„Морска повелба“ на Петар I
Петровски „Морска повелба“ е 25 години помлад
Флотата на Петар. Самиот негов изглед -
доказ за зрелоста на идејата за редовни
Руската воена флота. Одлично
конверторот успеа во најкус можен рок
реформирање на армијата и создавање на домашна
флота. Беа потребни бродови - тој изгради
бродови. Луѓето беа потребни - се појавија: и
странци и наши ученици на Навигациското училиште.
Но, беше потребна и поморска повелба: без строги
прописите, бродот нема да оди на море и нема да влезе во битка.
Во предговорот на „Повелбата на морето“, царот Петар Алексеевич споменува како во 1668 година во селото Дединово на Ока бил лансиран првиот руски воен брод „Орел“, а капетанот на бродот, Холанѓанецот Батлер, тогаш го претставил. „писмо за формирање брод“ - прототип на првите поморски прописи. За жал, судбината на „Орел“, како и овој документ, се покажа како жалосна повелбата на Батлер. Петар имаше шанса да започне од нула.
Веќе во 1696 година, истата година кога суверената Дума одлучи дека ќе има бродови за море, се појави соодветен документ - 16 статии за флотата на галија. Тој ја одигра својата улога во кампањата во Азов и во битките за борда на Балтикот. Но, воведувањето во функција на едрени бродови опремени со артилерија и развојот на борбена флота бараше соодветни насоки за пловење и борба. Различни додатоци се објавуваат едно по друго;
Така, во 1707 година, беа издадени упатства до командантите на пожарникарски бродови и бродови за бомбардирање. Сè покомплексната практика на флотата направи неопходно да се комбинираат сите инструкции во еден документ што може да ја води флотата долго време.
Навигаторите на Петар испратија во странство избрани материјали поврзани со пловидбата на бродовите, организацијата на услугата на бродот и навлегоа во прописите на напредните флоти од тоа време. Конон Зотов, синот на Никита Мојсеевич Зотов, истиот кој му беше учител на младиот Петар, се покажа како одличен асистент на Петар. Во раните години, испратен во Англија да ги проучува потребните науки, тој ги избра поморските работи и за таа цел влезе во англиската флота. Одличен експерт за поморска служба, храбар офицер кој командувал со борбени бродови во битките со Швеѓаните, тој одиграл водечка улога во изготвувањето на правилата на Петар. Самиот Петар лично ги напиша написите, ги внесе во системот и ги усоврши зборовите на прописите. И не е без причина што кога ја читате повелбата денес, го гледате енергичниот, авторитативен начин на Петар во многу формулации, вербални дефиниции и во самата структура на говорот.
Со повелбата на Петар, морнарите добија стабилни прописи за пловење и борба, а исто така, кога се приклучуваа во пристаништата, прописите на Адмиралитетот.
Овој документ, „Морската повелба“ од 1720 година, се покажа како исклучително издржлив. Руската флота пловела и се борела по неа до Кримската војна, а дури во втората половина на 19 век, кога пареата го турнала настрана едрото, а пушките со пушки го зазеле местото на мазните пушки, излезе повелбата од 1853 година.
Подоцна, како што се развиваа новата технологија и тактики, се појавија нови прописи. И во наше време, бродската повелба е „доволна“ за десет години. Но, голем број одредби од „Морската повелба“ на Петар Велики преживеаја со векови и општествени промени и станаа составен дел на современите повелби. Да ги наведеме, на пример, написите кои се однесуваат на борбениот распоред. Тоа е основата на основите на бродската услуга. Така било отсекогаш, така е и до ден денес.
И така читаме во повелбата на Петар:
„Капетанот е одговорен да ги подели сите луѓе што ќе бидат на бродот, пред да одат на море, на три еднакви делови за да ги контролира едрата и други работи, за секој да си го знае местото.
И за таа цел имајте распоред за секоја пилотска кабина и заковете по еден на мизенмастот. Покрај тоа, капетанот мора да ги дистрибуира луѓето за битка, доделувајќи ги на топови, на мали пушки, за контрола на едрата и други работи што треба да се прават за време на битката. Така што секој човек, кога и да биде прашан, може да ја знае својата позиција и место во битката“. Така, пред нас е борбената организација на бродот и борбениот број на персоналот, истите кои денес, дури и да претрпеле промени во формата, ја зачувуваат суштината на прописите на Петар Велики.
И така, повелбата ги дефинира одговорностите на сите функционери, потсетувајќи, меѓу другото, дека морнарот не треба да се одвраќа од морнарската работа, а ловецот не треба да се одвраќа од морнарската работа, туку да си помага еден на друг. Значи, од најмали до најголеми, се разгледуваат сите работи и должности на бродот, но пред сè, во повелбата има написи за лојалност кон татковината, за забрана за спуштање на знамињата и предавање на бродот на непријателот. или напуштање на бојното поле.
„Морската повелба“ на Петар не е само историски документ, интересен за љубителите на антиката, туку е и визуелна, жива врска на времињата.
Интересно е да се запознаете со голем број написи и одредби од главната книга на руските морнари, кои се применливи во нашите денови, а не само во поморската служба.
– – –
Сите руски воени бродови не смеат никому да ги спуштат своите знамиња, знаменца или едра.
Ако некој ја изгуби униформата или пиштолот, го продаде или го даде како пион, првиот пат и следниот пат е казнет со мачки и плаќање на изгубеното. И во третата, тој беше застрелан или протеран во галија.
Кој ќе го фрли пиштолот ќе биде строго казнет со шпицрутени.
Кој ќе прегази на непријателот, името ќе му биде заковано на бесилка, а тој како прекршител на заклетвата, јавно ќе биде прогласен за предавник... а ако биде фатен, ќе биде обесен без никаква милост и судење.
Оние кои ќе ги напуштат своите места за време на битката за да се засолнат, ќе бидат погубени со смрт. Исто така, оние кои сакаат да се предадат или кои ги убедуваат другите да го сторат тоа ќе бидат погубени.
Ако некој што стражари се најде како спие на пат против непријателот, ако е офицер, ќе му го одземат стомакот, а војникот ќе биде строго казнет со тепање со мачки на шпицот.
Оние кои крадат и продаваат намирници за болните ќе бидат испратени во галија со казна. А кој ќе јаде ќе плати четирикратно и згора на тоа битчето ќе биде на јарболот.
Кој тајно составува клевети или навредливи писма и нанесува срам некому, тој мора да ја нанесе истата казна како што му се случило на лицето за кое пишувал, ако тој бил виновен за тоа.
Забрането е офицерите и приватниците да носат жени на разговор во текот на ноќта, но само за состаноци и посети во текот на денот.
Никој не би се осмелил да донесе тутун или топло вино или други резервирани пијалоци за продажба на брод под ризик да го изгуби сето тоа без вртење и, згора на тоа, да биде казнет според околностите, во зависност од важноста на вината.
Кој ќе даде лажна заклетва и ќе биде осуден за тоа со јасни докази, тој ќе биде испратен во галија со казна засекогаш.
Сите предизвици, борби и дуели се строго забранети, така што никој, без разлика кој е, од висок или низок ранг, роден овде или странец, не се осмелува да го предизвика противникот на дуел со пиштоли или да се бори со мечеви. Кој ќе направи дејствие против ова, се разбира, како повикувач, ќе биде погубен, имено обесен, иако еден од нив ќе биде ранет или убиен, или иако и двајцата не се ранети, ќе избегаат. А ако се случи и двајцата или еден од нив да бидат убиени во таков дуел, тогаш по смртта ќе бидат обесени за нозе. За истата казна се виновни и секундите кои ќе бидат присутни за време на овие борби.
Капетанот е одговорен да ги подели сите луѓе кои ќе бидат на бродот, пред да одат на море, на три еднакви делови за да ги контролира едрата и другите работи, за секој да си го знае местото. И за таа цел имајте распоред за секоја пилотска кабина и заковете по еден на мизенмастот. Покрај тоа, капетанот мора да ги дистрибуира луѓето за битка, доделувајќи ги на топови, мали пушки, контрола на плови и други работи што треба да се направат за време на битката. За секој човек, кога и да е прашан, да може да ја знае својата позиција и место во битката.
Никој не би се осмелил да донесе тутун или запаливо вино или други свети пијалоци за продажба на брод под ризик да го изгуби сето тоа без никаков исклучок и, згора на тоа, да биде казнет според околностите, во зависност од важноста на вината.
Навигаторите не треба да бидат дозволени на горната палуба за време на битката, бидејќи со својот грд изглед тие ја вознемируваат целата битка.
Ја отпечативме командата на царското величество во Санктпетербуршката печатница „Лето Господово“ во април 1720 година на 13-ти ден. капа. л., 1 н., 9, 6 н., 162 стр., 163-402 стр., 403-432, 14 стр. (регистрирај се); 2 л. таблета, гравирана предница и 2 листа. знамиња, дрвени врежани завршетоци, Иницијали: E, K, U, F (два), X, Y. Предговор стр. 9, 90, 432 и регистар стр. 14 (Табела IV, 7). Големина на комплет: 243x145/152. Врзан во целосна кожа од ерата на Петар Велики. Со златно втиснување на грбот на Руската империја на везот и слика на знамето на Свети Андреј. 4°: 33x21,5 cm Поморската повелба од 1720 година, составена под водство на Петар I, ги утврдува правилата за нарачка за услугата на бродот и ја одредува општата структура и организација на руската флота. Вклучува кодекс на поморски кривични закони и опис на воени сигнали. Воведниот дел, напишан од Петар I со активно учество на Феофан Прокопович, ја поставува идејата за потребата поморските сили да ја зајакнат воената моќ на државата. За почеток на развојот на руската морнарица треба да се смета 1696 година, кога со одлука на Бојарската Дума и рускиот цар Петар I беше одлучено да се изгради флота во Воронеж. Овој датум е содржан во самата Повелба. Првиот полноправен регулаторен документ кој го дефинира целокупното функционирање на флотата беше Морската повелба, објавена во 1720 година. Оваа повелба стана закон на 13 јануари 1720 година. Сепак, таа беше објавена дури на 13 април 1720 година во печатницата во Санкт Петербург. Од овој ден треба да се брои нејзината историја. Многу одредби од Повелбата во голема мера се позајмени од холандските закони. Оваа повелба ја водеше руската флота, и воена и цивилна, во текот на целиот 18 век. Во 18 век книгата била објавена 6 пати.
Библиографски извори:
1. Книга богатства на GBL. Број 2. Домашни публикации од 18 век. Каталог. Москва, 1979 година, бр.8
2. Остроглазов И.М. „Ретки книги“. Москва, „Руски архив“, 1891-92, бр. 150
3. Бикова Т.А., Гуревич М.М. Опис на публикациите на граѓанскиот печат 1708-јануари 1725. Москва-Ленинград, 1955 година, бр. 444
4. Пекарски П. „Науката и литературата во Русија под Петар Велики“, II, Санкт Петербург, 1862 година, бр. 437б.
5. Бичков А.Ф. Каталог на публикации зачуван во Царската јавна библиотека, печатен со граѓанско писмо под Петар Велики. Санкт Петербург, 1867 година, бр.112
6. Библиотека А.В. Петрова. Збирка книги објавени за време на владеењето на Петар Велики. Ед. 2-ри, додадете. со 34 слики. Санкт Петербург, 1913. бр.55
7. Битовт Ју „Ретки руски книги и летечки публикации од 18 век“. Москва, 1905 година, бр. 257-261
8. Бурцев А. „Опис на ретки руски книги во пет дела“ Санкт Петербург, 1878 година, бр. 365.
9. Березин-Ширјаев „Материјали за библиографија...“ Санкт Петербург, 1868 година, книга 1, стр. 18
10. Сопиков „Искуство на руската библиографија“ Санкт Петербург, 1904 година, бр. 12226 година.
Содржина: 1.) „Предговор до расположениот читател“ 2) „Уредба“ за воведување поморски прописи; 3) „Повелба на морето, прв дел, поделба прв. За сè што се однесува на добро управување додека флотата е на море"; 4) "Заклетва"; 5) „За морнарицата“ 6) „Книга прва“ (за позициите во флотата); 7) „Книга втора е за чинот и командата на офицерите и за почитта кон нив, за знамињата и знаменцата, за фенерите, за огнометите и за трговските знамиња и за бродските запреги“ 8) „Книга трета“ (за должностите на службеници); 9) „Книга четврта“ (за дисциплина, казни и награди 10) „Книга пет за паричните казни“; 11) „Образецот на елаборат за евидентирање на приемот и расходот и билансот месечно, секретарски, констапел, комесар, свештенички, медицински, бродски, морепловец и други материјали на брод, реални и резервни“ 12) „Образецот елаборат што треба да го чуваат капетаните или кои ќе командуваат со бродот, како и секретарите и комесари“; 13) „Бродски сигнали“ во текстот има две табели - „Прописи утврдени според чинови на бродови, колку чинови луѓе треба да бидат на брод од кој ранг“ и „Пример како да се води дневник“.
„Повелбата“ ги утврдува главните одредби за организацијата на флотата и главните одговорности на рангот на флотата, ги содржи правилата за нарачка за бродска услуга, збирка поморски кривични закони и поморски сигнали флотата на бродови и галија Редоследот на декретот, заклетвата и написот „За флотата“ е различен во различни примероци.
Предниот дел има поглед на морето во архитектонска рамка. На врвот има двоглав орел со крстот свети Андреј на градите, под него во медалјон има четири сидра испреплетени на краевите. Женска фигура крева завеса над морето. На море, едриличарски брод, управуван од момче, „Тајм“ лета до него, долу на десната страна е потписот: „Петр Пикарт пловел во 1720 година“. Предниот дел е врежан, веројатно врз основа на цртеж на таткото Растрели. Во „Петицијата“ поднесена до царицата Ана Јоанова во 1732 година, Растрели ја наведува работата што ја направил и во пасус 9 пишува: „Во истиот октомври 1723 година, по наредба на неговото височество, го направив предниот дел на книгата за поморските прописи. што сега го гледаме“. Експертите во канцеларијата на зградата, кои ја утврдиле исправноста на списокот, го потврдуваат присуството на преден цртеж за „Книга за поморски прописи“ (Материјали за биографијата на Отецот Растрели, стр. 446 и 453). Веројатно, предниот дел е изгравиран од цртежот на Растрели од Пикард и Алексеј Зубов Грешката што ја направи Растрели во означувањето на годината е сосема можна, бидејќи списокот бил составен неколку години подоцна, тој можел да го заборави датумот и во тоа време „Повелбата“. , објавена во 1724 година со истата предница, беше пораспространета. На дното на предниот дел има изгравирани стихови: „Божјето предзнаење открива [ни] | секогаш кога го исполнува по своја волја | чај никому не му се случува | Божјата промисла работи. | Неговите мисли и патишта се толку далеку од нас | зашто растојанието од земјата до небото е споредливо." Можно е стиховите да ги составил Петар I; во кабинетот на Петар I (оддел I, книга 54, л. 128) има лист хартија со овие стихови, напишано од раката на Петар I (Пек., II, стр. 483) Во сите копии на раната верзија на „Повелбата“ што ги видовме, со целосниот број на табели, нема преден дел. Сите овие копии се врзани во времето на Петар, што сугерира дека предниот дел првично не бил прикачен на изданието.
На расклопените листови се изгравирани: 1) „Бродови и други бродови знамиња и вимпелови“ 2) „Сигнални знамиња и бродски вимпелови“, потписот „П. Пикарт“; 3) на задната страна на листот „Знамиња на галија и гајтани и метеоролошки куки“; 4) „Сигнални знамиња и галија метеоролошки сталажи“ Постојат копии од повелбата, каде што табелата е повторно врежана без потписот на Пикарт.
Работата на изготвување на „Повелбата на морето“ започна во 1715 година под водство на Петар I. Уредбата за воведување на „Повелбата“ вели: „. . . Поради оваа причина, оваа поморска повелба е создадена, за секој да ја знае својата позиција и никој да не се оправдува со незнаење. . . Сè преку нашиот сопствен труд беше постигнато и постигнато во Санкт Петербург, 1720 година, на 13-ти јануари." „Предговор“ го напиша Петар I, поправен Феофан Прокопович. Текстот напишан од Петар I е даден од Н. Устрјалов (Историја..., II, стр. 397-400). „Предговор“ ја дава историјата на руската флота „Повелбата“ била составена врз основа на искуството од Северната војна и постоела без промени до 1853 година, со исклучок на 1797-1804 година, кога „Поморската повелба“ на Павле. Бев на сила (Воена енциклопедија, XVI, стр. 438, „Повелбата“ е ставена под 13 јануари 1720 година, но текстот на изданието од 1724 година е даден со вклучување на сите дополнувања и промени направени на). зачуван е текстот на изданието од 1720 година „листот за евидентирање на сметки и трошоци“. . . залихи“ и „образец на лист со извештај... за капетани“. Од копијата на ГПБ (Бичк., бр. 112 и Пек., II, бр. 437v) може делумно да се проследи понатамошната работа на „Повелбата“, по насловната страница, наместо тоа, се ставени „Теми во поморските прописи“. од наведените во него, проследени и новододадени, според кои „Мораме да постапиме како што треба додека не се издадат новите прописи“. Посочените корекции, освен точките кои се однесуваат на третата книга (Поглавја 1 и 7), беа вклучени во следните изданија на „Повелбата на морето“. приложените „Клаузули“. Отсуството на промени во изданијата на „Повелбата“ на 28 јуни 1720 година (види бр. 465) и 12 октомври 1720 година (види бр. 500), во споредба со сегашното издание (13 април), покажува дека „Клаузулите “ се прикачени на „Повелбата“ по октомври 1720 година
Првото издание на „Морската повелба“ е достапно во две верзии. Бр. 437а во втората верзија на изданието, за секоја Позицијата е дадена по една табела за примероци, а потоа има едноставна листа на сите други потребни залихи (Пек., бр. 437в). со наслов: „Примерни листови, како да се поправат, за белешка до прием и расход и биланс...“. Намалувањето на табелите значително го намали обемот на публикацијата, имаше голема празнина во страниците (од стр. 216 на 402), бидејќи броевите на колоните не се променија; во голем број примероци остана така. Во други, старата страница се прикрива и се става нова, конзистентна. Бидејќи печатните грешки и деталите од типот се совпаѓаат, нема сомнеж дека и двете верзии, со исклучок на табелите, се испечатени од ист тип. „Регистарот“ остана непроменет, ознаката на страниците во него во форма на временски листови одговара на првата верзија Во пописот на книгите продадени на 1 август 1720 година (Гавр., Додаток, стр. XXIX) „Морска повелба“. е означено во две верзии: „Повелби море со големи и мали елаборати 500“. Во третата книга (Поглавје 9 „За свештениците“) има несогласувања. Во некои примероци во гл. 9-4 точки (точка 1 за „главниот свештеник“, кој „има контрола над сите свештеници во флотата“ и три последователни точки „за свештениците на секој брод“ во некои копии, поглавјето се состои од три точки , без да се прецизира на „почетниот“ свештеник. Ова е претходна верзија, бидејќи, почнувајќи од изданието од 12 октомври 1720 година (види бр. 500), во Гл. 9 е секогаш 4 поени. Поради оваа несовпаѓање во текстот, страниците 71-74 се разликуваат во наборувањето во различни копии.
Повелбата беше создадена врз основа на сумирање на богатото искуство од Северната војна и сето најдобро што беше во повелбите на странските флоти. Повелбата го содржеше указот на Петар I од 13.1 за важноста на флотата во системот на вооружените сили и целта на повелбата, „Предговор до саканиот читател“, заклетва и „прописи“ кои ги објаснуваат концептите на „флота“. и „борбени формации на флота“. Текстот на повелбата се состоеше од пет книги, кои ги содржеа основните организациски принципи на редовната руска флота - правата и одговорностите на командантите на флотата и нејзините единици, упатства за тактиката на ескадрилата во битка, организацијата на дневниот и борбена служба на бродот, правата и обврските на екипажот од капетан до морнар, тактика на брод во битка, дисциплински казни за прекршување на прописите. Додатокот дава резиме на дневните и борбени сигнали на флотата.
Повелбата беше проткаена со идеи за патриотизам, лојалност кон заклетвата, будност и строго чување на воените тајни. Беше нагласено дека руските воени бродови во никој случај не треба да му се предадат на непријателот. Ревидираната повелба била повторно издадена во 1724 година и, со мали промени, била на сила до 1797 година. Според Поморската повелба, многу генерации руски воени морнари ја научиле уметноста да го поразат непријателот. Принципите на организирање на морнарицата, методите на образование и пракса за обука на идниот персонал, како и методите за воени операции првпат ги пропиша Петар I во поморската повелба од 1720 година, која беше развиена врз основа на искуството на странските земји. На 13 април 1720 година, документот беше објавен под наслов „Книга на поморски прописи, за сè што се однесува на добро управување кога флотата е на море“.
Првите поморски прописи во Русија започнаа со манифестот на императорот, со кој Петар I ги дефинираше причините за неговото објавување: „... оваа воена регулатива е создадена така што секој ја знае својата позиција и никој не би се оправдувал поради незнаење“. Следеше „Предговор до расположениот читател“, а потоа текстот на заклетвата за оние кои влегуваат во поморската служба, како и список на сите бродови и единици на флотата и извештај за бродови од различни класи.
Поморската повелба на Петар I се состоела од пет книги. Првата книга содржеше одредби „За адмиралот генерал и секој главен командант“ и за редовите на неговиот персонал. Документот содржеше написи кои ја дефинираа тактиката на ескадрилата. Овие упатства имаа јасен отпечаток на ставовите на холандските адмирали од таа ера и се одликуваа со не многу строго регулирање на правилата и нормите што произлегуваат од својствата и способностите на поморското оружје од тоа време во различни услови на поморска борба. Таквата претпазливост беше дадена за да не се попречат иницијативите на командантите - ова се провлекува низ целата повелба како карактеристична особина. Втората книга содржи прописи за стажот на чиновите, за почестите и надворешните разлики на бродовите, „за знамињата и знаменцата, за фенерите, за огнометите и трговските знамиња...“. Третата книга ја откри организацијата на воен брод и одговорностите на службениците на него. Написите за капетанот (командантот на бродот) ги одредуваа неговите права и одговорности, а содржеа и упатства за тактиката на бродот во битка. Вториот имаше особеност што скоро и да не се однесуваше на тактиката на водење на една битка, обезбедувајќи главно дејства на бродот во линија со другите бродови. Книгата четврта се состоеше од шест поглавја: Поглавје I - „За доброто однесување на бродот“; Поглавје II - „За офицерските службеници, колку некој треба да има“; Поглавје III - „За распределба на одредбите на бродот“; Поглавје IV - „За наградување“: „... така што секој вработен во возниот парк знае и е доверлив за каква услуга ќе му биде доделена“. Ова поглавје ги определи наградите за заробување на непријателските бродови, наградите за ранетите во битката и оние кои остареа во службата; Поглавја V и VI - за поделбата на пленот при фаќање непријателски бродови. Книга пет - „За парични казни“ - се состоеше од 20 поглавја и беше поморска судска и дисциплинска повелба. Казните се карактеризираа со суровост, карактеристична за тогашниот морал. За различни прекршоци беа предвидени казни како „пукање“, фрлање (влечење на сторителот под дното на бродот), што по правило завршуваше со болна смрт за казнетиот, „тепање со мачки“ и сл. „Ако некој, додека стои на својата стража“, се вели во повелбата, „се најде како спие на пат, јава против непријателот, ако е офицер, ќе биде лишен од стомакот, а војникот ќе биде строго казнет со мачки на шпицот.. И ако тоа не се случи под непријателот, тогаш офицер ќе служи како војник еден месец, а војник трипати ќе ја напушти земјата. Кој доаѓа на должност пијан, ако е офицер, тогаш за прв пат одбиток од еден месец плата, за вториот за двајца, за третото одземање на чин некое време, па дури и по разгледување на случајот; а ако е приватен, ќе биде казнет со тепање на јарболот“. Кон Поморската повелба беа прикачени формулари за известување за бродови, Книга за сигнали и Правила за патролна служба. Поморската повелба на Петар I, со мали измени и дополнувања, траела до 1797 година и поминала низ осум изданија. Руската флота пловела и се борела по неа до Кримската војна, и само кога пареата го турнала едрото и пушките го зазеле местото на мазните пушки, излегла нова повелба од 1853 година.
Прототипот на идната поморска повелба се појави за време на владеењето на царот Алексеј Иванович, а го состави Холанѓанецот Д. Батлер, капетан на првата домашна фрегата „Орел“, лансирана во мај 1668 година. Меѓутоа, и самиот брод и циркуларот што ги регулираше сите дејствија на неговиот екипаж беа неславно изгубени, а Петар I, кој ги реформира руските вооружени сили, мораше да започне сè од нула.
Документ што го придружува раѓањето на флотата
Кога во 1696 година, на состанокот на Суверената Дума, беше прогласено познатото „Ќе има морски бродови“, се појави итна потреба да се создаде документ што ќе ги доведе сите аспекти на поморскиот живот во обединет поредок. Многу брзо беше составена и објавена под уредување на рускиот вицеадмирал К. Крујс.
Овој документ, кој вклучуваше 15 статии, беше наменет главно за бродови од типот галија. Во тој период, тој одигра многу забележлива улога во битките за борда на Балтикот и за време на кампањата во Азов.
Тренд на ново време
Сепак, тој брзо се подобри. Со доаѓањето на неговиот состав опремен со моќна артилерија за тоа време, се појави потребата да се подготви нов прирачник кој ќе ги задоволи барањата кои брзо се менуваат.
На појавата на Поморската повелба на Петар I му претходеше објавување на значителен број различни видови дополнувања и коментари на упатствата создадени за екипажите и капетаните на бродовите од галија.
Така, во 1707 година, суверената печатница ги објавила соодветните циркулари упатени до командантите на бродовите за бомбардирање и пожарникарските бродови (бродови натоварени со експлозиви и делуваат како пловечки бомби во битка). Дополнително, уште неколку документи од овој вид ја видоа светлината, но сè покомплексната практика на борба и операција на бродови бараше сите различни документи да се спојат во една повелба на руската морнарица.
Помошници на суверенот во неговата тешка задача
Голем број луѓе учествуваа во развојот на Поморската повелба под Петар I. Познато е, особено, дека на сите навигатори испратени да студираат во странство им беше наредено да ги изберат потребните материјали поврзани со навигацијата и организацијата на услугата на бродскиот екипаж. Покрај тоа, тие беа обвинети за должност темелно да истражуваат во сите сложености на готовите повелби што се користат во флотите на странските земји.
Историјата ги зачувала имињата на многу од најблиските помошници на суверениот Петар I во развојот на Поморската повелба на Руската империја. Еден од нив бил Конон Зотов, син на познатиот Никита Зотов, кој своевремено бил учител и најблизок пријател на младиот Петар. Откако ја достигна вистинската возраст, Конон замина во странство и, за да ги совлада вештините на поморската служба, влезе во еден од бродовите на англиската флота. Потоа, враќајќи се во својата татковина, тој стана храбар офицер и командуваше со воени бродови во поморските битки со Швеѓаните. Се верува дека тој одиграл важна улога во изготвувањето на Поморската повелба на Петар I. Многу работа била направена од странски специјалисти, специјално поканети од Англија и Холандија.
Повелбата, која стана замисла на Петар I
Сепак, и покрај изобилството на асистенти, главниот товар во работата на циркуларот, кој ги опфаќаше сите аспекти на поморската служба, падна на рамениците на суверениот Пјотр Алексеевич. Врз основа на добиените податоци, тој лично составувал статии, внесувал различни материјали во систем и ги ставал на хартија во форма на полирани и јасни формулации. Не би било претерување да се каже дека дури и во многу од текстовите на сегашните прописи за морнарицата, може да се почувствува енергичниот и авторитативен говор на Петар.
Првото издание на Поморските регулативи содржеше обемна листа на прописи кои се однесуваат на навигацијата, постапката за откачување и последователно поставување на неа, разни видови борбени и навигациски сигнали, како и битки со непријателот и обезбедување помош. Секој член од овој документ предвидуваше казни за неисполнување на овие барања, чиј степен зависеше од тежината на прекршокот. Нивниот список беше многу разновиден - од парична казна од една рубља до смртна казна.
Продолжување на работата на подготовка на Поморската повелба
Во 1710 година беше објавена нова ревидирана и проширена верзија на споменатиот документ. Содржеше 63 члена, кои поцелосно ги покриваа прашањата поврзани со бродската услуга и ги заострија казните за непочитување на барањата наведени во нив.
Меѓутоа, овој збир на правила, кој на многу начини беше супериорен во однос на неговиот претходник, не ја покриваше целата активност на морнарицата, а понатамошниот развој на оваа област не запре. Како што е јасно од мемоарите на голем број високи функционери од таа ера, Петар I лично работеше на изготвување нова, поцелосна поморска повелба и посветуваше до 14 часа дневно на тоа, оставајќи време само за најитните државни работи .
Конечното издание на Поморската повелба изготвено од Петар I
Тој ја завршил својата работа во средината на април 1720 година и ја објавил во јавноста, на кој му претходел посебен манифест, во кој ги навел причините што го поттикнале неговото пишување. Конкретно, во него се вели дека има итна потреба да им се укаже на вниманието на командантите на воените бродови и членовите на нивниот екипаж за барањата што им се наметнати на секој од нив, така што никој нема да има можност да го избегне нивното исполнување, повикувајќи се на незнаење.
Следуваше текстот на заклетвата што требаше да ја положи секој морнар. Значителен дел од Повелбата беше посветен на списокот на различни единици на флотата, наведувајќи ги бродовите вклучени во нив. Имаше и табела за нивната конфигурација, во која детално беше наведен составот на тимовите што одговараат на секој тип на брод.
Поморските прописи на Петар I вклучуваа 5 тома, од кои првиот беше посветен на постапката за извршување на службените должности од највисоките чинови на флотата, вклучително и генералните адмирали (во тие денови имаше таков ранг). Овој дел од документот содржеше написи посветени на тактички прашања поврзани со раководството на ескадрила за време на поморска битка.
Современите експерти забележуваат дека правилата и прописите наведени во нив не биле строги и имале отпечаток на традициите на холандската флота. Овој пристап беше многу разумен, бидејќи не ја попречуваше иницијативата на командниот персонал за време на воените дејствија. Карактеристично е што царот Петар Алексеевич се водел по истиот принцип при составувањето на целата Повелба.
Материјали вклучени во вториот и третиот том
Вториот том содржеше список на сите поморски чинови, што укажува на воспоставената хиерархија и почестите дадени на претставниците на секој од нив. Исто така, ги наведе надворешните разлики помеѓу бродовите од различни типови и ги опиша нивните соодветни знаменца, фенери и знамиња.
Следниот дел од Повелбата беше посветен на организацијата на службата на воените бродови. Тој ги детализираше должностите на сите службеници и членови на екипажот и за време на морските патувања и за време на борбата. Карактеристично е што во него практично не се разгледуваа дејствијата на поединечни бродови, а целиот акцент беше ставен на управувањето со ескадрилата.
Четвртиот том од Повелбата се состоеше од шест одделни поглавја, кои се занимаваа со различни аспекти на животот на бродот. Започна со прашања во врска со внатрешната дисциплина и содржеше обемна листа на казни што ги чекаа нејзините прекршувачи. Следно, беше наведен бројот на службеници доделени на секој од офицерите. Третото поглавје ја регулираше распределбата на одредбите на бродот, а четвртата ја воспостави процедурата за наградување на членовите на екипажот кои се истакнаа за време на службата.
Последните две поглавја од четвртиот том беа посветени на едно многу важно прашање - поделбата меѓу членовите на екипажот на имотот што стана нивен плен при заробувањето на непријателските бродови.
Најобемниот беше петтиот том, кој имаше многу лаконски и експресивен наслов: „За паричните казни“. Тоа не беше ништо повеќе од документ кој вклучуваше и дисциплински и судски статути. Казните предвидени во него се впечатливи по нивната суровост, која беше многу доследна на тогашниот морал.
Покрај паричните казни изречени главно на службеници кои извршиле помали прекршоци, на пониски чинови се применувале и различни форми на физичко казнување и смртна казна. Егзекуциите по наредба на капетанот на бродот, како и фрлањето - влечење криминалец под дното на бродот, што во повеќето случаи довело до неговата смрт, биле широко користени. Повелбата содржеше детален список на сите можни злосторства, и поврзани со мирнодопски услови и поврзани со водење на непријателства.
Во шестиот и последен том од Повелбата на морнарицата на Петар I, беа собрани и систематизирани различни примероци на известување за бродови. Дополнително, тој содржеше опис на сигналите што ги даваат бродовите во различни ситуации и ги регулираше правилата на службата за патролен часовник.
Заклучок
Оваа прва поморска повелба во руската историја, создадена на иницијатива и со лично учество на Петар I, постоела без промени до 1797 година и била објавена осум пати во овој период. Дури следната година по доаѓањето на императорот Павле I испадна од употреба и беше заменет со нов, поцелосен и проширен документ.
Покрај промените што произлегуваат од техничкото подобрување на воените бродови, тоа одразуваше порационален пристап кон поморските борбени тактики, позајмени од тогашните идоли на новиот автократ - адмиралите на британската флота.
Од памтивек, бродовите на нашите предци се движеле со водите на Црното, Мраморното, Медитеранот, Јадранското, Егејското и Балтичкото море и Арктичкиот Океан. Руските патувања по Црното Море во 9 век биле толку вообичаени што набрзо го добиле името Руски - вака се нарекувал Црноморскиот регион на италијанските карти до почетокот на 16 век. Позната е словенската Венеција - Дубровник, основан од нашите словенски предци на брегот на Јадранското Море, а познати се и населбите што ги создале на бреговите на Англија. Има точни информации за походите на Словените на островот Крит и Мала Азија, како и за многу други патувања.
За време на овие долги долги патувања, се развиле поморските обичаи, кои постепено се формирале во поморски прописи и статути.
Првата збирка закони, со кои се определува процедурата за сервисирање на руските бродови, се појави во времето на царот Алексеј Михајлович, кога капетанот на бродот „Орел“, Холанѓанецот Д. е, правилата за сервисирање на бродот, исто така познати како „член написи“ . Овој документ се состоеше од 34 члена кои ги дефинираа должностите на капетанот и формулираа кратки инструкции за секој службеник на бродот и во неговите постапки под различни околности на пловидба. „Писмото за формирање брод“ беше еден вид извадок од тогашните холандски поморски прописи. Повеќето од написите во ова писмо беа посветени на мерките за одржување на бродот во борбена готовност и задачите на екипажот во битка. Одговорностите на чиновите на бродот - капетан, кормилар (навигатор), чамец, ловец и други - беа дефинирани многу хармонично и јасно. Според овој документ, целата екипа била подредена на капетанот. Општите должности во битката беа регулирани со три одредби: „Секој мора да стои на своето место, каде што некому му е наредено, и никој да не се повлекува од своето место под голема казна“; „Никој не се осмелува да се одврати од непријателот и никој не се осмелува да го одврати својот народ од битка или да ги плаши луѓето од храброст“; „Доколку капетанот сметаше дека е корисно да се повлече од непријателот, тогаш сè ќе биде направено во ред и ред.
Предавањето на бродот на непријателот беше безусловно забрането - капетанот даде посебна заклетва за ова.
Подоцна, во Русија се појави нов документ - „Пет поморски регулативи“. Неговата содржина со сигурност не стигна до наше време, како и информации за датумот на објавување на оваа суштински поморска повелба. Познато е дека е напишана врз основа на збирката поморско право наречена „Олеронски свитоци“ или „Закони на Олерон“ (тие се објавени во Франција на островот Олерон во 12 век), но значително се проширил и преиспитал. „Регулативите“ ги утврдуваат и правилата за трговскиот превоз. Дел од „Законите на Олерон“ беа позајмени од Британците и во 15 век беше вклучен во законодавниот кодекс на морето, кој го имаше името „црна книга на адмиралитетот“ („Црна книга на адмиралитетот“). Дека ова навистина била „Црна книга“ сведочат барем следните законски одредби со кои се дефинираат казни за морнарите за различни прекршоци, кои целосно биле во согласност со духот на средниот век: „1. Секој што ќе убие друг на брод, мора да биде цврсто врзан за убиениот и фрлен во морето. 2. Секој што ќе убие друг на земја мора да биде врзан за убиениот и закопан во земја заедно со убиениот. 3. Кој ќе извади нож или друго оружје за да удри друг, ќе му одземе рака. 4. Секој што е законски обвинет за кражба мора да биде подложен на следнава казна: главата да се избричи и да се полее со врела касета, а потоа да се посипува со пердуви за да се разликува од другите. Во првата прилика треба да биде спуштен на брегот. 5. Секој што ќе биде фатен како спие на стража, треба да се закачи во корпа од шприцот со кригла пиво, парче леб и остар нож, за да може да избере што е подобро: да виси таму додека не умре од глад, или да го отсече јажето што ја прицврстува корпата и да падне во морето.“
Мора да се каже дека долго време казните во морнарицата останаа дивјачки.
Во Англија во 15 век, за време на владеењето на Хенри VII, бил воведен првиот закон кој ги формулирал правилата за воени операции, важечки и на копно и на море. Сите негови најважни одредби биле испишани на пергамент и прицврстени на главниот јарбол на видно место. На тимот му беше наложено да ги чита овие правила во секоја прилика. Така почна да се оформува еден строго спроведен обичај, кој подоцна се зацврсти на бродовите на руската морнарица - читањето на поморските прописи на екипажот во неделите и празниците, како и на крајот на црковната служба и церемонија на честитање на екипажот од страна на командантот или адмиралот.
Кога Петар I почна да создава редовна руска морнарица во 1696 година, се појави инструкција „За постапката за поморска служба“, со која се утврди постапката за служба во галиите. Се состоеше од 15 написи и содржеше општи прописи и сигнали за пловењето на флотата на галија, за мерење и поставување сидро, за вклучување во битка со непријателот и меѓусебно „помагање“. Речиси секој член наметнуваше различни казни за непочитување на пропишаните дејствија, кои се движат од парична казна од една рубља до смртна казна. Во 1698 година, рускиот вицеадмирал К. Крујс, во име на Петар I, составил нов документ - „Правила за услуга на бродови“ - чија содржина беше позајмена од холандската и данската повелба и содржеше 63 члена од општите прописи за должностите на лицата кои служат на бродот и воспоставување на судски постапки со крајно сурови казни за нивните прекршувачи. Повелбата на К. Крујс постојано беше дополнета со декрети на царот и приватни наредби на командантите на флотата.
Така, во 1707 година, повелбата на К. Крујс беше дополнета со упатствата на адмиралот Ф.
Во 1710 година, оваа повелба беше ревидирана земајќи ги предвид сите направени промени и повторно издадени под наслов „Упатства и воени написи за руската флота“. Тие исто така содржеа 63 членови, слични на членовите од претходната повелба. Разликата беше само во поцелосна и поконкретна формулација и во засилување на казните. Но, овие „Упатства“ не ги опфатија сите активности на флотата. Работата на подобрување на поморското законодавство и подготовката на материјали за нова верзија на поморските прописи продолжи. Програмата за оваа подготвителна работа ја подготви самиот Петар I, Царскиот адмирал активно учествуваше во пишувањето на поморските прописи, според сеќавањата на неговите соработници, тој „работил на тоа понекогаш 14 часа на ден. И на 13 април 1720 година, документот беше објавен под наслов „Книга на поморски прописи, за сè што се однесува на добро управување кога флотата е на море“.
Првите поморски прописи во Русија започнаа со манифестот на императорот, со кој Петар I ги дефинираше причините за неговото објавување: „... оваа воена регулатива е создадена така што секој ја знае својата позиција и никој не би се оправдувал поради незнаење“. Следеше „Предговор до расположениот читател“, а потоа текстот на заклетвата за оние кои влегуваат во поморската служба, како и список на сите бродови и единици на флотата и извештај за бродови од различни класи.
Поморската повелба на Петар I се состоела од пет книги.
Првата книга содржеше одредби „За адмиралот генерал и секој главен командант“ и за редовите на неговиот персонал. Документот содржеше написи кои ја дефинираа тактиката на ескадрилата. Овие упатства имаа јасен отпечаток на ставовите на холандските адмирали од таа ера и се одликуваа со не многу строго регулирање на правилата и нормите што произлегуваат од својствата и способностите на поморското оружје од тоа време во различни услови на поморска борба. Таквата претпазливост беше дадена за да не се попречат иницијативите на командантите - ова се провлекува низ целата повелба како карактеристична особина.
Втората книга содржи прописи за стажот на чиновите, за почестите и надворешните разлики на бродовите, „за знамињата и знаменцата, за фенерите, за огнометите и трговските знамиња...“.
Третата книга ја откри организацијата на воен брод и одговорностите на службениците на него. Написите за капетанот (командантот на бродот) ги одредуваа неговите права и одговорности, а содржеа и упатства за тактиката на бродот во битка. Вториот имаше особеност што скоро и да не се однесуваше на тактиката на водење на една битка, обезбедувајќи главно дејства на бродот во линија со другите бродови.
Книгата четврта се состоеше од шест поглавја: Поглавје I - „За доброто однесување на бродот“; Поглавје II - „За офицерските службеници, колку некој треба да има“; Поглавје III - „За распределба на одредбите на бродот“; Поглавје IV - „За наградување“: „... така што секој вработен во возниот парк знае и е доверлив за каква услуга ќе му биде доделена“. Ова поглавје ги определи наградите за заробување на непријателските бродови, наградите за ранетите во битката и оние кои остареа во службата; Поглавја V и VI - за поделбата на пленот при фаќање непријателски бродови.
Петтата книга - „За паричните казни“ - се состоеше од XX поглавја и беше поморска судска и дисциплинска повелба. Казните се карактеризираа со суровост, карактеристична за тогашниот морал. За различни прекршоци беа предвидени казни како „пукање“, фрлање (влечење на сторителот под дното на бродот), што по правило завршуваше со болна смрт за казнетиот, „тепање со мачки“ и сл. „Ако некој, додека стои на својата стража“, се вели во повелбата, „се најде како спие на пат, јава против непријателот, ако е офицер, ќе биде лишен од стомакот, а војникот ќе биде строго казнет со мачки на шпицот.. И ако тоа не се случи под непријателот, тогаш офицер ќе служи како војник еден месец, а војник трипати ќе ја напушти земјата. Кој доаѓа на должност пијан, ако е офицер, тогаш за прв пат одбиток од еден месец плата, за вториот за двајца, за третото одземање на чин некое време, па дури и по разгледување на случајот; а ако е приватен, ќе биде казнет со тепање на јарболот“. И понатаму: „Секој офицер за време на битка што ќе го напушти својот брод ќе биде погубен со смрт како бегалец од битка“.
Кон Поморската повелба беа прикачени формулари за известување за бродови, Книга за сигнали и Правила за патролна служба.
Поморската повелба на Петар I, со мали измени и дополнувања, траела до 1797 година и поминала низ осум изданија. Во 1797 година, беше објавена нова Повелба на морнарицата, која беше многу различна од онаа на Петар. Во делот на тактиката, тој ги одразуваше ставовите за водењето на битката на тогашните британски адмирали и беше темелно развиен.
Со текот на годините, под влијание на подобрувањата во техничките средства на морнарицата и појавата на парните бродови, таа повелба исто така застарела, а во 1850 година бил формиран комитет за подготовка на нова поморска повелба, издадена во 1853 година. За разлика од претходните прописи, немаше прописи во однос на тактиката. Комисијата сметаше дека тоа не е предмет на законот. Во повелбата од 1853 година, практично немаше прописи за водење битка, како и поделба на флотата на делови, правила за изготвување распореди на бродови и класификација на бродската артилерија.
По 1853 година, повелбата не била целосно ревидирана. Комисиите беа именувани три пати за да ја ревидираат Поморската повелба, но нивните активности беа ограничени само на делумни промени на нејзините поединечни членови - општиот дух на повелбата остана непроменет. Ова беа новите изданија на Поморската повелба од 1869-1872, 1885 и 1899 година.
Тажното искуство од руско-јапонската војна ја покажа неусогласеноста на руските поморски прописи кои беа важечки во тоа време со принципите на војување на море, а во пресрет на Првата светска војна беа издадени нови поморски прописи во руската морнарица. . И покрај откриената целосна несоодветност во современите услови на повелбата од 1899 година, Поморската повелба од 1910 година речиси целосно ја повтори. Променети се само описите на знамињата и официјалните лица.
Во 1921 година, веќе под советско владеење, беше воведена Поморската дисциплинска повелба, во најголем дел задржувајќи ги општите одредби од Дисциплинската повелба на Црвената армија непроменети - беа направени само неколку промени што одговараа на условите за служба на бродовите на РККФ. Во нејзиниот воведен дел беше речено: „Во Црвената флота мора да има строг ред и свесна дисциплина, поддржани од неуморната работа на самите морнари на морнарицата. Строгиот ред во флотата се постигнува со свесност за важноста на задачите поставени од социјалистичката револуција и единството на акции насочени кон нивно зајакнување. Меѓу револуционерите не треба да има невнимателни или паразити“.
Отпрвин ова беше единствената повелба на РККФ и содржеше некои делови кои до одреден степен одговараа на задачите на Повелбата за бродови, која во тоа време беше отсутна. Да речеме, Дел I ги наведе општите должности на поморските офицери; Вториот дел беше наречен „За предводници и предводнички штабови“; дел III - „За позициите на чиновите на вработените на бродот“; дел IV - „По налог на услуга на брод“; Дел V - „За инвентарните садови и хидрографските оперативни рангирања“; дел VI - „За почести, поздрави и фенери“.
А сепак овој документ сè уште не беше полноправна бродска повелба за RKKF. Првата советска повелба за бродови, одобрена од Народниот комесар за воени и поморски работи М.В. Фрунзе, беше пуштен во употреба на 25 мај 1925 година. Тоа ги одразуваше идеите за заштита на земјата и зголемување на борбената ефикасност на армијата и морнарицата. Повелбата беше во согласност со одредбите од првиот Устав на РСФСР. Пред Големата патриотска војна, во врска со развојот на оружје и техничка опрема на морнарицата, таа беше ревидирана и повторно објавена двапати - во 1932 и 1940 година.
Содржината на секоја повелба и нејзиниот дух ја одразуваа фактичката состојба на морнарицата и новите услови на вооружена борба на море. Токму со овие промени се поврзува и појавувањето на бродските повелби во следните години: 1951, 1959, 1978 и 2001 година. Тие се засноваат на искуството од Големата патриотска војна, појавата на нови класи на бродови, видови оружје и средства за вооружено војување на море, влегувањето на бродовите на морнарицата во Светскиот океан, промените во тактиката и оперативната уметност, организациската структура на формации и бродови, и многу повеќе. За да се подготви таков официјален регулаторен документ, потребна беше макотрпна, долга работа. На пример, за развој на KU-78 во 1975 година, беше организиран тим на автори на чело со адмирал В.В. Михаилин (во тоа време - командант на Балтичката флота). Во тимот на автори беа вклучени најавторитетните адмирали и офицери во нивната област на активност, секој со долгогодишно искуство во поморската служба. Тие го засноваа проектот на Повелбата за бродови од 1959 година, со измени и дополнувања направени во 1967 година и Повелбата за внатрешна служба од 1975 година
Нацрт-повелбата беше финализирана неколку пати, беше разгледана и изучувана во сите флоти, флотили, главни оддели и служби на морнарицата, во Поморската академија и во највисоките специјални офицерски класи. Примени се вкупно 749 предлози и коментари. Следните поглавја беа подложени на најголема ревизија: „Основи на бродска организација“, „Политичка работа на брод“, „Главни одговорности на службениците“, „Обезбедување на опстанок на бродот“, „Маштеница“. Повелбата вклучуваше и фундаментално нов дел - „Прогласување аларми на брод“.
Буквално секој ред од новата повелба, секој збор во неа, беше проверен и разјаснет. На пример, одредбата за чартер како што е „Честото напуштање на бродот од страна на главниот офицер на бродот е некомпатибилно со правилното извршување на неговите одговорни должности“ беше преземена од измена на повелбата од 1951 година. Во 1959 година беше конфискуван, но, како што покажа животот, беше неосновано. Затоа, морав повторно да се вратам на добро заборавениот стар. Па, вака се стекнува и мудроста - со внимателно просејување на старото искуство во потрага по оние зрна што можат да бидат корисни денес.
Написот за дејствијата на командантот во случај на несреќи што му се закануваат на бродот беше претставен на сосема нов начин: „... во мирно време, командантот на бродот презема мерки за да го приземји бродот на најблиската песочна брега; во време на војна, во близина на нејзиниот брег. - делува како во време на мир, далеку од неговиот брег - мора да го поткопа бродот и да преземе мерки за да го оневозможи непријателот да го подигне и обнови“.
По наредба на врховниот командант на морнарицата на Советскиот Сојуз бр. 10 од 10 јануари 1978 година, повелбата беше ставена на сила. Барањата од Повелбата на бродот се строго задолжителни за членовите на екипажот на воените бродови и за сите лица кои привремено престојуваат на нив.
Од моментот кога беше стапена во сила првата советска повелба за бродови до објавувањето на КУ-78, таа беше реиздавана пет пати, што е, во просек, приближно на секои 12 години. Овој „датум на истекување“ се покажа како валиден за KU-78. На крајот на 1980-тите, повторно имаше потреба од фундаментална ревизија на некои одредби од сегашната Повелба за бродови. Во 1986 година се појави второто издание на KU-78. Сепак, ситуацијата што брзо се менува доведе до потреба да се вклучат голем број на дополнувања и промени на KU-78. Се појави прашањето за радикална ревизија на постојната повелба и објавување на нова. Оваа работа започна уште во 1989 година, но поради распадот на СССР, спроведувањето на новата повелба беше одложено. Само на 1 септември 2001 година, по налог на Граѓанскиот законик на морнарицата бр. 350, беше пуштен во употреба новиот KU-2001. Многу делови и поединечни написи на KU-78 претрпеа промени, на некои од нив им е дадено сосема ново толкување. Но, општиот континуитет во однос на повелбата на Петар е секако зачуван.
Првата поморска повелба од 1720 година стана, како што беше, основа за секојдневната и борбена служба на морнарите на тогашната редовна руска морнарица, флота од херојската ера на Петар Велики. Поминаа векови, но воениот дух што проникнува во секоја линија на овој руски поморски закон, волјата за победа изразена во него, омразата кон непријателот и љубовта кон родниот брод, недозволивоста да се спушти знамето и да се предаде на непријателот - буквално сето тоа со кое беше исполнет овој историски документ пренесе, како штафетна трка, од една генерација на руски морнари. Некои одредби од првата поморска повелба се покажаа толку витални што во текот на историјата на руската и советската морнарица тие останаа речиси непроменети. Така, во повелбата на Петар I во втората книга „За знамињата и знаменцата...“ стои: „Руските воени бродови не смеат никому да го спуштат своето знаме“. KU-2001 целосно го повторува ова барање: „Бродовите на руската морнарица во никој случај не го спуштаат своето знаме на непријателот, претпочитајќи смрт отколку да се предадат на непријателот“.
Така, Поморската повелба не само што го регулира внатрешниот живот и редот на услугата на воените бродови и бродови, туку во суштина е збир на кодифицирани поморски обичаи и традиции.
Да се живее според правилата значи да се следат во сè, до најмалите детали. Ова е особено важно за младите офицери. Постои една изрека: „Мудроста на луѓето не е пропорционална со нивното искуство, туку со нивната способност да го стекнат“. Правилно забележано! Од каде на друго место морнарот, особено младиот, може да извлече поморска мудрост, ако не и од Правилникот за бродот, кој дава сеопфатен одговор на речиси секое прашање поврзано со службата, помага да се однесува правилно во секоја ситуација и да ја организира секоја доделена задача во на таков начин да се постигне успех. Сè во повелбата е веќе проверено и повторно проверено стотици пати, вклучувајќи го и ова правило: ако сакате да постигнете строга, навистина законска наредба, прочитајте ја повелбата, како што велат, од корица до корица. Овде е соодветно да се потсетиме на познатите поетски стихови: „О, младина, која живееш во служба, прочитај ги правилата за претстојниот сон, а наутро, откако ќе станеш од сон, поинтензивно читај ги правилата“.
Ф.Ф. Ушаков, и Д.Н. Сењавин и М.П. Лазарев, и П.С. Нахимов и Г.И. Бутаков, и С.О. Макаров и херои од Големата патриотска војна. Со тоа се водат и денешните морнари.
Секакви цитати, наводно од „Поморската повелба“ на Петар I, не шетаат на Интернет. И не само на интернет тој е цитиран. На пример, наидов на такви бисери повеќе од еднаш:
„Не треба да му се дозволи на чамецот да влезе во кабинетот, за да не им го расипе апетитот на господата офицери со свинската муцка“.
„Навигаторите се многу запознаени со својата работа, желни за вино и жени, па затоа ја зголемуваат нивната плата...“
„Не дозволувајте четвртмајстори, баталјони и други копилиња да влезат на горната палуба за време на битката, за да не го срамат рускиот воен дух со нивниот грд изглед“.
И многу повеќе во овој дух. Стилот изгледа сличен. Но, всушност, има ли такви фрази во Повелбата на Петар?
..
Не бев премногу мрзлив, најдов повторно печатено издание на Повелбата и го прочитав од корица до корица.
.
Општо земено, Повелбата Петровски е МНОГУ практичен водич за возниот парк, кој ги опишува и објаснува процедурите, правилата, подреденоста итн., сè до паричните надоместоци и оброците за храна.
Воведниот дел е историска приказна. И еве една идеја која во наше време може да биде уште порелевантна отколку во времето на Петар.
..
Дефинирање должностите на командантот на флотата, Петар дава одлични упатства во врска со судењето. Би било многу вредно да ги примениме кај нашите сегашни судии.
.
Петар многу остро зборува за проневерите.
.
Следно, Петар зборува за славата и гордоста на руската флота, дека нашите бродови, колку и да се мали, бараат поздрав од бродовите на РЕПУБЛИКИТЕ со спуштање на нивното знаме.
.
Многу познат цитат: „Руските воени бродови не треба никому да го спуштат своето знаме“. Често наидував на таков натпис во поморскиот штаб и во морнаричките институции. За жал, оваа фраза е извадена од контекст и во Повелбата има сосема друго значење. Овде не се зборува за предавање на брод, туку за поздрав, односно поздрав кога бродовите ги спуштаат знамињата на една третина од должината на сликарот.
.
Всушност, Повелбата предвидува случаи кога е можно предавање на брод на непријателот, односно нема наредба „Ниту чекор назад“ во Повелбата. Сè е многу рационално и објективно.
.
Нормално, не можам да не ги објавам овде зборовите на царот за капетанот.
.
Следното детално ги опишува работните обврски на сите рангови на бродови. Посебно се споменуваат лекарите.
.
Многу интересно следното поглавје. Многу „историчари“ и писатели го претставуваат Петар Велики како речиси Антихристот, богохулникот и еретикот. Сепак, ова е напишано во Поморската повелба на Петар. Ќе ви го дадам целото поглавје, не ме обвинувајте мене.