రాబర్ట్ బార్టిని: అత్యంత రహస్యమైన సోవియట్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ డిజైనర్ (5 ఫోటోలు). USSR లో పని చేయండి

సాధారణ ప్రజలకు మరియు విమానయాన నిపుణులకు కూడా అంతగా తెలియదు, ఇది మాత్రమే కాదు అత్యుత్తమ డిజైనర్మరియు శాస్త్రవేత్త, కానీ సోవియట్ యొక్క రహస్య ప్రేరణ కూడా అంతరిక్ష కార్యక్రమం. సెర్గీ పావ్లోవిచ్ కొరోలెవ్ బార్టిని తన గురువుగా పిలిచాడు. IN వివిధ సమయంమరియు లోపల వివిధ స్థాయిలలోకింది వ్యక్తులు బార్టినితో సంబంధం కలిగి ఉన్నారు: కొరోలెవ్, ఇల్యుషిన్, ఆంటోనోవ్, మయాసిష్చెవ్, యాకోవ్లెవ్ మరియు అనేక మంది.

విమానయానం మరియు భౌతిక శాస్త్రంతో పాటు, R. L. బార్టిని విశ్వోద్భవ మరియు తత్వశాస్త్రంలో నిమగ్నమై ఉన్నారు. అతను ఆరు-డైమెన్షనల్ ప్రపంచం యొక్క ప్రత్యేకమైన సిద్ధాంతాన్ని సృష్టించాడు, ఇక్కడ స్థలం వలె సమయం మూడు కోణాలను కలిగి ఉంటుంది. ఈ సిద్ధాంతాన్ని "బార్టిని ప్రపంచం" అంటారు. ఏరోడైనమిక్స్ సాహిత్యంలో "బార్టిని ప్రభావం" అనే పదం కనిపిస్తుంది. ఏరోడైనమిక్స్‌పై ప్రధాన రచనలు, సైద్ధాంతిక భౌతిక శాస్త్రం.

జీవిత చరిత్ర

ప్రారంభ సంవత్సరాల్లో

1900లో, ఫ్యూమ్ వైస్-గవర్నర్ భార్య (ప్రస్తుతం క్రొయేషియాలోని రిజెకా నగరం) బారన్ లోడోవికో ఒరోసా డి బార్టిని, ప్రముఖ ప్రభువులలో ఒకరు. ఆస్ట్రో-హంగేరియన్ సామ్రాజ్యం, ఆమె తోటమాలి దత్తపుత్రుడైన మూడు సంవత్సరాల రాబర్టోను తీసుకోవాలని నిర్ణయించుకుంది. అదే సమయంలో, తోటమాలి కొడుకును తోటమాలికి అతని తల్లి, బారన్ లోడోవికో గర్భవతి అయిన ఒక నిర్దిష్ట యువ కులీనుడు ఇచ్చినట్లు సమాచారం.

పలువురిని సొంతం చేసుకున్నారు యూరోపియన్ భాషలు. మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం సభ్యుడు. పట్టభద్రుడయ్యాడు అధికారి పాఠశాల(1916), ఆ తర్వాత అతను పంపబడ్డాడు తూర్పు ఫ్రంట్, సమయంలో బ్రూసిలోవ్స్కీ పురోగతిమరో 417 వేల మంది సైనికులు మరియు సెంట్రల్ పవర్స్ అధికారులతో కలిసి పట్టుబడ్డాడు, ఖబరోవ్స్క్ సమీపంలోని శిబిరంలో ముగించాడు, అక్కడ ఊహించినట్లుగా, అతను బోల్షివిక్ ఆలోచనలతో పరిచయం పొందాడు. 1920లో రాబర్టో తన స్వదేశానికి తిరిగి వచ్చాడు. అతని తండ్రి అప్పటికే పదవీ విరమణ చేసి రోమ్‌లో స్థిరపడ్డారు, జాతీయత మారినప్పటికీ, స్టేట్ కౌన్సిలర్ బిరుదును మరియు హబ్స్‌బర్గ్‌లతో అతను అనుభవిస్తున్న అధికారాలను నిలుపుకున్నారు. అయినప్పటికీ, కొడుకు ఆర్థిక అవకాశాలతో సహా తన తండ్రి అవకాశాలను ఉపయోగించుకోలేదు (అతని మరణం తరువాత అతను ఆ సమయంలో 10 మిలియన్ డాలర్లకు పైగా వారసత్వంగా పొందాడు) - మిలన్ ఇసోటా-ఫ్రాస్చిని ప్లాంట్‌లో అతను వరుసగా కార్మికుడు, మార్కర్, డ్రైవర్ , మరియు, అదే సమయంలో, మిలన్ యొక్క విమానయాన విభాగం యొక్క బాహ్య పరీక్షలలో ఉత్తీర్ణత సాధించారు పాలిటెక్నిక్ ఇన్స్టిట్యూట్(1922) మరియు ఏవియేషన్ ఇంజనీరింగ్‌లో డిప్లొమా పొందారు (1921లో రోమ్ ఫ్లైట్ స్కూల్ నుండి పట్టభద్రుడయ్యాడు).

1921 నుండి - ఇటాలియన్ కమ్యూనిస్ట్ పార్టీ (ICP) సభ్యుడు, అతను తన తండ్రి యొక్క అద్భుతమైన వారసత్వాన్ని పొందాడు. మాజీ ఫ్రంట్‌లైన్ అధికారిగా, ఫాసిస్టుల నుండి కమ్యూనిస్ట్ పార్టీ నాయకులకు రక్షణ కల్పించే బృందంలో చేర్చబడ్డాడు. 1922లో జరిగిన జెనోవా కాన్ఫరెన్స్‌లో పీపుల్స్ కమీషనర్ ఫర్ ఫారిన్ అఫైర్స్ జి.వి. నేతృత్వంలోని సోవియట్ ప్రతినిధి బృందాన్ని బార్టిని బృందం చూసుకుంది.

USSR లో పని చేయండి

1922లో ఫాసిస్ట్ తిరుగుబాటు తరువాత, PCI అతన్ని పంపింది సోవియట్ యూనియన్. అతని మార్గం ఇటలీ నుండి స్విట్జర్లాండ్ మరియు జర్మనీ మీదుగా పెట్రోగ్రాడ్ మరియు అక్కడి నుండి మాస్కో వరకు సాగింది. 1923 నుండి, అతను USSR లో నివసించాడు మరియు పనిచేశాడు: వైమానిక దళం యొక్క సైంటిఫిక్ ఎక్స్‌పెరిమెంటల్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో (ఇప్పుడు చ్కాలోవ్స్కీ, గతంలో ఖోడిన్స్‌కోయ్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్), మొదట లాబొరేటరీ అసిస్టెంట్-ఫోటోగ్రామిస్ట్‌గా, అదే సమయంలో టెక్నికల్ బ్యూరోలో నిపుణుడు అయ్యాడు. సైనిక పైలట్, మరియు 1928 నుండి నాయకత్వం వహించారు ప్రయోగాత్మక సమూహంసీప్లేన్‌ల రూపకల్పనపై (సెవాస్టోపోల్‌లో), మొదట ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ డిస్ట్రాయర్ స్క్వాడ్రన్ యొక్క మెకానికల్ ఇంజనీర్‌గా, ఆపై మెటీరియల్ ఆపరేషన్ కోసం సీనియర్ ఇన్‌స్పెక్టర్‌గా, అంటే పోరాట విమానం, ఆ తర్వాత అతను బ్రిగేడ్ కమాండర్ యొక్క వజ్రాలను అందుకున్నాడు. 31 సంవత్సరాల వయస్సు (సారూప్యమైనది ఆధునిక ర్యాంక్మేజర్ జనరల్). 1929 నుండి అతను సముద్ర ప్రయోగాత్మక విమాన నిర్మాణ విభాగానికి అధిపతిగా ఉన్నాడు మరియు 1930లో సెంట్రల్ డిజైన్ బ్యూరో నుండి ఆల్-యూనియన్ కమ్యూనిస్ట్ పార్టీ (బోల్షెవిక్స్) యొక్క సెంట్రల్ కమిటీకి ఒక మెమోరాండం సమర్పించినందుకు అతన్ని తొలగించారు. సెంట్రల్ డిజైన్ బ్యూరో మాదిరిగానే అసోసియేషన్; అదే సంవత్సరంలో, వైమానిక దళ అధిపతి P.I. బరనోవ్ మరియు రెడ్ ఆర్మీ M. N. తుఖాచెవ్స్కీ యొక్క ఆయుధాల అధిపతి సిఫార్సుపై, అతను సివిల్ ఎయిర్ ఫ్లీట్ (సివిల్) యొక్క SNII (ప్లాంట్ నంబర్ 240) యొక్క చీఫ్ డిజైనర్‌గా నియమించబడ్డాడు. ఎయిర్ ఫ్లీట్). 1932 లో, వారు ఇక్కడ ప్రారంభించారు డిజైన్ పనిస్టాల్-6 విమానంలో, ఇది 1933లో 420 కి.మీ/గం ప్రపంచ స్పీడ్ రికార్డును నెలకొల్పింది. స్టాల్-8 ఫైటర్ రికార్డ్-బ్రేకింగ్ మెషిన్ ఆధారంగా రూపొందించబడింది, అయితే ఇది థీమ్‌కు అనుగుణంగా లేనందున ప్రాజెక్ట్ 1934 చివరిలో మూసివేయబడింది. పౌర సంస్థ. 1935 చివరలో, రివర్స్ గల్ వింగ్‌తో 12-సీటర్ ప్యాసింజర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ “స్టీల్ -7” సృష్టించబడింది. 1936లో దీనిని ప్రదర్శించారు అంతర్జాతీయ ప్రదర్శనపారిస్‌లో, మరియు ఆగష్టు 1939లో ఇది 5000 కి.మీ - 405 కి.మీ/గం దూరంలో అంతర్జాతీయ వేగం రికార్డును నెలకొల్పింది.

ఈ విమానం ఆధారంగా, లాంగ్-రేంజ్ బాంబర్ DB-240 (తరువాత Er-2 గా వర్గీకరించబడింది) బార్టిని రూపకల్పన ప్రకారం సృష్టించబడింది, దీని అభివృద్ధి పూర్తయింది చీఫ్ డిజైనర్బార్టిని అరెస్టుకు సంబంధించి V. G. ఎర్మోలేవ్.

ఫిబ్రవరి 14, 1938 న, USSR యొక్క NKVD చేత రాబర్ట్ బార్టిని అరెస్టు చేయబడింది. అతను "ప్రజల శత్రువు" తుఖాచెవ్స్కీతో సంబంధాలు, అలాగే ముస్సోలినీ కోసం గూఢచర్యంతో అభియోగాలు మోపారు. చట్టవిరుద్ధమైన సంస్థ ("త్రాయికా" అని పిలవబడేది) నిర్ణయం ద్వారా బార్టిని అటువంటి కేసులకు సాధారణ పదం - 10 సంవత్సరాల జైలు శిక్ష మరియు ఐదు సంవత్సరాల "హక్కుల నష్టం".

ఖైదీ బార్టిని మూసివేసిన జైలు-రకం ఏవియేషన్ డిజైన్ బ్యూరో ("షరష్కా" అని పిలవబడేది) - TsKB-29 వద్ద పని చేయడానికి పంపబడ్డాడు, అక్కడ అతను 1947 వరకు పనిచేశాడు. అతను కూడా ఖైదు చేయబడిన A. N. టుపోలెవ్ నాయకత్వంలో Tu-2 బాంబర్ పనిలో పాల్గొన్నాడు. త్వరలో, అతని అభ్యర్థన మేరకు, బార్టిని ఖైదీ D.L. తోమాషెవిచ్ ("బ్యూరో 101") సమూహానికి బదిలీ చేయబడ్డాడు, అక్కడ యుద్ధవిమానం రూపొందించబడింది. ఇది బార్టిని విధిలో క్రూరమైన జోక్ ఆడింది - 1941 లో, టుపోలెవ్‌తో కలిసి పనిచేసిన వారు విడుదల చేయబడ్డారు మరియు “101” ఉద్యోగులు యుద్ధం తర్వాత మాత్రమే విడుదల చేయబడ్డారు.

మేము సమీపించేటప్పుడు జర్మన్ దళాలుమాస్కోకు TsKB-29 ఓమ్స్క్‌కు తరలించబడింది. యుద్ధం ప్రారంభంలో ఓమ్స్క్‌లో, ఒక ప్రత్యేక బార్టిని డిజైన్ బ్యూరో నిర్వహించబడింది, ఇది రెండు ప్రాజెక్టులను అభివృద్ధి చేసింది:

"R" అనేది "ఫ్లయింగ్ వింగ్" రకానికి చెందిన సూపర్‌సోనిక్ సింగిల్-సీట్ ఫైటర్, ఇది తక్కువ కారక నిష్పత్తి వింగ్‌తో లీడింగ్ ఎడ్జ్ యొక్క పెద్ద వేరియబుల్ స్వీప్‌తో, రెక్క చివర్లలో రెండు-ఫిన్ నిలువు తోక మరియు మిశ్రమ ద్రవంతో ఉంటుంది. -డైరెక్ట్-ఫ్లో పవర్ ప్లాంట్.
R-114 - నాలుగు V.P గ్లుష్కో రాకెట్ ఇంజిన్‌లతో కూడిన ఎయిర్ డిఫెన్స్ ఇంటర్‌సెప్టర్ ఫైటర్, ఒక స్వెప్ట్ వింగ్ (33 డిగ్రీలు) నియంత్రణతో ఉంటుంది. చివరి పొరరెక్క యొక్క ఏరోడైనమిక్ నాణ్యతను పెంచడానికి. R-114 1942లో అపూర్వమైన 2 M వేగంతో అభివృద్ధి చెందుతుంది.

1943 చివరలో, OKB మూసివేయబడింది. 1944-1946లో, బార్టిని రవాణా విమానాల వివరణాత్మక రూపకల్పన మరియు నిర్మాణాన్ని చేపట్టారు.

T-107 (1945) రెండు ASh-82 ఇంజిన్‌లతో - ప్యాసింజర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ - రెండు-అంతస్తుల ఒత్తిడితో కూడిన ఫ్యూజ్‌లేజ్ మరియు మూడు-టెయిల్ టెయిల్‌తో మిడ్-వింగ్. నిర్మించబడలేదు.
T-108 (1945) - రెండు 340 hp డీజిల్ ఇంజిన్‌లతో తేలికపాటి రవాణా విమానం. s., కార్గో కంపార్ట్‌మెంట్ మరియు స్థిర ల్యాండింగ్ గేర్‌తో కూడిన రెండు-బీమ్ హై-వింగ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్. అలాగే నిర్మించలేదు.
T-117 అనేది 2300/2600 hp గల రెండు ASh-73 ఇంజన్‌లతో కూడిన సుదూర రవాణా విమానం. తో. డిజైన్ చాలా విశాలమైన ఫ్యూజ్‌లేజ్‌తో కూడిన హై-వింగ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, మధ్యచ్ఛేదముఇది మూడు ఖండన వృత్తాల ద్వారా ఏర్పడుతుంది. ట్యాంకులు మరియు ట్రక్కులను రవాణా చేయగల మొదటి విమానం ఇది. ఒత్తిడితో కూడిన ఫ్యూజ్‌లేజ్‌తో ప్రయాణీకుల మరియు అంబులెన్స్ వెర్షన్‌లు కూడా ఉన్నాయి. ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ప్రాజెక్ట్ 1944 చివరలో సిద్ధంగా ఉంది మరియు 1946 వసంతకాలంలో ఇది MAP (మినిస్ట్రీ ఆఫ్)కి సమర్పించబడింది. విమానయాన పరిశ్రమ) ఎయిర్ ఫోర్స్ మరియు సివిల్ ఎయిర్ ఫ్లీట్ యొక్క సానుకూల ముగింపుల తర్వాత, అనేక మంది నుండి పిటిషన్లు మరియు లేఖల తర్వాత ప్రముఖ వ్యక్తులుఏవియేషన్ (M.V. Khrunichev, G.F. బైదుకోవా, A.D. అలెక్సీవ్, I.P. మజురుక్, మొదలైనవి) ఆమోదించబడింది మరియు జూలై 1946లో దాని పేరు పెట్టబడిన ప్లాంట్‌లో విమానం నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. టాగన్‌రోగ్‌లోని డిమిట్రోవ్, ఇక్కడ OKB-86 బార్టిని మళ్లీ నిర్వహించబడింది. జూన్ 1948లో, దాదాపుగా పూర్తయిన (80%) విమానం నిర్మాణం నిలిపివేయబడింది, ఎందుకంటే స్టాలిన్ వ్యూహాత్మక Tu-4 కోసం అవసరమైన ASh-73 ఇంజిన్‌లను ఉపయోగించాలని భావించారు, భరించలేని లగ్జరీ మరియు Il-12 విమానం ఇప్పటికే అందుబాటులో ఉంది.
T-200 అనేది ఒక ప్రత్యేక భారీ సైనిక రవాణా మరియు ల్యాండింగ్ విమానం, పెద్ద-సామర్థ్యం గల ఫ్యూజ్‌లేజ్‌తో కూడిన హై-వింగ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, దీని ఆకృతులు రెక్కల ప్రొఫైల్‌తో ఏర్పడతాయి మరియు వెనుకబడిన అంచు, రెండు తోక బూమ్‌ల మధ్య పైకి క్రిందికి తెరవబడుతుంది. , పెద్ద విమానాల కోసం 5 మీటర్ల వెడల్పు మరియు 3 మీటర్ల ఎత్తులో ఒక మార్గం ఏర్పడింది. పవర్ ప్లాంట్ కలిపి ఉంది: రెండు పిస్టన్ స్టార్-ఆకారపు నాలుగు-వరుసల ASH ఇంజన్లు ఒక్కొక్కటి 2800 hp. తో. (భవిష్యత్తు) మరియు 2270 కేజీఎఫ్ థ్రస్ట్‌తో రెండు టర్బోజెట్ RD-45. వింగ్ యొక్క సరిహద్దు పొరను నియంత్రించడానికి ఇది ఊహించబడింది, దీని తీగ 5.5 మీ (వెర్షన్ T-210). ప్రాజెక్ట్ 1947లో అభివృద్ధి చేయబడింది, ఆమోదించబడింది మరియు అదే సంవత్సరం నిర్మాణం కోసం విమానం సిఫార్సు చేయబడింది, అయితే డిజైన్ బ్యూరో మూసివేయబడినందున ఇది నిర్మించబడలేదు. తదనంతరం, ఈ పరిణామాలు ఆంటోనోవ్ రవాణా విమానాల సృష్టిలో పాక్షికంగా ఉపయోగించబడ్డాయి.

1946లో, స్టాలిన్ మరణం (1956) తర్వాత బార్టిని విడుదలై పునరావాసం పొందారు.

1948 నుండి, అతను టాగన్‌రోగ్‌లోని డిమిట్రోవ్ ప్లాంట్ యొక్క భూభాగంలో OKB-86లో పనిచేశాడు. 1952 నుండి బార్టిని - చీఫ్ ఇంజనీర్సైబీరియన్ రీసెర్చ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్‌లో ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ డిజైన్‌లు ఆశాజనకంగా ఉన్నాయి. S. A. చాప్లిగినా. ఇక్కడ అతను T-203 విమానం కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్ను సృష్టిస్తాడు. 1955లో సమర్పించబడిన R. L. బార్టిని యొక్క ప్రాజెక్ట్, సూపర్సోనిక్ ఫ్లయింగ్ బోట్-బాంబర్ A-55 యొక్క సృష్టిని ప్లాన్ చేసింది. పేర్కొన్న లక్షణాలు అవాస్తవికంగా పరిగణించబడినందున ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభంలో తిరస్కరించబడింది. ప్రాజెక్ట్‌ను ప్రయోగాత్మకంగా నిరూపించడంలో సహాయపడిన S.P. కొరోలెవ్‌ను సంప్రదించడానికి ఇది సహాయపడింది.

1956లో, బార్టినీకి పునరావాసం కల్పించబడింది మరియు ఏప్రిల్ 1957లో అతను A-57 ప్రాజెక్ట్‌లో పనిని కొనసాగించడానికి LIBNIA నుండి OKBS MAPకి లియుబెర్ట్సీలో సెకండ్ చేయబడ్డాడు. ఇక్కడ P.V Tsybin యొక్క డిజైన్ బ్యూరోలో, బార్టిని నాయకత్వంలో, 1961 వరకు, 30 నుండి 320 టన్నుల విమాన బరువుతో 5 విమాన ప్రాజెక్టులు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. వివిధ ప్రయోజనాల కోసం(ప్రాజెక్ట్‌లు "F", "R", "R-AL", "E" మరియు "A"). "స్ట్రాటజిక్ కాక్డ్ టోపీలు," అద్భుతమైన విమాన లక్షణాలతో పాటు, ఆన్‌బోర్డ్ రేడియో-ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలను (ఏవియానిక్స్) కలిగి ఉండాలి, ఆ సమయంలో ఇది పరిపూర్ణత యొక్క ఎత్తు. MAP కమిషన్, దీనిలో TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A. N. టుపోలెవ్) మరియు OKB-23 (V. M. మయాసిష్చెవా) ప్రతినిధులు పాల్గొని, ప్రాజెక్ట్‌పై సానుకూల తీర్మానాన్ని అందించారు, అయితే నిర్మాణంపై ప్రభుత్వ నిర్ణయం విమానం ఎప్పుడూ అంగీకరించబడలేదు. 1961లో, డిజైనర్ అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ R-57-AL - A-57 అభివృద్ధితో సూపర్‌సోనిక్ లాంగ్-రేంజ్ నిఘా విమానం కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్‌ను సమర్పించారు.

ఈ కాలంలోనే బార్టిని పెద్ద నిలువు టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ ఉభయచర విమానం యొక్క ప్రాజెక్ట్‌ను రూపొందించారు, ఇది రవాణా కార్యకలాపాలను కవర్ చేస్తుంది. అత్యంతశాశ్వతమైన మంచు మరియు ఎడారులు, సముద్రాలు మరియు మహాసముద్రాలతో సహా భూమి యొక్క ఉపరితలం. అతను అటువంటి విమానం యొక్క టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ లక్షణాలను మెరుగుపరచడానికి స్క్రీన్ ప్రభావాన్ని ఉపయోగించడంపై పని చేసాడు. ఈ దిశలో మొదటి అడుగు చిన్న బీ-1, ఇది ఆమోదించింది విమాన పరీక్షలు 1961-1963లో.

1968 లో, మాస్కో ప్రాంతానికి చెందిన R.L. బార్టిని బృందం పేరు పెట్టబడిన ప్లాంట్‌కు వెళ్లింది. G. డిమిట్రోవ్ G. M. బెరీవ్ డిజైన్ బ్యూరో (టాగన్‌రోగ్), సీప్లేన్‌లలో ప్రత్యేకత కలిగి ఉన్నారు. ఇక్కడ, "ఎయిర్‌ఫీల్డ్-ఫ్రీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్" అనే భావనకు అనుగుణంగా, రెండు VVA-14 యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ (M-62; "వర్టికల్ టేకాఫ్ యాంఫిబియన్") 1972లో నిర్మించబడ్డాయి. 1976లో, ఈ పరికరాల్లో ఒకటి ఎక్రానోప్లాన్‌గా మార్చబడింది. ఇది 14M1P హోదాను పొందింది. 1974లో R.L. బార్టిని మరణించిన కొంత కాలం తర్వాత, A-40 మరియు A-42 ఎగిరే పడవలపై పని చేస్తున్న TANTK (Beriev డిజైన్ బ్యూరో) ఒత్తిడితో ఈ విమానాల పని ఆగిపోయింది. ఆర్డర్ ఆఫ్ లెనిన్ (1967) అందుకున్నారు. మే 14, 1997, TANTK డిజైన్ బ్యూరో ఫోయర్‌లో అతని పుట్టిన 100వ వార్షికోత్సవం రోజున. బెరీవా కనిపించింది స్మారక ఫలకం R. L. బార్టిని.

(పోబిస్క్ జార్జివిచ్ కుజ్నెత్సోవ్)

అతన్ని మాస్కోలో వెవెడెన్స్కీ స్మశానవాటికలో ఖననం చేశారు.

R. L. బార్టిని ద్వారా విమానం

రాబర్ట్ బార్టిని తన క్రెడిట్‌లో 60కి పైగా విమాన ప్రాజెక్టులను కలిగి ఉన్నాడు, వీటిలో:

MTB-2 (1930) - నౌకాదళ భారీ బాంబర్ (ప్రాజెక్ట్)
స్టీల్-6 (1933) - ప్రయోగాత్మక యుద్ధ విమానం (అనుభవం)
స్టీల్-7 (శరదృతువు 1935) - 12-సీట్ల ప్రయాణీకుల విమానం (ప్రయోగాత్మకం)
DAR (చివరి 1935) - దీర్ఘ-శ్రేణి ఆర్కిటిక్ నిఘా (అనుభవం)
స్టాల్-8 (1934) - స్టాల్-6 (ప్రాజెక్ట్) ఆధారంగా యుద్ధ విమానం
Er-2 (DB-240) (వేసవి 1940) - స్టీల్-7 (సిరీస్ (428) ఆధారంగా దీర్ఘ-శ్రేణి బాంబర్
Er-4 (1943) - దీర్ఘ-శ్రేణి బాంబర్ (అనుభవజ్ఞుడు)
R - సూపర్సోనిక్ సింగిల్-సీట్ ఫైటర్ (ప్రాజెక్ట్)
R-114 (1942) - యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఇంటర్‌సెప్టర్ ఫైటర్ (ప్రాజెక్ట్)
T-107 (1945) - ప్రయాణీకుల విమానం (ప్రాజెక్ట్)
T-108 (1945) - తేలికపాటి రవాణా విమానం (ప్రాజెక్ట్)
T-117 (1948) - సుదూర రవాణా విమానం (పూర్తి కాలేదు)
T-200 (1947) - భారీ సైనిక రవాణా మరియు ల్యాండింగ్ విమానం (ప్రాజెక్ట్)
T-203 (1952) - ఓజివ్ వింగ్ (ప్రాజెక్ట్)తో కూడిన సూపర్‌సోనిక్ విమానం
T-210 - T-200 యొక్క రూపాంతరం (ప్రాజెక్ట్)
T-500 - భారీ రవాణా ఎక్రానోప్లానెట్ (ప్రాజెక్ట్)
A-55 (1955) - బాంబర్ - మీడియం-రేంజ్ ఫ్లయింగ్ బోట్ (ప్రాజెక్ట్)
A-57 (1957) - వ్యూహాత్మక బాంబర్ - ఫ్లయింగ్ బోట్ (ప్రాజెక్ట్), పరిధి 14,000 కి.మీ.
E-57 - (ప్రాజెక్ట్) సీప్లేన్-బాంబర్, K-10 క్రూయిజ్ క్షిపణి యొక్క క్యారియర్ మరియు అణు బాంబు. సిబ్బంది - 2 మంది. విమానం రూపకల్పన A-57 మాదిరిగానే ఉంది. తోకలేనిది. పరిధి - 7000 కి.మీ.
R-57 (F-57) - సూపర్సోనిక్ ఫ్రంట్-లైన్ బాంబర్ (ప్రాజెక్ట్), A-57 ప్రాజెక్ట్ అభివృద్ధి
R-AL (1961) - అణు విద్యుత్ ప్లాంట్ (ప్రాజెక్ట్), A-57 ప్రాజెక్ట్ అభివృద్ధితో దీర్ఘ-శ్రేణి నిఘా విమానం
Be-1 (1961) - తేలికపాటి ఉభయచరం (అనుభవం - స్క్రీన్ ప్రభావాన్ని అధ్యయనం చేయడానికి)
МВА-62 (1962) - నిలువు టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్‌తో కూడిన ఉభయచర విమానం యొక్క ప్రాజెక్ట్.
VVA-14M-62 (1972) - నిలువుగా టేకాఫ్ ఉభయచర - యాంటీ సబ్‌మెరైన్ గ్రౌండ్ ఎఫెక్ట్ వెహికల్ (మార్పు 14M1P)

కోట్స్

కొరోలెవ్ శిల్పి ఫైడిష్-క్రాండివ్స్కీకి: “బార్టిని లేకుండా మనమందరం చాలా రుణపడి ఉంటాము; మీరు ముందు అతని చిత్రాన్ని పట్టుకోవాలి.
యాకోవ్లెవ్, అలెగ్జాండర్ సెర్జీవిచ్: “మేము ఇక్కడ ఏమి శబ్దం చేస్తున్నాము? మాకు బార్టిని ఉంది - కాబట్టి మేము అతనికి సమస్యను అప్పగిస్తాము! అతను దానిని పరిష్కరించకపోతే, అది ప్రాథమికంగా పరిష్కరించలేనిది ... "
60 సంవత్సరాల వయస్సులో, బార్టిని తన దృశ్య ఆకర్షణతో గుర్తించబడ్డాడు: క్లాసిక్ ముఖ లక్షణాలు, అథ్లెటిక్, ఫిట్ ఫిగర్. TRTI (ఇప్పుడు TTI SFU)లో పనిచేసిన కవి N.V. ఒబ్రాజ్ట్సోవా అతని గురించి ఇలా అన్నాడు: "అతను నిజమైన రోమన్."

సాంకేతిక సిద్ధాంతకర్త

బార్టిని అభివృద్ధి చేసిన ఆవిష్కరణ పద్ధతిని పరస్పరం ప్రత్యేకమైన అవసరాలను కలపడం యొక్క సూత్రం నుండి "మరియు - మరియు" అని పిలుస్తారు: "రెండూ మరియు మరొకటి." అతను "... ఆలోచనల పుట్టుక యొక్క గణితీకరణ సాధ్యమే" అని వాదించాడు. బార్టిని విమానాల వంటి స్పష్టమైన అస్థిర వ్యవస్థలలో అంతర్దృష్టి లేదా అవకాశం కోసం ఎటువంటి స్థలాన్ని వదిలిపెట్టలేదు; కఠినమైన గణన మాత్రమే. 1935లో ఆల్-యూనియన్ కమ్యూనిస్ట్ పార్టీ ఆఫ్ బోల్షెవిక్స్ సెంట్రల్ కమిటీ సమావేశంలో బార్టిని మొదటిసారిగా ఈ తార్కిక మరియు గణిత పరిశోధన గురించి నివేదించారు.

బార్టిని యొక్క ప్రోగ్నోస్టిక్ డెవలప్‌మెంట్‌లలో ఒకటి సూచికగా ఉంటుంది, ఇది పదనిర్మాణ విశ్లేషణకు బాహ్య సారూప్యతను కలిగి ఉంటుంది. కొంత సమయం వరకు ప్రతిదీ పూర్తయిన తర్వాత ముఖ్యమైన లక్షణాలురవాణా యొక్క అన్ని రీతులు మూడు సాధారణ సూచికలుగా సంగ్రహించబడ్డాయి మరియు వాటి ఆధారంగా త్రిమితీయ “పదనిర్మాణ పెట్టె” నిర్మించబడింది, ప్రస్తుత రవాణా పద్ధతులు “బాక్స్” యొక్క పరిమాణంలో చాలా తక్కువ భాగాన్ని ఆక్రమించాయి. తెలిసిన సూత్రాల ఆధారంగా రవాణా యొక్క గరిష్ట స్థాయి పరిపూర్ణత (ఆదర్శం) వెల్లడైంది. నిలువు టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్‌తో మాత్రమే ఎక్రానోప్లేన్‌లు (లేదా ఎక్రానోప్లేన్‌లు) అన్ని లక్షణాల యొక్క ఉత్తమ సమతుల్యతను కలిగి ఉంటాయని తేలింది. ఈ విధంగా, ఈ రోజు వరకు దాని ఔచిత్యాన్ని కోల్పోని అభివృద్ధి సూచన పొందబడింది. వాహనం. అమెరికన్ నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, దీనికి ధన్యవాదాలు, USSR ఎక్రానోప్లేన్స్ (అలెక్సీవ్ R. E., నజరోవ్ V. V.) పరంగా 10 సంవత్సరాలు ముందుకు సాగింది, ఇది నమ్మశక్యం కాని వాహక సామర్థ్యాన్ని సాధించింది.

ఏరోడైనమిక్స్ సాహిత్యంలో "బార్టిని ప్రభావం" అనే పదం కనిపిస్తుంది.

భౌతిక శాస్త్రవేత్త మరియు తత్వవేత్త

బార్టిని, అత్యుత్తమ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ డిజైనర్‌గా ప్రసిద్ది చెందారు, వీరిని "రెడ్ స్టార్" వార్తాపత్రిక "జీనియస్ ఆఫ్ ఫోర్‌సైట్" అని కూడా పిలిచింది, కానీ ఇప్పుడు అతను తన కోసం బాగా ప్రసిద్ది చెందాడు. శాస్త్రీయ విజయాలు. విమానయానంతో పాటు, R.L. బార్టిని విశ్వోద్భవం మరియు తత్వశాస్త్రంలో నిమగ్నమై ఉన్నారు. అతను సైద్ధాంతిక భౌతిక శాస్త్రంలో పనిని కలిగి ఉన్నాడు. అతను స్థలం మరియు సమయం యొక్క ఆరు-డైమెన్షనల్ ప్రపంచం యొక్క ప్రత్యేకమైన సిద్ధాంతాన్ని సృష్టించాడు, దీనిని "బార్టిని ప్రపంచం" అని పిలుస్తారు, దీనిని 4 కొలతలు (స్థలం యొక్క మూడు కోణాలు మరియు సమయం ఒకటి) కలిగిన సాంప్రదాయ నమూనాకు భిన్నంగా, ఈ ప్రపంచం ఆరు ఆధారంగా నిర్మించబడింది. ఆర్తోగోనల్ అక్షాలు. ఈ సిద్ధాంతం యొక్క మద్దతుదారుల ప్రకారం, ఈ ప్రపంచం కోసం బార్టిని విశ్లేషణాత్మకంగా లెక్కించిన అన్ని భౌతిక స్థిరాంకాలు (మరియు అనుభవపూర్వకంగా కాదు, అన్ని తెలిసిన స్థిరాంకాల కోసం చేసిన విధంగా) మన భౌతిక స్థిరాంకాలతో సమానంగా ఉంటాయి వాస్తవ ప్రపంచంలో, ఇది మన ప్రపంచం 4-డైమెన్షనల్ కంటే 6-డైమెన్షనల్‌గా ఉండే అవకాశం ఉందని చూపిస్తుంది.

బార్టిని డైమెన్షనల్ అనాలిసిస్‌పై కూడా పనిచేశారు భౌతిక పరిమాణాలు - అనువర్తిత క్రమశిక్షణ, ఇది ప్రారంభంలో ప్రారంభమైంది

ప్రయోగాత్మకమైనది సోవియట్ ఉపకరణం(సీప్లేన్, బాంబర్ మరియు టార్పెడో బాంబర్) సోవియట్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ డిజైనర్ రాబర్ట్ బార్టిని రూపొందించారు ఇటాలియన్ మూలం. ఇది సాధారణ విమానంగా మరియు నిలువుగా టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌గా నీటిపై టేకాఫ్ మరియు ల్యాండ్ చేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్న పరికరంగా రూపొందించబడింది. మొదటి విమానం - సెప్టెంబర్ 4, 1972.

నిలువు టేకాఫ్ కోసం అవసరమైన ఇంజిన్‌లను అభివృద్ధి చేయడంలో ఇబ్బందుల కారణంగా, తాజా సవరణ (14M1P) నిర్వహించబడింది - పరికరాన్ని ఎక్రానోలెట్‌గా మార్చడం (1976).

బార్టిని రాబర్ట్ లుడ్విగోవిచ్ ఒకరు అంతగా తెలియని హీరోలుసోవియట్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ డిజైన్ స్కూల్

“ప్రతి 10-15 సంవత్సరాలకు, కణాలు మానవ శరీరంపూర్తిగా పునరుద్ధరించబడ్డాయి మరియు నేను రష్యాలో 40 సంవత్సరాలకు పైగా నివసించినందున, నాలో ఒక్క ఇటాలియన్ అణువు కూడా మిగిలి లేదు. (రాబర్ట్ బార్టిని)

సాధారణ ప్రజలకు అంతగా తెలియదు, రాబర్ట్ బార్టిని అత్యుత్తమ శాస్త్రవేత్త మరియు విమాన రూపకర్త మాత్రమే కాదు, సోవియట్ అంతరిక్ష కార్యక్రమం యొక్క రహస్య సూత్రధారులలో ఒకరు కూడా. ప్రసిద్ధ సెర్గీ పావ్లోవిచ్ కొరోలెవ్ బార్టిని తన గురువుగా పిలిచాడు మరియు అనేక ఇతర ప్రసిద్ధ సోవియట్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ డిజైనర్లు కూడా అతనిని పరిగణించారు. IN వివిధ సంవత్సరాలుకింది వ్యక్తులు బార్టినితో సంబంధం కలిగి ఉన్నారు: యాకోవ్లెవ్, ఇల్యుషిన్, ఆంటోనోవ్, మయాసిష్చెవ్ మరియు అనేక మంది. మొత్తంగా, ఈ డిజైనర్ 60 కంటే ఎక్కువ పూర్తి చేసిన ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ప్రాజెక్ట్‌లను కలిగి ఉన్నారు, ఇవన్నీ వాటి ప్రత్యేక వాస్తవికత మరియు ఆలోచనల కొత్తదనం ద్వారా వేరు చేయబడ్డాయి. ఏవియేషన్ మరియు ఫిజిక్స్‌తో పాటు, బార్టిని చాలా తత్వశాస్త్రం మరియు విశ్వోద్భవ శాస్త్రం చేశాడు. అతను ఆరు-డైమెన్షనల్ ప్రపంచం యొక్క ప్రత్యేకమైన సిద్ధాంతాన్ని అభివృద్ధి చేశాడు, ఆ సమయంలో, మన చుట్టూ ఉన్న స్థలం వలె, 3 కొలతలు ఉన్నాయి. అతని ఈ సిద్ధాంతం "బార్టిని ప్రపంచం" అని పిలువబడింది.

రాబర్ట్ బార్టిని జీవిత చరిత్ర నిజంగా అద్భుతమైనది. అతని అసలు పేరు రాబర్టో ఒరోస్ డి బార్టిని (ఇటాలియన్: రాబర్టో ఒరోస్ డి బార్టిని). వంశపారంపర్య ఇటాలియన్ కులీనుడు, మే 14, 1897న ఆస్ట్రియా-హంగేరీ భూభాగంలోని ఫ్యూమ్‌లో బారన్ కుటుంబంలో జన్మించాడు. 1916 లో, బార్టిని ఆఫీసర్ స్కూల్ నుండి పట్టభద్రుడయ్యాడు మరియు ఈస్టర్న్ ఫ్రంట్‌కు పంపబడ్డాడు, అక్కడ బ్రూసిలోవ్ పురోగతి సమయంలో అతన్ని బంధించి ఖబరోవ్స్క్ సమీపంలోని యుద్ధ శిబిరంలోని ఖైదీకి పంపారు, అక్కడ అతను బోల్షివిజం ఆలోచనలతో నింపబడి ఉంటాడు.

1920 లో, రాబర్టో తన స్వదేశానికి తిరిగి వచ్చాడు, ఈ సమయానికి అతని తండ్రి పదవీ విరమణ చేసి రోమ్‌లో స్థిరపడ్డాడు, అనేక అధికారాలను మరియు స్టేట్ కౌన్సిలర్ బిరుదును నిలుపుకున్నాడు, కాని కొడుకు తన తండ్రి అవకాశాలను ఆర్థిక అవకాశాలతో సహా ఉపయోగించుకోవడానికి నిరాకరించాడు. అతను మిలనీస్ ఇసోట్టా-ఫ్రాస్చిని ప్లాంట్‌లో పని చేయడానికి వెళ్తాడు మరియు అదే సమయంలో, 2 సంవత్సరాలలో, బాహ్య విద్యార్థిగా, అతను పొలిటెక్నికో డి మిలానో యొక్క ఏవియేషన్ విభాగంలో పరీక్షలు రాసాడు మరియు ఏరోనాటికల్ ఇంజనీరింగ్ డిప్లొమాను అందుకుంటాడు. అదే సమయంలో 1921లో, అతను ఇటాలియన్‌లో చేరాడు కమ్యూనిస్టు పార్టీ(ఐకెపి). 1923 లో ఇటలీలో ఫాసిస్ట్ తిరుగుబాటు తరువాత, రాబర్టో బార్టిని, పిసిఐ నిర్ణయం ద్వారా, విమాన నిర్మాణ రంగంలో యువ రిపబ్లిక్‌కు సహాయం చేయడానికి యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్‌కు వెళ్లారు. ఇది ఎలా ప్రారంభమవుతుంది సోవియట్ వేదిక"రెడ్ బారన్" చరిత్ర, ఇది సోవియట్ యూనియన్‌లో బార్టిని అందుకున్న మారుపేరు.

రాబర్టో బార్టిని యొక్క సోవియట్ కెరీర్ సైంటిఫిక్ ఎక్స్‌పెరిమెంటల్ (ఇప్పుడు చకలోవ్స్కీ) ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో ప్రారంభమైంది, అక్కడ అతను డిపార్ట్‌మెంట్ హెడ్ మరియు చీఫ్ ఇంజనీర్‌గా పనిచేశాడు. 1928లో, బార్టిని సీప్లేన్‌లను రూపొందిస్తున్న ప్రయోగాత్మక బృందానికి నాయకత్వం వహించారు. ఈ సమూహంలో పనిచేస్తున్నప్పుడు, అతను ప్రయోగాత్మక యుద్ధ విమానం "స్టీల్ -6" మరియు 40-టన్నుల నౌకాదళ బాంబర్ MTB-2 కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్‌ను ప్రతిపాదించాడు. అయినప్పటికీ, 1930లో, అతని బృందం సెంట్రల్ క్లినికల్ హాస్పిటల్‌లో చేర్చబడింది, అక్కడ నుండి సృష్టించబడిన సంస్థను విమర్శించినందుకు బార్టిని తొలగించారు. అదే సంవత్సరంలో, M. N. తుఖాచెవ్స్కీ సిఫార్సుపై, బార్టిని సివిల్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్ యొక్క డిజైన్ బ్యూరో యొక్క చీఫ్ డిజైనర్‌గా నియమించబడ్డారు. ఎయిర్ ఫ్లీట్. తుఖాచెవ్స్కీ యొక్క పరిచయము మరియు ప్రోత్సాహం తరువాత డిజైనర్‌పై క్రూరమైన జోక్ ఆడుతుంది.

1933లో బార్టిని రూపొందించిన స్టాల్-6 విమానం గంటకు 420 కి.మీ వేగంతో ప్రపంచ రికార్డు సృష్టించింది. ఇప్పటికే సృష్టించబడిన యంత్రం ఆధారంగా, కొత్త ఫైటర్ "స్టీల్ -8" రూపొందించబడింది, అయితే ఈ ప్రాజెక్ట్ మూసివేయబడింది ఎందుకంటే ఇది OKB యొక్క దృష్టి కేంద్రంగా ఉన్న పౌర విమానాల నిర్మాణం యొక్క అంశానికి అనుగుణంగా లేదు. ఇప్పటికే “స్టీల్ -6” మరియు “స్టీల్ -8” ఫైటర్స్‌పై తన పనిలో, బార్టిని తనను తాను చాలా దూరదృష్టి గల వినూత్న డిజైనర్ అని చూపించాడు, అతను ధైర్యంగా మరియు ప్రతిపాదించడానికి భయపడడు. అసాధారణ ఆలోచనలు.

తన ప్రయోగాత్మక యుద్ధ విమానం "స్టీల్ -6" రూపకల్పనలో బార్టిని ఈ క్రింది ఆవిష్కరణలను ఉపయోగించాడు:

1. ముడుచుకునే ల్యాండింగ్ గేర్, ఇది మొత్తం డ్రాగ్‌ని తగ్గించింది. ఈ సందర్భంలో, చట్రం సింగిల్-వీల్.
2. వెల్డింగ్ యొక్క ఉపయోగం, ఇది నిర్మాణం యొక్క కార్మిక తీవ్రతను తగ్గించడం మరియు విమానం యొక్క ఏరోడైనమిక్ డ్రాగ్ను గణనీయంగా తగ్గించడం సాధ్యం చేసింది. కొన్ని విధంగా, వెల్డింగ్ కూడా నిర్మాణం యొక్క బరువును తగ్గించింది.
3. మెటీరియల్ - ముఖ్యంగా అల్యూమినియం మరియు మెగ్నీషియం యొక్క తేలికపాటి మిశ్రమాలు విమానం వెలుపల కప్పబడి ఉంటాయి, ఇవి తక్కువ తుప్పు-నిరోధకతను కలిగి ఉంటాయి; హానికరమైన ప్రభావాలు బాహ్య వాతావరణం.
4. రెక్కలలో ఉన్న ఒక రేడియేటర్‌తో బాష్పీభవన శీతలీకరణ. వాహనం యొక్క పోరాట మనుగడను పెంచడానికి, రేడియేటర్ కంపార్ట్మెంట్లు స్వతంత్రంగా చేయబడ్డాయి, అనగా, రెక్క చొచ్చుకుపోయినప్పటికీ అవి పని చేయగలవు. తరువాత ఈ వ్యవస్థజర్మన్ Xe-100 విమానంలో శీతలీకరణ ఉపయోగించబడింది, కానీ కంపార్ట్మెంట్ సిస్టమ్ అక్కడ ఉపయోగించబడలేదు, ఇది విమానం యొక్క పోరాట మనుగడను తగ్గించింది.

1935 శరదృతువులో, బార్టిని 12-సీట్ల ప్రయాణీకుల విమానాన్ని అభివృద్ధి చేసింది, దీనిని "స్టీల్-7" అని పిలుస్తారు మరియు రివర్స్ గల్ వింగ్ కలిగి ఉంది. ఈ విమానం 1936 లో పారిస్‌లోని అంతర్జాతీయ ప్రదర్శనలో ప్రదర్శించబడింది మరియు ఆగస్టులో ఇది అంతర్జాతీయ వేగ రికార్డును నెలకొల్పగలిగింది. 5000 కిలోమీటర్ల దూరంలో సగటు వేగంగంటకు 405 కి.మీ. అలాగే 1935 చివరిలో, డిజైనర్ ఒక దీర్ఘ-శ్రేణి ఆర్కిటిక్ నిఘా విమానాన్ని (DAR) రూపొందించాడు, ఇది నీరు మరియు మంచు మీద సమానంగా ల్యాండ్ చేయగలదు. తన స్టీల్-7 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఆధారంగా, బార్టిని సుదూర శ్రేణి బాంబర్ DB-240ని రూపొందించే పనిని ప్రారంభించాడు, అది తర్వాత Er-2గా వర్గీకరించబడింది. బార్టిని అప్పటికి NKVD అరెస్టు చేసినందున దీని అభివృద్ధిని మరొక చీఫ్ డిజైనర్ V. G. ఎర్మోలేవ్ పూర్తి చేశారు.

ఫిబ్రవరి 14, 1938 న, బార్టిని అరెస్టు చేయబడ్డాడు మరియు "ప్రజల శత్రువు" మార్షల్ తుఖాచెవ్స్కీతో సంబంధాలు కలిగి ఉన్నాడని, అలాగే ముస్సోలినీ కోసం గూఢచర్యం (ఒక సమయంలో అతను తన పాలన నుండి USSR కి పారిపోయినప్పటికీ) ఆరోపణలు ఎదుర్కొన్నాడు. "ట్రూయికా" అని పిలవబడే చట్టవిరుద్ధమైన సంస్థ యొక్క నిర్ణయం ద్వారా, రాబర్ట్ బార్టినీకి 10 సంవత్సరాల జైలు శిక్ష మరియు ఐదు సంవత్సరాల "హక్కుల నష్టం" వంటి కేసులకు సాధారణ శిక్ష విధించబడింది. ఖైదీ బార్టిని మూసివేసిన జైలు-రకం TsKB-29కి పంపబడ్డాడు డిజైన్ బ్యూరోలు USSR లో వారిని "షరష్కాస్" అని పిలుస్తారు. జైలులో ఉన్నప్పుడు, అతను కొత్త Tu-2 బాంబర్‌ను రూపొందించే పనిలో చురుకుగా పాల్గొన్నాడు. అతని స్వంత అభ్యర్థన మేరకు, అతను యుద్ధ విమానాన్ని రూపొందిస్తున్న ఖైదీ D. L. తోమాషెవిచ్ (బ్యూరో 101) బృందానికి బదిలీ చేయబడ్డాడు. ఇది అతనిపై క్రూరమైన జోక్ ఆడింది. 1941 లో, డిజైనర్ టుపోలెవ్‌తో కలిసి పనిచేసిన ప్రతి ఒక్కరూ విడుదల చేయబడ్డారు, అయితే 101 బ్యూరోలోని ఉద్యోగులు యుద్ధం తర్వాత మాత్రమే విడుదల చేయబడ్డారు.

ఇప్పటికే యుద్ధం ప్రారంభంలో, ఒక ప్రత్యేక బార్టిని డిజైన్ బ్యూరో నిర్వహించబడింది, ఇది 2 ప్రాజెక్టులలో పనిచేసింది. "ఫ్లయింగ్ వింగ్" రకానికి చెందిన సూపర్సోనిక్ సింగిల్-సీట్ ఫైటర్ "P" మరియు P-114 - ఒక యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఇంటర్‌సెప్టర్ ఫైటర్, ఇది V.P రూపొందించిన 4 లిక్విడ్-ప్రొపెల్లెంట్ రాకెట్ ఇంజన్‌లతో అమర్చబడి ఉంటుంది రెక్క. 1942 కోసం, P-114 ఫైటర్ అభివృద్ధి చేయవలసి ఉంది అపూర్వమైన వేగంమాక్ 2 వద్ద, కానీ ఇప్పటికే 1943 చివరలో OKB మూసివేయబడింది.

1944-1946లో, బార్టిని రవాణా విమానం T-107 మరియు T-117 రూపకల్పనపై పనిచేశారు. T-117 అనేది సుదూర రవాణా విమానం, ఇది 2300 hp శక్తితో 2 ASh-73 ఇంజిన్‌లతో అమర్చబడిందని ప్రణాళిక చేయబడింది. ప్రతి. విమానం రూపకల్పన చాలా విస్తృత ఫ్యూజ్‌లేజ్‌తో కూడిన హై-వింగ్ విమానం, దీని క్రాస్ సెక్షన్ మూడు ఖండన వృత్తాల ద్వారా ఏర్పడింది. ఈ విమానం USSR లో ట్రక్కులు మరియు ట్యాంకులను రవాణా చేసిన మొదటిది. ప్యాసింజర్ మరియు శానిటరీ వెర్షన్‌లు కూడా అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి, వీటిలో సీలు చేసిన ఇంటీరియర్‌లు ఉన్నాయి. ఈ విమానం యొక్క రూపకల్పన 1944 వసంతకాలంలో సిద్ధంగా ఉంది, ఇది MAPకి సమర్పించబడింది, ఆ తర్వాత ఇది పౌర వైమానిక దళం మరియు వైమానిక దళం నుండి సానుకూల తీర్మానాలను పొందింది. అనేక మంది ప్రముఖ సోవియట్ విమానయాన ప్రముఖుల (M.V. క్రునిచెవ్, A.D. అలెక్సీవ్, G.F. బైదుకోవ్, I.P. మజురుక్, మొదలైనవి) నుండి అనేక పిటిషన్లు మరియు లేఖలు సమర్పించబడిన తరువాత, ప్రాజెక్ట్ జూలై 1946లో ఆమోదించబడింది, విమానం నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. జూన్ 1948లో, విమానం దాదాపు 80% పూర్తయింది, కానీ స్టాలిన్ Tu-4 వ్యూహాత్మక బాంబర్లను సన్నద్ధం చేయడానికి అవసరమైన ASh-73 ఇంజిన్‌లను ఉపయోగించాలని భావించినందున, దాని పని తగ్గించబడింది, ఇది భరించలేని విలాసవంతమైనది.

తరువాత, బార్టిని ఒక కొత్త భారీ సైనిక రవాణా మరియు ల్యాండింగ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ T-200పై పని ప్రారంభించాడు. ఇది పెద్ద-సామర్థ్యం గల ఫ్యూజ్‌లేజ్‌తో కూడిన హై-వింగ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, దీని ఆకృతులు వింగ్ ప్రొఫైల్ ద్వారా సృష్టించబడ్డాయి. 2 టెయిల్ బూమ్‌ల మధ్య పైకి క్రిందికి తెరిచిన వెనుక అంచు, 3 మీటర్ల ఎత్తు మరియు 5 మీటర్ల వెడల్పుతో విస్తృత మార్గాన్ని సృష్టించింది, ఇది పెద్ద కార్గోను లోడ్ చేయడానికి అనువైనది. వాహనం యొక్క పవర్ ప్లాంట్ మిళితం చేయబడింది మరియు 2270 kgf థ్రస్ట్‌తో 2 RD-45 టర్బోజెట్ ఇంజిన్‌లు మరియు 2800 hp శక్తితో 2 ASH పిస్టన్ ఇంజిన్‌లను కలిగి ఉంది. ఈ ప్రాజెక్ట్ 1947 లో అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు విమానం నిర్మాణానికి సిఫార్సు చేయబడింది, కానీ ఎప్పుడూ నిర్మించబడలేదు. తదనంతరం, ఈ ప్రాజెక్ట్ నుండి అనేక పరిణామాలు ఆంటోనోవ్ రవాణా విమానాల అభివృద్ధిలో ఉపయోగించబడ్డాయి.

1948లో, రాబర్ట్ బార్టిని విడుదలయ్యాడు మరియు 1952 వరకు అతను బెరీవ్ హైడ్రోవియేషన్ డిజైన్ బ్యూరోలో పనిచేశాడు. 1952 లో, అతను నోవోసిబిర్స్క్‌కు పంపబడ్డాడు, అక్కడ అతను సిబ్నియా - సైబీరియన్ ఏవియేషన్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్ యొక్క అధునాతన పథకాల విభాగానికి అధిపతిగా నియమించబడ్డాడు. చాప్లిగిన్. ఇక్కడ ఈ సమయంలో, ప్రొఫైల్‌లు, సూపర్‌సోనిక్ మరియు సబ్‌సోనిక్ వేగంతో సరిహద్దు పొర నియంత్రణ, ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ పవర్ ప్లాంట్ ద్వారా సరిహద్దు పొర పునరుత్పత్తి, బౌండరీ లేయర్ థియరీ మరియు సూపర్‌సోనిక్‌కి మారే సమయంలో సెల్ఫ్ బ్యాలెన్సింగ్‌తో కూడిన సూపర్‌సోనిక్ వింగ్‌పై పరిశోధన జరిగింది. అటువంటి రెక్కతో, ఏరోడైనమిక్ నాణ్యతను కోల్పోకుండా బ్యాలెన్సింగ్ సంభవించింది. బార్తిని ఉంది అత్యుత్తమ గణిత శాస్త్రజ్ఞుడుమరియు అతను చాలా ఆశ్రయించకుండా ఈ వింగ్‌ను అక్షరాలా లెక్కించగలిగాడు అధిక ఖర్చులుమరియు ఖరీదైన దెబ్బలు. అదే సమయంలో, అతను A-55 సూపర్సోనిక్ ఫ్లయింగ్ బోట్-బాంబర్ కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్‌ను సమర్పించాడు. సూచించిన లక్షణాలు అవాస్తవంగా తీసుకోబడినందున ఈ ప్రాజెక్ట్ మొదట తిరస్కరించబడింది. S.P. కొరోలెవ్‌కు విజ్ఞప్తి చేయడం ద్వారా బార్టినీకి సహాయపడింది, అతను ఈ ప్రాజెక్ట్‌ను ప్రయోగాత్మకంగా నిరూపించాడు.

1956లో, బార్టిని పునరావాసం పొందారు. ఏప్రిల్ 1957లో, అతను మాస్కో సమీపంలోని లియుబర్ట్సీలో సిబ్‌నియా నుండి OKBS MAPకి రెండవ స్థానంలో నిలిచాడు. ఇక్కడ, 1961 వరకు, అతను 30 నుండి 320 టన్నుల బరువున్న వివిధ విమానాల యొక్క 5 ప్రాజెక్టులను అభివృద్ధి చేశాడు. వివిధ ప్రయోజనాల కోసం. 1961లో, అతను R-57-AL న్యూక్లియర్ పవర్ ప్లాంట్‌తో కూడిన సూపర్‌సోనిక్ దీర్ఘ-శ్రేణి నిఘా విమానం కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్‌ను ప్రతిపాదించాడు. అతని కెరీర్‌లో ఈ కాలంలోనే మరొక అద్భుతమైన ఆలోచన పుట్టింది - నిలువుగా టేకాఫ్ చేయగల పెద్ద ఉభయచర విమానాన్ని సృష్టించడం మరియు సముద్రాలు మరియు మహాసముద్రాలు, ప్రాంతాలతో సహా భూమిలో ఎక్కువ భాగాన్ని కవర్ చేయడానికి రవాణా కార్యకలాపాలను అనుమతించడం. శాశ్వతమైన మంచుమరియు ఎడారులు. విమానం టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ పనితీరును మెరుగుపరచడానికి గ్రౌండ్ ఎఫెక్ట్‌ను ఉపయోగించడం ప్రారంభించింది. 1961-1963లో, చిన్న బీ -1 విమానంలో పరీక్షలు జరిగాయి, దీనిని "మొదటి స్వాలో" అని పిలుస్తారు.

1968 లో, మాస్కో ప్రాంతానికి చెందిన రాబర్ట్ బార్టిని బృందం పేరు పెట్టబడిన ప్లాంట్‌కు వెళ్లారు. టాగన్‌రోగ్‌లోని డిమిట్రోవ్, ఈ ప్లాంట్ సీప్లేన్‌లలో ప్రత్యేకత కలిగి ఉంది. ఇక్కడ బెరీవ్ డిజైన్ బ్యూరోలో, "ఎయిర్‌ఫీల్డ్-ఫ్రీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్" అనే కాన్సెప్ట్‌పై పని జరుగుతోంది. 1972లో, 2 VVA-14 యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ (నిలువుగా టేకాఫ్ ఉభయచరాలు) ఇక్కడ నిర్మించబడ్డాయి. ఈ ప్రాజెక్ట్‌పై పని 1974లో బార్టిని జీవితంలో చివరిది, అతను 77 సంవత్సరాల వయస్సులో మరణించాడు, 60 కంటే ఎక్కువ అసలైన విమాన నమూనాలను వదిలివేశాడు.

VVA-14 - నిలువుగా ఉభయచరాలను తీసివేస్తుంది, విమానం లోహంతో తయారు చేయబడింది, విమానాలను తయారు చేసింది

రాబర్ట్ బార్టిని USSR లో 51 సంవత్సరాలు నివసించారు, దాదాపు 45 సంవత్సరాలు అతను చీఫ్ డిజైనర్‌గా పనిచేశాడు. వేలాది మంది దేశీయ నిపుణులు అతనితో పనిచేశారు ("అతనితో", "అతనితో" కాదు - అతను అలాంటి రిజర్వేషన్లతో ప్రతి ఒక్కరినీ సరిదిద్దాడు). మంత్రులు, డైరెక్టర్లు, విద్యావేత్తలు, వర్క్‌షాప్‌లు మరియు విభాగాల అధిపతులు, సాధారణ డిజైనర్లు, మెకానిక్‌లు, కాపీ వర్కర్లు, పైలట్లు - అతను తన సహోద్యోగులతో సమానంగా ప్రతి ఒక్కరినీ గౌరవించాడు. సాధారణ కారణం.

రాబర్ట్ (రాబర్టో) లుడ్విగోవిచ్ బార్టిని(అసలు పేరు - రాబర్టో ఒరోస్ డి బార్టిని(ఇటాలియన్: రాబర్టో ఒరోస్ డి బార్టిని); మే 14, ఫ్యూమ్, ఆస్ట్రియా-హంగేరీ - డిసెంబర్ 6, మాస్కో) - ఇటాలియన్ కులీనుడు (బారన్ కుటుంబంలో జన్మించాడు), ఫాసిస్ట్ ఇటలీని USSR కోసం విడిచిపెట్టిన కమ్యూనిస్ట్, అక్కడ అతను అయ్యాడు. ప్రసిద్ధ విమాన రూపకర్త. భౌతిక శాస్త్రవేత్త, కొత్త సూత్రాల ఆధారంగా పరికరాల కోసం డిజైన్ల సృష్టికర్త (ఎక్రానోప్లాన్ చూడండి). 60కి పైగా పూర్తయిన విమాన ప్రాజెక్టుల రచయిత. బ్రిగేడ్ కమాండర్. ప్రశ్నాపత్రాలలో, "జాతీయత" కాలమ్‌లో అతను ఇలా వ్రాశాడు: "రష్యన్".

సాధారణ ప్రజలకు మరియు విమానయాన నిపుణులకు కూడా అంతగా తెలియదు, అతను అత్యుత్తమ డిజైనర్ మరియు శాస్త్రవేత్త మాత్రమే కాదు, సోవియట్ అంతరిక్ష కార్యక్రమానికి రహస్య ప్రేరణ కూడా. సెర్గీ పావ్లోవిచ్ కొరోలెవ్ బార్టిని తన గురువుగా పిలిచాడు. వేర్వేరు సమయాల్లో మరియు వివిధ స్థాయిలలో, కిందివి బార్టినితో అనుబంధించబడ్డాయి: కొరోలెవ్, ఇల్యుషిన్, ఆంటోనోవ్, మయాసిష్చెవ్, యాకోవ్లెవ్ మరియు అనేక ఇతరాలు.

విమానయానం మరియు భౌతిక శాస్త్రంతో పాటు, R. L. బార్టిని విశ్వోద్భవ మరియు తత్వశాస్త్రంలో నిమగ్నమై ఉన్నారు. అతను ఆరు-డైమెన్షనల్ ప్రపంచం యొక్క ప్రత్యేకమైన సిద్ధాంతాన్ని సృష్టించాడు, ఇక్కడ స్థలం వలె సమయం మూడు కోణాలను కలిగి ఉంటుంది. ఈ సిద్ధాంతాన్ని "బార్టిని ప్రపంచం" అంటారు. ఏరోడైనమిక్స్ సాహిత్యంలో, "బార్టిని ప్రభావం" అనే పదం కనిపిస్తుంది. ఏరోడైనమిక్స్ మరియు సైద్ధాంతిక భౌతికశాస్త్రంపై ప్రధాన రచనలు.

జీవిత చరిత్ర

ప్రారంభ సంవత్సరాల్లో

1900లో, ఆస్ట్రో-హంగేరియన్ సామ్రాజ్యంలోని ప్రముఖ ప్రభువులలో ఒకరైన ఫ్యూమ్ (ప్రస్తుతం క్రొయేషియాలోని రిజెకా నగరం) వైస్-గవర్నర్ భార్య, బారన్ లొడోవికో ఒరోసా డి బార్టిని, మూడేళ్ల రాబర్టోను తీసుకోవాలని నిర్ణయించుకున్నారు. , ఆమె తోటమాలి దత్తపుత్రుడు. అదే సమయంలో, బారన్ లోడోవికో గర్భవతి అయిన ఒక నిర్దిష్ట యువ కులీన మహిళ, కొడుకును తోటమాలికి అతని తల్లి ఇచ్చినట్లు సమాచారం.

అతను అనేక యూరోపియన్ భాషలను మాట్లాడాడు. మొదటి ప్రపంచ యుద్ధంలో పాల్గొన్నవాడు. అతను ఆఫీసర్ స్కూల్ (1916) నుండి పట్టభద్రుడయ్యాడు, ఆ తర్వాత అతన్ని తూర్పు ఫ్రంట్‌కు పంపారు, బ్రూసిలోవ్ పురోగతి సమయంలో అతను మరో 417 వేల మంది సైనికులు మరియు సెంట్రల్ పవర్స్ అధికారులతో పట్టుబడ్డాడు మరియు ఖబరోవ్స్క్ సమీపంలోని శిబిరంలో ముగించాడు, అతను మొదట బోల్షెవిక్‌లను కలిశాడని నమ్ముతారు. 1920లో రాబర్టో తన స్వదేశానికి తిరిగి వచ్చాడు. అతని తండ్రి అప్పటికే పదవీ విరమణ చేసి రోమ్‌లో స్థిరపడ్డారు, జాతీయత మారినప్పటికీ, స్టేట్ కౌన్సిలర్ బిరుదును మరియు హబ్స్‌బర్గ్‌లతో అతను అనుభవిస్తున్న అధికారాలను నిలుపుకున్నారు. అయినప్పటికీ, కొడుకు ఆర్థిక అవకాశాలతో సహా తన తండ్రి అవకాశాలను ఉపయోగించుకోలేదు (అతని మరణం తరువాత అతను ఆ సమయంలో 10 మిలియన్ డాలర్లకు పైగా వారసత్వంగా పొందాడు) - మిలన్ ఇసోటా-ఫ్రాస్చిని ప్లాంట్‌లో అతను వరుసగా కార్మికుడు, మార్కర్, డ్రైవర్ , మరియు, అదే సమయంలో, అతను పొలిటెక్నికో డి మిలానో (1922) యొక్క విమానయాన విభాగంలో బాహ్య పరీక్షలలో ఉత్తీర్ణత సాధించాడు మరియు ఏరోనాటికల్ ఇంజనీరింగ్‌లో డిప్లొమా పొందాడు (1921లో రోమన్ ఫ్లైట్ స్కూల్ నుండి పట్టభద్రుడయ్యాడు).

USSR లో పని చేయండి

1922లో ఫాసిస్ట్ తిరుగుబాటు తరువాత, PCI అతన్ని సోవియట్ యూనియన్‌కు పంపింది. అతని మార్గం ఇటలీ నుండి స్విట్జర్లాండ్ మరియు జర్మనీ మీదుగా పెట్రోగ్రాడ్ మరియు అక్కడి నుండి మాస్కో వరకు సాగింది. 1923 నుండి, అతను USSR లో నివసించాడు మరియు పనిచేశాడు: వైమానిక దళం యొక్క సైంటిఫిక్ ఎక్స్‌పెరిమెంటల్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో (ఇప్పుడు చకలోవ్స్కీ, గతంలో ఖోడిన్స్‌కోయ్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్), మొదట లాబొరేటరీ అసిస్టెంట్-ఫోటోగ్రామర్‌గా, అదే సమయంలో టెక్నికల్ బ్యూరోలో నిపుణుడు అయ్యాడు. సైనిక పైలట్, మరియు 1928 నుండి సీప్లేన్‌ల రూపకల్పన కోసం (సెవాస్టోపోల్‌లో) ఒక ప్రయోగాత్మక బృందానికి నాయకత్వం వహించాడు, మొదట ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ డిస్ట్రాయర్ స్క్వాడ్రన్ యొక్క మెకానికల్ ఇంజనీర్‌గా, ఆపై మెటీరియల్ ఆపరేషన్ కోసం సీనియర్ ఇన్‌స్పెక్టర్‌గా, అంటే యుద్ధ విమానాల తర్వాత అతను 31 సంవత్సరాల వయస్సులో ఒక బ్రిగేడ్ కమాండర్ యొక్క వజ్రాలను అందుకున్నాడు (ఆధునిక మేజర్ జనరల్ స్థాయికి సమానంగా ఉంటుంది). 1929 నుండి అతను సముద్ర ప్రయోగాత్మక విమాన నిర్మాణ విభాగానికి అధిపతిగా ఉన్నాడు మరియు 1930లో సెంట్రల్ డిజైన్ బ్యూరో నుండి ఆల్-యూనియన్ కమ్యూనిస్ట్ పార్టీ (బోల్షెవిక్స్) యొక్క సెంట్రల్ కమిటీకి ఒక మెమోరాండం సమర్పించినందుకు అతన్ని తొలగించారు. సెంట్రల్ డిజైన్ బ్యూరో మాదిరిగానే అసోసియేషన్; అదే సంవత్సరంలో, వైమానిక దళ అధిపతి P.I. బరనోవ్ మరియు రెడ్ ఆర్మీ M. N. తుఖాచెవ్స్కీ యొక్క ఆయుధాల అధిపతి సిఫార్సుపై, అతను సివిల్ ఎయిర్ ఫ్లీట్ (సివిల్) యొక్క SNII (ప్లాంట్ నంబర్ 240) యొక్క చీఫ్ డిజైనర్‌గా నియమించబడ్డాడు. ఎయిర్ ఫ్లీట్). 1932లో, స్టీల్-6 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లో డిజైన్ వర్క్ ఇక్కడ ప్రారంభమైంది, ఇది 1933లో 420 కి.మీ./గం ప్రపంచ రికార్డును నెలకొల్పింది. స్టాల్ -8 ఫైటర్ రికార్డ్-బ్రేకింగ్ మెషిన్ ఆధారంగా రూపొందించబడింది, అయితే ఇది సివిల్ ఇన్స్టిట్యూట్ యొక్క థీమ్‌కు అనుగుణంగా లేనందున 1934 చివరిలో ప్రాజెక్ట్ మూసివేయబడింది. 1935 చివరలో, రివర్స్ గల్ వింగ్‌తో 12-సీటర్ ప్యాసింజర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ “స్టీల్ -7” సృష్టించబడింది. 1936లో ఇది పారిస్‌లోని అంతర్జాతీయ ప్రదర్శనలో ప్రదర్శించబడింది మరియు ఆగష్టు 1939లో ఇది 5000 కి.మీ - 405 కి.మీ/గం దూరానికి అంతర్జాతీయ వేగ రికార్డును నెలకొల్పింది.

ఈ విమానం ఆధారంగా, లాంగ్-రేంజ్ బాంబర్ DB-240 (తరువాత Er-2 గా వర్గీకరించబడింది) బార్టిని రూపకల్పన ప్రకారం సృష్టించబడింది, దీని అభివృద్ధిని బార్టిని అరెస్టుకు సంబంధించి చీఫ్ డిజైనర్ V. G. ఎర్మోలేవ్ పూర్తి చేశారు.

అరెస్టు చేసి జైలులో పని చేయండి

జర్మన్ దళాలు మాస్కోకు చేరుకున్నప్పుడు, TsKB-29 ఓమ్స్క్‌కు తరలించబడింది. యుద్ధం ప్రారంభంలో ఓమ్స్క్‌లో, ఒక ప్రత్యేక బార్టిని డిజైన్ బ్యూరో నిర్వహించబడింది, ఇది రెండు ప్రాజెక్టులను అభివృద్ధి చేసింది:

"R" అనేది "ఫ్లయింగ్ వింగ్" రకానికి చెందిన సూపర్‌సోనిక్ సింగిల్-సీట్ ఫైటర్, ఇది తక్కువ కారక నిష్పత్తి వింగ్‌తో లీడింగ్ ఎడ్జ్ యొక్క పెద్ద వేరియబుల్ స్వీప్‌తో, రెక్క చివర్లలో రెండు-ఫిన్ నిలువు తోక మరియు మిశ్రమ ద్రవంతో ఉంటుంది. -డైరెక్ట్-ఫ్లో పవర్ ప్లాంట్.
R-114 అనేది నాలుగు V.P గ్లుష్కో రాకెట్ ఇంజన్లతో కూడిన 300 కేజీఎఫ్ థ్రస్ట్‌తో కూడిన ఒక ఎయిర్ డిఫెన్స్ ఇంటర్‌సెప్టర్ ఫైటర్, ఇది వింగ్ యొక్క ఏరోడైనమిక్ నాణ్యతను పెంచడానికి సరిహద్దు పొర నియంత్రణను కలిగి ఉంటుంది. R-114 1942లో అపూర్వమైన 2 M వేగంతో అభివృద్ధి చెందుతుంది.

R. L. బార్టిని ద్వారా విమానం

కోట్స్

సాంకేతిక సిద్ధాంతకర్త

బార్టిని అభివృద్ధి చేసిన ఆవిష్కరణ పద్ధతిని పరస్పరం ప్రత్యేకమైన అవసరాలను కలపడం యొక్క సూత్రం నుండి "మరియు - మరియు" అని పిలుస్తారు: "రెండూ మరియు మరొకటి." అతను "... ఆలోచనల పుట్టుక యొక్క గణితీకరణ సాధ్యమే" అని వాదించాడు. బార్టిని విమానాల వంటి స్పష్టమైన అస్థిర వ్యవస్థలలో అంతర్దృష్టి లేదా అవకాశం కోసం ఎటువంటి స్థలాన్ని వదిలిపెట్టలేదు; కఠినమైన గణన మాత్రమే. మొదటిసారిగా, బార్టిని తన తార్కిక మరియు గణిత శాస్త్ర పరిశోధనపై సంవత్సరంలో ఆల్-యూనియన్ కమ్యూనిస్ట్ పార్టీ ఆఫ్ బోల్షెవిక్స్ యొక్క సెంట్రల్ కమిటీ సమావేశంలో నివేదించారు.

బార్టిని యొక్క ప్రోగ్నోస్టిక్ డెవలప్‌మెంట్‌లలో ఒకటి సూచికగా ఉంటుంది, ఇది పదనిర్మాణ విశ్లేషణకు బాహ్య సారూప్యతను కలిగి ఉంటుంది. అన్ని రకాల రవాణా మార్గాల యొక్క కొంత ముఖ్యమైన లక్షణాలు మూడు సాధారణ సూచికలుగా సంగ్రహించబడిన తరువాత మరియు వాటి ఆధారంగా త్రిమితీయ “పదనిర్మాణ పెట్టె” నిర్మించబడిన తరువాత, ప్రస్తుత రవాణా పద్ధతులు పరిమాణంలో చాలా తక్కువ భాగాన్ని ఆక్రమించాయని చాలా స్పష్టమైంది. "బాక్స్". తెలిసిన సూత్రాల ఆధారంగా రవాణా యొక్క గరిష్ట స్థాయి పరిపూర్ణత (ఆదర్శం) వెల్లడైంది. నిలువు టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్‌తో మాత్రమే ఎక్రానోప్లేన్‌లు (లేదా ఎక్రానోప్లేన్‌లు) అన్ని లక్షణాల యొక్క ఉత్తమ సమతుల్యతను కలిగి ఉంటాయని తేలింది. అందువల్ల, రవాణా వాహనాల అభివృద్ధికి ఒక సూచన పొందబడింది, ఇది ఈ రోజు వరకు దాని ఔచిత్యాన్ని కోల్పోలేదు. అమెరికన్ నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, దీనికి ధన్యవాదాలు, USSR ఎక్రానోప్లేన్స్ (అలెక్సీవ్ R. E., నజరోవ్ V. V.) పరంగా 10 సంవత్సరాలు ముందుకు సాగింది, ఇది నమ్మశక్యం కాని వాహక సామర్థ్యాన్ని సాధించింది.

భౌతిక శాస్త్రవేత్త మరియు తత్వవేత్త

దస్త్రం:Bartini World.png

"ది వరల్డ్ ఆఫ్ బార్టిని."

బార్టిని, అత్యుత్తమ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ డిజైనర్‌గా ప్రసిద్ది చెందారు, వీరిని క్రాస్నాయ జ్వెజ్డా వార్తాపత్రిక "జీనియస్ ఆఫ్ ఫార్‌సైట్" అని కూడా పిలిచింది, అయితే అతను ఇప్పుడు తన శాస్త్రీయ విజయాలకు బాగా ప్రసిద్ది చెందాడు. విమానయానంతో పాటు, R.L. బార్టిని విశ్వోద్భవం మరియు తత్వశాస్త్రంలో నిమగ్నమై ఉన్నారు. అతను సైద్ధాంతిక భౌతిక శాస్త్రంలో పనిని కలిగి ఉన్నాడు. అతను స్థలం మరియు సమయం యొక్క ఆరు-డైమెన్షనల్ ప్రపంచం యొక్క ప్రత్యేకమైన సిద్ధాంతాన్ని సృష్టించాడు, దీనిని "బార్టిని ప్రపంచం" అని పిలుస్తారు, దీనిని 4 కొలతలు (స్థలం యొక్క మూడు కోణాలు మరియు సమయం ఒకటి) కలిగిన సాంప్రదాయ నమూనాకు భిన్నంగా, ఈ ప్రపంచం ఆరు ఆధారంగా నిర్మించబడింది. ఆర్తోగోనల్ అక్షాలు. ఈ సిద్ధాంతం యొక్క మద్దతుదారుల ప్రకారం, ఈ ప్రపంచం కోసం బార్టిని విశ్లేషణాత్మకంగా లెక్కించిన అన్ని భౌతిక స్థిరాంకాలు (మరియు అన్ని తెలిసిన స్థిరాంకాల కోసం చేసినట్లుగా అనుభవపూర్వకంగా కాదు) మన వాస్తవ ప్రపంచం యొక్క భౌతిక స్థిరాంకాలతో సమానంగా ఉంటాయి, ఇది మన ప్రపంచం 6 అని చూపిస్తుంది. -4-డైమెన్షనల్ కంటే డైమెన్షనల్.

"గతం, వర్తమానం మరియు భవిష్యత్తు రెండూ ఒకటే" అని బార్టిని అన్నారు. "ఈ కోణంలో, సమయం ఒక రహదారి లాంటిది: మనం దాని వెంట వెళ్ళిన తర్వాత అది అదృశ్యం కాదు మరియు ఈ సెకనులో కనిపించదు, వంపు చుట్టూ తెరవబడుతుంది."

బార్టిని భౌతిక పరిమాణాల కొలతల విశ్లేషణలో కూడా పాల్గొన్నాడు - అనువర్తిత క్రమశిక్షణ, దీనిని 20వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో N. A. మొరోజోవ్ ప్రారంభించారు. అత్యంత ఒకటి ప్రసిద్ధ రచనలు- “మోడలింగ్” పుస్తకంలో “జ్యామితి యొక్క బహుళత్వం మరియు భౌతికశాస్త్రం యొక్క బహుళత్వం” డైనమిక్ వ్యవస్థలు", P. G. కుజ్నెత్సోవ్ సహకారంతో వ్రాయబడింది. భౌతిక పరిమాణాల కొలతలతో పని చేస్తూ, అతను అన్నింటికీ మాతృకను నిర్మించాడు భౌతిక దృగ్విషయాలు, కేవలం రెండు పారామితుల ఆధారంగా: L - స్పేస్ మరియు T - సమయం. ఇది భౌతిక శాస్త్ర నియమాలను మాతృకలోని కణాలుగా చూడడానికి అతన్ని అనుమతించింది (మళ్ళీ పదనిర్మాణ విశ్లేషణ).

మసకబారిన.	ఎల్ –1	L 0	L 1	L 2	L 3	L 4	L 5	L 6
T –6								శక్తి బదిలీ వేగం (మొబిలిటీ)
T –5							శక్తి
T –4			నిర్దిష్ట ఆకర్షణ పీడన ప్రవణత	ఒత్తిడి వోల్టేజ్	తలతన్యత దృఢత్వం	బలవంతం	శక్తి	మొమెంటం బదిలీ రేటు (ట్రాన్)
T –3			మాస్ వేగం	చిక్కదనం	ద్రవ్యరాశి ప్రవాహం	పల్స్	ఊపందుకుంటున్నది
T –2		కోణీయ త్వరణం	సరళ త్వరణం	గురుత్వాకర్షణ క్షేత్ర సంభావ్యత	బరువు		జడత్వం యొక్క డైనమిక్ క్షణం
T–1		కోణీయ వేగం	సరళ వేగం	ప్రాంతం మార్పు రేటు
T0	వక్రత	కొలతలు లేని పరిమాణాలు (రేడియన్లు)	పొడవు	చతురస్రం	వాల్యూమ్	ఒక విమానం బొమ్మ యొక్క ప్రాంతం యొక్క జడత్వం యొక్క క్షణం
T 1		కాలం
T 2

డిమిత్రి ఇవనోవిచ్ మెండలీవ్ రసాయన శాస్త్రంలో మూలకాల యొక్క ఆవర్తన పట్టికను కనుగొన్నట్లుగా, బార్టినీ కనుగొన్నారు ఆవర్తన పట్టికభౌతిక శాస్త్రంలో చట్టాలు. తెలిసిన ప్రాథమిక పరిరక్షణ చట్టాలు ఈ మాతృక అంతటా వికర్ణంగా ఉన్నాయని అతను కనుగొన్నప్పుడు, అతను ఊహించి ఆపై కనుగొన్నాడు కొత్త చట్టంపరిరక్షణ - చలనశీలత పరిరక్షణ చట్టం. ఈ ఆవిష్కరణ, సిద్ధాంతం యొక్క మద్దతుదారుల ప్రకారం, బార్టినిని జోహన్నెస్ కెప్లర్ (రెండు పరిరక్షణ చట్టాలు), ఐజాక్ న్యూటన్ (మొమెంటం పరిరక్షణ చట్టం), జూలియస్ రాబర్ట్ వాన్ మేయర్ (శక్తి పరిరక్షణ చట్టం), జేమ్స్ వంటి పేర్లలో ఉంచారు. క్లర్క్ మాక్స్‌వెల్ (అధికార పరిరక్షణ చట్టం) మొదలైనవి. 2005లో, రష్యన్‌లో ప్రచురించబడిన సుమారు 50 సంవత్సరాల తర్వాత, డాక్టర్. డి. రబున్స్కీ కృషికి ధన్యవాదాలు, ఆంగ్ల అనువాదంబార్టిని వ్యాసాలలో ఒకటి. సైన్స్‌లో బార్టిని సాధించిన విజయాలు ఇప్పుడు చాలా స్పష్టంగా కనిపిస్తున్నాయి [ పేరులేని మూలం?] బార్టిని గౌరవార్థం భౌతికశాస్త్రం యొక్క కొత్త యూనిట్లలో ఒకదానిని "బార్ట్" అని పిలవాలని ప్రతిపాదించబడింది. [ పేరులేని మూలం?] అంతేకాకుండా, బార్టిని మాతృక ఆధారంగా, అదే తర్కం మరియు అదే హ్యూరిస్టిక్ సూత్రాలను ఉపయోగించి, పరిశోధకుల బృందం కొత్త పరిరక్షణ చట్టాలను కనుగొంది. [ పేరులేని మూలం?]

అయితే, సిద్ధాంతం గమనించబడలేదు శాస్త్రీయ సంఘం, మరియు గణిత శాస్త్రజ్ఞులచే కూడా విమర్శించబడింది:

గణిత శాస్త్రజ్ఞుడిగా, DAN (USSR అకాడమీ ఆఫ్ సైన్సెస్ యొక్క నివేదికలు)లో బ్రూనో పోంటెకోర్వో సమర్పించిన హోరేస్ డి బార్టిని రాసిన “ఆన్ ది డైమెన్షన్స్ ఆఫ్ ఫిజికల్ క్వాంటిటీస్” అనే కథనాన్ని గుర్తుంచుకోవడం చాలా సంతోషంగా ఉంది. ఇది ఈ పదాలతో ప్రారంభమైంది: “A ఒక ఏకరూపంగా ఉండనివ్వండి మరియు అందువల్ల, ఏకీకృత వస్తువుగా ఉండనివ్వండి. అప్పుడు A అనేది A, కాబట్టి…”, మరియు “psi ఫంక్షన్ యొక్క సున్నాలను గణించడంలో ఆమె చేసిన సహాయానికి” ఉద్యోగికి కృతజ్ఞతతో ముగించారు.
నకిలీ గణిత అర్ధంలేని ఈ దుష్ట అనుకరణ (ప్రచురించబడింది, నాకు గుర్తుంది, ఏప్రిల్ 1 చుట్టూ) నా తరం విద్యార్థులకు చాలా కాలంగా తెలుసు, ఎందుకంటే దాని రచయిత, రష్యాలో పూర్తిగా భిన్నమైన సైన్స్ రంగంలో పనిచేసిన అద్భుతమైన ఇటాలియన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ డిజైనర్. , చాలా సంవత్సరాలుగా డోక్లాడీలో ప్రచురించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు. కానీ అతను దీని గురించి అడిగిన విద్యావేత్త N.N. ఈ గమనికను DANకి సమర్పించడానికి ధైర్యం చేయలేదు మరియు బ్రూనో పోంటెకోర్వో ఎన్నిక మాత్రమే. పూర్తి సభ్యుడుఅకాడమీ ఈ చాలా ఉపయోగకరమైన ప్రచురణను సాధ్యం చేసింది.

బార్టిని వారసత్వాన్ని అన్వేషించడం

సోవియట్ విమాన పరిశ్రమలో పూర్తి గోప్యత యొక్క వాతావరణం ఈ అంచనా పద్ధతిని "ఆమోదించబడిన" నిపుణుల యొక్క ఇరుకైన సమూహానికి మాత్రమే పరిమితం చేసింది. ఏది ఏమైనప్పటికీ, "రిపోర్ట్స్ ఆఫ్ ది అకాడమీ ఆఫ్ సైన్సెస్" (1965, వాల్యూమ్. 163, నం. 4) మరియు "ప్రాబ్లమ్స్ ఆఫ్ ది థియరీ ఆఫ్ గ్రావిటీ అండ్ ప్రాథమిక కణాలు"(M., Atomizdat, 1966, pp. 249-266). 1972 నుండి, R. L. బార్టిని గురించిన పదార్థాలు N. E. జుకోవ్‌స్కీ యొక్క సైంటిఫిక్ మెమోరియల్ మ్యూజియంలో మరియు అధ్యయనం చేయబడ్డాయి. మీరు I. Chutko (M. పబ్లిషింగ్ హౌస్ ఆఫ్ పొలిటికల్ లిటరేచర్, 1978) రాసిన "రెడ్ ప్లేన్స్" పుస్తకంలో మరియు "బ్రిడ్జ్ త్రూ టైమ్" (M., 1989) సేకరణలో ఈ వ్యక్తి గురించి మరింత చదవవచ్చు.

యుద్ధం తరువాత, అనువర్తిత మాండలిక తర్కాన్ని బాకు నౌకాదళ ఇంజనీర్ హెన్రిచ్ సౌలోవిచ్ ఆల్ట్‌షుల్లర్ మళ్లీ కనుగొన్నారు మరియు స్వతంత్రంగా ఆవిష్కరణకు సంబంధించి. ఈ పద్ధతిని TRIZ అని పిలుస్తారు - ఆవిష్కరణ సమస్యలను పరిష్కరించే సిద్ధాంతం. మరొక సంస్కరణ ప్రకారం, G. Altshuller రహస్య పాఠశాల "Aton" వద్ద R. బార్టిని యొక్క విద్యార్థి, అక్కడ అతను "I - I" పద్ధతితో పరిచయం పొందాడు. రహస్య పద్ధతి కాకుండా "మరియు - మరియు", TRIZ పూర్తిగా ప్రజలకు తెరవబడింది. దానిపై డజన్ల కొద్దీ పుస్తకాలు ప్రచురించబడ్డాయి (“సృజనాత్మకత వలె ఖచ్చితమైన శాస్త్రం", "ఒక ఆలోచనను కనుగొనండి...", మొదలైనవి), వందలాది శిక్షణా సదస్సులు జరిగాయి.

ఇది కూడ చూడు

బార్టిని ప్రపంచం

గమనికలు

బార్టిని రాబర్టో లుడోగోవిచ్
"ప్రతి 10-15 సంవత్సరాలకు, మానవ శరీరం యొక్క కణాలు పూర్తిగా పునరుద్ధరించబడతాయి మరియు నేను రష్యాలో 40 సంవత్సరాలకు పైగా నివసించినందున, నాలో ఒక్క ఇటాలియన్ అణువు కూడా మిగిలి లేదు" అని బార్టిని తరువాత రాశాడు.
సున్నితమైన I. E. ఎరుపు విమానాలు. - M.: Politizdat, 1978
R. L. బార్టిని జీవిత చరిత్ర
ఆ సంవత్సరాల పరిభాషలో, ఈ రకమైన వాక్యాన్ని "కొమ్ములపై పది మరియు ఐదు" అని పిలుస్తారు.
హిస్టరీ ఇంజనీర్. పోబిస్క్ జార్జివిచ్ కుజ్నెత్సోవ్ S.P. నికనోరోవ్, P.G కుజ్నెత్సోవ్, ఇతర రచయితలు, పంచాంగ వోస్టాక్, సంచిక: N 1\2 (25\26), జనవరి-ఫిబ్రవరి 2005.
Vvedensky స్మశానవాటికలో R. L. బార్టిని యొక్క సమాధి. రాయిపై మధ్య పేరు - లుడోవిగోవిచ్
,
ఎర్మోలేవ్ ఎర్-2
బార్టిని T-117
A-55 / A-57 (వ్యూహాత్మక సూపర్‌సోనిక్ బాంబర్ ప్రాజెక్ట్, డిజైన్ బ్యూరో R.L. బార్టిని / ఎయిర్‌బేస్ =KRoN=/)
A-57 R. L. బార్టిని
E-57 సీప్లేన్-బాంబర్

బారన్ మరియు సోవియట్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ డిజైనర్ అయిన రాబర్ట్ బార్టిని జీవితం చాలా విధాలుగా అద్భుతమైనది. అతను జెట్ ఏవియేషన్ యొక్క మూలాల వద్ద నిలిచాడు మరియు USSR లో మొదటి స్టీల్త్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్లో కూడా పనిచేశాడు.

దేవుడు మర్మమైన మార్గాల్లో పనిచేస్తాడు

రాబర్ట్ మే 14, 1897 న ఫ్యూమ్ నగరంలో జన్మించాడని నమ్ముతారు. అతని తల్లి గొప్ప ఫెర్జెల్ కుటుంబానికి చెందిన ఒక అమ్మాయి, దీని తల అందమైన యువ బారన్ డి బార్టినిచే మార్చబడింది. రహస్య సమావేశాలు గర్భంతో ముగిశాయి, కాని ఆ వ్యక్తి మరొక స్త్రీని వివాహం చేసుకున్నాడు. ఒక యువతి పరువు పోగొట్టుకుని మునిగిపోయి, రాబర్టో అనే నవజాత శిశువును ఇంటి గుమ్మంలో పడుకోబెట్టింది. రైతు ఇల్లులుడ్విగ్ ఒరోజ్డి. తరువాత, ఓరోజ్డి కుటుంబం ఫ్యూమ్‌కి వెళ్లింది, మరియు సంరక్షకుడు, హాస్యాస్పదంగా, బారన్ డి బార్టిని తోటమాలి అయ్యాడు. రాబర్ట్ తరచుగా వారిని సందర్శించేవాడు, మరియు ఒకరోజు పిల్లలు లేని బారోనెస్ అతన్ని చూసింది. బాలుడు ఆమెకు తన భర్తను గుర్తుచేసుకున్నాడు, కాబట్టి ఆమె బిడ్డను కుటుంబంలోకి తీసుకోవాలని పట్టుబట్టింది. పిల్లల నిజమైన తల్లిదండ్రుల గురించి డి బార్టిని చేసిన మరిన్ని ప్రశ్నలు బారన్‌ను సంతోషకరమైన ముగింపుకు దారితీశాయి. అతను తన సొంత కొడుకును కనుగొన్నాడని తేలింది. ఇలా ఆసక్తికరమైన కథరాబర్ట్ బార్టిని తన గురించి మాట్లాడాడు. అయినప్పటికీ, అతని జీవిత చరిత్ర రచయితలు - సెర్గీ మరియు ఓల్గా బుజినోవ్స్కీ - ఈ సంస్కరణ యొక్క నిర్ధారణను ఎప్పుడూ కనుగొనలేదు. అతను బార్టిని కానప్పటికీ, ఓరోజ్డి అనే సుపరిచితమైన ఇంటిపేరుతో ఇటాలియన్ అయినప్పటికీ, ఒక నిర్దిష్ట బారన్ ఇప్పటికీ ఫియమ్ సమీపంలో నివసిస్తున్నాడని వారు కనుగొన్నారు. అతనికి ఒక సోదరుడు, లుడ్విగ్, స్థానిక ఫ్లయింగ్ క్లబ్ సభ్యుడు మరియు ఫ్యాక్టరీల యజమాని. కాబట్టి ఫెర్జెల్ తన బిడ్డను తన సొంత తండ్రి లుడ్విగ్ ఒరోజ్డికి ఇచ్చాడని తేలింది. ఏది ఏమైనప్పటికీ, రాబర్ట్ బార్టిని జననం అతని జీవితమంతా రహస్యంగా ఉంది.

USSR కు రహస్య మార్గం

రాబర్ట్ బార్టిని యవ్వనం ఖాళీ మచ్చలతో నిండి ఉంది నమ్మశక్యం కాని కథలు. ఆస్ట్రియన్-హంగేరియన్ సైన్యంలో లెఫ్టినెంట్‌గా, ఒక సీనియర్ అధికారిని హత్య చేసినందుకు అతనికి మరణశిక్ష విధించబడింది, కానీ బ్రూసిలోవ్ పురోగతి సమయంలో రష్యన్లు పట్టుబడ్డారు మరియు పంపబడ్డారు ఫార్ ఈస్ట్. అక్కడ అతను కమ్యూనిజం ఆలోచనలతో నిండిపోయాడు. ఇటలీకి తిరిగి వచ్చినప్పుడు, 1922 లో బార్టిని టెర్రరిస్ట్ బోరిస్ సవింకోవ్ యొక్క వైట్ గార్డ్ సమూహం యొక్క తటస్థీకరణలో పాల్గొన్నాడు, అతను "అతను జెనోవాకు వచ్చినట్లయితే" లెనిన్పై హత్యాయత్నానికి సిద్ధమయ్యాడు. అదే సంవత్సరంలో, ముస్సోలినీ ఆదేశాల మేరకు, బార్టినీకి శిక్ష విధించబడింది మరణశిక్ష, కానీ జైలు నుండి తప్పించుకున్నాడు. ఒక సంస్కరణ ప్రకారం, రాబర్టో USSR కు విమానం ద్వారా చేరుకున్నాడు, మరొకదాని ప్రకారం - జలాంతర్గామి ద్వారా. 1922 మరియు 1925 మధ్య అతను చైనా, సిలోన్, సిరియా, కార్పాతియన్స్, జర్మనీ మరియు ఆస్ట్రియాలో కనిపించాడు. దీని తరువాత మాత్రమే అతను చివరకు సోవియట్ రష్యాలో ఉన్నాడు.

మరియు స్వీడన్, మరియు రీపర్, మరియు ట్రంపెట్ ప్లేయర్

ఖోడింకాలోని శాస్త్రీయ ప్రయోగాత్మక ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో సాధారణ ప్రయోగశాల సహాయకుడు-ఫోటోగ్రాఫర్‌గా ప్రారంభించి, రాబర్ట్ బార్టిని రెండేళ్లలో అయోమయ వృత్తిని చేశాడు. 1927 లో, అతని యూనిఫాం యొక్క బటన్‌హోల్స్ బ్రిగేడ్ కమాండర్ యొక్క వజ్రాలతో అలంకరించబడ్డాయి మరియు అతను స్వయంగా USSR వైమానిక దళం యొక్క శాస్త్రీయ మరియు సాంకేతిక కమిటీలో సభ్యుడయ్యాడు. అయితే, బ్యూరోక్రాటిక్ పని అతనికి సరిపోలేదు మరియు అతను ఆ సమయంలో అత్యంత ముఖ్యమైన విమానాల తయారీ సంస్థ OPO-3కి బదిలీ అయ్యాడు. D. P. గ్రిగోరోవిచ్, S. A. లావోచ్కిన్, I. V. చెట్వెరికోవ్ మరియు S. P. కొరోలెవ్ అతనితో కలిసి పనిచేశారు.
అక్కడ బార్టిని ప్రత్యేకమైన సీప్లేన్‌లను అభివృద్ధి చేసిన డిజైనర్ల బృందానికి నాయకత్వం వహించారు: MK-1 ఫ్లయింగ్ క్రూయిజర్, అలాగే స్వల్ప-శ్రేణి నిఘా కోసం MBR-2 మరియు దీర్ఘ-శ్రేణి నిఘా కోసం MDR-3. త్వరలో అతను మాస్కో నుండి న్యూయార్క్ వరకు TB-1 "కంట్రీ ఆఫ్ సోవియట్" ఫ్లైట్ యొక్క సీ లెగ్ను నిర్వహించినందుకు M-1 కారును అందుకున్నాడు.

స్టెల్త్ విమానం

1936లో "ఇన్వెంటర్ అండ్ ఇన్నోవేటర్" పత్రికలో, జర్నలిస్ట్ I. విష్న్యాకోవ్ సేంద్రీయ గాజుతో తయారు చేసిన విమానం గురించి మాట్లాడాడు - రోడోయిడ్, ఇది లోపలసమ్మేళనంతో కప్పబడి ఉంది. బార్టిని ఒక నీలిరంగు వాయువును పిచికారీ చేయడానికి ఒక పరికరంతో యంత్రాన్ని అమర్చారు. స్పష్టమైన ఆకాశం నేపథ్యంలో విమానం మభ్యపెట్టడానికి ఇది సరిపోతుందని తేలింది.
"ఇంజిన్ ప్రారంభించబడిన క్షణంలో ఆ కారు యొక్క అసాధారణత ఇప్పటికే స్పష్టంగా కనిపించింది" అని I. విష్న్యాకోవ్ రాశాడు. - సాధారణ ఆదేశాలు మరియు సమాధానాలు వినబడ్డాయి: “స్క్రూ నుండి! స్క్రూ నుండి ఉంది! అప్పుడు ప్రతి ఒక్కరూ సైడ్ ఓపెనింగ్స్ నుండి మందపాటి నీలిరంగు ఎగ్జాస్ట్‌ను చూశారు. అదే సమయంలో, ప్రొపెల్లర్ల భ్రమణం తీవ్రంగా వేగవంతమైంది మరియు విమానం దృష్టి నుండి అదృశ్యం కావడం ప్రారంభించింది. అతను గాలిలో అదృశ్యమవుతున్నట్లు అనిపించింది. ప్రారంభానికి దగ్గరగా ఉన్న వారు కారు ఆకాశంలోకి ఎగురుతున్నట్లు చూశారని, మరికొందరు భూమిపై ఉన్నప్పుడే దానిని చూడలేకపోయారని పేర్కొన్నారు.

బార్టిని మరియు బుల్గాకోవ్

మిఖాయిల్ బుల్గాకోవ్ యొక్క పని పరిశోధకులు, రచయిత ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ డిజైనర్ బార్టినితో సుపరిచితుడని మరియు మంచి పరిణామాల గురించి అతని నుండి నేర్చుకున్నారని సూచిస్తున్నారు. ఇది ప్రత్యేకించి, “ది మాస్టర్ అండ్ మార్గరీట” నవలలోని పంక్తుల ద్వారా సూచించబడింది: “రిమ్స్కీ నైట్‌గౌన్‌లో స్టియోపాను ఊహించాడు, త్వరగా అత్యుత్తమ విమానంలోకి ఎక్కి, గంటకు మూడు వందల కిలోమీటర్లు ప్రయాణించాడు. మరియు అతను వెంటనే ఈ ఆలోచనను స్పష్టంగా కుళ్ళిపోయినట్లుగా చూర్ణం చేశాడు. అతను మరొక విమానం, మిలిటరీ, సూపర్-కాంబాట్, గంటకు ఆరు వందల కిలోమీటర్లు అందించాడు.
ఇది 1933లో వ్రాయబడింది, బార్టిని ఆధ్వర్యంలోని సివిల్ ఎయిర్ ఫ్లీట్ రీసెర్చ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ నిపుణులు తమ “స్టీల్ -6” యంత్రాన్ని పరీక్షించడం ప్రారంభించినప్పుడు, ఆ సమయంలో 450 కిమీ / గం యొక్క అద్భుతమైన వేగంతో ఇది వ్రాయబడింది. అదే సమయంలో, తదుపరి "స్టీల్ -8" విమానం మరింత వేగంగా ఎగురుతుందని పేర్కొంది - 630 కిమీ/గం. అయితే, ప్రాజెక్ట్ దాని నిషేధిత లక్షణాల కారణంగా 60% పూర్తయిన తర్వాత రద్దు చేయబడింది.

దెయ్యంతో వ్యవహరించండి

1939లో, బార్టిని రూపొందించిన స్టీల్-7 విమానం కొత్త ప్రపంచ రికార్డును నెలకొల్పింది: ఇది సగటున 405 కిమీ/గం వేగంతో 5,000 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించింది. అయితే ఈ విషయాన్ని ఎయిర్ క్రాఫ్ట్ డిజైనర్ గుర్తించలేదు. అతను ముస్సోలినీ కోసం గూఢచర్యం చేసినట్లు ఆరోపణలు వచ్చాయి. బార్టిని క్లిమెంట్ వోరోషిలోవ్ ద్వారా ఖచ్చితంగా మరణం నుండి రక్షించబడ్డాడు, అతను స్టాలిన్‌తో ఇలా చెప్పాడు: "ఇది బాధాకరమైన మంచి తల." డిజైనర్ NKVD యొక్క జైలు డిజైన్ బ్యూరో TsKB-29కి బదిలీ చేయబడ్డాడు. ఒక రోజు, యుద్ధం ప్రారంభంలో, బార్టిని బెరియాను కలుసుకుని, అతన్ని వెళ్లనివ్వమని కోరింది. లావ్రేంటీ పావ్లోవిచ్ అతనికి ఒక షరతు విధించాడు: "మీరు ప్రపంచంలోనే అత్యుత్తమ ఇంటర్‌సెప్టర్‌ను తయారు చేస్తే, నేను మిమ్మల్ని వెళ్లనివ్వండి." త్వరలో రాబర్టో బార్టిని సూపర్‌సోనిక్ ప్రాజెక్ట్‌ను అందించాడు యుద్ద విమానం. అయినప్పటికీ, టుపోలెవ్ ఈ అభివృద్ధికి ముగింపు పలికాడు, "మా పరిశ్రమ ఈ విమానాన్ని నిర్వహించదు." అతను బార్టిని ఒక మేధావిగా భావించాడు, అయినప్పటికీ, అతని ఆలోచనలను అనుసరించలేదు. మరొక సంస్కరణ ప్రకారం, బార్టినితో బెరియా సంభాషణ యుద్ధానికి ముందు జరిగింది మరియు మార్పుకు సంబంధించినది ప్రయాణీకుల విమానందీర్ఘ-శ్రేణి బాంబర్ DB-240లోకి "స్టీల్-7". నిజమైన జీవిత చరిత్రబార్తిని అతని పురాణ సమ్మేళనం విమానం కంటే ఎక్కువ కనిపించదు.

"ప్రతి 10-15 సంవత్సరాలకు, మానవ శరీరం యొక్క కణాలు పూర్తిగా పునరుద్ధరించబడతాయి మరియు నేను రష్యాలో 40 సంవత్సరాలకు పైగా నివసించినందున, నాలో ఒక్క ఇటాలియన్ అణువు కూడా మిగిలి లేదు." (రాబర్ట్ బార్టిని)

సాధారణ ప్రజలకు అంతగా తెలియదు, రాబర్ట్ బార్టిని అత్యుత్తమ శాస్త్రవేత్త మరియు విమాన రూపకర్త మాత్రమే కాదు, సోవియట్ అంతరిక్ష కార్యక్రమం యొక్క రహస్య సూత్రధారులలో ఒకరు కూడా. ప్రసిద్ధ సెర్గీ పావ్లోవిచ్ కొరోలెవ్ బార్టిని తన గురువుగా పిలిచాడు మరియు అనేక ఇతర ప్రసిద్ధ సోవియట్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ డిజైనర్లు కూడా అతనిని పరిగణించారు. సంవత్సరాలుగా, కింది వ్యక్తులు బార్టినితో సంబంధం కలిగి ఉన్నారు: యాకోవ్లెవ్, ఇల్యుషిన్, ఆంటోనోవ్, మయాసిష్చెవ్ మరియు అనేక మంది. మొత్తంగా, ఈ డిజైనర్ 60 కంటే ఎక్కువ పూర్తి చేసిన ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ప్రాజెక్ట్‌లను కలిగి ఉన్నారు, ఇవన్నీ వాటి ప్రత్యేక వాస్తవికత మరియు ఆలోచనల కొత్తదనం ద్వారా వేరు చేయబడ్డాయి. ఏవియేషన్ మరియు ఫిజిక్స్‌తో పాటు, బార్టిని చాలా తత్వశాస్త్రం మరియు విశ్వోద్భవ శాస్త్రం చేశాడు. అతను ఆరు-డైమెన్షనల్ ప్రపంచం యొక్క ప్రత్యేకమైన సిద్ధాంతాన్ని అభివృద్ధి చేశాడు, ఆ సమయంలో, మన చుట్టూ ఉన్న స్థలం వలె, 3 కొలతలు ఉన్నాయి. అతని ఈ సిద్ధాంతం "బార్టిని ప్రపంచం" అని పిలువబడింది.

బార్టిని రాబర్ట్ లుడ్విగోవిచ్

1920 లో, రాబర్టో తన స్వదేశానికి తిరిగి వచ్చాడు, ఈ సమయానికి అతని తండ్రి పదవీ విరమణ చేసి రోమ్‌లో స్థిరపడ్డాడు, అనేక అధికారాలను మరియు స్టేట్ కౌన్సిలర్ బిరుదును నిలుపుకున్నాడు, కాని కొడుకు తన తండ్రి అవకాశాలను ఆర్థిక అవకాశాలతో సహా ఉపయోగించుకోవడానికి నిరాకరించాడు. అతను మిలనీస్ ఇసోట్టా-ఫ్రాస్చిని ప్లాంట్‌లో పని చేయడానికి వెళ్తాడు మరియు అదే సమయంలో, 2 సంవత్సరాలలో, బాహ్య విద్యార్థిగా, అతను పొలిటెక్నికో డి మిలానో యొక్క ఏవియేషన్ విభాగంలో పరీక్షలు రాసాడు మరియు ఏరోనాటికల్ ఇంజనీరింగ్ డిప్లొమాను అందుకుంటాడు. ఈ సమయంలోనే 1921లో, అతను ఇటాలియన్ కమ్యూనిస్ట్ పార్టీ (PCI)లో చేరాడు. 1923 లో ఇటలీలో ఫాసిస్ట్ తిరుగుబాటు తరువాత, రాబర్టో బార్టిని, పిసిఐ నిర్ణయం ద్వారా, విమాన నిర్మాణ రంగంలో యువ రిపబ్లిక్‌కు సహాయం చేయడానికి యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్‌కు వెళ్లారు. "రెడ్ బారన్" యొక్క సోవియట్ దశ ఈ విధంగా ప్రారంభమవుతుంది, ఇది సోవియట్ యూనియన్‌లో బార్టిని అనే మారుపేరు.

రాబర్టో బార్టిని యొక్క సోవియట్ కెరీర్ సైంటిఫిక్ ఎక్స్‌పెరిమెంటల్ (ఇప్పుడు చకలోవ్స్కీ) ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో ప్రారంభమైంది, అక్కడ అతను డిపార్ట్‌మెంట్ హెడ్ మరియు చీఫ్ ఇంజనీర్‌గా పనిచేశాడు. 1928లో, బార్టిని సీప్లేన్‌లను రూపొందిస్తున్న ప్రయోగాత్మక బృందానికి నాయకత్వం వహించారు. ఈ సమూహంలో పనిచేస్తున్నప్పుడు, అతను ప్రయోగాత్మక యుద్ధ విమానం "స్టీల్ -6" మరియు 40-టన్నుల నౌకాదళ బాంబర్ MTB-2 కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్‌ను ప్రతిపాదించాడు. అయినప్పటికీ, 1930లో, అతని బృందం సెంట్రల్ క్లినికల్ హాస్పిటల్‌లో చేర్చబడింది, అక్కడ నుండి సృష్టించబడిన సంస్థను విమర్శించినందుకు బార్టిని తొలగించారు. అదే సంవత్సరంలో, M. N. తుఖాచెవ్స్కీ సిఫార్సుపై, బార్టిని సివిల్ ఎయిర్ ఫ్లీట్ యొక్క OKB సైంటిఫిక్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్ యొక్క చీఫ్ డిజైనర్‌గా నియమించబడ్డారు. తుఖాచెవ్స్కీ యొక్క పరిచయము మరియు ప్రోత్సాహం తరువాత డిజైనర్‌పై క్రూరమైన జోక్ ఆడుతుంది.

1933లో బార్టిని రూపొందించిన స్టాల్-6 విమానం గంటకు 420 కి.మీ వేగంతో ప్రపంచ రికార్డు సృష్టించింది. ఇప్పటికే సృష్టించబడిన యంత్రం ఆధారంగా, కొత్త ఫైటర్ "స్టీల్ -8" రూపొందించబడింది, అయితే ఈ ప్రాజెక్ట్ మూసివేయబడింది ఎందుకంటే ఇది OKB యొక్క దృష్టి కేంద్రంగా ఉన్న పౌర విమానాల నిర్మాణం యొక్క అంశానికి అనుగుణంగా లేదు. ఇప్పటికే స్టీల్ -6 మరియు స్టీల్ -8 ఫైటర్స్‌పై తన పనిలో, బార్టిని తనను తాను చాలా దూరదృష్టి గల వినూత్న డిజైనర్‌గా చూపించాడు, అతను బోల్డ్ మరియు అసాధారణమైన ఆలోచనలను ప్రతిపాదించడానికి భయపడడు.

ప్రయోగాత్మక ఫైటర్ స్టాల్-6

1. ముడుచుకునే ల్యాండింగ్ గేర్, ఇది మొత్తం డ్రాగ్‌ని తగ్గించింది. ఈ సందర్భంలో, చట్రం సింగిల్-వీల్.
2. వెల్డింగ్ యొక్క ఉపయోగం, ఇది నిర్మాణం యొక్క కార్మిక తీవ్రతను తగ్గించడం మరియు విమానం యొక్క ఏరోడైనమిక్ డ్రాగ్ను గణనీయంగా తగ్గించడం సాధ్యం చేసింది. కొన్ని విధంగా, వెల్డింగ్ కూడా నిర్మాణం యొక్క బరువును తగ్గించింది.
3. మెటీరియల్ - ముఖ్యంగా అల్యూమినియం మరియు మెగ్నీషియం యొక్క తేలికపాటి మిశ్రమాలు విమానం వెలుపల కప్పబడి ఉంటాయి, బాహ్య వాతావరణం యొక్క హానికరమైన ప్రభావాల నుండి తక్కువ తుప్పు-నిరోధకతను కాపాడతాయి.
4. రెక్కలలో ఉన్న ఒక రేడియేటర్‌తో బాష్పీభవన శీతలీకరణ. వాహనం యొక్క పోరాట మనుగడను పెంచడానికి, రేడియేటర్ కంపార్ట్మెంట్లు స్వతంత్రంగా చేయబడ్డాయి, అనగా, రెక్క చొచ్చుకుపోయినప్పటికీ అవి పని చేయగలవు. తరువాత, ఈ శీతలీకరణ వ్యవస్థను జర్మన్ Xe-100 విమానంలో ఉపయోగించారు, కానీ కంపార్ట్మెంట్ సిస్టమ్ అక్కడ ఉపయోగించబడలేదు, ఇది విమానం యొక్క పోరాట మనుగడను తగ్గించింది.

1935 శరదృతువులో, బార్టిని 12-సీట్ల ప్రయాణీకుల విమానాన్ని అభివృద్ధి చేసింది, దీనిని "స్టీల్-7" అని పిలుస్తారు మరియు రివర్స్ గల్ వింగ్ కలిగి ఉంది. ఈ విమానం 1936 లో పారిస్‌లోని అంతర్జాతీయ ప్రదర్శనలో ప్రదర్శించబడింది మరియు ఆగస్టులో ఇది అంతర్జాతీయ వేగ రికార్డును నెలకొల్పగలిగింది. 5,000 కిలోమీటర్ల దూరంలో, సగటు వేగం గంటకు 405 కి.మీ. అలాగే 1935 చివరిలో, డిజైనర్ ఒక దీర్ఘ-శ్రేణి ఆర్కిటిక్ నిఘా విమానాన్ని (DAR) రూపొందించాడు, ఇది నీరు మరియు మంచు మీద సమానంగా ల్యాండ్ చేయగలదు. తన స్టీల్-7 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఆధారంగా, బార్టిని సుదూర శ్రేణి బాంబర్ DB-240ని రూపొందించే పనిని ప్రారంభించాడు, అది తర్వాత Er-2గా వర్గీకరించబడింది. బార్టిని అప్పటికి NKVD అరెస్టు చేసినందున దీని అభివృద్ధిని మరొక చీఫ్ డిజైనర్ V. G. ఎర్మోలేవ్ పూర్తి చేశారు.

ఫిబ్రవరి 14, 1938 న, బార్టిని అరెస్టు చేయబడ్డాడు మరియు "ప్రజల శత్రువు" మార్షల్ తుఖాచెవ్స్కీతో సంబంధాలు కలిగి ఉన్నాడని, అలాగే ముస్సోలినీ కోసం గూఢచర్యం (ఒక సమయంలో అతను తన పాలన నుండి USSR కి పారిపోయినప్పటికీ) ఆరోపణలు ఎదుర్కొన్నాడు. "ట్రూయికా" అని పిలవబడే చట్టవిరుద్ధమైన సంస్థ యొక్క నిర్ణయం ద్వారా, రాబర్ట్ బార్టినీకి 10 సంవత్సరాల జైలు శిక్ష మరియు ఐదు సంవత్సరాల "హక్కుల నష్టం" వంటి కేసులకు సాధారణ శిక్ష విధించబడింది. ఖైదీ బార్టిని ఒక క్లోజ్డ్ జైలు-రకం TsKB-29కి పంపబడింది, USSR లో ఇటువంటి డిజైన్ బ్యూరోలను "షరష్కాస్" అని పిలుస్తారు. జైలులో ఉన్నప్పుడు, అతను కొత్త Tu-2 బాంబర్‌ను రూపొందించే పనిలో చురుకుగా పాల్గొన్నాడు. అతని స్వంత అభ్యర్థన మేరకు, అతను యుద్ధ విమానాన్ని రూపొందిస్తున్న ఖైదీ D. L. తోమాషెవిచ్ (బ్యూరో 101) బృందానికి బదిలీ చేయబడ్డాడు. ఇది అతనిపై క్రూరమైన జోక్ ఆడింది. 1941 లో, డిజైనర్ టుపోలెవ్‌తో కలిసి పనిచేసిన ప్రతి ఒక్కరూ విడుదల చేయబడ్డారు, అయితే 101 బ్యూరోలోని ఉద్యోగులు యుద్ధం తర్వాత మాత్రమే విడుదల చేయబడ్డారు.

లాంగ్-రేంజ్ బాంబర్ Er-2

ఇప్పటికే యుద్ధం ప్రారంభంలో, ఒక ప్రత్యేక బార్టిని డిజైన్ బ్యూరో నిర్వహించబడింది, ఇది 2 ప్రాజెక్టులలో పనిచేసింది. "ఫ్లయింగ్ వింగ్" రకానికి చెందిన సూపర్సోనిక్ సింగిల్-సీట్ ఫైటర్ "P" మరియు P-114 - ఒక యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఇంటర్‌సెప్టర్ ఫైటర్, ఇది V.P రూపొందించిన 4 లిక్విడ్-ప్రొపెల్లెంట్ రాకెట్ ఇంజన్‌లతో అమర్చబడి ఉంటుంది రెక్క. 1942 నాటికి, R-114 ఫైటర్ మాక్ 2 యొక్క అపూర్వమైన వేగాన్ని చేరుకోవలసి ఉంది, కానీ అప్పటికే 1943 చివరలో డిజైన్ బ్యూరో మూసివేయబడింది.

A-57 వ్యూహాత్మక బాంబర్ ప్రాజెక్ట్ (ఎగిరే పడవ)

1948లో, రాబర్ట్ బార్టిని విడుదలయ్యాడు మరియు 1952 వరకు అతను బెరీవ్ హైడ్రోవియేషన్ డిజైన్ బ్యూరోలో పనిచేశాడు. 1952 లో, అతను నోవోసిబిర్స్క్‌కు పంపబడ్డాడు, అక్కడ అతను సిబ్నియా - సైబీరియన్ ఏవియేషన్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్ యొక్క అధునాతన పథకాల విభాగానికి అధిపతిగా నియమించబడ్డాడు. చాప్లిగిన్. ఇక్కడ ఈ సమయంలో, ప్రొఫైల్‌లు, సూపర్‌సోనిక్ మరియు సబ్‌సోనిక్ వేగంతో సరిహద్దు పొర నియంత్రణ, ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ పవర్ ప్లాంట్ ద్వారా సరిహద్దు పొర పునరుత్పత్తి, బౌండరీ లేయర్ థియరీ మరియు సూపర్‌సోనిక్‌కి మారే సమయంలో సెల్ఫ్ బ్యాలెన్సింగ్‌తో కూడిన సూపర్‌సోనిక్ వింగ్‌పై పరిశోధన జరిగింది. అటువంటి రెక్కతో, ఏరోడైనమిక్ నాణ్యతను కోల్పోకుండా బ్యాలెన్సింగ్ సంభవించింది. బార్టిని అత్యుత్తమ గణిత శాస్త్రజ్ఞుడు మరియు అతను ముఖ్యంగా పెద్ద ఖర్చులు మరియు ఖరీదైన బ్లోయింగ్‌లను ఆశ్రయించకుండా ఈ రెక్కను అక్షరాలా లెక్కించగలిగాడు. అదే సమయంలో, అతను A-55 సూపర్సోనిక్ ఫ్లయింగ్ బోట్-బాంబర్ కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్‌ను సమర్పించాడు. సూచించిన లక్షణాలు అవాస్తవంగా తీసుకోబడినందున ఈ ప్రాజెక్ట్ మొదట తిరస్కరించబడింది. S.P. కొరోలెవ్‌కు విజ్ఞప్తి చేయడం ద్వారా బార్టినీకి సహాయపడింది, అతను ఈ ప్రాజెక్ట్‌ను ప్రయోగాత్మకంగా నిరూపించాడు.

1956లో, బార్టిని పునరావాసం పొందారు. ఏప్రిల్ 1957లో, అతను మాస్కో సమీపంలోని లియుబర్ట్సీలో సిబ్‌నియా నుండి OKBS MAPకి రెండవ స్థానంలో నిలిచాడు. ఇక్కడ, 1961 వరకు, అతను వివిధ ప్రయోజనాల కోసం 30 నుండి 320 టన్నుల బరువున్న వివిధ విమానాల 5 ప్రాజెక్టులను అభివృద్ధి చేశాడు. 1961లో, అతను R-57-AL న్యూక్లియర్ పవర్ ప్లాంట్‌తో కూడిన సూపర్‌సోనిక్ దీర్ఘ-శ్రేణి నిఘా విమానం కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్‌ను ప్రతిపాదించాడు. అతని కెరీర్‌లో ఈ కాలంలోనే మరొక అద్భుతమైన ఆలోచన పుట్టింది - నిలువుగా టేకాఫ్ చేయగల పెద్ద ఉభయచర విమానాన్ని సృష్టించడం మరియు సముద్రాలు మరియు మహాసముద్రాలు, శాశ్వతమైన మంచు ప్రాంతాలు మరియు ఎడారులతో సహా భూమిలో ఎక్కువ భాగాన్ని కవర్ చేయడానికి రవాణా కార్యకలాపాలను అనుమతించడం. విమానం టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ పనితీరును మెరుగుపరచడానికి గ్రౌండ్ ఎఫెక్ట్‌ను ఉపయోగించడం ప్రారంభించింది. 1961-1963లో, చిన్న బీ -1 విమానంలో పరీక్షలు జరిగాయి, దీనిని "మొదటి స్వాలో" అని పిలుస్తారు.

రాబర్ట్ బార్టిని USSR లో 51 సంవత్సరాలు నివసించారు, దాదాపు 45 సంవత్సరాలు అతను చీఫ్ డిజైనర్‌గా పనిచేశాడు. వేలాది మంది దేశీయ నిపుణులు అతనితో పనిచేశారు ("అతనితో", "అతనితో" కాదు - అతను అలాంటి రిజర్వేషన్లతో ప్రతి ఒక్కరినీ సరిదిద్దాడు). మంత్రులు, డైరెక్టర్లు, విద్యావేత్తలు, వర్క్‌షాప్‌లు మరియు విభాగాల అధిపతులు, సాధారణ డిజైనర్లు, మెకానిక్‌లు, కాపీయిస్ట్‌లు, పైలట్లు - అతను తన సహోద్యోగులుగా అందరికీ సమాన గౌరవంతో వ్యవహరించాడు.

ఉపయోగించిన మూలాలు:
www.oko-planet.su/spravka/spravkamir/24464-robert-bartini.html
www.findagrave.ru/obj.php?i=5612
www.airwar.ru/history/constr/russia/constr/bartini.html
www.planers32.ru/mc_191.html