Shanghai, Singapore, Sydney og Vancouver
Det er ganske vanskelig å avgjøre hvilken port som er mest stor havn Stillehavet. Problemet er at det er flere kriterier som kan vurderes etter.
De største eksisterende er imidlertid stillehavshavnene i Shanghai, Singapore, Sydney og Vancouver. For eksempel har Shanghai siden 2010 blitt ansett som verdens største havn når det gjelder lastomsetning. Havnen ligger i nærheten av metropolen med samme navn og har en fordelaktig posisjon, som den har åpen utgang til sjøs. Takket være havnen kommuniserer Kina med 200 land. Omtrent 99 % av den totale omsetningen utenrikshandel landet gjennomføres nettopp gjennom disse portene. Havnen er i drift hele døgnet, uavhengig av helligdager og helger. Olje, kull, metallmalm og byggematerialer transporteres gjennom Shanghai.
En annen stor havn i Stillehavet er Singapore. Siden 1997 har havnen vært ansett som den største i verden når det gjelder skipstonnasje. Tidligere var denne havnen størst målt i godsomsetning, inntil den mistet 1. plass til Shanghai. Singapore er i stand til å motta 150 skip hver dag og betjener opptil 250 linjer. Fortøyningsfronten til marinebasen strekker seg over mer enn 3 kilometer. Totalsum Havnas sjøtrafikk utgjør 112 millioner tonn.
Sydney mot Vancouver
Sydney er dårligere enn sine konkurrenter når det gjelder lastomsetning, sin gjennomstrømning er omtrent 1,8 millioner tonn. Imidlertid har denne havnen en kailengde på ca. 0,6 km. 100 køyer med en dybde på 3,5 meter er i stand til å ta imot fartøy av hangarskipklasse. I dag transporteres ull, kull, meieriprodukter, korn, frukt, huder, kakao, olje og industrielt utstyr gjennom Sydney.
Vancouver er Canadas største havn, som ligger i den nordøstlige delen av Georgiastredet. Havnen er perfekt beskyttet mot vinden og fryser ikke fast vintertid. Den totale lengden på Vancouvers køyer er omtrent 16 kilometer. Den totale omsetningen for godstransport er 45 millioner tonn. Tømmer, korn, ikke-jernholdige metaller, papir, fisk, kryssfiner og cellulose passerer gjennom Vancouver.
russiske havner
Siden Russland også har tilgang til Stillehavet, er det ikke overraskende at det er ganske store russiske havner. En av dem er Vladivostok, som ligger sør på Muravyov-Amursky-halvøya. Fordelen med havnen er at den er fullstendig tilgjengelig for alle typer skip som eksisterer i dag. Men mellom november og mars utføres navigering i dette området ved hjelp av isbrytere. Hvert år passerer opptil 7 millioner tonn last gjennom havnen. Det går jernbanelinjer gjennom havneområdet, Total lengde 21 kilometer. Lengden på køyene er 3,1 kilometer. Havnen spesialiserer seg på kabotasjetransport til russiske havner i Stillehavet og i det østlige Arktis.
Nakhodka – havhavn Russland, har føderal betydning. Ligger på den nordvestlige delen av kysten Japans hav. Det inkluderer olje og universelle marine terminaler. Havnens lastomsetning når 15 millioner tonn. Hovedsakelig transporteres olje, metall, kull, nedkjølt last og containere gjennom Nakhodka.
Vladivostok og Nakhodka er selvsagt ikke konkurrenter til utenlandske havner som ligger ved Stillehavet, som Shanghai, Vancouver eller Singapore. Dette er imidlertid en av de største havnene i Russland.
Nord Amerika
|
Valdez – 51 |
Auckland - 12 |
Seattle - 21 |
|
Vancouver – 67 |
Portland - 31 |
Tacoma - 21 |
|
Long Beach - 63 | ||
|
Sør Amerika |
||
|
Valparaiso - 15 |
Huasco - 10 |
Esmeraldas - 16 |
|
Callao - 12 | ||
|
Øst og Sør øst Asia |
||
|
Kaohsiung – 139 |
Kelang - 89 |
Chiba – 169 |
|
Hong Kong – 208 |
Kitakyushu – 89 |
Tokyo – 89 |
|
Guangzhou - 168 |
Kobe - 79 |
Tianjin - 162 |
|
Kawasaki – 90 |
Busan - 163 |
Shanghai - 316 |
|
Gwangyang – 165 |
Singapore – 348 |
Shenzhen - 88 |
|
Australia |
||
|
Brisbane – 17 |
Melbourne – 20 |
Port Kembla - 23 |
|
Gladstone - 60 |
Newcastle - 83 |
Hay Point - 78 |
3. Det indiske hav
Asia og Afrika
|
Dammam – 11 |
Kolkata – 16 |
Richards Bay - 88 |
|
Jeddah - 16 |
Kandla - 21 |
Ras Tanura – 22 |
|
Dubai - 64 |
Madras – 35 |
Hark – 20 |
|
Durban - 24 |
Mumbai - 31 | |
|
Australia |
||
|
Dampier - 89 |
Port Hedland - 90 |
Fremantle - 23 |
* - Kursiv angir de 50 største havnene etter lastomsetning.
Oppgave 2. Studer de geografiske typene havner i verden (bruk de 4 portene som er oppført i tabellen). Resultatene er presentert i tabell 5.
Tabell 5
Geografiske typer havner i verden
PRAKTISK ARBEID nr. 4
Øvelse 1. Plott verdens største havner for containerbehandling på det tidligere kompilerte kartet (praktisk arbeid nr. 3) basert på dataene i Tabell 6.
Tabell 6
Verdens største havner for containerbehandling, 2003
(tusen konvensjonelle tjue pund-beholdere*)
|
Beholderhåndtering |
Beholderhåndtering |
||||
|
Algeciras | |||||
|
Singapore |
Singapore |
Yokohama | |||
|
Felixstowe |
Storbritannia | ||||
|
Shenzhen | |||||
|
Rep. Korea |
Nhava Sheva (Mumbai) | ||||
|
Los Angeles | |||||
|
Rotterdam |
Nederland | ||||
|
Tyskland | |||||
|
Antwerpen |
Valencia | ||||
|
Malaysia |
Sri Lanka | ||||
|
Saudi-Arabia | |||||
|
New York/New Jersey | |||||
|
Tanjung Pelepas |
Malaysia |
Melbourne |
Australia | ||
|
Charleston | |||||
|
Bremen/Bremerhaven |
Tyskland | ||||
|
Laem Chabang |
Puerto Rico, USA | ||||
|
Gioia Tauro |
Barcelona | ||||
|
Tianjin |
Hampton Roads | ||||
|
Guangzhou | |||||
|
Tanjung Priok (Jakarta) |
Indonesia | ||||
|
Filippinene |
Tanjung Pe-rak (Surabaya) |
Indonesia |
* - Konvensjonell tjuefots container er en internasjonal måleenhet innen containerfrakt. Standard container: 20 fot (6,1 m) lang, 8 fot (2,44 m) bred og 8,5 fot (2,59 m) høy. Volumet av en slik beholder er 38,5 m³.Det er også førti fot (12,2 m) og førti-fem fot (13,7 m). De fleste av containerne som brukes i dag er førti fot.
Volumet av containeromlasting (tusen konvensjonelle 20-pund containere) er vist i farger inne i stansen, som indikerer volumet av lastomsetning. Presenter volumet av containeromlasting i graderinger (for eksempel): 1 – 1,0-2,0; 2 – 2,1-5,0; 3 – 5,1-10,0; 4 – 10,1-15,0; 5-mer enn 15,0. Dersom havnen ikke er markert på kartet som størst når det gjelder lastomsetning, men inngår i de 50 største havner for containerbehandling, skriv deretter navnet på kartet i en farge som tilsvarer transportvolumet i graderingene ovenfor.
Oppgave 2. Studer de regionale trekk ved sjøtransport (basert på data fra tabell 4, 6) for femti største havner etter lastomsetning og volum containeromlasting. Bruk det kompilerte kartet "World Maritime Transport". For å studere geografien til sjøtransport:
1) bygge kakediagrammer for volumet av lastomsetning og volumet av containerbehandling, og fremheve følgende regioner: Europa, Øst-Asia, Sørøst-Asia, Sør-Asia, Sørvest-Asia, Nord-Amerika, Latin-Amerika, Australia. Trekke en konklusjon.
2) utarbeide en rangering av de fem største havnene etter lastomsetning og volum containertrafikk i hver region. Trekk en konklusjon, begrunn forskjellene i sammensetningen av ledere.
3) konstruer diagrammer som viser volumet av lastomsetning og volumet av containerbehandling i sammenheng med hav (for de femti største havnene). Inne i diagrammene viser du volumet av lastomsetning og containeromlasting etter land. Trekke en konklusjon.
4) lage en rangering av de fem største havnene etter lastomsetning og volum av containeromlasting i hvert hav. Trekk en konklusjon, begrunn forskjellene i sammensetningen av ledere.
"Geografi av Det indiske hav" - Det indiske hav er bebodd av - ... Strømmer. Flyvende fisk. Tunfisk. Akkar. Marint fiske. Perle. Bartolomeu Dias. Relieff av havbunnen. Seiling av egypterne. Havforskning. Indiske hav. Shipping. Hummer. Vasco da Gama. Øyer indiske hav. Skip av Vasco da Gama. Geografisk plassering:
"Stillehavet geografi" - Organisk verden. Sei. Brunalger. Oppkalt etter de nærliggende Mariana-øyene. Seler. Ivasi. Innhold. Hestemakrell. Geografiske koordinater objekt - , 142,2 11°21? Med. w. 142°12? V. 11,35° N. w. 142,2° øst landsby Spermhval. Fiskefaunaen er veldig rik. Røde alger. Sjøløver. Striper.
“Sea Ocean” - HAVET HELER Vi drar til sjøen for å bade og slappe av. Hav og hav. DYREVERDEN I HAVET OG HAVET ER VELDIG DIVERSE Pattedyr, skalldyr, fisk og virus lever der. Dmitry Pogonichev. 1.000.000 millioner! For eksempel lever det største pattedyret på jorden ... i havet!
"Indian Ocean" - Midthavsrygger deler havbunnen i tre deler. Slags Økonomisk aktivitet i havet. Fra historien om havutforskning. Rifter jordskorpen fortsett inn i Rødehavet og nå land. Funksjoner ved havets natur. Dagens system er under ombygging. Hvem oppdaget og utforsket Det indiske hav?
"Pacific Ocean" - Utenfor kysten av Antarktis - Amundsen-, Bellingshausen- og Rosshavet. Hvem åpnet passasjen mellom Atlanterhavet og Stillehavet? Stillehavet ligger i en sone med aktiv fjellbygging. Hva er et annet navn for Stillehavet? Finn den på kartet og vis den. Et trekk ved Stillehavet er den svake utviklingen av de kontinentale grunnene.
"Hav og hav" - det er Drake- og Beringstredet, Laptevhavet og Baffinhavet. Strøm, tidevann, krater, sund. Fortsett listen! filippinsk. Hylle, hav, grøft, vulkan. Jeg inviterer deg til kartet i dag. Gjeldende kart. Mest stor halvøy? Flaskepost flyter i havet. Og jeg spør deg: uten hint!
Det er totalt 15 presentasjoner i temaet
Stillehavet er hjemmet til den lengste trans havveier: den sentrale ruten Singapore-Panama har en lengde på 10,8 tusen miles, og passasjer på 6 - 7 tusen miles uten å anløpe mellomliggende havner anses som vanlig i Stillehavet. Over store områder av Stillehavet er hydrometeorologiske forhold mer komplekse enn i andre hav.
Når det gjelder intensiteten av global skipsfart, kan tre hovedretninger skilles: amerikansk-asiatisk, amerikansk-australsk og asiatisk-australsk.
Den amerikansk-asiatiske retningen er den viktigste og inkluderer på sin side de tre mest brukte rutene. Den første, travleste skipsruten går fra havnene Nord Amerika(Vancouver, San Francisco, Los Angeles) kl vestlige del Stillehavet og tilbake fra havnene i Japan, Kina, Filippinene (Yokohama, Shanghai, Manila) til USA og Canada. Det finner sted under tøffe hydrometeorologiske forhold i et stormfullt sesongområde. Uten å anløpe mellomliggende havner er lengden mer enn 4,5 tusen miles. Dette er hovedforsyningsveien til Japan og andre land for ulike malmer, kull, kornlast fra USA, og fra Canada kull, korn, tømmer og trelast, annen last og diverse halvfabrikata.
Den andre ruten går fra Panama kanalen og havner vestkysten Sør Amerika(via Hawaii-øyene) til havnene på Filippinene, Malaysia, Kina, Taiwan og Japan. Sentral sti går fra Panamakanalen til Singapore. Denne ruten går gjennom et område med sjeldne stormer i ekvatorialregionen.
Den tredje, ganske sjelden brukte, ruten går fra Kapp Horn til havnene i asiatiske land. I den sørlige delen ligger stien i et stormfullt område (sesongbestemt) med vanskelige hydrometeorologiske forhold.
Den amerikansk-australske ruten forbinder hovedhavnene i Australia (Sydney, Melbourne) og New Zealand (Wellington, Auckland) med forskjellige havner på det amerikanske kontinentet langs tre hovedfartsruter: Sydney - Hawaii-øyene - havner i Nord-Amerika; Sydney - Panamakanalen og Sydney - havner i Sør-Amerika (Valparaiso, Callao). Skip som seiler til Sør-Amerika i en farlig periode setter kursen mot destinasjonshavner innenfor grensene til et sesongmessig område med sjeldne stormer; i gunstige perioder værforhold- runde New Zealand-øyene fra sør og bruke den gunstige strømmen fra vestenvindene. Ull, bly, sink og andre råvarer leveres til amerikanske havner på vanlige skip, og motsatt retning, til Australia - maskiner og utstyr, maskinverktøy, instrumenter, diverse utstyr.
Den asiatisk-australske ruten, i motsetning til de forrige, har en generell nord-sør-retning og forbinder australske og newzealandske havner med japanske. Intensiv skipsfart på denne havruten i andre halvdel av det 20. århundre er assosiert med veksten av det økonomiske og tekniske potensialet i Japan og en rekke land Sørøst-Asia, utviklet skipsbygging og økende verdenshandelsvolumer. Rederier i Japan og andre Sørøst-asiatiske land har organisert vanlige lastelinjer på denne ruten for transport av jernmalm, kull, ull og andre råvarer, korn og matvarer fra Australia til havnene i Sørøst-Asia og Japan.
Havruter går langs kysten av Sør-Amerika, | forbinder havnene i søramerikanske land med Stillehavet og Atlanterhavet (via Panamakanalen) havner i USA. Hovedstrømmene av råvarer (jernmalm og ikke-jernholdige metallmalmer, salpeter, svovel og andre mineraler) er rettet fra havnene på vestkysten av Sør-Amerika til havnene på østkysten av USA, hvor de viktigste industriell base i USA ligger, gjennom Panamakanalen.
(omtrent 1/3 av verdens sjøfraktomsetning), dårligere enn Atl-ka når det gjelder trafikkvolum, ligger foran det når det gjelder vekstrater. Trekk sjøruter i Stillehavet - deres svært store breddegrad (dobbelt så lang som de transatlantiske). Transoseaniske ruter som forbinder vest. og øst kyster er gruppert i to retninger: amerikansk-asiatisk og amerikansk-australsk. På den første av dem ble det dannet tre tunge ruter. Intensive skipsruter forbinder stillehavshavnene i USA og Canada (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) med havnene i Japan, Kina og Filippinene (Yokohama, Shanghai, Manila). Kull, tømmer, korn, malm, halvfabrikata og ferdige produkter eksporteres fra nordamerikanske havner til Japan. De går i motsatt retning forskjellige typer industriprodukter (stålrør, elektriske og radioapparater, tekstiler, fisk og fiskeprodukter). Frakt på den andre ruten fra Panamakanalen og de vestlige havnene i Sør-Amerika til havnene i Sørøst (Singapore, Manila) og Øst (Shanghai, Yokohama) Asia er mindre intens. Det meste eksporteres gruvedrift og landbruksråvarer fra latinamerikanske havner (til Japan), og industriprodukter i motsatt retning. Den andre amerikansk-australske transoceaniske ruten forbinder havnene i Nord-Amerika, Australia og New Zealand. Linjer fra havnene i USA og Canada til Sydney og andre havner i det sørøstlige Australia (Newcastle, Melbourne) går her. Fra amerikanske havner, maskiner og utstyr, og i motsatt retning - industrielle råvarer og landbruksvarer Fra USA til latinamerikanske havner transporteres utstyr til gruveindustrien, maskiner og ferdige produkter. Høyeste konsentrasjon lastomsetning er notert i havnene i Øst (Japan, Republikken Korea, Kina) og Sørøst. Asia (mer enn 3/4 av den totale lastomsetningen i Stillehavet). De største oljeterminalene i Stillehavet er konsentrert i japanske (Chiba, Yokohama, Kawasaki), amerikanske (Los Angeles, Long Beach, San Francisco, Valdez) og internasjonale transitthavner (Singapore, Dumai).
30. Økonomiske og geografiske provinser i Stillehavet og deres egenskaper.
NW: I økonomi provinsen skiller seg ut høy leveløkonomisk utvikling og stort vitenskapelig og teknisk potensial, rikt på gruver. ressursene til dets individuelle territorier, enorme fiskebestander og de største fangstene i verden, intensiv sjøtransport og utviklet økonomi. Enorme menneskelige ressurser er konsentrert her og den tredje verdens økonomiske senter har blitt dannet, hvis kjerne er Japan, og de "nye" landene spiller en komplementær rolle industriland» (Rep. Korea, Taiwan) og raskt voksende økonomi moderne Kina. Olje og gass, faste mineraler (jernmalm, kull), TiMg-plasserere, kassiterittforekomster har blitt utforsket, bordsalt. Jernkanter er identifisert i den åpne delen av havet. og fosforittknuter. Z: Henne karakteristisk trekk er en fordelaktig beliggenhet på rutene for intensiv sjøtrafikk og tilstedeværelsen av store noder for sjøkommunikasjon i stredet i den malaysiske skjærgården. Zap. provinsen har store reserver av mineralske råvarer, biologiske ressurser, men dårligere enn Nordvest. provinsene når det gjelder nivået på industrielle, vitenskapelige og tekniske potensialer, samt utviklingsnivået for marine sektorer i økonomien. Provinsens undergrunn inneholder forekomster av verdensbetydning. Fra denne regionen av verden oppnås opptil 70 % av tinn, betydelige mengder olje, Fe, Mn og Cu-malm, Ni, kromitt, wolfram, bauxitt og fosfatråmaterialer. Ferromangan-knuter og fosfater forekommer i den nordøstlige delen av provinsen, forekomster av olje, kassiteritt, jernmalm og glaukonitt er oppdaget på sokkelen. SV: Fisket har ikke fått en utbredt industriell utvikling. Provinsens posisjon vekk fra de viktigste verdensmarkedene forutbestemmer sjøkommunikasjonens ledende rolle for å sikre forbindelser med nord. Amerika, Øst og Sørøst. Asia og Europa. er Sydney og Melbourne og uthavnen til Geelong (som spesialiserer seg på korn- og oljelast). I delstaten New South. Wales har 9 havner (Newcastle, Port Kembla, Hunter, etc.) YU.: Naturressurspotensial Provinsene er dårlig studert. Olje utvinnes på Tongoøyene, og fosforittforekomster utvikles på Society Islands. Vannene i provinsen er preget av et lavt innhold av dyreplanktonbiomasse og lav fiskeproduktivitet (mindre enn 10 kg/km2. Karakteristisk trekk Den sørlige provinsen har en svak økonomisk utvikling, som ikke tillater omfattende studier og utvikling av marine ressurser. Grunnlaget for majoritetsøkonomien øystater utgjør en plantasjeøkonomi (dyrking av kokospalmer, sitrusfrukter, bananer, ananas, sukkerrør, kaffe, kakao, jordnøtt, brødfrukt), produksjon av hermetisk fisk og kopra. Fiskefangstene til øystater og territorier er små. Fijis økonomi er den mest diversifiserte den er basert på sukkerindustrien, turisme, skogbruk og treforedlingsindustri. N-E: olje og naturgass(Alaska, Los Angeles-området og kystvannet i California), fosforitter (California-kysten), malmer av edle og ikke-jernholdige metaller (gull, platina, kvikksølv). Utnyttelsen av marine gullplasseringer (utenfor kysten av Seward-halvøya) og platinasand (Goodnews Bay) spiller en betydelig rolle. Åpent vann Provinsene er preget av ekstremt lav fiskeproduktivitet. Nordøst er en sone med svært intens transporttrafikk. Ruter fra stillehavshavnene i Nord-Amerika til havnene i øst passerer her. Asia (Japan, Kina) og fra havnene på vestkysten av USA og Canada til havnene i Alaska og Aleutian Islands. SE og E: Kystland (Peru, Chile, Bolivia) danner et stort regionalt råvaremarked som eksporterer med sjøtransport gruvedrift råvarer, produkter Jordbruk og fiske. Utviklet i Peru store innskudd jernmalm (området i havnen i San Juan), polymetaller, fosforitter, olje og gass utvinnes på havsokkelen. Provinsen er et viktig globalt fiskeområde.