ಟ್ರಾಮ್ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ. ಟ್ರಾಮ್ ಇತಿಹಾಸ - ಮೊಲೆಂಟಾ - ಯುವ ಮಾಹಿತಿ ಪೋರ್ಟಲ್

ನಾವು ಸ್ಟಾರ್‌ಗೊರೊಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್‌ಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡೆವು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಬಂದೆವು
ನಿರ್ಭಯವಾಗಿ. ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಹೊಸ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಕೂಗಿದರು: “ಮೆಸ್ಟೋವ್
ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಗರದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಎಲ್ಲವೂ ನಡೆಯಿತು
ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ರೆಡ್ ಸನ್.

I. ಇಲ್ಫ್, ಇ. ಪೆಟ್ರೋವ್ "ಹನ್ನೆರಡು ಕುರ್ಚಿಗಳು"

ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ನಮ್ಮ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆಯಾದರೂ ಟ್ರಾಮ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹುಶಃ ಎಲ್ಲರೂ ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಅದ್ಭುತ ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿಲ್ಲ. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಟ್ರಾಮ್ ತನ್ನ ಪುನರ್ಜನ್ಮವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಪರತೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಭವಿಷ್ಯದ ನಿಜವಾದ ಕಾರಿನ ಸಾಕಾರವಾಯಿತು. ಒಳಗೆ ಧುಮುಕೋಣ ಅದ್ಭುತ ಕಥೆಈ ವಾಹನ. ಅದು ಹೇಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳೋಣ ...

ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಟ್ರಾಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಏನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ? ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬರುವುದು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಬಹುದು), ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಒಳಗೆ ವಿಶೇಷ ರೂಪ, ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ನ ಅನನ್ಯ ಮಧುರ ವೇಗದ ಚಲನೆಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಸ್ಪೀಕರ್ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು. ಟ್ರಾಮ್ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಅಪರೂಪ, ದೂರದ ಹಿಂದಿನ ಸುದ್ದಿ, ಬಾಲ್ಯದ ನೆನಪುಗಳು. ಇದು ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ದೊಡ್ಡ ಪದರ.

ಟ್ರಾಮ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೊಂದಿದೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಲುಪ್ರಯೋಜನಗಳು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಇದು ಮಾಲಿನ್ಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಪರಿಸರಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ನಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವಂತಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇಲಿನ ವಾದಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲ.

ಕಷ್ಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿವಿ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳು, ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳು, ಪಾವತಿಸಿದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು, ನಾಗರಿಕರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರು ಅಥವಾ ಬಸ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಅನೇಕ ರಷ್ಯನ್ನರು ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಳಂಬವಾಗುವುದರಿಂದ ಅವರು ಅದನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬರ್ಲಿನ್, ಜ್ಯೂರಿಚ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬಹಳ ಸಾವಯವವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ಮೀಸಲಾದ ಸಾಲುಗಳು, ವಿಶೇಷ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳು, ವರ್ಗಾವಣೆ ಬಿಂದುಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೃಹತ್, ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಟ್ರಾಮ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಟ್ರಾಮ್ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಪ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಒಳಾಂಗಣವು ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಟ್ರಾಮ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣ ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಗರಹೆಚ್ಚು ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಅನಿಸಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಪ್ರಾಚೀನ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಆಕರ್ಷಣೆಗಳ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ಶಾಂತವಾಗಿ ಆನಂದಿಸಬಹುದು.

ಬಹಳ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನಗರಗಳುಮತ್ತು ರೆಸಾರ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ವಿಹಾರ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಿವೆ. ಇವುಗಳು ನಿಯಮದಂತೆ, ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಪ್ರಾಚೀನ ಮಾದರಿಗಳು, ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ನಡುವೆ, ಅದ್ಭುತವಾದ ಕಲಾಕೃತಿಗಳಾಗಿವೆ.
ಈ ಟ್ರಾಮ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಚಾರಿತ್ರಿಕ ಸ್ಥಳಗಳುನಗರ, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅದನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಉಪನ್ಯಾಸ. ಅಂತಹ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು "ಟ್ರಾಮ್ 302-BIS" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಬುಲ್ಗಾಕೋವ್‌ನ ಸ್ಥಳಗಳ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಯೆವ್ಪಟೋರಿಯಾ ನಗರದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸಿಂಗಲ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು

ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಮುಚ್ಚಿದ ಅಥವಾ ತೆರೆದ ಗಾಡಿಯಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಕುದುರೆಗಳಿಂದ ವಿಶೇಷ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಕುದುರೆಗಳು 1828 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.
ಈ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನವು 1852 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅನುಕೂಲಕರವಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಅಲ್ಫೋನ್ಸ್ ಲೂಬಾಟ್ ವಿಶೇಷ ಹಳಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದರು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಹಳಿಗಳು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಿಂದ 15 ಸೆಂ.ಮೀ ವರೆಗೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಲೂಬಾ ಅವರ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಇಂದಿಗೂ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಆ ದೂರದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಇತರ ರೀತಿಯ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಮಾದರಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು. ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್-ಡ್ರಾ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ.
ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಇತ್ತು; ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯು ವಿಶೇಷ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಲು ಒಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಅನಿಲ ಚಾಲಿತ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಇದ್ದವು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು

ಪ್ರಥಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳುಹಲವಾರು ದೇಶಗಳ ತಜ್ಞರು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಬಿ.ಎಸ್. ಜಾಕೋಬಿ, ವಿ.ಎನ್. ಚಿಕಲೇವ್, ಡಿ.ಎ. ಲೊಚಿನೋವ್, ಪಿ.ಎನ್. ಯಾಬ್ಲೋಚ್ಕೋವ್. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ನ ಮೊದಲ ಸಂಶೋಧಕ ಫ್ಯೋಡರ್ ಪಿರೋಟ್ಸ್ಕಿ. ಪಿರೋಟ್ಸ್ಕಿ ಅವರು 1880 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಕುದುರೆ ಗಾಡಿಯನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.
ವಿನೋಗ್ರಾಡೋವಾ ತಾನಿಯಾ: ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ರಚಿಸಲಾದ ಕಾರ್ ಆಗಿತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ವರ್ನರ್ ವಾನ್ ಸೀಮೆನ್ಸ್. 1879 ರಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದರ್ಶನ, ಇದು ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಸಂದರ್ಶಕರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಂತರ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ವಿವಿಧ ನಗರಗಳುಯುರೋಪ್.

ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ನಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತ 1883 ರಲ್ಲಿ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಲಿಯೋ ಡಾಫ್ಟ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೂರು-ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಈಗಾಗಲೇ 1885 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕಾದ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ತೆರೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ 1886 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು.

ಯುಎಸ್ಎದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ನ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆಪುಲೆ. ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1883 ರಲ್ಲಿ ಚಿಕಾಗೋದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು.

ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಸ್ಪ್ರಾಗ್ ವಿಶೇಷ ಕರೆಂಟ್ ಕಲೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು. ಹಿಂದೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, 1888 ರಲ್ಲಿ, ರಿಚ್ಮಂಡ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಸ್ಪ್ರಾಗ್ ರಚಿಸಿದರು. ಇದರ ನಂತರ, ಅನೇಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ "ಓಡಿದವು".

ಟ್ರಾಮ್ನ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಪುನರ್ಜನ್ಮ

20 ನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ, ಟ್ರಾಮ್ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಹಲವಾರು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಹರಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಗಾಡಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿನಿಲ್ಲಲಿಲ್ಲ. ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಕಾರುಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು, ಮಿನಿಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಕ್ಷಿಪ್ರ ಬೆಳವಣಿಗೆಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಿಂದ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.

ಅದರ ಉಚ್ಛ್ರಾಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಗತಿಯ ಮುಖ್ಯ ಸಂಕೇತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಉದ್ಯಮಿಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇದು ವಿಶಾಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಟ್ರಾಲಿಬಸ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗೆ ಅಷ್ಟೇ ಗಂಭೀರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಯಿತು.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿತು. ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆ ಕುಸಿದಿದೆ. ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬೀದಿಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 70 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಜನರು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಮೋಟಾರೀಕರಣದ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಪರಿಸರವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ, ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಊಹಿಸಲಾಗದ ಶಬ್ದವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೊ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರಾಶಿ ಬಿದ್ದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಪುನರ್ಜನ್ಮವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕೆನಡಾ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಕ್ರಮೇಣ, ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಟ್ರಾಮ್ನ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡರು. ಟ್ರಾಮ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು ಪರಿಸರ ಪರಿಸರಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳುಸುಂದರವಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉದ್ಯಾನಗಳು, ಚೌಕಗಳು, ಪಾದಚಾರಿ ಬೀದಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದ ಅನೇಕ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕಳೆದ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಬೂಮ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಹೇಳಬಹುದು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾದರಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಇದು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ "ಟ್ರಾಮ್ ಆನ್ ಟೈರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಲಘು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಆಯಾಮಗಳು, ಮತ್ತು ಇತರ, ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳಿಲ್ಲ.

epochtimes ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಿಂದ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಓದಲು ನಿಮ್ಮ ಫೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತೀರಾ?

ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಜಾತಿಗಳುಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ.

ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಕುದುರೆಯಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಅವು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಓರ್ಲಿಯನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು (1828-1834). ಟ್ರಾಮ್ ಎಂಬ ಪದವು 2 ರಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪದಗಳು: ಟ್ರಾಮ್ - ಗಾಡಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ - ಮಾರ್ಗ.

ಈಗ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿಮೀ ತಲುಪುತ್ತವೆ.

ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ರಾಜಧಾನಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ರಾಜಧಾನಿಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು 600 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಸಂಗತಿಯನ್ನು 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗಿನ್ನೆಸ್ ಬುಕ್ ಆಫ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮೊದಲು 1881 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಮತ್ತು 4 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪ್ರತಿ ಗಾಡಿಯಲ್ಲಿ 6 ಆಸನಗಳಿದ್ದವು.

IN ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ 1892 ರಲ್ಲಿ ಕೈವ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

1936 ರವರೆಗೆ, ವಿಯೆನ್ನಾದಿಂದ ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾಕ್ಕೆ ಟ್ರಾಮ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಈಗ ಐಲ್ ಆಫ್ ಮ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1893 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಉದ್ದವಾದ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಇದೆ. ಇದರ ಉದ್ದ 105.5 ಕಿಮೀ. ಪ್ರವಾಸವು ಸುಮಾರು 5.5 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಎಂಟು ವರ್ಗಾವಣೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ನೇರ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಉದ್ದ 97 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 60 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳಿಗಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಇದೆ. ಇದು ಸಣ್ಣ ಟ್ರಾಮ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ.

ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಳ್ಳಿಯ ಯೆವ್ಪಟೋರಿಯಾ ಬಳಿ ಇದೆ. ಡೈರಿ. ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಉದ್ದವು ಸುಮಾರು 1.5 ಕಿ.ಮೀ.

ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರಷ್ಯಾ, ಸ್ವೆರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ವೋಲ್ಚಾನ್ಸ್ಕ್ ನಗರವಾಗಿದೆ.

20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತಮ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು ವಾಹನಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರ ಜಾನಪದದಲ್ಲಿ ದೃಢವಾಗಿ ಬೇರೂರಿದೆ.

ವಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸಮಯದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದೇವೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮಾಹಿತಿಮತ್ತು ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಗಳು.

ಇಂದು ನಾವು "ಸಾಸೇಜ್" ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ, ಅನುಷ್ಕಾ ಏಕೆ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ವೇಶ್ಯೆ, ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಏಕೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ರಿಂಗಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 100 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು ->

ಪ್ರಣಯವನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು, ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿರಲಿ: ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಅತ್ಯಂತ ಆರಾಮದಾಯಕ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಆಧುನಿಕ ಮನುಷ್ಯ. ಆಸನಗಳು ಮರದವು, ಅದು ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರ್ಯಾಟಲ್ಸ್, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅದು ಹೊರಗಿಗಿಂತ ಬೆಚ್ಚಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಹಸಿರುಮನೆಯಾಗಿದೆ. ಹೇಗಾದರೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಶುಧ್ಹವಾದ ಗಾಳಿ. ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಚಳಿ ಮತ್ತು ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬೇಕಾದ ಗಾಡಿ ಚಾಲಕರ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಮೊದಲು ಕರುಣೆ ತೋರಲಿಲ್ಲ.

ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ, ಮಾಸ್ಕೋದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರಾಮ್ನ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಇನ್ನಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹವಾದವು, ಸಾಕಷ್ಟು ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಿಕ್ಕಿರಿದವು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಟ್ರಾಮ್ ಬೋರ್" 1920 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿದ್ದು ಏನೂ ಅಲ್ಲ.

ನಿಜ, ಕೆಳಗಿನ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಸಹ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು (ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳನ್ನು 1970 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ನಗರದ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು)

ಹೊಸ ಗಾಡಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು. ಇಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಾಯಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟ್ರಾಮ್ ಬಗ್ಗೆ ಲೆವ್ ಕ್ಯಾಸಿಲ್ ಬರೆದದ್ದು ಇಲ್ಲಿದೆ:

ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್ ಮತ್ತು ನಾನು "ಬಿ" ಟ್ರಾಮ್ ಹತ್ತಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ ಬಹುತೇಕ ನಿರ್ಜನವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾಗಿ ತೋರುತ್ತಿತ್ತು. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಹಿಂದೆ ಮಾಸ್ಕೋದ ಸುತ್ತಲೂ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಗಾಡಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಾಯಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದರು.

- ಗಾಡಿ ಹೇಗಾದರೂ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ, ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ! "- ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಅಥವಾ ನಾನು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ, ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ." ಆದರೆ, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಈ ರೀತಿಯ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲು.

– ಹೊಸ ಸಂಚಿಕೆ, - ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಹೇಳಿದರು, - ಸಾಧನವು ಹೊಸ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿದೆ. ನೋಡಿ, ಸೀಲಿಂಗ್ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ - ಗುಮ್ಮಟ. ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಟ್ ಪೆಂಡೆಂಟ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸ್ಟೇಪಲ್ಸ್ ಇವೆ. ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಳೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಉಚಿತ.

ಮಾಯಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಗಾಡಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆದರು ಮತ್ತು ಫಲಕವನ್ನು ನೋಡಿದರು: “ಕೊಲೊಮೆನ್ಸ್ಕಿ ಸಸ್ಯ. 1929".

- ಅದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ! - ಮಾಯಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಮೆಚ್ಚಿದರು. - ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಪರಂಪರೆಯಲ್ಲ; ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಅಂತಹ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಾವೇ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ನಿಜವಾದ ಐಷಾರಾಮಿ ಟ್ರಾಮ್. ತುಂಬಾ ತಂಪಾಗಿದೆ... ಈ ಚರ್ಮದ ಕುಣಿಕೆಗಳ ರಾಜವಂಶವು ಎಷ್ಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಎಂದು ನೀವು ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ? ದೆವ್ವಕ್ಕೆ ಗೊತ್ತು, ಪ್ರಾಯಶಃ ಎಷ್ಟು ವರ್ಷಗಳು... ಮತ್ತು ನಿಮಗಾಗಿ ಒಂದು ಸುಧಾರಣೆ ಇಲ್ಲಿದೆ: ಬ್ರಾಕೆಟ್. ಇದು ಸಣ್ಣ ವಿಷಯ, ಆದರೆ ಒಳ್ಳೆಯದು.

ಮಾಯಕೋವ್ಸ್ಕಿ ತಾಮ್ರದ ಆವರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ ಮುಟ್ಟಿದನು, ಉದ್ಯಮಿಯಂತೆ ಗಾಡಿಯ ಸುತ್ತಲೂ ಗಾಬರಿಯಿಂದ ನಡೆದನು, ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾನೇ ಏನನ್ನಾದರೂ ಗೊಣಗಿದನು, ಬೆಂಚುಗಳ ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿದನು, ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಆಲಿಸಿದನು, ಹೊರಗಿನಿಂದ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬಿದ್ದನು.

ಟ್ರಾಮ್‌ನಂತಹ ದೈನಂದಿನ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತೆಯಿಲ್ಲದ ವಿದ್ಯಮಾನದಿಂದ ಸಂತೋಷಗೊಂಡ ಬೃಹತ್ ಮನುಷ್ಯನನ್ನು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಸ್ಪಷ್ಟ ಖಂಡನೆಯಿಂದ ನೋಡಿದಳು. ಅವಳು ಮಾಯಾಕೋವ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಧ್ವನಿ ಎಂದು ತಪ್ಪಾಗಿ ಭಾವಿಸಿದಳು ಎಂಬುದು ಅವಳ ದೀನತೆಯ ಮುಖದಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು.

ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಮೋಹದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳ ಕೆಳಗೆ ಬೀಳದಂತೆ, ಅವರು ಸ್ಲ್ಯಾಟ್‌ಗಳಿಂದ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಗುರಾಣಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು.

ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಗ್ಗಿಸುವ ಜಾಲರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ (ಮೇಲಿನ ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಮ್ನ ಫೋಟೋವನ್ನು ಸಹ ನೋಡಿ)

ಅದೇ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿವರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ: ಸಂಖ್ಯೆ "ಎ" ಮತ್ತು "ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್" ಚಿಹ್ನೆ.
ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಅನ್ನುಷ್ಕಾ" ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್‌ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆದರು. ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ. ಸರಳತೆಗಾಗಿ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ - "A" l.bul ಮತ್ತು "A" pr.bul., ಅಂದರೆ. ಎಡ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಬಲ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ಲೈನ್. ನಿಜ, ಅನೇಕ ಮಸ್ಕೋವೈಟ್‌ಗಳು "A" Ave. Blvd ಅನ್ನು ಅಪಹಾಸ್ಯದಿಂದ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡರು. "ಅನ್ನುಷ್ಕಾ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ವೇಶ್ಯೆ."

ಬಹಳ ಸಮಯದಿಂದ, ಅದೇ ಮಾರ್ಗ A ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ (ಈಗ ಅದು ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ), ಆದರೆ ಗಾರ್ಡನ್ ರಿಂಗ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ "ಬಿ" ("ದೋಷ", ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈಗ ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಓಡುತ್ತಿವೆ.

ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಪೌಸ್ಟೊವ್ಸ್ಕಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾಸ್ಕೋ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ:

ನಮ್ಮ ಕೈಗಳು, ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ತಾಮ್ರದ ಹಣದಿಂದ ಹಸಿರಾಗಿರುತ್ತಿದ್ದರು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾವು "ತಾಮ್ರ ರೇಖೆ" ಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೆ.

"ಕಾಪರ್ ಲೈನ್" ಎಂಬುದು ಗಾರ್ಡನ್ ರಿಂಗ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿದ "ಬಿ" ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಹೆಸರಾಗಿದೆ. ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಈ ಸಾಲನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಮಸ್ಕೋವೈಟ್ಸ್ ಇದನ್ನು ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ "ಬುಕಾಶ್ಕಾ" ಎಂದು ಕರೆದರು. ನಾವು "ಬೆಳ್ಳಿ" ರೇಖೆ "ಎ" - ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್ ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ್ದೇವೆ. ಮಸ್ಕೋವೈಟ್ಸ್ ಈ ಸಾಲನ್ನು "ಅನ್ನುಷ್ಕಾ" ಎಂದು ಪ್ರೀತಿಯಿಂದ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಆದರೆ ಬಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು "ಬಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ.

ಅವಳು ಮಾಸ್ಕೋದ ಧೂಳಿನ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ನಿಲ್ದಾಣದ ಚೌಕಗಳ ಬಳಿ ನಡೆದಳು. "B" ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಭಾರವಾದ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಇದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೊರವಲಯದಿಂದ ಬಂದವರು - ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು, ತೋಟಗಾರರು, ಹಾಲುಮತದವರು. ಈ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ತಾಮ್ರದಿಂದ ಪಾವತಿಸಿದನು, ಆದರೆ ಬೆಳ್ಳಿಯನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿದನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತನ್ನ ತೊಗಲಿನ ಚೀಲಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಈ ಸಾಲನ್ನು "ತಾಮ್ರ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

"A" ಸಾಲು ಸೊಗಸಾದ, ನಾಟಕೀಯ ಮತ್ತು ಶಾಪಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು “ಬಿ” ಲೈನ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನರಾಗಿದ್ದರು - ಬುದ್ಧಿವಂತ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿ. ಅಂತಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೆಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ನೋಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಹಿಂದೆ ತೆರೆದ ಕಿಟಕಿಗಳುಲೈನ್ A ನ ಗಾಡಿಗಳು ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಎಲೆಗೊಂಚಲುಗಳಿಂದ ರಸ್ಟಲ್ ಮಾಡಿತು. ಗಾಡಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋದ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತಿತು - ದಣಿದ ಗೊಗೊಲ್, ಶಾಂತ ಪುಷ್ಕಿನ್, ಪೈಪ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್‌ನ ಹಿಂದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕಿ ಶಿಳ್ಳೆ ಎಂದಿಗೂ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ, ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಗೋಪುರಗಳ ಹಿಂದೆ, ಕ್ಯಾಥೆಡ್ರಲ್ ಆಫ್ ಕ್ರೈಸ್ಟ್ ದಿ ಸೇವಿಯರ್‌ನ ಚಿನ್ನದ ಗುಮ್ಮಟದ ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಹಂಪ್‌ಬ್ಯಾಕ್ಡ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಮಾಸ್ಕೋ ನದಿ.

ನಾವು ಮಾಸ್ಕೋದ ಹಳೆಯ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಜಿಂಗಲಿಂಗ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಲವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತೇವೆ. ಏಕೆ? ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ರಿಂಗ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅವುಗಳ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಈ ಶಬ್ದಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು.

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ, ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ, ಚಾಲಕನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಂಡಕ್ಟರ್. ಮೊದಲನೆಯದು ಪ್ರದರ್ಶಕ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಫ್ರೈ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಬಾಸ್. ಕಂಡಕ್ಟರ್, ಎಲ್ಲರೂ ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಿಂಬಾಗಿಲನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು (ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದೆ) ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಗಾಡಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ. ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಗಂಟೆಯ ಮೂಲಕ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇಡೀ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಗೋಡೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಒಂದು ಬಳ್ಳಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು; ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅದನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಯಾವುದೇ ಭಾಗದಿಂದ ಎಳೆದರು ಮತ್ತು ಇದು ಚಾಲಕನು ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ.

ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲುಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆಯುದ್ಧದ ನಂತರವೂ, ಅವರು ಕೈಯಾರೆ ತೆರೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಸಡ್ಡೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟಾಪ್ ಎಲ್ಲಿದೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಟ್ರಾಮ್ಗೆ ಹಾರಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಡ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ನೆಚ್ಚಿನ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಫುಟ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವಯಸ್ಕರು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಂದಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು.

ಫುಟ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಜೊತೆಗೆ, ನೀವು "ಸಾಸೇಜ್" ಮೇಲೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು.

1920 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಚಲನಚಿತ್ರ "ಸಿಗರೇಟ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಫ್ರಮ್ ಮೊಸೆಲ್ಪ್ರೋಮ್" ನಿಂದ "ಸಾಸೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು" ಎಂಬ ಎರಡು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿನ ಸೂಚನೆಗಳು. ಪಾದಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಳು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹಿಡಿದಿರುತ್ತವೆ

"ಸಾಸೇಜ್" ಎಂಬುದು ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ರೋಲ್‌ನ ಹೆಸರು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ಕಾರನ್ನು ಮೋಟಾರು ಕಾರಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ, "ಅನುಷ್ಕಾ" ಏರುತ್ತಿದೆ ಬೌಲೆವರ್ಡ್ ರಿಂಗ್ನಿಂದ ಟ್ರುಬ್ನಾಯಾ ಚೌಕ. ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಗಾಡಿ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ತೆರೆದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.

ಮತ್ತು ಕೆಲವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿಗಳು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಬಗ್ಗೆ.

1920 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸುದೀರ್ಘ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲುಬಿಯಾಂಕಾ ಚೌಕವು ಅತ್ಯಂತ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಇಲ್ಲಿ ಅವಳು ಕುಕ್ರಿನಿಕ್ಸಿ ವ್ಯಂಗ್ಯಚಿತ್ರದಲ್ಲಿದ್ದಾಳೆ:

ಲುಬಿಯಾಂಕಾ, ಮೈಸ್ನಿಟ್ಸ್ಕಯಾ, ಓಖೋಟ್ನಿ ರೈಡ್ಆಗಾಗ್ಗೆ ಒಂದು ನಿರಂತರ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಮಾಸ್ಕೋದ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಬಹಳಷ್ಟು ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದರ ಮೊದಲ ಸಾಲು 1935 ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಮತ್ತೊಂದು ಕಥೆ ದೀರ್ಘ ಕಥೆ... ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಯುಗವು ವಿಸ್ಮೃತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಯುಗ ಬಂದಿದೆ.

ಅದ್ಭುತವಾದ ವಸ್ತುಗಳು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ"ನಾವು ನೂರಾರು ಬಾರಿ ಹಾದುಹೋಗಿರುವ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ನಾವು ಗಮನಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದಿಂದ ತಿಳಿದಾಗ ನಾವು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಗಮನ ಕೊಡಲಿಲ್ಲ .... ನಾನು ಕೂಡ ಸೇರಿಸುತ್ತೇನೆ - "ಸುತ್ತಲೂ ಅಜ್ಞಾತ", ಏಕೆಂದರೆ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಾವು ತುಂಬಾ ನೀರಸ ಮತ್ತು ಪರಿಚಿತ ಸಂಗತಿಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದ್ದೇವೆ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ನಾವು ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ ... ಅಂತಹ ಕನ್ವಿಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸ ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ... ಏಕೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. , ಸಾಕಷ್ಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬದುಕಿದ್ದು, ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಎಂದರೇನು, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ತಿಳಿದಿದೆ ... ಅದು ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಹೇಗಿತ್ತು, ಅದರ ಹಿಂದಿನವರು ಯಾರು ... ನಾವು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ ಈ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿವರಗಳನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು ...

ಟ್ರಾಮ್ನೀಡಿರುವ (ಸ್ಥಿರ) ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ರಸ್ತೆ ರೈಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಒಂದು ವಿಧವಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸಲು ಯಾರಾದರೂ ಕೇಳಿದರೆ ಬಹುಶಃ ಇದು ಉತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ...

ಪದ ಟ್ರಾಮ್ಇಂಗ್ಲಿಷ್ನಿಂದ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ ಟ್ರಾಮ್ (ಕಾರು, ಟ್ರಾಲಿ) ಮತ್ತು ದಾರಿ (ಮಾರ್ಗ). ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಟ್ರಾಲಿಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ರೀತಿಯ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು - ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಎಳೆತ.

ಕುದುರೆ ಎಳೆಯಲಾಗಿದೆ

1852 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಲೂಬಾರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮಾಡಿದರು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳುಕುದುರೆಗಳ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಕುದುರೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಂತಹ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ ನ್ಯೂ ಯಾರ್ಕ್....

ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಬೀದಿಯಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಕುದುರೆ

ಮತ್ತು ಬಹಳ ಬೇಗ ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರಸಾರಿಗೆ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹರಡಿತು.

ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಕೊಯೆನಿಗ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್

ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಕುದುರೆ

ಲಂಡನ್

ಸ್ವೀಡನ್ ಜೆಕ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್

"ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಏನು?" -ನೀವು ಬಹುಶಃ ಕೇಳುತ್ತೀರಿ .... ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಇಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ...
1854 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಮೊಲೆನ್ಸ್ಕಾಯಾ ಸ್ಲೊಬೊಡಾ ಬಳಿಯ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಪೋಲೆಝೇವ್ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಉದ್ದದ ಮರದ ಕಿರಣಗಳಿಂದ ಕುದುರೆಯ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1860 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಡೊಮಾಂಟೊವಿಚ್ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್.

ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ (8 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ), ಹೊಸ ರೀತಿಯಸಾರಿಗೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹರಡಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರೂರಿತು.

ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಸೆರ್ಪುಖೋವ್ ಗೇಟ್ನಲ್ಲಿ

ವಿ ಮಿನ್ಸ್ಕ್

ಸಮರ

ವೊರೊನೆಜ್

ಟಿಫ್ಲಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ

ಕೈವ್

ತಾಷ್ಕೆಂಟ್

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ರೈಲ್ವೇಗಳು ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹೊರವಲಯಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲಾ ಮಹತ್ವದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದವು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಬಂಡವಾಳದ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದು ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿದರೆ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಿತು ... ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಒಡೆತನದ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಉಗಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಪರಿಚಯದ ತೀವ್ರ ವಿರೋಧಿಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು ...

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಇತಿಹಾಸ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಇ ರಚಿಸಿದ ಕಾರು. rnst ವರ್ನರ್ ವಾನ್ ಸೀಮೆನ್ಸ್.ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 1879 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೈದಾನದ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು.

1879 ರ ಬರ್ಲಿನ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಸ್ಕೆ ಕಂಪನಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ

ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ XIXಶತಮಾನ - 1881 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್ನಲ್ಲಿ. ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಆರು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ರೈಲನ್ನು ನಂತರ 1880 ರಲ್ಲಿ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, 1881 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ (ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ), ಅದೇ ವರ್ಷ ಕೋಪನ್‌ಹೇಗನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1882 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ.
ಪ್ರದರ್ಶನದ ಆಕರ್ಷಣೆಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಬರ್ಲಿನ್ ಉಪನಗರಗಳಲ್ಲಿ 2.5 ಕಿಮೀ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಲಿಚ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡ್.

05/16/1881 ರಂದು ಹಿಂದಿನ ಬರ್ಲಿನ್ ಉಪನಗರವಾದ ಲಿಚ್ಟರ್‌ಫೆಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್‌ನ ಗಾಡಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವೋಲ್ಟೇಜ್ 180 ವೋಲ್ಟ್ಗಳು, ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ 5 kW, ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳು 1890 ರವರೆಗೆ. ಫೋಟೋ 1881

ಮೋಟಾರು ಕಾರು ಎರಡೂ ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಕರೆಂಟ್ ಪಡೆಯಿತು. 1881 ರಲ್ಲಿ, ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಸ್ಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ ಬರ್ಲಿನ್ ಮತ್ತು ಲಿಚ್ಟರ್ಫೆಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.
ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸಿ ಇಮೆನ್‌ಗಳುಅದೇ ರೀತಿಯ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್.

1885 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್‌ಪೂಲ್. ಮೂಲ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಈ ನಗರದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು.
ಹಾಲೆ

ವಾರ್ಸಾ

ರೈನ್ ಸೇತುವೆಯ ಪೋರ್ಟಲ್‌ನ ನೋಟ ಮ್ಯಾನ್ಹೇಮ್ಸುಂದರವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಟ್ರಾಮ್ ಉರುಳುತ್ತದೆ

ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್

ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ನೋಟವು ಯುರೋಪ್ನಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಸಂಶೋಧಕ ಲಿಯೋ ಡಾಫ್ಟ್(ಲಿಯೋ ಡಾಫ್ಟ್) 1883 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರ ಕೆಲಸವು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ಅವರು ಮೂರು-ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಡಾಫ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 10, 1885 ರಂದು, ಈ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು - ಇದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು.

ತೆರೆದ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೋಸ್ಟನ್ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಾಮ್. ಯುಎಸ್ಎ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ: ಮೂರನೇ ರೈಲಿನ ಬಳಕೆಯು ಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ (120 ವೋಲ್ಟ್) ಅನೇಕ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಕೊಂದಿತು: (ಬೆಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ನಾಯಿಗಳು); ಮತ್ತು ಇದು ಜನರಿಗೆ ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿತ್ತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕುದುರೆಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು.

ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿ. ಓಹಿಯೋ ಯುಎಸ್ಎ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆವಿಷ್ಕಾರಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು 1886 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು (ಮೂರನೇ ರೈಲು ಬದಲಿಗೆ ಎರಡು-ತಂತಿ ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು). ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿಯಲ್ಲಿ ಡಫ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ಕಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಐಸ್ ಟ್ರಾಮ್

ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಕುದುರೆಗಳ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (ಇದು 50 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತೀರ್ಮಾನಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು), ಬೇರೆ ಇಲ್ಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಇರಬಾರದಿತ್ತು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸದಿರಲು, 1885 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ನೆವಾ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿತು.

ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್, ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಬಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಜಾಲನೇರವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು.

ಅವುಗಳನ್ನು "ಐಸ್ ಟ್ರಾಮ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಸಮಯ,

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಸಮಯವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು.

ಉಗಿ ಕುದುರೆ

ಇದು ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಕುದುರೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಿವೆ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ. ಉಗಿ ಕುದುರೆ. ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಮೊದಲ ಸಾಲು ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ - ಉಗಿ ಯಂತ್ರ, 1886 ರಲ್ಲಿ ಬೊಲ್ಶೊಯ್ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸೋನಿವ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮುರಿನ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಸ್ಟೀಮ್ ಹಾರ್ಸ್-ಡ್ರಾ ರೈಲ್ವೇ ಲೈನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

ಉಗಿ ಯಂತ್ರವು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಕುದುರೆಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ. ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಆಗಮನದಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ - ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಬುಖೋವ್ಸ್ಕಯಾ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವೊಸ್ಟಾನಿಯಾ ಚೌಕದಿಂದ ರೈಬಾಟ್ಸ್ಕೊಗೊ ಗ್ರಾಮಕ್ಕೆ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವು ಕೊನೆಯದಾಗಿದೆ.

1880 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಲಿಗೋವ್ಸ್ಕಿ ಕಾಲುವೆಯ ಒಡ್ಡು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉಗಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ವೈಬೋರ್ಗ್ ಹಾರ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ, ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ (ಅದರ ಕೊನೆಯ ಓಟ 1922 ರಲ್ಲಿ), ಆದರೆ ಅದು ಮತ್ತೆ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಿದರುಸರಕು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್.

ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲೋ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ದಿವಾಳಿ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಗರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಕುದುರೆಯನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಅನೇಕರು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಕೈವ್ಇ.

ಇಲ್ಲಿ ಅವನು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡನು 1892 ರಲ್ಲಿಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್ಸ್ಕಿ (ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ಸ್ಕಿ) ಮೂಲದ ವರ್ಷ. ಬಿಲ್ಡರ್ - ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಕಂಪನಿ. ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಗಳಿಸಿದ ಅವರು ಅಕ್ಷರಶಃ ಇಡೀ ನಗರವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇತರರು ಕೈವ್ನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರು. ರಷ್ಯಾದ ನಗರಗಳು: ವಿ ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ಟ್ರಾಮ್ 1896 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು

IN ಎಕಟೆರಿನೋಸ್ಲಾವ್(ಈಗ ಡ್ನೆಪ್ರೊಪೆಟ್ರೋವ್ಸ್ಕ್, ಉಕ್ರೇನ್) 1897 ರಲ್ಲಿ,

ಟ್ರಾಮ್ 1899 ರಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು

ವಿ ಸರಟೋವ್

ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕ್

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್, ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಟಿಫ್ಲಿಸ್ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಟಿಫ್ಲಿಸ್ ಟ್ರಾಮ್ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು ಟಿಫ್ಲಿಸ್ 1903 ಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ

ಒಡೆಸ್ಸಾ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ - 1907 ರಲ್ಲಿ.

1904 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿ ಡುಮಾ ಘೋಷಿಸಿತು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಕ್ಕಿಗಾಗಿ. ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು: ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಸ್ಕೆ, ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್‌ಹೌಸ್ ( ಆಂಗ್ಲ) ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29, 1907 ರಂದು, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸಾಲು ಜನರಲ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ನಿಂದ 8 ನೇ ಸಾಲಿನವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು ವಾಸಿಲಿವ್ಸ್ಕಿ ದ್ವೀಪ.

ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್. ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರುಗಳ ಆಶೀರ್ವಾದ

ವಿವರಗಳು:

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15, ಭಾನುವಾರ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 10 ಗಂಟೆಗೆ, ಸಾಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯ ಭವ್ಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಿದವರು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಗಾರ್ಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು: ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ, ನಿಕೋಲೇವ್ಸ್ಕಿ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ವಾಸಿಲಿವ್ಸ್ಕಿ ದ್ವೀಪದ 7 ನೇ ಸಾಲು. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಮನ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಜನರನ್ನು ಉದ್ಯಾನಕ್ಕೆ ಬಿಡಲಾಯಿತು.ಸಾರ್ವಜನಿಕರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಎದುರು ಫಲಕವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರು. ಉದ್ಯಾನದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ 2 ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಗಾಡಿಗಳಿದ್ದವು. ಹೊಚ್ಚಹೊಸ ಸಮವಸ್ತ್ರ ತೊಟ್ಟ ಕಾರು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಗುಂಪು ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಚೌಕದಲ್ಲಿ ಟೆಂಟ್ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರ್ಥನೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
ಸಾರ್ವಭೌಮ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಟೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೇಯರ್ ರೆಜ್ಟ್ಸೊವ್ ಘೋಷಿಸಿದರು, ನಂತರ ಮೇಯರ್ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಡ್ರಾಚೆವ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ಇಡೀ ನಗರ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ರೆಜ್ಟ್ಸೊವ್ಗೆ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಟ್ರಾಮ್ ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸೊಕೊವ್ ಸುದೀರ್ಘ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ನೀಡಿದ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಆಡಿಟ್ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಕೃತಜ್ಞತೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಮೇಯರ್ ತಮ್ಮ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯದ ತೊಂದರೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟ್ರಾಮ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 80% ಒಂದು ನಿರ್ಮಾಣ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ನೈಸ್ ಟೋಸ್ಟ್ ನೀಡಿತು ಮುಖ್ಯ ಅಭಿಯಂತರರುಟ್ರ್ಯಾಮ್ ಕಮಿಷನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಟ್ಸೆವಿಚ್, ಟ್ರಾಮ್ ಕೆಲಸಗಾರನಿಗೆ ಗಾಜು ಎತ್ತಿದನು, ಅವನು ತನ್ನ ಹೆಗಲ ಮೇಲೆ ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಅನ್ಯಾ ಅವರ ಕೆಲಸಗಾರರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸದ ಈ ನ್ಯಾಯಯುತ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಕೇಳಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಾರ್ಥನಾ ಸೇವೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅತಿಥಿಗಳು ಹೊಸ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ 7 ನೇ ಸಾಲಿಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ಗಾಡಿಗಳು ಅವುಗಳ ಚಿಕಣಿ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಗಾಡಿಗಳು ಅವುಗಳ ಚಿಕಣಿ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ: ಮುರಿದ ದೊಡ್ಡ ಗಾಜಿನ - 7 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು, ಸಣ್ಣ ಗಾಜಿನ - 8 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ - 40 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು. "ಉಗುಳುವುದು ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ." ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ವಿಭಾಗದಿಂದ 2 ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮೊದಲನೆಯದು 14 ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಎರಡನೆಯದು 10. 10 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಿಂದಿನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ, 6 ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಬಹುದು. ಗಾಡಿ ಚಾಲಕರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು ಗೌರವ. ಮೊದಲ ಗಾಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮೇಯರ್ ಡ್ರಾಚೆವ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಮೇಯರ್ ರೆಜ್ಟ್ಸೊವ್ ಅವರು ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆರೆದರು.
ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು, ಮೇಯರ್ ಲೀಡ್ ಕಾರಿನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ಹೀಗೆ ಘೋಷಿಸಿದರು: "ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಸಂಚಾರ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಹುರ್ರೇ!" ಇದಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲಿದ್ದವರಿಂದ "ಹುರ್ರೇ" ಎಂಬ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವ್ಯಕ್ತವಾಯಿತು. ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಗಾಡಿಗಳಿಗೆ ನುಗ್ಗಿದರು, ಹುಡುಗರು ಎಲ್ಲರಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದ್ದರು. ಹಿರಿಯರು ಹಿಂಜರಿದರು, ಮತ್ತು ಹುಡುಗರು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಣ್ಣು ಮಿಟುಕಿಸುವುದರೊಳಗೆ, ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಕರೆಗಳು ಮೊಳಗಿದವು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಪಾವತಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಗಾಡಿಗಳು ಉರುಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ."

1907 ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು; ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8, 1917 ರಂದು, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಬಳಕೆ 1912 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

ಮಾಸ್ಕೋ

ಹಳೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಆಧುನಿಕ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಅವರು ಇದ್ದರು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ. ಅವರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ; ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಒಳಭಾಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಗಾಡಿಯ ಚಾಲಕನು ಲೋಹದ ಕಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾದ ಸುತ್ತಿನ ಮರದ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರದ ಸ್ಟೂಲ್ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತನು. ಅವನ ಮುಂದೆ ಎತ್ತರದ ಕಪ್ಪು ಎಂಜಿನ್ ಇದೆ. ಮುಚ್ಚಳದ ಮೇಲೆ "ಡೈನಮೋ" ಎಂಬ ಶಾಸನದೊಂದಿಗೆ.
ಗಾಡಿಗಳ ಒಳಗೆ ಮರದ ಆಸನಗಳಿದ್ದವು. ಕೆಲವರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾರಿನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೋಫಾಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕುರ್ಚಿಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಪ್ರತಿ ಗಾಡಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳವಿತ್ತು. ಈ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಚಿಹ್ನೆ ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದೇವರು ನಿಷೇಧಿಸಿ, ಯಾರಾದರೂ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಕಂಡಕ್ಟರ್ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡಕ್ಟರ್) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರ್ವಿಸ್ ಯೂನಿಫಾರ್ಮ್ ಓವರ್ ಕೋಟ್ ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಕೋಟ್ ಅಥವಾ ಫರ್ ಕೋಟ್ ಅನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವನ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ನೇತಾಡುವ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಚರ್ಮದ ಚೀಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಬೆಲ್ಟ್ಗೆ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರ ಮತ್ತು ಪಾವತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಪಂಗಡಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದವು. ನಂತರ ವೆಚ್ಚವು ಒಂದೇ ಆಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ತನ್ನ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳ ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ನೇತುಹಾಕಿದ್ದಾನೆ. ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಾಡಿಯ ಮೂಲಕ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ದಪ್ಪ ಹಗ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಈ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಎಳೆದರು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಡ್ರೈವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ ಜೋರಾಗಿ ಬಾರಿಸಿತು. ಆಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೇತಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಕಾರಿನಿಂದ, ಎರಡನೇ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾರಿನ ಹಿಂದಿನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದನು. ಅವನಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಾ ಮತ್ತು ಅವನ ಕಾರಿನ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರವೇ, ಮೊದಲ ಕಾರಿನ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅಂತ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಡ್ರೈವರ್ಗೆ ಸೂಚಿಸಬಹುದು.
ನಿಂತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಡೀ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ದಪ್ಪ ಮರದ ಕೋಲಿನ ಮೇಲೆ ನೇತಾಡಬಹುದು. ಈ ಕುಣಿಕೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸಬಹುದು, ಕೋಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜಾರುತ್ತವೆ. ನಂತರ, ಹಿಂಜ್ಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬೆಂಚುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಹಿಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೂಡ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ಕಿಟಕಿಗಳ ನಡುವಿನ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿಕೆಗಳು. ಆದರೆ ಅದು ಬಹಳ ನಂತರವಾಗಿತ್ತು. ಕಿಟಕಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದವು. ಅವರು ಕೆಳಗಿನ ಗೋಡೆಗೆ ಇಳಿದರು. ಹೊರಗುಳಿಯಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಕಿಟಕಿಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ.

ಚಿಕ್ಕ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಹಕ್ಕಿದೆ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣ. ಆದರೆ ಮಗುವಿನ ವಯಸ್ಸನ್ನು ಯಾರೂ ಕೇಳಲಿಲ್ಲ. ಸಲೂನ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ಹುದುಗಿರುವ ಮತ್ತು ಬಿಳುಪುಗೊಳಿಸಿದ ಗುರುತು ಇತ್ತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಮಗುವಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವನಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ. ಮಾರ್ಕ್ ಮೇಲೆ, ಮಗು ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು

ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಸಹ ಹಿಂದೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು.
ಟ್ರಾಮ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪೈರಿನೀಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್‌ಫಿಟ್ಟೆ - ಕಾಟೆರೆಟ್ಸ್ - ಲುಜ್ (ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಇದು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ.

ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ರಮಣೀಯ ತಾಣಗಳು 19 ನೇ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಪಾಂಟ್ ಡಿ ಮೆಯಾಬತ್.

ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಮೌಂಟೇನ್ ಟ್ರಾಮ್

ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಎದ್ದುಕಾಣುವುದು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಜಾಲವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ನಿಡೆರ್ಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬರ್ಟ್ಸ್ಪೋರ್ವೆಗೆನ್(ಅಕ್ಷರಶಃ "ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ)
ಸ್ಥಳೀಯರ ಮೊದಲ ವಿಭಾಗ ರೈಲ್ವೆಗಳು(ಈಗ ಕರಾವಳಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಓಸ್ಟೆಂಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನಡುವೆ) ಜುಲೈ 1885 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಅವು ಮೂಲತಃ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಂತರ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಯುಗವು ಫೆಬ್ರವರಿ 14, 1966 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

1936 ರವರೆಗೆ, ವಿಯೆನ್ನಾದಿಂದ ಬ್ರಾಟಿಸ್ಲಾವಾಗೆ ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಕೆಲವೇ ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್ ಇತ್ತು. ಕಟ್ಟಿಹಾಕಿರುವ ಸೊಲೆರ್ನೊ ಮತ್ತು ಪೊಂಪೈ.

ನಡುವೆ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್ ಇತ್ತು ಒಸಾಕಾ ಮತ್ತು ಕೋಬ್.

ಅದರ ಉಚ್ಛ್ರಾಯದ ನಂತರ, ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದ ಯುಗ, ಟ್ರಾಮ್ನ ಅವನತಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಎಲ್ಲೋ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಮ್ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಸರ ಕಾರಣಗಳುಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.

ಪ್ರಪಂಚದ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಗಳು

ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾಮ್ ಜಾಲವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿದೆ.
ಇನ್ನೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರುಗಳು ಮ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೇಯ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಮತ್ತು 2 ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು 1893 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 28.5 ಕಿಮೀ ಡಗ್ಲಾಸ್ ಎನ್ ರಾಮ್ಸೆ ಕಂಟ್ರಿ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ]
ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಟ್ರಾಮ್ ಸವಾರಿ ಕ್ರೆಫೆಲ್ಡ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಉಪನಗರ ಸೇಂಟ್ ಟೋನಿಸ್‌ನಿಂದ ವಿಟ್ಟನ್‌ಗೆ. ಪ್ರವಾಸದ ಉದ್ದವು 105.5 ಕಿಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಈ ದೂರವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಐದೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಬಾರಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಉದ್ದದ ತಡೆರಹಿತ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಕರಾವಳಿ ಟ್ರಾಮ್ (ಡಚ್). ಕಸ್ತರಂಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ. ಈ 67 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 60 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ. ಫ್ರೂಡೆನ್‌ಸ್ಟಾಡ್‌ನಿಂದ ಓಹ್ರಿಂಗೆನ್‌ಗೆ ಕಾರ್ಲ್ಸ್‌ರುಹೆ ಮತ್ತು ಹೀಲ್‌ಬ್ರಾನ್ ಮೂಲಕ 185 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವಿದೆ.
ವಿಶ್ವದ ಉತ್ತರದ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟ್ರೊಂಡ್‌ಹೈಮ್‌ನಲ್ಲಿದೆ.
ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೇನ್ 1960 ರಿಂದ ಮಕ್ಕಳ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಕೆಳ ಅಂತಸ್ತಿನ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಅವರು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಕಡಿಮೆ ಮಹಡಿ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ("ಕ್ಲಾಸಿಕ್" ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು). ಕೆಳ ಅಂತಸ್ತಿನ ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ, ವಯಸ್ಸಾದವರಿಗೆ, ಸ್ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗಿದೆ.

"ಅದ್ಭುತವು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ," ನಾವು ನೂರಾರು ಬಾರಿ ಹಾದು ಹೋಗಿರುವ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ನಾವು ಗಮನಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದಿಂದ ತಿಳಿದುಕೊಂಡಾಗ ನಾವು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಗಮನ ಕೊಡಲಿಲ್ಲ ... ನಾನು ಕೂಡ ಸೇರಿಸುತ್ತೇನೆ " ಸುತ್ತಲೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಾವು ತುಂಬಾ ನೀರಸ ಮತ್ತು ಪರಿಚಿತ ಸಂಗತಿಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದ್ದೇವೆ, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ನಾವು ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ ... ಅಂತಹ ಕನ್ವಿಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸ ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ... ಏಕೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ, ಸಾಕಷ್ಟು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಬದುಕಿದೆ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರಾಮ್ ಎಂದರೇನು, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ತಿಳಿದಿದೆ ... ಅದು ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ಹೇಗಿತ್ತು, ಅದರ ಹಿಂದಿನವರು ಯಾರು ... ನಾವು ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರೆ ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ ಈ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿವರಗಳನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು

ಟ್ರಾಮ್ ಎಂಬುದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆ ರೈಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದ್ದು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ (ಸ್ಥಿರ) ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸಲು ಯಾರಾದರೂ ಕೇಳಿದರೆ ಬಹುಶಃ ಇದು ಉತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ...

ಟ್ರಾಮ್ ಎಂಬ ಪದವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಟ್ರಾಮ್ (ಕಾರು, ಟ್ರಾಲಿ) ಮತ್ತು ದಾರಿ (ಮಾರ್ಗ). ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಗಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಟ್ರಾಲಿಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿ, ಟ್ರ್ಯಾಮ್ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು - ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು.

ಕುದುರೆ ಎಳೆಯಲಾಗಿದೆ

1852 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಲೌಬಾಟ್ ಕುದುರೆಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ, ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಕುದುರೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇಂಥದ್ದೊಂದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅವರು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ....

ಮತ್ತು ಬಹಳ ಬೇಗ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯು ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಇತರ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹರಡಿತು.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಏನು? ...ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಕುದುರೆಯು ಇಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.... 1854 ರಲ್ಲಿ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ, ಸ್ಮೊಲೆನ್ಸ್ಕಾಯಾ ಸ್ಲೋಬೋಡಾ ಬಳಿ, ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಪೋಲೆಝೇವ್ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಉದ್ದದ ಮರದ ಕಿರಣಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದನು. 1860 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಡೊಮಾಂಟೊವಿಚ್ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು.

ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ (8 ಕಿಮೀ / ಗಂಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ), ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹರಡಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಂತೀಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರೂರಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಇತಿಹಾಸ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅರ್ನ್ಸ್ಟ್ ವರ್ನರ್ ವಾನ್ ಸೀಮೆನ್ಸ್ ರಚಿಸಿದ ಕಾರು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 1879 ರಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರದರ್ಶನದ ಮೈದಾನದ ಸುತ್ತಲೂ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು - 1881 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ. ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಗಾಡಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಆರು ಆಸನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ರೈಲನ್ನು ನಂತರ 1880 ರಲ್ಲಿ ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು, 1881 ರಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ (ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ), ಅದೇ ವರ್ಷ ಕೋಪನ್‌ಹೇಗನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 1882 ರಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ.
ಪ್ರದರ್ಶನದ ಆಕರ್ಷಣೆಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ನಂತರ, ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಬರ್ಲಿನ್ ಉಪನಗರ ಲಿಚ್ಟರ್‌ಫೆಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ 2.5 ಕಿಮೀ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

05/16/1881 ರಂದು ಹಿಂದಿನ ಬರ್ಲಿನ್ ಉಪನಗರವಾದ ಲಿಚ್ಟರ್‌ಫೆಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್‌ನ ಗಾಡಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವೋಲ್ಟೇಜ್ 180 ವೋಲ್ಟ್ಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ 5 kW, 1890 ರವರೆಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಫೋಟೋ 1881

ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು.

1885 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೆಸಾರ್ಟ್ ಪಟ್ಟಣವಾದ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್‌ಪೂಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೂಲ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಈ ನಗರದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು.

ಮ್ಯಾನ್‌ಹೈಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರೈನ್ ಸೇತುವೆಯ ಪೋರ್ಟಲ್‌ನ ನೋಟ

ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ

ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ನೋಟವು ಯುರೋಪ್ನಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಇನ್ವೆಂಟರ್ ಲಿಯೋ ಡಾಫ್ಟ್ 1883 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತದ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಅವರ ಕೆಲಸವು ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು, ಅವರು ಮೂರು-ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಡಾಫ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆಗಸ್ಟ್ 10, 1885 ರಂದು, ಈ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು - ಇದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು.

ತೆರೆದ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೋಸ್ಟನ್ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಸಲ್ ಟ್ರಾಮ್. ಯುಎಸ್ಎ.

ಸಿನ್ಸಿನಾಟಿ. ಓಹಿಯೋ ಯುಎಸ್ಎ.

ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಐಸ್ ಟ್ರಾಮ್

ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ (ಇದು 50 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತೀರ್ಮಾನಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ), ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಇರಬಾರದು. ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸದಿರಲು, 1885 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ನೆವಾ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿತು.

ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳು, ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕಂಬಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು.

ಅವುಗಳನ್ನು "ಐಸ್ ಟ್ರಾಮ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಸಮಯವು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು.

ಉಗಿ ಕುದುರೆ

ಇದು ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಕುದುರೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳು ಇದ್ದವು ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ. ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಮೊದಲ ಸಾಲು, ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ - ಉಗಿ ರೈಲು, ಬೊಲ್ಶೊಯ್ ಸ್ಯಾಂಪ್ಸೋನಿವ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮುರಿನ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 1886 ರಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು "ಸ್ಟೀಮ್ ಹಾರ್ಸ್-ಡ್ರಾ ರೈಲ್ವೇ ಲೈನ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ವೈಬೋರ್ಗ್ ಹಾರ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿ, ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರಾಮ್ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮೀರಿಸಿದೆ (ಅದರ ಕೊನೆಯ ಓಟ 1922 ರಲ್ಲಿ), ಆದರೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಿದ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್.

ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲೋ ಟ್ರಾಮ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ದಿವಾಳಿ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಗರದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಕುದುರೆಯನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ, ಅನೇಕರು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಂಬುವಂತೆ, ಆದರೆ ಕೈವ್ನಲ್ಲಿ.

ಇಲ್ಲಿ ಅವರು 1892 ರಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡ್ರೊವ್ಸ್ಕಿ (ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ಸ್ಕಿ) ಮೂಲದ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಬಿಲ್ಡರ್ ಸೀಮೆನ್ಸ್. ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಗಳಿಸಿದ ಅವರು ಅಕ್ಷರಶಃ ಇಡೀ ನಗರವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದರು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ರಷ್ಯಾದ ಇತರ ನಗರಗಳು ಕೈವ್ನ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು: 1896 ರಲ್ಲಿ ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್ನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

ಎಕಟೆರಿನೋಸ್ಲಾವ್ (ಈಗ ಡ್ನೆಪ್ರೊಪೆಟ್ರೋವ್ಸ್ಕ್, ಉಕ್ರೇನ್) 1897

ಮಾಸ್ಕೋ, 1899

ಸ್ಮೋಲೆನ್ಸ್ಕ್

1904 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಿಟಿ ಡುಮಾ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಕ್ಕಿಗಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಂಪನಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು: ಸೀಮೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹಾಲ್ಸ್ಕೆ, ಜನರಲ್ ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಟಿ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ವೆಸ್ಟಿಂಗ್‌ಹೌಸ್. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29, 1907 ರಂದು, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಮ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಸಾಲು ಜನರಲ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ನಿಂದ ವಾಸಿಲಿವ್ಸ್ಕಿ ದ್ವೀಪದ 8 ನೇ ಸಾಲಿನವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು.

ಮಾಸ್ಕೋ

ಹಳೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಮ್ಗಳು ಆಧುನಿಕ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಅವರು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಪೂರ್ಣರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ; ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಒಳಭಾಗದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಗಾಡಿಯ ಚಾಲಕನು ಲೋಹದ ಕಾಲುಗಳು ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾದ ಸುತ್ತಿನ ಮರದ ಆಸನದೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರದ ಸ್ಟೂಲ್ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತನು. ಅವನ ಮುಂದೆ ಎತ್ತರದ ಕಪ್ಪು ಎಂಜಿನ್ ಇದೆ. ಮುಚ್ಚಳದ ಮೇಲೆ "ಡೈನಮೋ" ಎಂಬ ಶಾಸನದೊಂದಿಗೆ.

ಗಾಡಿಗಳ ಒಳಗೆ ಮರದ ಆಸನಗಳಿದ್ದವು. ಕೆಲವರಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾರಿನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆನ್ನನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೋಫಾಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕುರ್ಚಿಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಪ್ರತಿ ಗಾಡಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳವಿತ್ತು. ಈ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ಚಿಹ್ನೆ ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದೇವರು ನಿಷೇಧಿಸಿ, ಯಾರಾದರೂ ಈ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಕಂಡಕ್ಟರ್ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡಕ್ಟರ್) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರ್ವಿಸ್ ಯೂನಿಫಾರ್ಮ್ ಓವರ್ ಕೋಟ್ ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಕೋಟ್ ಅಥವಾ ಫರ್ ಕೋಟ್ ಅನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವನ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ನೇತಾಡುವ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಚರ್ಮದ ಚೀಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಅವನ ಬೆಲ್ಟ್ಗೆ ಟಿಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರ ಮತ್ತು ಪಾವತಿ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಪಂಗಡಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದವು. ನಂತರ ವೆಚ್ಚವು ಒಂದೇ ಆಯಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ತನ್ನ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳ ರೋಲರ್ ಅನ್ನು ನೇತುಹಾಕಿದ್ದಾನೆ. ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಾಡಿಯ ಮೂಲಕ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಕನಿಗೆ ದಪ್ಪ ಹಗ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಈ ಹಗ್ಗವನ್ನು ಎಳೆದರು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಡ್ರೈವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ ಜೋರಾಗಿ ಬಾರಿಸಿತು. ಆಗ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೇತಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಕಾರಿನಿಂದ, ಎರಡನೇ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಾರಿನ ಹಿಂದಿನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದನು. ಅವನಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಾ ಮತ್ತು ಅವನ ಕಾರಿನ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರವೇ, ಮೊದಲ ಕಾರಿನ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅಂತ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಡ್ರೈವರ್ಗೆ ಸೂಚಿಸಬಹುದು.

ನಿಂತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಡೀ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್ ಲೂಪ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ದಪ್ಪ ಮರದ ಕೋಲಿನ ಮೇಲೆ ನೇತಾಡಬಹುದು. ಈ ಕುಣಿಕೆಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸಬಹುದು, ಕೋಲಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜಾರುತ್ತವೆ. ನಂತರ, ಹಿಂಜ್ಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಮಾಡಲಾರಂಭಿಸಿದರು. ಬೆಂಚುಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಹಿಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೂಡ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ಕಿಟಕಿಗಳ ನಡುವಿನ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿಕೆಗಳು. ಆದರೆ ಅದು ಬಹಳ ನಂತರವಾಗಿತ್ತು. ಕಿಟಕಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದವು. ಅವರು ಕೆಳಗಿನ ಗೋಡೆಗೆ ಇಳಿದರು. ಹೊರಗುಳಿಯಲು ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಕಿಟಕಿಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ.

ಚಿಕ್ಕ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣದ ಹಕ್ಕಿದೆ. ಆದರೆ ಮಗುವಿನ ವಯಸ್ಸನ್ನು ಯಾರೂ ಕೇಳಲಿಲ್ಲ. ಸಲೂನ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಟ್ರಿಮ್ನಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ಹುದುಗಿರುವ ಮತ್ತು ಬಿಳುಪುಗೊಳಿಸಿದ ಗುರುತು ಇತ್ತು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಮಗುವಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವನಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕೇ ಅಥವಾ ಬೇಡವೇ. ಮಾರ್ಕ್ ಮೇಲೆ, ಮಗು ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು

ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನಗರ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಸಹ ಹಿಂದೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು.

ಟ್ರಾಮ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಪೈರಿನೀಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್‌ಫಿಟ್ಟೆ - ಕಾಟೆರೆಟ್ಸ್ - ಲುಜ್ (ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ) ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಇದು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ.

19 ನೇ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸಿದ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪಾಂಟ್ ಡಿ ಮೆಯಾಬತ್ ಎಂಬ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಮೌಂಟೇನ್ ಟ್ರಾಮ್

ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಎದ್ದುಕಾಣುವುದು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಜಾಲವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ನಿಡೆರ್ಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. Buurtspoorwegen (ಅಕ್ಷರಶಃ "ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೆ" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ).

ಜುಲೈ 1885 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಳೀಯ ರೈಲ್ವೇ ವಿಭಾಗವು (ಒಸ್ಟೆಂಡ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಪೋರ್ಟ್ ನಡುವೆ, ಈಗ ಕರಾವಳಿ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ) ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಸಹ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಅವು ಮೂಲತಃ ಉಗಿ-ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ನಂತರ ಉಗಿ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್ಗಳ ಯುಗವು ಫೆಬ್ರವರಿ 14, 1966 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

ಕೆಲವೇ ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಇಟಲಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್ ಇತ್ತು. ಲಿಂಕ್ಡ್ ಸೊಲೆರ್ನೊ ಮತ್ತು ಪೊಂಪೈ.

ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಸಾಕಾ ಮತ್ತು ಕೋಬೆ ನಡುವೆ ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಟ್ರಾಮ್ ಕೂಡ ಇತ್ತು.

ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧಗಳ ನಡುವಿನ ಉಚ್ಛ್ರಾಯದ ನಂತರ, ಟ್ರಾಮ್ ಅವನತಿ ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ 1970 ರ ದಶಕದಿಂದ ಪರಿಸರದ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಟ್ರಾಮ್ನ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.

ಪ್ರಪಂಚದ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಗಳು

ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಟ್ರಾಮ್ ಸವಾರಿ ಕ್ರೆಫೆಲ್ಡ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಉಪನಗರ ಸೇಂಟ್ ಟೋನಿಸ್‌ನಿಂದ ವಿಟ್ಟನ್‌ಗೆ. ಪ್ರವಾಸದ ಉದ್ದವು 105.5 ಕಿಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಈ ದೂರವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಐದೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಬಾರಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಉದ್ದದ ತಡೆರಹಿತ ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿರುವ ಕರಾವಳಿ ಟ್ರಾಮ್ (ಡಚ್ ಕಸ್ಟ್ರಮ್). ಈ 67 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 60 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ. ಫ್ರೂಡೆನ್‌ಸ್ಟಾಡ್‌ನಿಂದ ಓಹ್ರಿಂಗೆನ್‌ಗೆ ಕಾರ್ಲ್ಸ್‌ರುಹೆ ಮತ್ತು ಹೀಲ್‌ಬ್ರಾನ್ ಮೂಲಕ 185 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಮಾರ್ಗವಿದೆ.

ವಿಶ್ವದ ಉತ್ತರದ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಟ್ರೊಂಡ್‌ಹೈಮ್‌ನಲ್ಲಿದೆ.

ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ ಆಮ್ ಮೇನ್ 1960 ರಿಂದ ಮಕ್ಕಳ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಕೆಳ ಅಂತಸ್ತಿನ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಅವರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಹಡಿ ಎತ್ತರ. ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಟ್ರಾಮ್ನ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ("ಕ್ಲಾಸಿಕ್" ಟ್ರಾಮ್ಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು). ಕೆಳ ಅಂತಸ್ತಿನ ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ, ವಯಸ್ಸಾದವರಿಗೆ, ಸ್ಟ್ರಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗಿದೆ.