Мостот е еден од антички пронајдоцичовештвото. Првиот мост примитивен човек- труп преку реката, со векови подоцна почнаа да се градат мостови од камен, прицврстувајќи ги со цементен малтер. Тие служеле како премин преку природни бариери и за доставување вода. Со текот на времето, мостовите станаа не само демонстрација на големината на инженерството, туку и еден од најубавите суштествалице. Ви пренесуваме мостови кои соборуваат рекорди во различни параметри.
1. Мостот Си Ду преку река над длабока клисура во близина на Јесанггуанг, провинцијата Хубеи, Кина. Највисокиот мост во светот е 1627 стапки (496 метри). Главниот распон на мостот е 2.952 стапки (900 м). Фото: Ерик Саковски
2. Неодамна завршениот мост Балуарте е највисокиот мост со кабел во светот, кој ги поврзува северозападните мексикански држави Синалоа, Дуранго и Мазатлан. Долга е 1.124 метри (3.687 стапки) и виси на надморска височина од 400 метри (1.312 стапки). Мостот Белуарте е подигнат во чест на двестогодишнината од независноста на Мексико од Шпанија (1810). Фото: REUTERS/Алфредо Гереро/Претседателство на Мексико
3. Мостот Royal Gorge се наоѓа на реката Арканзас во близина на Канон Сити, Колорадо, САД. Од 1929 до 2003 година, тој го држеше рекордот како највисок мост во светот, со висина од 955 стапки (291 м) и распон од 938 стапки (286 метри). Фото: Данита Делимонт/Алами
4. Највисокиот во светот, мостот Мило во Франција. Ова е неверојатна кабелска структура со еден јарбол кој достигнува 1.125 стапки (338 m). Мостот минува низ долината на реката Тарн кај Милау и во облачни денови изгледа како да лебди во облаците. Проектот е дизајниран од англискиот архитект Норман Фостер, мостот чинел 272.000.000 фунти и бил целосно приватно финансиран. Францускиот претседател Жак Ширак го нарече мостот „чудо на рамнотежа“. Фото: REUTERS
5. Кина неодамна ја изгради најдолгата, 26,4 километри морски моство светот (вкупната должина е 42,5 км, но еден крак е сè уште недовршен). Прочитајте повеќе за овој мост во мојот. Фото: REX FEATURES
6. Најдолгиот мост во светот надвор од Азија е мостот Lake Pontchartrain Causeway во јужна Луизијана, САД. Со должина од речиси 38 километри, тој е седмиот најдолг мост во светот. Фото: Corbis RF/Alamy
7. Најдолгиот мост во Јужна хемисфера- Мостот Рио-Нитерои што ги поврзува бразилските градови Рио де Жанеиро и Нитерои. Неговата должина е 8,25 милји (13.290 км). Фото: StockBrazil/Alamy
8. Мостот Васко де Гама е најдолгиот мост во Европа (вклучувајќи вијадукти) со 10,7 милји (17,2 км). Ова кабелски мостопкружен со вијадукти кои се протегаат на реката Тагус во близина на Лисабон, Португалија. Васко де Гама е деветтиот најдолг мост во светот. Фото: ЕПА
9. Најдолг единечен распон висечки мостлоциран во ОК - мостот преку мостот Хамбер Естјуари. Неговата изградба беше завршена во 1981 година, а во тоа време нејзината должина од 1410 метри беше рекорд во светот.
10. Најдолгиот мост во Англија е Вториот Северн Кросинг, кој е долг околу 3,2 километри, што е двојно подолго од Хамберскиот мост. Мостот се протега на реката Северн помеѓу Англија и Велс. Втората етапа беше отворена на 5 јуни 1996 година, таа беше изградена за да се зголеми пропусниот опсегоригиналниот мост, кој бил изграден во 1966 година. Фото: ЕНТОНИ МАРШАЛ
11. Мостот на реката Сутонг Јангце е кабелски мост со најдолг главен распон во светот - 1088 метри (3570 стапки). Поврзува два града со спротивните бреговиРеката Јангце - Нантонг и Чангша (Кина). Фото: ALAMY
12. Најстариот мост на светот е Pons Fabricius или Ponte dei Quattro Capi во Рим, Италија, кој е изграден во 62 година п.н.е. Фото: Матијас Кабел/Википедија
Како дел од автопатот со голема брзина А75, оваа зградаслужи како најкраток пат од Париз преку градот Клермон-Феран до Средоземното Море, особено до градот Безиер, кој се наоѓа на југот на државата, на 15 километри од морскиот брег. Пред изградбата на Вијадуктот сообраќајпомеѓу јужна Франција, Шпанија и останатите француски градови, летањето низ долината на реката Тарн имаше одредени проблеми - за време на празничната сезона делот претрпе метеж и беше исполнет со сообраќаен метеж долги километри. Со текот на времето, појавата на мост над долината стана единствениот излезод ситуација која би го скратила патувањето за 100 километри, би го намалила товарот за време на празничната сезона, а исто така би го заштитила градот Милау од загадување предизвикано од континуираниот сообраќаен метеж.
Првите идеи во врска со изградбата на Вијадуктот почнаа да се дискутираат во 1987 година. Во јули 1996 година, жирито одлучи да изгради кабелски мост со неколку распони, како што беше предложено од конзорциум составен од компаниите на францускиот инженер Мишел Вирлого и Норман Фостер, архитект од Англија. Проектот го спроведе француската дизајнерска компанија Eiffage, во која се вклучени работилниците на Густав Ајфел, кој ја изгради познатата Ајфелова кула. До 2001 година веќе беше формиран проект од голем обем и започна неговата имплементација. Првично беа поставени огромни потпори, заедно со привремени средни ленти, за да се олесни инсталацијата. Инженерите го поврзаа коловозот од двете страни одеднаш - прицврстувајќи ги деловите еден по друг со помош на специјализирана опрема.
Структурата на мостот траеше речиси три години за да се изгради - неговото официјално отворање се одржа на 14 декември 2004 година.
Инженерското чудо на светот е коловоз долг 2.460 метри и широк 32 метри, кој стои на седум бетонски потпори, од кои едната е речиси 20 метри повисока од Ајфеловата кула. Вкупно, структурата на мостот има осум распони, двата надворешни се долги 204 метри, а шесте централни се долги 342 метри. Мостот е направен во форма на полукруг - неговиот радиус е 20 километри. Вкупната тежина на челичната палуба на Вијадуктот е 36.000 тони. Поставен е специјален екран од двете страни на автопатот за заштита на возачите и Вијадуктот Милауод силните налети на ветерот.
Состојбата на францускиот мост кој соборува рекорди редовно се снима со помош на различни сензори кои мерат напнатост, температура, притисок, забрзување итн. Првично, ограничувањето на брзината на автопатот Милау Вијадукт беше ограничено на стандардни граници- до 130 км/ч, но набрзо се спушти на 90 км/ч за да се намали веројатноста за несреќи, бидејќи Возачите често ја намалуваа брзината за да уживаат во околните пејзажи.
Трошоците за изградба на највисокиот транспортен мост во светот беа приближно 400 милиони евра.
Главниот конкурент на Вијадуктот Милау за титулата највисок мост на планетата е Кралскиот мост, кој се наоѓа во клисурата Колорадо во САД, кој лежи над реката Арканзас и има статус на пешаци. Неговата висина е 321 метар, што го прави највисокиот пешачки мост во светот.
Инженерите го сугерираат тоа минимален рокРаботниот век на Вијадуктот е 120 години. Се одржува годишно тестирање работа, испитување на прицврстување на завртки, кабли, состојба изгледтака што мостот е секогаш во одлична состојба.
Трошоци за возење автомобил на автопат Мостот МилоВ летен период(јули-август) е 9,10 евра, остатокот од годината - 7,30 евра, за товар - 33,40 евра цела година, за мотоцикли – 4,60 евра цела година.
Вијадуктот Мило во Јужна Франција е највисокиот патен мост во светот, висок 343 метри. Мост горе Ајфеловата кула 37 метри, а неколку метри пониско од Емпајер СтејтЗграда.
Мостот Миловодечки на листата на најголеми мостови во светот, тој е дел од автопатот А75-А71 од Париз до Монпеље. Трошоците за изградба беа околу 400 милиони евра. Изградбата на мостот беше завршена на 14 декември 2004 година. Во 2006 година, структурата ја освои наградата IABSE за најистакната структура 
Изградбата на мостот собори три светски рекорди одеднаш:
1 - највисоките потпори во светот: 244,96 метри и 221,05 метри во висина, соодветно 
2 - најмногу висока куламост во светот: јарболот на потпирачот P2 достигнува максимум 343 метри 
3 - највисоката патна палуба на мостот во светот, 270 m Само палубата на Кралскиот мост во клисурата Колорадо, Соединетите Американски Држави (пешачки мост над реката Арканзас, понекогаш и со моторни возила) е повисока - 321 метар и. се смета за највисок мост во светот 
Вијадуктот Millau со осум распон е поддржан на седум бетонски потпори. Автопатот тежи 36.000 тони и е долг 2.460 метри. Мостот е направен во форма на полукруг со радиус од 20 километри. Прво беа изградени огромни столбови, заедно со привремени привремени столбови помеѓу нив, за да се олесни изградбата. Изградбата на мостот ја чинеше државата 400 милиони евра 
Највисокиот мост во светотБеа потребни 38 месеци за да се изгради (малку повеќе од 3 години). Коловозот беше повлечен од двата краја одеднаш, поврзувајќи ги делниците еден по еден, користејќи специјализирана опрема, користејќи хидраулика, постепено поместувајќи ги деловите на мостот поблиску до потпорите на мостот, поврзувајќи ги со милиметарска прецизност 
Трошоците за поминување на мостот се од 4 до 7 евра, во зависност од годишното време, најскап премин е во лето. Низ Мило дневно поминуваат од 10 до 25 илјади автомобили. Според инженерите, минималниот работен век на конструкцијата ќе биде 120 години. Годишната работа се врши и во форма на постојани проверкиприцврстувања на кабли, завртки и боја, така што мостот е во добра состојба
Ако пресметате колку автомобили ќе го поминат мостот за 100 години, ќе добиете бројка од 800 милиони автомобили. Вкупната патарина на Мило ќе биде повеќе од 4 милијарди евра 
Адреса:Франција, во близина на градот Мило
Почеток на изградба: 2001 година
Завршување на изградбата: 2004 година
Архитект:Норман Фостер и Мишел Вирлајо
Висина на мостот: 343 м.
Должина на мостот: 2.460 м.
Ширина на мостот: 32 м.
Координати: 44°5′18,64″N,3°1′26,04″E
Едно од главните чуда на индустрискиот свет на Франција е светски познатиот мост Мило, кој држи неколку рекорди.
Благодарение на овој гигантски мост, кој се протега над огромната речна долина наречена Тар, се обезбедува непречено и брзо патување од главниот град на Франција, Париз, до малиот град Безиер. Многу туристи кои доаѓаат да го видат овој највисок мост во светот често го поставуваат прашањето: „Зошто беше потребно да се изгради толку скап и технички сложен мост што води од Париз до апсолутно мал градБезиер?
Работата е што токму во Безиер има огромен број на образовните институции, елитни приватни училишта и центар за преквалификација на висококвалификувани специјалисти.
Огромен број парижани, како и жители од други земји, одат да студираат во овие училишта и колеџи. поголемите градовиФранција, кои се привлечени од елитизмот на образованието во Безие. Покрај тоа, градот Безиер се наоѓа на само 12 километри од живописниот брег на топлото Средоземно Море, што, се разбира, од своја страна, исто така, не може, а да не привлече десетици илјади туристи од целиот свет секоја година.
Мостот Мило, кој со право може да се смета за врв на мајсторството на инженерите и архитектите, е популарен меѓу патниците како една од најинтересните атракции во Франција. Прво, нуди прекрасен поглед на долината на реката Тар и второ, тој е еден од омилените предмети за современи фотографи. Фотографиите од мостот Милау, долг речиси два и пол километри и широк 32 метри, направени од најдобрите и најценети фотографи, красат бројни деловни зградии хотели не само во Франција, туку и низ Стариот свет.
Посебно фантастичен спектаклмостот се појавува кога под него се собираат облаци: во овој момент се чини како вијадуктот да е виснат во воздухот и да нема ниту една потпора под него. Висината на мостот над земјата на неговата највисока точка е нешто повеќе од 270 метри.
Вијадуктот Мило е изграден со единствена цел да се ослободи метежот на националната рута број 9, која постојано доживуваше огромен сообраќаен метеж во текот на сезоната, а туристите кои патуваа низ Франција, како и возачите на камиони, беа принудени да стојат во сообраќајниот метеж со часови. .
Мостот Мило - историја на градба
Легендарниот вијадукт Милау, за кој знае секој градител на мост кој се почитува и кој се смета за пример за технолошки напредок за целото човештво, го дизајнираа Мишел Вирлајо и брилијантниот архитект Норман Фостер. За оние кои не се запознаени со делата на Норман Фостер, треба да се појасни дека овој талентиран Англиски инженер, промовиран во витези и барони од страна на кралицата на Велика Британија, не само што пресоздаде, туку и воведе голем број нови уникатни решенијадо Берлинскиот Рајхстаг. Тоа е благодарение на него макотрпна работа, според точно проверени пресметки, во Германија буквално се прероди од пепелта главен симболземји. Секако, талентот на Норман Фостер го направи вијадуктот Милау едно од современите светски чуда.
Покрај архитектот од Велика Британија, во тек е создавање на највисоките транспортен патбеше усвоен во светот од група наречена „Eiffage“, која ја вклучува познатата работилница Ајфелова, која ја дизајнираше и изгради една од главните атракции на Париз. Во голема мера, талентот на Ајфел и вработените од неговото биро го изградија не само „ Бизнис картичка» Париз, но низ цела Франција. Во добро координиран тандем, групата Eiffage, Норман Фостер и Мишел Вирлајо го развија мостот Милау, кој беше свечено отворен на 14 декември 2004 година.
Веќе 2 дена по свечениот настан, првите автомобили се возеа по последната врска на автопатот А75. Интересен податок е дека првиот камен за изградба на вијадуктот е поставен на 14 декември 2001 година, а почетокот на изградбата од големи размери започна на 16 декември 2001 година. Очигледно, градителите планирале датумот на отворање на мостот да се совпадне со датумот на започнување на неговата изградба.
И покрај групата најдобрите архитектии инженери да го направат највисокиот автомобил транспортен мостсветот беше невообичаено тежок. Во голема мера, на нашата планета има уште два моста кои се наоѓаат над Милау над површината на земјата: мостот Кралската клисура во САД во државата Колорадо (321 метар над земјата) и кинескиот мост што ги поврзува двата бреговите на реката Сидухе. Точно, во првиот случај ние зборуваме заза мост по кој можат да поминат само пешаци, а во вториот за вијадукт, чиишто потпори се наоѓаат на плато и нивната висина не може да се спореди со потпорите и столбовите на Мило. Токму поради овие причини францускиот мост Мило се смета за најтежок во конструктивно решениеи највисоко патен моство светот .
Некои потпори на терминалната врска А75 се наоѓаат на дното на клисурата што ги дели „црвеното плато“ и платото Лазарка. За да го направат мостот целосно безбеден, француските инженери мораа посебно да ја развијат секоја поддршка: скоро сите од нив се со различен дијаметар и јасно дизајнирани за одредено оптоварување. Ширината на најголемиот носач на мостот достигнува речиси 25 метри во неговата основа. Точно, на местото каде што потпирачот се поврзува со површината на патот, неговиот дијаметар значително се стеснува.
На работниците и архитектите кои го изработија проектот, во текот на градежни работиМорав да се соочам со цела низа тешкотии. Прво, беше неопходно да се зајакнат местата во клисурата каде што се наоѓаа потпорите, и второ, беше неопходно да се потроши доста време за транспорт на поединечни делови од платното, неговите потпори и столбови. Замислете само дека главната потпора на мостот се состои од 16 делови, тежината на секој од нив е 2.300 (!) тони. Гледајќи малку напред, би сакал да забележам дека ова е еден од рекордите што му припаѓаат на мостот Милау.
Нормално, Возило, кој би можел да испорача такви масивни делови од потпорите на мостот Милау сè уште не постои во светот. Поради оваа причина, архитектите одлучија да испорачаат делови од потпорите во делови (ако може така да се каже, се разбира). Секое парче тежело околу 60 тони. Прилично е тешко дури и да се замисли колку време им било потребно на градителите само да испорачаат 7 (!) носачи до градилиштето на мостот, а тоа не го ни зема предвид фактот дека секоја потпора има столб висок нешто повеќе од 87 метри, на кој се прикачени 11 пара кабли со висока јачина.
Сепак, испорака Градежни Материјалина објектот - не е единствената тешкотија со која се соочуваат инженерите. Работата е дека долината на реката Тар отсекогаш се одликувала со сурова клима: топлина, брзо заменета со продорен студ, ненадејни налетиветровите и стрмните карпи се само мал дел од она што требаше да го надминат градителите на величествениот француски вијадукт. Постојат официјални докази дека развојот на проектот и бројните студии траеле нешто повеќе од 10 (!) години. Работите на изградбата на мостот Милау беа завршени во таков најтешките услови, може да се каже дури и во рекорд кратко време: На градежниците и другите услуги им беа потребни 4 години за да ја оживеат визијата на Норман Фостер, Мишел Вирлајо и архитектите од групата Еифаџ.
Површината на патот на мостот Милау, како и самиот негов проект, е иновативна: за да се избегне деформација на скапи метални површини, што ќе биде доста тешко да се поправат во иднина, научниците мораа да измислат ултрамодерна формула за асфалтен бетон. Металните листови се доста силни, но нивната тежина, во однос на целата гигантска структура, може да се нарече незначителна („само“ 36.000 тони). Облогата мораше да го заштити платното од деформација (да биде „меко“) и во исто време да ги исполнува сите барања на европските стандарди (да се спротивстави на деформацијата, да се користи долго време без поправка и да спречи т.н. „смени“).
Едноставно е невозможно дури и најсовремените технологии да го решат овој проблем за кратко време. За време на изградбата на мостот, составот на коловозот се развиваше речиси три години. Патем, асфалт бетонот на мостот Милау е препознаен како единствен од ваков вид.
Мостот Мило - остра критика
И покрај долгиот развој на планот, јасно проверени одлуки и големи имињаархитекти, изградбата на вијадуктот првично привлече остри критики. Во голема мера, во Франција секоја градба е предмет на остри критики, само запомнете ги базиликата Sacre-Coeur и Ајфеловата кула во Париз. Противниците на изградбата на вијадуктот рекоа дека мостот ќе биде несигурен поради поместувањата на дното на клисурата; никогаш нема да се исплати; употребата на такви технологии на автопатот А75 е неоправдана; обиколната рута ќе го намали протокот на туристи кон градот Милау. Ова е само мал дел од паролите кои жестоките противници на изградбата на нов вијадукт ги упатија до власта. Тие беа ислушани и на секој негативен повик до јавноста се одговараше со авторитативно објаснување. За да бидеме фер, забележуваме дека противниците, меѓу кои имало и влијателни здруженија, не се смириле и продолжиле со протестите речиси цело време додека се градел мостот.
Мостот Милау е револуционерно решение
За изградбата на најпознатиот француски вијадукт, според најконзервативните проценки, биле потребни најмалку 400 милиони евра. Секако, овие пари мораа да се вратат, па патувањето по вијадуктот беше платено: точката каде што можете да платите за „патување низ чудото на модерната индустрија“ се наоѓа во близина на малото село Сен Жермен.
Само за неговата изградба се потрошени над 20 милиони евра. На наплатната станица има огромна покриена крошна, за чија изградба биле потребни 53 џиновски греди. Во „сезоната“, кога нагло се зголемува протокот на автомобили долж вијадуктот, се користат дополнителни ленти, од кои, патем, има 16 на „пасошот“. електронски систем, овозможувајќи ви да го следите бројот на автомобили на мостот и нивната тонажа. Инаку, концесијата „Еифаџ“ ќе трае само 78 години, колку што државата и одвои на групата за покривање на нејзините трошоци.