Шеклтон Ернест Хенри (1874-1922), англиски истражувач на Антарктикот. Во 1901-1903 година тој бил член на експедицијата на Р. и глечерот Бердмор). Во 1914-1917 година, тој водеше експедиција на бреговите на Антарктикот.
Шеклтон Ернест Хенри - истражувач на Антарктикот. Во 1901-1903 година учествувал во експедицијата на Р. . Во 1914-1917 година тој водеше експедиција на бреговите на Антарктикот.
Шеклтон, потомок на старо ирско семејство, е роден во Килки Хаус во семејство на лекар. Младоста му ја поминала на море. Откако дознал за желбата на неговиот син да стане морнар, Шеклтон постариот не се спротивставил. Кога Ернст дипломирал на училиште, неговиот татко ги искористил своите контакти за да му најде работа на синот како момче во кабина на 1.600 тони клиперската кула Хогтон, која тргнувала на долго патување. Во последните денови од април 1890 година, кулата Хоутон ги напуштила бреговите на Англија и се упатила преку Атлантикот околу јужниот дел на Америка, Кејп Хорн, до чилеанското пристаниште Валпараисо.
Патувањето по кулата Хоутон стана грубо, но одлично училиштеза Шеклтон. Тој служел на бродот „Клипер“ четири години, направил две долги патувања во Чиле и едно околу светот.
По враќањето од својата обиколка, Шеклтон можеше лесно да го положи испитот за помлад навигатор и да добие позиција како трет другар на паробродот Монмутшир на велшката регуларна линија, кој пловел до Јапонија, Кина и Америка.
Во 1901 година, помладиот поручник Шеклтон од Кралската морнарица веќе бил на должност на мостот на експедициониот брод Дискавери на британската експедиција на Антарктикот, организиран за истражување на поларните земји. Експедицијата беше предводена од капетанот Р. Скот.
На 2 ноември 1902 година, Скот, Вилсон и Шеклтон тргнале на три санки за кучиња до Полот. Две недели биле придружувани од помошна забава, но на 15 ноември се вратила, а партијата на пол го продолжила патот кон југ. Последниот ден од 1902 година ја нашол групата на Скот на 82°15" јужна географска ширина, осум милји од Западни планини, против долината што го пресекува гребенот во на запад. Скот го нарече Шеклтонов премин. Патот до планинскиот венец бил блокиран од ледена карпа.
Групата на Скот беше принудена да се врати. Сите тројца покажале знаци на скорбут. Шеклтон искашла крв. Здравјето на Шеклтон го принуди Скот да го испрати во Англија. Она што Шеклтон го сметаше за неуспех му донесе слава за која неодамнешниот навигатор на замокот Карисбрук никогаш не сонувал: тој беше првиот што му кажа на светот за откритијата на експедицијата на Скот; ги доби првите ловорики. Шеклтон го доби чинот поморски поручник и нова задача - да ја води подготовката на помошна експедиција за ослободување на Дискавери, кој беше цврсто замрзнат во мразот. Шеклтон направи одлична работа: експедицијата беше опремена и испратена на време. Подоцна, таа го спасила Дискавери од ледените окови, а експедицијата на Скот се вратила во својата татковина.
Пријателот на Шеклтон, Бирдмор (подоцна Лорд Инвернер) му понуди на Шеклтон пристојно платена позиција како секретар на техничкиот комитет во Глазгов. Тоа беше нешто како биро за експериментално дизајнирање кое се занимаваше со создавање на нови типови економични бензински мотори.
Мирниот, одмерен сервис во техничкиот комитет не го задоволи Шеклтон, па помислата за ново патување на Јужниот пол се повеќе ја подгреваше неговата амбиција.
Шеклтон претстави проект за нова експедиција во весниците, а потоа и во Geographical Journal. Предизвикот беше објавен.
На 10 март 1908 година, Дејвид, Мосон и четворица други придружници на Шеклтон првпат се искачија на врвот Еребус (3794 метри) и стигнаа до работ активен вулкан. Во пролетта (крајот на октомври) Шеклтон започна патување до Јужниот пол. Меѓутоа, на помалку од 180 километри од Полот, на 9 јануари 1909 година, одредот бил принуден да се врати назад поради недостаток на залихи и силни ветрови. Според пресметките на Шеклтон, тие поминале 2.750 километри повратен пат. Географските резултати од патувањето се покажаа како многу значајни: беа откриени неколку планински венци (вклучувајќи ја и кралицата Александра) со вкупна должина од повеќе од 900 километри, врамувајќи го ледениот гребен Рос од југ и запад.
На 14 јуни 1909 година, Англија го поздрави Шеклтон и неговите другари како национални херои. Сепак, колку и да беа значајни достигнувањата на Шеклтон и Скот, победата на Норвежаните, кои први стигнаа до Јужниот пол, ја погоди националната гордост на Британците. За да се врати „навреденото“ англиско знаме во неговата поранешна слава, потребен беше подвиг што ќе го изненади светот и ќе и овозможи на Англија да издвои нови простори на ледениот континент во името на кралот. Шеклтон ја презеде одговорноста за ова.
Тој ја пресретнал идејата на Брус и Филхнер и смислил проект за транс-антарктичка експедиција. Огромната популарност и поддршка од владејачките и финансиските кругови на Англија му помогнаа на Шеклтон да добие релативно лесно потребни средства, а на крајот на 1913 година почнал да опремува нова експедиција.
Експедицијата беше поделена на два независни одреди. Главниот тимШеклтон тргна со едриличарскиот парен брод „Индранс“ кон Веделовото Море. копното: до Полот - на апсолутно девствени места, потоа, веќе на север, по познатиот пат - по платото на кралот Едвард VII, глечерот Бердмор, ледената покривка Рос до МекМурдо Саунд. Во тоа време, помошниот одред , тргнувајќи кон Росовото Море со бродот Аурора, требаше да постави база во Кејп Хатс или Кејп Еванс и да постави складишта за храна од базата до глечерот Бирдмор.
Но, среќата на Шеклтон снема. Прво, пловењето на Едуранс од Англија беше речиси нарушено од избувнувањето на првиот Светска војна. Потоа, на патот кон југ, се покажа дека бродот не е толку силен како што изгледаше кога беше купен, а дел од екипажот, регрутиран од бели флаери во врска со војната, се покажа дека е малку корисен за поларна навигација. Но, претстоеја главните испити на Шеклтон.
Во октомври 1915 година, Endurance беше смачкана од мраз и потона. Луѓето слетаа на мразот и поставија камп. Ледената лента продолжи да се движи кон север. Сè додека имало доволно храна зачувана од згмечениот брод, се додека било можно да се ловат фоки, животот на ледената плочка бил доста поднослив. Како што се приближуваше зимата, ситуацијата на експедицијата се влошуваше.
Само на 15 април стигнаа до островот Мордвинов (Слон). Но, дали ова беше спас? Немаше надеж за надворешна помош, моравме да се потпреме само на себе. Шеклтон беше соочен со дилема: или да испрати брод со искусни луѓеза да можат да се погрижат да биде испратена спасувачка експедиција на островот или сите да останат тука, со доверба во волјата Божја. Шеклтон ја избра првата, најтешката опција и се обврза сам да ја спроведе.
Неговиот брилијантен проект за транс-антарктичка експедиција очигледно пропадна. Само на почетокот на 1917 година Шеклтон успеал да најде и да одземе седум последните учесниципомошник на експедицискиот одред на Кејп Еванс.
И покрај сите неуспеси што го снашле Шеклтон, неговата експедиција како целина направи многу корисни работи за науката, проширувајќи го знаењето за метеоролошкиот и ледениот режим, како и за длабочините на Ведел и Рос мориња.
Шеклтон го сврте своето внимание кон американскиот север и започна преговори со канадската влада за организирање на експедиција што ќе го истражува Морето Бофор.
Неговиот предлог да испрати океанографска експедиција за да го испита брегот на Антарктикот на африканскиот плоштад - од Коутс Ленд до Ендерби Земја - наиде на поддршка кај господарите на Адмиралитетот. И на 24 септември 1921 година, експедицискиот шун Квест веќе пловел од Плимут на југ. Неговите стари пријатели Вајлд, Ворсли, Меклин и Мекилрој, метеорологот Хаси, отишле на долго патување со Шеклтон.
На 4 јануари 1922 година, Quest фрли сидро во заливот Гритвикен во близина на познато село за китови. Шеклтон отиде на брегот да ги види своите стари пријатели кои земаа такви учество во живово спасувањето на експедицијата на Едуранс. Вечерта се врати на бродот, анимиран, среќен со тоадека сите подготовки се завршени и дека наутро можете да одите на југ. Пред спиење, Шеклтон, како и обично, седна да го напише својот дневник. „Додека падна самракот, видов осамена ѕвезда како издигнува над заливот, блескајќи како скапоцен камен“, напиша тој. последната фразаи легнал... И во 03:30 часот на 5 јануари починал од напад на ангина пекторис.
Со согласност на вдовицата на починатиот, телото на Шеклтон беше погребано во Гритвикен, на врвот на наметката што излегува во морето. И кога Потрагата, на враќање од Антарктикот, повторно ја посети Јужна Џорџија, пријателите на Шеклтон подигнаа споменик на неговиот гроб - крст што го круниса врвот на ридот направен од гранитни фрагменти.
Препечатено од страницата
„Одличен ден за нашиот почеток; силно сонце и безоблачно небо, благ ветер од северен правец - воопшто, сè што може да направи поволен почеток. Појадувавме во 7 часот наутро, а во 8:30 часот санката, која беше влечена со автомобил до јазикот на глечерот, беше пренесена во колонијата на пингвини по нерамномерен мраз. Во 9:30 почна помошниот одред и набрзо исчезна од видното поле...“ (Е. Г. Шеклтон. Во срцето на Антарктикот. Поглавје 19).
Од времето на откривањето на Антарктикот до моментот кога јужниот дел на копнотоПрвиот пат кога човек стапнал, тоа е - страшно е да се размислува - три четвртини од векот! Првиот што слета на ледениот континент беше Норвежанецот Карстен Борчгревинк, поранешен професор по биологија. Ова се случи во 1895 година во близина на Кејп Адаре. Четири години подоцна, тој ја започна својата прва зима на Антарктикот, која заврши во 1900 година.
Следниот беше Англичанецот Роберт Фалкон Скот, поморски морнар со чин командант. Во 1900 година, тој беше назначен за водач на првата Национална антарктичка експедиција на бродот Дискавери, а во почетокот на 1902 година Британците стигнаа до Кејп Адаре. Експедицијата успеа да направи многу откритија. Така, тие откриле дека вулканите Еребус и Терор не се на самото копно, туку на блискиот остров именуван по Џејмс Рос, го откриле полуостровот Едвард VII и ја истражувале земјата Викторија.
На 2 ноември 1902 година, Роберт Скот, д-р Едвард Вилсон и вториот поручник Ернест Шеклтон тргнале кон Полот со три санки за кучиња. Тие се движеа заедно западниот рабЛедениот гребен Рос долж планинскиот венец и достигна 82° 17' југ на 31 декември. w. Тука нивниот пат беше блокиран од ледена карпа; Морав да се вратам. Сите тројца патници веќе боледувале од снежно слепило и скорбут, а Шеклтон искашлувал крв. На почетокот на февруари ги пречека помошна партија која излезе да им излезе во пресрет. Скот го испрати Шеклтон, кој продолжи да биде болен, во Англија со бродот Утро, кој пристигна со пошта, како и снабдување со храна и гориво за втората зима. Беше принудено: Дискавери беше замрзнат цврсто во мразот.
По пристигнувањето во Англија, Шеклтон зборуваше за откритијата на експедицијата. Неговите пораки во научни друштваах, настапите во клубовите, написите во весниците го направија и него и целата експедиција исклучително популарна. Шеклтон набрзо добил чин поручник и наредба да ги води подготовките за спасувачката операција. Два брода беа испратени да го ослободат Дискавери: оној што веќе бил на брегот на Антарктикот, Морнинг, и новиот, Тера Нова. Шеклтон се справи со задачата: Дискавери беше спасен од ледено заробеништво, а Скот и неговите другари се вратија во својата татковина.
Истовремено со Британците во 1902 година, Германците (Ерих Дригалски) и Швеѓаните (Ото Норденскиолд) почнале да го освојуваат Антарктикот. Првиот ја открил западната ледена полица, а водачот на експедицијата, врз основа на резултатите од истражувањето, ја развил теоријата за движење на мразот. Шведската експедиција предводена од внукот на славниот Адолф Норденскиолд имала помалку среќа: нивниот брод бил изгубен, но луѓето биле откриени и спасени од Аргентинците. По ова, разни делови од копното биле истражени од Шкотите (Вилијам Брус, 1903-1904) и Французите (Жан Шарко, 1903-1905).
Во 1907 година, Шеклтон, кој одлучи да го освои Јужниот пол, организираше своја експедиција на Антарктикот. Ернест Хенри Шеклтон рано го поврза својот живот со морето, успеа да посети неколку долги патувањаи едно патување околу светот, откако помина низ тежок пат од момче од кабина до поручник. По експедицијата Дискавери, односот меѓу Скот и Шеклтон беше нарушен, иако надворешно сè изгледаше сосема пристојно. Озборувањатие тврдеа дека Скот не може да му прости на Шеклтон за неговата популарност - не меѓу пошироката јавност, туку во неговиот круг на офицери. Отсега тие не станаа другари, туку ривали.
Шеклтон имаше пријател по име Бердмор, кој беше далеку од сиромашен. Благодарение на неговата помош, патникот успеал да добие средства за експедицијата. За пливање до леден континенткупил мал брод за ловење китови со страшното име „Нимрод“, а за патувањето до Полот избрал кучиња, манџуриски коњчиња и... автомобил. Шеклтон навистина не сметаше на кучиња, сеќавајќи се како сите 22 кучиња што Скот ги однесе на пешачење брзо умреа и реши да ги испроба жилавите коњи во акција. Шеклтон имаше посебни надежи за болидот. Тој веруваше дека машината ќе може да патува повеќе од 200 километри дневно, што значително ќе го намали времето за да стигне до столбот. „Нимрод“ тргна кон брегот на Антарктикот на 1 јануари 1908 година од Нов Зеланд. Во авионот имало 16 лица. Во рок од три недели бродот се приближи до бариерата Рос.
Првиот чекор на Шеклтон беше да го освои Еребус - можеби за неговите луѓе да се чувствуваат сигурни во своите способности. Физичарот Даглас Мосон, геологот Еџворт Дејвид, метеорологот Џејмсон Адамс и докторот Алистер Мекеј го достигнаа врвот, или подобро кажано, кратерот на активниот вулкан. Тие ја измериле висината на Еребус, приближно ја одредиле длабочината и обемот на кратерот, го направиле неговиот геолошки пресек и собрале примероци од огромни кристали на сулфур и други минерали.
Подготвувајќи се да ја постигне својата главна цел, Шеклтон водеше забава со санки по падината на ледената покривка, сакајќи да постави средно складиште за храна на патот кон Полот. Патувањето, во силен мраз и бурни ветрови, траеше три недели. Неколку луѓе, предводени од Шеклтон, се впрегнале до санката и пешачеле околу 200 километри кон столбот. Локацијата на магацинот беше означена со црно знаме. И на 25 септември, друг одред - Мосон, Дејвид и Мекеј - тргна во поход со цел да стигне до југ магнетен пол. Санките првично биле влечени од автомобилот, но запреле по неколку километри. Искуството од експедицијата на Шеклтон покажа дека обичен автомобил не е погоден за освојување на Антарктикот. Заштитниците тестирани на европските патишта воопшто не се „лепеа“ на мраз или снег, а моторот не беше подготвен да работи во екстремно студени услови. Членовите на одредот мораа да пешачат - со себе не земаа ниту кучиња, ниту коњчиња. Тоа беше тешко покачување. Патниците ги преминуваа глечерите (Норденскиолд, Дригалски), шетаа по пукнатините скриени под снежните мостови. Еднаш Мосон падна во бездната, но беше фатен на јажето за запрегнување.
Конечно, на 16 јануари 1909 година, одредот стигнал до магнетниот пол (точката со нула магнетна деклинација). Неговите координати тогаш беа: 72° 25' S. географска ширина, 155° 16' Е. (за разлика од географскиот пол, магнетниот пол не стои на едно место, туку наноси - на пример, во 2009 година се наоѓал на точка со координати 64° 28’ S, 137° 30’ E). Мосон, Дејвид и Мекеј се спуштија од глечерното плато до брегот, како што беше договорено, но Нимрод помина покрај нивниот логор: знамињата не беа видливи од бродот.
А сепак бродот се врати и ги зеде тројцата херои. Додека трчале кон Нимрод, Мосон повторно успеал да падне во пукнатина, но повторно бил спасен. За 109 дена, Дејвид и неговите придружници поминаа повеќе од 2 илјади километри, завршија континуирано истражување на областа помеѓу Еребус и планината Мелбурн и што е најважно, го пронајдоа Јужниот магнетен пол.
Додека сето ова се случуваше, Шеклтон, во друштво на Џејмсон Адамс, Ерик Маршал и Френк Вајлд, тврдоглаво се движеше кон Јужниот географски пол од 29 октомври 1908 година. Вајлд оваа кампања ја нарече „голема јужно патување" Одредот се возеше на санки што го влечеа коњчиња. Ниту едно животно не ги преживеа тешкотиите на патувањето: сите умреа набргу по почетокот, додека ја преминаа ледената полица Рос. Кога се покажа дека на патот до столбот треба да се искачат на високо плато, околу 3000 m, луѓето мораа да се впрегнат до санките. Нивната сила се намалуваше, како и нивните резерви на храна, а брзината на нивното напредување паѓаше секој ден, најмногу поради спротивниот ветер на бура. На 9 јануари 1909 година, на географска ширина 88° 23', Шеклтон решил да се врати назад. До Полот останаа само 180 километри. Исцрпени до крајни граници, но живи, патниците се вратија во крајбрежната база. Таму нашле белешка од која дознале дека бродот тргнал пред само два дена. И повторно „Нимрод“ се врати и зеде четворица истражувачи. Според пресметките, тие поминале повеќе од 2.700 километри повратен пат. Кампањата беше одбележана големи откритија: Беа мапирани огромниот глечер долината Бирдмор и неколку планински венци (вклучувајќи ја и кралицата Александра) покрај глечерот Рос.
Во средината на јуни 1909 година, експедицијата на Шеклтон се вратила во Англија. Толпата од илјадници жители на Лондон ги поздравија поларните истражувачи како национални херои. Неколку месеци се надоврзаа бескрајни приеми, состаноци во научните друштва и настапи во клубови и универзитети. Шеклтон е избран за почесен член на неколку десетици географски и други научни друштва, а награден е и со бројни златни медали. Владите на многу земји му доделија ордени. На покана на Русинот Географско друштвоШеклтон пристигна во Санкт Петербург, каде што го пречека најпознатите Руски научници: Семјонов-Тјан-Шански, Шокалски и други.Беше примен од Николај II, разговараше со него околу два часа и го доби Орденот на Света Ана.
Сепак, да не заборавиме дека нејзината главна цел е Југот географски пол- Шеклтон никогаш не го постигна тоа. Кога Нимрод се вратил во Англија, Роберт Фалкон Скот штотуку ги завршувал подготовките за нова експедиција на Антарктикот. Како Шеклтон, тој сонуваше да биде првиот што ќе стигне до Јужниот пол. Беше уверен во успехот и уверен во себе. Во принцип, ретко кој се сомневаше во британското првенство. Повеќе од веројатно е дека се ќе испаднеше вака да не беше една околност. Поточно, дури два. Исто така, во 1909 година, Американецот Роберт Пири - не за прв пат - упадна на Северниот пол и овој пат го пријави успешното завршување на неговото претпријатие. Откако дозна за ова, Норвежанецот Роалд Амундсен се откажа од проектот за да го постигне северен Поли го испрати познатиот Фрам на југ на Антарктикот.
2447ФИГУРИ И ФАКТИ
Главен карактер
Ернест Хенри Шеклтон, англиски поларен истражувач
Други ликови
Р. Скот, поларен истражувач; Е. Вилсон, поларен истражувач, доктор; членови на експедицијата Шеклтон Д. Мосон, Е. Дејвид, Д. Адамс, А. Мекеј, Е. Маршал, Ф. Вајлд
Време на дејствување
Рута
Од брегот на Антарктикот до полот
Цел
Освојување на Јужниот Пол
Значење
Достигнувајќи 88° 23' S. w. (180 км од полот), откривање на магнетниот пол, откривање на неколку планински венци, глечер Бердмор, освојување на планината Еребус
Експедицијата ја напушти Јужна Грузија на 5 декември 1914 година, упатувајќи се кон заливот Фазел. На 7 декември, моравме да се свртиме кон север, наидувајќи на цврсти ледени полиња на 57° 26' С. w. Маневрите не помогнаа: густите ледени полиња веќе го блокираа патот на бродот 24 часа на 14 декември. Три дена подоцна, Endurance повторно престана. Во описот на патувањето, Шеклтон призна дека бил подготвен за тешки услови на мраз, но не очекувал толку моќни полиња за чопор. Сепак, успеавме да се приближиме до брегот; на 15 јануари 1915 година, беше откриен залив погоден за основа со нежни рабови на глечерот што водат навнатре. континентален мраз. Шеклтон изјавил дека областа била предалеку од заливот Фазел. Подоцна зажали за оваа одлука. До почетокот на февруари, Endurance беше на 76° 34' S. ла., 31° 30' В. г. Морав да ги исклучам печките на парниот котел за да заштедам гориво. На 14 февруари, Шеклтон мораше да се помири со фактот дека ќе ја поминат зимата „во негостопримливата прегратка на глутницата“.
На 21 февруари, Endurance се најде на најјужната точка на своето патување - 76° 58" S, а потоа почна да лебди на север. На 24 февруари Шеклтон го објави почетокот на презимувањето, по што кучињата беа спуштени на мразот и ставени во посебни одгледувачници, а станбените простории на бродот почнаа да се изолираат. безжичен телеграф, сепак, неговата моќност не беше доволна за пренос во надворешниот свет. Шеклтон верувал дека ќе може да го повтори својот обид да стигне до заливот Фазел следната пролет.
Брзината на лебдат беше исклучително мала: на крајот на март, Шеклтон пресмета дека од 19 јануари бродот поминал само 95 наутички милји (193 км). Сепак, веќе во април мразот почна да се движи, а Шеклтон, кој ги набљудуваше, со загриженост напиша дека ако бродот падне во зоната на компресија, ќе биде смачкан „како лушпа од јајце“. До почетокот на поларната ноќ (во мај), експедицијата беше на точката 75° 23' С. географска ширина, 42° 14' западно. итн., продолжувајќи да лебдат на север. Од 22 јули, движењето на мразот почна да претставува закана. На 1 август, бура со долги снежни врнежи дојде од југозапад, мразот се затвори под јазилот на бродот, но структурата преживеа. Во август, Ендуранс се префрли во областа каде што капетанот Бенџамин Морел, наводно, забележал остров наречен Нов Јужен Гренланд во 1823 година. Шеклтон, бидејќи не нашол знаци на земја, дошол до заклучок дека Морела била заведена од сантите мраз.
На 30 септември, Ендуранс ја претрпе најтешката компресија на мраз од целата експедиција, а нејзиниот капетан Френк Ворсли го спореди трупот на бродот со „шатлкул што се фрла десетина пати“. На 24 октомври, силниот притисок на мраз од десната страна довел до уништување на дрвената конструкција и формирање на дупка. Залихи и три чамци беа истоварени на мразот. Екипажот три дена се бореше за животот на бродот, пумпајќи вода од складиштата на -27 °C и обидувајќи се да постави малтер. На 27 октомври, Шеклтон нареди да започне евакуацијата до мразот. Бродот се наоѓал на 69° 05' S. географска ширина, 51° 30' западно. г. Неговите остатоци останаа на површина уште неколку недели и конечно исчезнаа под вода до 21 ноември.
По смртта на бродот, немаше прашање за преминување на континентот: тимот мораше да преживее. Шеклтон имаше неколку опции за рутата, но особено го привлече островот Робертсон, од каде што можеше да стигне до Греам Ленд и базата за китови во заливот Вилхелмина. По два неуспешни обидиза да се организира пешачење по мразот, беше основан Кампот на трпение, во кој тимот потроши повеќе од три месеци. Наносот беше нерамномерен; на 17 март, кампот беше пренесен низ географската ширина на островот Полет, но 60 милји на исток, а мразот беше толку скршен што тимот немаше шанси да стигне до него. Сега сите надежи на Шеклтон беа свртени кон островот Слон, кој се наоѓа на 160 километри северно. Шеклтон размислувал и да стигне до Јужните Шетландски Острови, понекогаш посетувани од китоловци, но сите овие рути барале опасен премин со чамци преку леденото море.
На 8 април 1916 година, ледената лента на која се наоѓал кампот се поделила на два дела, а Шеклтон наредил да се качат на чамци за спасување. Петдневно поморско патување затнат со мразводите ја водеа екипата до о. Слон, тимот беше одделен на 346 милји од местото на несреќата на Едуранс. Лебдењето и минувањето по мразот траело 497 дена. Шеклтон се покажал како вешт водач, но можел да биде и неразумно суров: на 2 април наредил пукање на сите животни за да му обезбеди на тимот храна со месо, а мачката на столарот Мекниш била убиена. Мекниш се побунил и го изјавил тоа надвор од бродот Поморски прописине бил должен да го послуша газдата, но тој бил смирен. За време на преминувањето на морето, Шеклтон му ги дал белезниците на австралискиот фотограф и кинематографер Френк Харли, кој ги загубил за време на бура, поради што газдата ги замрзнал прстите.
Островот на слоновите бил пусто и ненаселено место, сместено далеку од бродските патишта. Шеклтон не се сомневаше во тоа тимови за пребарувањеНема ни да ви текне да погледнете таму; тоа значеше дека задачата за спасување од тој момент стана задача на самиот тим. Беше можно да се презими на островот: иако немаше вегетација, имаше многу свежа вода, како и фоките и пингвините како главен извор на храна и гориво. Меѓутоа, состојбата на луѓето брзо се влошила и физички и психички, а постојаното невреме урнало еден од шаторите во привремениот камп и им се заканувало на останатите. Под овие услови, Шеклтон одлучил да земе мал екипаж со себе на еден брод и да замине за помош. Најблиската населена локација беше Порт Стенли, оддалечен 540 наутички милји (1.000 километри), но преовладувачките западни ветрови го направија практично недостапен. Попристапен беше островот на измама, кој се наоѓа на исток; иако ненаселена, ја посетувале китоловци, а Британскиот адмиралти таму поставил складиште специјално за потонати луѓе. По многу дискусии помеѓу Шеклтон, Ворсли и Френк Вајлд, Шеклтон одлучи да оди во базата за китови во Јужна Џорџија, оддалечена 800 наутички милји (1.520 километри). Требаше да се стигне на еден брод во услови на приближување на поларната зима. Со среќа, ако морето беше без мраз, а екипажот на бродот преживеа, Шеклтон очекуваше да стигне до помош за околу еден месец.
Шеклтон зеде шест луѓе со себе, целосно верувајќи само на Ворсли и Крин, тестирани во експедициите на Скот. Екипажот отплови на 24 април 1916 година со поволен југозападен ветер. Шефот на одредот на островот. Слон остана Ф. Вајлд, на кого Шеклтон му дал детални упатства. Ако Шеклтон не се врати пред пролетта, тимот мораше да стигне до о. Биро и чекајте помош таму.
Откако излегол на море, Џејмс Керд (бродот го добил името по еден од спонзорите на експедицијата) морал да отстапи од директниот курс поради присуството на ледени полиња. Во текот на првиот ден, со бура од сила 9, успеавме да поминеме 45 наутички милји (83 км). Поради невремето, екипажот мораше да остане буден, имаше потешкотии со менувањето на часовниците, а поларната облека не беше погодна за морска навигација и не можеше да се исуши. На 29 април, времето нагло се влоши, температурата падна, а брановите се закануваа да го превртат чамецот. Морав да лебдам 48 часа, додека опремата и ткаенината „палуба“ мораа постојано да се чистат од мраз. До 4 мај тие веќе беа на 250 наутички милји од Јужна Грузија. Тимот постојано слабееше. Првите знаци на копно се појавија на 8 мај, но поради ураган моравме да лебдат еден ден. На експедиционерите им се закануваше бродолом кај островот Аненков, но состојбата на членовите на екипажот стана толку лоша што на 10 мај Шеклтон реши да слета и покрај сите опасности. Тие успеаја да слетаат во близина на заливот Крал Хакон. Шефот на експедицијата подоцна призна дека ова патување било едно од најпознатите страшни испитувањашто мораше да го доживее.
Тимот беше на 280 км од базата за китови (ако пловете по брегот), сепак, судејќи според состојбата на бродот, беше невозможно да се надмине ова растојание. Винсент и Мекниш беа на работ на живот и смрт, па Шеклтон, Ворсли и Крин решија да одат по спас преку планините - до базата на китови во Стромнес. На 18 мај, три лица се преселија во планините - ова беше првиот премин во историјата заднинаЈужна Џорџија (Р. Хантфорд веруваше дека норвешките китоловци можеле да го направат ова пред Шеклтон, но нема докази за тоа). Пешачењето беше исто така многу тешко бидејќи патниците немаа мапи, а постојано мораа да одат околу глечерите и планинските карпи. Без никаква опрема, без сон, стигнале до Стромнес за 36 часа и изгледале, според Ворсли, „како три страшила“. Истиот ден, 19 мај, Норвежаните испратија моторен чамецда ги евакуира Мекарти, Мекниш и Винсент. Китоловците им приредија на патниците ентузијастички добредојде и им помогнаа со сè можни начини. На 21 мај сите учесници на патувањето се собраа во норвешката база. Интересно е што следниот премин на Јужна Џорџија бил направен дури во октомври 1955 година од страна на британскиот патник Данкан Карес, кој решил да ја повтори рутата на Шеклтон. Потоа напишал дека нема поим како Шеклтон и неговите придружници успеале.
Само три дена по пристигнувањето во Стромнес, Шеклтон, на китоловецот The Southern Sky, се обиде да ги спаси оние што останаа на островот. Тим на слонови. Во мај, полето со мраз не дозволуваше приближување до островот поблиску од 110 километри, а китоловецот не беше погоден за пливање во мраз. Шеклтон се повлече и замина за Порт Стенли. Имаше гранка на подморскиот телеграфски кабел во Фокландите. Шеклтон веднаш стапил во контакт со Адмиралитетот во Лондон и побарал да се најде брод погоден за спасувачката операција; тој бил информиран дека ништо соодветно нема да биде достапно на јужните географски широчини до октомври, кога, според пресметките на командантот, ќе биде предоцна. Шеклтон успеал да ја добие поддршката на британскиот амбасадор во Уругвај и добил трака од владата на земјата, на која на 10 јуни направил втор обид да стигне до островот. Слон, повторно неуспешен. Потоа Шеклтон, Крин и Ворсли отпловија до Пунта Аренас, Чиле, каде што се сретнаа со британскиот бродосопственик Мекдоналд. На 12 јули, беше направен трет обид на шунерот на Мекдоналдс Ема да го спаси екипажот: спакуваниот мраз повторно го спречи бродот да стигне до брегот. Шеклтон подоцна именуваше ледена полица на брегот на Веделското Море по Мекдоналд. До тоа време - средината на август - Шеклтон немаше информации за неговиот тим повеќе од три месеци. Чилеанската влада му го стави на располагање на поларниот истражувач парното влечење Јелчо, кое веќе учествуваше во третиот обид за спасување како помошен брод. На 25 август започна четвртиот обид, кој успешно заврши до пладне на 30 август: сите учесници во зимата на островот. Слон се пресели на одборот Јелчо. Целиот тим пристигна во Пунта Аренас на 3 септември 1916 година. Чилеанската влада му додели локалниот Орден за заслуги.
Позицијата на луѓето од тимот на Рос Си се покажа многу потешка. Зимските бури ја однесоа шунерот Аурора, кој лебдеше во мразот 312 дена и со голема тешкотија се врати во Нов Зеланд(шевовите на облогата се распаднаа, воланот беше скршен). Луѓето што останаа на островот Рос речиси ја повторија судбината на Скот - откако поставија магацини до планината Хоуп, на враќање беа запрени од снежна бура на кратко растојание од складиштето за снабдување. Но, Е. Оваа операција го чинеше животот на еден член од тимот - Е. Спенсер-Смит, кој почина на пат од скорбут и исцрпеност. Шефот на партијата, Е. Мекинтош, и неговиот помошник Хејворд, наводно, паднале низ мразот во јули 1916 година, веќе во базата за презимување.
Шеклтон повеќе не го водеше спасувањето на неговиот екипаж во Морето Рос. Во октомври 1916 година, отплови до Валпараисо, а оттаму, преку Панама и Њу Орлеанс, стигна до Њујорк. Во неколку писма до неговата сопруга, тој известил дека е „смртоносно уморен и многу стар“. Од Њујорк, Шеклтон замина во Сан Франциско, а оттаму со редовен брод за Нов Зеланд. Во тоа време, владите на Велика Британија, Австралија и Нов Зеланд се согласија да ја финансираат спасувачката операција, но Аурора сега беше целосно на располагање на заедничкиот спасувачки комитет. Новозеландскиот министер за поморство се согласи Шеклтон да учествува во спасувачката операција само како обичен учесник. Целиот екипаж на Аурора беше отпуштен, а за командант на спасувачите беше назначен Џон Кинг Дејвис, кој служеше во експедицијата на Мосон и ги одби понудите на Шеклтон да учествува во Империјалната експедиција. Дејвис, сепак, го зел Шеклтон како офицер на надреден број и го пуштил на море на 20 декември 1916 година, стигнувајќи до островот Рос на 10 јануари 1917 година. Тимот во Кејп Еванс очекуваше да го види Шеклтон на другата страна на светот, луѓето беа разочарани од бесмисленоста на напорите и смртта. На 20 јануари, Аурора замина за Нов Зеланд, носејќи седум преживеани на бродот. На 9 февруари сите се вратија во Велингтон.
, , ,
На 8 август 1914 година, два брода го напуштија британското пристаниште Плимут и се упатија кон југ: баркентинскиот Едуранс и шунерот за китови Аурора. Тоа беа бродовите на Империјалната антарктичка експедиција на Сер Ернест Шеклтон, која требаше да го премине Антарктикот. Експедицијата на Шеклтон подоцна ќе се нарече последно големо патување од „златното доба на поларните истражувања“.
Главниот брод на експедицијата Endurance (издржливост, издржливост) е изграден во 1912 година за... туристички патувања до Шпицберген. Компанијата со клиенти банкротираше и Шеклтон го купи бродот за експедицијата релативно евтино, за 14 илјади фунти.
За време на изградбата, како основа беа земени цртежите на легендарниот норвешки „Фрам“. Освен опрема за едрење, бродот имал постројка за пареа која го забрзувала до 10 јазли. Но, заради мазност, контурите беа направени малку поостри, што подоцна одигра фатална улога: покриен со мраз, Endurance не беше исцеден нагоре и на крајот беше смачкан.
Според планот за експедиција, се претпоставуваше дека Едуранс ќе слета транс-антарктичка десантна сила, а Аурора ќе обезбеди посредни бази за преминување на континентот. Но, веќе во февруари 1915 година, Endurance беше заробен во мраз и се оддалечи до октомври.
Отпрвин, дрифтот беше поволен за бродот и екипажот. Бродот беше внимателно изолиран, при добро време, за членовите на екипажот беа организирани ски патувања, па дури и аматерски претстави.
Шеклтон и неговите другари безбедно ја преживеаја целата поларна зима, но во пролетта на Антарктикот, во август-септември, започна особено силно движење на мразот и, што беше најопасно, мразот се затвори под јаболката на бродот. До почетокот на октомври, елементите почнаа да се кршат сет на силана левата страна. На 24 октомври се појави дупка од страната, а водата почна да тече во складиштето. Шеклтон најави евакуација до мразот.
Екипажот се бореше за бродот три дена, испумпуван мраз вода, се обиде да добие лепенка. И ова на температура на воздухот од -27′!
Три дена подоцна стана очигледно дека Endurance не може да се спаси. Екипажот конечно го напушти бродот, но остатоците останаа на површината подолго време, што овозможи да се соберат многу корисни работи неопходни за опстанок на поларните истражувачи.
Во текот на истите тие денови, фотографот Харли, во вода до колена, си го извадил најскапоценото нешто - фотографираните чинии. Вкупно во тоа време се направени повеќе од петстотини фотографии, но поради голема тежинаХарли избра околу 150 од најуспешните.
Она што следеше беше евакуација полна со драма и вистински херојство на спасените чамци до островот Слон, потоа едноставно фантастично патување за помош на Шеклтон и четворица негови другари, кога тие беа во можност да патуваат со брод под урагани повеќе од 800 милји до островот Јужна Џорџија, каде што имаше база за китови, потоа спасување при четвртиот обид на екипажот... И, исто така, наносот на Аурора и спасувањето на неговата екипа...
Ернест Хенри Шеклтон
Во срцето на Антарктикот
© Превод на дневниците на Ф. Харли А. Гумеров
© 2014 од Полсен. Сите права се задржани.
* * *Драги пријатели!
Пред тебе најдобра книгапознатиот поларен истражувач Ернест Шеклтон - човек кој имал неверојатен талент да води луѓе во најочајни услови. Неговиот тим веруваше во него како бог, и тој секогаш ги исполнуваше тие надежи.
Во патувањето по Нимрод опишано на страниците на книгата, Шеклтон можеше да стигне до географскиот Јужен Пол за прв пат во историјата на човештвото, но се врати назад без да ги ризикува животите на своите другари. „Живо магаре“ подобро од мртволав“, ѝ напишал на својата сопруга, но животот на Шеклтон покажува дека најмалку се грижел за личната безбедност. Нешто друго му беше важно: грижата за луѓето кои му веруваа, задоволството од средбата со непознати места, славата на откривачот. Шеклтон не беше рамнодушен кон финансискиот успех - но во исто време тој буквалносе посветил поларни експедиции, што не имплицираше никаков профит...
Инаку, освен предавања за патување, единствениот успешен финансискиПроектот на Шеклтон во животот беше оваа книга „Во срцето на Антарктикот“. За прв пат беше објавен во Лондон во 1909 година, и помина низ многу препечатувања во разни јазици. Целосната верзија на книгата беше објавена на руски само еднаш - во 1957 година.
Се разбира, ова дело е далеку од фикција. Многу е детално: авторот детално ја опишува опремата, организацијата и напредокот на експедицијата. Сепак, не само што сето ова е интересно само по себе: од овие сериозни страници јасно се гледа личноста на авторот - неговата постојана бодрост, љубов кон животот, сочувство за неговите другари. И иако поминаа повеќе од сто години од завршувањето на експедицијата на Нимрод, ние сè уште имаме многу да научиме од Шеклтон. За сите нас - не само за љубителите на патувања.
П.С. Ја зедовме слободата да ја дополниме книгата „Во срцето на Антарктикот“ со уште еден интересен текст: дневниците на Австралиецот Френк Харли, фотограф кој учествуваше во експедицијата на Шеклтон во Ендјуранс. Судбината на овие дневници е бизарна и е опишана во воведот во нив. Засега само ќе забележиме дека овие дневници, колку што успеавме да дознаеме, никогаш не биле јавно објавени.
Фредерик Паулсен, издавач
Почитувани читатели!
Еве ја втората книга од серијата посветена на легендарните британски поларни истражувачи, која заеднички ја презентираат концернот Шел и издавачката куќа Полсен.
„Во срцето на Антарктикот“ е книга на познатиот британски поларен истражувач Ернест Хенри Шеклтон, учесник во четири експедиции на Антарктикот.
Личноста на Шеклтон е добро позната во Велика Британија. Така, во анкетата „100 Најголемите Британци“, одржана во 2002 година, Шеклтон го зазеде 11-тото место. За време на неговиот живот, истражувачот бил познат во Русија. Во 1909 година, на покана на Руското географско друштво, Шеклтон го посети Санкт Петербург, каде што му приреди публика од Николај II.
„Во срцето на Антарктикот“ првпат беше преведен на руски во 1935 година, а само еднаш повторно објавен во 1957 година. Повеќе од 50 години подоцна, книгата повторно се објавува и е темпирана да се совпадне со крос-годината на културата меѓу Велика Британија и Русија.
Задоволство е што книгата е објавена со поддршка на Руското географско друштво, кое има долги традиции меѓународна соработка, вклучително и со британски истражувачи. Сигурен сум дека книгата на Ернест Хенри Шеклтон ќе го заземе заслуженото место на полицата за книги на секој што е заинтересиран за херојските страници во историјата на истражувањето на човештвото на поларните региони на нашата планета.
Ви посакувам фасцинантно читање!
Оливие Лазаре, претседател на Шел во Русија
Сер Ернест Хенри Шеклтон
Предговор
Научните резултати од експедицијата не можат детално да бидат опфатени во оваа книга. Во прилогот се вклучени написи од специјалисти кои учествувале во експедицијата, во кои се сумирани работите од областа на геологијата, биологијата, магнетните набљудувања, метеорологијата, физиката итн. Во истиот предговор сакам да ги истакнам најважните аспекти од работата на експедицијата на полето на географијата.
Ја поминавме зимата 1908 година во МекМурдо Саунд, дваесет милји (32,2 км) северно од местотопрезимување „Дискавери“. Есента, една партија се искачи на Еребус и ги истражуваше неговите кратери. Во текот на пролетта и летото 1908-1909 година. Три забави со санки ги напуштија зимските конаци. Еден се упати кон југ и стигна до самиот крај јужна точкапостигнато од кој било од луѓето до сега; друг стигна до Јужниот магнетен пол за прв пат во светот, трет истражен планински масивизападно од МекМурдо Саунд.
Јужна luge постави британски државно знамена 88°23' С. ш., на оддалеченост од 100 географски милји (185 км) од Јужниот пол. Оваа партија од четворица откри дека има голема област јужно од МекМурдо Саунд помеѓу 82-та и 86-та паралела. Планински синџир, кој се протега во југоисточен правец. Утврдено е и дека големите планински масиви продолжуваат на југ и југозапад и дека меѓу нив се наоѓа еден од најголемите глечери во светот, кој води во внатрешноста на висорамнината. Висината на ова плато е 88° Ј. w. над 11.000 стапки (3353 m) надморска височина. Со голема веројатност, висорамнината продолжува надвор од Јужниот пол, протегајќи се од Кејп Адаре до Полот. Засеците и аглите на новите планини на југ и големиот глечер се мапирани приближно правилно, земајќи ги предвид донекаде грубите методи на определување кои се неизбежни во тие услови.
Не ја решивме мистеријата за Големата ледена бариера. Според мене, прашањето за неговото формирање и обем не може да добие дефинитивен одговор додека специјална експедиција не ја испита линијата на планините околу јужниот екстремитет на Бариерата. Можевме да фрлиме само малку светлина врз структурата на Бариерата. Врз основа на набљудувања и мерења, може да се донесе прелиминарен заклучок дека главно се состои од снег. Исчезнувањето на заливот Балонкако резултат на породувањето на дел од Големата ледена бариера, сугерира дека повлекувањето на бариерата, што е забележано од патувањето на Сер Џејмс Рос во 1842 година, продолжува до денес.
Рос, Џејмс Кларк (1800-1862) - англиски поларен истражувач. Во 1818–1821 година учествувал на неколку Арктички експедициинеговиот сонародник Вилијам Едвард Пари за наоѓање на северозападниот премин - поморски патдолж северните брегови на американскиот континент. Во 1829–1833 година учествувал во експедицијата на неговиот вујко Џон Рос. Заедно со оваа експедиција, тој издржа три тешки зими поларен мразЛанкастер канал (Архипелаг Пари); го открил Северниот магнетен пол во 1831 година. Во 1839–1843 година отплови до Антарктикот со бродовите Еребус и Терор. За време на неговото прво патување, Рос открил во јужниот дел Тихиот Океанпроектирање далеку на југ тело на вода(Рос Море), дел од брегот на Антарктикот - земја Викторија, два вулкани - Еребус (активен) и Терор. Понатаму на југ, патеката на бродот беше блокирана од висок - до 100 m - леден ѕид (Ross Barrier, Great Ice Barrier). На неговото следно патување, Рос го следел правецот на Бариерата на исток во должина од 200 km и стигнал до 78°10' S. w. - точка која досега никој не ја посетил, го забележал уништувањето на ледената бариера. На своето трето патување, Рос го истражувал брегот на земјата Луис Филип и го открил островот Рос.
На 163-от меридијан дефинитивно има високо, снежно земјиште, бидејќи таму видовме падини и врвови кои беа целосно покриени со снег. Но, не забележавме откриени карпи и немавме можност да ја измериме длабочината на снежната покривка на тоа место, па не можевме да донесеме конечен заклучок.
Резултатот од патувањето преземено од Северната партија е достигнувањето на Јужниот магнетен пол. Според набљудувањата на самата точка на полот и во непосредна близина, тој се наоѓа на 72°25' Ј. географска ширина, 155°15' e. г. Првиот дел од ова патување беше направен заедно крајбрежјеЗемјите на Викторија, и откриени се нови врвови, глечери и глацијални јазици, како и два мали острови. Низ целата патека по крајбрежјето се вршеше внимателно триаголирање и постоечка картаНаправени се голем број корекции.
Истражувањето на Западната партија на Западните Планини го додаде знаењето за топографијата и до одреден степен геологијата на овој дел од земјата на Викторија.
Друга важен резултатекспедиции во областа на географијата - откривање на нов дел од крајбрежјето долг 45 милји (72,4 км), кој тече од Кејп Норт, прво на југозапад, а потоа на запад.
За време на повратното патување на Нимрод направивме темелна потрага што го потврди преовладувачкото мислење дека Смарагдниот остров, островот Нимрод и островот Догерти не постоеле. Сепак, јас сум против нивно отстранување од картата без дополнително истражување. Можно е да се наоѓаат некаде во близина. Затоа, подобро е да ги оставите на картата додека не се докаже апсолутно дека се работи за грешка.