Shackleton Ernest Henry (1874-1922), engelsk oppdagelsesreisende i Antarktis. I 1901-1903 var han medlem av R. Scotts ekspedisjon, i 1907-1909 var han leder for en ekspedisjon til Sydpolen (nådde 88 grader 32 minutter 19 sekunder S, oppdaget en fjellkjede på Victoria Land, Polarplatået og Beardmore-breen). I 1914-1917 ledet han en ekspedisjon til kysten av Antarktis.
Shackleton Ernest Henry - Antarktis oppdagelsesreisende. I 1901-1903 deltok han i ekspedisjonen til R. Scott, i 1907-1909 ledet han en ekspedisjon til Sydpolen (nådde 88 grader 32 minutter S, oppdaget en fjellkjede på Victoria Land, Polarplatået og Beardmore-breen) . I 1914-1917 ledet han en ekspedisjon til kysten av Antarktis.
Shackleton, en avkom av en gammel irsk familie, ble født i Kilkee House i familien til en lege. Ungdommen hans ble tilbrakt til sjøs. Etter å ha lært om sønnens ønske om å bli sjømann, motsto ikke Shackleton Sr. Da Ernst ble uteksaminert fra skolen, brukte faren kontaktene sine til å skaffe sønnen jobb som hyttegutt på den 1600 tonn tunge klipperen Hoghton Tower, som skulle ut på en lang reise. I de siste dagene av april 1890 forlot Houghton Tower kysten av England og satte kursen over Atlanterhavet rundt den sørlige spissen av Amerika, Kapp Horn, til den chilenske havnen Valparaiso.
Det ble tøft å seile på Hoghton Tower, men utmerket skole for Shackleton. Han tjenestegjorde på klipperskipet i fire år, foretok to lange reiser til Chile og en rundt om i verden.
Da han kom tilbake fra sin jordomseiling, klarte Shackleton enkelt å bestå juniornavigatøreksamenen og få en stilling som tredje styrmann på Monmouthshire-dampbåten til den walisiske regulære linjen, som seilte til Japan, Kina og Amerika.
I 1901 var juniorløytnant Shackleton fra Royal Navy allerede på vakt på broen til ekspedisjonsskipet Discovery of the British Antarctic Expedition, organisert for å utforske polarlandene. Ekspedisjonen ble ledet av kaptein R. Scott.
Den 2. november 1902 dro Scott, Wilson og Shackleton på tre hundesleder til polen. Et hjelpeparti fulgte dem i to uker, men 15. november kom det tilbake, og polfesten fortsatte ferden sørover. Den siste dagen i 1902 fant Scotts gruppe på 82°15" sørlig breddegrad, åtte miles fra Vestlige fjell, mot dalen som skar gjennom ryggen inn vestover. Scott kalte det Shackletons passage. Stien til fjellkjeden ble sperret av en isete klippe.
Scotts gruppe ble tvunget til å returnere. Alle tre viste tegn til skjørbuk. Shackleton hostet opp blod. Shackletons helse tvang Scott til å sende ham til England. Det Shackleton anså som en fiasko, ga ham berømmelse som den nylige navigatøren av Carisbrook Castle aldri hadde drømt om: han var den første som fortalte verden om oppdagelsene av Scotts ekspedisjon; han fikk de første laurbærene. Shackleton fikk rang som marineløytnant og et nytt oppdrag - å lede forberedelsen av en hjelpeekspedisjon for å frigjøre Discovery, som var fast frosset i isen. Shackleton gjorde en utmerket jobb: ekspedisjonen ble utstyrt og sendt i tide. Senere reddet hun Discovery fra sine iskalde lenker, og Scotts ekspedisjon returnerte til hjemlandet.
Shackletons venn Beardmore (senere Lord Invernairn) tilbød Shackleton en anstendig betalt stilling som sekretær for den tekniske komiteen i Glasgow. Det var noe som et eksperimentelt designbyrå som var engasjert i å lage nye typer økonomiske gassmotorer.
Rolig, avmålt service i teknisk komité tilfredsstilte ikke Shackleton, så tanken på en ny tur til Sydpolen satte stadig mer fart på ambisjonene hans.
Shackleton presenterte et prosjekt for en ny ekspedisjon i aviser og deretter i Geographical Journal. Utfordringen ble gitt.
Den 10. mars 1908 klatret David, Mawson og fire andre Shackleton-kamerater først til toppen av Erebus (3794 meter) og nådde kanten aktiv vulkan. På våren (slutten av oktober) begynte Shackleton en tur til Sydpolen. Imidlertid ble avdelingen mindre enn 180 kilometer fra polet, den 9. januar 1909, tvunget til å snu på grunn av mangel på forsyninger og sterk vind. Ifølge Shackletons beregninger reiste de 2750 kilometer tur/retur. De geografiske resultatene av turen viste seg å være svært betydningsfulle: flere fjellkjeder ble oppdaget (inkludert dronning Alexandra) med en total lengde på mer enn 900 kilometer, som rammer inn Ross Ice Shelf fra sør og vest.
Den 14. juni 1909 hilste England Shackleton og hans kamerater som nasjonale helter. Men uansett hvor betydningsfulle prestasjonene til Shackleton og Scott var, traff seieren til nordmennene, som var de første som nådde Sydpolen, britenes nasjonale stolthet. For å returnere det "fornærmede" engelske flagget til sin tidligere prakt, krevdes en bragd som ville overraske verden og tillate England å stake ut nye rom på iskontinentet i kongens navn. Shackleton tok ansvar for dette.
Han fanget opp ideen til Bruce og Filchner og kom opp med et prosjekt for en trans-antarktisk ekspedisjon. Enorme popularitet og støtte fra regjerende og finanskretser i England hjalp Shackleton til å få en relativt enkel nødvendige midler, og på slutten av 1913 begynte han å utstyre en ny ekspedisjon.
Ekspedisjonen ble delt inn i to uavhengige avdelinger. Hovedtroppen Shackleton la avgårde på seildampskipet "Endurance" til Weddellhavet. Skipet skulle lande Shackletons landfest med hundesleder og matforsyning på Prince Luitpold Coast fastlandet: til polen - på absolutt jomfruelige steder, så allerede mot nord, langs en kjent vei - langs King Edward VII-platået, Beardmore-breen, Ross-isen til McMurdo Sound , som dro til Rosshavet på skipet Aurora, skulle sette opp en base ved Cape Hut eller Cape Evans og plassere matvarehus fra basen til Beardmore Glacier.
Men lykken til Shackleton tok slutt. For det første ble Endurances seilas fra England nesten forstyrret av utbruddet av den første Verdenskrig. Så, på vei sørover, viste det seg at skipet ikke var så sterkt som det så ut til ved kjøp, og en del av mannskapet, rekruttert fra hvitflyvere i forbindelse med krigen, viste seg å være til liten nytte for polar navigasjon. Men Shackletons hovedprøver lå foran.
I oktober 1915 ble Endurance knust av is og sank. Folk landet på isen og slo leir. Isflaket fortsatte å drive nordover. Så lenge det var nok mat reddet fra det knuste skipet, så lenge det var mulig å jakte på sel, var livet på isflaket ganske utholdelig. Da vinteren nærmet seg, ble ekspedisjonens situasjon verre.
Først 15. april nådde de øya Mordvinov (elefant). Men var dette frelsen? Det var ikke noe håp om hjelp utenfra; vi måtte bare stole på oss selv. Shackleton ble møtt med et dilemma: enten send en båt med erfarne mennesker slik at de kan sørge for at en redningsekspedisjon blir sendt til øya, eller at alle kan bli her i tillit til Guds vilje. Shackleton valgte det første, vanskeligste alternativet, og påtok seg å implementere det selv.
Hans strålende prosjekt for en transantarktisk ekspedisjon mislyktes tydeligvis. Først i begynnelsen av 1917 klarte Shackleton å finne og ta unna syv siste deltakere hjelpemann til ekspedisjonsavdelingen ved Cape Evans.
Til tross for alle feilene som rammet Shackleton, gjorde ekspedisjonen hans som helhet mange nyttige ting for vitenskapen, utvidet kunnskap om det meteorologiske og isregimet og dypet av Weddell- og Ross-havet.
Shackleton vendte oppmerksomheten mot det amerikanske norden og begynte forhandlinger med den kanadiske regjeringen om å organisere en ekspedisjon som skulle utforske Beauforthavet.
Hans forslag om å sende en oseanografisk ekspedisjon for å kartlegge kysten av Antarktis på det afrikanske torget - fra Coats Land til Enderby Land - fant støtte blant Admiralitetets herrer. Og 24. september 1921 hadde ekspedisjonsskonnerten Quest allerede seilt fra Plymouth sørover. Hans gamle venner Wild, Worsley, McLean og McIlroy, meteorologen Hussey, dro på en lang reise med Shackleton.
Den 4. januar 1922 kastet Quest anker i Grytviken i nærheten av en kjent hvalfangstlandsby. Shackleton gikk i land for å se sine gamle venner som tok slike live deltakelse med å redde Endurance-ekspedisjonen. Om kvelden kom han tilbake til skipet, livlig, fornøyd med det at alle forberedelser er over og at du om morgenen kan reise sørover. Før han la seg, satte Shackleton seg som vanlig ned for å skrive dagboken sin. "Da skumringen falt, så jeg en ensom stjerne stige over bukten, glitrende som en edelstein," skrev han siste setning og la seg... Og klokken 03.30 den 5. januar døde han av et anfall av angina pectoris.
Med samtykke fra enken etter avdøde ble Shackletons kropp gravlagt i Grytviken, på spissen av en kappe som stikker ut i havet. Og da Quest, på vei tilbake fra Antarktis, igjen besøkte Sør-Georgia, reiste Shackletons venner et monument på graven hans - et kors som kronet toppen av en høyde laget av granittfragmenter.
Gjengitt fra nettstedet
“Flott dag for vår start; sterkt solskinn og skyfri himmel, svak vind fra nord – generelt sett alt som kunne utgjøre en gunstig start. Vi spiste frokost kl. 07.00, og kl. 08.30 ble sleden, som ble trukket av en bil til bretungen, fraktet til pingvinkolonien langs ujevn is. Klokken 9:30 startet hjelpeavdelingen og forsvant snart ut av syne...» (E. G. Shackleton. In the heart of Antarctica. Kapittel 19).
Fra tidspunktet for oppdagelsen av Antarktis til det øyeblikket da sørlige fastlandet første gang en person setter sin fot, har det vært - det er skummelt å tenke på - tre kvart århundre! Den første som landet på det iskalde kontinentet var nordmannen Karsten Borchgrevink, tidligere biologilærer. Dette skjedde i 1895 nær Cape Adare. Fire år senere begynte han sin første vinter i Antarktis, som ble avsluttet i 1900. Han tok også den første turen inn i det indre av kontinentet, og nådde en breddegrad på 78° 50' med hundeslede.
Den neste var engelskmannen Robert Falcon Scott, en sjømann med rang som kommandør. I 1900 ble han utnevnt til leder for den første nasjonale antarktiske ekspedisjonen på Discovery-skipet, og tidlig i 1902 nådde britene Cape Adare. Ekspedisjonen klarte å gjøre mange funn. Så de oppdaget at Erebus- og Terror-vulkanene ikke er på selve fastlandet, men på en nærliggende øy oppkalt etter James Ross, oppdaget Edward VII-halvøya og utforsket Victoria Land.
Den 2. november 1902 dro Robert Scott, Dr. Edward Wilson og andreløytnant Ernest Shackleton mot polen i tre hundesleder. De flyttet med vestkanten Ross Ice Shelf langs fjellkjeden og nådde 82° 17’ S 31. desember. w. Her ble veien deres sperret av en isklippe; Jeg måtte gå tilbake. Alle de tre reisende led allerede av snøblindhet og skjørbuk, og Shackleton hostet opp blod. I begynnelsen av februar ble de møtt av et hjelpeparti som kom ut for å møte dem. Scott sendte Shackleton, som fortsatte å være syk, til England på skipet Morning, som ankom med post, samt en forsyning av mat og drivstoff for den andre vinteren. Det ble tvunget: Discovery var frosset fast i isen.
Ved ankomst til England snakket Shackleton om oppdagelsene av ekspedisjonen. Hans meldinger i vitenskapelige samfunn ah, opptredener i klubber, artikler i aviser gjorde både seg selv og hele ekspedisjonen ekstremt populær. Snart fikk Shackleton rang som løytnant og ordre om å lede forberedelsene til redningsaksjonen. To skip ble sendt for å frigjøre Discovery: det som allerede hadde vært utenfor kysten av Antarktis, Morgenen, og det nye, Terra Nova. Shackleton taklet oppgaven: Discovery ble reddet fra isfangenskap, og Scott og kameratene hans returnerte til hjemlandet.
Samtidig med britene i 1902 begynte tyskerne (Erich Drigalski) og svenskene (Otto Nordenskiöld) å erobre Antarktis. Den første oppdaget den vestlige ishyllen, og lederen av ekspedisjonen utviklet, basert på forskningsresultatene, teorien om bevegelig is. Den svenske ekspedisjonen ledet av nevøen til den berømte Adolf Nordenskiöld var mindre heldig: skipet deres gikk tapt, men folket ble oppdaget og reddet av argentinerne. Etter dette ble forskjellige deler av fastlandet utforsket av skottene (William Bruce, 1903-1904) og franskmennene (Jean Charcot, 1903-1905).
I 1907 organiserte Shackleton, som bestemte seg for å erobre Sydpolen, sin egen ekspedisjon til Antarktis. Ernest Henry Shackleton koblet tidlig livet sitt med havet, klarte å besøke flere lange reiser og en tur rundt i verden, etter å ha gått gjennom en vanskelig vei fra hyttegutt til løytnant. Etter Discovery-ekspedisjonen ble forholdet mellom Scott og Shackleton skadet, selv om alt utad så ganske anstendig ut. Sladder de hevdet at Scott ikke kunne tilgi Shackleton for hans popularitet – ikke blant allmennheten, men i hans krets av offiserer. Fra nå av ble de ikke kamerater, men rivaler.
Shackleton hadde en venn som het Beardmore, som var langt fra fattig. Takket være hans hjelp klarte den reisende å skaffe midler til ekspedisjonen. For svømming til iskontinentet han kjøpte et lite hvalfangstskip med det formidable navnet "Nimrod", og for turen til polet valgte han hunder, manchuriske ponnier og... en bil. Shackleton regnet egentlig ikke med hunder, og husket hvordan alle de 22 hundene Scott tok på turen raskt døde, og bestemte seg for å prøve hardføre hester i aksjon. Shackleton hadde spesielle forhåpninger til bilen. Han mente at maskinen ville kunne reise mer enn 200 km per dag, noe som ville redusere tiden for å nå polen betydelig. «Nimrod» dro til kysten av Antarktis 1. januar 1908 fra New Zealand. Det var 16 personer om bord. I løpet av tre uker nærmet skipet seg Ross-barrieren.
Shackletons første skritt var å erobre Erebus – kanskje slik at folket hans skulle føle seg trygge på sine evner. Fysiker Douglas Mawson, geolog Edgeworth David, meteorolog Jameson Adams og doktor Alistair Mackay nådde toppen, eller rettere sagt, krateret til en aktiv vulkan. De målte høyden til Erebus, bestemte omtrent dybden og omkretsen av krateret, laget dens geologiske seksjon og samlet inn prøver av enorme krystaller av svovel og andre mineraler.
For å forberede seg på å oppnå hovedmålet sitt ledet Shackleton et sledeparti oppover skråningen av isdekket, og ønsket å sette opp et mellomlager for matvarer på vei til polen. Turen, i sterk frost og stormfull vind, tok tre uker. Flere personer, ledet av Shackleton, spennet seg til sleden og gikk rundt 200 km mot polet. Lagerstedet var merket med svart flagg. Og den 25. september dro en annen avdeling - Mawson, David og Mackay - på en kampanje med mål om å nå sør. magnetisk pol. Sleden ble først slept av bilen, men stoppet etter noen kilometer. Erfaringen fra Shackletons ekspedisjon viste at en vanlig bil ikke egner seg til å erobre Antarktis. Beskytterne som ble testet på europeiske veier "festet" seg ikke i det hele tatt til is eller snø, og motoren var ikke klar til å fungere under ekstremt kalde forhold. Medlemmene i avdelingen måtte gå - de tok ikke med seg hverken hunder eller ponnier. Det var en tøff tur. Reisende krysset isbreer (Nordenskiöld, Drigalski), gikk rundt sprekker skjult under snøbroer. En gang falt Mawson i avgrunnen, men ble fanget i seletauet.
Til slutt, 16. januar 1909, nådde løsrivelsen den magnetiske polen (punktet med null). magnetisk deklinasjon). Koordinatene var da: 72° 25' S. breddegrad, 155° 16' Ø. (i motsetning til den geografiske polen, står den magnetiske polen ikke på ett sted, men driver - for eksempel, i 2009 var den plassert på et punkt med koordinatene 64° 28’ S, 137° 30’ E). Mawson, David og Mackay gikk ned fra breplatået til kysten, som avtalt, men Nimrod gikk forbi leiren deres: flaggene var ikke synlige fra skipet.
Og likevel kom skipet tilbake og tok de tre heltene. Mens de løp mot Nimrod, klarte Mawson igjen å falle i en sprekk, men ble igjen reddet. På 109 dager dekket David og hans følgesvenner mer enn 2 tusen km, fullførte kontinuerlig undersøkelse av området mellom Erebus og Mount Melbourne, og viktigst av alt, fant den sørmagnetiske polen.
Mens alt dette skjedde, hadde Shackleton, i selskap med Jameson Adams, Eric Marshall og Frank Wild, hardnakket beveget seg mot den geografiske sørpolen siden 29. oktober 1908. Wild kalte denne kampanjen «den store sydenreise" Avdelingen red ut på en slede trukket av ponnier. Ikke et eneste dyr overlevde vanskelighetene på reisen: alle døde like etter starten mens de krysset Ross Ice Shelf. Da det viste seg at de på vei til polet skulle opp på et høyt platå, ca 3000 m, måtte folk spenne seg til sleden. Deres styrke minket, det samme var matreservene deres, og hastigheten på deres fremrykning falt hver dag, hovedsakelig på grunn av motvinden fra en storm. Den 9. januar 1909, ved breddegrad 88° 23', bestemte Shackleton seg for å snu. Det var bare 180 km igjen til polet. Utslitte til det ytterste, men i live, vendte de reisende tilbake til kystbasen. Der fant de en lapp der de fikk vite at skipet hadde gått for bare to dager siden. Og igjen kom "Nimrod" tilbake og tok fire oppdagelsesreisende. Ifølge beregninger reiste de mer enn 2700 km tur/retur. Kampanjen ble markert store funn: Den enorme Beardmore Valley-breen og flere fjellkjeder (inkludert dronning Alexandra) som flankerer Ross-breen ble kartlagt.
I midten av juni 1909 returnerte Shackletons ekspedisjon til England. Mengder av tusenvis av innbyggere i London hilste polfarerne som nasjonale helter. I flere måneder fulgte endeløse mottakelser, møter i vitenskapelige samfunn og opptredener i klubber og universiteter hverandre. Shackleton ble valgt til æresmedlem i flere dusin geografiske og andre vitenskapelige samfunn, og han ble tildelt en rekke gullmedaljer. Regjeringene i mange land tildelte ham ordre. På invitasjon fra russeren Geografisk samfunn Shackleton ankom St. Petersburg, hvor han ble møtt av de mest kjente Russiske forskere: Semyonov-Tyan-Shansky, Shokalsky og andre. Han ble mottatt av Nicholas II, snakket med ham i omtrent to timer og mottok St. Anne-ordenen.
La oss imidlertid ikke glemme at hovedmålet er den sørlige geografisk pol– Shackleton oppnådde det aldri. Da Nimrod kom tilbake til England, var Robert Falcon Scott akkurat i ferd med å fullføre forberedelsene til en ny ekspedisjon til Antarktis. I likhet med Shackleton drømte han om å være den første som nådde Sydpolen. Han var trygg på suksess og trygg på seg selv. Generelt var det knapt noen som tvilte på det britiske mesterskapet. Det er mer enn sannsynlig at alt ville blitt slik hvis ikke for én omstendighet. Mer presist, til og med to. Også i 1909 stormet amerikaneren Robert Peary - ikke for første gang - Nordpolen og rapporterte denne gangen om en vellykket fullføring av virksomheten hans. Etter å ha lært om dette, forlot nordmannen Roald Amundsen prosjektet for å få til Nordpolen og sendte den berømte Fram sørover til Antarktis.
2447TALL OG FAKTA
Hovedperson
Ernest Henry Shackleton, engelsk polfarer
Andre karakterer
R. Scott, polfarer; E. Wilson, polfarer, lege; medlemmer av Shackleton-ekspedisjonen D. Mawson, E. David, D. Adams, A. Mackay, E. Marshall, F. Wild
Tidspunkt for handling
Rute
Fra kysten av Antarktis til polen
Mål
Erobringen av Sydpolen
Betydning
Når 88° 23' S. w. (180 km fra polen), oppdagelse av den magnetiske polen, oppdagelse av flere fjellkjeder, Beardmore Glacier, erobring av Mount Erebus
Ekspedisjonen forlot Sør-Georgia 5. desember 1914 med kurs mot Fasel Bay. Den 7. desember måtte vi snu nordover, og møtte faste isfelt på 57° 26’ S. w. Manøvrene hjalp ikke: tette isfelt blokkerte allerede skipets vei i 24 timer 14. desember. Tre dager senere stoppet Endurance igjen. I sin beskrivelse av turen innrømmet Shackleton at han var forberedt på vanskelige isforhold, men forventet ikke så kraftige pakkefelt. Likevel klarte vi å nærme oss kysten den 15. januar 1915, en bukt som var praktisk for en base med milde kanter av isbreen som førte innover; kontinental is. Shackleton uttalte at området var for langt fra Fasel Bay. Senere angret han på denne avgjørelsen. I begynnelsen av februar var Endurance på 76° 34' S. la., 31° 30' V. d. Jeg måtte slå av dampkjeleovnene for å spare drivstoff. Den 14. februar måtte Shackleton innse at de ville tilbringe vinteren «i flokkens ugjestmilde omfavnelse».
Den 21. februar befant Endurance seg på det sørligste punktet av reisen - 76° 58" S, og begynte deretter å drive nordover. Den 24. februar kunngjorde Shackleton starten på overvintringen, hvoretter hundene ble senket ned på isen og plassert i spesielle kenneler, og Skipets boligkvarter begynte å isoleres. trådløs telegraf kraften var imidlertid ikke nok til å sende inn ytre verden. Shackleton trodde at han ville være i stand til å gjenta forsøket på å nå Fasel Bay våren etter.
Drivhastigheten var ekstremt lav: i slutten av mars regnet Shackleton ut at skipet siden 19. januar bare hadde tilbakelagt 95 nautiske mil (193 km). Men allerede i april begynte isen å bevege seg, og Shackleton, som observerte dem, skrev med bekymring at hvis skipet falt inn i kompresjonssonen, ville det bli knust «som et eggeskall». Ved begynnelsen av polarnatten (i mai) var ekspedisjonen på punktet 75° 23’ S. breddegrad, 42° 14' V. osv., fortsetter å drive nordover. Siden 22. juli begynte isbevegelsen å utgjøre en trussel. 1. august kom en storm med langvarige snøfall fra sørvest, is stengte under kjølen på skipet, men strukturen overlevde. I august drev Endurance i området der kaptein Benjamin Morell angivelig så en øy kalt New South Greenland i 1823. Shackleton, etter å ha funnet ingen tegn til land, kom til den konklusjon at Morella hadde blitt villedet av isfjell.
Den 30. september led Endurance den tyngste iskompresjonen av hele ekspedisjonen, og kapteinen Frank Worsley sammenlignet skipets skrog med «en fjerbolle som kastes et dusin ganger». 24. oktober førte sterkt istrykk fra styrbord til at trekonstruksjonen ble ødelagt og et hull ble dannet. Forsyning og tre båter ble losset på isen. I tre dager kjempet mannskapet for livet til skipet, pumpet vann fra lasterommene ved -27 °C og prøvde å installere et plaster. Den 27. oktober beordret Shackleton at evakueringen til isen skulle begynne. Skipet lå på 69° 05’ S. breddegrad, 51° 30' V. d. Vraket holdt seg flytende i flere uker og forsvant til slutt under vann innen 21. november.
Etter skipets død var det ikke snakk om å krysse kontinentet: laget måtte overleve. Shackleton hadde flere alternativer for ruten, men han var spesielt tiltrukket av Robertson Island, hvorfra han kunne nå Graham Land og hvalfangstbasen i Wilhelmina Bay. Etter to mislykkede forsøk for å organisere en fottur på isen, ble Patience Camp grunnlagt, hvor teamet brukte mer enn tre måneder. Driften var ujevn den 17. mars ble leiren ført gjennom Paulet-øyas breddegrad, men 60 mil mot øst, og isen var så knust at laget ikke hadde noen sjanse til å nå den. Nå ble alle Shackletons håp vendt til Elephant Island, som ligger 160 km mot nord. Shackleton tenkte også på å nå Sør-Shetlandsøyene, noen ganger besøkt av hvalfangere, men alle disse rutene krevde en farlig passasje i båter over et iskaldt hav.
8. april 1916 delte isflaket som leiren lå på i to, og Shackleton beordret livbåter om bord. Fem dagers sjøreise tilstoppet med is farvann førte laget til Fr. Elephant, teamet ble adskilt med 346 miles fra Endurance-krasjstedet. Driften og passasjen på isen varte i 497 dager. Shackleton viste seg å være en dyktig leder, men han kunne også være urimelig grusom: 2. april beordret han skyting av alle dyr for å gi laget kjøttmat, og snekkeren McNishs katt ble drept. McNish gjorde opprør og erklærte det utenfor skipet Maritimt regelverk ikke forpliktet til å adlyde sjefen, men han ble roet ned. Under havoverfarten ga Shackleton vottene sine til den australske fotografen og kinematografen Frank Hurley, som mistet sine under en storm, som et resultat av at sjefen frøs fingrene.
Elephant Island var et karrig og ubebodd sted, som lå langt fra skipsruter. Shackleton var ikke i tvil om det søketeam Det vil ikke engang falle deg inn å se der; dette betydde at redningsoppgaven fra det øyeblikket ble oppgaven til laget selv. Det var mulig å tilbringe vinteren på øya: selv om den var blottet for vegetasjon, hadde den nok ferskvann, samt sel og pingviner som hovedkilden til mat og drivstoff. Personenes tilstand ble imidlertid raskt dårligere, både fysisk og psykisk, og stadige stormer rev ned et av teltene i den midlertidige leiren og truet resten. Under disse forholdene bestemte Shackleton seg for å ta et lite mannskap med seg på en båt og søke hjelp. Det nærmeste bebodde stedet var Port Stanley, 540 nautiske mil (1000 km) unna, men rådende vestavind gjorde det praktisk talt umulig å nå. Mer tilgjengelig var Deception Island, som ligger i øst; selv om den var ubebodd, ble den besøkt av hvalfangere, og det britiske admiralitetet satte opp et lager der spesielt for skipbrudne. Etter mye diskusjon mellom Shackleton, Worsley og Frank Wilde, bestemte Shackleton seg for å dra til hvalfangstbasen i Sør-Georgia, 800 nautiske mil (1520 km) unna. Den måtte nås på en enkelt båt under forholdene til den nærme polarvinteren. Med hell, hvis havet var isfritt og båtmannskapet overlevde, forventet Shackleton å komme til hjelp om omtrent en måned.
Shackleton tok seks personer med seg, og stolte fullstendig på bare Worsley og Crean, testet i Scotts ekspedisjoner. Mannskapet seilte 24. april 1916 med gunstig sørvestlig vind. Lederen for avdelingen på øya. Elephant forble F. Wild, som Shackleton ga detaljerte instruksjoner til. Hvis Shackleton ikke kom tilbake før våren, måtte laget komme til Fr. Skrivebord og vente på hjelp der.
Etter å ha gått ut på havet, måtte James Caird (båten ble oppkalt etter en av ekspedisjonens sponsorer) avvike fra den direkte kursen på grunn av tilstedeværelsen av isfelt. I løpet av de første 24 timene, i en storm av styrke 9, klarte vi å tilbakelegge 45 nautiske mil (83 km). På grunn av uværet måtte mannskapet holde seg våken, det var vanskeligheter med å skifte klokke, og polarklærne var ikke egnet for sjønavigasjon og kunne ikke tørkes. 29. april ble været kraftig dårligere, temperaturen falt, og bølgene truet med å kantre båten. Jeg måtte drive i 48 timer, mens utstyret og stoff-"dekket" kontinuerlig måtte renses for is. 4. mai var de allerede 250 nautiske mil fra Sør-Georgia. Laget ble stadig svekket. De første tegnene til land dukket opp 8. mai, men på grunn av en orkan måtte vi drive et døgn. Ekspedisjonistene ble truet med forlis utenfor Annenkov-øya, men tilstanden til besetningsmedlemmene ble så beklagelig at Shackleton 10. mai bestemte seg for å lande, til tross for alle farene. De klarte å lande i nærheten av Kong Haakonbukta. Ekspedisjonssjefen innrømmet senere at denne reisen var en av de mest forferdelige prøvelser som han måtte oppleve.
Teamet var 280 km fra hvalfangstbasen (hvis du seiler langs kysten), men etter båtens tilstand var det umulig å overvinne denne avstanden. Vincent og McNish var på randen av liv og død, så Shackleton, Worsley og Crean bestemte seg for å gå for frelse gjennom fjellene – til hvalfangstbasen Stromness. 18. mai flyttet tre personer inn i fjellet – dette var den første overfarten i historien innlandet Sør-Georgia (R. Huntford mente at norske hvalfangere kunne ha gjort dette før Shackleton, men det er ingen bevis for dette). Fotturen var også svært vanskelig fordi de reisende ikke hadde kart, og de måtte hele tiden rundt isbreer og fjellklipper. Uten noe utstyr, uten søvn, nådde de Stromness på 36 timer, og så ut, ifølge Worsley, «som tre fugleskremsler». Samme dag, 19. mai, sendte nordmennene motorbåt for å evakuere McCarthy, McNish og Vincent. Hvalfangerne ga de reisende en entusiastisk velkomst og hjalp til med alt mulige måter. 21. mai var alle deltakere på seilasen samlet på den norske basen. Interessant nok ble den neste kryssingen av Sør-Georgia gjort først i oktober 1955 av den britiske reisende Duncan Cares, som bestemte seg for å gjenta Shackletons rute. Han skrev deretter at han ikke hadde noen anelse om hvordan Shackleton og hans følgesvenner klarte det.
Bare tre dager etter ankomst til Stromness forsøkte Shackleton, ombord på hvalfangeren The Southern Sky, å redde de som var igjen på øya. Elefantlag. I mai tillot ikke pakisfeltet å nærme seg øya nærmere enn 110 km, og hvalfangeren var ikke egnet til å svømme i is. Shackleton trakk seg tilbake og dro til Port Stanley. Det var en gren av den undersjøiske telegrafkabelen i Falklandsøyene. Shackleton kontaktet umiddelbart admiralitetet i London og krevde å finne et skip som var egnet for redningsaksjonen, han ble informert om at ingenting passende ville være tilgjengelig på de sørlige breddegrader før i oktober, da det ifølge fartøysjefens beregninger ville være for sent. Shackleton klarte å verve støtte fra den britiske ambassadøren i Uruguay og mottok en tråler fra landets regjering, hvorpå han 10. juni gjorde et nytt forsøk på å komme seg til øya. Elefant, igjen mislykket. Deretter seilte Shackleton, Crean og Worsley til Punta Arenas, Chile, hvor de møtte den britiske skipsrederen MacDonald. Den 12. juli ble det gjort et tredje forsøk på MacDonalds skonnert Emma for å redde mannskapet: pakkis hindret igjen skipet i å nå kysten. Shackleton oppkalte senere en ishylle på kysten av Weddellhavet etter MacDonald. På det tidspunktet - midten av august - hadde Shackleton ikke hatt informasjon om laget sitt på mer enn tre måneder. Den chilenske regjeringen stilte til disposisjon for polfareren dampslepebåten Yelcho, som allerede hadde deltatt i det tredje redningsforsøket som et hjelpefartøy. Den 25. august begynte det fjerde forsøket, som ble avsluttet med hell ved middagstid den 30. august: alle deltakere om vinteren på øya. Elephant gikk om bord på Yelcho. Hele laget ankom Punta Arenas 3. september 1916. Den chilenske regjeringen tildelte ham den lokale fortjenstorden.
Posisjonen til folket i Ross Sea-teamet viste seg å være mye vanskeligere. Vinterstormer førte bort skuta Aurora, som drev i isen i 312 dager og med store vanskeligheter vendte tilbake til New Zealand(sømmene på trimmen gikk fra hverandre, rattet var ødelagt). Menneskene som var igjen på Ross Island gjentok nesten Scotts skjebne - etter å ha lagt ned varehus til Mount Hope, ble de på vei tilbake stoppet av en snøstorm i kort avstand fra forsyningslageret. E. Mackintosh hadde imidlertid mot til å komme til ham og redde laget hans, og tilbrakte 198 dager i felten (Scotts lag i 1912 døde på den 144. dagen i full kraft). Denne operasjonen kostet livet til ett medlem av teamet - E. Spencer-Smith, som døde på vei av skjørbuk og utmattelse. Lederen for partiet, E. McIntosh, og hans assistent Heyward falt angivelig gjennom isen i juli 1916, allerede ved overvintringsbasen.
Shackleton ledet ikke lenger redningen av mannskapet hans i Rosshavet. I oktober 1916 seilte han til Valparaiso, og derfra, via Panama og New Orleans, nådde han New York. I flere brev til sin kone rapporterte han at han var «dødelig trøtt og veldig gammel». Fra New York dro Shackleton til San Francisco, og derfra med vanlig skip til New Zealand. På det tidspunktet hadde regjeringene i Storbritannia, Australia og New Zealand blitt enige om å finansiere redningsaksjonen, men Aurora var nå helt til disposisjon for den felles redningskomiteen. New Zealands sjøfartsminister gikk med på Shackletons deltakelse i redningsaksjonen bare som en ordinær deltaker. Hele mannskapet på Aurora ble sparket, og John King Davis, som tjenestegjorde på Mawsons ekspedisjon og nektet Shackletons tilbud om å delta i den keiserlige ekspedisjonen, ble utnevnt til sjef for redningsmennene. Davis tok imidlertid Shackleton som en overtallsoffiser og ble satt til sjøs 20. desember 1916, og nådde Ross Island 10. januar 1917. Teamet på Cape Evans forventet å se Shackleton på den andre siden av verden, folk var skuffet over nytteløsheten i innsats og dødsfall. Den 20. januar dro Aurora til New Zealand, med syv overlevende om bord. 9. februar kom alle tilbake til Wellington.
, , ,
Den 8. august 1914 forlot to skip den britiske havnen Plymouth og dro sørover: Barquentine Endurance og hvalfangstskonnerten Aurora. Dette var skipene til Sir Ernest Shackletons Imperial Antarctic Expedition, som var ment å krysse Antarktis. Shackletons ekspedisjon skulle senere bli kalt den siste store reisen i «polarutforskningens gullalder».
Ekspedisjonens hovedskip, Endurance (utholdenhet, utholdenhet) ble bygget i 1912 for... turistturer til Spitsbergen. Kundeselskapet gikk konkurs og Shackleton kjøpte skipet til ekspedisjonen relativt billig, for 14 tusen pund.
Under byggingen ble tegningene til den legendariske norske «Fram» lagt til grunn. Unntatt seilutstyr, hadde skipet et dampanlegg som akselererte det til 10 knop. Men for glatthetens skyld ble konturene gjort litt skarpere, noe som senere spilte en fatal rolle: Ved å være dekket av is ble Endurance ikke presset oppover og ble til slutt knust.
I henhold til ekspedisjonsplanen ble det antatt at Endurance ville lande en transantarktisk landingsstyrke, og Aurora ville gi mellombaser for å krysse kontinentet. Men allerede i februar 1915 ble Endurance fanget i is og drev til oktober.
Til å begynne med var avdriften gunstig for skipet og mannskapet. Skipet ble nøye isolert i godt vær, det ble arrangert skiturer og til og med amatørforestillinger for besetningsmedlemmene.
Shackleton og kameratene hans overlevde trygt hele polarvinteren, men i den antarktiske våren, i august-september, begynte spesielt sterke isbevegelser, og det som var farligst, stengte isen under kjølen på skipet. I begynnelsen av oktober begynte elementene å bryte styrkesett på venstre side. 24. oktober dukket det opp et hull i siden, og vann begynte å renne inn i lasterommet. Shackleton kunngjorde en evakuering til isen.
Mannskapet kjempet for skipet i tre dager, pumpet ut isvann, prøvde å få en lapp. Og dette ved en lufttemperatur på -27′!
Tre dager senere ble det klart at Endurance ikke kunne reddes. Mannskapet forlot til slutt skipet, men vraket ble liggende på overflaten i ganske lang tid, noe som gjorde det mulig å samle mange nyttige ting som var nødvendige for polfarernes overlevelse.
I løpet av de samme dagene dro fotograf Hurley, dypt til kne i vann, frem det mest dyrebare til seg selv - de fotograferte platene. Totalt ble det tatt over fem hundre bilder den gangen, men pga tung vekt Hurley valgte ut rundt 150 av de mest suksessrike.
Det som fulgte var en evakuering full av drama og ekte heltemot på reddede båter til Elephant Island, deretter en rett og slett fantastisk reise for hjelp fra Shackleton og fire av kameratene hans, da de var i stand til å reise på en båt under orkaner mer enn 800 miles til øya Sør-Georgia, hvor det var en hvalfangstbase, deretter redning på det fjerde forsøket til mannskapet... Og også driften av Aurora og redningen av mannskapet...
Ernest Henry Shackleton
I hjertet av Antarktis
© Oversettelse av dagbøkene til F. Hurley A. Gumerov
© 2014 av Paulsen. Alle rettigheter reservert.
* * *Kjære venner!
Foran deg beste bok den berømte polfareren Ernest Shackleton - en mann som hadde et fantastisk talent for å lede mennesker under de mest desperate forhold. Teamet hans trodde på ham som en gud, og han levde alltid opp til disse håpene.
På reisen på Nimrod som er beskrevet på sidene i boken, kunne Shackleton ha nådd den geografiske Sydpolen for første gang i menneskehetens historie, men han vendte tilbake uten å risikere livene til kameratene. "Levende esel" bedre enn død løve," skrev han til sin kone, men Shackletons liv viser at han brydde seg minst om personlig sikkerhet. Noe annet var viktig for ham: omtanke for menneskene som stolte på ham, gleden ved å møte ukjente steder, en oppdagers herlighet. Shackleton var ikke likegyldig til økonomisk suksess – men samtidig han bokstavelig viet seg polare ekspedisjoner, som ikke innebar noen fortjeneste...
Forresten, bortsett fra forelesninger om reiser, den eneste vellykkede økonomisk Shackletons prosjekt i livet var denne boken, In the Heart of Antarctica. Den ble først utgitt i London i 1909, og gikk gjennom mange opptrykk i ulike språk. Den fullstendige versjonen av boken ble utgitt på russisk bare én gang - i 1957.
Selvfølgelig er dette verket langt fra fiksjon. Den er veldig detaljert: Forfatteren beskriver i detalj utstyret, organiseringen og fremdriften til ekspedisjonen. Imidlertid er ikke bare alt dette interessant i seg selv: fra disse seriøse sidene er forfatterens personlighet tydelig synlig - hans konstante munterhet, kjærlighet til livet, sympati for kameratene. Og selv om det har gått mer enn hundre år siden fullføringen av Nimrod-ekspedisjonen, har vi fortsatt mye å lære av Shackleton. For oss alle – ikke bare reiseelskere.
P.S. Vi tok oss friheten til å supplere boken «In the Heart of Antarctica» med en annen interessant tekst: dagbøkene til australieren Frank Hurley, en fotograf som deltok i Shackletons ekspedisjon til Endurance. Skjebnen til disse dagbøkene er bisarr og er beskrevet i innledningen til dem. Foreløpig vil vi bare legge merke til at disse dagbøkene, så langt vi har kunnet finne ut, aldri har blitt offentliggjort.
Frederic Paulsen, forlegger
Kjære lesere!
Her er den andre boken i serien dedikert til de legendariske britiske polfarerne, som presenteres i fellesskap av Shell-konsernet og Paulsen-forlaget.
"In the Heart of Antarctica" er en bok av den berømte britiske polfareren Ernest Henry Shackleton, en deltaker i fire Antarktis-ekspedisjoner.
Shackletons personlighet er godt kjent i Storbritannia. I undersøkelsen «100 De største britene", holdt i 2002, tok Shackleton 11. plass. I løpet av hans levetid var forskeren kjent i Russland. I 1909, på invitasjon fra Russian Geographical Society, besøkte Shackleton St. Petersburg, hvor han fikk audiens av Nicholas II.
"In the Heart of Antarctica" ble første gang oversatt til russisk tilbake i 1935, og ble bare utgitt en gang i 1957. Mer enn 50 år senere utgis boken igjen og er tidsbestemt til å falle sammen med kulturens korsår mellom Storbritannia og Russland.
Det er gledelig at boken utgis med støtte fra Russian Geographical Society, som har lange tradisjoner internasjonalt samarbeid, inkludert med britiske forskere. Jeg er sikker på at Ernest Henry Shackletons bok vil ta sin rettmessige plass i bokhyllen til alle som er interessert i de heroiske sidene i historien til menneskehetens utforskning av polarområdene på planeten vår.
Jeg ønsker deg en fascinerende lesning!
Olivier Lazare, styreleder i Shell i Russland
Sir Ernest Henry Shackleton
Forord
De vitenskapelige resultatene av ekspedisjonen kan ikke dekkes i detalj i denne boken. Artikler av spesialister som deltok i ekspedisjonen, som oppsummerer arbeidet som er utført innen geologi, biologi, magnetiske observasjoner, meteorologi, fysikk, etc., er inkludert i vedlegget. I samme forord vil jeg peke på de viktigste sidene ved ekspedisjonens arbeid innen geografi.
Vi tilbrakte vinteren 1908 i McMurdo Sound, 32,2 km. nord for stedet overvintrende "Discovery". På høsten klatret ett parti på Erebus og utforsket kratrene. I løpet av våren og sommeren 1908–1909. Tre sledepartier forlot vinterkvarteret. Den ene dro sørover og nådde helt sørlig punkt oppnådd av noen av menneskene til nå; en annen nådde den magnetiske sørpolen for første gang i verden, en tredje ble utforsket fjellkjeder vest for McMurdo Sound.
Southern aking heist britisk statens flagg ved 88°23’S sh., i en avstand på 100 geografiske miles (185 km) fra Sydpolen. Denne gruppen på fire oppdaget at det var et stort område sør for McMurdo Sound mellom 82. og 86. parallell. fjellkjede, som strekker seg i sørøstlig retning. Det er også slått fast at store fjellkjeder fortsetter mot sør og sørvest, og at mellom dem ligger en av de største isbreene i verden, som fører innover til platået. Høyden på dette platået er 88° S. w. over 11 000 fot (3353 m) over havet. Etter all sannsynlighet fortsetter platået utover Sydpolen, og strekker seg fra Kapp Adare til polen. Hakkene og hjørnene på de nye fjellene i sør og den store isbreen er kartlagt tilnærmet korrekt, tatt i betraktning de noe grove bestemmelsesmetodene som er uunngåelige under de forholdene.
Vi har ikke løst mysteriet med den store isbarrieren. Etter min mening kan ikke spørsmålet om dens utforming og utstrekning få et definitivt svar før en spesiell ekspedisjon kartlegger fjelllinjen rundt barrierens sørkant. Vi var i stand til å kaste lys over strukturen til barrieren. Basert på observasjoner og målinger kan det trekkes en foreløpig konklusjon at den hovedsakelig består av snø. Forsvinningen av bukten Ballong som et resultat av kalvingen av en del av den store isbarrieren, tyder på at tilbaketrekningen av barrieren, som har blitt observert siden reisen til Sir James Ross i 1842, fortsetter til i dag.
Ross, James Clark (1800–1862) - engelsk polfarer. I 1818–1821 deltok han i flere Arktiske ekspedisjoner hans landsmann William Edward Parry da han fant Nordvestpassasjen - sjøveien langs den nordlige bredden av det amerikanske kontinentet. I 1829–1833 deltok han i ekspedisjonen til onkelen John Ross. Sammen med denne ekspedisjonen holdt han ut tre vanskelige vintre i polar is Lancaster Channel (Parry Archipelago); oppdaget den magnetiske nordpolen i 1831. I 1839–1843 seilte han til Antarktis på skipene Erebus og Terror. Under sin første reise oppdaget Ross i den sørlige delen Stillehavet rager langt mot sør kropp av vann(Ross Sea), en del av kysten av Antarktis - Victoria Land, to vulkaner - Erebus (aktiv) og Terror. Lenger mot sør ble skipenes vei sperret av en høy - opptil 100 m høy - isvegg (Ross Barrier, Great Ice Barrier). På sin påfølgende seilas fulgte Ross retningen til barrieren mot øst i 200 km og nådde 78°10'S. w. - et punkt som ikke hadde vært besøkt av noen før, bemerket han ødeleggelsen av isbarrieren. På sin tredje reise utforsket Ross kysten av Louis Philippe Land og oppdaget Ross Island.
Ved 163. meridian er det definitivt høyt, snødekt land, da vi så bakker og topper der som var helt dekket av snø. Vi la imidlertid ikke merke til noen blottlagte steiner og hadde ikke mulighet til å måle dybden på snødekket på det stedet, så vi kunne ikke trekke en endelig konklusjon.
Resultatet av reisen Nordpartiet foretok er oppnåelsen av den magnetiske sørpolen. I følge observasjoner på selve punktet av polen og i umiddelbar nærhet, ligger den på 72°25'S. breddegrad, 155°15' e. d. Den første delen av denne reisen ble foretatt kystlinje Victoria Lands, og nye topper, isbreer og bretunger, samt to små øyer ble oppdaget. Gjennom hele stien langs kysten ble det gjennomført forsiktig triangulering og eksisterende kart Det er gjort en rekke rettelser.
Western Partys utforskning av Western Mountains bidro til kunnskapen om topografien, og til en viss grad geologien, til denne delen av Victoria Land.
En annen viktig resultat ekspedisjoner innen geografi - oppdagelsen av en ny del av kystlinjen 72,4 km lang, som går fra Cape North, først i sørvest og deretter i vest.
Under returreisen til Nimrod gjorde vi et grundig søk som bekreftet den rådende oppfatningen om at Emerald Isle, Nimrod Island og Dougherty Island ikke eksisterte. Likevel er jeg imot å fjerne dem fra kartet uten ytterligere forskning. Det er mulig at de befinner seg et sted i nærheten. Derfor er det bedre å la dem stå på kartet til det er absolutt bevist at dette er en feil.