2) motorveier av regional eller interkommunal betydning;
3) lokale veier;
4) private veier.
2. Avhengig av type tillatt bruk deles motorveier inn i offentlige motorveier og ikke-offentlige motorveier.
3. Offentlige veier omfatter motorveier beregnet for bevegelse av kjøretøy med et ubegrenset antall personer.
4. Ikke-offentlige motorveier omfatter motorveier som eies, eies eller brukes av utøvende organer for statsmakt, lokale administrasjoner (utøvende og administrative organer i kommunene), enkeltpersoner eller juridiske personer og som brukes av dem utelukkende for å dekke deres egne behov eller for staten eller kommunale behov. Lister over ikke-offentlige motorveier av føderal, regional eller interkommunal betydning godkjennes tilsvarende av autoriserte føderale utøvende myndigheter, det høyeste utøvende organet for statsmakten til en konstituerende enhet i Den russiske føderasjonen. Listen over ikke-offentlige motorveier av regional eller interkommunal betydning kan ikke inkludere ikke-offentlige motorveier av føderal betydning og deres seksjoner. Listen over ikke-offentlige veier av lokal betydning kan godkjennes av det lokale myndighetsorganet.
5. Offentlige motorveier av føderal betydning er følgende motorveier:
1) å forbinde hovedstaden i den russiske føderasjonen - byen Moskva med hovedstedene i nabostatene, med de administrative sentrene (hovedstadene) til de konstituerende enhetene i den russiske føderasjonen;
2) inkludert i listen over internasjonale motorveier i samsvar med internasjonale avtaler fra Den Russiske Føderasjon.
6. Offentlige motorveier av føderal betydning kan omfatte følgende motorveier:
1) forbinder administrative sentre (hovedsteder) til de konstituerende enhetene i Den russiske føderasjonen;
2) være adkomstveier som forbinder offentlige veier av føderal betydning, og de største transportknutepunktene av internasjonal betydning (havner, elvehavner, flyplasser, jernbanestasjoner), samt spesielle objekter av føderal betydning;
3) være adkomstveier som forbinder de administrative sentrene til de konstituerende enhetene i Den russiske føderasjonen som ikke har offentlige veier som forbinder det tilsvarende administrative senteret til den konstituerende enheten i den russiske føderasjonen med hovedstaden i den russiske føderasjonen - byen Moskva, og de nærmeste havner, elvehavner, flyplasser, jernbanestasjoner.
7. Listen over offentlige veier av føderal betydning er godkjent av regjeringen i den russiske føderasjonen.
8. Kriteriene for å klassifisere offentlige veier som offentlige veier av regional eller interkommunal betydning og listen over offentlige veier av regional eller interkommunal betydning er godkjent av det høyeste utøvende organet av statsmakt i en konstituerende enhet i Den Russiske Føderasjon. Listen over offentlige motorveier av regional eller interkommunal betydning kan ikke inkludere offentlige motorveier av føderal betydning og deres seksjoner.
9. Offentlige veier av lokal betydning i urbane og landlige tettsteder er offentlige veier innenfor grensene til befolkede områder i tettstedet, med unntak av offentlige veier av føderal, regional eller interkommunal betydning, og private veier. Listen over offentlige veier av lokal betydning i en tettsted kan godkjennes av det lokale myndighetsorganet i tettstedet. Listen over offentlige veier av lokal betydning i en landlig bygd kan godkjennes av det lokale myndighetsorganet i det kommunale distriktet, hvis loven til en konstituerende enhet i Den russiske føderasjonen ikke inkluderer spørsmålet om å utføre veiaktiviteter i forhold til motorveier av lokal betydning som en av maktene som er tildelt bygdeoppgjøret.
10. Offentlige motorveier av lokal betydning for et kommunalt distrikt er offentlige motorveier innenfor kommunedistriktets grenser, med unntak av offentlige motorveier av føderal, regional eller interkommunal betydning, offentlige motorveier av lokal betydning for bosetninger, og private motorveier. Listen over offentlige veier av lokal betydning i en kommunedel kan godkjennes av det kommunale organet i kommunedistriktet.
(se tekst i forrige utgave)
11. Offentlige motorveier av lokal betydning for et bydistrikt er offentlige motorveier innenfor grensene til bydistriktet, med unntak av offentlige motorveier av føderal, regional eller interkommunal betydning, og private motorveier. Listen over offentlige veier av lokal betydning i en bydel kan godkjennes av det lokale myndighetsorganet i bydelen.
12. Private offentlige veier omfatter veier eid av enkeltpersoner eller juridiske personer som ikke er utstyrt med innretninger som begrenser passasjen av kjøretøyer til et ubegrenset antall personer. Andre private veier er klassifisert som private ikke-offentlige veier.
13. Offentlige veier, avhengig av reiseforholdene langs dem og tilgang for kjøretøyer til dem, er delt inn i motorveier, motorveier og vanlige veier.
14. Motorveier inkluderer veier som ikke er ment å betjene tilstøtende territorier og:
1) som har flere kjørebaner i hele lengden og en sentral skillestripe som ikke er beregnet for veitrafikk;
1. Klassifisering av veier i samsvar med føderal lov nr. 257 av 8. november 2007 "På motorveier og veiaktiviteter i den russiske føderasjonen":
1. 1. AAvhengig av deres betydning er motorveier delt inn i:
a) føderale motorveier;
b) motorveier av regional eller interkommunal betydning;
c) lokale veier;
d) private veier.
Motorveier inn avhengig av type tillatt bruk er delt inn i offentlige veier og ikke-offentlige veier.
Til veier vanlig bruk omfatte motorveier beregnet for bevegelse av kjøretøyer for et ubegrenset antall personer.
Til veier ikke-offentlig bruk omfatte motorveier som eies, er i besittelse eller i bruk av utøvende organer av statsmakt, lokale administrasjoner (utøvende og administrative organer i kommunene), enkeltpersoner eller juridiske personer og brukes av dem utelukkende for å dekke deres egne behov eller for statlige eller kommunale behov.
1.2. Offentlige motorveier av føderal betydning er følgende motorveier:
- forbinder hovedstaden i den russiske føderasjonen - byen Moskva med hovedstedene i nabostatene, med de administrative sentrene (hovedstadene) til de konstituerende enhetene i den russiske føderasjonen;
- inkludert i listen over internasjonale motorveier i samsvar med internasjonale avtaler fra Den russiske føderasjonen.
1.3. Offentlige motorveier av føderal betydning kan omfatte følgende motorveier:
- forbinder administrative sentre (hovedsteder) til de konstituerende enhetene i Den russiske føderasjonen;
- å være adkomstveier som forbinder offentlige veier av føderal betydning, og viktige transportknutepunkter av internasjonal betydning (sjøhavner, elvehavner, flyplasser, jernbanestasjoner), samt spesielle fasiliteter av føderal betydning;
- å være adkomstveier som forbinder de administrative sentrene til de konstituerende enhetene i Den russiske føderasjonen som ikke har offentlige veier som forbinder det tilsvarende administrative senteret til den konstituerende enheten i den russiske føderasjonen med hovedstaden i den russiske føderasjonen - byen Moskva, og nærmeste havner, elvehavner, flyplasser, jernbanestasjoner.
1.4. Listen over offentlige veier av føderal betydning er godkjent av regjeringen i den russiske føderasjonen.
1.5. Attribusjonskriterier offentlige veier til offentlige veier av regional eller interkommunal betydning og liste over offentlige veier av regional eller interkommunal betydning godkjennes fagets høyeste utøvende statsmaktsorgan Den russiske føderasjonen. Listen over offentlige motorveier av regional eller interkommunal betydning kan ikke inkludere offentlige motorveier av føderal betydning og deres seksjoner.
1.6. Offentlige veier av lokal betydning for bebyggelsen er offentlige veier innenfor grensene til befolkede områder, med unntak av offentlige veier av føderal, regional eller interkommunal betydning, private veier. Listen over offentlige veier av lokal betydning i en bygd kan godkjennes av tettstedets lokale myndighet.
1.7. Offentlige veier av lokal betydning for kommunedistriktet er offentlige veier innenfor grensene til en kommunedel, med unntak av offentlige veier av føderal, regional eller interkommunal betydning, offentlige veier av lokal betydning i bygder, private veier. Listen over offentlige veier av lokal betydning i en kommunedel kan godkjennes av det kommunale organet i kommunedistriktet.
1.8. Offentlige veier av lokal betydning i bydelen er offentlige veier innenfor grensene til bydelen, med unntak av offentlige veier av føderal, regional eller interkommunal betydning, private veier. Listen over offentlige veier av lokal betydning i en bydel kan godkjennes av det lokale myndighetsorganet i bydelen.
1.9. Til private veier Offentlige veier inkluderer veier som eies av enkeltpersoner eller juridiske personer som ikke er utstyrt med enheter som begrenser passasjen av kjøretøyer til et ubegrenset antall personer. Andre private veier er klassifisert som private ikke-offentlige veier.
1.10. Bilveier offentlig bruk, avhengig av forholdene for reise gjennom dem og tilgang til dem med kjøretøy, er delt inn i motorveier, motorveier og vanlige veier.
1.11. Til motorveier inkludere veier som ikke er ment å betjene tilstøtende territorier og:
a) som har flere kjørebaner i hele lengden og en midtre skillestripe som ikke er beregnet for veitrafikk;
b) som ikke krysser andre veier, samt jernbane, trikkespor, sykkel- og gangveier på samme nivå;
c) tilgang som kun er mulig gjennom kryss på forskjellige nivåer med andre veier, forutsatt at det ikke er mer enn hver femte kilometer;
d) på vei eller veier hvor det er forbudt å stoppe og parkere kjøretøy;
e) som er utstyrt med spesielle rasteplasser og parkeringsplasser for kjøretøy.
Motorveier klassifisert som motorveier må spesifikt utpekes som motorveier.
1.12. Å uttrykke veier Disse inkluderer motorveier som kun er tilgjengelig gjennom trafikknutepunkter eller signaliserte kryss, på vei eller veier hvor det er forbudt å stoppe og parkere kjøretøy og som er utstyrt med spesielle rasteplasser og parkeringsplasser for kjøretøy.
1.13. Til vanlige veier inkludere veier som ikke er spesifisert i punktene 1.11 – 1.12 i denne artikkelen. Konvensjonelle motorveier kan ha en eller flere kjørebaner.
2.1. Dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen datert 28. september 2009 N 767 godkjente reglene for klassifisering av motorveier i den russiske føderasjonen og deres klassifisering i kategorier av motorveier.
2.2. Basert på trafikkforhold og tilgang til dem, er motorveier delt inn i følgende klasser:
a) motorvei;
b) motorvei;
c) en vanlig vei (lavhastighetsvei).
2.3. For en motorvei i motorvei er det etablert 1A kategori.
2.4. For en motorveiklasse "høyhastighets motorvei" 1B er installert kategori.
2.5. For en motorvei i klassen "vanlig motorvei (lavhastighetsmotorvei)", 1B, II, III, IV og V kategorier.
2.6. Basert på transport- og driftsegenskaper og forbrukeregenskaper, er motorveier delt inn i kategorier avhengig av:
a) det totale antallet baner;
b) kjørefeltbredde;
c) skulderbredde;
d) tilstedeværelsen og bredden av skillestrimmelen;
e) type kryss med vegen og adkomst til vegen.
2.7. Klassifiseringen av drevne motorveier i kategorier av motorveier utføres i samsvar med hovedindikatorene for transport- og driftsegenskaper og forbrukeregenskaper til motorveier gitt i vedlegget til denne resolusjonen til regjeringen i Den russiske føderasjonen (tabell 1).
Tabell 1.
|
Elementalternativer veier |
Veiklasse |
||||||
|
auto- |
snart- |
vanlig vei (lavhastighetsvei) |
|||||
| Totalt antall kjørefelt, stykker | |||||||
| Kjørefeltbredde, m | |||||||
| Kantsteinsbredde (ikke mindre), m |
|||||||
| Bredde på skillelist, m | |||||||
| Kryss med veier |
på ulike nivåer |
på ulike nivåer |
Tillatt |
på ett plan |
på ett plan |
på ett plan |
på ett plan |
| Kryss med jernbane |
på ulike nivåer |
på ulike nivåer |
på ulike nivåer |
på ulike nivåer |
på ulike nivåer |
på ett plan |
på ett plan |
| Veiadkomst fra tilstøtende vei på ett plan |
ikke tillatt |
ikke tillatt oftere |
tillatt ikke mer enn etter 5 km |
tillatt |
tillatt |
tillatt |
tillatt |
| Maksimalt nivå av veitrafikkbelastning | |||||||
3. Motorveier avhengig av estimert intensitet bevegelser i henhold til SNiP 2.05.02 - 85 fra 1. juli 2013 er delt inn i følgende kategorier:
|
Estimert trafikkintensitet, gitt enheter/døgn. |
||
|
(motorvei) |
||
|
(hovedvei) |
||
|
Vanlige veier (ikke-ekspressveier) |
||
|
St. 2000 til 6000 |
||
|
St. 200 til 2000 |
||
Merk: reduksjonskoeffisientene for forskjellige kjøretøyer til en personbil, verdien som antas å være 1, er angitt i GOST 2.05.02-85 som endret 1. juli 2013.
Autotrans-consultant.ru.
TIL kategori:
Bygging av motorveier
Klassifisering av motorveier
En motorvei er et kompleks av strukturer designet for transport av passasjerer og last med kjøretøy og som sikrer kontinuerlig, sikker og praktisk bevegelse av kjøretøyer med beregnede hastigheter og laster året rundt. En motorvei inkluderer en undergrunn, fortau, broer, tunneler, rørledninger og støttemurer. Vegen skal utstyres med veiskilt, rasteplasser, drivstoff- og smøremiddelstasjoner og parkeringsanlegg.
Motorveier er delt inn i følgende grupper.
Veier av nasjonal betydning forbinder hovedstedene i unionsrepublikkene, store industrielle og kulturelle sentre, feriesteder av unionsbetydning, samt hovedstaden i USSR med store sentre i nabostatene. Disse veiene utmerker seg ved den høyeste tekniske perfeksjon.
Veier av republikansk betydning forbinder de viktigste administrative, kulturelle og økonomiske sentrene i unionsrepublikkene, territoriene og regionene med hovedstaden i unionsrepublikken og seg imellom.
-
Lokalveier er delt inn i veger av regional, regional, distriktsmessig betydning og økonomiske eller avdelingsveier. Avdelingsveier er beregnet for kommunikasjon mellom kollektivgårder, statlige gårder og fabrikker. Lokalveier betjenes av enkeltgårder og avdelinger.
Veier og gater i befolkede områder brukes til transportkommunikasjon innenfor grensene til befolkede områder. Noen av disse veiene og gatene kan betjene transittrafikk.
I henhold til teknisk nivå er veier delt inn i fem kategorier (SNiP N-D.5-72). Klassifiseringen er basert på den nasjonale økonomiske betydningen av motorveier, daglig trafikkintensitet (tabell 1) eller årlig trafikkintensitet og andre indikatorer.
Tabell 1. Tekniske hovedindikatorer for motorveier
Kategori IV inkluderer motorveier av regional eller distriktsmessig betydning, veier av lokal betydning, adkomstveier til det generelle nettverket, industribedrifter, store byggeprosjekter, statlige gårder og kollektive gårder. For adkomstveier til industribedrifter, hvor det benyttes kjøretøy med særlig stor bæreevne og størrelse, settes trafikkbelastningen til 1 million tonn per år eller mer for kategori III og mindre enn 1 million tonn per år for kategori IV.
Bredden på kjørebanen av gater og veier er etablert i henhold til (SNiP P-60-75) avhengig av trafikkintensiteten per time, men ikke mindre enn det som er angitt i tabellen. 2. Ekspressveier er konstruert for kjøring med en dimensjonerende hastighet på 120 km/t.
Tabell 2. Bredde på gater og veier
Kapasiteten til ett kjørefelt av kjørebanen er, stk.:
Personbiler – 600-1500;
Frakt - 300-800;
Busser – 100-300;
Trolleybusser – 70-130.
Bredden på kjørebanen av hovedveier er 7-15 m og gir passasje for alle typer transport, produksjon - 6-7 m. Sistnevnte forbinder verksteder og andre gjenstander med hverandre og med hovedveier. Bredden på kjørebanen på innkjørsler og innganger er 4,5-6 m.
Veier er strukturer av varierende lengde laget av jord og andre veibygningsmaterialer, beregnet for passasje av motorkjøretøyer og forbinder byer, tettsteder, fabrikker, gårder osv. Veitransport utgjør i dag opptil 75 % av transportert last, og hver år vil andelen veitransport øke.
Avhengig av formålet er motorveiene delt inn i union, republikansk, regional og lokal. Det er også veier på gården, byer, industri og feriesteder. Hvis vi ser fra synspunktet deres utforming, arrangement, belysning og varigheten av deres bruk i et år, kan veiene deles inn i motorveier og lokale veier med konstant bruk gjennom hele året, sesongmessige, kun brukt om vinteren (is). , vinterveier), og naturlig , egnet for reiser på visse tider av året.
I USSR er det for tiden en generell teknisk klassifisering av motorveier avhengig av deres betydning og trafikkintensitet. I følge SNiP P-D.5-72 er de delt inn i fem kategorier.
Motorveier til industribedrifter forbinder fabrikker, gruver, kraftverk og steinbrudd. Byggingen av disse veiene er inkludert i den teknologiske prosessen med arbeidet i bedriften. Disse veiene er delt inn i tre typer: hovedveier, industriveier, innkjørsler og innfartsveier.
Bredden på kjørebanen på hovedveiene er 7-15 m og gir passasje for alle typer transport, industri - 6-7 m.
Sistnevnte forbinder verksteder og andre anlegg med hverandre og med hovedveier. Bredden på kjørebanen til innkjørsler og innganger er 4,5-6 m. De er beregnet på transport av ikke-essensielle varer.
Godslasten på innkjørsler og innganger er mindre enn 600 tusen tonn per år.
Motorveier, avhengig av deres betydning i det samlede transportnettverket til USSR og størrelsen på den gjennomsnittlige daglige trafikkintensiteten, er delt inn i følgende fem kategorier:
I - motorveier av nasjonal betydning, hovedveier av republikansk betydning med en trafikkintensitet på over 6000 kjøretøy per dag;
II - motorveier av nasjonal betydning, hovedveier av republikansk betydning med trafikkintensitet fra 3000 til 6000 biler per dag;
III - motorveier av republikansk eller regional betydning, som forbinder økonomiske og administrative regioner, industrielle og kulturelle sentre og har en trafikkintensitet på 1000 til 3000 kjøretøy per dag;
IV-V - motorveier, som som regel har lokal økonomisk og administrativ betydning.
Trafikkintensiteten for veier i kategori IV varierer fra 200 til 1000 kjøretøy per dag, og for veier i kategori V er den mindre enn 200.
Avhengig av veiens kategori kan biler bevege seg langs den i forskjellige hastigheter. Disse hastighetene beregnes, de kan brukes til å bedømme hovedparametrene til veien. De estimerte hastighetene for kjøretøy på veier er: for kategori I - fra 80 km/t i fjell til 150 km/t i flate områder; for kategori II - henholdsvis fra 60 til 120 km/t, for kategori III - fra 50 til 100 km/t, for kategori IV - fra 40 til 80 km/t og for kategori V - fra 30 til 60 km/t . Avhengig av veiens kategori og den estimerte bevegelseshastigheten, bestemmes hovedparametrene for veibunnen og veibanen.
I USSR er følgende grunnleggende parametere for veibanen og kjørebanen for veier i forskjellige kategorier tatt i bruk (tabell 1).
Veier bygges med ulike typer fortau og veier. Valget av en eller annen type belegg og vegdekkedesign gjøres basert på transport- og driftskrav, veikategori, trafikksammensetning og intensitet, klimatiske forhold og tilgjengeligheten av lokale byggematerialer.
For å øke den økonomiske effektiviteten til kapitalinvesteringer, bygges veidekker og belegg noen ganger i etapper, det vil si at veidekker og belegg av overgangstype bygges og overføres deretter til en høyere klasse.
Følgende hovedtyper av belegg er akseptert i vårt land:
forbedret kapital:
a) sementbetong - monolittisk og prefabrikkert;
b) asfaltbetong - lagt i varm og varm tilstand; fra holdbare knuste steinmaterialer av valgt sammensetning, behandlet i miksere med viskøs bitumen eller tjære;
c) fortau laget av belegningsstein og mosaikk på stein- eller betongunderlag;
forbedret lettvekt:
a) fra pukk og grusmaterialer behandlet med organiske bindemidler;
b) fra kald asfaltbetong;
c) fra jord behandlet i en plante med viskøs bitumen;
overgangsperiode:
a) pukk laget av natursteinmaterialer og slagg, samt grus;
b) fra jord og lokale svake mineralmaterialer behandlet med flytende organiske bindemidler;
c) fortau laget av brostein og pukk;
nedre belegg: jord, forsterket med ulike lokale materialer.
Asfaltbetongdekker legges av granulære blandinger som gir styrke, holdbarhet og tilstrekkelig skjærmotstand av dekket, samt en ru overflate uten overflatebehandling.
Sementbetongdekker legges i områder som ikke er tilstrekkelig forsynt med lokale steinmaterialer, i nærvær av stor trafikk og under ugunstige jord- og hydrologiske forhold.
Fortau av belegningsstein, mosaikkfliser og betongplater benyttes på veistrekninger innenfor befolkede områder, høye fyllinger og andre steder hvor setninger av undergrunnen er mulig.
Brosteins- og mosaikkfortau legges stedvis med bevegelse av beltekjøretøyer.
Fortau laget av kald asfaltbetong, pukk og grusmaterialer behandlet med organiske bindemidler (bitumen, tjære, emulsjoner) bygges med en trafikkintensitet på 1500 til 3000 biler per dag.
Dekker laget av jord og lokale svake mineralmaterialer behandlet med flytende bindemidler er installert med en trafikkintensitet på 500 biler per dag.
For å beskytte veidekke mot ødeleggelse er det laget et slitesterkt beskyttelseslag ved dobbel overflatebehandling. Overflatebehandling inkluderer følgende arbeid: klargjøring av overflaten som skal behandles, vanligvis utjevning av underlaget; støping av bindemateriale utført av asfaltfordelere, fordeling av steinmateriale med lagtykkelse på én pukk, utjevning av det fordelte materialet og komprimering av det. Ved dobbel og trippel overflatebehandling utføres disse operasjonene henholdsvis 2 eller 3 ganger.
Den territorielle planleggingsordningen for transporttjenester i Moskva-regionen sørger for følgende tiltak for utvikling av veinettet av regional og interkommunal betydning i bybebyggelsen:
· Bygging av en regional motorvei “Krasnoarmeyskoe motorvei-Ivanteevka-Fryazino-Shchelkovo-Losino-Petrovsky-M-7 “Volga”. Byggingen av veien er ment å omgå byene Ivanteevka og Shchelkovo. På territoriet til den urbane bebyggelsen Shchelkovo er veien planlagt på den nordøstlige siden av bygningen. Kategori I vei, antall kjørefelt – 6. Lengde innenfor tettstedets grenser – 8,42 km.
· Rekonstruksjon av en regional motorvei R-110 "Shchyolkovo - Fryanovo" opptil 6 baner.
· Rekonstruksjon av en regional motorvei. Veien er av kategori II med 2 kjørefelt. På seksjonen som går langs hovedgatene i Shchelkovo - med 4 baner. Lengden innenfor grensene til tettstedet er 6,41 km.
· Bygging og ombygging av en motorvei "Vestlig forbikjøring av Shchelkovo" fra motorveien A-103 "Shchelkovskoye Highway" Moskva - Shchelkovo - motorveien A-107 "Moscow Small Ring" til krysset med motorveien M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo. Veien er av kategori I med 4 kjørefelt.
· Bygging av en motorvei " Østlige bypass av Fryazino". "Eastern Bypass"-ruten (kategori 2 vei, antall kjørefelt – 4) går langs den østlige grensen til Shchelkovo-utbyggingen og har tilgang til Shchelkovskoye Highway. Lengden på vegen innenfor tettstedets grenser er 4,22 km.
· Bygging av motorvei "Shchelkovo - Amerevo". Lengden på veien er 1,54 km. Vegen er utformet som kategori 4 med 2 kjørefelt.
De planlagte indikatorene for regionveger i henhold til prosjektet er presentert i tabell 4.5.2.
Tabell 4.5.2
| Navn på veien/strekningen | Konstruksjon (C) / Rekonstruksjon (R) | Tomtens lengde innenfor tettstedets grenser, km | Kategori | Antall baner | Forkjørsretts bredde, m | Bredde på sonen for planlagt plassering av lineære veitransportanlegg, m | Type vei |
| Regional og interkommunal betydning | |||||||
| “Krasnoarmeyskoe motorvei-Ivanteevka-Fryazino-Losino-Petrovsky-M-7 “Volga” | MED | 8,42 | Jeg | motorvei | |||
| M-8 "Kholmogory" -Ivanteevka-Shchelkovo | R | 6,41 | II | regelmessig | |||
| R | 6,41 | MU | regelmessig | ||||
| Vestlig bypass av Shchelkovo | MED | 6,82 | Jeg | regelmessig | |||
| R | 1,87 | Jeg | regelmessig | ||||
| Østlig bypass av Fryazino | C | 4,22 | II | regelmessig | |||
| Shchelkovo-Amerevo | MED | 1,54 | IV | regelmessig | |||
| Shchelkovo-Fryanovo | R | 3,76 | Jeg | regelmessig |
I – motorvei i teknisk kategori I;
MU - hovedgaten
I skjæringspunktene mellom regionale motorveier er det transportknutepunkter på forskjellige nivåer.
Tabell 4.5.3. Planlagte egenskaper ved føderale transportutvekslinger
| Utvekslingsnummer | Navn på kryssede veier | kommune | Konstruksjon (C)/ Rekonstruksjon (R) | |
| A-103 "Shchelkovskoye Highway" | Vestlig bypass av Shchelkovo | Shchelkovsky | MED | |
| Østlig bypass av Fryazino | Shchelkovsky | MED | ||
| Pushkino – Ivanteevka – Fryazino – Shchelkovo – Losino-Petrovsky – M-7 “Volga” | Shchelkovo – Fryanovo | Shchelkovsky | MED | |
| Vestlig bypass av Shchelkovo | M-8 “Kholmogory” – Ivanteevka – Shchelkovo | Shchelkovsky | MED | |
| Vestlig bypass av Shchelkovo | Shchelkovo – Bolsjevo | Shchelkovsky | MED | |
| Shchelkovo – Fryanovo | Vestlig bypass av Shchelkovo | Shchelkovsky | MED |
UDS av lokal betydning
Dette utkastet til hovedplan foreslår følgende aktiviteter for gjennomføring på lokale veinett:
Bygging av en seksjon på forlengelsen av Zavodskaya Street til A-103 "Shchelkovskoe Highway" langs Moskva-Yaroslavsky-retningen til de russiske jernbanene, dette vil gi tilgang til bymotorveien til den føderale motorveien, ved å bruke de utformede retningsrampene langs de eksisterende overfart;
Bygging av tomten fra gaten. Khotovskaya til st. Fabrikk med installasjon av en overgang over jernbanesporene;
Bygging/ombygging av gaten på fortsettelsen av gaten. Amerevskaya til krysset med gaten. Zarechnaya; dette vil gjøre det mulig å lage en fullverdig hovedgate som gir transportforbindelser for bolig- og industribygg i den østlige delen av byen og har tilgang til hovedbynettverket - Zavodskaya og Zarechnaya gater;
Bygging av ny del av gaten. Amerevskaya til Fabrichnaya Street med bygging av en bro over Klyazma-elven; fortsettelsen i den sentrale delen av byen vil være 1. Sovetsky Lane. og Parkovaya Street, som vil gi en direkte forbindelse mellom den østlige og sentrale delen av byen;
Bygging av delen fra den regionale motorveien "Shchelkovo-Fryanovo" til gaten. Polevaya, ruten til denne delen er utformet på den nordlige siden av byens kirkegård; en slik løsning vil gjøre det mulig å lage et system med regionale motorveier, som gir uavhengig kommunikasjon mellom de østlige og nordlige delene av byen, utenom byens motorveinettverk;
Bygging av en hovedgate av regional betydning fra den regionale motorveien "Zhegalovo-Solnechny" fra Khotovskaya Street, som omgår territoriet til det eksisterende gasslagringsanlegget;
Bygging av en hovedgate av regional betydning fra Khotovskaya Street til den føderale motorveien A-103 "Shchelkovskoe Highway";
Bygging av en del av veinettet langs jernbanen rett-til-vei fra den prosjekterte motorveien "Western Bypass of Shchelkovo" til gaten. 2. femårsplan;
Bygging og gjenoppbygging av lokale deler av veinettet presentert på kartet over den planlagte utviklingen av transportinfrastrukturen til Shchelkovo State Enterprise.
Den foreslåtte utbyggingen av det lokale veinettet vil kreve bygging av nye kunstige strukturer:
· Tre veibroer over Klyazma-elven:
1. en bro over Klyazma-elven, i den østlige delen av Sobolevka-mikrodistriktet, vil forbinde Fabrichnaya-gaten og Amerevskaya-gaten, og gi tilgang til Zarechnaya-gaten i Shchelkovo;
2. bro over Klyazma-elven som forbinder st. Pushkin og den regionale motorveien M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo;
3. bro over Klyazma-elven som forbinder st. Shmidt og den regionale motorveien M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo;
Konfigurasjonen og typene av kunstige strukturer må bestemmes på stadiet for utvikling av områdeplanleggingsprosjekter.
Total estimert lengde på nybygg er 15,0 km, lengden på rekonstruert veinett er 12,5 km.
Tatt i betraktning forslagene til utkastet til plan for territoriell planlegging av transporttjenester for Moskva-regionen og dette utkastet til hovedplan for bybebyggelsen, vil den totale lengden på offentlige veier være 217,4 km, inkludert:
Tabell 4.5.4 Lengden på det offentlige veinettet innenfor grensene til den urbane bebyggelsen Shchelkovo.
Ved implementering av forslagene til STP TO MO-prosjektet er tettheten til det offentlige veinettet, i samsvar med metodikken til RNGP MO, 2,49 km/sq. km.
I samsvar med dekret fra regjeringen i Moskva-regionen nr. 713/30 datert 17. august 2015 "Om godkjenning av byplanleggingsstandarder for Moskva-regionen", må den estimerte tettheten av det offentlige veinettet for den urbane bebyggelsen Shchelkovo være minst 0,47 km/sq. km.
Følgelig vil designtettheten til det offentlige motorveinettverket samsvare med standardindikatoren som er vedtatt i byplanleggingsstandardene i Moskva-regionen.
Jernbanetransport
Jernbanekommunikasjon utføres på Bolshevo-Monino-delen av Yaroslavl-retningen til Moskva-jernbanen. Innenfor grensene til den urbane bebyggelsen er det Shchelkovo, Sokolovskaya-stasjonene og Voronok, Chkalovskaya, Gagarinskaya, Bakhchivandzhi og Tsiolkovskaya-plattformene. Ingen ny konstruksjon er planlagt på Bolshevo-Monino-seksjonen i samsvar med det oppdaterte utkastet til territoriell planleggingsplan for transporttjenester i Moskva-regionen. Det forventes ikke en økning i trafikkvolumet i jernbanetrafikken. I Moskva-regionen dannes et system med knutepunkt for transportutveksling på grunnlag av jernbanestasjoner, plattformer og stopppunkter, som gir overføring av passasjerer av bakkepassasjerer og individuell transport til jernbanetransport.
I samsvar med den territorielle planleggingsordningen for transporttjenester i Moskva-regionen, godkjent ved dekret fra regjeringen i Moskva-regionen datert 25. mars 2016 nr. 230/8, dekret fra regjeringen i Moskva-regionen datert 20. mars 2014 nr. 168/120 og samarbeidsavtalen mellom regjeringen i Moskva-regionen og JSC TsPPES innen implementering av prosjekter for opprettelse av transportknutepunkter i Moskva-regionen med utvikling av det tilstøtende territoriet" datert 19. mars 2014 nr. 307, transportknutepunkter (TPU) basert på jernbanetransport vil bli dannet på territoriet til Shchelkovo State Enterprise.
Tabell 4.5.5. Planlagte transportknutepunkter basert på jernbanetransport
| Nei. | Navn på jernbaneretning | Navn på jernbanestasjonen | kommune | Navn på bebyggelsen |
| Yaroslavl retning av Moscow Railways | Voronok | Shchelkovsky | SE Shchelkovo | |
| Yaroslavl retning av Moscow Railways | Chkalovskaya | Shchelkovsky | SE Shchelkovo | |
| Yaroslavl retning av Moscow Railways | Shchelkovo | Shchelkovsky | SE Shchelkovo | |
| Yaroslavl retning av Moscow Railways | Bakhchivandzhi | Shchelkovsky | SE Shchelkovo | |
| Yaroslavl retning av Moscow Railways | Sokolovskaya | Shchelkovsky | SE Shchelkovo | |
| Yaroslavl retning av Moscow Railways | Gagarinskaya | Shchelkovsky | SE Shchelkovo |
Ordningen med godstjeneste for den urbane bebyggelsen Shchelkovo med jernbane har utviklet seg og ingen vesentlige endringer er planlagt, og derfor vil den planlagte godsomsetningen ikke kreve en økning i kapasiteten til adkomstveiene.
Veier rundt om i verden er så forskjellige at det er vanlig å klassifisere dem i forskjellige kategorier. Bygging av nye veier, samt utbedring av gamle, finansieres over statskassen på ulike nivåer, avhengig av hvilket formål som er planlagt for det. Men dette skal ikke ha en negativ effekt på arbeidet som utføres, alle veier skal bygges med høy standard. Tross alt avhenger komforten til innbyggerne og levetiden til kjøretøy direkte av kvaliteten på utførelse og materialene som brukes.
Veidefinisjon
En motorvei er et unikt kompleks av tekniske strukturer designet for å sikre sikker bevegelse av biler og andre typer ikke-jernbanetransport, så vel som fotgjengere i all slags vær. Vegen og tilhørende konstruksjoner ligger innenfor forkjørsretten. Kjøretøyer beveger seg langs en veistripe som kalles en kjørebane. Den ligger i tilknytning til kantstein på begge sider.
Interessant å vite! Den første veien dukket opp i 1911 i USA i Detroit på Woodward Avenue. Det var en sentral skillelinje for å definere kjørefelt. Dette ble foreslått av Edward N. Hines, medlem av Michigan Road Commission.
Den er plassert på et spesielt underlag, konstruert for å gi god stabilitet og jevne ut ulike typer avlastningsuregelmessigheter. For å forhindre at vann som faller på veien samler seg på den, bygges spesielle dreneringskanaler og flomstrukturer i lave områder.
Hvis veibasen krysses av vann som strømmer fra fjellsiden, blir det under byggingen av veien installert spesielle strukturer for å la vann passere gjennom. Dersom vegen som legges krysser en annen vei eller jernbanespor, jevnes vegbunnen enten ut eller bringes til et annet nivå i forhold til objektet som krysses.
I det andre tilfellet installeres spesielle tunneler, overganger og overganger for å sikre trafikkflyten. Hvis en vei krysser jernbanespor, legges den for å sikre økt sikkerhet og kapasitet på forskjellige nivåer med andre, så vel som med jernbaneinfrastrukturen. Når veien ikke er overfylt med kjøretøy i bevegelse, og tog sjelden beveger seg langs sporene, er krysset deres på samme nivå med jernbaneovergangsutstyret tillatt.
Vedlikehold av motorveier, samt vedlikehold av dem, er overlatt til veitjenesten, som eier komplekser av lineære strukturer som ligger i befolkede områder nær den forbipasserende veien. Trær er plantet langs veibanen. Dette beskytter den mot å bli dekket av snø og skaper et kunstig landskap nær veien, og øker også sikkerheten ved kjøretøybevegelser.
For at det skal kunne oppføres særskilte konstruksjoner på begge sider av vegen, samt utføre spesielle vegreparasjoner eller anleggsarbeider, avsettes arealstriper som tilhører vegvesenet. Bredden på slike striper justeres avhengig av kategorien av veidekket og utformingen av grunnsubstratet.
Ved bygging av veier bygges det spesielle stier på disse banene, som er nødvendige for anleggsarbeid og deretter brukes som sommertraktorstier. Omkjøringslinjene har også stier for gående og syklende. For å sikre den normale virksomheten til veivedlikeholdstjenesten legges det en kommunikasjonslinje i hele vegens lengde.
Klassifisering
Veier er vanligvis klassifisert i forskjellige typer. Ved administrativ underordning, økonomisk og kulturell betydning Russiske motorveier er delt inn i følgende:
Nasjonale motorveier av føderal betydning. De er beregnet på langdistansereiser og forbinder hovedstedene i republikkene som er en del av den russiske føderasjonen, store industri- og kultursentre og Russlands veinett med motorveiene til nabolandene.
Veier av regional og regional betydning, som fungerer som bindeledd mellom sentrum og andre områder med felles veinett og viktige ankomstpunkter og brygger.
Regionale veier, som forbinder regionale sentre eller enkeltbygder med hverandre og med jernbanestasjoner, offentlige veier og småbåthavner.
Feriestedsveier, som hovedsakelig tjener til bevegelse av passasjertransport mellom feriesteder.
Innkjørsler, som forbinder megabyer og industrisentre med nærliggende områder.
Veier i byer og tettsteder.
Veier som går gjennom industribedrifter, statlige gårder, kollektivbruk og skogbruksbedrifter, som transport på gården utføres gjennom.
Avhengig av verdien
Etter dens betydning motorveier er delt inn som følger:
Føderal betydning. De er de viktigste i Russland. Disse veiene eies av den russiske føderasjonen, og deres finansiering kommer fra statskassen.
Regional eller interkommunal betydning– Dette er veier som eies av statlige enheter, og deres finansiering kommer fra deres budsjettmidler. Avhengig av hvilken type de er, tildeles de et prefiks P, A eller K, samt et nummer.
Lokale veier– dette er vegtraseer som er i vanlig bruk og går innenfor grensene til befolkede områder.
Private veier eid av ulike enkeltpersoner og juridiske personer. De er ikke utstyrt med strukturer som begrenser passasjen for ulike grupper mennesker. Andre private veier er ikke tilgjengelig for offentlig bruk.
Avhengig av type tillatt bruk
I dette tilfellet skilles offentlige og ikke-offentlige veier. Den første typen omfatter de som alle personer som ønsker har rett til å flytte på. Den andre typen inkluderer veier som eies eller brukes av utøvende statlige organer, lokale administrasjoner, enkeltpersoner og juridiske personer, som kun brukes for å dekke egne, statlige eller kommunale behov.
Dette er interessant!Tittelen "Verdens verste vei" kan med rette tildeles veien som ligger i Lommel i Belgia. Den ble spesielt bygget på territoriet til Fords testsenter. Alle modeller av produsenten som kommer inn på det europeiske markedet blir testet der.
Til veier vanlig bruk Inkluder følgende:
Forbinder Moskva med hovedstedene i andre visse stater og med andre hovedsteder i den russiske føderasjonen.
De som er inkludert på listen over internasjonale motorveier i samsvar med den internasjonale avtalen fra Den russiske føderasjonen.
TIL føderale motorveier i generell bruk inkluderer følgende:
De som forbinder hovedstedene i de russiske republikkene.
De er adkomstveier som forbinder føderale motorveier av generell betydning og har store transportknutepunkter sammen med spesielle føderale fasiliteter.
Tilgangsveier som forbinder administrative sentre i Russland, blottet for offentlige veier, og forener dem med Moskva, så vel som de nærmeste havnene, flyplassene og jernbanestasjonene.
Motorveiklasser
Motorveier kan deles inn i tre klasser:
1. Motorvei.
2. Speedway.
3. En ikke-høyhastighets motorvei eller en vanlig vei.
TIL motorveier Følgende veier inkluderer:
1.
Gjennom dette går det en skillestripe nedover midten.
2.
3. Tilgang som kun er mulig gjennom kryss på flere nivåer, som arrangeres minst hver femte kilometer.
Interessant å vite! I Amerika, i delstaten Utah, går en vei gjennom den tørre innsjøen Bonneville, som ikke er underlagt gjeldende fartsgrenser, som er satt av statlige myndigheter til 130 km/t.
TIL motorveier Følgende kan inkluderes:
1. Langs denne er det en flerfelts kjørebane, delt av en midtstripe.
2. Ikke ha ettplanskryss med andre veier, jernbane og trikkespor, samt plasser for gang- og sykkelveier.
3. Tilgang som kun er mulig gjennom kryss på flere nivåer, som er arrangert med en frekvens på minst hver tredje kilometer.
Vanlige veier inkluderer alle de som ikke er inkludert i de to foregående klassene:
1. De som kun har én kjørebane eller er atskilt med en midtstripe.
2.
Du kan få tilgang til dem gjennom kryss og kryss på flere nivåer og ett nivå ikke mer enn hver 600. meter for veier med kategoriene IB, II, III, kategori IV - ikke mer enn 100 meter og kategori V - ikke mer enn 50 meter fra hver annen.
Kategorier av motorveier
Motorveier er delt inn i flere kategorier avhengig av deres forbrukeregenskaper og transportkvaliteter. Det avhenger av følgende:
1. Antall baner og deres bredde.
2. Tilstedeværelsen av sentrale skillemarkeringer.
3. Krysstyper med andre veier, jernbanespor og stier tilrettelagt for fotgjengere og syklister.
4. Tilkomstforhold til veg med tilknytning på samme nivå.
Abonner på feedene våre på