ವಿಶ್ವ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಯ ಪರಿಧಿಯು ಕೇನ್ಸೀಯ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಯ ಹಿಂದಿನ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನವ ಉದಾರವಾದಿ ಜಾಗತೀಕರಣದ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ದೇಶಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ "ಮೂರನೇ ಪ್ರಪಂಚದ" ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಬ್ಬರು "ಕ್ಯಾಚಿಂಗ್" ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬಹುದು.

6. ಜಾಗತಿಕ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ರೀತಿಯ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ: ರಾಜಕೀಯ; ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ (ಧಾರ್ಮಿಕ); ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಯೋತ್ಪಾದನೆಯ ಈ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಧುನಿಕತೆಯ ನಿಶ್ಚಿತಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ

ಪ್ರಾಚೀನ ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ ಸಾಗರವು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಅಂಶವಾಗಿತ್ತು. ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರು ತೀರಕ್ಕೆ ತೊಳೆದ ಸಮುದ್ರಾಹಾರವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತೊಡಗಿದ್ದರು: ಖಾದ್ಯ ಪಾಚಿ, ಚಿಪ್ಪುಮೀನು, ಮೀನು. ಶತಮಾನಗಳು ಕಳೆದವು, ಮತ್ತು ಸಾಗರದ ವಿಸ್ತಾರವು ಮಾನವೀಯತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ತೆರೆದುಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದ ನಾವಿಕರು - ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟಿನವರು, ಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ಸ್ ದ್ವೀಪಗಳ ನಿವಾಸಿಗಳು, ಭಾರತೀಯ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರಗಳ ತೀರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರಾಚೀನ ಜನರು - ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿ, ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಚಂಡಮಾರುತದ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಚರಣೆಗಾಗಿ ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ ಬಳಸುವುದು. ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರು ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದ ಮೊದಲ ನಾವಿಕರು (3000 BC), ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯು ಇಂದಿನವರೆಗೂ ತಲುಪಿದೆ. ಮೊದಲಿಗೆ ಅವರು ಭೂಮಿಯ ದೃಷ್ಟಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ತೀರದಲ್ಲಿ ಈಜುತ್ತಿದ್ದರು. ಆಗಲೂ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರು ತಮ್ಮ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು. ಅವರು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ, ಪರ್ಷಿಯನ್ ಗಲ್ಫ್, ಆಫ್ರಿಕಾದ ತೀರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಇಲ್ಲದೆ ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋದರು. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಧಾನಗಳು ರಾಫ್ಟ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಮತ್ತು ನಂತರ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಥಾರ್ ಹೆಯರ್ಡಾಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ರೀಡ್ ದೋಣಿಗಳು. ಮೆಸೊಪಟ್ಯಾಮಿಯಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಚೀನ ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ರೀಡ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾ, ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಹಲವಾರು ದಶಕಗಳ ಹಿಂದೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಬಾಂಬೆಯ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ, ಲೋಥಾಲ್ ಬಂದರಿನ ಅವಶೇಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ. ಅದರ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ (218 30 ಮೀ 2 ವಿಸ್ತೀರ್ಣದೊಂದಿಗೆ) ಜೋಡಿಸಲಾದ ಬೃಹತ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಂತಹ ರಚನೆಗಳು ಹೆಲ್ಲಾಸ್ ಅಥವಾ ಫೆನಿಷಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ; ಈ ಬಂದರು ಸರಿಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕೂವರೆ ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದು. ಬಹ್ರೇನ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪುರಾತನ ಬಂದರು ಪತ್ತೆಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಿಗೆ ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರೊಂದಿಗಿನ ನೌಕಾಯಾನದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಕರಾವಳಿಯ ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ಸವಾಲು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು.

IN ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲಅದರ ತೀರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿದವು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹಲವರು ನುರಿತ ನಾವಿಕರು ಎಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾದರು. ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ಗ್ರೀಕರು ತಮ್ಮ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ (ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್) ಸ್ತಂಭಗಳಿಗೆ ಗ್ರೀಕರ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಗ್ರೀಕ್ ವಸಾಹತುಗಳು(ಮಾಸ್ಸಿಲಿಯಾ - ಈಗ ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆ, ನಿಯಾಪೊಲಿಸ್ - ಈಗ ನೇಪಲ್ಸ್, ಇತ್ಯಾದಿ). ವಿಜ್ಞಾನಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿ ಹೆರೊಡೋಟಸ್ (ಕ್ರಿ.ಪೂ. 5 ನೇ ಶತಮಾನ) ಈಗಾಗಲೇ ಭಾರತೀಯ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರಗಳು ಒಂದೇ ಎಂದು ವಾದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಸಾರವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕರು ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಸ್ತಂಭಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ಹಡಗುಗಳು ಮೋಡರಹಿತ ಆಕಾಶ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಲ್ಲದ ಎತ್ತರದ ಅಲೆಗಳ ವಲಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕರಿಗೆ ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೇ ಡೇರ್‌ಡೆವಿಲ್‌ಗಳು ಈ ಭಯಾನಕ ಅಂಶವನ್ನು ಸವಾಲು ಮಾಡಬಹುದು.

ಸ್ಟ್ರಾಬೊ ಅವರ ಕೃತಿಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಏಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದ ಮಹಾನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಟಾಲೆಮಿ ತನ್ನ "ಭೌಗೋಳಿಕತೆ" ಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಆ ಕಾಲದ ಎಲ್ಲಾ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣದಲ್ಲಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಿಂದ ಇಂಡೋಚೈನಾದವರೆಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಭೌಗೋಳಿಕ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರು. ಟಾಲೆಮಿ ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್ ಕಂಬಗಳ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸಾಗರದ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿದರು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ನ ಶಿಕ್ಷಕನಾದ ಅರಿಸ್ಟಾಟಲ್ ತನ್ನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕೃತಿ "ಪವನಶಾಸ್ತ್ರ" ದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಸಮುದ್ರದ ಆಳ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ಸಂಕೇತಗಳ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು. ಈ ಕುರಿತು ಅವರು ಮಾತನಾಡಿದರು ಯುವ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಗೆಮ್ಯಾಸೆಡೊನ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಆಳಕ್ಕೆ ತೂರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಬಹುದಾದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಬಗ್ಗೆ. ಮೇಕೆ ಚರ್ಮವನ್ನು ಬಳಸಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಧುಮುಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಜನರನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುವ ಅಸಿರಿಯಾದ ಮೂಲ-ಉಪಶಮನಗಳು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿವೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ವೃತ್ತಾಂತಗಳು ಹೇಳುವಂತೆ, ಅವನ ಶಿಕ್ಷಕ ಅರಿಸ್ಟಾಟಲ್‌ನ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ ದಪ್ಪ ಗಾಜಿನ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಗೋಳದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದನು. ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್ನ ಅಂತಹ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ನಂತರ, ಡೈವರ್ಗಳ ವೃತ್ತಿಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದರು. ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳುಆ ಸಮಯ. ಪ್ರಾಚೀನ ರೋಮ್ನಲ್ಲಿ ಡೈವರ್ಗಳ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಇತ್ತು ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯಿದೆ. ಮುತ್ತಿಗೆ ಹಾಕಿದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ತಮ್ಮ ಏಜೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು, ರೋಮನ್ನರು ಡೈವರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಅವರು ತಮ್ಮ ತೋಳುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರವಾನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆಳುವಾದ ಸೀಸದ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈಗಾಗಲೇ ಮಧ್ಯಯುಗದಲ್ಲಿ, ಡೈವರ್ಸ್ ಕಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರೆತುಹೋಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನವೋದಯ ಮತ್ತು ಮಹಾನ್ ಭೌಗೋಳಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಆಗಮನದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅದು ಮತ್ತೆ ಮರುಜನ್ಮ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಲಿಯೊನಾರ್ಡೊ ಡಾ ವಿನ್ಸಿ ಸಮುದ್ರದ ಆಳಕ್ಕೆ ಡೈವಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಉಸಿರಾಟದ ಉಪಕರಣವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಗ್ರೀಕರ ನಂತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ರೋಮನ್ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಸಮಯ ಬರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ತೇಜ್ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದ ನಂತರ, ರೋಮನ್ನರು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೂರ್ವ ಭಾಗವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಕರಾವಳಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದರು. ರೋಮನ್ ತತ್ವಜ್ಞಾನಿ ಸೆನೆಕಾ ಅವರು ಊಹೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸಾಗರದ ನೀರು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಅವರು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ತೇವಾಂಶದ ಸಮತೋಲನದ ಬಗ್ಗೆ ಸರಿಯಾದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯು ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಳೆಯಿಂದ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸುರಿಯುವ ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಈ ತೀರ್ಮಾನವು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ನೀರಿನ ಲವಣಾಂಶವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಆರಂಭಿಕ ಮಧ್ಯಯುಗದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ನಾವಿಕರು (ನಾರ್ಮನ್ಸ್, ಅಥವಾ ವೈಕಿಂಗ್ಸ್) ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರು, ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಸಾಹಸಗಳು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿವೆ.

ಮಧ್ಯಯುಗದಲ್ಲಿ, ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಜ್ಞಾನದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ವಿರಾಮವಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸತ್ಯಗಳು ಸಹ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮರೆತುಹೋಗಿವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಭೂಮಿಯ ಗೋಳದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 11 ನೇ ಶತಮಾನದ ವೇಳೆಗೆ, ಟಾಲೆಮಿಯ ಪರಿಪೂರ್ಣ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಪ್ರಾಚೀನವಾದವುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ (ಅರಬ್ಬರು ಭಾರತ ಮತ್ತು ಚೀನಾಕ್ಕೆ, ನಾರ್ಮನ್ನರು ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಅಮೆರಿಕದ ತೀರಕ್ಕೆ) ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಸಾಗರಶಾಸ್ತ್ರದ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅರಬ್ಬರು ಚೀನಾದಿಂದ ದಿಕ್ಸೂಚಿಯನ್ನು ತಂದರು, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅವರು ಸಾಧಿಸಿದರು ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸುಗಳು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಾಚೀನ ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರಿಂದ ಮಹಾನ್ ಭೌಗೋಳಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಯುಗದವರೆಗಿನ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸಾಗರದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪೂರ್ವ ಇತಿಹಾಸ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು.

ಸಂಶೋಧನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 15 ನೇ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ - 16 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದ ಪ್ರಮುಖ ಭೌಗೋಳಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, X. ಕೊಲಂಬಸ್ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮೇಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರುತಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಸಾಗರದಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿದ್ದರು. 15 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಬಿ. ಡಯಾಸ್ ಅವರು ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಅನ್ನು ಸುತ್ತಿದರು, ಇದನ್ನು ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಸ್ಟಾರ್ಮ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆದರು ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ಸಾಗರಗಳು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ನಾರ್ಮನ್ನರ (1497-1498) ನಂತರ ಲ್ಯಾಬ್ರಡಾರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಫೌಂಡ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಕ್ಯಾಬಟ್, ಗಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನ ಲಾಭವನ್ನು ಪ್ರಜ್ಞಾಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಮೊದಲು ಪಡೆದರು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶೀತ ಲ್ಯಾಬ್ರಡಾರ್ ಕರೆಂಟ್ ಸಹ ತಿಳಿದಿದೆ. ಎಫ್. ಮೆಗೆಲ್ಲನ್ (1519-1522) ರ ಮೊದಲ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆಯು ಭೂಮಿಯು ಒಂದು ಚೆಂಡು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಾಗರಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸಾಗರದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸ್ಕೋ ಡ ಗಾಮಾ ಅವರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಯುರೋಪ್ನಿಂದ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿತು. ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ, ಸಮುದ್ರ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ತರಂಗ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳುಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕುಗಳು.

16-18 ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿ ಕ್ರಮೇಣ ಸಂಗ್ರಹವಾಯಿತು. ವಿಟಸ್ ಬೆರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಐ ಚಿರಿಕೋವ್ (1728-1741) ಅವರ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು (ಸೆಮಿಯಾನ್ ಡೆಜ್ನೆವ್ ನಂತರ ದ್ವಿತೀಯ, 1648) ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ವಿಶಾಲವಾದ ವಿಸ್ತಾರಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲಾಯಿತು. , ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ (ಚೆಲ್ಯುಸ್ಕಿನ್ ಮತ್ತು ಇತರರು) ಗ್ರೇಟ್ ನಾರ್ದರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪೆಡಿಶನ್ (1734- 1741) ಮತ್ತು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರವನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸಿದ ಜೆ. ಕುಕ್ (1768-1779) ನ ಮೂರು ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು (71 ಎಸ್ ಅಕ್ಷಾಂಶ) ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಚುಕ್ಚಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಾಗರಗಳ ಜಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಮುದ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು.

ಮಹಾನ್ ಭೌಗೋಳಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದ ನೋಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಸಾಗರ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಸಾಗರವು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು, ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.

19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪರಿಶೋಧನೆಯು ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಯಿತು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, I. F. Kruzenshtern ಮತ್ತು Yu. F. Lisyansky ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ "Neva" ಮತ್ತು "Nadezhda" (1803-1806), ಇದು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಅವಲೋಕನಗಳ ನಿರ್ಣಯ, ಮತ್ತು O. E. ಕೊಟ್ಜೆಬ್ಯೂ ಅವರ ಪ್ರಯಾಣಗಳು, "ರುರಿಕ್" ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತವೆ

(1815-1818) ಮತ್ತು "ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್" (1823-1826). ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾದ ದಡವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದು ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾಕ್ಕೆ (1819-1821) "ವೋಸ್ಟಾಕ್" ಮತ್ತು "ಮಿರ್ನಿ" ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಫ್.ಎಫ್. ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್ಶೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಎಂ.ಪಿ.ಲಾಜರೆವ್ ಅವರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕು. ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ(ಅವುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಭೌತ ರಾಸಾಯನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು).

ಆದರೆ ವಿಶ್ವ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೂಲಭೂತ, ಸಮಗ್ರ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಸಾಗರಶಾಸ್ತ್ರದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ವಿಶೇಷ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ, 1872-1876ರಲ್ಲಿ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಕಾರ್ವೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಮಹತ್ವದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಮೂರುವರೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮೂರು ಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿ 362 ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಚಾಲೆಂಜರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ವಸ್ತುಗಳು ಎಷ್ಟು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದ್ದವು ಎಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು 20 ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪ್ರಕಟಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು 50 ಸಂಪುಟಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡವು. ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಆಧುನಿಕ ಸಮಗ್ರ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಆರಂಭವು ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಅದೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಗರದ ಆಳದ ಸಮಗ್ರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು, ಅದರ ತಳ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಕೆಸರುಗಳ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ, ದೈಹಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳುರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿ ಕೆ.ಎಸ್. ಸ್ಟಾರಿಟ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್, ಕೆಳಭಾಗದ ಸಸ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಮತ್ತು 1886-1889 ರಲ್ಲಿ. S. O. ಮಕರೋವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ ವಿಟ್ಯಾಜ್‌ನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ನಾವಿಕರು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಿದರು.

ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ರಷ್ಯಾ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು, ಜಿಯಾ ಸೆಡೋವ್ ನೇತೃತ್ವದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು.

IN ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ XIXಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿಕಲ್ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸಾಗರಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಗಳ ಪರಿಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಕಾರ್ಯವು ಸಮುದ್ರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪರಭಕ್ಷಕ ನಿರ್ನಾಮದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು. ಆದರೆ ಪರಿಷತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ಲವಣಾಂಶ, ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲೋರಿನ್ ಅಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅವರು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಕೋಷ್ಟಕಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹಾರಿಜಾನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರವನ್ನು ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು, ಧ್ರುವ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ನಂತರ, ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. "ಅಲ್ಬಟ್ರಾಸ್" ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರೌಂಡ್-ದಿ-ವರ್ಲ್ಡ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಕೆಲಸಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತಿಳಿದಿವೆ; "ಗಲಾಟಿಯಾ" ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆ; ಚಾಲೆಂಜರ್ II ನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್; "ರಿಯೋಫು-ಮಾರು" ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿಯರು, "ಡಿಸ್ಕವರಿ" ಕುರಿತು ಹಲವಾರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತು "ವಿತ್ಯಾಜ್ II" ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಿಂದ ಸುಮಾರು 300 ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದವು. ಅನೇಕ ಸಮುದ್ರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ಸಮಭಾಜಕ ಪ್ರತಿಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದವು, ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಡಳಿತಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದವು, ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರುತಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಕ್ರಾಮ್ವೆಲ್ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಮೊನೊಸೊವ್ ಪ್ರವಾಹ ಮತ್ತು ಹಂಬೋಲ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದವು. ಪೆರುವಿಯನ್ ಕರೆಂಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಹಲವಾರು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ಧ್ವನಿ ಮಾಪನಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ಸಾಮಾನ್ಯ, ಸಾಕಷ್ಟು ವಿವರವಾದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಹೊಸ ರೇಖೆಗಳು (ಲೋಮೊನೊಸೊವ್ ರಿಡ್ಜ್, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ದಾಟುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು), ಅನೇಕ ಕುಸಿತಗಳು ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಗರಿಷ್ಠ ಆಳಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಮರಿಯಾನಾ ಕಂದಕದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 11,022 ಮೀ.ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಸಾಗರದ ಆಳಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾದ ಮಾನವ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ರಚನೆಗೆ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜಪಾನ್, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಕೆನಡಾ, ಜರ್ಮನಿ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ನೀರೊಳಗಿನ ವಾಹನಗಳ ರಚನೆಗೆ ಮಹತ್ವದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಸ್ವಿಸ್ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಆಗಸ್ಟೆ ಪಿಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದರು, ಅವರು 1953 ರಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸ್ನಾನಗೃಹದ ಮೇಲೆ 3160 ಮೀಟರ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿದರು. O. ಪಿಕಾರ್ಡ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಮಗ, ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಪಿಕಾರ್ಡ್, 1960 ರಲ್ಲಿ ಸ್ನಾನಗೃಹದಲ್ಲಿ "ಟ್ರೈಸ್ಟೆ" ಡನ್ ವಾಲ್ಷ್ ಜೊತೆ ಮರಿಯಾನಾ ಕಂದಕಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿದನು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಸಮುದ್ರದ ಆಳದ ತೀವ್ರ ಅಧ್ಯಯನ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಡೈವಿಂಗ್ಗಾಗಿ, ನೀರೊಳಗಿನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಉಸಿರಾಟದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಸ್ವಿಸ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಹ್ಯಾನ್ಸ್ ಕೆಲ್ಲರ್ ಅವರ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಉಸಿರಾಟದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕ, ಸಾರಜನಕ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ನ ಅಗತ್ಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಎಂದು ಅವರು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ವಿವಿಧ ಆಳಗಳಿಗೆ ಸಾವಿರಾರು ಅನಿಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ್ದಾರೆ. 1960 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ. ಹಿಂದಿನ ಸೋವಿಯತ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಸಾಗರದ ಆಳವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ನೀರೊಳಗಿನ ವಾಹನಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರಣಿಯು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು: "ಇಚ್ಥಿಯಾಂಡರ್", "ಸಡ್ಕೊ", "ಚೆರ್ನೊಮೊರ್", "ಪೈಸಿಸ್", "ಸ್ಪ್ರುಟ್". ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಬ್ಮರ್ಸಿಬಲ್ಗಳು 6000 ಮೀ (ಆರ್ಗಸ್, ಮಿರ್, ಕ್ಲಿಫ್) ಆಳವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಹಡಗು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆಳವಾದ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವಯವ ಜೀವನವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ರೋಬೋಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (1983-1988), ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು "ಕೆಲ್ಡಿಶ್" ಹಡಗಿನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು: ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಕೆಸರುಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು 2000-6000 ಮೀ ಆಳದಿಂದ ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, "ಪಾಲಿಮೋಡ್" ವಾಯುಮಂಡಲದ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಟಿಸೈಕ್ಲೋನ್‌ಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಕೇಂದ್ರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಗರದ ನೀರೊಳಗಿನ ಸುಳಿಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸುಳಿಗಳ ಆಯಾಮಗಳು 200 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು 1500 ಮೀ ಆಳದವರೆಗೆ ಭೇದಿಸುತ್ತವೆ.ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ಬರ್ಮುಡಾ ಟ್ರಯಾಂಗಲ್" ಅನ್ನು ಈ ಪ್ರಯೋಗಕ್ಕಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ತಾಣವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

"ಕ್ಯಾಲಿಪ್ಸೊ" ಮತ್ತು "ಅಲ್ಶನ್" ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ-ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಮತ್ತು ಬರಹಗಾರ ಜೆ.ಐ. ಕೂಸ್ಟಿಯೊ ಅವರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಂದ ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅವರ ಜೀವನದ 87 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ (1910-1997), ಅವರು ಅನೇಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು: ಅವರು ಸ್ಕೂಬಾ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರು, ನೀರೊಳಗಿನ ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಡೈವಿಂಗ್ ತಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು, ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಸಾವಯವ ಜೀವನವಿಶ್ವ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ. ಅವರು 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ಮೊನೊಗ್ರಾಫ್‌ಗಳನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಜೀವನದ ಬಗ್ಗೆ 70 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಕ್ಷ್ಯಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ಎ ವರ್ಲ್ಡ್ ವಿಥೌಟ್ ಸನ್" ಚಿತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ವಿಜ್ಞಾನಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಆಸ್ಕರ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. J. I. Cousteau ಮೊನಾಕೊದಲ್ಲಿನ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಖಾಯಂ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆಯು ವಿಶೇಷ ನೀರೊಳಗಿನ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಮಾನವೀಯತೆಗೆ ತೋರಿಸಿದೆ. 1962 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೊದಲು "ಪ್ರಿಕಾಂಟಿನೆಂಟ್-I" ಎಂಬ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. 25.5 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನೀರೊಳಗಿನ ಮನೆ-ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ "ಡಯೋಜೆನೆಸ್" ನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಸ್ಕೂಬಾ ಡೈವರ್‌ಗಳು ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು 25-26 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಕೂಬಾ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 5 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. 1963 ರಲ್ಲಿ, ಜೆ.ಐ. ಎರಡನೇ ಪ್ರಯೋಗ - "ಪ್ರಿಕಾಂಟಿನೆಂಟ್-II" - ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ನೀರೊಳಗಿನ ಮನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, "ಪ್ರಿಕಾಂಟಿನೆಂಟ್-III" ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 1965 ರಲ್ಲಿ ಮೊನಾಕೊ (ಕೇಪ್ ಫೆರಾಮ್) ಬಳಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 100 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ, ಆರು ಸ್ಕೂಬಾ ಡೈವರ್ಗಳು ನೀರೊಳಗಿನ ಮನೆಯಲ್ಲಿ 23 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ವಾಸಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಪ್ರಯೋಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಂಶೋಧಕರು 140 ಮೀ ಆಳಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಿದರು.ನಂತರ, 400 ಮೀ ಆಳಕ್ಕೆ ಡೈವ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಿಕಾಂಟಿನೆಂಟ್-IV ಪ್ರಯೋಗ ನಡೆಯಿತು.

70-80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ. XX ಶತಮಾನದ J. I. Cousteau ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಎತ್ತಿದರು. ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಆಳಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಡೈವ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಳತೆ ಸಾಧನಗಳು, ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ, ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಸೈಬರ್ನೆಟಿಕ್ ತಂತ್ರಗಳು.

ಆಧುನಿಕ ಸಾಗರ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಸಂಶೋಧನಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮನ್ವಯದಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಓಷಿಯಾನೋಲಾಜಿಕಲ್ ಕಮಿಟಿ (IOC) ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಭಾಗವಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಯುಎನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಡಗುಗಳಿವೆ.

ವಿಶ್ವ ಸಾಗರವು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ 71% ನಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಆವರಿಸಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯತೆಯಿಂದ ವಿಸ್ಮಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳದವರೆಗೆ, ಸಾಗರದ ನೀರು ನಿರಂತರ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ನೀರಿನ ಈ ಸಂಕೀರ್ಣ ಚಲನೆಗಳು, ಬೃಹತ್ ಸಾಗರ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ಚಿಕ್ಕ ಸುಳಿಗಳವರೆಗೆ, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಉತ್ಸುಕವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಸಾಗರದ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಕಡಿಮೆ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಸೂರ್ಯನಿಂದ ಪಡೆದ ಶಾಖವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಶಾಖವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಶಾಖದ ಪುನರ್ವಿತರಣೆ, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಕೆಲವು ವಾತಾವರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಶೀತ ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಒಮ್ಮುಖದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿಯುತ ಚಂಡಮಾರುತಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಯುರಲ್ಸ್ ವರೆಗೆ ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸಾಗರದ ಜೀವಂತ ವಸ್ತುವು ಆಳದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸಾಗರದ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಜೀವರಾಶಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳುಮತ್ತು ಸಾರಜನಕ ಮತ್ತು ರಂಜಕ ಲವಣಗಳು ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ. ಸಾಗರವು ವಿವಿಧ ಸಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ಫೈಟೊಪ್ಲಾಂಕ್ಟನ್‌ನ ಏಕಕೋಶೀಯ ಹಸಿರು ಪಾಚಿಗಳಿಂದ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಸ್ತನಿಗಳವರೆಗೆ - ತಿಮಿಂಗಿಲಗಳು, ಅದರ ತೂಕ 150 ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.ಎಲ್ಲಾ ಜೀವಿಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅಸ್ತಿತ್ವ ಮತ್ತು ವಿಕಾಸದ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಜೈವಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ.

ಸಡಿಲವಾದ ಕೆಸರುಗಳು ಸಾಗರ ತಳದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದು ಸೆಡಿಮೆಂಟರಿ ರಚನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿದೆ ಬಂಡೆಗಳು. ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸೆಡಿಮೆಂಟೇಶನ್ನ ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಸಮುದ್ರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಹೊರಪದರವು ಹೆಚ್ಚು ಮೊಬೈಲ್ ಆಗಿದೆ. ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳು, ಆಳವಾದ ಬಿರುಕು ಕಣಿವೆಗಳು ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಶಂಕುಗಳು ಸಾಗರ ತಳದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗವು "ಬದುಕುತ್ತದೆ" ತೀವ್ರವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಬಲವಾದ ಭೂಕಂಪಗಳುಬೃಹತ್ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಸುನಾಮಿ ಅಲೆಗಳು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನುಗ್ಗುತ್ತಿವೆ.

ಸಾಗರದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ - ಭೂಮಿಯ ಈ ಭವ್ಯವಾದ ಗೋಳ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲಭೂತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಜ್ಞಾನಗಳ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ: ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ, ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ, ಗಣಿತಶಾಸ್ತ್ರ, ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರ, ಭೂವಿಜ್ಞಾನ. ಸಾಗರಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿವಿಧ ವಿಜ್ಞಾನಗಳ ಒಕ್ಕೂಟ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಶೋಧನೆಯ ವಿಷಯದಿಂದ ಒಂದುಗೂಡಿಸಿದ ವಿಜ್ಞಾನಗಳ ಒಕ್ಕೂಟ. ಸಮುದ್ರದ ಸ್ವಭಾವದ ಅಧ್ಯಯನದ ಈ ವಿಧಾನವು ಅದರ ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಭೇದಿಸುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಬಯಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಭಾವದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ತುಂಬಾ ಜಟಿಲವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ತಜ್ಞರ ದೊಡ್ಡ ತಂಡವು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಊಹಿಸಲು, ಸಾಗರ ವಿಜ್ಞಾನದ ಮೂರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ:

• ಸಾಗರ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆ;
• ಸಾಗರದ ಜೈವಿಕ ರಚನೆ;
• ಸಾಗರ ತಳದ ಭೂವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ಖನಿಜ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು.

ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಸೋವಿಯತ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗು "ವಿತ್ಯಾಜ್" ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ದಣಿವರಿಯದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ. ಇದು ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಬಂದರು ತಲುಪಿತು. ಎರಡು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಡೆದ 65 ನೇ ವಿದಾಯ ಹಾರಾಟವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

ನಮ್ಮ ಸಾಗರಶಾಸ್ತ್ರದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅನುಭವಿಯೊಬ್ಬನ ಹಡಗಿನ ಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ "ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ" ನಮೂದು ಇಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಸಮುದ್ರಯಾನವು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಮೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಉಳಿದಿದೆ.

ಪ್ರಾವ್ಡಾ ವರದಿಗಾರನೊಂದಿಗಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಎ ಎ ಅಕ್ಸೆನೋವ್, ವಿತ್ಯಾಜ್‌ನ 65 ನೇ ಹಾರಾಟವು ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಲ ವಿಮಾನಗಳಂತೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಹೊಸ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಅದು ಸಮುದ್ರ ಜೀವನದ ನಮ್ಮ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಉತ್ಕೃಷ್ಟಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿತ್ಯಾಜ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕಲಿನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರ ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಇದು ಆಧಾರವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು PIGAP (ಜಾಗತಿಕ ವಾತಾವರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ) ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಈ ಕೆಲಸದ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಷ್ಟು ಮುಖ್ಯ ಎಂದು ವಿವರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬರ, ಪ್ರವಾಹ, ಮಳೆ, ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ, ಶಾಖ ಮತ್ತು ಚಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಯಾರೂ ಅಂತಹ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಯಾವುದರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ತೊಂದರೆ? ಸಾಗರ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಗಣಿತದ ಸಮೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ವಿವರಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ಮಳೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಬೀಳುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ನೀರು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಉಷ್ಣವಲಯದಲ್ಲಿನ ಸಾಗರದ ನೀರು ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳು ಈ ಶಾಖವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಿಗೆ ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ. ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಬೃಹತ್ ಸುಳಿಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ - ಚಂಡಮಾರುತಗಳು, ಇದು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಹವಾಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಗರವು ಹವಾಮಾನದ ಅಡಿಗೆಯಾಗಿದೆ ... ಆದರೆ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ಹವಾಮಾನ ವೀಕ್ಷಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ. ಇವು ಕೆಲವು ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತೇಲುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿವೆ.

ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಸಾಗರ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಗಣಿತದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ನೈಜ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ವಾತಾವರಣದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯ ಕೊರತೆಯಿದೆ.

ಹಡಗುಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಬಹಳ ನಿಖರವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. "ಟ್ರೋಪೆಕ್ಸ್" ಎಂಬ ಅಂತಹ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಉಷ್ಣವಲಯದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ 1974 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಣಿತದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು.

ಸಾಗರದಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಪ್ರವಾಹಗಳು ಶಾಖ (ಮತ್ತು ಶೀತ), ಜೀವನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪೌಷ್ಟಿಕ ಖನಿಜ ಲವಣಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತವೆ. ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ನಾವಿಕರು ಪ್ರವಾಹಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳು ತೆರೆದ ಸಾಗರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಇದು 15-16 ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ನಾವಿಕರು ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರವಾಹಗಳ ವಿವರವಾದ ನಕ್ಷೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳೆದ 20-30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ನಕ್ಷೆಗಳು ಎಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಪರಿಚಲನೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಚಿತ್ರವು ಎಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರಗಳ ಸಮಭಾಜಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಆಳವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್‌ವೆಲ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಮೊನೊಸೊವ್ ಕರೆಂಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪಶ್ಚಿಮ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ, ಆಳವಾದ ಆಂಟಿಲೋ-ಗಯಾನಾ ಪ್ರತಿಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕೌಂಟರ್-ಗಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಆಗಿತ್ತು.

1970 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಉಷ್ಣವಲಯದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಆಳಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ದಾಖಲಾಗುತ್ತವೆ. ಮಾಪನಗಳು ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಚಲನೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮಾಪನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಜಲವಿಜ್ಞಾನದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮಾಪನ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಯು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಉತ್ತರದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರುತಗಳಿಂದ ಉತ್ಸುಕವಾಗಿರುವ ನಿರಂತರ ವ್ಯಾಪಾರ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಾಹದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಏಕರೂಪದ ಸ್ವರೂಪದ ಹಿಂದೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹೊಳೆ, ದ್ರವ ದಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಬೃಹತ್ ನದಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ.

ಬೃಹತ್ ಸುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸುಂಟರಗಾಳಿಗಳು, ಹತ್ತಾರು ಮತ್ತು ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪಾರ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಾಹದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ಸುಳಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಸುಮಾರು 10 ಸೆಂ / ಸೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸುಳಿಯ ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಹರಿವಿನ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ನಂತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಂಶೋಧಕರು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1973 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸೋವಿಯತ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸುಳಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು.

1977-1978 ರಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸರ್ಗಾಸ್ಸೋ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳ ಸುಳಿಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ವಿಶೇಷ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ 15 ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತವೆ. ಈ ಬೃಹತ್ ವಸ್ತುವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸೂತ್ರೀಕರಣವು ಬೃಹತ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಅಳತೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಸಿನೊಪ್ಟಿಕ್ ಎಡ್ಡಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಕ್ತಿಯ ದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸುಳಿಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅಧ್ಯಯನವು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ.

ಇನ್ನೊಂದು ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿದ್ಯಮಾನ, ಸಾಗರ ಪ್ರವಾಹಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯುತ ಸಾಗರ ಪ್ರವಾಹದ ಗಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರವಾದ ಉಂಗುರಗಳು (ಉಂಗುರಗಳು) ಪತ್ತೆಯಾಗಿವೆ. ನದಿಯಂತೆ, ಗಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಬಲವಾದ ಬಾಗುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಮೆಂಡರ್ಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಉಂಗುರವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದ ತಾಪಮಾನವು ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಉಂಗುರಗಳನ್ನು ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಹ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಪ್ರವಾಹವಾಯುವ್ಯ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಕುರೋಶಿಯೋ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಉಂಗುರಗಳ ವಿಶೇಷ ಅವಲೋಕನಗಳು ಈ ರಚನೆಗಳು ಬಹಳ ಸ್ಥಿರವಾಗಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್ ಒಳಗೆ 2-3 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

1969 ರಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ಆಳಗಳಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಲವಣಾಂಶವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಳೆಯಲು ವಿಶೇಷ ಶೋಧಕಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪಾದರಸದ ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ವಿವಿಧ ಆಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ನಾನದ ಮಾಪಕಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಆಳದಿಂದ ನೀರನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ನಂತರ ನೀರಿನ ಲವಣಾಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲವಣಾಂಶ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆಳದ ಮೇಲೆ ಈ ನೀರಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿನ ಮಾಪನಗಳು (ಡಿಸ್ಕ್ರೀಟ್) ತನಿಖೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಮಾಪನಗಳಿಂದ ತೋರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಆಳದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲು ಸಹ ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳದವರೆಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೀರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ತೆಳುವಾದ ಪದರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಪಕ್ಕದ ಸಮತಲ ಪದರಗಳ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಡಿಗ್ರಿಯ ಹಲವಾರು ಹತ್ತರಷ್ಟು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಪದರಗಳು, ಹಲವಾರು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ಮೀಟರ್ ದಪ್ಪದವರೆಗೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ.

1969 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಮೊದಲ ಮಾಪನಗಳು ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಯಾದೃಚ್ಛಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನವೆಂದು ಅನೇಕರಿಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಮಹಾಸಾಗರದ ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳು ನೀರನ್ನು ಬೆರೆಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಂದೇಹವಾದಿಗಳು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ವಾದ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಧ್ವನಿಸಿದಾಗ, ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ನ ತೆಳುವಾದ-ಪದರದ ರಚನೆಯು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿದ್ಯಮಾನದ ಕಾರಣಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅವರು ಈ ರೀತಿ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ: ಒಂದು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಗಡಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ವಿಭಿನ್ನ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಪದರಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಎರಡು ಪದರಗಳ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ, ನೀರನ್ನು ಬೆರೆಸುವ ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳು ಬಹಳ ಸುಲಭವಾಗಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಆಂತರಿಕ ಅಲೆಗಳ ವಿನಾಶದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಏಕರೂಪದ ಪದರಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪದರಗಳ ಗಡಿಗಳು ಇತರ ಆಳಗಳಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಚೂಪಾದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪದರಗಳ ಆಳ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪಾತ್ರವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.

1979 ರಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕ ವಾತಾವರಣದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ (ಪಿಐಜಿಎಪಿ) ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಂತವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ಹಡಗುಗಳು, ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವೀಕ್ಷಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಉಪಗ್ರಹಗಳು, ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಧನಗಳು ಇಡೀ ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರೆಲ್ಲರೂ ಒಂದೇ ಒಪ್ಪಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯೋಗದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಸಾಗರದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಜಾಗತಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ, ನೀವು ಅನೇಕ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ನೀವು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಸಾಗರ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರವು ತುಂಬಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ: ಮಾಪನ ವಿಧಾನಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳು, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನ ಕಡ್ಡಾಯ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ; ಸಾಗರದ ನೀರಿನ ಕಾಲಂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಗಣಿತದ ಮಾದರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ; ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳುಸಾಗರ. ಇವು ಸಾಗರ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿವೆ.

ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಜೀವಂತ ವಸ್ತುವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವಾಗ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೊಂದರೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಜೈವಿಕ ರಚನೆಸಾಗರ.

1949 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ 6000 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಳದಲ್ಲಿ ಜೀವವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ನಂತರ, ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರಾಣಿ - ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಅಬಿಸಲ್ ಪ್ರಾಣಿ - ವಿಶೇಷ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಅಂತಹ ಆಳದಲ್ಲಿ, ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಮಯದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬಹಳ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಅಬಿಸಲ್ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಾಗರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಹಿಂದಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಭೂತಕಾಲದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಭೂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪನಾಮದ ಯಾವುದೇ ಇಸ್ತಮಸ್ ಇರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು - ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು - ಪೊಗೊನೊಫೊರಾ. ಅವರ ಅಂಗರಚನಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಧ್ಯಯನ, ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವರ್ಗೀಕರಣಆಧುನಿಕ ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಮಹೋನ್ನತ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸಂಕಲಿಸಲಾಗಿದೆ - ಎವಿ ಇವನೊವ್ ಅವರ ಮೊನೊಗ್ರಾಫ್ "ಪೊಗೊನೊಫೋರ್ಸ್". ಈ ಎರಡು ಉದಾಹರಣೆಗಳು ಸಾಗರದಲ್ಲಿನ ಜೀವನದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು ಎಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಸಾಗರದ ಜೈವಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾದರಿಗಳು.

ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಮುಖ್ಯ ಗುಂಪುಗಳ ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೋಲಿಸಿ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಪ್ರಮುಖ ತೀರ್ಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಗರ ಪ್ರದೇಶವು ಭೂಮಿಗಿಂತ 2.5 ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಒಟ್ಟು ಜೈವಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಇಡೀ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಸಮಾನ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜೈವಿಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಾಗರದ ಪರಿಧಿ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ಸಾಗರದ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಬಹುತೇಕ ನಿರ್ಜೀವ ಮರುಭೂಮಿಯಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪರಭಕ್ಷಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಾಣಬಹುದು. ಸಣ್ಣ ಹವಳದ ಅಟಾಲ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಾಗರ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಓಯಸಿಸ್ಗಳಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತವೆ.

ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ತೀರ್ಮಾನಸಾಗರದಲ್ಲಿನ ಆಹಾರ ಸರಪಳಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಆಹಾರ ಸರಪಳಿಯ ಮೊದಲ ಕೊಂಡಿ ಏಕಕೋಶೀಯ ಹಸಿರು ಪಾಚಿ ಫೈಟೊಪ್ಲಾಂಕ್ಟನ್ ಆಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಲಿಂಕ್ ಝೂಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್, ನಂತರ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟಿವೋರಸ್ ಮೀನು ಮತ್ತು ಪರಭಕ್ಷಕ. ಡೈರಿ ಪ್ರಾಣಿಗಳು - ಬೆಂಥೋಸ್, ಇದು ಮೀನುಗಳಿಗೆ ಆಹಾರವಾಗಿದೆ - ಅವಶ್ಯಕ.

ಆಹಾರ ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲೂ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಜೀವರಾಶಿಯು ಅದರ ಬಳಕೆಗಿಂತ 10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 90%, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಫೈಟೊಪ್ಲಾಂಕ್ಟನ್ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಸಾಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 10% ಮಾತ್ರ ಝೂಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್‌ಗೆ ಆಹಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಝೂಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ ಕಠಿಣಚರ್ಮಿಗಳು ಆಹಾರದ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾದ ದೈನಂದಿನ ವಲಸೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಝೂಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ ಕಠಿಣಚರ್ಮಿಗಳ ಆಹಾರದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾದ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ಆಹಾರವು ಒಟ್ಟು ಪರಿಮಾಣದ 30% ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಾಗರ ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಒಂದು ವಿಧಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಸಾಗರದ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೊದಲ ಬ್ಲಾಕ್ ಗಣಿತದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಗರದ ಜೈವಿಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ಕೃತಕ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಇದು ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ.

ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಯಾವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ?

ಎಲ್ಲಾ ಮೊದಲ, ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಗೇರ್ ವಿವಿಧ. ಸಣ್ಣ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ ಜೀವಿಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಕೋನ್ ಬಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೀನುಗಾರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ನೀರಿನ ಪ್ರತಿ ತೂಕದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಬಲೆಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್‌ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಾರಿಜಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀನು ಹಿಡಿಯಲು ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಳದಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ನೀರನ್ನು "ಫಿಲ್ಟರ್" ಮಾಡಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವ ವಿವಿಧ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೀನು ಮತ್ತು ಇತರ ನೆಕ್ಟಾನ್ ಜೀವಿಗಳು ಮಧ್ಯ-ನೀರಿನ ಟ್ರಾಲ್‌ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ನ ವಿವಿಧ ಗುಂಪುಗಳ ಪೌಷ್ಟಿಕಾಂಶದ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೀವಿಗಳನ್ನು ವಿಕಿರಣಶೀಲ ಪದಾರ್ಥಗಳೊಂದಿಗೆ "ಗುರುತು" ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಹಾರ ಸರಪಳಿಯ ಮುಂದಿನ ಲಿಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೇಯಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ದರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಭೌತಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇಸರ್ ಕಿರಣದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಸಾಗರದಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರವನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೈಟೊಪ್ಲಾಂಕ್ಟನ್‌ನ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಭೌತಿಕ ವಿಧಾನವು ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ ಜೀವಿಗಳ ಗ್ಲೋ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ - ಬಯೋಲುಮಿನೆಸೆನ್ಸ್. ವಿಶೇಷ ಪ್ರೋಬ್ ಬಾಥೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಧುಮುಕುವಾಗ, ಬಯೋಲ್ಯುಮಿನೆಸೆನ್ಸ್‌ನ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್‌ನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೂಚಕವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನಗಳು ಬಹು ಧ್ವನಿಯ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರೂಪಿಸುತ್ತವೆ.

ಸಾಗರದ ಜೈವಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ. ಪೋಷಕಾಂಶಗಳ ವಿಷಯ (ಸಾರಜನಕ ಮತ್ತು ರಂಜಕದ ಖನಿಜ ಲವಣಗಳು), ಕರಗಿದ ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಜೀವಿಗಳ ಆವಾಸಸ್ಥಾನದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಕ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವಾಗ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ರಾಸಾಯನಿಕ ನಿರ್ಣಯಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ - ಏರಿಳಿತದ ವಲಯಗಳು. ಇಲ್ಲಿ, ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ನಿಯಮಿತ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ, ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಶೆಲ್ಫ್ನ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ಬಲವಾದ ಶೇಖರಣೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆಳವಾದ ನೀರು ಸಾರಜನಕ ಮತ್ತು ರಂಜಕದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಖನಿಜ ಲವಣಗಳ ಕರಗಿದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಫೈಟೊಪ್ಲಾಂಕ್ಟನ್ ಏರಿಳಿತದ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ಧಮಾನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೀನುಗಳ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಅಪ್ವೆಲ್ಲಿಂಗ್ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಆವಾಸಸ್ಥಾನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ವಭಾವದ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ, ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ನಮ್ಮ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸಂಶೋಧಕರು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಸ್ಕರಣೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಮಾದರಿಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಗಣಿತಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಳೆದ 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗರ ಭೂವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಹೊಸ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಅನೇಕ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಕೇವಲ 30 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಸಾಗರ ತಳದ ಆಳವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಉದ್ದವಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಲೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನೊಳಗೆ ಭಾರೀ ಬಹಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಳತೆಯ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಿಂದುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಸಾಗರ ತಳದ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ.

1937 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಧ್ವನಿ ಸಂಕೇತದ ಪ್ರತಿಫಲನದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಆಳವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಹೊಸ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಎಕೋ ಸೌಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಆಳವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ತತ್ವವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಹಲ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ವಿಶೇಷ ವೈಬ್ರೇಟರ್ ಸ್ಪಂದನಾತ್ಮಕ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ಸೌಂಡರ್ನ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸಾಧನದಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ನ ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ ಸಮಯವು ಆಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಚಲಿಸುವಾಗ ಕೆಳಭಾಗದ ನಿರಂತರ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಟೇಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನ ಆಳದ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ - ಐಸೊಬಾತ್‌ಗಳು - ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಕೋ ಸೌಂಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಳದ ಮಾಪನಗಳು ಸಾಗರ ತಳದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಹಿಂದಿನ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು.

ಅದು ಯಾವುದರಂತೆ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ?

ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಒಂದು ಪಟ್ಟಿಯು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಶೆಲ್ಫ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಶೆಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿನ ಆಳವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 200-300 ಮೀ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.

ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಶೆಲ್ಫ್ನ ಮೇಲಿನ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರದ ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ರೂಪಾಂತರವಿದೆ. ಅಲೆಗಳ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ತೀರವು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಮರಳು, ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಬೆಣಚುಕಲ್ಲುಗಳ ದೊಡ್ಡ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ - ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಸ್ವಭಾವತಃ ಪುಡಿಮಾಡಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ಉಗುಳುಗಳು, ಒಡ್ಡುಗಳು, ಬಾರ್‌ಗಳು, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲಗೂನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನದಿಯ ಬಾಯಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತವೆ.

ಸಮುದ್ರದ ಉಷ್ಣವಲಯದ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ನೀರು ತುಂಬಾ ಶುದ್ಧ ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ, ಭವ್ಯವಾದ ಹವಳದ ರಚನೆಗಳು ಬೆಳೆಯುತ್ತವೆ - ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ತಡೆಗೋಡೆ ಬಂಡೆಗಳು. ಅವು ನೂರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಹವಳದ ಬಂಡೆಗಳು ವಿವಿಧ ಜೀವಿಗಳಿಗೆ ಆಶ್ರಯ ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಜೈವಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಮೇಲಿನ ಶೆಲ್ಫ್ ವಲಯವು ರೋಮಾಂಚಕ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಜೀವನದೊಂದಿಗೆ "ವಾಸಿಸುತ್ತದೆ".

100-200 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ, ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಪರಿಹಾರವು ನೆಲಸಮವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ತಳದ ಬಂಡೆಗಳು ಇವೆ. ಬಂಡೆಗಳ ನಾಶವು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ಕಪಾಟಿನ ಹೊರ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ, ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿ, ಕೆಳಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಡ್ರಾಪ್ ಕಡಿದಾದ ಆಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳು 40-50 ° ತಲುಪುತ್ತವೆ. ಇದು ಭೂಖಂಡದ ಇಳಿಜಾರು. ಇದರ ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರೊಳಗಿನ ಕಣಿವೆಗಳಿಂದ ಛಿದ್ರಗೊಂಡಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದುರಂತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ನೀರೊಳಗಿನ ಕಣಿವೆಗಳ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಳು ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಶೇಖರಣೆಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮುರಿದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಣಿವೆಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನ ಹರಿವು ಬೀಳುತ್ತದೆ.

ಮಣ್ಣಿನ ಹರಿವು ಕಣಿವೆಯ ಬಾಯಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಮರಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಮೆಕ್ಕಲು ಕೋನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ - ನೀರೊಳಗಿನ ಡೆಲ್ಟಾ. ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಪಾದದ ಆಚೆಗೆ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಪ್ರವಾಹವು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮೆಕ್ಕಲು ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಸಂಪರ್ಕಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಪಾದದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ದಪ್ಪದ ಸಡಿಲವಾದ ಕೆಸರುಗಳ ನಿರಂತರ ಪಟ್ಟಿಯು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರದೇಶದ 53% ಸಾಗರ ತಳದಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಯಲು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಾಗರ ತಳದ ಪರಿಹಾರವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ: ವಿವಿಧ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೂಲಗಳ ಉನ್ನತಿಗಳು ಅದನ್ನು ಬೃಹತ್ ಜಲಾನಯನಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾಗರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಿಂದ ಅಂದಾಜಿಸಬಹುದು: ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.

ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶವು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ; ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೀಮೌಂಟ್‌ಗಳಿವೆ. ಸಾಗರ ಪರ್ವತಗಳ ಎತ್ತರವು 5-6 ಕಿಮೀ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಶಿಖರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಏರುತ್ತವೆ.

ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಗರ ತಳವನ್ನು ಹಲವಾರು ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಬೃಹತ್, ಸೌಮ್ಯವಾದ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಿಂದ ದಾಟಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ದ್ವೀಪಗಳು ಈ ಕಮಾನುಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹವಾಯಿಯನ್ ಗೋಡೆ ಇದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ದ್ವೀಪಗಳ ಸರಪಳಿ ಇದೆ. ಸಕ್ರಿಯ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಗಳುಮತ್ತು ಲಾವಾ ಸರೋವರಗಳು.

ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಶಂಕುಗಳು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗರ ತಳದಿಂದ ಮೇಲೇರುತ್ತವೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಂದು ದ್ವೀಪವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕ್ರಮೇಣ ನಾಶವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ನೂರು ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಶಂಕುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳ ಫ್ಲಾಟ್ ಟಾಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಲೆಯ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಕುರುಹುಗಳು 1000-1300 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿವೆ.

ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಗಳ ವಿಕಾಸವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು. ರೀಫ್-ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಹವಳಗಳು ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಹವಳಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದಂತೆ, ಅವು ಬಂಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ರಿಂಗ್ ದ್ವೀಪವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಆವೃತವಾದ ಅಟಾಲ್. ಹವಳದ ಬಂಡೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ಹವಳದ ಸುಣ್ಣದ ಕಲ್ಲುಗಳ ದಪ್ಪವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕೆಲವು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಅಟಾಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಇದು 1500 ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು - ಸುಮಾರು 20 ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ.

ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರಚನೆಘನ ಸಾಗರದ ಹೊರಪದರ, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಕೆಲವು ಹೊಸ ತೀರ್ಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಗರ ತಳದ ಕೆಳಗಿರುವ ಭೂಮಿಯ ಹೊರಪದರವು ಖಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೆಳುವಾಗಿದೆ. ಖಂಡಗಳಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿಯ ಘನ ಶೆಲ್ ದಪ್ಪ - ಲಿಥೋಸ್ಫಿಯರ್ - 50-60 ಕಿಮೀ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಇದು 5-7 ಕಿಮೀ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.

ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸಾಗರದ ಲಿಥೋಸ್ಫಿಯರ್ ಬಂಡೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಸಡಿಲವಾದ ಬಂಡೆಗಳ ಪದರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ - ಭೂ ಮೇಲ್ಮೈಯ ವಿನಾಶದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ದಪ್ಪ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಪದರವಿದೆ, ಇದು ಬಸಾಲ್ಟ್ ಪದರದಿಂದ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಗರದಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾನೈಟ್ ಪದರವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾದ ಕೆಸರುಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಬಸಾಲ್ಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಇರುತ್ತವೆ.

ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು ಸಾಗರ ತಳದಲ್ಲಿ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ವಿಶಾಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು. ಮಧ್ಯ-ಸಾಗರದ ರೇಖೆಗಳ ಪರ್ವತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಸಾಗರಗಳಾದ್ಯಂತ 80,000 ಕಿ.ಮೀ ವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ನೀರೊಳಗಿನ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಪರ್ವತಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹೋಲಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹಿಮಾಲಯ. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ರೇಖೆಗಳ ಶಿಖರಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಳವಾದ ಕಮರಿಗಳಿಂದ ಉದ್ದವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಬಿರುಕು ಕಣಿವೆಗಳು ಅಥವಾ ಬಿರುಕುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು.

ಜಾಗತಿಕ ಬಿರುಕು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿನಮ್ಮ ಇಡೀ ಗ್ರಹ. ಬಿರುಕು ವಲಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಅವಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಮಹತ್ವದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು, ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಗಳಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬದಲಾವಣೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಇತಿಹಾಸಭೂಮಿ.

ಈಗ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ನ ಅರ್ಧ-ಮರೆತಿರುವ ಊಹೆಗೆ ತಿರುಗಿದ್ದಾರೆ, ಇದನ್ನು ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಎ. ವೆಗೆನರ್ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಖಂಡಗಳ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭೂಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಯಾ ಬುಲ್ಲಾರ್ಡ್ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ, ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ಕರಾವಳಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಭೂಖಂಡದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಸರಿಸುಮಾರು 1000 ಮೀ ಐಸೊಬಾತ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ಎರಡೂ ತೀರಗಳ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ಸಾಗರವು ಎಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿ ಕಾಕತಾಳೀಯವಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ, ಖಂಡಗಳ ನಿಜವಾದ ಅಗಾಧವಾದ ಸಮತಲ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಅಜಾಗರೂಕ ಸಂದೇಹವಾದಿಗಳು ಸಹ ಅನುಮಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಮಧ್ಯ-ಸಾಗರದ ರೇಖೆಗಳ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಭೂಕಾಂತೀಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಡೇಟಾವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಬಸಾಲ್ಟಿಕ್ ಲಾವಾ ಕ್ರಮೇಣ ರಿಡ್ಜ್ ಕ್ರೆಸ್ಟ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಾಗರಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಬಿರುಕು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಹೊರಪದರ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಭೂಖಂಡದ ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿ ಬಗ್ಗೆ ನೇರ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು.

ಅಮೆರಿಕದ ನೌಕೆ ಗ್ಲೋಮರ್ ಚಾಲೆಂಜರ್‌ನಿಂದ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯು ಸಾಗರಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಸತ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ. ಅವರು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದ ಸರಾಸರಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು - ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್.

ಸಾಗರಗಳ ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಭೂಕಂಪನ ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಡೇಟಾವು ಲಿಥೋಸ್ಫಿರಿಕ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳ ಟೆಕ್ಟೋನಿಕ್ಸ್ (ಚಲನಶೀಲತೆ) ಯ ಊಹೆಯನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಾಂತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ವಾದಗಳು ತುಂಬಾ ಮನವರಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ) ರಚಿಸಲು ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಈ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಮೂಲ ಸೂತ್ರೀಕರಣವು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಾದ G. ಹೆಸ್ ಮತ್ತು R. ಡಯೆಟ್ಜ್ ಅವರಿಗೆ ಸೇರಿದೆ. ನಂತರ ಇದನ್ನು ಸೋವಿಯತ್, ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪೂರಕಗೊಳಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಅರ್ಥವು ಭೂಮಿಯ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಶೆಲ್ - ಲಿಥೋಸ್ಫಿಯರ್ - ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಫಲಕಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ಫಲಕಗಳು ಸಮತಲ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಲಿಥೋಸ್ಫೆರಿಕ್ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಶಕ್ತಿಗಳು ಸಂವಹನ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಭೂಮಿಯ ಆಳವಾದ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ದ್ರವ ಪದಾರ್ಥದ ಹರಿವುಗಳು.

ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬದಿಗಳಿಗೆ ಹರಡುವುದು ಮಧ್ಯ-ಸಾಗರದ ರೇಖೆಗಳ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಶಿಖರಗಳ ಮೇಲೆ ಬಿರುಕು ಬಿರುಕುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಬಸಾಲ್ಟಿಕ್ ಲಾವಾ ಬಿರುಕುಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.

ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಲಿಥೋಸ್ಫಿರಿಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳು ಹತ್ತಿರ ಬಂದು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತವೆ. ಈ ಘರ್ಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಒಂದು ತಟ್ಟೆಯ ಅಂಚು ಇನ್ನೊಂದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಗರಗಳ ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಆಧುನಿಕ ಅಂಡರ್‌ಥ್ರಸ್ಟ್ ವಲಯಗಳನ್ನು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಭೂಕಂಪಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ.

ಪ್ಲೇಟ್ ಟೆಕ್ಟೋನಿಕ್ಸ್ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಅನೇಕ ಸಂಗತಿಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ.

ಭೂಮಿಯ ಆಂತರಿಕ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಧುನಿಕ ವಿಚಾರಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಧಾರವೆಂದರೆ ಅಕಾಡೆಮಿಶಿಯನ್ O. Yu. ಸ್ಮಿತ್ ಅವರ ಕಾಸ್ಮೊಗೊನಿಕ್ ಕಲ್ಪನೆ. ಅವರ ಕಲ್ಪನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸೌರವ್ಯೂಹದ ಇತರ ಗ್ರಹಗಳಂತೆ ಭೂಮಿಯು ಧೂಳಿನ ಮೋಡದ ಶೀತ ವಸ್ತುವಿನ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಸೂರ್ಯನನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿದ ಧೂಳಿನ ಮೋಡದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಉಲ್ಕಾಶಿಲೆಯ ಹೊಸ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಮೂಲಕ ಭೂಮಿಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಗ್ರಹವು ಬೆಳೆದಂತೆ, ಭಾರವಾದ (ಕಬ್ಬಿಣದ) ಉಲ್ಕೆಗಳು ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ (ಕಲ್ಲು) ಉಲ್ಕೆಗಳು ತೇಲುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು (ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆ, ವ್ಯತ್ಯಾಸ) ಎಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ ಗ್ರಹದೊಳಗೆ ವಸ್ತುವು ಕರಗಿತು ಮತ್ತು ವಕ್ರೀಕಾರಕ (ಭಾರೀ) ಭಾಗ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸಿಬಲ್ (ಹಗುರ) ಭಾಗವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಕಿರಣಶೀಲ ತಾಪನವೂ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳುಭೂಮಿ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಭಾರೀ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಒಳಗಿನ ತಿರುಳು, ಹಗುರವಾದ ಹೊರ ಕೋರ್, ಕೆಳಗಿನ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ನಿಲುವಂಗಿ. ಜಿಯೋಫಿಸಿಕಲ್ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಭೂಮಿಯ ಕರುಳಿನಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ಶಕ್ತಿ ಅಡಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಘನ ಶೆಲ್ - ಲಿಥೋಸ್ಫಿಯರ್ನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ.

O. 10. ಸ್ಮಿತ್‌ನ ಕಾಸ್ಮೊಗೊನಿಕ್ ಊಹೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅಕಾಡೆಮಿಶಿಯನ್ A.P. ವಿನೋಗ್ರಾಡೋವ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲದ ಭೂರಾಸಾಯನಿಕ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಎಪಿ ವಿನೋಗ್ರಾಡೋವ್, ನಿಖರವಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಮೂಲಕ, ಉಲ್ಕೆಗಳ ಕರಗಿದ ವಸ್ತುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಮೂಲಕ, ಮೇಲಿನ ನಿಲುವಂಗಿಯ ವಸ್ತುವಿನ ಡೀಗ್ಯಾಸಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗರದ ನೀರಿನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣವು ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಮ್ಮ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ನಿಲುವಂಗಿಯಲ್ಲಿ, ಮ್ಯಾಟರ್ನ ನಿರಂತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ನಿಜವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಕರಗುವ ಭಾಗವು ಬಸಾಲ್ಟಿಕ್ ಲಾವಾ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಲಿಥೋಸ್ಫಿಯರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತೂರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಭೂಮಿಯ ಹೊರಪದರದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಕಲ್ಪನೆಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗುತ್ತಿವೆ.

1973 ಮತ್ತು 1974 ರಲ್ಲಿ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ನೀರೊಳಗಿನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯ-ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ರಿಡ್ಜ್‌ನ ಪೂರ್ವ-ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಸಬ್‌ಮರ್ಸಿಬಲ್‌ಗಳ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಡೈವ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಗರ ತಳದ ಸಣ್ಣ ಆದರೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು.

ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ತಯಾರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಪರ್ವತದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಕಮರಿ ಕತ್ತರಿಸುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು - ಬಿರುಕು ಕಣಿವೆ. ಅದೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೂಪಾಂತರದ ದೋಷವಿದೆ, ಇದು ಪರಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ, ಪರ್ವತದ ಶಿಖರ ಮತ್ತು ಬಿರುಕು ಕಮರಿಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇದೆ.

ಈ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕೆಳಭಾಗದ ರಚನೆ - ಬಿರುಕು ಕಮರಿ, ರೂಪಾಂತರ ದೋಷ, ಯುವ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಗಳು - ಮೂರು ನೀರೊಳಗಿನ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸ್ನಾನಗೃಹ "ಆರ್ಕಿಮಿಡಿಸ್" ಅದರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಹಡಗು "ಮಾರ್ಸಿಲ್ಲೆ ಲೆ ಬಿಹಾನ್", ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಸಿಯಾನಾ" "ನೊರುವಾ" ನೌಕೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗು "ನಾರ್", ಅಮೇರಿಕನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ "ಆಲ್ವಿನ್" ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹಡಗು "ಲುಲು" .

ಎರಡು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 51 ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಡೈವ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

3000 ಮೀ ವರೆಗೆ ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಡೈವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ನೀರೊಳಗಿನ ಹಡಗುಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು.

ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಜಿತ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ವಾಹನದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ.

ನೀರಿನೊಳಗಿನ ವಾಹನವು 5 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ದೂರವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡು ಚಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಕಣಿವೆಗಳನ್ನು ದಾಟುವಾಗ, ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಬೀಕನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಪರ್ವತಗಳು ಸಂಕೇತಗಳ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ನೀರೊಳಗಿನ ಹಡಗಿನ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಂಬಲ ಹಡಗು ನೀರೊಳಗಿನ ವಾಹನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀರೊಳಗಿನ ವಾಹನಕ್ಕೆ ನೇರ ಅಪಾಯವಿತ್ತು, ಒಂದು ದಿನ ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉದ್ಭವಿಸಿತು.

ಜುಲೈ 17, 1974 ರಂದು, ಆಲ್ವಿನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಕ್ಷರಶಃ ಕಿರಿದಾದ ಬಿರುಕಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬಲೆಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಎರಡೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದರು. ಆಲ್ವಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದ್ಭುತ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು - ಬಲೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟ ನಂತರ ಅವರು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಅನ್ವೇಷಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು.

ಸಬ್‌ಮರ್ಸಿಬಲ್‌ಗಳಿಂದ ನೇರ ಅವಲೋಕನಗಳು ಮತ್ತು ಅಳತೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ನೌಕೆ ಗ್ಲೋಮರ್ ಚಾಲೆಂಜರ್‌ನಿಂದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಜಿಯೋಫಿಸಿಕಲ್ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸಂಶೋಧನಾ ನೌಕೆ ನಾರ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಸಬ್‌ಮರ್ಸಿಬಲ್ ವೀಕ್ಷಕರ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 91 ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗದ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು, ಕೆಳಭಾಗದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 23 ಸಾವಿರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, 2 ಟನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಲ್ಲಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವೀಡಿಯೊ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು (ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ನೀರೊಳಗಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನೀರೊಳಗಿನ ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಭೂವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸುವ ವಿವರವಾದ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಂತೆಯೇ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಗಡಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಿಥೋಸ್ಫಿರಿಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳ ಚಲನೆಯ ನೇರ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕನ್ ಫಲಕಗಳ ನಡುವಿನ ಗಡಿಯನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸಲಾಯಿತು.

ಚಲಿಸುವ ಲಿಥೋಸ್ಫೆರಿಕ್ ಫಲಕಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ವಲಯದ ಅಗಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ, ಈ ವಲಯವು ಭೂಮಿಯ ಹೊರಪದರವು ಬಿರುಕುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಸಾಲ್ಟಿಕ್ ಲಾವಾ ಕೆಳಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಹೊಸ ಭೂಮಿಯ ಹೊರಪದರವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಈ ವಲಯವು ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಗಲವಿದೆ.

ನೀರೊಳಗಿನ ಬೆಟ್ಟಗಳ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಿಯಾನಾ ಸಬ್‌ಮರ್ಸಿಬಲ್‌ನ ಡೈವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟ ಸಡಿಲವಾದ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಸಾಲ್ಟಿಕ್ ಲಾವಾದ ವಿವಿಧ ತುಣುಕುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಸಿಯಾನದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಅದು ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಅದಿರು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಅದಿರುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುವ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಕೆಳಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಪುರಾತನ ಜಲೋಷ್ಣೀಯ ನಿಕ್ಷೇಪದ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಡೈವ್ಗಳು ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೆಳಭಾಗದ ಆಳದಿಂದ ಕೆಳಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಉಷ್ಣ ನೀರಿನ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಅದಿರುಗಳು ಕೆಳಭಾಗದ ಈ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿವೆ.

ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದವು ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಅಮೂಲ್ಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಎರಡು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿತು. ಪ್ರಮುಖ ಫಲಿತಾಂಶಈ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಯೋಗ.

ಸಾಗರದಲ್ಲಿನ ಭೂಮಿಯ ಹೊರಪದರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನಗಳು ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ಸೌಂಡರ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸೈಡ್-ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಲೊಕೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಎಕೋ ಸೌಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಥಳದ ಆಳಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಅಗಲದ ಪಟ್ಟಿಯೊಳಗಿನ ಪರಿಹಾರದ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಗ್ರಾವಿಮೀಟರ್‌ಗಳು, ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗ್ರಾವಿಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಕಾಂತೀಯ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳು. ಈ ಡೇಟಾವು ಸಮುದ್ರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಹೊರಪದರದ ರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಭೂಕಂಪನ ಧ್ವನಿ. ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸ್ಫೋಟಕ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸಾಧನವು ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಸಂಕೇತಗಳ ಆಗಮನದ ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿಯ ಹೊರಪದರದಲ್ಲಿನ ಸ್ಫೋಟದಿಂದ ಉಂಟಾದ ರೇಖಾಂಶದ ಅಲೆಗಳ ಪ್ರಸರಣದ ವೇಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವೇಗದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಲಿಥೋಸ್ಫಿಯರ್ ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಹಲವಾರು ಪದರಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಸರ್ಜನೆ. ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, 250-300 ಎಟಿಎಂ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಂಡ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣ). ಆಳವಿಲ್ಲದ ಆಳದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಗನ್ ಎಂಬ ಸಾಧನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಇಂತಹ ಸ್ಫೋಟಗಳ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯು ನಿರಂತರ ಭೂಕಂಪನ ಧ್ವನಿಯ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಭೂಮಿಯ ಹೊರಪದರದ ರಚನೆಯ ವಿವರವಾದ ವಿವರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜರ್ (ಸ್ಪಾರ್ಕರ್) ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರೊಫಿಲೋಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭೂಕಂಪನ ಉಪಕರಣಗಳ ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಆಂದೋಲನಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುವ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಕೆಸರುಗಳ ಏಕೀಕರಿಸದ ಪದರಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಸ್ಪಾರ್ಕರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಳಭಾಗದ ಕೆಸರುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಮಣ್ಣಿನ ಕೊಳವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಗ್ರಾಬ್ಗಳ ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಣ್ಣಿನ ಕೊಳವೆಗಳು, ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಗೆ ಭಾರವಾದ ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಸಂಪರ್ಕಕಾರಕವನ್ನು (ಕೋರ್ ಬ್ರೇಕರ್) ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಆಳಕ್ಕೆ ನೀರು ಮತ್ತು ಕೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 12-15 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ), ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೋರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಹಡಗಿನ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಎತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗ್ರ್ಯಾಬ್-ಟೈಪ್ ಸಾಧನಗಳಾದ ಬಾಟಮ್ ಗ್ರಾಪರ್‌ಗಳು, ಕೆಳಭಾಗದ ಮಣ್ಣಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದ ಸಣ್ಣ ಏಕಶಿಲೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಹಡಗಿನ ಡೆಕ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂ ತೇಲುವ ಡ್ರೆಡ್ಜ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ವಿಂಚ್‌ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆಳವಿಲ್ಲದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಕಂಪಿಸುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮಣ್ಣಿನ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಮರಳು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ 5 ಮೀ ಉದ್ದದ ಕಾಲಮ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಹತ್ತಾರು ಮತ್ತು ನೂರಾರು ಮೀಟರ್ ದಪ್ಪವಿರುವ ಕೆಳಭಾಗದ ಬಂಡೆಗಳ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು (ಕೋರ್) ಪಡೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ರಿಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಶೆಲ್ಫ್ ಆಳಕ್ಕೆ (150-200 ಮೀ ವರೆಗೆ), ಕೊರೆಯುವ ರಿಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಆಂಕರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ನಾಲ್ಕು ಆಂಕರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಸರಪಳಿಗಳ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಡಗನ್ನು ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ತೆರೆದ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ, ಹಡಗನ್ನು ಲಂಗರು ಹಾಕುವುದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ವಿಶೇಷ ವಿಧಾನಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ.

ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಕೃತಕ ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಂದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ವಿಶೇಷ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಾಧನದಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಬೀಕನ್‌ನಂತಹ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಾಧನವನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಈ ಬೀಕನ್‌ನಿಂದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ವಿಶೇಷ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗುಂಪಿನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಳವಾದ ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗಿನ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ರೋಟರಿ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಯೂನಿಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಡೆರಿಕ್ ಇದೆ, ದೊಡ್ಡ ಪೈಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಸಾಧನ.

ಕೊರೆಯುವ ಹಡಗು ಗ್ಲೋಮರ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ (ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಒಂದೇ) ತೆರೆದ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಕೊರೆಯುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. 600 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಕೊರೆಯಲಾಗಿದೆ, ಬಾವಿಗಳ ದೊಡ್ಡ ಆಳವು 1300 ಮೀ. ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಕೊರೆಯುವಿಕೆಯ ವಸ್ತುಗಳು ಅನೇಕ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸತ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಆಸಕ್ತಿಯಿದೆ. ಸಾಗರ ತಳವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಲವು ವಿಭಿನ್ನ ತಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾಪನ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯನ್ನು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ನಮೂದಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಸಾಗರ ಸಂಶೋಧನೆ - ಮಾಲಿನ್ಯದ ಅಧ್ಯಯನದ ಬಗ್ಗೆ. ಸಾಗರ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮೂಲಗಳು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿವೆ. ಕರಾವಳಿ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಗಳಿಂದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ತ್ಯಾಜ್ಯ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದು. ಇಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಅತ್ಯಂತ ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ: ಪರಮಾಣು ಉದ್ಯಮದ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ಆಧುನಿಕ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಮಾರ್ಜಕಗಳವರೆಗೆ. ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಬಾವಿಗಳ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದುರಂತ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಗರವನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಲು ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವಿದೆ - ವಾತಾವರಣದ ಮೂಲಕ. ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಾಹಗಳು ವಿಶಾಲವಾದ ದೂರವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸೀಸ. ವಾತಾವರಣದೊಂದಿಗೆ ಅನಿಲ ವಿನಿಮಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೀಸವು ನೀರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ.

ಮಾಲಿನ್ಯದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ಈಗ ವಿಶೇಷ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೀಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀರಿನಲ್ಲಿರುವ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ವಿಷಯದ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮಾಲಿನ್ಯವೆಂದರೆ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು. ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ನಿರ್ಣಯದ ರಾಸಾಯನಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಆವರಿಸಿರುವ ಪ್ರದೇಶದ ಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಿತ್ರದ ದಪ್ಪವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಸ್ವರೂಪ, ಇದು ಸಾಂಕೇತಿಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದ ಬೃಹತ್ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ಪುರಾವೆಯು ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿವಿಧ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿಶ್ವ ಸಾಗರವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿವೆ. ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಜ್ಞಾನವು ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮೃದ್ಧವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇತಿಹಾಸ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯ

ಸಾಗರ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲ ಅವಧಿಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಿಂದ ಮಹಾನ್ ಭೌಗೋಳಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಯುಗದವರೆಗಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಈಜಿಪ್ಟಿನವರು, ಫೀನಿಷಿಯನ್ನರು, ಕ್ರೀಟ್ ದ್ವೀಪದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಅವರು ತಿಳಿದಿರುವ ನೀರಿನ ಗಾಳಿ, ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ತೀರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಕಲ್ಪನೆ ಇತ್ತು. ಮೊದಲ ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ಸಮುದ್ರಯಾನವನ್ನು ಈಜಿಪ್ಟಿನವರು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸೂಯೆಜ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ಏಡೆನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಬಾಬ್ ಎಲ್-ಮಂಡೇಬ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ತೆರೆದರು.

ಫೀನಿಷಿಯನ್ ಅರ್ಧ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು, ಅರ್ಧ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳರು ತಮ್ಮ ಮನೆಯ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ದೂರ ಸಾಗಿದರು. ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದ ಎಲ್ಲಾ ನಾವಿಕರಂತೆ, ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಅದರ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ತೀರದಿಂದ ದೂರ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಪ್ರಯಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಲೋಹದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಈಜಿಪ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಬಿಲೋನಿಯಾದ ಗುಲಾಮರನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡುವುದು, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಸಾಗರದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಜ್ಞಾನದ ಹರಡುವಿಕೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರು. ಕ್ರಿಸ್ತಪೂರ್ವ 2ನೇ ಸಹಸ್ರಮಾನದಲ್ಲಿ ಅವರ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಸ್ತುವೆಂದರೆ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರ. ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಅರೇಬಿಯನ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿ, ಅವರು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರವನ್ನು ತಲುಪಿರಬಹುದು. ಕ್ರಿಸ್ತಪೂರ್ವ 609-595 ರಲ್ಲಿ, ಫಿನಿಷಿಯನ್ನರು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಗ್ಯಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ ದಾಟಿದರು, ಆಫ್ರಿಕಾವನ್ನು ಸುತ್ತಿದರು ಮತ್ತು ಜಿಬ್ರಾಲ್ಟರ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು.

ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಕ್ರಿಸ್ತಪೂರ್ವ 3ನೇ-2ನೇ ಸಹಸ್ರಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಂಧೂ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಪುರಾತನ ಹರಪ್ಪನ್ ನಾಗರಿಕತೆಯ ನಾವಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಅವರು ಸಂಚರಣೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪಕ್ಷಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಮಾನ್ಸೂನ್ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅವರು ಅರೇಬಿಯನ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಓಮನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಕರಾವಳಿ ಸಂಚರಣೆಯನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡವರು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ತೆರೆದರು. ತರುವಾಯ, ಪ್ರಾಚೀನ ಭಾರತೀಯರು, ಬಂಗಾಳ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಮೂಲಕ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಿ, 7 ನೇ ಶತಮಾನ BC ಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಂಡೋಚೈನಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. 1 ನೇ ಸಹಸ್ರಮಾನದ BC ಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಬೃಹತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಲಯ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ, ಲಕಾಡಿವ್, ಮಾಲ್ಡೀವ್ಸ್, ಅಂಡಮಾನ್, ನಿಕೋಬಾರ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಇತರ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಪ್ರಾಚೀನ ಚೀನಿಯರ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ, ಪೂರ್ವ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಸಮುದ್ರಗಳ ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿದವು.

ಯುರೋಪಿನ ಪ್ರಾಚೀನ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ರಿಟನ್‌ನರನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅವರು 15 ನೇ - 15 ನೇ ಶತಮಾನಗಳ BC ಯಲ್ಲಿ ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಬೋಸ್ಪೊರಸ್ ಮೂಲಕ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ (ಪೊಂಟಸ್) ಭೇದಿಸಿದವರು ಮತ್ತು ಆವಿಷ್ಕಾರಕರಾದರು. ದಕ್ಷಿಣ ಯುರೋಪಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗ.

ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಧಿಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ತಿಳಿದಿರುವ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಅದ್ಭುತ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಭೌಗೋಳಿಕ ವಿಜ್ಞಾನ. 5 ನೇ ಶತಮಾನದ BC ಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಸ್ಸಾಲಿಯಾ ಮೂಲದ ಪೈಥಿಯಾಸ್ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಅರಿಸ್ಟಾಟಲ್ ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಏಕತೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಪೊಸಿಡೋನಿಯಸ್ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಸಾಗರದ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದನು. ಪ್ರಾಚೀನ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತಿಳಿದಿದ್ದರು, ಅದರ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ನಕ್ಷೆಗಳ ಆಳದ ಅಳತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

6 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಐರಿಶ್ ಸನ್ಯಾಸಿಗಳು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ದೂರ ಸಾಗಿದರು. ಅವರಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಧಾರ್ಮಿಕ ಉದ್ದೇಶಗಳು, ಸಾಹಸದ ಬಾಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಏಕಾಂತತೆಯ ಬಯಕೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ನರಿಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ, ಅವರು ಐಸ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ನಾರ್ಮನ್ನರು ಆವಿಷ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದರು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾಚೀನ ಐರಿಶ್‌ಗೆ ದ್ವಿತೀಯಕ, ಮತ್ತು 7 ನೇ-10 ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನ ಅನ್ವೇಷಣೆ. ಪ್ರಾಚೀನ ನಾರ್ಮನ್ನರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ಯೋಗವೆಂದರೆ ದನಗಳ ಸಾಕಣೆ ಮತ್ತು ಕಡಲ ವ್ಯಾಪಾರ. ಮೀನು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲು ಸಾಗರೋತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋದರು, ಅದನ್ನು ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ ಮತ್ತು ಗುಲಾಮರ ವ್ಯಾಪಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರು. ನಾರ್ಮನ್ನರು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ನಾರ್ವೆ ಮೂಲದ, ಐಸ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ ಎರಿಕ್ ಥೋರ್ವಾಲ್ಡ್‌ಸನ್ (ಎರಿಕ್ ರೌಡಿ), 981 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಅವನ ಮಗ ಲೀಫ್ ಎರಿಕ್ಸನ್ (ಲೀಫ್ ದಿ ಹ್ಯಾಪಿ) ಬ್ಯಾಫಿನ್ ಬೇ, ಲ್ಯಾಬ್ರಡಾರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಫೌಂಡ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಆವಿಷ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲುತ್ತಾನೆ. ಸಮುದ್ರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾರ್ಮನ್ನರು ಬ್ಯಾಫಿನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು, ಹಡ್ಸನ್ ಬೇ ಕೆನಡಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು.

15 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅರಬ್ ನಾವಿಕರು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಕೆಂಪು ಮತ್ತು ಅರೇಬಿಯನ್ ಸಮುದ್ರಗಳು, ಬಂಗಾಳ ಕೊಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಸಮುದ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಟಿಮೋರ್ ದ್ವೀಪದವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. 1462 ರಲ್ಲಿ ಆನುವಂಶಿಕ ಅರಬ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಇಬ್ನ್ ಮಜಿದ್ ಅವರು "ಹವಿಯತ್ ಅಲ್-ಇಖ್ತಿಸರ್..." ("ಸಮುದ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಜ್ಞಾನದ ಮುಖ್ಯ ತತ್ವಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಸಂಗ್ರಹ") ಅನ್ನು ರಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1490 ರಲ್ಲಿ "ಕಿತಾಬ್ ಅಲ್-ಫವೈದ್..." ಕವಿತೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ("ಸಮುದ್ರ ವಿಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಭೂತ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಪುಸ್ತಕ"). ಈ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಕೃತಿಗಳು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ತೀರಗಳು, ಅದರ ಕನಿಷ್ಠ ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ದ್ವೀಪಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

12 ನೇ - 13 ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಪೋಮರ್ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು, ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು "ಮೀನಿನ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು" ಹುಡುಕುತ್ತಾ, ಸಲ್ಫರ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಸಮುದ್ರಗಳನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸಿದರು. ಅವರು ಸ್ಪಿಟ್ಸ್‌ಬರ್ಗೆನ್ (ಗ್ರುಮಾಂಡ್) ದ್ವೀಪಸಮೂಹ ಮತ್ತು ಕಾರಾ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು.

15 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಪ್ರಬಲ ಸಮುದ್ರ ಶಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಟಲನ್ನರು, ಜಿನೋಯಿಸ್ ಮತ್ತು ವೆನೆಷಿಯನ್ನರು ಭಾರತದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯಗೊಳಿಸಿದರು. ಜಿನೋಯೀಸ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು ತಮ್ಮ ಕಡಲ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ, ಆಫ್ರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸಿದರು, ಕೇಪ್ ವರ್ಡೆ ದ್ವೀಪಗಳು, ಅಜೋರ್ಸ್, ಕ್ಯಾನರಿ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. 1488 ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಟೋಲೋಮಿಯುಡಯಾಸ್ ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು.

ಎರಡನೇ ಅವಧಿವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಅಧ್ಯಯನವು ಮಹಾನ್ ಭೌಗೋಳಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಯುಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಅದರ ಕಾಲಾನುಕ್ರಮದ ಚೌಕಟ್ಟು 15 ನೇ ಮತ್ತು 17 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಮಹತ್ವದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು: ಸಾಗರ ಸಂಚರಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾದ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳ ರಚನೆ, ದಿಕ್ಸೂಚಿ ಮತ್ತು ನಾಟಿಕಲ್ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳ ಸುಧಾರಣೆ, ಭೂಮಿಯ ಗೋಳದ ಬಗ್ಗೆ ಕಲ್ಪನೆಗಳ ರಚನೆ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಕೊಲಂಬಸ್ (1492-1504) ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕದ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಈ ಅವಧಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ವಿತರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹಿಂದೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಇದು ನಮ್ಮನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿನ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಕೆರಿಬಿಯನ್‌ಗೆ ದೂರವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಪಾರ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಆಳದ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮಣ್ಣಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಉಷ್ಣವಲಯದ ಚಂಡಮಾರುತಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮಯ, ಮತ್ತು ಕಾಂತೀಯ ಕುಸಿತದ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳನ್ನು ಬರ್ಮುಡಾ ಬಳಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1952 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸ್ನಾನದ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಂಡೆಗಳು, ದಡಗಳು ಮತ್ತು ಆಳವಿಲ್ಲದ ನೀರನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಗಯಾನಾ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಗಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು.

ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಭೂಮಿಗಾಗಿ ತೀವ್ರವಾದ ಹುಡುಕಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸಮುದ್ರದ ಸ್ವರೂಪದ ಬಗ್ಗೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಸ್ವಭಾವದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾಸ್ತವಿಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಅವಧಿಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತಂದವು. ಆದ್ದರಿಂದ F. ಮೆಗೆಲ್ಲನ್, ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (1519-1522), ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರದ ಆಳವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು.

1497-1498 ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ವಾಸ್ಕೋ ಡ ಗಾಮಾ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರತಕ್ಕೆ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದನು. ಪೋರ್ಚುಗೀಸರನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಡಚ್, ಫ್ರೆಂಚ್, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನಾವಿಕರು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಧಾವಿಸಿದರು, ಅದರ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಆವರಿಸಿದರು.

ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿ ಹೊಸ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯನ್, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಡಚ್ ನಾವಿಕರು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಏಷ್ಯಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರು. ನಿಯಮದಂತೆ, ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟ ಯೋಜನೆಗಳು, ಐಸ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅಭ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ಧ್ರುವ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. G. ಥಾರ್ನ್ (1527), H. ವಿಲ್ಲೋಬಿ (1553), V. ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ (1594-96), ಮತ್ತು G. ಹಡ್ಸನ್ (1657) ರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಫಲವಾದವು. 17 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, W. ಬಾಫಿನ್, ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾ, ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ 77 ° 30 "N ಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಳೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಕೋಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಿತ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್, ಎಲ್ಲೆಸ್ಮೆರ್ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ಡೆವೊನ್. ಐಸ್‌ನ ಬಾಯಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಅವನನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬಾಫಿನ್ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು.

ರಷ್ಯಾದ ಸಂಶೋಧಕರು ಈಶಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಮಹತ್ವದ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. 1648 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್. ಡೆಜ್ನೆವ್ ಮೊದಲು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದರು, ಇದು ನಂತರ ಬೇರಿಂಗ್ ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, S. ಡೆಜ್ನೆವ್ ಅವರ ವರದಿ ಪತ್ರವು 88 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಯಾಕುಟ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

ಮಹಾನ್ ಭೌಗೋಳಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಭೌಗೋಳಿಕ ಜ್ಞಾನದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಆಳವಾದ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಆದರೆ, ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ದೂರದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜನರಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. 1650 ರಲ್ಲಿ, ಆ ಕಾಲದ ಮಹೋನ್ನತ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಬರ್ನ್ಹಾರ್ಡ್ ವರೆನಿಯಸ್ ಅವರು "ಜನರಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿ" ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಬರೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಭೂಮಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದರು, ಸಾಗರಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಿದರು.

ಮೂರನೇ ಅವಧಿಸಾಗರ ಪರಿಶೋಧನೆಯು 17 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಸಮಯದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳೆಂದರೆ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಹೋರಾಟ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯಾಣವು ಕಡಿಮೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ ಆರಂಭಿಕ XVIIIಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಕೆಲಸದ ಮಟ್ಟವು ಕ್ರಮೇಣ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣ, ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅವಧಿಯ ಕೆಲವು ಭೌಗೋಳಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ವಿಶ್ವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮಹತ್ವದ ಘಟನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಉತ್ತರ ಏಷ್ಯಾದ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ವಾಯುವ್ಯ ಅಮೆರಿಕವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಓಷಿಯಾನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರವಾಸ ಸಾಹಿತ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜನರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪರಿಧಿಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಪ್ರಯಾಣದ ದಿನಚರಿಗಳು, ಹಡಗಿನ ದಾಖಲೆಗಳು, ಪತ್ರಗಳು, ವರದಿಗಳು, ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು, ಪ್ರಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೃತಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು ಸ್ವತಃ ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಅವರ ಮಾತುಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಅವರ ವಸ್ತುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ, ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯ ಹಾದಿಗಳ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ನಡುವೆ ಕಡಲ ಪೈಪೋಟಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 17 ರಿಂದ 19 ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಸುಮಾರು 60 ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಎಂದಿಗೂ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್‌ಗಳ ಆಸ್ತಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಈ ಅವಧಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ರಷ್ಯಾದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯೆಂದರೆ ಗ್ರೇಟ್ ಉತ್ತರ ದಂಡಯಾತ್ರೆ(1733-1742) V. ಬೇರಿಂಗ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬೇರಿಂಗ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ತೀರಕ್ಕೆ ದಾಟಲಾಯಿತು, ಕುರಿಲ್ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಯುರೇಷಿಯನ್ ತೀರಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಸಮುದ್ರ, ದ್ವೀಪ , ಕೇಪ್ ಮತ್ತು ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ವಿ. ಬೇರಿಂಗ್ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಇತರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸದಸ್ಯರ ಹೆಸರುಗಳು ಕೇಪ್ ಚಿರಿಕೋವ್, ಲ್ಯಾಪ್ಟೆವ್ ಸಮುದ್ರ, ಕೇಪ್ ಚೆಲ್ಯುಸ್ಕಿನ್, ಪ್ರಾಂಚಿಶ್ಚೆವ್ ಕರಾವಳಿ, ಮಾಲಿಜಿನಾ ಜಲಸಂಧಿ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಮೊದಲ ಉನ್ನತ ಅಕ್ಷಾಂಶ ರಷ್ಯಾದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ 1764-1766 ರಲ್ಲಿ M.V. ಲೋಮೊನೊಸೊವ್ ಅವರ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೇಲೆ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, V. ಯಾ. ಚಿಚಾಗೊವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, 80 ° 30" N ನ ಅಕ್ಷಾಂಶವನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು, ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಮುದ್ರದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಸ್ಪಿಟ್ಸ್ಬರ್ಗೆನ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಶ್ಚಿತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಐಸ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಣೆ ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

18 ನೇ ಶತಮಾನದ 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಸಾಗರಗಳ ಮೇಲೆ ಆಂಗ್ಲೋ-ಫ್ರೆಂಚ್ ಪೈಪೋಟಿ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು. ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ, D. ಬೈರಾನ್ (1764-1767), S. ವಾಲಿಸ್ (1766-1768), F. ಕಾರ್ಟರ್ (1767-1769), A. Bougainville (1766-1769), ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಸುತ್ತ-ಪ್ರಪಂಚದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಕ್ರಾನಿಕಲ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಡಿ. ಕುಕ್ ಅವರು ಮೂರು ಮಾಡಿದರು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಯಾಣ(1768-1771, 1772-1775, 1776-1780). ಅವರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ಖಂಡವನ್ನು ಹುಡುಕುವುದು. ಅವರು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವೃತ್ತವನ್ನು ಮೂರು ಬಾರಿ ದಾಟಿದರು ಮತ್ತು ಧ್ರುವದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಖಂಡವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಮನವರಿಕೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕುಕ್ ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಎರಡು ದ್ವೀಪ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ, ದಕ್ಷಿಣ ಸ್ಯಾಂಡ್ವಿಚ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ನ್ಯೂ ಕ್ಯಾಲೆಡೋನಿಯಾ, ಹವಾಯಿಯನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆರಂಭಿಕ XIXಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ದಕ್ಷಿಣ ಖಂಡವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿಲ್ಲ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಆಳ, ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮಾಹಿತಿ ಇತ್ತು.

ನಾಲ್ಕನೇ ಅವಧಿಸಾಗರಗಳ ಅಧ್ಯಯನವು 19 ನೇ ಶತಮಾನ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿದ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಯುದ್ಧಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಮೂಲಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಾಗಿ ತೀವ್ರ ಹೋರಾಟ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಜನರ ಗಮನಾರ್ಹ ಖಂಡಾಂತರ ವಲಸೆಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 19 ನೇ - 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳುಹಿಂದಿನ ಅವಧಿಗಳಿಗಿಂತ. ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳು ಸಮುದ್ರದ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚರಣೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿದವು. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ 20 ರ ದಶಕದಿಂದ, ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಾಧನವಾಗಿ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಹಾಯಕ ನೌಕಾಯಾನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೀಮ್ಶಿಪ್ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ 40 ರ ದಶಕದಿಂದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ನ ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉಕ್ಕಿನ ಹಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಬಳಕೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದೆ. ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಬಂಧಗಳು, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗುಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಹಂತವು ರೇಡಿಯೊ (1895) ಆವಿಷ್ಕಾರದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಗೈರೊಕಾಂಪಾಸ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ದೀರ್ಘ ಸಮುದ್ರಯಾನದಲ್ಲಿ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಪಂದ್ಯಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಔಷಧದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಛಾಯಾಗ್ರಹಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು.

ಈ ಅವಧಿಯ ಕೆಲವು ಭೌಗೋಳಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ವಿಶ್ವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಗ್ರಹದ ಆರನೇ ಖಂಡವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ - ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾ. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ಕೆನಡಾದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ನ ನಿಜವಾದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಖಂಡದ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಹಿತ್ಯವು ಬಹುತೇಕ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದರಿಂದ, ಹೊಸ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲಗಳು ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆಕಾರರು ಮತ್ತು ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರ ವರದಿಗಳು, ಭೂಗೋಳಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾದಿಗಳ ಕೃತಿಗಳು.

19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಕಾಡೆಮಿಗಳು, ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು ಆಯೋಜಿಸಿದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ, ಗುಪ್ತಚರ ಸೇವೆಗಳು, ಹಲವಾರು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮಾಜಗಳು, ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು. ಮಾನವ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಮಿತಿಗಳು ಅಳೆಯಲಾಗದಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ, ಎಲ್ಲಾ ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಅಧ್ಯಯನದ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿವೆ.

19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, I.F ರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರದಕ್ಷಿಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಕ್ರುಸೆನ್‌ಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಯು.ಎಫ್. ಲಿಸ್ಯಾನ್‌ಸ್ಕಿ (1803-1806) ಅವರು ಸಮುದ್ರದ ವಿವಿಧ ಆಳದಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. O. E. ಕೊಟ್ಜೆಬ್ಯೂ (1823-1826) ನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಿಂದ ವಿವಿಧ ಆಳದಲ್ಲಿನ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ, ಲವಣಾಂಶ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1820 ರಲ್ಲಿ, ಎಫ್. ಬೆಲ್ಲಿಂಗ್‌ಶೌಸೆನ್ ಮತ್ತು ಎಂ. ಲಾಜರೆವ್ ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾ ಮತ್ತು 29 ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಬೀಗಲ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ (1831-1836) ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಡಾರ್ವಿನ್ ಅವರ ಪ್ರಯಾಣವು ವಿಜ್ಞಾನದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದೆ. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ 40 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಫಾಂಟೈನ್ ಮೌರಿ ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು "ನಾವಿಕರಿಗೆ ಸೂಚನೆಗಳು" ಪುಸ್ತಕದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಅವರು "ಫಿಸಿಕಲ್ ಜಿಯಾಗ್ರಫಿ ಆಫ್ ದಿ ಓಷನ್" ಎಂಬ ಕೃತಿಯನ್ನು ಸಹ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಅನೇಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಯಿತು.

ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಹೊಸ ಯುಗದ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಘಟನೆಯೆಂದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ (1872-1876) ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ರೌಂಡ್-ದಿ-ವರ್ಲ್ಡ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆ. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಸಮಗ್ರ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 362 ಆಳ-ಸಮುದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಆಳವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಯಿತು, ಡ್ರೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನ ವಿವಿಧ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮುದ್ರಯಾನದಲ್ಲಿ, 700 ಹೊಸ ಜೀವಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರದ ನೀರೊಳಗಿನ ಕೆರ್ಗುಲೆನ್ ರಿಡ್ಜ್, ಮರಿಯಾನಾ ಕಂದಕ, ನೀರೊಳಗಿನ ಲಾರ್ಡ್ ಹೋವ್, ಹವಾಯಿಯನ್, ಪೂರ್ವ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಚಿಲಿಯ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಅಧ್ಯಯನವು ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ ನಡುವೆ ನೀರೊಳಗಿನ ಕೇಬಲ್ ಹಾಕಲು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ತಳದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕೃತಿಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನಕ್ಷೆಗಳು, ಅಟ್ಲಾಸ್‌ಗಳು, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲೇಖನಗಳು ಮತ್ತು ಮೊನೊಗ್ರಾಫ್‌ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ನಡುವೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ನೀರೊಳಗಿನ ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಕೇಬಲ್ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, 1873 ರಿಂದ, ಸಾಗರ ತಳದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ನೌಕಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಬಗ್ಗೆ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಡೆಸಿದ ಅಳತೆಗಳು. ವ್ಯಾಂಕೋವರ್ - ಜಪಾನಿನ ದ್ವೀಪಗಳು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ನೆಲದ ಮೊದಲ ಅಕ್ಷಾಂಶ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಡಿ. ಬೆಲ್ಕ್ನ್ಯಾಪ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ವೆಟ್ "ಟಸ್ಕರೋರಾ" ಮೊದಲು ಮಾರ್ಕಸ್ ನೆಕರ್ ಸೀಮೌಂಟ್ಸ್, ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್ ಪರ್ವತ, ಜಪಾನೀಸ್, ಕುರಿಲ್-ಕಮ್ಚಟ್ಕಾ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್ ಕಂದಕಗಳು, ವಾಯುವ್ಯ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ.

19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ 20 ರ ದಶಕದವರೆಗೆ, ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದವು "ಆಲ್ಬಟ್ರಾಸ್" ಮತ್ತು "ನೀರೋ" ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್, "ಎಡಿ" ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್, “ಪ್ಲಾನೆಟ್” ಮತ್ತು “ಗಸೆಲ್”. , “ಟೆರ್ರಾ-ನೋವಾ” ನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್, “ವಿತ್ಯಾಜ್” ನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯನ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ಕೆಲಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೊಸ ನೀರೊಳಗಿನ ರೇಖೆಗಳು, ಏರಿಕೆಗಳು, ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಕಂದಕಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೆಳಭಾಗದ ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಕೆಸರುಗಳ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸಂಕಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳ ಸಾವಯವ ಪ್ರಪಂಚದ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

1920 ರಿಂದ, ಸಾಗರದ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಅಧ್ಯಯನ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಎಕೋ ಸೌಂಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕಾರ್ಡರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಹಡಗು ಚಲಿಸುವಾಗ ಆಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸಾಗರ ತಳದ ರಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದಲ್ಲಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಮಾಪನಗಳು ಭೂಮಿಯ ಆಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದವು. ಸಿಸ್ಮೋಗ್ರಾಫ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಭೂಕಂಪನ ಉಂಗುರವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಗರಗಳ ಜೈವಿಕ, ಜಲರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು.

ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆ “ಡಿಸ್ಕವರಿ - ??” ದಕ್ಷಿಣ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಸ್, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್-ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ರೈಸ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಕೇಪ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಪಶ್ಚಿಮ ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಗೈಟ್ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು.

ಧ್ರುವ ಪರಿಶೋಧಕರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಷ್ಯಾದವರು, ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಭಾರಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, N.P. ರುಮಿಯಾಂಟ್ಸೆವ್ ಮತ್ತು I.F. ಕ್ರುಜೆನ್ಶೆಟರ್ನ್ ಅವರು ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕರಾವಳಿಯ ವಿವರವಾದ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು 1812 ರ ಯುದ್ಧದಿಂದ ತಡೆಯಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ 1815 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಗ್ "ರುರಿಕ್" ನಲ್ಲಿ O. E. ಕೊಟ್ಜೆಬ್ಯು ಧ್ರುವ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಹೊರಟರು ಮತ್ತು ಕೊಟ್ಜೆಬ್ಯೂ, ಸೇಂಟ್ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. 10 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, F.P. ರಾಂಗೆಲ್ ಮತ್ತು F.P. ಲಿಟ್ಕೆ ತಮ್ಮ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿವೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಹಿಮ ಮತ್ತು ಜಲವಿಜ್ಞಾನದ ಆಡಳಿತದ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ. ಈ ಸಾಗರದ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ಸಾಧನೆಗಳು ಅಡ್ಮಿರಲ್ S. O. ಮಕರೋವ್ ಅವರಿಗೆ ಸೇರಿವೆ. ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮೊದಲ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ "ಎರ್ಮಾಕ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಮಕರೋವ್ ಅವರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು 81 ° 29" N ಅಕ್ಷಾಂಶವನ್ನು ತಲುಪಿತು.

ಗೆ ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯ ಭೌಗೋಳಿಕ ಅಧ್ಯಯನಮಾನವ ನಾಗರಿಕತೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಧ್ರುವ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ನಡೆಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮೊದಲ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಧ್ರುವ ವರ್ಷ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1882-1883 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ 12 ದೇಶಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಾಯುವ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು 1903-1906 ರಲ್ಲಿ R. ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್ ಅವರು "ಜೋವಾ" ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ವಿಹಾರ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು 70 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಕಾಂತೀಯ ಧ್ರುವವು ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ 50 ಕಿಮೀ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 6, 1909 ರಂದು, ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಮೊದಲನೆಯದು ಅಮೆರಿಕನ್ ಆರ್.

1909 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಉಕ್ಕಿನ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮಾದರಿಯ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಹಡಗುಗಳು "ವೈಗಾಚ್" ಮತ್ತು "ತೈಮಿರ್" ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಾಗರವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಸಹಾಯದಿಂದ, 1911 ರಲ್ಲಿ, I. ಸೆರ್ಗೆವ್ ಮತ್ತು ಬಿ. ವಿಲ್ಕಿಟ್ಸ್ಕಿ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ಬೇರಿಂಗ್ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಕೋಲಿಮಾದ ಬಾಯಿಯವರೆಗೆ ಸ್ನಾನದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1912 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಸಂಶೋಧಕರು ಸೈಬೀರಿಯಾದ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಲು ಜಿ.ಬ್ರುಸಿಲೋವ್, ವಿ. ರುಸಾನೋವ್, ಜಿ.ಸೆಡೋವ್ ಅವರಿಂದ 3 ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. 1925 ರಲ್ಲಿ, ಆರ್. ಅಮುಂಡ್‌ಸೆನ್ ಮತ್ತು ಎಲ್. ಎಲ್ಸ್‌ವರ್ತ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್‌ಗೆ ಮೊದಲ ವಾಯು ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಭೂಮಿ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು.

ಗ್ರೀನ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್, ಕಾರಾ ಮತ್ತು ಚುಕೊಟ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು 1932-1933 ರಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಧ್ರುವ ವರ್ಷದ ಭಾಗವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 1934-1935ರಲ್ಲಿ, "ಲಿಟ್ಕೆ", "ಪರ್ಸಿ", "ಸೆಡೋವ್" ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ-ಅಕ್ಷಾಂಶ ಸಂಕೀರ್ಣ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು ಸಂಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮೂಲಕ ಮೊದಲನೆಯದು O.Yu ನೇತೃತ್ವದ "Sibiryakov" ಹಡಗಿನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸ್ಮಿತ್. 1937 ರಲ್ಲಿ, I.D. ಪಾಪನಿನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, "ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ - 1" ಜಲಮಾಪನ ಕೇಂದ್ರವು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ, ಈ ಅವಧಿಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅನೇಕ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಬಗೆಹರಿಯದೆ ಉಳಿದಿವೆ: ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕಾ ಒಂದೇ ಖಂಡವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರಂಭ ಐದನೇ - ಆಧುನಿಕ ಅವಧಿ ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಅಧ್ಯಯನ. ಮಾನವ ಇತಿಹಾಸದ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸಮಾಜದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನವು ಮುಖ್ಯ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಭೂವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯು ಹಲವಾರು ಜಾಗತಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದೆ. ಭೂಮಿಯ ಶಿಲಾಗೋಳದ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಗ್ರಹಗಳ ವಿಭಜನೆಯ ನೇರ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ. ಭೂಮಿಯ ಹೊರಪದರದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಸಾಗರಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ. ಭೂವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವ ಮತ್ತು ಮಹತ್ವವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿ. ಇದರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಜಿಯೋಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳುಯಾವುದೇ ಅವಧಿಗೆ.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಮೂರು ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು, ಹೊಸ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ವಿಶಾಲತೆಗೆ ಹೊರಟವು: ಕಡಲುಕೋಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವೀಡಿಷ್ (1947-1948), ಗಲಾಟಿಯಾದಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾನಿಶ್ (1950-1952) ಮತ್ತು ಚಾಲೆಂಜರ್ನಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ - ? ? (1950-1952). ಈ ಮತ್ತು ಇತರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಗರಗಳ ಹೊರಪದರದ ದಪ್ಪವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಯಿತು, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶಾಖದ ಹರಿವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಕಂದಕಗಳ ಗೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಾಣಿಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಾಗರಗಳ ಮಧ್ಯ-ಸಾಗರದ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಂಡೋಸಿನೊ, ಮುರ್ರೆ, ಕ್ಲಾರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಇತರರ ದೈತ್ಯ ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು (1950-1959). ಸಾಗರಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಯುಗವು "ವಿತ್ಯಾಜ್" ಎಂಬ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹಡಗಿನ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. 1949 ರಿಂದ ಹಲವಾರು ವಿತ್ಯಾಜ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭೂವಿಜ್ಞಾನ, ಭೂಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ, ಭೂರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಹಗಳ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮರಿಯಾನಾ ಕಂದಕದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಆಳವಾದ ಬಿಂದುವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಹಿಂದೆ ಅಪರಿಚಿತ ಪರಿಹಾರ ರೂಪಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಇತ್ಯಾದಿ. ವಿತ್ಯಾಜ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗುಗಳು ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಮೆಂಡಲೀವ್, ಓಬ್ ಮತ್ತು ಅಕಾಡೆಮಿಕ್ ಕುರ್ಚಾಟೋವ್ ”, ಇತ್ಯಾದಿ. ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮೊದಲ ಜಂಟಿ ಕೆಲಸವೆಂದರೆ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ NORPAC ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ, ಇದನ್ನು ಜಪಾನ್, ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಿಯೋಫಿಸಿಕಲ್ ಇಯರ್ (IGY, 1957-1959), EVAPAC, KUROSIO, WESTPAC, MIOE, PIGAP, POLIMODE ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು. ತೆರೆದ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಯಿ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. 50 ರ ದಶಕದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಆವಿಷ್ಕಾರವೆಂದರೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಬ್‌ಸರ್ಫೇಸ್ ಈಕ್ವಟೋರಿಯಲ್ ಕೌಂಟರ್‌ಕರೆಂಟ್‌ಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರ. ಸಮುದ್ರ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದತ್ತಾಂಶಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಣವು ಗ್ರಹಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಸರಣದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. 60 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಲಿಥೋಸ್ಫಿರಿಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಟೆಕ್ಟೋನಿಕ್ಸ್ನ ಜಾಗತಿಕ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು. 1968 ರಿಂದ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗು ಗ್ಲೋಮರ್ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಕೊರೆಯುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆಯು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಕೆಳಭಾಗದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸೆಡಿಮೆಂಟರಿ ಬಂಡೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ.

ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಲ್ಫರ್ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಮತ್ತು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸಾಗರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಪ್ರವಾಹಗಳ ರಚನೆ, ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನೀರಿನ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಂಟಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ "ಖಾಲಿ ತಾಣಗಳನ್ನು" ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಲೋಮೊನೊಸೊವ್ ಮತ್ತು ಮೆಂಡಲೀವ್ ರೇಖೆಗಳ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸಾಗರ ತಳದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು.

1948-1949ರಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನದ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. 1957 ರಲ್ಲಿ, ಎಲ್. ಗಕೆಲ್ ನೇತೃತ್ವದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಅವನ ಹೆಸರಿನ ಮಧ್ಯ-ಸಾಗರದ ಪರ್ವತವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. 1963 ರಲ್ಲಿ, ಲೆನಿನ್ಸ್ಕಿ ಕೊಮ್ಸೊಮೊಲೆಟ್ಸ್ ಎಂಬ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಉತ್ತರ ಧ್ರುವ. 1977 ರಲ್ಲಿ, ಪರಮಾಣು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಂಟಾರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ಉನ್ನತ-ಅಕ್ಷಾಂಶದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು ಧ್ರುವವನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ಮಧ್ಯ ಸಾಗರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಆಧುನಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

70-80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, "ಕಟ್ಸ್" ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಭೂಮಿಯ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿನ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಏರಿಳಿತಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಗರದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದು ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. "ವಿಭಾಗಗಳು" ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾಗರಶಾಸ್ತ್ರದ, ಹವಾಮಾನ, ವಿಕಿರಣ ಮತ್ತು ವಾಯುವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಸಾಗರದ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗುಗಳ ಸಮುದ್ರಯಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ನಡೆಸಿದರು. ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಸ್ವರೂಪದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲೇಖನಗಳು ಮತ್ತು ಮೊನೊಗ್ರಾಫ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಿತಿಯ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಸಮಗ್ರ ಸಂಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಒದಗಿಸುವ WOCE ಮತ್ತು TOGA ಎಂಬ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗರ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಸಾಗರಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಯ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳುಅದನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಸಾಗರವನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಅದರ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಸಮಗ್ರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನ, ಅಲೆಗಳು, ಮೇಲ್ಮೈ ಗಾಳಿ, ಮುಂಭಾಗದ ವಲಯಗಳು, ಪ್ರವಾಹಗಳು, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ನಿರಂತರ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವೀಕ್ಷಣಾ ವಿಧಾನಗಳು, ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಸಂವಹನ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳು. ಸಾಗರ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮಾಹಿತಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಸಾಗರದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನ ಗಣಿತದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಾನವಜನ್ಯ ಪ್ರಭಾವದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರಮಾಣ, ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ, ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅದರ ಸ್ವರೂಪದ ವಿವರವಾದ ಅಧ್ಯಯನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವು ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ವೈಯಕ್ತಿಕ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಮಾನಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಣಿತದ ಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮಾದರಿಯ ರಚನೆಯಾಗಿರಬೇಕು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದರಿಂದ ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಅನೇಕ ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾನವರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅದರ ಅಗಾಧವಾದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ಪರಿಶೋಧನೆ.ಅನಾದಿ ಕಾಲದಿಂದಲೂ, ಮನುಷ್ಯನು ಸಮುದ್ರದ ನೀರೊಳಗಿನ ಪ್ರಪಂಚದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾನೆ. ಸರಳವಾದ ಡೈವಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯು ಅನೇಕರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಸಾಹಿತ್ಯ ಸ್ಮಾರಕಗಳುಪ್ರಾಚೀನ ಜಗತ್ತು. ದಂತಕಥೆಗಳು ಹೇಳುವಂತೆ, ಮೊದಲ ಧುಮುಕುವವನು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ದಿ ಗ್ರೇಟ್, ಅವರು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುವ ಸಣ್ಣ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗೆ ಇಳಿದರು. ಮೊದಲ ಡೈವಿಂಗ್ ಬೆಲ್ನ ರಚನೆಯು XV ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬೇಕೇ? ಶತಮಾನ. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು 1538 ರಲ್ಲಿ ಟಾಗಸ್ ನದಿಯ ಟೊಲೆಡೊ ನಗರದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. 1660 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಸ್ಟರ್ಮ್ ಅವರು ಡೈವಿಂಗ್ ಬೆಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಗಂಟೆ ಸುಮಾರು 4 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವಿತ್ತು. ಬಾಟಲಿಗಳಿಂದ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದನ್ನು ಅವರು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಮುರಿದರು. 15 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಾಚೀನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ? ಡಚ್‌ಮನ್ ಕೆ. ವ್ಯಾನ್ ಡ್ರೆಬೆಲ್ ಅವರಿಂದ ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಶತಮಾನ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಡೈವಿಂಗ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು 1719 ರಲ್ಲಿ ಎಫಿಮ್ ನಿಕೊನೊವ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಅವರು ಮೊದಲ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆದರೆ 10 ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಜವಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. 1798 ರಲ್ಲಿ ಆವಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಕ್ಲಿಂಗರ್ಟ್‌ನ ಡೈವಿಂಗ್ ಉಪಕರಣವು ಈಗಾಗಲೇ ಆಧುನಿಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೂಟ್‌ಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಹೊರಹಾಕುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಎರಡು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. 1868 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಾದ ರೂಕ್ವಿರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೆನೈರೋಜ್ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೂಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಆಧುನಿಕ ಸ್ಕೂಬಾ ಗೇರ್ ಅನ್ನು 1943 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಯ್ವೆಸ್ ಕೂಸ್ಟೊ ಮತ್ತು ಇ.ಗಗ್ನಾನ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ನೀರೊಳಗಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧಕರು ಶಾಂತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು, ಅಧ್ಯಯನ ಪರಿಸರಪೋರ್‌ಹೋಲ್‌ನಿಂದ, ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಮೊದಲ ತಕ್ಕಮಟ್ಟಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಸ್ನಾನಗೃಹವನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿ O. ಬಾರ್ಟನ್ ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಸ್ಫಟಿಕ ಶಿಲೆಯ ಗಾಜಿನ ಪೊರ್‌ಹೋಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಉಕ್ಕಿನ ಗೋಳವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗೋಳದ ಒಳಗೆ ತಾಜಾ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು, ಅದು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಆವಿಯನ್ನು ಚೇಂಬರ್‌ನೊಳಗೆ ಜನರು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ಟೆಲಿಫೋನ್ ತಂತಿಯು ಉಕ್ಕಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ನೀರೊಳಗಿನ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. 1930 ರಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಬೀಬೆ ಬರ್ಮುಡಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 31 ಡೈವ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, 435 ಮೀಟರ್ ಆಳವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. 1934 ರಲ್ಲಿ ಅವರು 923 ಮೀಟರ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿದರು, ಮತ್ತು 1949 ರಲ್ಲಿ ಬಾರ್ಟನ್ ಡೈವಿಂಗ್ ದಾಖಲೆಯನ್ನು 1375 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ತಂದರು.

ಇದು ಸ್ನಾನದ ಧುಮುಕುಗಳ ಅಂತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಲಾಠಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಸ್ವಾಯತ್ತ ನೀರೊಳಗಿನ ಹಡಗಿಗೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು - ಸ್ನಾನಗೃಹ. ಇದನ್ನು 1905 ರಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಸ್ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಆಗಸ್ಟೆ ಪಿಕಾರ್ಡ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. 1953 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮತ್ತು ಅವರ ಮಗ ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಸ್ನಾನಗೃಹದ ಟ್ರೈಸ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 3150 ಮೀಟರ್ ಆಳವನ್ನು ತಲುಪಿದರು. 1960 ರಲ್ಲಿ, ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಪಿಕಾರ್ಡ್ ಮರಿಯಾನಾ ಕಂದಕದ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿದರು. ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಅವರು ಮೆಸೊಸ್ಕೇಫ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದು ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸಮುದ್ರಯಾನವನ್ನು ಮಾಡಬಲ್ಲ ಸುಧಾರಿತ ಸ್ನಾನಗೃಹವಾಗಿತ್ತು. 1969 ರಲ್ಲಿ, ಜಾಕ್ವೆಸ್ ಪಿಕಾರ್ಡ್, ಆರು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಮೆಸೊಸ್ಕೇಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 400 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಗಲ್ಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಹು-ದಿನದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಜಿಯೋಫಿಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

1970 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ, ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮೇಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಆಳವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಆಳ ಸಮುದ್ರದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪುಗಳು: ಜನವಸತಿ ಇಲ್ಲದ ನೀರೊಳಗಿನ ವಾಹನಗಳು (UUV) ಮತ್ತು ಮಾನವಸಹಿತ ನೀರೊಳಗಿನ ವಾಹನಗಳು (UUV). NPA ಗಳನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ವೀಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಬಲ. ಮೊದಲನೆಯದು ಸರಳ ಮತ್ತು ಸುಲಭ. ಅವರು ಹಲವಾರು ಹತ್ತಾರು ರಿಂದ ಹಲವಾರು ನೂರು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಗುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ಕಾರ್ಯವು ಕೆಳಭಾಗದ ವಿವರವಾದ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಸಮೀಕ್ಷೆ, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು, ದೋಷಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು, ಮುಳುಗಿದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, RV ಗಳು ದೂರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಹಡಗು, ಸೋನಾರ್‌ಗಳು, ದೃಷ್ಟಿಕೋನಕ್ಕೆ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ಗೈರೊಕಾಂಪಾಸ್) ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ನ್ಯೂನತೆ ಪತ್ತೆಕಾರಕಗಳು ಲೋಹದ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ನಿಮಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪವರ್ UUV ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳ ತೂಕವು ಹಲವಾರು ಟನ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಅವರ ಹತ್ತಿರ ಇದೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಲೋಹದ ರಚನೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು - ಕತ್ತರಿಸುವುದು, ವೆಲ್ಡಿಂಗ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ RV ಗಳ ಕೆಲಸದ ಆಳವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಲವಾರು ನೂರು ಮೀಟರ್ಗಳಿಂದ 7 ಕಿ.ಮೀ. ROV ಅನ್ನು ಕೇಬಲ್, ಹೈಡ್ರೊಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೊ ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಜನವಸತಿ ಇಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಎಷ್ಟು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸದೆ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ನೂರಾರು ಮಾನವಸಹಿತ ನೀರೊಳಗಿನ ವಾಹನಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಸಿಸ್ ಸಾಧನಗಳು (ಗರಿಷ್ಠ ಡೈವಿಂಗ್ ಆಳ 2000 ಮೀ), ಅದರ ಮೇಲೆ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಬೈಕಲ್ ಸರೋವರ, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸಿದರು. ಬಿರುಕು ವಲಯಗಳು. ಫ್ರೆಂಚ್ ಉಪಕರಣ "ಸಿಯಾನಾ" (3000 ಮೀ ವರೆಗೆ ಆಳ), ಅಮೇರಿಕನ್ "ಆಲ್ವಿನ್" (4000 ಮೀ ವರೆಗೆ ಆಳ), ಇದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. 80 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, 6000 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಧನಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಅಂತಹ ಎರಡು ಸಬ್‌ಮರ್ಸಿಬಲ್‌ಗಳು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸೇರಿವೆ ("ಮಿರ್ - 1" ಮತ್ತು "ಮಿರ್ - 2"), ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಯುಎಸ್ಎ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ಗೆ ("ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ", 6500 ಮೀ ವರೆಗೆ ಆಳ).

ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ವಿಧಾನಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು.ಹಡಗುಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ - ಸಾಗರವನ್ನು ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ವಿಶೇಷ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ವಾಸ್ತುಶೈಲಿಯು ಒಂದೇ ಗುರಿಗೆ ಅಧೀನವಾಗಿದೆ - ಆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದ ಉಪಕರಣಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು, ಹಾಗೆಯೇ ವಾತಾವರಣದ ನೀರಿನ ಸಮೀಪ ಪದರದ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಡೆದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ತ್ವರಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಾಗರವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು, ಹಡಗುಗಳು ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಶೋಧಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ತಾಪಮಾನ, ಲವಣಾಂಶ ಮತ್ತು ಆಳದ ತನಿಖೆಯು ಮೂರು ಚಿಕಣಿ ಸಂವೇದಕಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ತಾಪಮಾನ (ಥರ್ಮಿಸ್ಟರ್), ಲವಣಾಂಶ (ವಾಹಕತೆ ಸಂವೇದಕ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉಪ್ಪಿನ ಅಂಶವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಒತ್ತಡ (ಆಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು) ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಕೇಬಲ್ ಹಗ್ಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಧನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಡಗಿನ ಡೆಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿಂಚ್ನಿಂದ ಕೇಬಲ್-ಹಗ್ಗವನ್ನು ಬಿಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನ, ಲವಣಾಂಶ ಮತ್ತು ಆಳದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರಗಿದ ಅನಿಲಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಶೋಧಕಗಳಿವೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಶೋಧಕಗಳು ಮುಕ್ತ ಪತನದ ತತ್ತ್ವದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಕಳೆದುಹೋದ (ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ) ಶೋಧಕಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು - “ಮೀನು” - ಹಡಗಿನ ಹಿಂದೆ ಎಳೆದ ತಾಪಮಾನ, ಲವಣಾಂಶ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗ ಮೀಟರ್. ಸಾಗರದ ಆಳವನ್ನು ಧ್ವನಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಆಳದಿಂದ ನೀರಿನ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹಳೆಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಧನಗಳ ಪ್ರಮುಖ ವರ್ಗವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೀಟರ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಗರಿಷ್ಠ ಆಳಗಳು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ವಿವಿಧ "ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ಸ್" ಬದಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದರಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಇರುವ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದ ಹರಿವಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಡಾಪ್ಲರ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಚಲಿಸುವ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹರಡುವ ಧ್ವನಿ ತರಂಗದ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆ.

ಸಾಗರ ತಳವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವಾಗ, ಎರಡು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಒಂದು ಸ್ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಟ್ಯೂಬ್. ಮಣ್ಣಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸ್ಕೂಪ್ ಬಳಸಿ ಕೆಳಭಾಗದ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪೈಪ್ ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಾಗಿ ಭೇದಿಸಬಲ್ಲದು - 16-20 ಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ. ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಂತರಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು, ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿ ಸೌಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಮಲ್ಟಿಬೀಮ್ ಎಕೋ ಸೌಂಡರ್‌ಗಳು, ಸೈಡ್-ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಸೋನಾರ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಸಮುದ್ರದ ತಳದ ಆಂತರಿಕ ರಚನೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಆಳದವರೆಗೆ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವಾಗ, ಭೂಕಂಪನ ಪ್ರೊಫೈಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಗರ ಪರಿಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಉಪಕರಣಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದು ಬೋಯ್ ಸ್ಟೇಷನ್. ಇದು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ತೇಲುವ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಉಕ್ಕಿನ ಅಥವಾ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಕೇಬಲ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಆಂಕರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ತಾಪಮಾನ, ಲವಣಾಂಶ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗ ಮೀಟರ್ಗಳು. ಇತರ ವಿಧದ ಬಾಯ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ತೇಲುವ, ನೀರೊಳಗಿನ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಮೈ ನೌಕಾಯಾನ, ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ತೇಲುವ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಪ್ರಮುಖ ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಿಧಾನಗಳೆಂದರೆ ಸ್ವಾಯತ್ತ ತಳದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಸಂಶೋಧನಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ನಾನಗೃಹಗಳು.

ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣವು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಬಂಡೆಗಳು, ಬಂಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಶೋಲ್ಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಗರದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣವು ಸಾಗರ ತಳದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಖನಿಜಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬೆಳಕಿನ ಅಲೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಕರಾವಳಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿನ ಅವುಗಳ ನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣವು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಅಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಆಳವಾಗಿ ಭೇದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾಗರ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಧಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತವೆ.

ವಿನಾಯಿತಿ ಇಲ್ಲದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವೀಕ್ಷಣಾ ತಂತ್ರಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ತರಂಗಗಳ ಮೂರು ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ - ಗೋಚರ ಬೆಳಕು, ಅತಿಗೆಂಪು ಕಿರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಅಲೆಗಳ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ ಆವರ್ತನಗಳು. ಸಾಗರದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕ, ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ ರೇಡಿಯೊಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಈ ಮೇಲ್ಮೈಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕಿರಣವನ್ನು 1 ° C ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಕೇವಲ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ನಿಖರವಾಗಿ. ಅಳತೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಹರಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗಗಳ ಕಿರಿದಾದ ಕಿರಣವನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಚದುರುವಿಕೆಯ ಬಲದಿಂದ, ಮೇಲ್ಮೈ ತರಂಗಗಳ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಗಾಳಿಯ ಬಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ, 1 m/s ವರೆಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಗಾಳಿಯ ಮಾಪನ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಸಾಗರಶಾಸ್ತ್ರದ ಉಪಗ್ರಹಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನವೆಂದರೆ ಆಲ್ಟಿಮೀಟರ್. ಇದು ಸ್ಥಳ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ರೇಡಿಯೊ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದ ಅಲೆಯಿಂದ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುವ ಆಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ರಾಡಾರ್ ಪಲ್ಸ್ನ ಆಕಾರವನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸಮುದ್ರದ ಅಲೆಗಳ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು 10 ಸೆಂ.ಮೀ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಿಂದ ಎತ್ತರದ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀರನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಜೈವಿಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆ, ಅದರ ಭೌಗೋಳಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ.