społeczeństwo rosyjskie dopiero zaczyna poprawnie interpretować i rozumieć, co się stałoKappa memy, które wdarły się do naszego życia za pośrednictwem Internetu jako obrazki z dowcipami i śmieszny filmik. Jednak ich znaczenie i cel są znacznie bardziej globalne. Powszechnie uważa się, że memy są nowoczesne slang młodzieżowy, za pomocą którego indywidualni użytkownicy Internetu pokazują swoją wyłączność wobec realnego świata.
Memy to super język, język nowej generacji, sposób i szansa na zastąpienie strony starannie dobraną i mądre słowa na jedno małe zdjęcie. To nie jest zwykły tekst jak LISP czy Java, różni się od zwykłego i prymitywnego asemblera. Bardzo trudno jest przekazać swoje uczucia i emocje za pomocą liter pisanych luźnymi literami, trzeba być mistrzem słowa.
I bez względu na to, jak bardzo myślisz i jak bardzo się starasz, otaczający Cię ludzie źle Cię zrozumieją, a może nawet Cię nie przeczytają. A memy to precyzyjna porażka celu. Genetyk Richard Dawkins dostarcza memów jako samorozpowszechniającej się informacji nie tylko w kulturze, ale także w mediach. Kiedy już tu dotrzemy, mem zamienia się w medialnego wirusa, który może zmienić świadomość i wyobrażenia na ten temat prawdziwy świat a także wpływać na życie człowieka. Nic więc dziwnego, że dziś ten „wirus” jest narzędziem politycznym.
Swoje przemyślenia przedstawię obrazem i słowem
Memy to świetny sposób na mocne i żywe wyrażenie swoich uczuć, choć w dość prymitywnych pociągnięciach. Jeśli przyjrzymy się bliżej Khistoria memów aplikacji odsyła nas do wspomnień Sokratesa i jego krasnoludków z ciągiem pomysłów na ramionach i jeśli nie będziemy rozwodzić się nad szczegółami, Platon wyjaśnił to w ten sposób – wszystkie słowa, które wypowiadamy, są jedynie cieniem rzeczywistości pomysły. A jeśli słowa cieniują pomysły, memy są już schematycznymi rysunkami węglem, a nie tylko cieniami. To duży krok naprzód w sztuce wymiany informacji.
A co dalej po tym przełomie?
Przed ludzkością otwierają się ogromne możliwości. Przecież nawet jeśli jedna zupełnie nieznana nikomu osoba stworzy wysokiej jakości mema, będzie to oglądane i słyszane na całym świecie. Kmem z aplikacji to najpopularniejsze zdjęcie w Internecie. Co w tym takiego interesującego, co oznacza i w ogóle, skąd się wzięło? Najczęściej tę emotikonę można znaleźć na stronie Twitch.tv, ten zasób jest właścicielem mema.
Kiedy Twitch.tv miał inną nazwę i był bardzo młody, twórcy serwisu dodali swoje twarze jako emotikony. Wśród nich był Josh Deseno, to jego twarz widzimy najczęściej, jest to Kappa. Ten emotikon jest dziś używany w znaczeniu:
- żarty;
- trollowanie;
- sarkazm;
- trudny żart.
Oznacza to, że jeśli otrzymałeś wiadomość zawierającą frazę i na końcu uśmiechniętą buźkę lub słowo Kappa, pamiętaj, że autor nie napisał tego poważnie.
Jakie są rodzaje memów?
Sam Josh Deseno twierdzi, że wziął tę nazwę z mitologii japońskiej. Co OznaczaKduma aplikacji? Jedna z opcji emotikonów, która została dodana po legalizacji małżeństw osób tej samej płci w Ameryce. Nietrudno zgadnąć, kiedy ten mem jest używany.
Istnieje kilka innych opcji: Kappa Claus, Kappa Ross, Kappa Wealth i inne. Dziś, według wiarygodnych stron, ten mem jest używany ponad 2 miliony razy dziennie. To jest absolutnie Nowa forma sztuka komunikacji dostępna dla każdej kategorii wiekowej. Co więcej, memy rozwijają się u ludzi Umiejętności twórcze, myślenia i pamięci, uczą się zwięźle wyrażać swoje myśli i poprawnie pisać. Tutaj Co znaczyKmem z aplikacji. A dzięki Kappie możesz wpłynąć na świadomość i wybór danej osoby.
"Pranie mózgu
Ostatnio w modzie są jaguary i inne pseudo napoje energetyczne. Jednak społeczeństwo, posługując się memami przez długi czas, jeśli nie na zawsze, wpłynęło na ten wybór i przekonało setki tysięcy nastolatków, pozwalając im zrozumieć, że używanie tego badziewia jest niemodne i szkodliwe. Każdy zaczyna się bać, na poziomie podświadomości, wyśmiewania prawdziwe życie, będąc w zatłoczonym miejscu z puszką tego napoju.
Niewątpliwie, większość memy mające na celu wychowanie Miej dobry nastrój wyśmiać absurdalną sytuację. Nie ma złośliwość, nawzajem: KZnaczenie mema appa, która jest przede wszystkim zabawą, uczy, jak nie obrażać się na humor. Dziś ty śmiejesz się z kogoś, jutro ktoś będzie się z ciebie śmiał. Nie ma potrzeby się denerwować.
Wiadomości i Kappa
Istnieje przekonanie, że prędzej czy później memy przestaną istnieć, jest to jednak błędne przekonanie. Ta treść jest nieśmiertelna i wieloaspektowa, rozwija się wraz ze społeczeństwem. Błyskawicznie wszystkie najważniejsze wydarzenia na świecie są łączone w memy i rozpowszechniane po całym świecie, przekształcając się w źródło świeżych informacji. Co więcej, ich prędkość rozprzestrzeniania się jest znacznie większa niż w mediach i wywierają większy wpływ na ludzi.
Możesz przejść do końca i zostawić komentarz. Powiadomienia są obecnie wyłączone.Budowę drogi rozpoczęto w połowie lat sześćdziesiątych XIX wieku. 12 marca 1865 roku rząd wydał koncesję na budowę linii Ryazan-Kozlov i utworzono spółkę akcyjną. Założyciel - Paweł Grigoriewicz von Derviz. Linię otwarto dla ruchu we wrześniu 1866 roku. W tym samym roku rozpoczęto budowę linii Kozłow-Woroneż. Założycielem Towarzystwa Drogowego Kozłowo-Woroneż był ziemstwo prowincji Woroneż. Wykonawcą budowy jest kupiec Samuil Solomonovich Polyakov. Regularne usługi pasażerskie rozpoczęły się w roku 1868. Od 1868 roku trwa budowa linii Woroneż – Rostów, na której ruch został otwarty w 1871 roku. Następnie droga stała się drugim wyjściem kolejowym z Donbasu do centrum europejskiej Rosji.
Jednocześnie od 1866 roku trwała budowa linii Orel – Gryazi, Gryazi – Borysoglebsk, Borysoglebsk – Carycyn. Ruch kolejowy z Orela do Carycyna rozpoczął się w 1871 roku. Linia od stacji Gryazi do stacji Orel i dalej do stacji Ryga zapewniała wylot dla eksportu zboża Centralny Region Czarnej Ziemi poprzez porty morze Bałtyckie do Europy. Od lat siedemdziesiątych XIX wieku tą linią transportowano do 15 000 000 funtów zboża rocznie. W 1869 r. uruchomiono linię Kozłow-Tambow, w 1871 r. linię Tambow-Saratow. Uruchomienie tych linii odegrało znaczącą rolę w rozwoju rosyjskiego rynku zbóż. W 1873 r. Linie Kozłowo-Woroneż i Woroneż-Rostów połączyły się w jedną kolej południowo-wschodnią.
W 1874 r. tymi drogami przewieziono ponad 15 000 000 funtów zboża, w tym 7 000 000 funtów zboża do portów morskich na eksport. W 1883 r. rozpoczęto zakup linii kolejowych do skarbu państwa. 1 sierpnia 1893 roku powołano Towarzystwo Kolei Południowo-Wschodniej, którego statut został zatwierdzony przez rząd w tym samym roku. W połowie lat 90. XIX wieku rozpoczęto budowę linii kolejowych z Charkowa przez miasto Liski, miasto Bobrów, miasto Nowokhopiorsk do miasta Povorino i dalej do Rtishchevo (660 wiorst). Stacja Liski stała się głównym węzłem kolejowym. W 1894 r. zakończono budowę linii Woroneż – Kursk. Wraz z uruchomieniem oddziałów Grafskaja – Anna i Tałowaja – Kalach (1896) budowa kolei południowo-wschodniej została w zasadzie zakończona. Do 1913 roku linie kolei południowo-wschodniej rozciągały się z Riazania do Rostowa i z Charkowa do Carycyna. Całkowita długość torów Kolei Południowo-Wschodniej wyniosła 5148 km, w tym torów głównych – 4019 km.
W pierwszych dekadach Władza radziecka droga grała ważna rola w trakcie leczenia Gospodarka narodowa oraz rozwój industrializacji regionu Centralnej Czarnej Ziemi. Podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana droga zapewniła rozwój szczebli frontowych i transportu ewakuacyjnego. Południowo-wschodni Kolej żelazna służył Frontowi Woroneskiemu, Front Południowo-Zachodni, Front Don i Front Stalingradzki o powierzchni około 400 000 km2. W 1943 roku jej zespół został przeniesiony do wieczne przechowywanie wyzwanie Czerwonego Sztandaru Komitetu Obrony Państwa i Czerwonego Sztandaru Ludowego Komisariatu Transportu ZSRR.
Na początku lat 60-tych droga została zelektryfikowana. W 1964 roku jako pierwsze na trakcję elektryczną przeszły linie Rossosz – Liski i Otrożka – Kochetovka z zawinięciem do Woroneża. Elektryfikację zakończono do 1966 roku.
Po rozpadzie ZSRR w 1991 r. nastąpiła zmiana w konfiguracji linii Kolei Południowo-Wschodniej.
Przez teren przebiega kolej południowo-wschodnia Region Woroneża, Obwód lipiecki, rejon Tambowa, Obwód Biełgorodski, częściowo Obwód kurski, Obwód Saratowski, Region Penzy, Region Riazań, Region Tuły. Łączy Donbas, Północny Kaukaz i Zakaukazia z regionami Centrum i Północy Europy, regionem Wołgi.
Główna działalność: przewóz pasażerów, ładunków, bagażu; czynności załadunkowe i rozładunkowe, naprawy, Konserwacja i eksploatacja taboru kolejowego; eskorta i ochrona ładunku, bagażu i bagażu podręcznego pasażerów; działalność transportowa i spedycyjna; świadczenie usług komunikacyjnych, informacyjnych, marketingowych, konserwacyjnych i innych; organizacja i funkcjonowanie centrów logistycznych.
Główny ładunek linii: surowce rudy żelaza, metale żelazne, Materiały budowlane. Realizujemy transport wyrobów z zakładów hutniczych, kompleks rolno-przemysłowy, ropa naftowa, cement, nawozy chemiczne i mineralne, surowce przemysłowe.
Droga obejmuje: 5 oddziałów - Rtishchevskoye, Liskinskoye, Biełgorodskoje, Yeletskoye, Michurinskoye, 14 lokomotyw, 6 operacyjnych i 10 składów wagonów towarowych, 21 odcinków torów, 11 stanowisk maszyn torowych do sygnalizacji i komunikacji, 10 odcinków zasilania; 19 węzłów międzydrogowych do przyjmowania i przekazywania ładunków i wagonów; centrum ruchu zarządzanie transportem. Na kolei południowo-wschodniej znajduje się około 3000 stacji i terminali.
W różne lata koleją kierowali: F.M. Tkachenko (1936–1937, 1938–1942, 1943–1944), N.P. Chaplin (1937-1938), A.P. Mołczanow (1942), V.S. Lewczenko (1944–1950), Arkady Wasiliewicz Okhremchik (1950–1953, 1959–1971), N.T. Zakorko (1953-1959), wiceprezydent Leonow (1971-1979), Anatolij Semenowicz Goliusow (1979-1987), V.A. Szewaldin (1987-1990), Wiktor Grigoriewicz Atlasow (1991-1998), I.S. Wasiliew (1998-2000), M.P. Akułow (2000-2002), A.I. Wołodko (od 2002).
Kolej Południowo-Wschodnia przebiega przez terytoria regionów położonych w południowej i południowo-wschodniej części europejskiej Rosji - Biełgorod, Woroneż, Lipieck, Tambow, Kursk, Ryazan, Wołgograd, Penza, Saratów, Tuła, Rostów. Autostrada łączy południowe regiony Rosji z centrum, regionem Wołgi i Uralem.
Przez regiony położone w części południowej i południowo-wschodniej przebiega Kolej Południowo-Wschodnia Europejska Rosja, - Biełgorod, Woroneż, Lipieck, Tambow, Kursk, Ryazan, Wołgograd, Penza, Saratów, Tuła, Rostów. Autostrada łączy regiony południowe Rosja z centrum, regionem Wołgi i Uralem.
Kolej Południowo-Wschodnia obejmuje linie wybudowane głównie w drugiej połowie XIX wieku. W rozwoju transport kolejowy Rosję wyróżniają dwa okresy ożywienia: koniec lat 60. - początek lat 70. XIX wiek i druga połowa lat 90-tych XIX wieku. W pierwszym okresie oddano do użytku: w 1868 r. linię Jelec – Gryazi oraz linię Kozłow – Woroneż, przedłużoną w 1871 r. do Rostowa nad Donem, w 1870 r. – Gryazi – Borysoglebsk i w latach 1870 – 1871. - Borisoglebk - Carycyn.
W 1865 r. zatwierdzono koncesję i utworzono spółkę akcyjną kolei Ryazan-Kozlov. Autostradę zbudowano za pieniądze prywatnego kapitału z inicjatywy ziemstw Woroneża i Tambowa. Odcinek Ryazan – Kozłow został uruchomiony 4 września 1866 roku. W tym samym roku kontynuowano linię z Kozłowa do Woroneża. A w 1968 roku na stację w Woroneżu przybył pierwszy pociąg. Wkrótce pojawiła się potrzeba przedłużenia drogi na południe do złóż węgla w Doniecku. Organizacja Roboty budowlane Woroneż Zemstvo przejął władzę. Budowę drogi rozpoczęto latem 1869 roku. Jednotorowy odcinek z Razdelnej (Otrożki) do Liski o długości 86 mil był gotowy 27 grudnia 1870 r., a regularny ruch rozpoczął się na nim 1 stycznia 1871 r. 28 listopada 1871 roku otwarto ruch pociągów z Woroneża do Rostowa. Zarząd dróg znajdował się w Nowoczerkasku. Jak podał spis kolei południowo-wschodniej, według stanu na dzień 1 grudnia 1872 r. na tym odcinku kursowało 19 wagonów osobowych, 653 wagony towarowe i 3 wagony bagażowe. Ówczesne lokomotywy parowe były małej mocy, przeznaczone na 10–15 wagonów. Do obsługi taboru wybudowano warsztaty, a następnie lokomotywy i składy wagonów.
Linia Kozłow – Rostów, będąca kontynuacją drogi Moskwa – Ryazan, otworzyła drogę do „schlebników” Rosji – Tambowa i Prowincja Woroneż. Z drugiej strony dzięki budowie tej drogi możliwy stał się eksport zboża przez porty Morze Azowskie za granicą. Droga Yelets - Gryazi została zbudowana jako kontynuacja drogi Rigo-Orłowska. Łączył dolny bieg Wołgi z prowincjami centralnymi, a także z portami bałtyckimi, w których grał duża rola w rozwoju eksportu zbóż z najbogatszych regionów kraju. W 1868 roku na stacji Yelets otwarto jedną z pierwszych technicznych instytucji edukacyjnych w Rosji.
W dniu 13 czerwca 1893 roku doszło do fuzji spółki akcyjne Drogi Kozłowo-Woroneż-Rostów, Orł-Gryazinskaja i Gryazi-Carycyńska. Powstało Towarzystwo Kolei Południowo-Wschodnich, jednoczące wszystkie te linie. Wkrótce Spółka rozpoczęła budowę linii kolejowej z miasta Charków przez stacje Liski, Bobrów, Nowokhopersk do Povorino i Balashov, długość całkowita na 660 wiorstach. Koszt budowy wynosił około 25,8 miliona rubli. Ponadto planowano położyć odgałęzienie z Kupiańska do Lisiczańska (117 wiorst) i z Tałowaj do wsi Buturlinovka i Kalach (90 wiorst).
Prace rozpoczęto 1 sierpnia 1893 r., a 17 grudnia 1895 r. oddano do użytku drogę Charków – Balashov. Linia Talovaya – Kalach została uruchomiona 12 maja 1896 roku. Praca dziesiątek tysięcy kopaczy nie była zmechanizowana, tory budowano niemal ręcznie.
W 1895 roku wybudowano linię równoleżnikową Charków – Balashov – Penza, która wraz z innymi zbudowanymi w tym samym okresie przyczyniła się do dalszy rozwój przemysł węglowy i metalurgia Donbasu.
W 1917 roku kompozycja Drogi południowo-wschodnie obejmował linie: Kozlov – Rostów z oddziałami Grafskaya – Anna i Grafskaya – Ramon; Orel – Gryazi – Carycyn; Charków – Balashov z oddziałem Talovaya – Kalach; Dziki - Carycyn; Yelets - Valuyki. Długość eksploatacyjna drogi wynosiła 3252 wiorst, czyli 3470 kilometrów.
Droga uległa wielkim zniszczeniom w czasie I wojny światowej i wojna domowa. Zniszczeniu uległo aż 70% lokomotyw, 78 wysadzili w powietrze duże mosty, 67 zajezdni i warsztatów, zniszczone zostały setki kilometrów torów kolejowych.
W 1918 roku kolej została znacjonalizowana. Renowacja i rekonstrukcja z drugiej połowy lat 20-tych pozwoliła w transporcie towarowym osiągnąć przedwojenny poziom. W latach 30. droga zamieniła się w jedną z potężnych autostrad w kraju.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej droga obsługiwała centrum, południe, a następnie Briańsk, Woroneż, południowo-zachodni, Don i Fronty Stalingradu. Szczególnie napięte czasy to okresy przygotowań i prowadzenia bitew pod Stalingradem i Kurskiem.
Obecnie Kolej Południowo-Wschodnia zapewnia transport do przedsiębiorstw wydobywających rudę Kursskiej Anomalii Magnetycznej, Zakładów Metalurgicznych i Elektrometalurgicznych w Nowolipiecku, przedsiębiorstw przemysłu chemicznego i przetwórczego. Zarząd dróg znajduje się w mieście Woroneż. Droga graniczy z kilkoma liniami kolejowymi: Moskwą (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Du-plyatka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka ), Kaukaz Północny (stacja Czertkowo). W skład drogi wchodzą odcinki: Miczurinskoje, Jeletskoje, Rtiszczewskoje (od 1985 r.), Liskinskoje, Biełgorodskoje (od 1991 r.) i Woroneżskoje (jako odnoga drogi od 2000 r.).
Przygotowując materiał wykorzystano:
Historia transportu kolejowego w Rosji. T. I: 1836-1917. - Petersburg, 1994;
Transport kolejowy: Encyklopedia. M.: Bolszaja Encyklopedia rosyjska, 1994.- 559 s.: il.;
Kulzhinsky S.N. Eseje o gospodarce dróg południowo-wschodnich, Woroneż, 1908;
Południowo-Wschodni przez 40 lat, Woroneż, 1957;
Młodość stuletniej autostrady, Woroneż, 1966;
Karmanow A., Wiatry stalowych autostrad, M. 1970.
Strona kolei południowo-wschodniej
Cywilizacja Rosyjska