalı'nın inşası 28 yıl sürdü, 160 kilometrelik Süveyş Kanalı'nın inşası ise on yıl sürdü.

Beyaz Deniz Kanalı baştan sona mahkumlar tarafından inşa edildi. Hüküm giymiş tasarımcılar çizimler yarattılar ve olağanüstü teknik çözümler buldular (makine ve malzeme eksikliğinin belirlediği). Tasarıma uygun bir eğitime sahip olmayanlar, gece gündüz bellerine kadar sıvı çamurda kanal kazarak, sadece amirlerinin değil ekip üyelerinin de teşvikiyle uğraşıyordu: Kotayı doldurmayanlar zaten yetersiz rasyon azaltıldı. Tek bir yol vardı: betona (Beyaz Deniz Kanalı'nda ölenler gömülmedi, sadece gelişigüzel bir şekilde deliklere döküldü, bunlar daha sonra betonla dolduruldu ve kanalın tabanı olarak kullanıldı).

İnşaat için ana aletler bir el arabası, bir balyoz, bir kürek, bir balta ve kayaları hareket ettirmek için bir tahta vinçti. Dayanılmaz gözaltı koşullarına ve yıpratıcı çalışma koşullarına dayanamayan yüzlerce mahkum öldü. Bazen ölümler günde 700 kişiye ulaştı. Ve o sıralarda gazeteler, tecrübeli suçluların ve siyasi suçluların "çalışarak yeniden canlandırılması"na adanmış başyazılar yayınladı. Tabii bazı eklemeler ve sahtekarlıklar da oldu. Kanal yatağı projede hesaplanandan daha sığ hale getirildi ve inşaatın başlangıcı 1932'ye ertelendi (aslında çalışmalar bir yıl önce başladı).

Kanalın inşasına yaklaşık 280 bin mahkum katıldı ve bunların yaklaşık 100 bini öldü. Hayatta kalanların (altıda bir) cezaları azaltıldı ve hatta bazılarına “Baltık-Beyaz Deniz Kanalı Nişanı” verildi. OGPU'nun tüm liderliğine emir verildi. 1933 yılı Temmuz ayı sonunda açılan kanalı ziyaret eden Stalin memnun kaldı. Sistem etkinliğini gösterdi. Tek bir sorun vardı: Fiziksel olarak en güçlü ve etkili mahkumların cezalarında indirim yapıldı.

1938'de Stalin Başkanlık Divanı toplantısında Yüksek Konsey SSCB şu soruyu gündeme getirdi: “Bu mahkumların serbest bırakılmasına ilişkin listeyi doğru bir şekilde önerdiniz mi? İşten çıkıyorlar... Kampların işleyişini aksatarak kötü bir iş yapıyoruz. Bu kişilerin serbest bırakılması elbette gerekli, ancak bakış açısına göre devlet ekonomisi bu kötü... Serbest bırakılacaklar en iyi insanlar ve en kötüsü olmaya devam ediyor. İşleri farklı bir şekilde tersine çevirmek, bu insanların işte kalması, ödül verilmesi, emir verilmesi mümkün değil mi?..” Ama ne mutlu ki mahkumlar açısından böyle bir karar alınmadı: Devlet ödülü olan bir mahkum. cübbesi çok tuhaf görünürdü...

BAM: 1 metre - 1 insan hayatı!

1948'de, sonraki "komünizmin büyük inşaat projelerinin" (Volga-Don Kanalı, Volga-Baltık Su Yolu, Kuibyshev ve Stalingrad hidroelektrik santralleri ve diğer nesneler) inşaatının başlamasıyla birlikte, yetkililer zaten kanıtlanmış bir yöntem kullandılar. Yöntem: İnşaat sahalarına hizmet veren büyük zorunlu çalışma kampları inşa ettiler. Ve kölelerin boş yerlerini dolduracak kişileri bulmak kolaydı. Ancak 4 Haziran 1947 tarihli Yüksek Konsey Başkanlığı'nın “Devlet ve kamu malı hırsızlığının cezai sorumluluğu hakkında” kararnamesi ile yüzbinlerce insan bölgeye getirildi. Hapishane emeği, en emek yoğun ve “zararlı” endüstrilerde kullanıldı.

1951'de SSCB İçişleri Bakanı S.N. Kruglov toplantıda şunları bildirdi: “Ulusal ekonominin bazı sektörlerinde, örneğin altın madenciliği endüstrisinde İçişleri Bakanlığı'nın tekel konumunda olduğunu söylemeliyim - hepsi ülkemizde yoğunlaşmış durumda; elmas, gümüş, platin üretimi - bunların hepsi tamamen İçişleri Bakanlığı'nda yoğunlaşmıştır; asbest ve apatit madenciliği tamamen İçişleri Bakanlığı tarafından yürütülmektedir. Yüzde 100 kalay üretimi, yüzde 80’i üretimdeyiz özgül ağırlık Demir Dışı Metaller İçişleri Bakanlığı'nın elinde...” Bakan tek bir şeye değinmedi: Ülkedeki radyumun yüzde 100'ü de mahkumlar tarafından üretiliyordu.

Hakkında şarkıların bestelendiği, filmlerin yapıldığı, coşkulu yazıların yazıldığı dünyanın en büyük Komsomol inşaat projesi BAM, gençlere hitap ederek başlamadı. 1934'te Beyaz Deniz Kanalı'nı inşa eden mahkumlar, Trans-Sibirya Demiryolu üzerindeki Taishet'i Komsomolsk-on-Amur'a bağlaması beklenen demiryolunun inşası için gönderildi. Jacques Rossy'nin Gulag El Kitabı'na göre (ve bu, en objektif olanıdır) şu anda Kamp sistemiyle ilgili kitap) 1950'li yıllarda BAM'da yaklaşık 50 bin mahkum çalışıyordu.

Özellikle şantiyenin ihtiyaçları için mahkumlar için yeni bir kamp oluşturuldu - bölgesi Chita'dan Habarovsk'a kadar uzanan BAMlag. Günlük tayın geleneksel olarak yetersizdi: bir somun ekmek ve dondurulmuş balık çorbası. Herkese yetecek kadar kışla yoktu. İnsanlar soğuktan ve iskorbüt hastalığından öldüler (bu korkunç hastalığın yaklaşımını en azından kısaca geciktirmek için çam iğnelerini çiğnediler). Birkaç yıl boyunca 2,5 bin kilometreden fazla demiryolu inşa edildi. Tarihçiler hesapladı: BAM'ın her metresi bir insan hayatıyla ödeniyor.

Resmi hikaye yapı Baykal-Amur Ana Hattı 1974 yılında başlayan Brejnev kez. Gençlerin bulunduğu trenler BAM'a ulaştı. Mahkumlar çalışmaya devam etti ancak “yüzyılın inşasına” katılımları sessiz kaldı. Ve on yıl sonra, 1984'te, hala zorluklardan korkmayan gülümseyen genç romantiklerle ilişkilendirilen başka bir devasa inşaat projesinin sonunu simgeleyen "altın çivi" çakıldı.

Yukarıda bahsedilen inşaat projelerinin pek çok ortak noktası var: projelerin uygulanmasının zor olması (özellikle BAM ve Beyaz Deniz Kanalı 1900'lerde tasarlandı) Çarlık Rusyası, ancak bütçe fonu eksikliği nedeniyle rafa kaldırıldı) ve işin asgari düzeyde yürütülmesi gerçeği teknik destek ve işçiler yerine kölelerin kullanıldığı gerçeği (inşaatçıların konumunu başka türlü anlatmak zordur). Ama belki de en korkunç olanı ortak özellik- tüm bu yolların (hem karada hem de suda) kilometrelerce toplu mezar olması. Kuru istatistiksel hesaplamaları okuduğunuzda aklınıza Nekrasov'un şu sözleri geliyor: “Ve yanlarda tüm kemikler Rus. Kaç tane var Vanechka, biliyor musun? www.stroyplanerka.ru/AuxView.aspx

Alınan materyal: M.A.'nın "Tarihin 100 ünlü gizemi". Pankova, I.Yu. Romanenko ve diğerleri.

" cümlesiyle Komünizmin büyük inşaat projeleri “Neredeyse herkes buna aşina ama başlangıçta ne kastedildi? Ve ne anlama geliyor? ».

Çok sayıda illüstrasyon.

Şununla başlamalısın: Stalin'in planı doğanın dönüşümü.

1948 sonbaharı, 3 yıl içinde Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra SSCB Bakanlar Kurulu kararı kabul etti " Tarla koruyucu orman plantasyonları, çim ekimi rotasyonlarının başlatılması, SSCB'nin Avrupa kısmının bozkır ve orman-bozkır bölgelerinde yüksek sürdürülebilir verim sağlamak için göletler ve rezervuarların inşası planında" Basında bu belgeye "" adı verildi.

Dönem için hesaplanan plan 1949-1965 yıllar. Özü nedir?

SSCB'nin Avrupa kısmının bozkır ve orman-bozkır bölgelerinde ( Volga bölgesi, Batı Kazakistan, Kuzey Kafkasya, Ukrayna ) kuraklıklar ve sıcak rüzgarlar sıklıkla tekrarlandı.

Ancak orada mükemmel hasatlar da alabilirsiniz - bol miktarda güneş ve sıcaklık var.

Yeterli su yok.

Ne yapalım?

Çime dayalı bir tarım sistemi kullanın ( V.V. Dokuchaeva, P.A. Kostychev ve V.R. Williams).

Bunun özü şudur:

• A) koruyucu orman kuşaklarının dikilmesi su havzalarında, ürün rotasyonu alanlarının sınırları boyunca, vadilerin ve vadilerin yamaçlarında, nehir ve göl kıyılarında, göletler ve rezervuarların çevresinde ve ayrıca Ağaçlandırma ve kum konsolidasyonu;
• b) bölgenin uygun organizasyonu çim sahaların tanıtımı tarla ve yem ürün rotasyonları ve arazinin rasyonel kullanımı;
• c) doğru toprak işleme sistemi , mahsul bakımı ve hepsinden önemlisi siyah dumanların yaygın kullanımı, çiftçilik ve anız soyulması;
• d) doğru organik uygulama sistemi Ve mineral gübreler ;
• D) ekim seçilmiş tohumlar uyarlanmış yerel koşullar yüksek verimli çeşitler;
• e) sulama gelişimi su kullanımına dayalı yerel akış göletler ve rezervuarlar inşa ederek.

Bu yerel düzeydedir. Peki ya devlet?

Bu plana göre gerekliydi. orman şeritleri dikmekİngiltere, Fransa, İtalya, Belçika ve Hollanda topraklarının toplamına eşit olan 120.000.000 hektarlık bir alanda kuru rüzgarların önünü kapatmak ve iklimi değiştirmek. Merkezi konum Plan koruyucu ağaçlandırma ve sulama içeriyordu.

Toplamda 4.000.000 hektardan fazla orman ağaçlandırılması ve 5.300 km uzunluğunda devlet barınaklarının oluşturulması planlandı. Bu şeritlerin tarlaları sıcak güneydoğu rüzgarlarından, kuru rüzgarlardan koruması gerekiyordu.

Devlet ormanının yanı sıra koruyucu şeritler, orman kuşakları dikildi yerel önem bireysel tarlaların çevresi boyunca, vadilerin yamaçları boyunca, mevcut ve yeni oluşturulan rezervuarlar boyunca, kum üzerinde (onları güvence altına almak için).

Plan aynı zamanda çimen bazlı tarım sisteminin getirilmesini de içeriyordu. Bu sisteme göre, ekim rotasyonu yapılan ekilebilir arazinin bir kısmına çok yıllık baklagiller ve bluegrass otları ekiliyordu.

Otlar, hayvancılık için yem görevi görüyordu ve toprağın verimliliğini (baklagiller) yeniden sağlamanın doğal bir yoluydu.

Oluşturulan orman kuşakları ve rezervuarların SSCB'nin flora ve faunasını önemli ölçüde çeşitlendirmesi gerekiyordu. Böylece plan koruma görevlerini birleştirdi çevre ve sürdürülebilir yüksek verim elde etmek.

Planı geliştirmek ve uygulamak için Agrolesproekt Enstitüsü (şimdi Rosgiproles) oluşturuldu. Projelerine göre Dinyeper, Don, Volga, Ural havzalarının dört büyük havzası ormanlarla kaplıydı, Avrupa güneyi Rusya.

Büyük eyalet barınak kemerlerinin toplam uzunluğu 5.300 km'yi aştı. Bu şeritlere 2,3 milyon hektar orman ekildi.

Koruyucu orman plantasyonları sisteminin kurulumuyla eş zamanlı olarak, büyük program sulama sistemlerinin oluşturulması hakkında. SSCB'de 1200 km3 su tutan yaklaşık 4 bin rezervuar oluşturuldu

Bir sonraki adım " Komünizmin büyük inşaat projeleri ».

Kahverengi oklar kuru rüzgarları, yeşil çizgiler orman kuşaklarını, kırmızı kesik çizgiler kanalları, kırmızı yıldızlar ise geleceğin hidroelektrik santrallerini temsil ediyor...

Sorun suyun nereden alınacağıydı. Sıcaklık ve güneş zaten mevcut!

Su da var ama amaçsızca denizlere akan nehirler şeklinde (Volga, Dinyeper, Don, Amu Darya).

Buradaki fikir şu ki, bu nehirlerin suları gözaltına almak barajlar dolayısıyla bölgeleri sular altında bırakmak, bırak kanallar su vermek sulama için, türbinlerin dönmesini sağlayın ve elektrik ver!

Aynısı " Komünizmin büyük inşaat projeleri».

Komünizmin Büyük İnşaat Projelerine ait olanları bir yandan sıralayalım:

Hidroelektrik santraller :

Dinyeper:

- Kakhovskaya HES. Güney Ukrayna ve Kuzey Kırım kanallarını beslemek için bir rezervuar oluşturdu.

- Tsimlyanskaya HES. Volga-Don Kanalı'nın ve enerji tedarikinin kullanımı için su seviyesini yükselten, Don'da gemilerin ulaşımını sağlayan ve sulama kanallarına güç sağlayan bir rezervuar oluşturdu.

Volga:

- Kuibyshevskaya HES. Güç kaynağı için. O zamanlar dünyanın en güçlü 2.'siydi.

- Stalingrad hidroelektrik santrali. Güç kaynağı (o zamanlar dünyada 1. sırada) ve sulama için, Stalingrad ana yerçekimi kanalı için koşullar yaratıyor.

Amu Derya:

- Takhiatashskaya HES. Amu Darya'nın suları Ana Türkmen Kanalı ve güç kaynağı yoluyla yönlendirildi.

Kanallar :

- Güney Ukrayna Kanalı. Sulama

- Kuzey Kırım Kanalı. Sulama, yarımadanın tatlı su ile su temini.

- Volga-Don Kanalı(Volgo-Don). Ulaştırma (Hazar Denizi'nin diğer denizlerle bağlantısı).

- Ana Türkmen kanalı. Sulama, ulaşım (Aral Denizi'nin Hazar Denizi'ne bağlantısı). Kanal üzerinde 2 adet hidroelektrik santral planlandı.

Bazı istatistiklerle ilgilenen varsa:

Genel plan çerçevesinde inşa edilen hidroelektrik santrallerin toplam kapasitesi 4 milyon kW'ı aştı. İnşaat döneminde Kuibyshev ve Stalingrad hidroelektrik santralleri güç açısından dünyanın en büyük hidroelektrik santralleriydi ve o dönemde Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük hidroelektrik santrallerini (Grand Coulee ve Hoover Barajı) geride bıraktı.

Hidroelektrik santral enerji, sulama ve su temini sağladı, su taşımacılığı, su temini vb. Hidroelektrik santralin elektriğinin önemli bir kısmı tarımın sulanması ve elektrifikasyonu.

Sulama ve sulama tabanı	Ana kanalların uzunluğu, km	Sulanan arazi alanı, milyon hektar	Sulanan arazilerin alanı, milyon hektar
Kuibyshevskaya HES
Stalingrad hidroelektrik santrali
Ana Türkmen kanalı Amu Darya'dan Krasnovodsk'a ve Amu Darya, Batı Türkmenistan ve Kara-Kum çölünün alt kısımlarındaki sulama sistemleri
Kakhovskaya HES, Güney Ukrayna ve Kuzey Kırım kanalları Ukrayna'nın güneyindeki bölgelerde sulama sistemleri ve Kuzey Kırım
Volga-Don Nakliye Kanalı ve çevredeki sulama sistemleri
Toplam

Gelin bu şantiyelere kısaca bir göz atalım.

Tsimlyanskaya hidroelektrik santrali.

Tsimlyanskaya HES - Don Nehri üzerindeki hidroelektrik santral Rostov bölgesi, Volgodonsk ve Tsimlyansk şehirlerinin yakınında. 1949-1954'te Volga-Don nakliye güzergahının inşası programının bir parçası olarak inşa edildi.

Önemli ekonomik önem Aşağı Don'da büyük tonajlı nakliye, Volga-Don nakliye kanalının işleyişi, geniş kuru alanların sulanması, su temini, taşkın koruması ve elektrik üretimi.

Volga-Don Kanalı.

Adını V.I. Lenin'den alan Volga-Don Nakliye Kanalı (Volga-Don Kanalı), Volga ve Don nehirlerini Volgodonsk Kıstağı'na maksimum birleşme noktasında birbirine bağlayan 101 km uzunluğunda bir kanaldır. Rusya'nın Avrupa kısmının birleşik derin deniz taşımacılığı sisteminde bir bağlantı.

derin deniz taşıma sistemi Rusya'nın Avrupa kısmı– bu kırmızı noktalı bir çizgidir.

Tarihçiler, Volga ve Don'u en yakın yakınlaşma yerine bağlamaya yönelik ilk girişimi 16. yüzyılın ortaları yüzyıl. 1569'da Türk Sultanı II. Selim, iki nehir arasında bir kanal kazmak için Don Nehri'ne 22.000 asker gönderdi. Başarısız.

Bilinen ikinci girişim I. Peter döneminde yapıldı. Başarısız oldu.

1917 Devrimi'nden önce Volga'yı Don'a bağlamak için 30'dan fazla proje oluşturuldu. Ancak bunların hiçbiri gerçekleşmeye mahkum değildi: demiryollarının özel sahipleri direniş gösterdi. Ayrıca kanal inşa edilmiş olsa bile, kanal boyunca gemi trafiği ancak ilkbaharda, nehirlerin dolduğu zamanlarda gerçekleşebiliyordu.

31 Mayıs 1952'de Volga ve Don'un suları 1. ve 2. kilitler arasında birleşti. Kanalda gemi trafiği 1 Haziran'dan itibaren başladı. 27 Temmuz 1952'de kanala Vladimir Lenin'in adı verildi. Aynı zamanda, ilk kilitte (Volga tarafında) Joseph Stalin'e ait bir anıt açıldı (daha sonra yıkıldı, kaide üzerine Lenin'e bir anıt yerleştirildi).

Kuibyshevskaya (şimdi Zhigulevskaya) hidroelektrik santrali.

Zhigulevskaya HES (eski adıyla Kuibyshevskaya HES ve 1958'den beri - Lenin'in adını taşıyan Volzhskaya HES) - Volga Nehri üzerinde bir hidroelektrik santral Samara bölgesi, Zhigulevsk şehrinde.

Volga-Kama hidroelektrik santralleri kademesine dahil edilmiştir. Saniye

Hidroelektrik santralin inşaatı 1950'de başladı ve 1957'de sona erdi. Hidroelektrik kompleksinin jeolojik yapısının bir özelliği de Volga kıyılarındaki keskin farktır. Yüksek dik sağ kıyı, kırık Üst Karbonifer kireçtaşı-dolomit kayalarından oluşur. Vadinin sol ana kıyısı, ara katmanlı kumlardan ve tınlı merceklerden oluşur.

Elektrik üretmenin yanı sıra, büyük kapasiteli nakliye, su temini ve taşkın koruması da sağlıyor. Zhigulevskaya HES rezervuarı, Volga-Kama kademesinin ana düzenleyici rezervuarıdır.

Stalingrad (şimdi Volzhskaya) hidroelektrik santrali.

Volzhskaya HES (eski adıyla Stalingradskaya/Volgogradskaya HES, adını CPSU XXII Kongresi'nden alan Volzhskaya HES), Volgograd bölgesindeki Volga Nehri üzerinde bir hidroelektrik santraldir.

Birinci Avrupa'nın en büyük hidroelektrik santrali.

Volga-Kama hidroelektrik santralleri kademesinin bir parçasıdır ve en alt aşamasıdır. 1961 yılında dünyanın en büyük hidroelektrik santrali yapıldı. Rekor sürede inşa edildi. Gelecekteki hidroelektrik santralin temel çukurundaki ilk toprak 1952'de çıkarıldı. Ve Aralık 1958'de ilk hidrolik ünite işletmeye alındı. Dünya pratiği enerji santrallerinin inşası bu kadar hacim ve iş temposunu bilmiyordu.

Dünya pratiğinde ilk kez, Sovyet uzmanları kayalık olmayan temeller üzerine büyük su tesisleri inşa etme olasılığını doğruladılar.

Kakhovskaya hidroelektrik santrali.

Kakhovskaya HES, Dinyeper Nehri üzerinde inşa edilen Ukrayna topraklarındaki (Novaya Kakhovka şehri, Kherson bölgesi) Dinyeper hidroelektrik santralleri kademesinin altıncı (alt ve son) aşamasıdır.

İnşaat Eylül 1950'de başladı ve son hidrolik ünite Ekim 1956'da devreye alındı.

Kakhovsky Kanalı.

Kakhovsky Kanalı- Ukrayna'nın güneyindeki merkezi sulama ve ana kanal.

26 Ekim 1979'da açıldı. Kakhovka rezervuarından çıkan kanalın uzunluğu 130 kilometredir. Kakhovka rezervuarından gelen su, pompalarla (Kakhovka hidroelektrik santrali tarafından çalıştırılır) 25 metre yükselir ve ardından Kherson ve Zaporozhye bölgeleri boyunca yerçekimi ile akar.

Kanal suyuyla dört sulama sistemi sağlanmaktadır:

• Kakhovskaya
• Priazovskaya
• Serogözskaya
• Chaplynskaya.

Kanal, Ukrayna'nın iki bölgesinde 326.000 hektar alanın sulanması için kullanılıyor.

Kuzey Kırım Kanalı

402 km uzunluğunda sulama ve su temin kanalı, 1961-1971'de Ukrayna SSR'nin Kherson ve Kırım bölgelerinin az su ve kurak bölgelerine su sağlamak için inşa edildi (10 yıldan fazla bir süredir araştırma ve tasarım çalışmaları yapıldı) 1955-1958'de doldurulan Kakhovka rezervuarından su alımı Açıldığında şu şekilde biliniyordu: Kuzey Kırım Kanalı adını aldı Lenin Komsomol Ukrayna.

SKK'dan Kırım'a giren Dinyeper suyunun %80'e varan kısmı tarımsal ihtiyaçlar için (%60'ı pirinç ekimini desteklemek için kullanıldı) ve endüstriyel havuz balık yetiştiriciliği için kullanıldı; SKK'nın Dinyeper suyunun yaklaşık %20'si, merkezi ev kaynakları ve şehirlere ve kırsal alanlara içme suyu temini sağlayan rezervuarlara sağlandı. yerleşim yerleri Kırım.

2014 yılından bu yana Kırım'a Dinyeper suyu temini durduruldu.

Ana Türkmen kanalı

Ön planda yürüyen bir ekskavatör var.

Kanalın, pamuk yetiştiriciliğinin geliştirilmesi, Karakalpakstan ve Karakum Çölü'nde yeni toprakların geliştirilmesi ve ayrıca Uzboy'un eski kuru nehir yatağı boyunca Amu Derya Nehri'nden Krasnovodsk'a kadar inşa edilmesi gerekiyordu. Nakliye Volga'dan Amu Darya'ya. 1950-1953 yıllarında inşa edilmiş, daha sonra inşaat durdurulmuştur.

Kanal dünyanın ikinci en uzun kanalı olacaktı. Nukus'tan Krasnovodsk'a 10 km uzaklıktaki Takhiatash Burnu'ndan başlayarak uzunluğunun 1200 kilometreden fazla olması gerekiyordu.

Kanal güzergahı boyunca barajlar, bentler, rezervuarlar, toplam 100 bin kW kapasiteli üç hidroelektrik santrali, derivasyon kanalları ve uzunluğu 1 bin kilometreyi aşan boru hatlarından oluşan bir sistem planlandı. Kanalın başlangıcında Takhiatash'ta hidroelektrik santralle birleştirilmesi beklenen devasa bir baraj inşa ediliyordu. %25 ikinci akış Amu Darya'nın yeni bir kanala yönlendirilmesi, Aral Gölü'nün seviyesinin düşürülmesi ve denizin geri çekilmesi sırasında ortaya çıkan toprakların tarımda kullanılması gerekiyordu; Hesaplamalara göre Amu Darya'nın azalması gerekiyordu. Kanalın çevresine 10 bin kilometre ana ve dağıtım kanalı, 2 bin rezervuar, her biri 100 bin kilovatlık 3 hidroelektrik santral yapılması planlandı. Kanalın genişliği yüz metreden fazla, derinliği ise 6-7 metre olmalıydı. On bin damperli kamyon, buldozer ve ekskavatör kullanılması planlandı. İnşaatın 1957'de tamamlanması bekleniyordu.

Aralık 1950'de ortaya atıldı yeni şehir Daha önce mavna taşıyıcıları için kötü hava koşullarına karşı iki sığınağın bulunduğu Takhiatash Burnu yakınında Takhiatash. 15 Haziran 1952'de Chardzhou-Khojeyli demiryolu açıldı ve Takhiatash'a bir şube hattı inşa edildi. İnşaatın geliştirilmesi için bir altyapı oluşturuldu, araştırma gezileri düzenlendi ve havacılık dahil edildi.

Stalin'in ölümünden sonra Lavrentiy Beria'nın önerisi üzerine kanalın inşaatı 25 Mart 1953'te askıya alındı, ardından durduruldu.

1954 yılından itibaren Karakum Kanalı'nın inşaatına başlandı.

Mavi, inşa edilmemiş Ana Türkmen Kanalı, kırmızı ise inşa edilmiş Karakum Kanalıdır.

Karakum Kanalı- Türkmenistan'ın güney ve güneybatı bölgelerinde su temini için SSCB'de inşa edilen 1445 km uzunluğunda bir kanal. Modern Türkmenistan'da Karakum Nehri adı da kullanılmaktadır. Kanaldaki su yerçekimiyle akıyor. Navigasyon 450 km boyunca gerçekleştirilir.

Kanalın 400 km uzunluğundaki ilk etabı (Amu Derya - Murgab) 1959 yılında inşa edildi. İşletmeye alınması, sulanan arazi alanının 100 bin hektara çıkarılmasını mümkün kıldı.

Kanalın 138 km uzunluğundaki ikinci etabı (Mary - Tejen) 1960 yılında tamamlandı. Bu, Tedzhen vahasında 70 bin hektarın üzerinde alanın sulanmasını mümkün kıldı.

Kanalın üçüncü etabı (Tejen - Aşkabat) 260 km uzunluğunda tamamlandı 1962'de. 1967 yılında kanal Geok-Tepe'ye kadar genişletildi. Üçüncü etabın devreye alınmasıyla yaklaşık 100 bin hektar alanın ek olarak sulanması mümkün hale geldi.

1971 yılında kanalın dördüncü etabının inşaatına başlandı. Daha sonra kanal Bereket şehrine kadar uzatılacak. Kanalın bir sonraki bölümü Türkmenistan'ın güneybatısındaki subtropikal bölgelere, 270 km uzunluğundaki Etrek'e, diğer kolu ise Nebit-Dag'a gidiyor. Kanalın inşaatı 1988 yılında resmen tamamlandı.

Kanal Suyun yaklaşık %45'ini alır Sorunda önemli bir faktör olan Amu Darya Aral Denizi. Kanala giren suyun yaklaşık dörtte biri, toprak tabanından filtrasyon sonucu kanalın kendisinde kayboluyor.

Neden Ana Türkmen Kanalı'nı değil de Karakum Kanalı'nı yaptıklarını bilmiyorum.

Ama bazı tahminlerim var. Takhiatash hidroelektrik santralinin bulunması gerekiyordu V Özbekistan! Hangi Türkmenbaşı böylesine önemli bir tesisi komşusuna vermeyi kabul eder? Kendim yemezsem sana da vermem.

İkincisi, hangi Türkmenbaşı başkentindeki en büyük çeşme kompleksinin Guinness Rekorlar Kitabı'na dahil edilmesini reddeder?

Aral'ın kuruması da komşularımız Özbekler ve Kazaklar için sorun teşkil ediyor.

Ve bu kanalın varlığı nedeniyle SSCB topraklarının bağlantısının artmaması Moskova'nın sorunudur.

Ama Moskova'nın Stalin Yoldaş'ın gereksiz anılarına ihtiyacı yok...

TAMAM…

Bir kanalın maliyeti ne kadar? Tutuklu Kanal Ordusu askerlerinin sürülerinin el arabalarıyla toprak taşıdığını mı düşündünüz? Bunun etkisiz olduğunu söylediğim için üzgünüm. Bunun gibi daha hızlı ve daha iyi:

Sıyırıcılar gelecekteki kanal için bir dolgu oluşturur.

Ekskavatör - kazma. Yürümek - çok kazıyor.

Tarak gemisi - kanalı derinleştirir ve genişletir.

Bütün bu resimler ne için? Her şeyden önce ilginç. İkincisi, tüm bu arabaları mahkumlara mı emanet edeceksiniz???

Kamplarla ilgili lirik bir ara söz...

Kamplarla ilgili birkaç söz söylemekte fayda var.

Bu konu sonuçsuz tartışmalar için son derece verimlidir. Ancak bazı eksikliklere dikkat çekmek gerekiyor.

Birinci. Tüm insanların kardeş ve tutsak olduğu, parlak bir gelecek inşa eden bir ülkede mi?!! Evet. Her ne kadar bu "kalıpta bir kırılma" olsa da, olan budur. Bu arada, modern Rusya'dakinden çok daha fazlası yoktu. Modern Türkmenistan'dakiyle aynı sayı.

Saniye. Modern toplum Mahkumlara “gözden uzak, gönülden uzak” ilkesine göre davranılıyor. Eğer kimse onları görmüyorsa, o zaman onlar yoktur. Ve Stalin Yoldaş döneminde bir kişinin topluma hizmet etmesi gerektiğine inanılıyordu. O halde bırakın toplum yararına çalışsın...

Üçüncü. Sovyet kamplarını İngiliz veya Alman kamplarıyla karşılaştırmaya çalışıyorlar. Ancak bu, "sıcak ile yumuşak"ı karşılaştırmaya yönelik tipik bir girişimdir. Sovyet kampları inşaat kamplarıdır, komünistlerin “işçi orduları” fikrindendirler. İngilizce ve Almanca konsantrasyon kurslarıdır. Ana fikirleri, üçüncü sınıf nüfusun fazla stokundan hızla kurtulmaktır. Yalnızca İngilizler altyapıyla uğraşmadı ve Almanlar birini Reich'ın yararına çalışacak şekilde uyarlamaya çalıştı.

Oldukça basit bir şekilde, Sovyet kampı Emek erdemleri madalyasıyla, daha sonra Almanlardan bir madalyayla erken ayrılmayı başarmak mümkündü - önce gübre ve bir kalıp sabun şeklinde sadece ayaklar. İşte bu!

Ve son bir şey. Mahkumlar da insandır ve onların çoğunluğun iyiliği için yaptıkları çalışmalar saygıya değerdir. Salekhard-Igarka vb. gibi şeyler. bu sadece kötü yönetimin bir örneğidir ve mahkumların hatası değildir.

Soru hala ortada: Elektriği ne için kullanmalı?

Ampuller, takım tezgahları, elektrikli fırınlar anlaşılabilir ama elektrikli traktör nedir? Elektrik motorlu ve uzun telli pulluklara sahip bir traktör şasisi hayal edin. Tanıtıldı mı? İşte bu!

Ve şimdi sonuçlar.

« Stalin'in doğayı dönüştürme planı ».

Stalin'in ölümünden sonra (03/05/1953), birçok orman kuşağı kesildi, birkaç bin gölet ve balık yetiştiriciliği için rezervuar terk edildi, 1949-1955'te oluşturulan 570 orman koruma istasyonu tasfiye edildi. ().

Bu neden oldu? Bilmiyorum. Sadece tahmin edebiliyorum.

Plan 5 yıldır uygulanıyor hızlı efektler Vermedi ama para çekti. Stalin'in ölümünden sonra liderler, Stalin'in adıyla bağlantılı olmayan, kitlelere yönelik popülizme ihtiyaç duydular...

« Komünizmin büyük inşaat projeleri »:

Güney Ukrayna Kanalı. Yapımı uzun zaman aldı. Çalışıyor.

Kuzey Kırım Kanalı. 2014'te kapatıldı. Yorum yok.

Görünüşe göre sığlık nedeniyle Volgo-Don'da az yük var...

Ana Türkmen kanalı inşa edilmedi. Ve Aral kurudu...

Enerji santrallerinde bu daha kolay; hükümetteki yoldaşlar için daha açıktı.

Kuibyshevskaya hidroelektrik santrali ve Stalingrad hidroelektrik santrali çalışıyor. RusHydro'ya aittir.

Tsimlyanskaya hidroelektrik santrali çalışır durumdadır ve Lukoil-Ekoenergo'ya aittir.

32 kadar elektrikli traktör perçinlendi... Ve onları unuttular.

On yıl sonra, bakir toprağın sürülmesine rağmen 1963'te SSCB Savaştan bu yana ilk kez satış gerçekleştirdi 600 ton altın Rezervlerden yurt dışından yaklaşık 13 milyon ton ekmek satın alındı.

Kullanılan resimler, 1948-1953 yıllarına ait “Gençlik İçin Teknoloji” pullarıydı.

SSCB'de artık hayranlar tarafından övülen en gizli ve aşağılık mitlerden biri, yalnızca özgür ve ideolojik Komsomol komünistlerinin sanayileşmeye veya çoğu zaman gereksiz olan başka bir şeye katılımının sözde katılımının yüceltilmesiydi. "harika inşaat komünizm Aslında, milyonlarca köle ordusunu - ZeK: Komünist Partinin görevlerinin özgür emekten ve mahkumların hayatlarından ödün vermeden yerine getirildiği sivil, askeri, kültürel herhangi bir nesnenin inşasında kullandılar.

Moskova Devlet Üniversitesi'nin şantiyesinde. Fotoğraf:pastvu.com

Mahkumların “ucuz emeği” geçen yüzyılın ilk yarısında Gulaglar döneminde yaygın olarak kullanıldı.

HAKKINDA yüksek katlı Kotelnicheskaya dolgu Pek çok hikaye ve efsane var. Hikayelerden biri, yazar Vasily Aksenov'un dairesinde "mahkumlar tarafından inşa edilmiş" karalanmış bir yazıt bulunduğunu söylüyor. Ayrıca mahkumların, kabartma yapan heykeltıraşlara poz verdiklerini de söylüyorlar. Hükümlüler aslında Kotelnicheskaya Setinde yüksek bir bina inşa ettiler ve ayrıca Moskova Devlet Üniversitesi binası. Cazibe ölçeği işgücü Ceza infaz kurumlarından alınan hükümler, mahkumların sadece endüstriyel ve askeri tesislerin yanı sıra sivil tesislerin inşasında da kullanılmasını mümkün kılacak şekildeydi.

1934'ten bu yana, tüm zorunlu çalışma kampları ve koloniler, işçi yerleşim kampları ana müdürlüğünün ve SSCB'nin NKVD'sinin gözaltı yerlerinin kontrolüne devredildi. Gulag sisteminde, belirli ekonomik görevleri olan bölümler oluşturuldu: kamp kereste endüstrisi ana müdürlüğü (GULLP), madencilik ve metalurji işletmeleri kampları ana müdürlüğü (GULGMP), demiryolu inşaat kampları ana müdürlüğü (GULZhDS), havaalanı inşaatı ana müdürlüğü (GUAS), kampların ana müdürlüğü endüstriyel inşaat(Glavpromstroy), Hidrolik İnşaat Kampları Ana Müdürlüğü (Glavgidrostroy) vb.

Glavpromstroy'un faaliyetlerinden biri konut ve kültürel inşaattı. Kotelnicheskaya setindeki yüksek binaları inşa edenler Glavpromstroi kamplarındaki mahkumların güçleriydi ve Serçe Tepeleri. Moskova Devlet Üniversitesi'nin ana binasının bitirme işi, 208'i kadın olmak üzere 368 kişi olan Vysotny kampındaki mahkumlar tarafından gerçekleştirildi.

Beyaz Deniz Kanalı inşaat sahasındaki işçiler, 1930-1933. Fotoğraf: Laski Difüzyon/ Doğu Haberleri

* * * * *
Birliğin 70 yıllık kısa tarihi boyunca komünistler tarafından dikkatle gizlenen birçok korkunç sayfadan biri:

Nijniy Tagil Dram Tiyatrosu onlara. Tabii ki caddede Mamin-Sibiryak, Lenin. Kim tarafından inşa edildi? Bilinçli Komsomol üyeleri? Elbette mimar ve inşaatçılardan bazıları inşaatçıydı ama bu ve diğer şantiyelerde kaç Zeka öldü?

“Bu yazıt 15 Mart 1954'te orkestraların gürültüsü ve kalabalığın gürültüsü altında duvarla örülmüştür, ancak gelecek kuşaklara bu tiyatronun kroniklerin iddia ettiği gibi Komsomol tugayları güçleri tarafından inşa edilmediğini, aksine inşa edildiğini anlatacaktır. yirminci yüzyılın köleleri olan mahkumların kanından ve kemiklerinden yaratıldı. Merhaba! gelecek nesillere, hayatınız ve çağınız köleliği ve insanın insan tarafından aşağılanmasını bilmesin.

Merhaba mahkumlar
I. L. Kozhin
R. G. Sharipov,
Yu.N. Nigmatulin.
15.III 1954

50'li yıllarda bir ev inşaatı fabrikasında çalışan ve binaların inşaatını denetleyen Lev Samuilovich Libenshtein'e göre Tiyatro Meydanı, yazışma hakkından mahrum kalan mahkumlar, sütunlardan birinin altına mektuplarının bulunduğu şişeleri duvarla ördüler. Kimse ne yazdığını bilmiyor...

Not: Fotoğrafın bulunduğu bu bağlantı "beklenmedik bir şekilde ortadan kayboldu", biz hallettik: kaynak:http://tagildrama.ru/hidden-partition/127-poslanie-potomkam
Hiçbir şey, bu mektup ve ZEK kölelerinin kullanımına ilişkin açıklama yaygın olarak biliniyor, komünistler suçlarını susturamayacaklar:

"Vera Avgustovna Lothar-Shevchenko drama tiyatrosunda çalışırken binası henüz inşaat halindeydi. Her sabah işe getirilen ve akşam geri götürülen Tagillaga mahkumları tarafından inşa edildi. İnşaat alanı gerektiği gibi çitlerle çevrildi. Dikenli tellerle çevriliydi ve kulelerin köşelerinde, üzerinde tüfekli nöbetçilerin mahkumların hareketlerini dikkatle izlediği çitler vardı.

Ancak Mart 1954'te mahkum inşaatçılar "gelecek nesle" mesaj veren bir demir levhayı duvarla örmeyi başardılar.

İki yıl sonra, zeminlerin yenilenmesi sırasında bulundu, ancak zamanlar farklıydı - CPSU'nun 20. Kongresi yapıldı, bu nedenle mesajın metni korundu. İşte mahkumların yazdıkları:

“Bu yazıt, 15 Mart 1954'te orkestraların gürültüsü ve kalabalığın gürültüsü altında değil, duvarlarla çevrilmişti. Ama gelecek nesillere bu tiyatronun Komsomol tugayları tarafından yapılmadığını anlatacak...

Vera Augustovna bu şantiyeyi gördü mü? Tabii ki gördüm. Nizhny Tagil'deki hem bu hem de diğer inşaat projeleri. "Yirminci yüzyılın köleleri" olan mahkumların emeği, Nizhny Tagil, Sverdlovsk ve SSCB'nin diğer yüzlerce şehrinde yaygın olarak kullanıldı.

Akademgorodok'ta da ilk yıllarda, yani 1959'dan yabancıların bize gelmeye başladığı 60'ların ortalarına kadar kullanıldı. ve üst düzey kişiler. Bu nedenle Akademisyen Lavrentyev, Sibacademstroy İnşaat Dairesi başkanı Albay Ivanov'dan mahkumların inşaatlarda kullanılmasından vazgeçmesini veya en azından yabancıların göremediği şantiyelerde kullanmasını istemeye başladı.

Nikolai Markelovich Ivanov yanıt olarak her zaman büyük bir işçi sıkıntısı yaşadığını, mahkumlar olmadan yapamayacağını ve Akademisyen Lavrentyev'in çarklarına bir tekerlek koyması durumunda planın uygulanmasını garanti edemeyeceğini söyledi.

Konu, CPSU bölge komitesinde bir duruşmaya geldi; burada elbette Akademisyen Lavrentyev gelmedi, ancak yardımcısı B.V. Belyanin ve UKS Kargaltsev'in başkanı. Konuşma genellikle yüksek bir tonda gerçekleşti. Tartışılan konu inşaat planlarının uygulanması olduğu için ben de birkaç kez orada bulundum.

Bölge komitesi sekreterinin konumu çok imrenilecek bir durum değildi. Akademisyen Lavrentiev'in görüşünü görmezden gelemezdi, ancak aynı zamanda Albay Ivanov'u serbest çalışma mahkumlarından vazgeçmeye de zorlayamazdı. O yıllarda Orta Makine İnşaatı Bakanlığı'nın tesislerinin yoğun hapishane emeği kullanılarak inşa edildiğini ve "Sibakademstroy" İnşaat Departmanı'nın da bu bakanlığa bağlı olduğunu hatırlatmama izin verin..." http://www. proza.ru/2014/01/23/152

İnşaattan fotoğraflar drama tiyatrosu Nijniy Tagil'de

Drama Tiyatrosu inşaatı. 1953'ten fotoğraf. Drama tiyatrosunun inşaatına ilişkin ilk çalışmalar 1951 yılında başladı. 3 Aralık 1951'de Drama Tiyatrosu'nun duvarlarını örmeye başladılar. 1952 baharında zemin kat hazırdı.

Drama tiyatrosunun arkasında. Lenin Bulvarı'ndaki mevcut trafik polisi karakolundan görünüm. Sağda dramatik manzaranın arkasındaki yangın kulesi binasının bir kısmı görülüyor.
tiyatro 1953'ten fotoğraf. http://historyntagil.ru/cards/9_old_tagil_50_open.htm

Böyle bir anı sadece Tagillag mahkumları tarafından inşa edilen bir tiyatroda var. Gerçek bir ölüm kampıydı.

Savaş ve savaş sonrası dönemde Ural topraklarındaki büyük kamp oluşumlarından biri olan Tagillag NKVD - bunlar mahkumlar için korkunç çalışma ve yaşam koşullarına sahip düzinelerce kamp merkezi, Vinnovka ve Serebryanka'daki korkunç ceza kampları, çok sayıda toplu mezarlar, hiç kimseye binlerce bilinen kurbanlar açlık, hastalık, fiziksel şiddet; Bunlar Rusların, Polonyalıların, Letonyalıların, Sovyet Almanların, Orta Asya cumhuriyetlerinin sakinlerinin, 153 ve 245 numaralı özel kamplardaki savaş esirlerinin kaderi. Kamplarda tifüs yaygındı, insanlar vitamin eksikliğinden, iskorbütten, dizanteriden öldü, ve sığınaklarda ve kışlalarda korkunç soğuktan dondu. Tagillag mahkumları açlığa, soğuğa, hastalığa, ahlaki ve fiziksel aşağılanmaya rağmen şehri ve endüstriyel tesislerini inşa ederek ülkeyi yeniden ayağa kaldırdılar. Bu sadece kısa liste hapishane işçiliğinin %50 ila %100 arasında değiştiği inşaat alanları: NTMZ 4 ve 5 numaralı açık ocak fırınları, 3 numaralı yüksek fırın, şekillendirilmiş dökümhane ve haddehaneler, çiçeklenme; sinter tesisi, Verkhne-Vyyskaya barajı, Severo-Lebyazhinsky ocağı, VZhR kulübü, maden yönetim binası; 3 ve 4 numaralı kok pilleri, arıtma atölyesi ve diğer kok üretim tesisleri; çimento, arduvaz ve tuğla fabrikaları; Refrakter tesisindeki 3 ve 4 numaralı Hoffmann fırınları; şehirdeki konut binalarının sokakları; Uralvagonstroy'daki tankodrome ve erişim yolları; Chernoistochinskaya barajı; Goroblagodatsky madeninin ikinci aşaması ve çok daha fazlası.

Ve şimdi Stalin gitmişti ama mahkumlar kalmıştı ve köle emeği Drama tiyatrosunun inşası sırasında talep olduğu ortaya çıkınca, anılarını tarihimizden tamamen silmeye çalıştılar ve köle mahkumların emek istismarları Komsomol üyelerine ve komünistlere atfedilerek, dönemin ideolojik dogmaları yüceltildi ve güçlendirildi. totaliter rejim.

Tagillag'ın varlığı 1953'te sona erdi, ancak şehri terk etmedi ve arkasında "zengin bir miras" bıraktı - bir düzineden fazla ıslah çalışma kampı ve birçok özel komutanlık ofisi. Nizhny Tagil, tüm totaliter rejimin kasvetli bir sembolü haline geldi - ezilmiş bir geçmişi olan, gelecekten mahrum insanların yaşadığı bir hapishaneler ve kamplar şehri. http://kp74.ru/nizhnetagilskij-teatr-dramy.html

Sovyetler Ülkesini kapsayan Sovyet toplama kamplarının devasa haritasını çok iyi hatırlıyor musunuz? HAYIR? Zaten "unuttunuz" mu, bilmiyor muydunuz veya hiç şüphelenmediniz mi?

Ama böyle "Düşünceli gerekli" Sayısız binlerce hayatın çürüdüğü Sovyet hükümeti için inşaat projeleri Dzhugashvili döneminde başlamadı, o sadece SSCB'nin ana gulyabani Lenin'in çalışmalarının sadık bir halefiydi:
İlk inşaat projelerinden biri doğrudan Lenin'in önderliğinde gerçekleşti. Ve bu konuda hiçbir şeyin bilinmemesi şaşırtıcı değil: Genç Sovyet hükümetinin kendi petrol boru hattını edinme yönündeki ilk girişimi olan Algemba ile ilgili tüm materyaller uzun süre gizli tutuldu.
Aralık 1919'da Frunze'nin ordusu Kuzey Kazakistan'daki Emben petrol sahalarını ele geçirdi. O zamana kadar orada 14 milyon pounddan fazla petrol birikmişti. Bu petrol Sovyet cumhuriyetinin kurtuluşu olabilir. 24 Aralık 1919'da İşçi ve Köylü Savunma Konseyi, petrolün Kazakistan'dan merkeze ihraç edilebileceği bir demiryolunun inşasına başlamaya karar verdi ve şu emri verdi: “Alexandrov Gai-Emba geniş hatlı demiryolunun inşasının tanınması hattı operasyonel bir görev olarak görüyor.” Saratov'a 300 km uzaklıkta bulunan Alexandrov Gai şehri son demiryolu noktasıydı. Petrol sahalarına olan mesafe yaklaşık 500 mil idi. Rotanın çoğu susuz tuzlu bataklık bozkırlarından geçiyordu. Otoyolun her iki ucunu da aynı anda inşa etmeye ve Grebenshchikovo köyü yakınlarında Ural Nehri üzerinde buluşmaya karar verdiler.

Frunze'nin ordusu, (protestolarına rağmen) demiryolunun inşası için gönderilen ilk orduydu. Ulaşım yok, yakıt yok, yeterli yiyecek de yok. Susuz bozkır koşullarında askerleri yerleştirecek yer bile yoktu. Endemik hastalıklar başladı ve salgına dönüştü. Yerel halk inşaata zorla dahil edildi: Saratov ve Samara'nın yaklaşık kırk beş bin sakini. İnsanlar neredeyse elle daha sonra rayların döşeneceği bir set oluşturdular.

Mart 1920'de görev daha da karmaşık hale geldi: Demiryoluna paralel bir boru hattı inşa edilmesine karar verildi. O zaman "Algemba" kelimesi ilk kez duyuldu (Aleksandrov Gai'nin ilk harflerinden ve mevduatın adı - Emba'dan). Başka hiçbir şeyde olduğu gibi boru yoktu. Bir zamanlar bunları üreten tek bitki uzun süredir ayaktaydı. Kalıntılar depolardan toplandı; en iyi ihtimalle 15 mil yetiyordu (ve 500 mil döşenmesi gerekiyordu!).

Lenin alternatif bir çözüm aramaya başladı. İlk başta ahşap boruların üretilmesi önerildi. Uzmanlar az önce omuz silkti: birincisi, içlerinde gerekli baskıyı sürdürmek imkansız ve ikincisi, Kazakistan'ın kendi ormanları yok, odun alacak yer yok. Daha sonra mevcut boru hatlarının bazı bölümlerinin sökülmesine karar verildi. Boruların uzunlukları ve çapları büyük farklılıklar gösteriyordu ama bu Bolşevikleri rahatsız etmiyordu. Başka bir şey kafa karıştırıcıydı: Toplanan "yedek parçalar" boru hattının yarısı için bile yeterli değildi! Ancak çalışmalar devam etti.

1920 yılı sonuna gelindiğinde inşaat boğulmaya başladı. Tifo günde birkaç yüz kişiyi öldürüyordu. Yerel halkın uyuyanları götürmeye başlaması üzerine otoyol boyunca güvenlik önlemleri alındı. İşçiler genellikle işe gitmeyi reddettiler. Yiyecek tayınları son derece düşüktü (özellikle Kazak sektöründe).

Lenin sabotajın nedenlerinin anlaşılmasını istedi. Ancak herhangi bir sabotaj izine rastlanmadı. Açlık, soğuk ve hastalık inşaatçılara korkunç zararlar verdi. 1921 yılında kolera şantiyeye geldi. Algemba'ya gönüllü olarak gelen doktorların cesaretine rağmen ölüm oranı dehşet vericiydi. Ancak en kötüsü farklıydı: Algemba'nın inşaatının başlamasından dört ay sonra, Nisan 1920'de Bakü ve Grozni kurtarıldı. Emba yağına artık ihtiyaç duyulmuyordu. İnşaat sırasında feda edilen binlerce can boşa gitti.

O zaman bile anlamsız Algemba döşeme faaliyetini durdurmak mümkündü. Ancak Lenin, devlet için inanılmaz derecede pahalı olan inşaatın sürdürülmesinde inatla ısrar etti. 1920'de hükümet bu inşaat için bir milyar ruble nakit ayırdı. Hiç kimse tam bir rapor alamadı ancak fonların yabancı hesaplara geçtiğine dair bir varsayım var. Ne demiryolu ne de boru hattı inşa edildi: 6 Ekim 1921'de Lenin'in direktifiyle inşaat durduruldu. Algemba'nın bir buçuk yılı otuz beş bin insanın hayatına mal oldu.

Ücretsiz emeğin kullanılması duyarlı komünist yöneticiler tarafından memnuniyetle karşılandı ve teşvik edildi; unutmayın, uçak endüstrisinin cesur bir sayfası olan bilim adamları için sharashkalar 1928-29'da çok daha erken ortaya çıktı. - elbette ZeK tarafından yaratılan efsanevi Sovyet savaşçısı "Ishachok".
OGPU liderlerinin aklına harika bir fikir geldi: Tutuklananları Solovki'ye göndermek yerine neden onları gardiyanların gözetimi altında hapishane koşullarına zorlamayalım? devlet güvenliği, uçaklar ve motorlar mı üretiyorsunuz? “...Yalnızca askerileştirilmiş bir ortamda çalışma koşulları bunu garanti edebilir etkili aktivite sivil kurumların yozlaştırıcı ortamının aksine uzmanlar"”OGPU Başkan Yardımcısı Yagoda daha sonra Molotov'a bir mektup yazdı.
Havacılık tarihindeki ilk hapishane tasarım bürosu Aralık 1929'da düzenlendi. Mahkumların “ikamet ettiği yerde” - Butyrka hapishanesinde bulunuyordu. İki çalışma odası çizim tahtaları ve diğer gerekli çizim malzemeleriyle donatılmıştı. Yeni organizasyona yüksek profilli bir unvan verildi: Özel Tasarım Bürosu.

Kasım 1929'da Butyrka Hapishanesinde bir Özel Tasarım Bürosu (OKB) oluşturuldu. Ocak ayında gelecek yıl OKB, 1 numaralı uçak fabrikasına devredildi. 39, Merkezi Tasarım Bürosu'nu (TsKB) oluşturmaya başladılar. Tesisin topraklarında 1 No'lu ahşap tek katlı bir hangar vardı. 7, mahkumlar için barınma için uyarlanmıştır. Orada 20 mahkum gözetim altında yaşadı ve çalıştı. Ekip küçüktü ama çok farklıydı yüksek vasıflı. Tasarımcıların çekirdeği, patronlarının kaderini paylaşan Deniz Deneysel Uçak İnşaatı Departmanı (OMOS, daha önce D.P. Grigorovich başkanlığında) çalışanlarından oluşuyordu: A.N. eski milletvekili bölüm başkanı), V.L. Korvin (üretim müdürü) ve N.G Mikhelson (çizim bürosu başkanı). Polikarpov ile birlikte meslektaşları E.I Mayoranov ve V.A. Tisov kendilerini Merkezi Klinik Hastanesine götürdüler. Bunlara ek olarak OKB, 1 numaralı pilot tesisin eski müdürü olan önde gelen küçük silah uzmanı A.V Nadashkevich'i (PV-1 havacılık makineli tüfeğinin yaratıcısı) içeriyordu. 25 B.F. Goncharov, istatistiksel test mühendisi P.M Kreyson, 1 numaralı tesisin müdür yardımcısı. 1 I.M. Kostkin ve diğerleri, tasarım bürosunun baş tasarımcısı olarak atandı, ancak neredeyse tüm ana tasarım sorunları toplu olarak çözüldü. Mahkumlar ile tesisin üretim departmanları arasındaki iletişim, serbest mühendis S.M. Dansker tarafından sağlandı. Onları "zararlıların" önüne koydular kolay bir iş değil- acilen hava soğutmalı motora sahip, karma tasarımlı tek koltuklu bir avcı uçağı tasarlayın. - “Bir ay içinde yapmazsan seni vururuz”

Küçük OKB ekibi iki aydan kısa bir süre içinde yeni bir dövüşçü tasarladı. Cezaevi yönetimi, TsAGI (daha sonra TsKB-29'un "mahkum uzmanı" olan A. Tupolev tarafından yönetilen), MVTU ve Hava Harp Okulu laboratuvarlarında model üfleme ve diğer test türlerini yasakladı. Tasarımcılar yalnızca deneyimlerine ve belirli kuruluşlardan almalarına izin verilen malzemelere güvenebilirlerdi...

<...>Aşağıdaki tasarımcılar için af - OGPU yönetim kurulu tarafından çeşitli sosyal koruma önlemlerine mahkum edilen eski sabotajcılar [terim nedir! — D.S.], eşzamanlı ödülleriyle: a) Önceki eylemlerinden tövbe eden ve bir yıllık çalışmayla tövbesini pratikte kanıtlayan deneysel uçak yapımı baş tasarımcısı Dmitry Pavlovich Grigorovich - Merkez İcra Komitesi'nden bir sertifika ile SSCB ve 10.000 ruble nakit ödül; b) baş tasarımcı Nadashkevich Alexander Vasilyevich - SSCB Merkez İcra Komitesi'nden bir diploma ve 10.000 ruble nakit ikramiye; c) 1 No'lu tesisin eski teknik müdürü Ivan Mihayloviç Koskin - 1000 ruble nakit ödül; d) Kreyson Pavel Martynovich - 1000 ruble nakit ödül; e) Corwin-Kerber Viktor Lvovich - 1000 ruble nakit ödül; f) OGPU tarafından sabotaj nedeniyle çeşitli sosyal koruma önlemlerine mahkum edilen ve şu anda Merkezi Tasarım Bürosunda bilinçli olarak çalışan tüm mühendis ve teknisyenlere af çıkarılması.

Tutuklanan havacılık uzmanları arasında yalnızca uçak üreticileri değil aynı zamanda motor tasarımcıları da vardı: A.A.Bessonov, N.R. Brilling, B.S.Stechkin... 25 Ekim 1929'da tutuklandı. N. N. Polikarpov - olağanüstü uçak tasarımcısı 30'lu yıllarda ünlü olan r. birinci sınıf savaş uçaklarının yaratıcısı olarak. Karşı-devrimci bir sabotaj örgütüne katılmakla suçlandı ve talihsiz diğer yoldaşlar gibi Butyrka hapishanesine gönderildi.
Polikarpov'un biyografi yazarı V.P. Ivanov, kitabında tasarımcının karısına ve kızına tutuklanmasından kısa bir süre sonra yazdığı bir mektuptan bahsediyor: " ...Nasıl yaşadığınız, sağlığınızın nasıl olduğu, ortak talihsizliğimizle nasıl başa çıktığınız konusunda her zaman endişeleniyorum. Hatırlamaya bile değmez, buna tamamen kalbim kırıldı. Bazen geceleri ya da sabahın erken saatlerinde hayatın seslerini duyuyorum: bir tramvay, bir otobüs, bir araba, sabah namazı zili, ama bunun dışında hayatım tekdüze, bunaltıcı bir şekilde akıyor. Dıştan bakıldığında iyi yaşıyorum, hücre kuru, sıcak, şimdi yağsız yemek yiyorum, konserve yiyecek alıyorum, yulaf lapası yiyorum, çay veya daha doğrusu su içiyorum. Kitap okuyorum, günde 10 dakika yürüyorum... Aziz Bana dua edin. Nicholas, bir mum yak ve beni unutma..."
Tamamen - RUSYA'DA HAVACILIK VE UZAY MÜHENDİSLİĞİNİN TARİHİ
http://voenoboz.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=109%3A2011-03-09-17-32-27&catid=34%3A2011-02-14-00-01-20&Itemid=28&showall=1
http://topos-lite.memo.ru/vnutrennyaya-lubyanskaya-tyurma
"Sovyet havacılık endüstrisindeki baskılar" http://www.ihst.ru/projects/sohist/papers/sob00v.htm
* * * * *
Ölüm Kanalı - Beyaz Deniz-Baltık SSCB'nin en iyi yazarları ve şairleri tarafından söylenen tüm bu acı, demyans0, fakir ve komünist suçluların diğer yalayıcıları.

Beyaz Deniz Kanalı'nın inşasını başlatan kişi Joseph Stalin'di. Ülkenin işçi zaferlerine ve küresel başarılara ihtiyacı vardı. Ve tercihen - Sovyetler Birliği ekonomik bir kriz yaşadığı için ekstra maliyet olmadan. Beyaz Deniz Kanalı'nın Beyaz Deniz'i Baltık Denizi'ne bağlaması ve daha önce İskandinav Yarımadası'nın tamamını dolaşmak zorunda kalan gemiler için bir geçit açması gerekiyordu. Denizler arasında yapay bir geçit yaratma fikri Büyük Petro zamanında biliniyordu (ve Ruslar uzun süredir gelecekteki Beyaz Deniz Kanalı'nın tüm uzunluğu boyunca taşıma sistemini kullanıyorlardı). Ancak projenin uygulanma şekli (ve Naftaliy Frenkel'in kanal inşaatının başına getirilmesi) o kadar acımasız çıktı ki, tarihçileri ve gazetecileri köle devletlerinde paralellikler aramaya zorladı.

Kanalın toplam uzunluğu 227 kilometredir. Bu su yolu üzerinde 19 adet havuz (13'ü iki odalı), 15 adet baraj, 49 adet baraj, 12 adet dolusavak bulunmaktadır. İnşaatın ölçeği inanılmaz, özellikle de tüm bunların inanılmaz derecede kısa bir sürede inşa edildiği göz önüne alındığında: 20 ay 10 gün. Karşılaştırma için: 80 kilometrelik Panama Kanalı'nın inşası 28 yıl sürdü, 160 kilometrelik Süveyş Kanalı'nın inşası ise on yıl sürdü.

Beyaz Deniz Kanalı baştan sona mahkumlar tarafından inşa edildi. Hüküm giymiş tasarımcılar çizimler yarattılar ve olağanüstü teknik çözümler buldular (makine ve malzeme eksikliğinin belirlediği). Tasarıma uygun bir eğitime sahip olmayanlar, gece gündüz bellerine kadar sıvı çamurda kanal kazarak, sadece amirlerinin değil ekip üyelerinin de teşvikiyle uğraşıyordu: Kotayı doldurmayanlar zaten yetersiz rasyon azaltıldı. Tek bir yol vardı: betona (Beyaz Deniz Kanalı'nda ölenler gömülmedi, sadece gelişigüzel bir şekilde deliklere döküldü, bunlar daha sonra betonla dolduruldu ve kanalın tabanı olarak kullanıldı).

İnşaat için ana aletler bir el arabası, bir balyoz, bir kürek, bir balta ve kayaları hareket ettirmek için bir tahta vinçti. Dayanılmaz gözaltı koşullarına ve yıpratıcı çalışma koşullarına dayanamayan yüzlerce mahkum öldü. Bazen ölümler günde 700 kişiye ulaştı. Ve o sıralarda gazeteler, tecrübeli suçluların ve siyasi suçluların "çalışarak yeniden canlandırılması"na adanmış başyazılar yayınladı. Tabii bazı eklemeler ve sahtekarlıklar da oldu. Kanal yatağı projede hesaplanandan daha sığ hale getirildi ve inşaatın başlangıcı 1932'ye ertelendi (aslında çalışmalar bir yıl önce başladı).

Kanalın inşasına yaklaşık 280 bin mahkum katıldı ve bunların yaklaşık 100 bini öldü. Hayatta kalanların (altıda bir) cezaları azaltıldı ve hatta bazılarına “Baltık-Beyaz Deniz Kanalı Nişanı” verildi. OGPU'nun tüm liderliğine emir verildi. 1933 yılı Temmuz ayı sonunda açılan kanalı ziyaret eden Stalin memnun kaldı. Sistem etkinliğini gösterdi. Tek bir sorun vardı: Fiziksel olarak en güçlü ve etkili mahkumların cezalarında indirim yapıldı.

1938'de Stalin, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı toplantısında şu soruyu gündeme getirdi: “Bu mahkumların serbest bırakılması için doğru bir liste önerdiniz mi? İşten çıkıyorlar... Kampların işleyişini aksatarak kötü bir iş yapıyoruz. Bu insanların serbest bırakılması elbette gerekli ama devlet ekonomisi açısından kötü... En iyi insanlar serbest bırakılacak ama en kötüleri kalacak. İşleri farklı bir şekilde tersine çevirmek, bu insanların işte kalması, ödül verilmesi, emir verilmesi mümkün değil mi?..” Ama ne mutlu ki mahkumlar açısından böyle bir karar alınmadı: Devlet ödülü olan bir mahkum. cübbesi çok tuhaf görünürdü...
"20. yüzyılın öldürücü inşaat projeleri" http://arman71.livejournal.com/65154.html, "Ölüm Kanalı"ndan fotoğraf https://mexanic2.livejournal.com/445955.html
* * * * *

Kitlesel katil Stalin'in ölümünün hemen ardından, "komünizmin tüm büyük inşaat projeleri" durdurulmak zorunda kaldı,

Birazdan hepsi777 Stalinizmin bitmemiş inşaat projelerinde.
SSCB Bakanlar Kurulu'nun “1953 inşaat programında değişiklikler hakkında” karar taslağı
21.03.1953
Çok gizli
Proje 1953 inşaat programında yapılan değişiklikler hakkında

Daha önce kabul edilen Hükümet kararları ile öngörülen bir dizi hidrolik yapı, demiryolu, otoyol ve işletmenin inşasının ulusal ekonominin acil ihtiyaçlarından kaynaklanmadığını göz önünde bulundurarak, SSCB Bakanlar Kurulu aşağıdaki kararı alır:

1. Aşağıdaki tesislerin inşaatının durdurulması:

B) demiryolları ve karayolları -

demiryolu Chum-Salekhard-Igarka Igarka bölgesindeki gemi tamir atölyeleri, liman ve köy ;

L.P.'nin bir mektubundan. Beria, SSCB Bakanlar Kurulu Başkanlığı'na 1953 inşaat programında yapılan değişiklikler hakkında

1 Ocak 1953 itibarıyla milyonlarca ruble olarak tamamlanan çalışmalar:

Demiryolu Chum-Salekhard-Igarka Igarka bölgesindeki gemi tamir atölyeleri, liman ve köy - 3724.0

GARF. F.9401. Op. 2. D. 416. Lll. 14-16. Sertifikalı kopya.

TOPLAM: Yatırım yaptığı inşaat projeleri tasfiye edildi6 milyar 293 milyon ruble ve binlerce hayatSovyet mahkumları.
* * * * *
Efsanevi ve asla inşa edilmemiş komünizme ulaşmak adına sayısız inşaat projesini ve Sovyet mahkumlarının bunlar üzerinde yaptığı fedakarlıkları tek bir materyalde listelemek imkansızdır.

Dinyeper hidroelektrik santrali (DneproGES)

GOELRO planının uygulanması kapsamında inşa edilen Dinyeper'deki en eski hidroelektrik santral. Dinyeper akıntılarının altındaki Zaporozhye şehrinde yer almaktadır.

İnşaat 1927'de başladı, ilk ünite 1932'de devreye alındı, tasarım kapasitesine (560 MW) 1939'da ulaşıldı. O zamanlar SSCB'nin en büyük hidroelektrik santraliydi. Barajın inşası sonucunda Dinyeper'in akıntıları sular altında kaldı ve bu da nehrin tüm akışı boyunca navigasyonu sağladı.

1969-1980'de 836 MW kapasiteli Dneproges-2 inşa edildi. Birinci ve ikinci aşamaların ortalama yıllık üretimi 3,64 milyar kW/saat'tir. Rezervuar kapasitesi - 3,33 metreküp. km.

Beyaz Deniz-Baltık Nakliye Kanalı

Baltık Denizi'ne erişim imkanı ile Beyaz Deniz ile Onega Gölü'nü birbirine bağlar. 1931-1933'te inşa edildi. Rekor bir sürede (bir yıl dokuz ay) Gulag mahkumları tarafından çeşitli tahminlerİnşaat sırasında 27 ila 200 bin kişi öldü. Resmi propaganda, kanalı inşa etme deneyimini "en inatçı suçluların ve siyasi düşmanların emeğini yeniden şekillendirmede dünyadaki ilk deneyim" olarak sundu.

Toplam uzunluk 227 km'dir. 19 ağ geçidi içerir. İnşaat sırasında 21 milyon metreküplük hafriyat çalışması tamamlandı. m ve 37 km'lik yol granit kayaların arasından kesilmiştir.

Kanal yapıları arasında 19 kilit, 15 baraj, 19 dolusavak, 49 baraj, 33 yapay kanal ve 5 hidroelektrik santralin yanı sıra bir dizi başka yapı da dahil olmak üzere 128 nesne yer alıyor.

Kanal üzerinden kargo taşımacılığının zirvesi, kanaldan 7,3 milyon ton malın taşındığı 1985 yılında gerçekleşti. Bu tür trafik hacimleri önümüzdeki beş yıl boyunca devam etti ve ardından kanal boyunca nakliye yoğunluğu önemli ölçüde azaldı. Kanaldan 2001 yılında 283,4 bin ton, 2002 yılında ise 314,6 bin ton yük taşınmıştır.

Volga ve Don nehirlerini birbirine bağlar. Kanalın inşaatı Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce başlamış, ancak kesintiye uğramış, daha sonra 1948'de devam etmiş ve 1952'de tamamlanmıştır. Uzunluğu 101 km olup, bunun 45 km'si nehirler ve rezervuarlardan geçmektedir. 13 kilit, 3 pompa istasyonu, 13 baraj ve baraj dahil 50'den fazla mühendislik yapısına sahiptir.

Kanal, dünya hidrolik inşaat tarihinde eşi benzeri olmayan bir dönem olan sadece 4,5 yılda inşa edildi. Örneğin Panama Kanalı'nın (81 km uzunluğunda) aynı emekle inşası 34 yıl sürdü, Süveyş Kanalı'nın (164 km uzunluğunda) yapımı ise neredeyse 11 yıl sürdü. İnşaat sırasında 150 milyon metreküp çıkarıldı. m arazi ve 3 milyon metreküp atıldı. m beton. Çalışmada 8 bin makine ve mekanizma görev alıyor.

2006 seferi sırasında kanaldan 4.137 milyon tonu petrol ürünü olmak üzere 8.053 milyon ton kargo taşınmıştır.

Düzenli turist su yolu Moskova - Rostov-on-Don kanal boyunca uzanıyor.

Adını taşıyan kanal Moskova

Moskova Nehri'ni Volga'ya bağlar. Rusya'nın Moskova ve Tver bölgelerinde bulunan nehir, kısmen Moskova şehrinin içinden geçmektedir. Uzunluk - 128 km. Yüzeyde genişlik - 85 m, altta - 45 m, derinlik - 5,5 m.

15 Temmuz 1937'de Moskova-Volga Kanalı adını alarak açıldı. I.V. İnşaat 4 yıl 8 ay sürdü (inşaat sırasında Gulag mahkumlarının emeği kullanıldı). 1947'den beri modern adını taşıyor.

Kanalda 240'tan fazla farklı hidrolik yapı bulunmaktadır. Tüm ağ geçitleri otomatiktir. Kanal sayesinde Moskova, Baltık, Beyaz, Azak, Hazar ve Kara olmak üzere beş denizin limanıdır.

Kanalın en büyük yapısı V. Krinsky, A. Rukhlyadev ve diğerlerinin tasarımına göre inşa edilen Kuzey (Khimki) nehri istasyonudur.

Komsomolsk-on-Amur

Ağustos 1931'de SSCB Ağır Sanayi Halk Komiserliği'nin konularda ilk emirleri çıktı. teknik eğitim Habarovsk bölgesindeki bir tersanede inşaat işleri için.

10 Mayıs 1932'de, Columbus, Komintern buharlı gemileri ve Clara Zetkin mavnasından 600 kişilik şehir inşaatçılarının ilk çıkarma grubu Perm köyü yakınlarında karaya çıktı. 19 Mayıs 1932'de, bir grup uçak üretim tesisi yöneticisi ve yaklaşık 100 inşaat işçisi, "Kaptan Karpenko" vapurundan Nanai Dzemgi kampının kıyısına indi. Aralık 1932'de Perm köyü Komsomolsk-on-Amur şehrine dönüştürüldü. Adın şehrin Komsomol üyeleri tarafından inşa edildiğini göstermesi gerekiyordu, ancak gerçekte ana işgücü (bazı kaynaklara göre inşaatçıların% 70'ine kadar) Gulag mahkumları ve özel yerleşimcilerdi.

12 Haziran 1933'te ilk sanayi kuruluşu- Amursky tersane(ASZ). 1939'dan önce, diğerlerinin yanı sıra, bir havacılık tesisi inşa edildi (daha sonra Yu.A. Gagarin Havacılık Fabrikası, AzIG), Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Amurstal fabrikasının inşaatı tamamlandı ve savaş sonrası dönemde hafif ve gıda endüstrisi işletmeler inşa edildi.

1950'lerden bu yana Nükleer santralde nükleer santral inşa ediliyor denizaltılar, destroyerler ve devriye gemileri(ve 1960'larda - 1970'lerde - nükleer buz kırıcılar) ve uçak fabrikası seri süpersonik ön cephe savaşçıları "Su" üretiyor.

Kentin nüfusu 2006 verilerine göre 273,3 bin kişiydi.

Dünyanın ilk işçi ve köylü devletinin başkenti Moskova'da "komünizmin yaklaşan zaferini" simgeleyen bir bina inşa etme fikri 1920'lerde ortaya çıktı. Yıkılan Kurtarıcı İsa Katedrali'nin yerine Sovyetler Sarayı'nın inşa edilmesine karar verildi. 1931'de Sovyetler Sarayı'nın tasarımı için bir yarışma açıklandı. 24'ü yabancı katılımcılardan (özellikle dünyaca ünlü mimarlar Le Corbusier, V. Gropius, E. Mendelssohn) olmak üzere toplam 160 proje sunuldu. En yüksek ödüller Sovyet mimarları I. Zholtovsky ve B. Iofan ile Amerikalı G. Hamilton'a verildi. Daha sonra B. Iofan'ın projesi temel olarak kabul edildi ve Y. Belopolsky, V. Gelfreich ve V. Pelevin'in katılımıyla değiştirildi. Binayı taçlandıran V. Lenin heykelinin projesinin yazarı S. Merkulova'dır.

Yapının yüksekliğinin 420 m (yüksekliği 100 m olan V. Lenin heykeli ile birlikte), hacminin 7,5 milyon metreküp olması gerekiyordu. m (karşılaştırma için Cheops piramidinin hacmi 2,5 milyon metreküptür). Üst Kurul oturumları ve diğer resmi etkinliklerin gerçekleştirilmesi için 100 m yüksekliğinde, 160 m çapında ve 1 milyon metreküp hacimli bir salon tasarlandı. 21 bin kişi için tasarlanan m (buna ek olarak 6 bin kişilik küçük bir salonun yapılması planlandı). Binayı kaplamak için yaklaşık 300 bin metrekareye ihtiyaç vardı. m granit. Binanın yanına 5 bin araçlık otopark planlandı.

1934'te Sovyetler Sarayı'nın inşaatı şok inşaat projesi olarak ilan edildi; 1939'un sonunda yüksek katlı bölümün temelleri hazırdı. 1941'de savaşın patlak vermesi nedeniyle inşaat durduruldu ve bir daha asla devam edilmedi (cephenin ihtiyaçları nedeniyle metal çerçeve söküldü). 1958-1960'da Sovyetler Sarayı'nın çukurları (129,5 m çapında) Moskova'nın açık yüzme havuzunu inşa etmek için kullanıldı.