Amuuri flotill 19-20 saj. Amuuri sõjaväe flotill

araabia bulgaaria hiina horvaadi tšehhi taani hollandi inglise eesti soome prantsuse saksa kreeka heebrea hindi ungari islandi indoneesia itaalia jaapani korea läti leedu malagassi norra pärsia poola portugali rumeenia vene serbia sloveeni hispaania rootsi tai türgi vietnami

määratlus - Amur sõjaväe flotill Amuuri sõjaväe flotilla Materjal Wikipediast - vaba entsüklopeedia Aastaid eksisteerimist Riik Alluvus Sisaldub Tüüp Dislokatsioon Osalemine Tipptaseme märgid
Amuuri sõjaväe flotill

Fail: osariigi bänner 1742.JPG Vene impeerium
Vene vabariik
Nõukogude Venemaa
Kaug-Ida Vabariik
NSVL
Venemaa

Piirilaevade divisjon, 2005

Amuuri laevastik (Amur River Flotilla) on Amuuri jõel mitu korda loodud sõjalaevade koosseis.

Taust

Esimesed Vene sõjalaevad ilmusid Amuuri jõele 1644. aasta suvel - need olid kasakate pea V. D. Pojarkovi adrad, kes väikese 85-liikmelise salgaga. parvetas mööda jõge alla ja pärast talvitamist Amuuri alamjooksul naasis läbi Okhotski mere Jakutski kindlusesse. Teisel ataman E. P. Habarovi juhitud ekspeditsioonil, mis jõudis 1650. aastal Amuuri äärde, samuti adradel, õnnestus mõneks ajaks Amuuri äärde vene asundusi luua, kuid pärast ebaõnnestunud sõjategevust Hiinaga Qing 1689. aastal ebavõrdse lepingu tingimustes. Nertšinskist olid venelased sunnitud 160 aastaks Amurist lahkuma.

10. juulil 1850 sai kapten-leitnant G. I. Nevelski (hiljem Amuuri ekspeditsiooniks muudetud) ekspeditsiooni tulemusena Amuuri alamjooks uuesti Venemaale ligipääsetavaks ning 18. mail 1854 valmis aurulaev Argun. Siberi sõjaväelaevastiku Shilka jõel asus Amuuri äärde ja tegi esimest korda raftingut alamjooksule, saades Vene mereväe esimeseks laevaks selle jõe ülem- ja keskjooksul. Peaaegu samaaegselt, 1855. aastal, seilasid Amuuri alamjooksul sama flotilli kruvikuunar “Vostok” ja Amuuri ekspeditsiooni aurupikkpaat “Nadežda”. Aiguni lepingu sõlmimise ajaks 1858. aastal ja veidi hiljem (aastaks 1863) oli Venemaal Amuuri ja Ussuri jõel paar puidust kahuripaate ja aurulaevu “Sungacha” ja “Ussuri”, mis olid ette nähtud navigeerimiseks piki Ussuri, Sungacha. ja Khanka järve jõed. Kõik need laevad kuulusid organisatsiooniliselt merendusosakonna Siberi laevastiku koosseisu.

Püsivat mereväeühendust Amuuril ei eksisteerinud aga umbes 60 aastat, hoolimata suhete süvenemisest Hiinaga aastatel 1860 ja 1880. Amuuri ja selle lisajõgede ääres alates 1860. aastatest. Seal olid era- ja riigilaevad, millest osa kuulusid sõjaväeosakonda ja olid relvastatud: “Zeya”, “Onon”, “Ingoda”, “Chita”, “Konstantin”, “Kindral Korsakov”. Amuuril olid ka relvastamata Siberi laevastiku aurikud “Shilka”, “Amur”, “Lena”, “Sungacha”, “Ussuri”, “Tug”, “Polza”, “Success”, kruvipraamid ja praamid. Aurulaevad tegelesid peamiselt majandusliku transpordi ja varustamisega. 19. sajandi lõpuks kõndis mööda Amuuri ja selle lisajõgesid 160 inimest. aurulaevad ja 261 praami.

Esimene ühendus tekkis aastatel 1895–1897, kuigi see ei olnud merevägi. Piirijoone kaitsmiseks ja Amuuri, Ussuri ja Shilka kaldal asuvate kasakate külade teenindamiseks loodi Amuuri-Ussuri kasakate laevastik. Algselt koosnes see aurulaevadest Ataman (lipulaev), kasakas Ussuriysky, aurupaat Dozorny ning praamid Lena ja Bulava. Meeskondadesse kuulusid Transbaikali, Amuuri ja Ussuuri kasakad. Vanemkomandör (staatuse poolest võrdne eraldiseisva kasakasaja komandöri ametikohaga) kuni 1901. aastani - D. A. Lukhmanov. Flotill põhines Imanil ja allus Amuurile Kasakate väed ja üsna edukalt kaitses vene alamaid Hiina Honghuzi rünnakute eest ning vedas kaupu ja reisijaid kuni 1917. aastani.

1930. aastatel Laiaulatusliku Kaug-Ida arendamise kampaania käigus täiustati oluliselt flotilli baasi. Habarovskis avati 1932. aastal Osipovski Zatoni laevatehas (hilisem S. M. Kirovi nimeline laevatehas, laevatehas nr 368, Habarovski laevatehas). Alates 1934. aastast teenis Rechfloti huve Kokuys väikeste tsiviillaevatehaste ja tehaseharude baasil loodud Sretensky laevaehitustehas. See tehas ehitas mereväe ja piirivalve jaoks abilaevu ja paate. Kuid Amuuri suurim laevaehitusettevõte oli laevatehas nr 199, mis sai nime. Lenini Komsomol (praegu Amuuri laevatehas) Komsomolskis Amuuri-äärses, mis ehitas laevu alates 1935. aastast. Remondibaasid töötasid Habarovskis ja Komsomolskis.

Alates 27. juunist 1931 kandis laevastik nime Amuri Red Banner Military Flotilla. IN sõjaeelsed aastad, 1935-1937 hakati aktiivselt täiendama spetsiaalsete uute ehitatud jõesõjalaevadega. Nende hulka kuulusid üks Nõukogude monitoriprogrammi esmasündinutest - monitor "Active" (1935), projekti 1124 suured "Amur" soomuspaadid kahe tankitorniga (või Katjuša tüüpi paigaldistega) ja väikesed "Dnepri" soomuspaadid. projekti 1125 ühe tankitorniga. 1945. aastaks oli esimest 31 ühikut, teist 42 ühikut. Lisaks täienes laevastik 1941. aastaks kaheksa jõeaurikutest ümberehitatud kahurpaadiga, samuti miini- ja poomvõrgukihtidega, jõe miinijahtijate, miinipaatide, ujuvate õhutõrjepatareide ja muude vajalike alustega.

Oma sõjalise võimsuse kõrgpunktiks 1945. aastal koosnes flotill Habarovskis baseeruvast jõelaevade 1., 2. ja 3. brigaadist (iga brigaad koosnes 2-3 monitori salgast või kahest 2-4 suurtükipaadist koosnevast diviisist. , kaks 4-ühikulist soomuspaati, 4-st miinijahtijast koosnev diviis, üks või kaks paadiga miiniristlejat ja üksikuid laevu, samuti Blagoveštšenskis asuv jõelaevade brigaad Zee-Bureya (1 monitor, 5 kahurpaati, kaks soomuspaate diviisi, kokku 16 soomusmasinat, 3 miinijahtijast koosnev diviis, paadimiinijahtijate salk, kaks purilennukite salk, Sretenski eraldiseisev jõelaevade salk (8 soomuspaati kahes jaos ja kaks purilennukit Ussuriysk). 3 soomuspaadi eraldiseismine Imani baasil, Khanka 4 soomuspaadi eraldiseisev salk ja julgeolekurünnakud flotilli põhibaasi. Amuuri jõe laevastikus oli üheksa eraldi õhutõrjesuurtükiväe diviisi, mis olid relvastatud 76 mm suurtükkidega - 28, 40 mm õhutõrjekahuritega Bofors - 18 ja 20 mm õhutõrjekahuritega Oerlikon - 24. Lisaks oli laevastikus. koosseisus oma õhuvägi võitlejate rügement, üksikud eskadrillid ja salgad. Kokku oli LaGG-3 - 27, Jak-3 - 10, Il-2 - 8, I-153-bis - 13, I-16 - 7, SB - 1, Po-2 - 3, MBR-2 - 3, Jak-7u - 2, S-2 - 1. Samal ajal, vaatamata eelnevatele ettevalmistustele sõjaks Jaapaniga ja ettevalmistatud reservi olemasolule kahe Euroopa flotilli kujul, valmis Amuuri laevastik ohvitserid vaid 91,6% ning ohvitseride ja reameeste puhul 88,7%. Olukorda tasandas asjaolu, et remondis oli neli suhteliselt suurt laeva, samuti hea eriväljaõpe personal. Viimast seletab osaliselt asjaolu, et Suure Isamaasõja ajal oli Amuuri laevastik isegi Vaikse ookeani laevastikuga võrreldes pidevas valmisolekus agressiooni tõrjumiseks ja seetõttu üritati selle isikkoosseisu mitte ära võtta. Staršinski ja suurem osa reakoosseisust olid selleks ajaks teenistuses olnud 6-8 aastat ning suurem osa ohvitseridest olid flotilliga liitunud 10-15 aastat tagasi.

Pärast sõda täiendati laevastikku trofeedega, mille hulgas olid kõige väärtuslikumad neli Jaapanis ehitatud kahuripaati, mis varem kuulusid Manchu Sungari laevastikule. Lisaks võeti kasutusele 40 uut, paremini kaitstud ja paremate relvadega Project 191M soomuspaati, mida võiks tõesti pidada "jõetankideks". Lõpuks Amuuri suudme jaoks 1942-1946. ehitati kolm võimsat Project 1190 (Khasani tüüpi) monitori, mis lühikest aega olid ka Amuuri flotillis. Kuid alates 1950. aastate algusest. NSV Liidus algab jõgede flotillide langus. Uusi laevu neile ei ehitata. Olulist rolli mängis ka algselt sõbraliku Hiina Rahvavabariigi moodustamine 1949. aastal. Aastateks 1955-1958 kõik olemasolevad jõesõjaväe flotillid saadeti laiali ning nende koosseisu kuuluvad laevad ja paadid lammutati. See oli äärmiselt lühinägelik, kuna soomuspaadid ei nõua nende säilitamiseks suuri kulutusi - neid saab hõlpsasti kaldal hoiustada koipallita kujul, kuna kunagi hoiti tohutul hulgal tanke, suurtükiväge ja autosid. Amuuri laevastik saadeti augustis laiali, selle asemel loodi Vaikse ookeani laevastiku Red Banner Amuri jõe sõjaväebaas.

Poliitika osutus libedaks äriks ja seda 1960. aastate algusega. NSV Liidu ja Hiina suhted hakkasid järsult halvenema. Amuuri jõe haavatavus muutus nii ilmseks, et sõjaline juhtkond Riik oli sunnitud kiiresti taaselustama oma sõjalised jõejõud. 1961. aastal loodi Vaikse ookeani laevastiku jõelaevade Amuuri brigaad (hiljem diviis). Selle jaoks tuli ehitada uusi laevu: jõevägede aluseks olid projekti 1204 suurtükipaadid, millest 1966.–1967. ehitatud 118 ühikut, samuti 11 väikest suurtükilaeva projekti 1208, ehitatud aastatel 1975-1985. Esimesed pidid olema varasemate soomuspaatide asenduseks, teised - jõemonitoritele. Ekspertide ja sõjaväelaste hinnangul aga täieõiguslik asendus ei õnnestunud: kui projekti 191M soomuspaadid loodi spetsiaalselt sõja jaoks "jõetankidena", siis on uued suurtükipaadid tõenäolisemalt rahuaegsed patrullpaadid. kuulikindla kaitsega. MAKI pst 1208 erinevatel põhjustel ei osutus ka eriti edukaks. Lisaks eelkõige piirivalvuritele 1979.-1984. Ehitati üksteist projekti 1248 piirivalvelaeva (MAK Project 1208 alusel) ning peakorteri ja juhtimise eesmärgil - kaheksa PSKR projekti 1249 samadel aastatel. Ausalt öeldes tuleb märkida, et välismaised analoogid meie projektide 191M, 1204, 1208 jõelaevad on neile kas oluliselt madalamad või puuduvad üldse.

Nii või teisiti, just selle laevakomplemendiga võttis endine Amuuri laevastik üle pinge Nõukogude-Hiina piirikonfliktidest, mis saavutasid haripunkti 1969. aastal, ja sisenes koos sellega "torkavatesse 90ndatesse". Taas algasid ümberkorraldused... Vene Föderatsiooni presidendi 7. veebruari määrusega loodi Vene Föderatsiooni piirivägede koosseisus Amuuri piirijõe laevastik. Peagi saadeti aga Venemaa Föderatsiooni presidendi 7. juuni dekreediga Amuuri piirijõe laevastik laiali. Alarahastuse tõttu on ühendus jagatud eraldi brigaadid piirivalvelaevad ja -kaatrid.

Flotilli koosseis Flotilli komandörid
  • 1905-1910 - kapten 1. auaste A. A. Kononov
  • 1910-1913 – kontradmiral K.V. Bergel
  • 1913-1917 - viitseadmiral A. A. Bazhenov
  • 1917-1918 – kapten 1. auaste G. G. Ogilvy
  • 1920-1921 - V. Ya. Kanyuk
  • 1921 – V. A. Poderni
  • 1921 – N.V. Tretjakov
  • 1921-1922 - N. P. Orlov
  • 1922-1923 - E. M. Voeikov
  • 1923 – P. A. Tuchkov
  • 1923-1926 - S. A. Khvitski
  • 1926 – V.V. Selitrennikov
  • 1926-1930 - Ya. I. Ozolin
  • 1930-1933 - D. P. Isakov
  • 1933-1938 - lipulaev 1. auaste I. N. Kadatski-Rudnev
  • 1938-1939 - lipulaev 2. järgu F. S. Oktyabrsky
  • 1939 – kapten 1. auaste D. D. Rogatšov
  • 1939-1940 - lipulaev 2. järgu A. G. Golovko
  • 1940 - kapten 2. auaste M. I. Fedorov
  • 1940-1943 – kontradmiral P. S. Abankin
  • 1943-1944 - viitseadmiral F. S. Oktjabrski
  • 1944 – viitseadmiral P. S. Abankin
  • 1944-1945 - viitseadmiral F. S. Sedelnikov
  • 1945-1948 - kontradmiral N.V. Antonov
  • 1948-1949 - kapten 1. auaste A. I. Tsybulsky
  • 1949-1951 - viitseadmiral V. G. Fadejev
  • 1951-1953 - kontradmiral G. G. Oleinik
  • 1953-1955 – kontradmiral A. A. Uragan
Märkmed

p·o·r

NSV Liidu relvajõud Suures IsamaasõjasEsiküljed
(komandörid) Õhutõrje rinded Laevastikud Laevastikud Armeed (komandörid)Kombineeritud käed Tank Õhk Õhukaitsearmee Sapper EluruumidPüss

Plaan:
    Sissejuhatus
  • 1 Amuuri sõjaväe flotilli ajalugu
    • 1.1 Flotilli moodustumine
    • 1,2 1895-1917
    • 1.3 Amuuri sõjaväe flotill revolutsiooni, kodusõja ja interventsiooni aastatel
    • 1.4 Sõdadevaheline periood
    • 1,5 Amuuri sõjaväe flotill enne sõda ja Teise maailmasõja ajal
    • 1.6 Sõjajärgne periood
  • 2 Flotilli koosseis
    • 2.1 1910. aastal
    • 2.2 Mais-juunis 1920. a
    • 2.3 1921. aasta sügis
    • 2.4 1929. aasta oktoobris
    • 2.5 1945. aasta augusti algus
    • 2.6 1950. aastate algus
    • 2.7 1969. aastal
    • 2.8 1980. aastate keskel
    • 2.9 1997. aastal
  • 3 flotilli komandöri
  • 4 Galerii
    • Märkmed

Sissejuhatus

Piirilaevade divisjon, 2010

Piirilaevade divisjon, 2005

Amuuri laevastik (Amur River Flotilla) on Amuuri jõel mitu korda loodud sõjalaevade koosseis.


1. Amuuri sõjaväelaevastiku ajalugu 1.1. Flotilli teke

Esimesed Vene sõjalaevad ilmusid Amuuri jõele 1644. aasta suvel - need olid kasakate pea V. D. Pojarkovi adrad, kes väikese, 85-liikmelise salgaga jõge alla parvetas ja pärast talvitamist jõe alamjooksul parvetas. Amur, naasis läbi Okhotski mere Jakutski kindlusesse.
Teisel ekspeditsioonil Ataman E. P. Habarovi juhtimisel, mis jõudis Amuurini 1650. aastal, samuti adradel, õnnestus Amuuri äärde ajutiselt luua venelaste asundusi, kuid pärast ebaõnnestunud sõjalisi operatsioone Qing Hiina 1689. aastal olid venelased ebavõrdse Nertšinski lepingu tingimuste kohaselt sunnitud 160 aastaks Amuurist lahkuma.

10. juulil 1850 sai kapten-leitnant G. I. Nevelski (hiljem Amuuri ekspeditsiooniks muudetud) ekspeditsiooni tulemusena Amuuri alamjooks uuesti Venemaale ligipääsetavaks ning 18. mail 1854 valmis aurulaev Argun. Siberi sõjaväelaevastiku Shilka jõel purjetas Amuuri ja tegi esimest korda raftingut alamjooksule, saades Vene mereväe esimeseks laevaks selle jõe ülem- ja keskjooksul.
Peaaegu samaaegselt, 1855. aastal, seilasid Amuuri alamjooksul sama flotilli kruvikuunar “Vostok” ja Amuuri ekspeditsiooni aurupikkpaat “Nadežda”.
Aiguni lepingu sõlmimise ajaks 1858. aastal ja veidi hiljem (aastaks 1863) oli Venemaal Amuuri ja Ussuri jõel paar puidust kahuripaate ja aurulaevu "Sungacha" ja "Ussuri", mis sõitsid mööda Ussuuri, Sungatšat. ja Khanka järve jõed. Kõik need laevad kuulusid organisatsiooniliselt merendusosakonna Siberi laevastiku koosseisu.

Püsivat mereväeühendust Amuuril ei eksisteerinud aga umbes 60 aastat, hoolimata suhete süvenemisest Hiinaga aastatel 1860 ja 1880.
Amuuri ja selle lisajõgede ääres alates 1860. aastatest. Seal olid era- ja riigilaevad, millest osa kuulusid sõjaväeosakonda ja olid relvastatud: “Zeya”, “Onon”, “Ingoda”, “Chita”, “Konstantin”, “Kindral Korsakov”. Amuuril olid ka relvastamata Siberi flotilli aurikud “Shilka”, “Amur”, “Lena”, “Sungacha”, “Ussuri”, “Tug”, “Polza”, “Success”, kruvipaadid ja praamid.
Aurulaevad tegelesid peamiselt majandusliku transpordi ja varustamisega.
Amuuril ja selle lisajõgedel sõitis 19. sajandi lõpuks 160 aurulaeva ja 261 praami.


1.2. 1895-1917

Esimene ühendus tekkis aastatel 1895–1897, kuigi see ei olnud merevägi.
Piirijoone kaitsmiseks ja Amuuri, Ussuri ja Shilka kaldal asuvate kasakate külade teenindamiseks loodi Amuuri-Ussuri kasakate laevastik.
Algselt koosnes see aurulaevadest Ataman (lipulaev), kasakas Ussuriysky, aurupaat Dozorny ning praamid Lena ja Bulava. Meeskondadesse kuulusid Transbaikali, Amuuri ja Ussuuri kasakad.
Vanemkomandör (staatuse poolest võrdne eraldiseisva kasakasaja komandöri ametikohaga) kuni 1901. aastani - D. A. Lukhmanov.
Flotill põhines Imani jõel ja allus Amuuri kasakate vägedele ning kaitses üsna edukalt Vene alamaid Hiina Honghuzi rünnakute eest, vedades kaupu ja reisijaid kuni 1917. aastani.

1900. aasta poksijate ülestõus, mille käigus Boxeri ja Honghuzi jõugud tulistasid jõel Vene laevade pihta, näitas vajadust Amuuri ja selle lisajõgede vete tegeliku omanduse järele. Lisaks põhjustas selle ülestõusu mahasurumise Venemaa jaoks tõeline sõda Hiina regulaarvägedega, mille käigus Vene väed kaitsesid Hiina idaraudteed, Harbinit ja okupeerisid Mandžuuria. Nende vaenutegevuse ajal võttis väejuhatus mitmeid kiireloomulisi meetmeid: direktoraadi aurulaevad olid relvastatud välisuurtükiväega. veeteed“Khilok”, “Kolmas”, “Gazimur”, “Amazar”, “Selenga” ja “Sungari”. Aurulaevad kuuletusid armee juhtkond. Nende meeskonnad, aga ka Amuuri-Ussuri laevastiku kasakad, Hiina tule all, pidid saatma tsiviillaevu mööda Amuuri ja tungima läbi ka Sungarit Harbinisse.

Vene-Jaapani sõja ajal 1904-1905. Amuuril oli 6 relvastatud aurikut (Sõjaväeosakonna "Selenga", "Khilok", "Kolmas", "Kuues", "Kaheksateistkümnes", "Piirivalve Askold"), piirilaevad "Arthur" ja "Chasovoy". ”, 7 Siberi flotilli (Berkut, Orel, Lungin, Chibis, Grif, Sokol, Krahal) 152 mm kahekahuriga ujuvad mitteiseliikuvad patareid, 17 vananenud hävitajat (nr 3, nr 6, nr 7). , nr 9, nr 18, nr 47, nr 48, nr 61, nr 64, nr 91, nr 92, nr 93, nr 95, nr 96, nr 97, nr 98, nr 126) ja poolsukeldatav hävitaja (torpeedopaat) "Keta" "Siberi flotill. Peamiselt Nikolajevskis asunud laevad teostasid sõjalist transporti, Amuuri ja De-Kastri lahe suudme maandumisvastast kaitset, ehkki sõjategevuses nad otseselt ei osalenud (välja arvatud Keta).

Juba enne Vene-Jaapani sõda, 1903. aastal, otsustas mereväeosakond luua Amuurile alalise mereväe flotilli ja ehitada selle jaoks spetsiaalsed sõjalaevad. Vahetult enne vaenutegevuse lõppu, 2. aprillil 1905, moodustati Siberi laevastiku eraldiseisev üksus, kuhu kuulusid kõik Amuuri jõel asuvad sõjalaevad.

Pärast Venemaa jaoks ebaõnnestunud sõja lõppu tõusis sõjalaevade tähtsus Amuuril veelgi. Eraldi üksuse jaoks pandi Amuuri suudme kaitseks maha 4 „Gilyak” tüüpi merekõlblikku kahuripaati ja selle ülemjooksu kaitseks 10 väikese sügavusega jõekahuripaati (“Buryat”, “Orochanin”, “Mongol”, “Vogul”, “Sibirjak”, “Korel”, “Kirgiz”, “Kalmõk”, “Zyryanin” ja “Votjak”). Sormovo tehases ehitati jõekahuripaate, mida veeti kaasa raudtee ja kogunes 1907-1909. Sretenskis. Paadid osutusid üsna võimsateks suurtükilaevadeks, mis olid võimelised tegutsema Amuuri ja Ussuri keerulistes tingimustes. Pärast paatide ehituse lõpetamist asus tehas eraklientidele aurulaevu ja praame ehitama.

Mereosakonna 28. novembri 1908. aasta korraldusega liideti kõik Siberi laevastikule määratud Amuuri laevad Amuuri jõe laevastikuks, alludes selle Amuuri sõjaväeringkonna ülemale. Flotillile määrati aastatel 1907-1909 ehitatud võimsamad tornkahuripaatid. Balti laevatehas ja monteeritud 1910. aastaks Kokuy külas Chita provintsis (“Shkval”, “Smerch”, “Whirlwind”, “Typhoon”, “Torm”, “Thunderstorm”, “Blizzard” ja “Hurricane”). Need jõekahurpaadid olid oma aja kohta maailma võimsaimad ja arenenumad jõelaevad. Lisaks kuulusid flotilli hulka Spear tüüpi soomustatud sõnumilaevad - maailma esimesed soomuspaadid (kuigi seda terminit veel ei eksisteerinud).

Flotill baseerus Habarovski lähedal Osipovski tagavees. Peamine puudus oli baassüsteemi nõrkus. Fotillil puudus laevaehitusbaasi, kuna Kokuy (tulevane Sretensky tehas) töökojad võimaldasid ainult Venemaa Euroopa osas ehitatud laevade kokkupanekut, aga ka väikeste aurujõul töötavate tsiviillaevade ehitamist. Laevaremondibaas eksisteeris käsitöösadama töökodade näol sealsamas Osipovski suvandis.

Flotilli olemasolu aitas suuresti kaasa 1910. aastal, kui vaadati läbi Hiinaga sõlmitud leping Amuuri ja selle lisajõgede navigeerimise kohta. Esimese maailmasõja puhkemine sundis aga flotilli põhisõjalaevad osaliselt desarmeerima - neilt eemaldati kriitiliselt napid diiselmootorid ning 152- ja 120mm kahurid ning saadeti Lääne- ja Mustale merele. Suurem osa laevu viidi ladustamiseks Habarovski sadamasse.


1.3. Amuuri sõjaväe flotill revolutsiooni, kodusõja ja sekkumise aastatel

1917. aasta detsembris heiskas laevastik punased lipud, saades Venemaa laevastiku osaks Nõukogude Vabariik. 1918. aasta juulis-septembris osales flotill võitluses Jaapani sissetungijate, valgekaartlaste ja tšehhoslovakkide vastu. väeosad. 7. septembril 1918 vallutasid jaapanlased Habarovskisse paigutatud flotilli põhijõud ja nad läksid jõel asuva Jaapani laevastiku koosseisu. Cupido ja püssipaat Sõnumilaev "Pika" "Orochanin" läks koos 20 tsiviillaeva ja 16 praamiga Zeya ülemjooksule, kus meeskonnad need 1918. aasta septembri lõpus hävitasid, et vältida tabamist. Amuuri flotill kui üksus lakkas eksisteerimast. Valged püüdsid Amuuril luua oma laevastiku, kuid jaapanlased takistasid seda aktiivselt. 1919. aasta lõpus - 1920. aasta alguses lasid jaapanlased flotilli laevad osaliselt õhku, ülejäänud vangistati Habarovskis punaste partisanide kätte 17. veebruaril 1920. Mõned kahurpaadid võeti kasutusele ja arvati 8. mail 1920 organiseeritud Kaug-Ida Vabariigi Rahvarevolutsioonilise Armee Amuuri laevastiku koosseisu (alates 19.04.1921 - Amuuri flotilli Mereväed Kaug-Ida Vabariik) ja osalesid kodusõjas kuni oktoobrini 1922. Algselt asusid nad Habarovskis, kuid pärast selle vallutamist mais 1920 jaapanlaste poolt Blagoveštšenskis ja alates 1920. aasta oktoobrist taas Habarovskis. Enne Habarovskist lahkumist oktoobris 1920 viisid jaapanlased aga Sahhalinile 4 kahuripaati, sõnumilaeva ja mitu abilaeva. Enamik endise Amuuri flotilli kahuripaate oli Habarovskis hävinud ja pooleldi vee all kogu 1920. aasta jooksul. 22.-23. detsembril 1921 vangistasid nad seal Amuuri oblasti valgete mässuliste armee ja 14. veebruaril 1922 - taas Kaug-Ida vabariigi NRA punased üksused. 1921. aasta suveks koosnesid (punase) flotilli lahinguvalmis väed pärast remonti kuuest kahurpaadist, viiest relvastatud aurulaevast, kuuest paadist, kuuest miinipildujast ja kuni 20 abilaevast. Alates 1921. aasta aprillist allus laevastik Kaug-Ida Vabariigi mereväe peakorterile. Flotill suhtles maaväed kaitses Amuuri ja Ussuri jõel miini- ja suurtükiväe positsiooni Habarovski oblastis. Alates 9. jaanuarist 1922 kandis see nimetust Kaug-Ida Vabariigi Rahvarevolutsiooniline Laevastik. Viimane operatsioon Kodusõja flotill oli 1922. aasta septembris-oktoobris 1922. aasta septembris-oktoobris maa- ja merevägede põhjarühma kuuluva laevade üksuse kampaania, mille eesmärk oli vabastada Amuuri alamjooks Jaapani ja Jaapani-meelsete võimude käest. Vahetult pärast Vladivostoki okupeerimist NRA FER poolt, 7. novembril 1922, jagati NRF FER uuesti mereväeüksuseks, kuhu kuulusid punaste poolt Vladivostokis vangistatud Siberi laevastiku jäänused ja NRF-i Amuuri laevastikuks. FER. Kuid mõne päeva pärast Kaug-Ida Vabariik teatas oma ühinemisest RSFSR-iga ja sellest tulenevalt sai laevastik 17. novembril 1922 tuntuks RSFSRi Kaug-Ida mereväe Amuuri jõe sõjaväelaevastikuna. 1925. aasta mais õnnestus diplomaatiliste vahenditega Jaapanilt vastu võtta jõelaevad, mille ta oli tagasi viinud.


1.4. Sõdadevaheline periood

Pärast sekkumist ja kodusõda oli flotill kahetsusväärses seisus, kaotades üle poole oma lahingujõust, kuid 1920. aastate keskel. aastast päritud remondi, moderniseerimise ja ümberrelvastuse kaudu hakkas suure entusiastlikult taastuma Vene impeerium jõelaevad, samuti mitmete soomuspaatide ülevedu raudteel Lääne- ja Mustalt merelt. Põhimõtteliselt tehti seda aastatel 1927-1935, mil laevastiku koosseisu kuulusid monitorid "Sun-Yat-Sen", "Lenin", "Kirov", "Kaug-Ida Komsomolets", "Dzeržinski", "Sverdlov", "Red" Vostok" (endised "Shkval" tüüpi jõekahurid, mis muutsid oma nime mitu korda), kahurpaadid "Buryat", "Mongol", "Krasnaja Zvezda", "Krasnoe Znamya" ja "Proletary" (endised "Burjati" tüüpi kahurpaadid ja “Vogul”), samuti 7 “Partizan”, “Spear”, “K” ja “N” tüüpi soomuspaati.

Alates 6. septembrist 1926 allus flotill seoses Kaug-Ida mereväe kaotamisega otseselt komandörile. Merevägi Punaarmee. 29. septembrist 1927 kuni 27. juunini 1931 nimetati seda Kaug-Ida sõjaväeflotilliks, nagu kogu tulevast Vaikse ookeani laevastikku.

1929. aastal osales ta lahingutes Hiina militaristidega "Konflikt Hiina idaraudteel". Juulis 1929, vahetult pärast seda, kui Chiang Kai-shek vallutas Hiina idaraudtee, algas Nõukogude laevade ja Amuuri ja selle lisajõgede rannikuäärsete asulate tulistamine. 1929. aasta oktoobris, alguse poole aktiivne faas Kaug-Ida sõjalaevastikul oli lahingutegevus võitlusjõud 4 Lenini juhitud monitori, 4 kahuripaati, hüdrolennunduse ujuvbaas, 3 soomuspaati ja mitu muud alust. Nende vastu oli Hiina Sungari laevastik, mis koosnes ühest merekõlblikust kahuripaadist, 3 jõekaatrist, 5 relvastatud aurikust, ujuvpatareist ning relvastatud transpordi- ja muudest alustest. Kuni oktoobri lõpuni liikus Amuuri laevastik piki Sungarit Fujini linna. Esimest ja viimast korda kogu Venemaa ja Nõukogude ajaloos mereväe flotillid 11. oktoobril 1929 toimus Lahasusu linna (Tongjiang) lähedal Sungari suudmes jõeflotillide põhijõudude täiemahuline suurtükilahing, mis lõppes vaenlase - sungari - täieliku lüüasaamisega. flotill. Lahingus hävisid kolm kahuripaati, kaks relvastatud aurulaeva ja ujuvpatarei, ülejäänud lõpetas kaks nädalat hiljem mereväe hüdrolennundus. 20. mail 1930 autasustati flotilli suurepäraste tegude eest “valgete hiinlaste” (nagu neid tollal nimetati) alistamisel Punalipu ordeni ja sai tuntuks Kaug-Ida Punalipu Sõjalaevastikuna.

1930. aastatel Laiaulatusliku Kaug-Ida arendamise kampaania käigus täiustati oluliselt flotilli baasi. Habarovskis avati 1932. aastal Osipovski Zatoni laevatehas (hilisem S. M. Kirovi nimeline laevatehas, laevatehas nr 368, Habarovski laevatehas). Alates 1934. aastast teenis Rechfloti huve Kokuys väikeste tsiviillaevatehaste ja tehaseharude baasil loodud Sretensky laevaehitustehas. See tehas ehitas mereväe ja piirivalve jaoks abilaevu ja paate. Kuid Amuuri suurim laevaehitusettevõte oli laevatehas nr 199, mis sai nime. Lenini Komsomol (praegu Amuuri laevatehas) Komsomolskis Amuuri-äärses, mis ehitas laevu alates 1935. aastast. Remondibaasid töötasid Habarovskis ja Komsomolskis.


1.5. Amuuri sõjaväe flotill enne sõda ja Teise maailmasõja ajal

Alates 27. juunist 1931 kandis laevastik nime Amuri Red Banner Military Flotilla. Sõjaeelsetel aastatel, 1935-1937. hakati aktiivselt täiendama spetsiaalsete uute ehitatud jõesõjalaevadega. Nende hulka kuulusid üks Nõukogude monitoriprogrammi esmasündinutest - monitor "Active" (1935), projekti 1124 suured "Amur" soomuspaadid kahe tankitorniga (või Katjuša tüüpi paigaldistega) ja väikesed "Dnepri" soomuspaadid. projekti 1125 ühe tankitorniga. 1945. aastaks oli esimest 31 ühikut, teist 42 ühikut. Lisaks täienes laevastik 1941. aastaks kaheksa jõeaurikutest ümberehitatud kahurpaadiga, samuti miini- ja poomvõrgukihtidega, jõe miinijahtijate, miinipaatide, ujuvate õhutõrjepatareide ja muude vajalike alustega.

Oma sõjalise võimsuse kõrgpunktiks 1945. aastal koosnes flotill Habarovskis baseeruvast jõelaevade 1., 2. ja 3. brigaadist (iga brigaad koosnes 2-3 monitori salgast või kahest 2-4 suurtükipaadist koosnevast diviisist. , kaks 4-ühikulist soomuspaati, 4-st miinijahtijast koosnev diviis, üks või kaks paadiga miiniristlejat ja üksikuid laevu, samuti Blagoveštšenskis asuv jõelaevade brigaad Zee-Bureya (1 monitor, 5 kahurpaati, kaks soomuslaevade diviisi, kokku 16 soomusmasinat, 3 miinijahtijast koosnev diviis, paadimiinijahtijate salk, kaks purilennukite salk, Sretensky jõelaevade eraldiseisev üksus (8 soomuspaati kahes jaos) ja kaks purilennukit. Ussuriyski eraldiseisev 3 soomuspaadist koosnev üksus, mis asub Imanis, Khanka eraldiseisev üksus 4 soomuspaadist ja julgeolekurünnakud flotilli põhibaasi. Amuuri jõe laevastikus oli üheksa eraldi õhutõrjesuurtükiväe diviisi, mis olid relvastatud 76 mm suurtükkidega - 28, 40 mm õhutõrjekahuritega Bofors - 18 ja 20 mm õhutõrjekahuritega Oerlikon - 24. Lisaks oli laevastikus. oma õhuvägi hävitajarügemendi, üksikute eskadrillide ja salkade koosseisus. Kokku oli LaGG-3 - 27, Jak-3 - 10, Il-2 - 8, I-153-bis - 13, I-16 - 7, SB - 1, Po-2 - 3, MBR-2 - 3, Jak-7 - 2, Su-2 - 1. Samal ajal, vaatamata eelnevatele ettevalmistustele sõjaks Jaapaniga ja ettevalmistatud reservi olemasolule kahe Euroopa laevastiku kujul, oli Amuuri laevastik ainult 91,6 inimesega. % ohvitsere ning väikeohvitsere ja reamee - 88,7%. Olukorda tasandas asjaolu, et remondis oli neli suhteliselt suurt laeva, samuti personali hea eriväljaõpe. Viimast seletab osaliselt asjaolu, et Suure Isamaasõja ajal oli Amuuri laevastik isegi Vaikse ookeani laevastikuga võrreldes pidevas valmisolekus agressiooni tõrjumiseks ja seetõttu üritati selle isikkoosseisu mitte ära võtta. Staršinski ja suurem osa reakoosseisust olid selleks ajaks teenistuses olnud 6-8 aastat ning suurem osa ohvitseridest olid flotilliga liitunud 10-15 aastat tagasi.

1945. aastal osales ta sõjas Jaapaniga, olles operatiivselt allutatud 2. Kaug-Ida rindele – Mandžuuria sõjas. ründav operatsioon 9. - 20. august 1945 Amuuri flotill tagas edasipääsu Nõukogude väed mööda Amuuri ja Sungarit maabusid tagalas väed Jaapani väed, osales Mandžuuria linnade Sahhalyani, Aiguni, Fujini, Jiamusi ja Harbini okupeerimisel, tulistas Jaapani kindlustatud sektoreid ja vallutas Harbinis Songhua jõe flotilli Damanzhou-Digo laevu.


1.6. Sõjajärgne periood

Pärast sõda täiendati laevastikku trofeedega, mille hulgas olid kõige väärtuslikumad neli Jaapanis ehitatud kahuripaati, mis varem kuulusid Manchu Sungari laevastikule. Lisaks võeti kasutusele 40 uut, paremini kaitstud ja paremate relvadega Project 191M soomuspaati, mida võiks tõesti pidada "jõetankideks". Lõpuks Amuuri suudme jaoks 1942-1946. Ehitati kolm võimsat Project 1190 monitori (Khasan tüüpi), mis olid lühikest aega ka Amuuri laevastikus. Kuid alates 1950. aastate algusest. NSV Liidus algab jõgede flotillide langus. Uusi laevu neile ei ehitata. Olulist rolli mängis ka algselt sõbraliku Hiina Rahvavabariigi moodustamine 1949. aastal. Aastateks 1955-1958 kõik olemasolevad jõesõjaväe flotillid saadeti laiali ning nende koosseisu kuuluvad laevad ja paadid lammutati. See oli äärmiselt lühinägelik, kuna soomuspaadid ei nõua nende säilitamiseks suuri kulutusi - neid saab hõlpsasti kaldal hoiustada koipallita kujul, kuna kunagi hoiti tohutul hulgal tanke, suurtükiväge ja autosid. Amuuri laevastik saadeti laiali augustis 1955. Selle asemele loodi Vaikse ookeani laevastiku Red Banner Amuri sõjaväe jõebaas.

Alates 1960. aastate algusest hakkasid NSV Liidu ja Hiina suhted järsult halvenema. Amuuri jõe kaitsetus muutus nii ilmseks, et riigi sõjaline juhtkond oli sunnitud kiiresti taaselustama sõjalised jõejõud. 1961. aastal loodi Vaikse ookeani laevastiku jõelaevade Amuuri brigaad (hiljem diviis). Selle jaoks tuli ehitada uusi laevu: jõevägede aluseks olid projekti 1204 suurtükipaadid, millest 1966.–1967. ehitatud 118 ühikut, samuti 11 väikest suurtükilaeva projekti 1208, ehitatud aastatel 1975-1985. Esimesed pidid olema varasemate soomuspaatide asenduseks, teised - jõemonitoritele. Ekspertide ja sõjaväelaste hinnangul aga täieõiguslik asendus ei õnnestunud: kui projekti 191M soomuspaadid loodi spetsiaalselt sõja jaoks "jõetankidena", siis on uued suurtükipaadid tõenäolisemalt rahuaegsed patrullpaadid. kuulikindla kaitsega. MAK-id pr 1208 osutusid erinevatel põhjustel samuti vähe edukaks. Lisaks eelkõige piirivalvuritele 1979.-1984. Ehitati üksteist piirivalvelaeva projekti 1248 (alusel MAK Project 1208) ning peakorteriks ja juhtimiseks samadel aastatel kaheksa PSKR Project 1249. Ausalt öeldes tuleb märkida, et projektide 191M Nõukogude jõelaevade välismaised analoogid. , 1204, 1208 kas neist oluliselt madalamad või puuduvad üldse.

Selle laevakoosseisuga võttis endine Amuuri laevastik enda kanda 1969. aastal haripunkti jõudnud Nõukogude-Hiina piirikonfliktide pinge ja astus sellega 1990. aastatesse. Taas algasid ümberkorraldused... Vene Föderatsiooni presidendi 7. veebruari 1995. aasta dekreediga loodi Amuuri piirijõe laevastik koosseisus piiriväed Venemaa Föderatsioon . Peagi saadeti aga Vene Föderatsiooni presidendi 7. juuni 1998. aasta dekreediga Amuuri piirijõe laevastik laiali. Alarahastuse tõttu on formeering jagatud piirivalvelaevade ja -kaatrite eraldi brigaadideks.


2. Flotilli koosseis 2.1. 1910. aastal
  • 8 Shkval tüüpi jõekahuripaati (Uragan, Vyuga, Groza, Storm, Smerch, Shkval, Whirlwind, Typhoon)
  • 3 "Buryat" tüüpi jõekahuripaati ("Buryat", "Mongol", "Orochanin")
  • 7 "Vogul" tüüpi jõekahuripaati ("Vogul", "Votjak", "Kalmõk", "Kirgiz", "Korel", "Sibiryak", "Zyryanin")
  • käskjalad laevadelt “Spear”, “Pika”, “Khilok”, “Selenga”
  • aurulaev "Tugev"
2.2. Mais-juunis 1920. a
  • 3 relvastatud laeva ("Karl Marx", "Mark Varyagin", "Trud")
  • 2 paati
2.3. 1921. aasta sügis
  • 2 monitori ("Storm", "Hurricane")
  • 3 kahuripaati ("Sibirjak", "Vogul", "Kalmõk")
  • 5 relvastatud aurikut ("Erofey Khabarov", "Mark Varyagin", "Moskva", "Pavel Zhuravlev", "Trud")
  • 4 soomuspaati ("Baarid", "Tiiger", "Darchi", "Khivin")
  • 5 relvastatud paati (“Töökäe töö”, “Albatross”, “Condor”, “Krechet”, “Falcon”, “Strela”)
  • 2 ujuvad patareid
  • miiniladur "Muravjov-Amurski"
  • 4 miinijahtijat ("Bureya", "Zeya", "Zheltuga", "Sometimes", "Onon")
  • Irtõši paadidivisjoni ujuvbaas
  • puksiirlaevad "Nerchinsk" ja "Feyerverker".

2.4. Oktoobris 1929
  • 4 monitori ("Sverdlov", "Lenin", "Red East", "Sun Yat-Sen")
  • 4 püssipaati ("Bednota", "Red Banner", "Proletary", "Buryat")
  • 3 soomuspaati ("Oda", "Pika", "Baarid")
  • 1 miinikiht ("tugev")
  • miinijahtijate rühm
  • dessantpataljon
  • õhusalk (14 MR-1 vesilennukit ja Amuuri hüdrolennunduse ujuvbaas).
2.5. 1945. aasta augusti alguses

Kasutusel on 126 laeva, sealhulgas:

  • 8 monitori (“Sun Yat-Sen”, “Lenin”, “Kaug-Ida Komsomolets”, “Sverdlov”, “Puna-Ida”, “Aktiivne”, “Kirov” (remondis), “Dzeržinski” (remondis))
  • 13 kahurpaati (millest 5 on spetsiaalselt ehitatud - "Mongol", "Red Star", "Proletary", "Red Banner" (remondis), "Buryat" (remondis), samuti KL-30, KL-31 , KL-32, KL-33, KL-34, KL-35, KL-36 ja KL-37)
  • 52-lt (sõja alguseks) 82-ni (sügiseks) soomuspaati (millest 31 projekti 1124 - BK-11..15, BK-20, BK-22..25, BK-41.. 48, BK-51. .56, BK-61..66, 42 projekti 1125 - BK-16...19, BK-26..29, BK-31..38, BK-85..90, BK -104..111, BK- 141..152, “Alarm”, “Partisan”, BK-93, BK-94, BK-71, BK-73, BK-75, BK-81, BK-84)
  • miinikiht "Tugev"
  • Poomvõrgu miinikiht ZBS-1
  • 15 jõe miinijahtijat (RTShch-1...4, 50..59 ja RTShch-64)
  • 36 miinipildujat
  • 7 miinipaati
  • 45. Eraldi hävituslennurügement
  • 10. eraldi lennueskadrill (kokku 68 lennukit), isikkoosseis 12,5 tuhat inimest.

2.6. 1950. aastate alguses
  • 3 meremonitori ("Hasan", "Perekop", "Sivash") (1955)
  • 8 jõemonitori "Suchan" (endine "Sun Yat-Sen"), "Lenin", "Kirov", "Kaug-Ida Komsomolets", "Dzeržinski", "Sverdlov", "Punane Vostok", "Aktiivne" (kuni 1952. -1953)
  • 7 jõekahuripaati ("Buryat", "Krasnaja Zvezda", "Red Banner", KL-55, KL-56, KL-57, KL-58) (kuni 1951-1953)
  • 40 soomuspaati projektist 191M
  • hulk projektide 1124 ja 1125 soomuspaate.
2.7. 1969. aastal
  • Projekt 1204 suurtükipaadid
  • jõe miinijahtijad
  • paadid ja muud laevad.
2.8. 1980. aastate keskel
  • 11 väikest suurtükilaeva projekti 1208 (MAK-1..11)
  • mitukümmend projekti 1204 suurtükipaati (AK-201 jne)
  • 11 projekti 1248 piirivalvelaeva
  • 8 projekti 1249 piirivalve (staabi) laeva (PSKR-52..59)
  • projektide piiripaadid 1496, 1415 jne.
  • Projekt 1205 õhkpadjaga maanduvad rünnakpaadid
  • Projekt 12061 hõljuki maandumislaev
  • jõe miinijahtijad, baasvarustuslaevad jne.
2.9. 1997. aastal
  • 10 PSKR pr. 1208 ("Tuul, "Tuisk", "Äikesetorm", "Tornaado", "Taifuun", "Orkaan", "Squall", "Torm", "60 aastat tšekat", "60 nimi aastate piiriväed"")
  • 6 PSKR pr. 1248 (PSKR-481..486)
  • 8 PSKR pr. 1249 (PSKR-52..59)
  • 31 piirivalvekaatrit, projekt 1204 (P-340..344, P-346..351, P-355..363, P-365..368, P-370..372, P-374..377)
  • 2 piirivalvekaatrit pr 1496
  • 4 piirivalvekaatrit pr 1415
  • 13 maanduvat ründepaati (D-419, 421, 425, 428, 429, 433, 434, 437, 438, 442, 446, 447, 448)
  • 8 maandumis- ja maandumispaati pr. 12061 (D-142, 143, 259, 285, 323, 447, 453, 458)
  • tankerid, meeskonnapaadid jne, välja arvatud armee koosseisude alused, Siseministeerium, Kalanduskaitse jne.

3. Flotilli komandörid
  • 1905-1910 - kapten 1. auaste A. A. Kononov
  • 1910-1913 – kontradmiral K.V. Bergel
  • 1913-1917 - viitseadmiral A. A. Bazhenov
  • Detsember 1917 – september 1918 – kapten 1. auaste G. G. Ogilvy
  • Mai 1920 - juuni 1921 - V. Ya. Kanyuk
  • juuni - august 1921 - V. A. Poderni (vreed)
  • august - oktoober 1921 - N. V. Tretjakov
  • Oktoober 1921 - jaanuar 1922 - N. P. Orlov
  • November 1922 - jaanuar 1923 - E. M. Voeikov
  • Jaanuar - detsember 1923 - P. A. Tuchkov
  • Detsember 1923 - aprill 1926 - S. A. Khvitski
  • Mai - september 1926 - V. V. Selitrennikov
  • September 1926 - november 1930 - Ya. I. Ozolin
  • November 1930 - oktoober 1933 - D. P. Isakov
  • Oktoober 1933 - jaanuar 1938 - lipulaev 1. auaste I. N. Kadatski-Rudnev
  • Veebruar 1938 - veebruar 1939 - lipulaev 2. auaste F. S. Oktyabrsky
  • Veebruar - juuli 1939 - kapten 1. auaste D. D. Rogachev
  • Juuli 1939 - juuli 1940 - lipulaev 2. auaste (alates 06.1940 - kontradmiral) A. G. Golovko
  • Juuli - august 1940 - kapten 2. auaste M. I. Fedorov
  • August 1940 – juuni 1943 – kontradmiral P. S. Abankin
  • juuni 1943 – märts 1944 – viitseadmiral F. S. Oktjabrski
  • märts – september 1944 – kontradmiral (alates 07.1944 – viitseadmiral) P. S. Abankin
  • September 1944 - juuli 1945 - viitseadmiral F. S. Sedelnikov
  • Juuli 1945 – oktoober 1948 – kontradmiral N.V. Antonov
  • Oktoober 1948 - jaanuar 1949 - kapten 1. auaste A. I. Tsybulsky
  • Jaanuar 1949 – veebruar 1951 – viitseadmiral V. G. Fadejev
  • Veebruar 1951 – november 1953 – kontradmiral G. G. Oleinik
  • Jaanuar 1954 – september 1955 – kontradmiral A. A. Uragan

AMUR MIITARY FLOTILLA - formatsioon mereväe koosseisus. Loodud 1900. aastal piiri kaitsmiseks Amuuri ja Ussuuri jõel. Kodusõja ajal vallutasid laevad Jaapani sissetungijad. Taasloodud 1920. Osales vaenutegevuses Nõukogude-Hiina konflikti ajal 1929, Mandžuuria operatsioonis 1945 Nõukogude-Jaapani sõja ajal.

Flotill loodi ajutise formatsioonina Vene eelpostide kaitseks Kaug-Idas. See hõlmas relvastatud kaubanduslikke aurulaevu, mis teostasid sõjalist transporti juba enne CER jõe ehitamist. Amor oli ainus suhtlusvahend. B 4904 laevastikut tugevdati relvastatud aurikute ja hävitajatega. Vene-Jaapani sõja ajal 1904–1905 vedasid flotilli laevad vägesid ja lasti Mandžuuriasse.

1906. aasta juulis võeti vastu otsus Amuuri sõjaväelaevastiku moodustamise kohta, et kaitsta Amuuri vesikonna piirijoont ja tagada side piki jõge. Cupid ja selle jaoks spetsiaalsete sõjaväelaevade ehitamine. 10.5 1907 läksid flotilli koosseisu esimesed kahurpaadid. 1910. aastal koosnes see 8 torni merekõlblikust kahurpaadist (monitorist), 10 madala süvisega kahuripaadist, 10 käskjalast ja mitmest abilaevast. Peamine baas oli Habarovsk.

Detsembris 1917 loodi Nõukogude Amuuri sõjaväeflotill. See hõlmas laevu ja laevu, mille meeskonnad läksid üle Nõukogude võimu poolele. Flotill osales aktiivselt võitluses Jaapani sissetungijate ja valgekaartlaste vastu, nõukogude võimu kehtestamisel Habarovskis ja Blagoveštšenskis. 1918. aasta märtsis tegutsesid Blagoveštšenskis Gamow jõukude vastu edukalt kahurpaat "Orochanin" ja sõnumilaev "Pika", samuti üks flotilli madruste salk. Aprillis kombineeritud irdumine(umbes 1000 inimest) võitlesid Tšita oblastis Ataman Semenovi salgade vastu Siberi ja Amuuri flotilli madrused. Flotillil oli 2 monitori ja 5 kahuripaati valveteenus Amuuri ja Ussuuri jõel ning abistas Punaarmee vägesid. 1918. aasta juuni lõpus, kui osad mässulised Tšehhoslovakkia korpus Vladivostok oli hõivatud, Ussuuri rindele saabus amuuri madruste salk ja kaks soomusrongi. Flotilli laevad andsid vägedele märkimisväärset abi vaenlase pealetungi tõrjumisel.

Pärast seda, kui Jaapani sissetungijad vallutasid 7. septembril 1918 Osipovski tagavees (Habarovski lähedal) flotillibaasi, purustasid meeskonnad osa laevu. Blagoveštšenski üksuse koosseisus asuv kahurpaat "Orochanin" pidas sekkujatega kangekaelseid lahinguid septembri lõpuni, seejärel taandus jõge pidi. Zeya, kus ta kasutamiskõlbmatuks muudeti, ja tema meeskond läksid partisanitegevusele. 1920. aasta oktoobris viisid jaapanlased nad saarele. Sahhalin parimad laevad flotillid - Shkvali monitor, burjaadi, mongoli ja vadjaki kahuripaat, 2 aurulaeva ja mitu praami, mille lasti väärtus on üle 13 miljoni rubla kullas.

8.5 1920 algas Blagoveštšenskis Amuuri laevastiku rekonstrueerimine. Alates 19. aprillist 1921 allutati see Kaug-Ida Vabariigi mereväe staabile ja mais viidi ümber Habarovskisse. 1921. aasta suveks võeti kasutusele tormi- ja orkaanimonitorid, kahurpaadid Sibirjak, Vogul ja Kalmõk, 4 relvastatud aurulaeva ja 2 ujuvat patareid. Oktoobris kolis laev linna vallutamise ohu tõttu Valge kaardiväe ja Jaapani vägede poolt Blagoveštšenskisse. Amuuri flotill osales Primorye's valgekaartlaste lüüasaamises. 10. septembril 1922 maandusid Nikolajevskis väed kahest kahuripaadist ja osalesid Alam-Amuuri vabastamisel valgekaartlastest ja sekkumistest. 30. septembril alistas üks flotillilaevade salk järvel valge kaardiväe laevu. Hanka. Flotilli madrused mängisid olulist rolli Kaug-Ida viimaste kontrrevolutsioonikeskuste likvideerimisel. Alates 9. jaanuarist 1922 kuulus flotill Kaug-Ida rahvarevolutsioonilise laevastiku koosseisu, novembrist 1922 kuni septembrini 1926 - Kaug-Ida mereväe koosseisus, seejärel nimetati 1927. aasta aprillis ümber Kaug-Ida sõjaväeks. Flotill (peabaas Habarovsk) ja allub Punaarmee mereväe administratsioonile. 1929. aastal, Hiina idaraudteel puhkenud konflikti eelõhtul, koosnes flotillis 3 laevadiviisi (4 MN, 4 KL, 3 BKA, 1 ZM), miinijahtijate rühmast, õhudessantpataljonist ja vesilennukite salgast. (14 vesilennukit). Nõukogude-Hiina konflikti ajal toimunud lahingute käigus maandus flotill edukalt mitmeid taktikalisi maandumisi, tungis laevatulega vaenlase kaitsesse ja hävitas Sungari sõjaväe jõelaevastiku. 23. aprillil 1930 autasustati teda Punalipu ordeniga. 1930. aastatel varustati flotill uute laevadega. 27.6 1931 nimetati ümber Amuuri Punalipu laevastikuks.


Suure Isamaasõja ajal moodustasid pataljonid flotillis Merekorpus ja muud üksused (kokku üle 9,5 tuhande meremehe) võitlesid maismaarindel natside sissetungijate vastu. 1945. aasta sõja ajal Jaapaniga pakkus flotill (6 MN, 11 KL, 7 MKA, 52 BKA, 12 TSCH, 36 KATSCH ja abilaevad) operatiivset transporti dessantidele, ületades Amuuri, Ussuri ja Sungari jõge. Koos 1. ja 2. Kaug-Ida rinde üksustega osales see mitmete Jaapani tugipunktide ja linnade hõivamisel Mandžuurias. Seejärel saadeti flotill laiali.

Flotilli juhtisid: G. G. Ogilvy (detsember 1917 – september 1918), V.Ya. Kanyuk (mai 1920 1920 - juuni 1921), N. V. Tretjakov (august - oktoober 1921), N. P. Orlov (oktoober 1921 - jaanuar 1922), E. M. Voeikov (november 1922 - jaanuar 1923), P. A. 2. jaanuar - 3 detsember P. A. , S. A. Khvitski (detsember 1923 - aprill 1926), V. V. Selitrennikov (mai - september 1926), Ya. I. Ozolin (september 1926 - november 1930), D. P. Isakov (november 1930 - oktoober 1933), I. R. N. Kadatski (oktoober 1933 – märts 1938), F. S. Oktjabrski (märts 1938 – veebruar 1939), D. D. Rogachev (1939, ajutine), A. G. Golovko (juuli 1939 – juuli 1940), P. S. Abankin (juuli 1938 – märts 1940), P. S. Abankin (juuli 1938 – veebruar 1939). , F. S. Oktjabrski (juuni 1943 - märts 1944), F. S. Sedelnikov ( september 1944 - juuni 1945), N. V. Antonov (juuni - detsember 1945).

Amuuri sõjaväe flotill Radisson, Amuuri sõjaväe flotilla lcd
1905-1998

Riik

Vene impeerium
Vene vabariik
Nõukogude Venemaa
Kaug-Ida Vabariik
NSVL NSVL
Venemaa, Venemaa

Alluvus

Venemaa mereosakond
NSVL kaitseministeerium
Vene Föderatsiooni piiriteenistus

Sisaldub

Vene impeeriumi merevägi
Kaug-Ida Vabariigi rahvarevolutsiooniline laevastik
NSVL merevägi
Vene Föderatsiooni merevägi
Vene Föderatsiooni piiriväed

Tüüp

Flotill

Dislokatsioon

Habarovsk
Blagoveštšensk (aastal 1920)

Osalemine

Yihetuani mäss
Kodusõda
Konflikt Hiina idaraudteel
Nõukogude-Jaapani sõda

Tipptaseme märgid Monument: Projekt 1125 soomuspaat Blagoveštšenskis

Amuuri laevastik (Amur River Flotilla) on Amuuri jõel mitu korda loodud sõjalaevade koosseis.

  • 1 Amuuri sõjaväe flotilli ajalugu
    • 1.1 Flotilli moodustumine
    • 1,2 1895-1905
    • 1,3 1906-1917
    • 1.4 Amuuri sõjaväe flotill revolutsiooni, kodusõja ja interventsiooni aastatel
    • 1.5 Sõdadevaheline periood
    • 1.6 Amuuri sõjaväe flotill enne sõda ja Teise maailmasõja ajal
    • 1.7 Sõjajärgne periood
  • 2 Flotilli koosseis
    • 2.1 1910. a
    • 2.2 mai-juuni 1920. a
    • 2.3 1921. aasta sügis
    • 2.4 oktoober 1929. a
    • 2.5 augusti alguses 1945. a
    • 2.6 1950. aastate algus
    • 2,7 1969
    • 2,8 1980ndate keskpaik
    • 2,9 1997
    • 2.10 1999
    • 2.11 2000
  • 3 flotilli komandöri
  • 4 Märkused
  • 5 Kirjandus
  • 6 linki
Amuuri sõjaväelaevastiku ajalugu Flotilli moodustumine

Esimesed Vene sõjalaevad ilmusid Amuuri jõele 1644. aasta suvel - need olid kasakate pea V. D. Pojarkovi adrad, kes väikese, 85-liikmelise salgaga jõge alla parvetas ja pärast talvitamist jõe alamjooksul parvetas. Amur, naasis läbi Okhotski mere Jakutski kindlusesse.
Teisel ekspeditsioonil Ataman E. P. Habarovi juhtimisel, mis jõudis Amuurini 1650. aastal, samuti adradel, õnnestus Amuuri äärde ajutiselt luua vene asundused, kuid pärast ebaõnnestunud sõjalisi operatsioone Hiinaga Qing 1689. aastal ebavõrdse lepingu tingimustes. Nertšinskist olid venelased sunnitud 160 aastaks Amurist lahkuma.

Aurulaeva "Argun" mudel (N. I. Grodekovi nimeline Habarovski regionaalmuuseum)

10. juulil 1850 sai kapten-leitnant G. I. Nevelski (hiljem Amuuri ekspeditsiooniks muudetud) ekspeditsiooni tulemusena Amuuri alamjooks uuesti Venemaale ligipääsetavaks ning 18. mail 1854 valmis aurulaev Argun. Siberi sõjaväelaevastiku Shilka jõel purjetas Amuuri ja tegi esimest korda raftingut alamjooksule, saades Vene mereväe esimeseks laevaks selle jõe ülem- ja keskjooksul.
Peaaegu samaaegselt, 1855. aastal, seilasid Amuuri alamjooksul sama flotilli kruvikuunar “Vostok” ja Amuuri ekspeditsiooni aurupikkpaat “Nadežda”.

Aiguni lepingu sõlmimise ajaks 1858. aastal ja veidi hiljem (aastaks 1863) oli Venemaal Amuuri ja Ussuri jõel paar puidust kahuripaate ja aurulaevu "Sungacha" ja "Ussuri", mis sõitsid mööda Ussuuri, Sungatšat. ja Khanka järve jõed. Kõik need laevad kuulusid organisatsiooniliselt merendusosakonna Siberi laevastiku koosseisu.

Alalist mereväeüksust Amuuril ei eksisteerinud aga umbes 60 aastat, hoolimata suhete süvenemisest Hiinaga 1860. ja 1880. aastal.

Amuuri ja selle lisajõgede ääres alates 1860. aastatest. Seal olid era- ja riigilaevad, millest osa kuulusid sõjaväeosakonda ja olid relvastatud: “Zeya”, “Onon”, “Ingoda”, “Chita”, “Konstantin”, “Kindral Korsakov”. Amuuril olid ka relvastamata Siberi flotilli aurikud “Shilka”, “Amur”, “Lena”, “Sungacha”, “Ussuri”, “Tug”, “Polza”, “Success”, kruvipaadid ja praamid. Aurulaevad tegelesid peamiselt majandusliku transpordi ja varustamisega. Amuuril ja selle lisajõgedel sõitis 19. sajandi lõpuks 160 aurulaeva ja 261 praami.

1895-1905 KAF-i baasi (Habarovsk) peatänav on saanud nime ristleja “Varyag” komandöri V.F.Rudnevi järgi. Punalipulise Amuuri laevastiku peakorter, 2013 Punalipulise Amuuri laevastiku tagala, 2013 piirilaevade divisjon 2010 Piirilaevade divisjon, 2005 “Blizzard”, projekti 1208 piiril 2. järgu patrull-laev (väike suurtükilaev) "Slepen" 3. järgu piirivalvelaev (PSKR) projekti 1248 "Moskit" PSKR-314, 3. järgu piirivalvelaev projekt 1248 PSKR-317 "Habarovsk" Projekti 1249 PSKR-123 piirivalvelaev "Vasili Pojarkov" (PSKR-322), projekti 1248 PSKR-054 3. järgu piirivalvelaev tuli Habarovskisse Leninski PSKR-200. 4. järgu patrulllaev (suurtükiväe soomuspaat) projekt 12130 "Ogonyok" Projekti 1176 dessantpaat "Akula" Jõepuksiir PSKR-496 projekti 1741A "Ob" Jõe punkertanker projekti 1481 Projekti 4. järgu piirivalvekaater 14081 "Saiga" Piirivalvekaater Amuuri sõjaväe flotilli laev.
Foto tehtud 9. mail 1982. aastal
Habarovski maanduv hõljuk "Scat" projekt 1205, 1982 Transport sõjavarustus PMP komplektist kokku pandud parvlaeval. Projekti 14081M paat "Saiga" kuulub föderaalsele tolliteenistusele. Piirivalve hõljuk "Mars-700"

Esimene ühendus tekkis aastatel 1895–1897, kuigi see ei olnud merevägi.

Piirijoone kaitsmiseks ja Amuuri, Ussuri ja Shilka kaldal asuvate kasakate külade teenindamiseks loodi Amuuri-Ussuri kasakate laevastik.

Algselt koosnes see aurulaevadest Ataman (lipulaev), kasakas Ussuriysky, aurupaat Dozorny ning praamid Lena ja Bulava. Meeskondadesse kuulusid Transbaikali, Amuuri ja Ussuuri kasakad.

Vanemkomandör (staatuse poolest samaväärne eraldiseisva kasakasaja komandöri ametikohaga) kuni 1901. aastani - Lukhmanov, Dmitri Afanasjevitš.

Flotill põhines Imani jõel ja allus Amuuri kasakate vägedele ning kaitses üsna edukalt Vene alamaid Hiina Honghuzi rünnakute eest, vedades kaupu ja reisijaid kuni 1917. aastani.

1900. aasta poksijate ülestõus, mille käigus Boxeri ja Honghuzi jõugud tulistasid jõel Vene laevade pihta, näitas vajadust Amuuri ja selle lisajõgede vete tegeliku omanduse järele. Lisaks põhjustas selle ülestõusu mahasurumise Venemaa jaoks tõeline sõda Hiina regulaarvägedega, mille käigus Vene väed kaitsesid Hiina idaraudteed, Harbinit ja okupeerisid Mandžuuria. Nende vaenutegevuse ajal võttis väejuhatus mitmeid kiireloomulisi meetmeid: veeteede administratsiooni aurulaevad “Khilok”, “Tretiy”, “Gazimur”, “Amazar”, “Selenga” ja “Sungari” olid relvastatud välisuurtükiväega. Aurulaevad allusid väejuhatusele. Nende meeskonnad, aga ka Amuuri-Ussuri laevastiku kasakad, Hiina tule all, pidid saatma tsiviillaevu mööda Amuuri ja tungima läbi ka Sungarit Harbinisse.

Vene-Jaapani sõja ajal 1904-1905. Amuuril oli 6 relvastatud aurulaeva (Sõjaväeosakonna Selenga, Khilok, Kolmas, Kuues, Kaheksateistkümnes, Piirivalve Askold), piirilaevad Arthur ja Chasovoy. ”, 7 Siberi laevastiku (Berkut, Orel, Lungin, Chibis, Grif, Sokol, Krokhal) 152-mm kahekahurilist ujuvat mitteiseliikuvat patareid, 17 vananenud hävitajat (nr 3, nr 6, nr. 7, nr 9, nr 18, nr 47, nr 48, nr 61, nr 64, nr 91, nr 92, nr 93, nr 95, nr 96, nr 97, nr 98, nr 126) ja poolsukeldatav hävitaja (torpeedopaat) "Keta" "Siberi flotill. Peamiselt Nikolajevskis asunud laevad teostasid sõjatransporti, Amuuri ja De-Kastri lahe suudme maandumisvastast kaitset, kuigi otseselt sõjategevuses ei osalenud (v.a Keta).

Juba enne Vene-Jaapani sõda, 1903. aastal, otsustas mereväeosakond luua Amuurile alalise mereväe flotilli ja ehitada selle jaoks spetsiaalsed sõjalaevad. Vahetult enne vaenutegevuse lõppu, 2. aprillil 1905, moodustati Siberi laevastiku eraldiseisev üksus, kuhu kuulusid kõik Amuuri jõel asuvad sõjalaevad.

1906-1917

Pärast Venemaa jaoks ebaõnnestunud sõja lõppu tõusis sõjalaevade tähtsus Amuuril veelgi. Eraldi üksuse jaoks pandi Amuuri suudme kaitseks 4 merekõlblikku Gilyak tüüpi kahurpaati. Amuuri nad siiski ei jõudnud, vaid jäid Läänemerre, kuna sügava süvise tõttu said nad ujuda ainult Amuuri alamjooksul - Habarovskist suudmeni.

Kuid algas 10 madala sügavusega jõekahuri (Buryat, Orochanin, Mongol, Vogul, Sibiryak, Korel, Kirgiz, Kalmõk, Zyryanin ja Votyak) ehitamine. Jõekaevad ehitati Sormovo tehases, transporditi raudteel ja pandi kokku aastatel 1907–1909. Sretenskis. Paadid osutusid üsna võimsateks suurtükilaevadeks, mis olid võimelised tegutsema Amuuri ja Ussuri keerulistes tingimustes. Pärast paatide ehituse lõpetamist asus tehas eraklientidele aurulaevu ja praame ehitama.

Seejärel hakati ehitama veelgi tugevamaid tornkahuripaate (hiljem nimetati neid jõemonitoriteks). Ehitatud 1907-1909. Balti laevatehases ja Chita provintsis Kokuy külas kokku pandud, läksid kõik tööle 1910. aastal. Need kahurpaadid ("Shkval", "Smerch", "Whirlwind", "Typhoon", "Torm", "Thunderstorm", "Blizzard" ” ja „Uragan”) olid oma aja kõige võimsamad ja arenenumad jõelaevad maailmas.

Lisaks kuulus flotilli hulka 10 "Bayonet" tüüpi soomustatud sõnumilaeva - maailma esimesi soomuspaate (kuigi seda terminit veel ei eksisteerinud).

Mereosakonna 28. novembri 1908. aasta korraldusega liideti kõik Siberi laevastikule määratud Amuuri laevad Amuuri jõe laevastikuks, alludes selle Amuuri sõjaväeringkonna ülemale.

Flotill baseerus Habarovski lähedal Osipovski tagavees. Peamine puudus oli baassüsteemi nõrkus. Fotillil puudus laevaehitusbaasi, kuna Kokuy (tulevane Sretensky tehas) töökojad võimaldasid ainult Venemaa Euroopa osas ehitatud laevade kokkupanekut, aga ka väikeste aurujõul töötavate tsiviillaevade ehitamist. Laevaremondibaas eksisteeris käsitöösadama töökodade näol sealsamas Osipovski suvandis.

Flotilli olemasolu aitas suuresti kaasa 1910. aastal, kui vaadati läbi Hiinaga sõlmitud leping Amuuri ja selle lisajõgede navigeerimise kohta. Esimese maailmasõja puhkemine sundis aga flotilli põhisõjalaevad osaliselt desarmeerima - neilt eemaldati kriitiliselt napid diiselmootorid ning 152- ja 120mm kahurid ning saadeti Lääne- ja Mustale merele. Suurem osa laevu viidi ladustamiseks Habarovski sadamasse.

Amuuri sõjaväe flotill revolutsiooni, kodusõja ja sekkumise aastatel

1917. aasta detsembris heiskas laevastik punased lipud, saades Vene Nõukogude Vabariigi laevastiku osaks. 1918. aasta juulis-septembris osales flotill võitluses Jaapani sissetungijate, valgekaartlaste ja Tšehhoslovakkia sõjaväeüksuste vastu. 7. septembril 1918 vallutasid jaapanlased Habarovskisse paigutatud flotilli põhijõud ja nad läksid jõel asuva Jaapani laevastiku koosseisu. Amur ja kahurpaat "Orochanin", sõnumilaev "Pika" koos 20 tsiviillaeva ja 16 praamiga läksid Zeya ülemjooksule, kus meeskonnad need 1918. aasta septembri lõpus hävitasid, et vältida tabamist. . Amuuri flotill kui üksus lakkas eksisteerimast. Valged püüdsid Amuuril luua oma laevastiku, kuid jaapanlased takistasid seda aktiivselt. 1919. aasta lõpus - 1920. aasta alguses lasid jaapanlased flotilli laevad osaliselt õhku, ülejäänud vangistati Habarovskis punaste partisanide kätte 17. veebruaril 1920. Mõned kahurpaadid võeti kasutusele 8. mail 1920 (alates 19.04.1921 - Kaug-Ida Vabariigi mereväe amuuri flotilli) moodustatud Kaug-Ida Vabariigi Rahvarevolutsioonilise Armee Amuuri laevastiku koosseisu ja võeti kasutusele. osalesid kodusõjas kuni oktoobrini 1922. Algselt asusid nad Habarovskis, kuid pärast selle vallutamist mais 1920 jaapanlaste poolt Blagoveštšenskis ja alates oktoobrist 1920 taas Habarovskis. Enne Habarovskist lahkumist oktoobris 1920 viisid jaapanlased aga Sahhalinile 4 kahuripaati, sõnumilaeva ja mitu abilaeva. Enamik endise Amuuri flotilli kahuripaate oli Habarovskis hävinud ja pooleldi vee all kogu 1920. aasta jooksul. 22.-23. detsembril 1921 vangistasid nad seal Amuuri oblasti valgete mässuliste armee ja 14. veebruaril 1922 - taas Kaug-Ida vabariigi NRA punased üksused. 1921. aasta suveks koosnesid (punase) flotilli lahinguvalmis väed pärast remonti kuuest kahurpaadist, viiest relvastatud aurulaevast, kuuest paadist, kuuest miinipildujast ja kuni 20 abilaevast. Alates 1921. aasta aprillist allus laevastik Kaug-Ida Vabariigi mereväe peakorterile. Flotill suhtles maavägedega Amuuri ja Ussuuri jõel ning kaitses miini- ja suurtükiväe positsiooni Habarovski piirkonnas. Alates 9. jaanuarist 1922 kandis see nimetust Kaug-Ida Vabariigi Rahvarevolutsiooniline Laevastik. Flotilli viimane operatsioon kodusõja ajal oli 1922. aasta septembris-oktoobris 1922. aasta septembris-oktoobris maa- ja merevägede põhjagrupi koosseisu kuulunud laevade salga kampaania, mille eesmärk oli vabastada Amuuri alamjook jaapanlastest ja proffidest. - Jaapani võimud. Vahetult pärast Vladivostoki okupeerimist Kaug-Ida Vabariigi NRA poolt, 7. novembril 1922. aastal. NRF FER jagunes taas mereväeüksuseks, kuhu kuulusid Vladivostokis punaste kätte võetud Siberi laevastiku jäänused ja NRF FERi Amuuri laevastikuks. Kuid mõni päev hiljem teatas Kaug-Ida Vabariik oma ühinemisest RSFSR-iga ja vastavalt 17. novembril 1922 sai laevastik tuntuks RSFSRi Kaug-Ida mereväe Amuuri jõe sõjaväelaevastikuna. 1925. aasta mais õnnestus diplomaatiliste vahenditega Jaapanilt vastu võtta jõelaevad, mille ta oli tagasi viinud.

Sõdadevaheline periood

Pärast sekkumist ja kodusõda oli flotill kahetsusväärses seisus, kaotades üle poole oma lahingujõust, kuid 1920. aastate keskel. hakkas suure entusiastlikult kosuma Vene impeeriumilt päritud jõelaevade remondi, moderniseerimise ja ümberrelvastamise ning mitmete soomuspaatide raudteetranspordiga Läänemere ja Musta mere äärest. Seda tehti peamiselt aastail 1927-1935, mil laevastiku koosseisu kuulusid monitorid “Sun Yat-Sen”, “Lenin”, “Kirov”, “Kaug-Ida Komsomolets”, “Dzeržinski”, “Sverdlov”, “Punane Vostok” (endine jõgi). "Shkval" tüüpi püssipaadid, mis muutsid oma nime mitu korda), kahurpaadid "Buryat", "Mongol", "Red Star", "Krasnoe Znamya" ja "Proletary" (endised "Burjati" ja "Proletaarlaste" kahurpaadid) tüüpi Vogul"), samuti 7 Partizan-, Spear-, K- ja N-tüüpi soomuspaati.

Alates 6. septembrist 1926 allus laevastik seoses Kaug-Ida merejõudude kaotamisega vahetult Punaarmee mereväe ülemale. 29. septembrist 1927 kuni 27. juunini 1931 nimetati seda Kaug-Ida sõjaväeflotilliks, nagu kogu tulevast Vaikse ookeani laevastikku.

1929. aastal osales ta lahingutes Hiina militaristidega "Konflikt Hiina idaraudteel". Juulis 1929, vahetult pärast seda, kui Chiang Kai-shek vallutas Hiina idaraudtee, algas Nõukogude laevade ja Amuuri ja selle lisajõgede rannikuäärsete asulate tulistamine. Oktoobris 1929, vaenutegevuse aktiivse faasi alguseks, oli Kaug-Ida sõjaväeflotillil 4 Lenini juhitud monitori, 4 kahurpaati, hüdrolennunduse ujuvbaas, 3 soomuspaati ja mitu muud alust. Nende vastu oli Hiina Sungari laevastik, mis koosnes ühest merekõlblikust kahuripaadist, 3 jõekaatrist, 5 relvastatud aurikust, ujuvpatareist ning relvastatud transpordi- ja muudest alustest. Kuni oktoobri lõpuni liikus Amuuri laevastik piki Sungarit Fujini linna. Esimest ja viimast korda kogu Venemaa ja Nõukogude sõjaväe jõelaevastiku ajaloos toimus 11. oktoobril 1929 Lahasusu (Tongjiang) lähistel jõelaevastiku suudmes täiemahuline jõeflotillide põhijõudude suurtükilahing. Sungari, mis lõppes vaenlase - Sungari flotilli - täieliku lüüasaamisega. Lahingus hävisid kolm kahuripaati, kaks relvastatud aurulaeva ja ujuvpatarei, ülejäänud lõpetas kaks nädalat hiljem mereväe hüdrolennundus. 20. mail 1930 autasustati flotilli suurepäraste tegude eest “valgete hiinlaste” (nagu neid tollal nimetati) alistamisel Punalipu ordeni ja sai tuntuks Kaug-Ida Punalipu Sõjalaevastikuna.

Amuuri flotilli projekti 1124 soomuspaat, 1937

1930. aastatel Laiaulatusliku Kaug-Ida arendamise kampaania käigus täiustati oluliselt flotilli baasi. Habarovskis avati 1932. aastal laevaehitustehas “Osipovsky Zaton” (Laevatehas nr 368, hiljem S. M. Kirovi nimeline laevatehas). Alates 1934. aastast teenis Rechfloti huve Kokuys väikeste tsiviillaevatehaste ja tehaseharude baasil loodud Sretensky laevaehitustehas. See tehas ehitas mereväe ja piirivalve jaoks abilaevu ja paate. Kuid Amuuri suurim laevaehitusettevõte oli laevatehas nr 199, mis sai nime. Lenini Komsomol (praegu Amuuri laevatehas) Komsomolskis Amuuri-äärses, mis ehitas laevu alates 1935. aastast. Remondibaasid töötasid Habarovskis ja Komsomolskis.

Amuuri sõjaväe flotill enne sõda ja Teise maailmasõja ajal

27. juunil 1931 nimetati laevastik ümber Amuuri punase lipu sõjaväelaevastikuks. sõjaeelsed aastad, 1935-1937. hakati aktiivselt täiendama spetsiaalsete uute ehitatud jõesõjalaevadega. nende hulka kuulus üks Nõukogude monitoriprogrammi esmasündinuid - monitor "Active" (1935), projekti 1124 suured "Amur" soomuspaadid kahe tankitorniga (või Katjuša tüüpi paigaldistega) ja väikesed "Dnepri" soomustatud paadid. ühe tankitorniga projekti 1125 paadid. 1945. aastaks oli esimest 31 ühikut, teist 42 ühikut. Lisaks täienes laevastik 1941. aastaks kaheksa jõeaurikutest ümberehitatud kahurpaadiga, samuti miini- ja poomvõrgukihtidega, jõe miinijahtijate, miinipaatide, ujuvate õhutõrjepatareide ja muude vajalike alustega.

Oma sõjalise võimsuse kõrgpunktiks 1945. aastal koosnes flotill Habarovskis baseeruvast jõelaevade 1., 2. ja 3. brigaadist (iga brigaad koosnes 2-3 monitori salgast või kahest 2-4 suurtükipaadist koosnevast diviisist. , kaks 4-ühikulist soomuspaati, 4-st miinijahtijast koosnev diviis, üks või kaks paadiga miiniristlejat ja üksikuid laevu, samuti Blagoveštšenskis asuv jõelaevade brigaad Zee-Bureya (1 monitor, 5 kahurpaati, kaks soomuslaevade diviisi, kokku 16 soomusmasinat, 3 miinijahtijast koosnev diviis, paadimiinijahtijate salk, kaks purilennukite salk, Sretensky jõelaevade eraldiseisev üksus (8 soomuspaati kahes jaos) ja kaks purilennukit. Ussuriyski eraldiseisev 3 soomuspaadist koosnev üksus, mis asub Imanis, Khanka eraldiseisev üksus 4 soomuspaadist ja julgeolekurünnakud flotilli põhibaasi. Amuuri jõe laevastikus oli üheksa eraldi õhutõrjesuurtükiväe diviisi, mis olid relvastatud 76 mm suurtükkidega - 28, 40 mm õhutõrjekahuritega Bofors - 18 ja 20 mm õhutõrjekahuritega Oerlikon - 24. Lisaks oli laevastikus. oma õhuvägi hävitajarügemendi, üksikute eskadrillide ja salkade koosseisus. Kokku oli LaGG-3 - 27, Jak-3 - 10, Il-2 - 8, I-153-bis - 13, I-16 - 7, SB - 1, Po-2 - 3, MBR-2 - 3, Jak-7 - 2, Su-2 - 1. Samal ajal, vaatamata eelnevatele ettevalmistustele sõjaks Jaapaniga ja ettevalmistatud reservi olemasolule kahe Euroopa laevastiku kujul, oli Amuuri laevastik ainult 91,6 inimesega. % ohvitsere ning väikeohvitsere ja reamee - 88,7%. Olukorda tasandas asjaolu, et remondis oli neli suhteliselt suurt laeva, samuti personali hea eriväljaõpe. Viimast seletab osaliselt asjaolu, et Suure Isamaasõja ajal oli Amuuri laevastik isegi Vaikse ookeani laevastikuga võrreldes pidevas valmisolekus agressiooni tõrjumiseks ja seetõttu üritati selle isikkoosseisu mitte ära võtta. Staršinski ja suurem osa reakoosseisust olid selleks ajaks teenistuses olnud 6-8 aastat ning suurem osa ohvitseridest olid flotilliga liitunud 10-15 aastat tagasi.

1945. aastal osales sõjas Jaapaniga, olles operatiivselt allutatud 2. Kaug-Ida rindele - Mandžuuria pealetungoperatsioonis 9. - 20. augustil 1945. Amuuri flotill tagas Nõukogude vägede edasiliikumise mööda Amuuri ja Sungarit, maandus väed Jaapani vägede tagalasse, osales Manchu linnade Fuyuani, Sahhalyani, Aiguni, Fujini, Jiamusi ja Harbini okupeerimisel, tulistas Jaapani kindlustatud sektoreid ja vallutas Harbinis Songhua jõe flotilli Damanzhou-Digo laevu.

Sõjajärgne periood

Pärast sõda täiendati laevastikku trofeedega, mille hulgas olid kõige väärtuslikumad neli Jaapanis ehitatud kahuripaati, mis varem kuulusid Manchu Sungari laevastikule. Lisaks võeti kasutusele 40 uut, paremini kaitstud ja paremate relvadega Project 191M soomuspaati, mida võiks tõesti pidada "jõetankideks". Lõpuks Amuuri suudme jaoks 1942-1946. Ehitati kolm võimsat Project 1190 monitori (Khasan tüüpi), mis olid lühikest aega ka Amuuri laevastikus. Kuid alates 1950. aastate algusest. NSV Liidus algab jõgede flotillide langus. Uusi laevu neile ei ehitata. Olulist rolli mängis ka algselt sõbraliku Hiina Rahvavabariigi moodustamine 1949. aastal. Aastateks 1955-1958 kõik olemasolevad jõesõjaväe flotillid saadeti laiali ning nende koosseisu kuuluvad laevad ja paadid lammutati. See oli äärmiselt lühinägelik, kuna soomuspaadid ei nõua nende säilitamiseks suuri kulutusi - neid saab hõlpsasti kaldal hoiustada koipallita kujul, kuna kunagi hoiti tohutul hulgal tanke, suurtükiväge ja autosid. Amuuri laevastik saadeti laiali augustis 1955. Selle asemel loodi Vaikse ookeani laevastiku Red Banner Amuri sõjaväe jõebaas.

Alates 1960. aastate algusest hakkasid NSV Liidu ja Hiina suhted järsult halvenema. Amuuri jõe kaitsetus muutus nii ilmseks, et riigi sõjaline juhtkond oli sunnitud kiiresti taaselustama sõjalised jõejõud. 1961. aastal loodi Vaikse ookeani laevastiku jõelaevade Amuuri brigaad (hiljem diviis). Selle jaoks tuli ehitada uusi laevu: jõevägede aluseks olid projekti 1204 suurtükipaadid, mis 1966.–1967. ehitatud 118 ühikut, samuti 11 väikest suurtükilaeva projekti 1208, ehitatud aastatel 1975-1985. Esimesed pidid olema varasemate soomuspaatide asenduseks, teised - jõemonitoritele. Ekspertide ja sõjaväelaste hinnangul aga täieõiguslik asendus ei õnnestunud: kui projekti 191M soomuspaadid loodi spetsiaalselt sõja jaoks "jõetankidena", siis on uued suurtükipaadid tõenäolisemalt rahuaegsed patrullpaadid. kuulikindla kaitsega. MAK-id pr 1208 osutusid erinevatel põhjustel samuti vähe edukaks. Lisaks eelkõige piirivalvuritele 1979.-1984. Ehitati üksteist piirivalvelaeva projekti 1248 (alusel MAK Project 1208) ning peakorteriks ja juhtimiseks samadel aastatel kaheksa PSKR Project 1249. Ausalt öeldes tuleb märkida, et projektide 191M Nõukogude jõelaevade välismaised analoogid. , 1204, 1208 kas neist oluliselt madalamad või puuduvad üldse.

Selle laevakoosseisuga võttis endine Amuuri laevastik enda kanda 1969. aastal haripunkti jõudnud Nõukogude-Hiina piirikonfliktide pinge ja astus sellega 1990. aastatesse. Taas algasid ümberkorraldused... Vene Föderatsiooni presidendi 7. veebruari 1995. aasta dekreediga loodi Vene Föderatsiooni piirivägede koosseisus Amuuri piirijõe laevastik. Peagi saadeti aga Vene Föderatsiooni presidendi 7. juuni 1998. aasta dekreediga Amuuri piirijõe laevastik laiali. Alarahastuse tõttu on formeering jagatud piirivalvelaevade ja -kaatrite eraldi brigaadideks. Kõik sõjalaevad ja paadid anti üle föderaalsele piiriteenistusele. 2000. aastal paiknes Amuuril 5 brigaadi ja 1 piirivalvelaevade ja -kaatrite divisjon: 32 PSKR projekt 1204, 12 PSKR projekt 1248, 5 PSKR projekt 1249, 2 PSKA projekt 1408.1, 12 PSKA projekt Saigas 371,,23 , 3 tankerit (2 suurt ja 1 väike), 2 iseliikuvat praami, 1 relvastamata jõepaat, 2 tankiautot. 2003. aastal lõigati vanarauaks MAK-id (väikesed suurtükilaevad) ja osa Murena dessantlaevad (ülejäänud müüdi Lõuna-Koreasse). 2008. aasta seisuga jäi Amuuri sõjaväeflotilist lisaks mitmekümnele piirivalvelaevale (näiteks Project 1248 Mosquito) ja paatidele ellu vaid üks sõjalaev - väike suurtükilaev Vyuga. 2009. aastal oli Amuuri piiriteenistusel 15 projekti 1204 "Shmel" jõesuurtükiväe soomuspaati (võib-olla juba kasutusest kõrvaldatud), 1 väike jõesuurtükilaev projekti 1208 "Slepen", 7 kuni 9 projekti 1248.1 jõesuurtükipaati. Moskit”, 8 projekti 1249 jõesoomuspaati ja 3 projekti 12130 “Ogonyok” suurtükiväe soomuspaati.

Flotilli koosseis 1910. aastal "Shkval" tüüpi monitori "Lenin" mudel (endine "Storm").
  • 8 "Shkval" tüüpi jõekahuripaati (hilisemad monitorid) ("Storm", "Hurricane", "Smerch", "Whirlwind", "Typhoon", "Blizzard", "Thunderstorm", "Shkval")
  • 3 "Buryat" tüüpi jõekahuripaati ("Buryat", "Mongol", "Orochanin")
  • 7 "Vogul" tüüpi jõekahuripaati ("Vogul", "Votjak", "Kalmõk", "Kirgiz", "Korel", "Sibiryak", "Zyryanin")
  • 10 "Tääk" tüüpi sõnumilaeva (soomuspaati) ("Tääk", "Broadsword", "Kuul", "Püstol", "Cheshka", "Pistoda", "Rapier", "Sabre", "Pike", "Oda").
  • 3 relvastatud aurulaeva - “Tugev” ja veel 2 (võimalik, et “Khilok” ja “Selenga”).
Mais-juunis 1920. a
  • 3 relvastatud laeva ("Karl Marx", "Mark Varyagin", "Trud")
  • 2 paati
1921. aasta sügis
  • 2 monitori ("Storm", "Hurricane")
  • 3 kahuripaati ("Vogul", "Kalmõk", "Sibirjak")
  • 5 relvastatud aurikut ("Erofey Khabarov", "Mark Varyagin", "Moskva", "Pavel Zhuravlev", "Trud")
  • 4 soomuspaati ("Baarid", "Tiiger", "Darchi", "Khivin")
  • 5 relvastatud paati (“Töökäe töö”, “Albatross”, “Condor”, “Krechet”, “Falcon”, “Strela”)
  • 2 ujuvat patareid
  • miiniladur "Muravjov-Amurski"
  • 4 miinijahtijat ("Bureya", "Zeya", "Zheltuga", "Sometimes", "Onon")
  • Irtõši paadidivisjoni ujuvbaas
  • puksiirlaevad "Nerchinsk" ja "Feyerverker".
Oktoobris 1929
  • 4 monitori ("Lenin" - endine "Torm", "Punane Vostok" - endine "Orkaan", "Sverdlov" - endine "Blizzard", "Sun Yat-Sen" - endine "Shkval")
  • 4 püssipaati ("Buryat", "Bednota" - endine "vogul", "Red Banner" - endine "Sibiryak", "Proletary" - endine "votyak")
  • 3 soomuspaati ("Oda", "Pika", "Baarid")
  • 1 miinikiht "Strong" (endine relvastatud aurik, ümberehitatud ja 1926. aastal ümber klassifitseeritud miinikihiks)
  • miinijahtijate rühm
  • dessantpataljon
  • õhusalk (14 MR-1 vesilennukit ja Amuuri hüdrolennunduse ujuvbaas).
1945. aasta augusti alguses

Kasutusel on 126 laeva, sealhulgas:

  • 8 monitori ("Lenin", "Punane ida", "Sverdlov", "Sun Yat-Sen", "Kirov" - endine "Smerch" (remondis), "Kaug-Ida Komsomolets" - endine "Vikhr", "Dzeržinski" - endine "Typhoon" (remondis) ja "Aktivny" - ehitatud 1935.
  • 13 püssipaati ("Buryat" (remondis), "Mongol", "Red Banner" (remondis), "Proletary", "Red Star" - endine "Bednota", samuti KL-30, KL-31, KL-32, KL-33, KL-34, KL-35, KL-36 ja KL-37)
  • 52-lt (sõja alguseks) 82-ni (sügiseks) soomuspaati (millest 31 projekti 1124 - BK-11..15, BK-20, BK-22..25, BK-41.. 48, BK-51. .56, BK-61..66, 42 projekti 1125 - BK-16...19, BK-26..29, BK-31..38, BK-85..90, BK -104..111, BK- 141..152, “Alarm”, “Partisan”, BK-93, BK-94, BK-71, BK-73, BK-75, BK-81, BK-84)
  • miinikiht "Tugev"
  • Poomvõrgu miinikiht ZBS-1
  • 15 jõe miinijahtijat (RTShch-1...4, 50..59 ja RTShch-64)
  • 36 miinipildujat
  • 7 miinipaati
  • 45. Eraldi hävituslennurügement
  • 10. eraldi lennueskadrill (kokku 68 lennukit), isikkoosseis 12,5 tuhat inimest.
1950. aastate alguses
  • 3 meremonitori ("Hasan", "Perekop", "Sivash") (1955)
  • 8 jõemonitori "Suchan" (endine "Sun Yat-Sen"), "Lenin", "Kirov", "Kaug-Ida Komsomolets", "Dzeržinski", "Sverdlov", "Punane Vostok", "Aktiivne" (kuni 1952. -1953)
  • 7 jõekahuripaati ("Buryat", "Krasnaja Zvezda", "Red Banner", KL-55, KL-56, KL-57, KL-58) (kuni 1951-1953)
  • 40 soomuspaati projektist 191M
  • hulk projektide 1124 ja 1125 soomuspaate.
1969. aastal
  • Projekt 1204 suurtükipaadid
  • jõe miinijahtijad
  • paadid ja muud laevad.
1980. aastate keskel
  • 8 projekti 1208 väikest suurtükilaeva (MAK-2, MAK-6, MAK-4, MAK-7, MAK-8 "Habarovski Komsomolets", MAK-10, MAK-3, MAK-11 (loetletud ehitamise järjekorras) ja 3 MAK piirivägede mereüksuste koosseisus.
  • mitukümmend projekti 1204 suurtükipaati (AK-201 jne)
  • 11 projekti 1248 piirivalvelaeva
  • 8 projekti 1249 piirivalve (staabi) laeva (PSKR-52...59)
  • projektide 1496, 1415 jne piirivalvekaatrid.
  • Projekt 1205 õhkpadjaga maanduvad rünnakpaadid
  • Projekt 12061 hõljuki maandumislaev
  • jõe miinijahtijad, baasvarustuslaevad jne.
1997. aastal
  • 10 PSKR pr. 1208 ("Tuul, "Tuisk", "Äikesetorm", "Tornaado", "Taifuun", "Orkaan", "Squall", "Torm", "60 aastat tšekat", "60 nimi aastate piiriväed"")
  • 6 PSKR pr. 1248 (PSKR-312…)
  • 8 PSKR pr. 1249 (PSKR-52…59)
  • 31 piirivalvekaatrit, projekt 1204 (P-340..344, P-346..351, P-355..363, P-365..368, P-370..372, P-374..377)
  • 2 piirivalvekaatrit pr 1496
  • 4 piirivalvekaatrit pr 1415
  • 13 maanduvat ründepaati (D-419, 421, 425, 428, 429, 433, 434, 437, 438, 442, 446, 447, 448)
  • 8 maandumis- ja maandumispaati pr. 12061 (D-142, 143, 259, 285, 323, 447, 453, 458)
  • tankerid, meeskonnapaadid jne, välja arvatud armee koosseisude alused, Siseministeerium, Kalanduskaitse jne.
1999. aastal

Laiali saadetud 11 OBRPSKR (Jalinda), PSK osakond Skovorodinskogo Pogo osana

Aastal 2000
  • PSK divisjon (Jalinda) paigutati ümber Blagoveštšenskisse (Astrahanivka)
  • 12 OBRPSKR (Blagoveštšensk)

PSKR projekt 1248, PSKR projekt 1249, 18 PSKR projekt 1204, PSKA projekt 1408.1, PSKA projekt 371

  • 13 OBRPSKR (Leninskoe)

9 PSKR projekt 1248, PSKR projekt 1249

  • 14 OBRPSKR (Kazakevitševo)

2 PSKR projekt 1248, 2 PSKR projekt 1249, PSKR projekt 1208, 12 PSKR projekt 1204, PSKA projekt 1408.1, PSKA projekt 371, 3 MAK-i, 2 Saigat, 3 tankerit (2 suurt ja 1 väike), 2 lodja, iseliikuv11 relvastamata jõepaat, 2 tankiautot

  • 15 OBRPSKR (Dalnerechensk)

PSKR projekt 1249, PSKR projekt 1204, 9 PSKA projekt 371

  • ODnPSK (Sretensk)

Erinevate projektide PSK, projekti 1398 “Aist” PMK, samuti külas PMK grupp. Priargunsk (allub OdnPSK komandörile)

  • Alates 2008. aastast on ODnPSK (Sretensk) ümber korraldatud PSK divisjoniks ja ümber määratud Piiriteenistus külas Kokui.
Flotilli komandörid
  • 1905-1910 - kapten 1. auaste A. A. Kononov
  • 1910-1913 – kontradmiral K.V. Bergel
  • 1913-1917 - viitseadmiral A. A. Bazhenov
  • Detsember 1917 – september 1918 – kapten 1. auaste G. G. Ogilvy
  • Mai 1920 - juuni 1921 - V. Ya. Kanyuk
  • juuni - august 1921 - V. A. Poderni (vreed)
  • august - oktoober 1921 - N. V. Tretjakov
  • Oktoober 1921 - jaanuar 1922 - N. P. Orlov
  • November 1922 - jaanuar 1923 - E. M. Voeikov
  • Jaanuar - detsember 1923 - P. A. Tuchkov
  • Detsember 1923 - aprill 1926 - S. A. Khvitski
  • Mai - september 1926 - V. V. Selitrennikov
  • September 1926 - november 1930 - Ya. I. Ozolin
  • November 1930 - oktoober 1933 - D. P. Isakov
  • Oktoober 1933 - jaanuar 1938 - lipulaev 1. auaste I. N. Kadatski-Rudnev
  • Veebruar 1938 - veebruar 1939 - lipulaev 2. auaste F. S. Oktyabrsky
  • Veebruar - juuli 1939 - kapten 1. auaste D. D. Rogachev
  • Juuli 1939 - juuli 1940 - lipulaev 2. auaste (alates 06.1940 - kontradmiral) A. G. Golovko
  • Juuli - august 1940 - kapten 2. auaste M. I. Fedorov
  • August 1940 – juuni 1943 – kontradmiral P. S. Abankin
  • juuni 1943 – märts 1944 – viitseadmiral F. S. Oktjabrski
  • märts – september 1944 – kontradmiral (alates 07.1944 – viitseadmiral) P. S. Abankin
  • September 1944 - juuli 1945 - viitseadmiral F. S. Sedelnikov
  • Juuli 1945 – oktoober 1948 – kontradmiral N.V. Antonov
  • Oktoober 1948 - jaanuar 1949 - kapten 1. auaste A. I. Tsybulsky
  • Jaanuar 1949 – veebruar 1951 – viitseadmiral V. G. Fadejev
  • Veebruar 1951 – november 1953 – kontradmiral G. G. Oleinik
  • Jaanuar 1954 – september 1955 – kontradmiral A. A. Uragan
Amuuri piirijõe laevastiku komandörid
  • Veebruar 1995 - november 1997 - viitseadmiral V. A. Netšajev
  • Detsember 1997 - juuni 1998 - kontradmiral A. A. Manchenko
Märkmed
  • Russian-Ships.info - Piirivalve patrulllaevad Projekt 1249, küljenumbrid…PSKR-54: 056?(1986), 139(1994), 146(2000)
  • ENSV Revolutsioonilise Sõjanõukogu käskkiri nr 106. 27. juuni 1931. a. Moskva. - M: NKVMi nimeline Kesktrükikoda. Klima Vorošilov, 1931. - 1 lk. - 415 eksemplari.
  • Vene Föderatsiooni presidendi dekreet 02.07.95 N 100 "Vene Föderatsiooni piirivägede koosseisus Amuuri piirijõe laevastiku loomise kohta"
  • Vene Föderatsiooni presidendi dekreet 06.07.98 N 662 "Amuuri piirijõe laevastiku laialisaatmise kohta"
  • 20. sajandi Venemaa merevägi. NSV Liidu MChPV KGB ja Venemaa FPS (FSB) diviiside, brigaadide ja diviiside koosseisu kuuluvad laevad ja paadid
  • Habarovski uudised. Amuuril lammutatakse sõjalaevad
  • Sotsiaalne ja poliitiline ajaleht "Pacific Star". Aastapäevale sõitis ainult Vyuga
  • Chuprin K.V. SRÜ ja Balti riikide relvajõud: teatmik / Kindrali all. toim. A.E. Taras. - Mn.: Kaasaegne kool, 2009. - Lk 290-291. - 832 s. - ISBN 978-985-513-617-1.
  • Vene mereväe ajalugu
  • Shirokorad A. B. Venemaa ja Hiina – konfliktid ja koostöö. LLC kirjastus "Veche 2000", 2004
  • Amuuri sõjaväe flotill // Suur Isamaasõda 1941-1945. Entsüklopeedia. - 1985. - Lk 49.
    • Kirjandus
    • Amuuri sõjalaevastik // A - sõjaväekomissaride büroo /. - M.: ENSV Kaitseministeeriumi sõjaline kirjastus, 1976. - (Nõukogude sõjaline entsüklopeedia: ; v. 1).
    • Amuuri sõjaväe flotill // Suur Isamaasõda 1941-1945. Entsüklopeedia / toim. M. M. Kozlova. - M.: Nõukogude entsüklopeedia, 1985. - Lk 49. - 500 000 eksemplari.
    Lingid
    • KAF-i alus. Osa 1. Maapealsed hooned. Osa 2. Katlaruum. Osa 3. Kaldal
    • Esialgne jalutuskäik ümber KAFi baasi
    • Habarovsk. Linna päev. Jõeparaad
    Punaarmee ja Punane merevägi kodusõjas000 NSV Liidu relvajõud Suures Isamaasõda 000 Esiküljed
    (komandörid) Õhutõrje rinded Laevastikud Laevastikud Armeed (komandörid)Kombineeritud käed Tank Õhk Õhukaitsearmee Sapper EluruumidPüss Tank Mehhaniseeritud Ratsavägi Suurtükivägi Õhus Lennundus Lennundus kaugel
    pommitaja
    ja pikamaa Võitleja
    õhutõrjekorpus Amuuri laevastiku komandöridVene impeeriumi Amuuri jõe laevastiku komandörid Kaug-Ida vabariigi Amuuri laevastiku komandörid NSV Liidu Amuuri sõjaväelaevastiku komandörid Vene Föderatsiooni Amuuri sõjaväelaevastiku ülem

    Amuuri sõjaväe flotill Aleut, Amuuri sõjaväe flotilla lcd, Amuuri sõjaväe flotilli jõgi, Amuuri sõjaväe laevastik Radisson

    Amuuri sõjaväeflotilli teave

    Esimese Muravjevi parvetamise algusest mööda Šilka ja Amuuri jõgesid 19. sajandi 50. aastate keskpaigast kuni sajandi lõpuni oli olukord Venemaa Kaug-Ida piirkonnas suhteliselt rahulik. 1900. aastal süvenes see seoses Hiinat haaranud "Yihetuani" ülestõusuga või, nagu seda tol ajal nimetati, "poksijate mässuga". Põhimõtteliselt oli see hiinlaste võitlus välismaalaste domineerimise vastu ja ka Venemaal olid sel ajal Kirde-Hiinas oma majanduslikud ja poliitilised huvid. 1897. aasta alguses loodi Arguni, Šilka, Ussuri ja Amuuri kaldal asuvate Vene asunduste turvalisuse tagamiseks Amuuri-Ussuri kasakate laevastik. See koosnes aurulaevadest "Kazak Ussuriysky" (endine "Shilka") ja "Ataman", aurulaevast "Dozorny" ja kahest praamist. 1900. aastal hakati veeteede administratsiooni tsiviilaurulaevu kiiresti ümber ehitama unikaalseteks püsside ja kuulipildujatega kahuripaatideks ning varustama laskurite ja suurtükiväelaste meeskondadega. Meeskonnad koosnesid reeglina jõeäriga kursis olevatest Transbaikali, Amuuri ja Ussuri kasakatest. Loomulikult ei olnud need täielikult lahinguvalmis laevad ja nad ei tulnud tolleaegsete ülesannetega toime. Sellega seoses otsustas Vene impeeriumi riigikaitsenõukogu 1903. aastal luua Amuurile alalise sõjaväelaevastiku. Seega sai kinnitatud plaani aluseks idee luua Amuuri mobiilne kaitse jõelaevade abil. Organisatsiooniliselt ja tehniliselt oli seda projekti äärmiselt raske ellu viia, eelkõige selle territooriumi kauguse tõttu Venemaa Euroopa osast. Siiski viidi see ellu aastal täielikult ja üsna originaalne, ilma märkimisväärsete finantskuludeta.

    Amuuri jõe flotilli asutaja oli Kokuy - tol ajal tähelepanuväärne kolme tänavaga küla, millel oli raudtee harutee. Omamoodi teatepulga hankis ta Šilkinski tehasest, kus 19. sajandi keskel ehitati Muravjevi sulamitele mõeldud laevu, sealhulgas esimesed aurulaevad Argun (1854) ja Shilka (1855). Kokuy valik ei olnud juhuslik. Kokuyast algab sügav ja seetõttu navigeerimiseks kõige vähem ohtlik Shilka faarvaater. Lisaks oli Trans-Siberi raudtee (Tšeljabinsk - Sretensk) juba ehitatud ja Kokuy piirkonna maastik oli ideaalne. Pealegi oli Kokuyl kaks muuli, Verhnjaja ja Nižnjaja, ning see oli juba tuntud kui teatud laevaehituskeskus Shilkal – 19. sajandi lõpus ja 20. sajandi alguses pandi siin kokku väikese tonnaažiga praame ja aurulaevu.

    Vene mereväe vajadustele mõeldud aurukahuri tüüpiline disain töötati välja juba 1887. aastal, kuid alles 15 aastat hiljem hakati seda lõpuks rakendama. Paadid olid mõeldud spetsiaalselt Amuuril sõitmiseks. Vastavalt Vene impeeriumi riigikaitsenõukogu otsusele sõlmis sõjaväeosakond Sormovo tehasega lepingu kümne aurukahuri paadi ehitamiseks. Esimene laev lasti vette 7. septembril 1905. aastal. Teised järgnesid.

    Mereosakonna 14. novembri 1905 korraldusega anti neile nimed: "Burjaat", "Vogul", "Vostjak", "Zirjanin", "Kalmõk", "Kirgiz", "Korel", "Mongol", "Orochanin" ja "Siber". Projekt koosnes 54 meetri pikkusest ja 8,2 meetri laiusest laevast veeväljasurvega 193 tonni. Sellel oli kaks 75 mm relva ja 4 kuulipildujat. Süvis, nagu jõeaurikule kohane, oli väike - 60 cm.. Tuleb märkida, et esimest kahurpaati katsetati Volgal, ülejäänud pidid aga saadeti lahtivõetuna mööda raudteed edasiseks kokkupanemiseks Kokuysse.

    1906. aasta suvel käisid Kokuys tööd juba täies hoos: käisid laevakerede monteerimine, värvimine, veekatsetamine, aurumasinakatelde, tüüride paigaldus ja katsetamine, torude ja äravoolusüsteemide paigaldamine. Kõik tööd tehti käsitsi all vabaõhu. Ülemmuuli piirkonnas asus Sormovski tehase laevade montaažitehas.

    10. mail 1907 lendasid Amuuri jõe laevastiku komandöri 1. järgu kapten A. A. Kononovi juuresolekul Püha Andrease lipud ja vimplid burjaadi, mongoli ja Orochanini kohal. Seejärel tegid laevad oma esimese reisi mööda Šilkat ja Amuuri ning sügisel naasid Sretenski linna Muravovski sulgveekogusse (pärast revolutsiooni sai sellest Samarini-nimeline tagavesi). Suurtükipaadid koosnesid peamiselt Balti mereväelastest, Peterburis koolitati ka tulevasi laevade raadiotelegrafiste. Tööstur P.E. Šustovi albumis, mida hoitakse Sretenski koduloomuuseumis, on ainulaadne foto selle seeria kolmest kahurpaadist nende esimese reisi ajast. Oleme seda selles väljaandes reprodutseerinud.

    Sel ajal oli valmimas veel seitse paati. Võttes arvesse esimese kolme laeva täiuslikku reisi, moderniseeriti need. Näiteks eemaldati teki pealisehitised, masinaruum oli kaitstud soomustega ning iga laev oli varustatud kahe 120 mm kahuri, haubitsa ja 4 kuulipildujaga. Laevad muutusid 51 tonni raskemaks, kuid said võimsamad relvad ja neid hakati kutsuma soomustatud.

    Selle klassi kahurpaatide vastuvõtmine toimus 1908. aasta maist juulini. Talveks läksid neist kaheksa Blagoveštšenskisse, mis on üks laevastiku peamisi baase, ning “Buryat” ja “Zyryanin” koos flotilli komandöriga jäid Muravovski tagavetesse, pannes aluse Sretenski üksusele. Selgveekogu rajati juba 1861. aastal kaubalaevade talvitamiseks. 1907. aastaks ehitati sinna treipingiga töökoda. 1911. aastal tehti jääkaitsetamm kapitaalremonti ja samal aastal talvitas Zatonis kuni 68 ühikut erinevaid aluseid. 1909. aasta kevadel varustati sõjalaevad raadioga ja Zatoni rannajaam sai ringkonnaülemalt Chitast esimese raadiogrammi.

    Nii sündis 1906. aasta juulis Amuuri sõjaväeflotill, mis 1917. aastal läks üle nõukogude võimu poolele ja võeti 1918. aasta septembris sekkujate kätte. Siis suutsid Blagoveštšenskist Zeya ülemjooksule lahkuda ainult "Orochanin" ja samuti Kokuys kokku pandud sõnumilaev "Pika". Koos nendega lahkus Amuuri oblastis 20 aurulaeva ja 16 praami vägede ja evakueeritud personaliga. Ühes lahingus võitles "Orochanin" kuni viimase mürsuni ja seejärel lasi meeskond püssipaadi õhku, korrates legendaarse "korealase" vägitegu Vene-Jaapani sõja ajal 1904–1905. Pärast "burjaadi" ja "mongoli" vangistamist viisid jaapanlased nad Sahhalini saarele ja tagastasid alles 1925. "Buryat" taasaktiveeriti, võeti kasutusele ja oktoobris-novembris 1929 osales vaenutegevuses kuulsa konflikti ajal Hiina idaraudteel. 1932. aastal astus teenistusse ka mongol. Aastatel 1936–1937 tehti mõlemale kahuripaatidele kapitaalremont ja osalesid seejärel 1945. aasta sõjas Jaapaniga Amuuri jõe flotilli koosseisus kontradmiral N. V. Antonovi juhtimisel. "Mongol" eemaldati tegevlaevastikust 28. veebruaril 1948 ja "Burjaat" 13. märtsil 1958.

    Vene-Jaapani sõja kogemus aastatel 1904–1905 sundis Venemaa valitsust asuma ehitama rohkem kaasaegsed laevad Amuuri sõjaväe flotilli jaoks. Lisaks selgus, et kümnest kahuripaadist ei piisa tohutu jõeala kaitsmiseks. Projekteerijatele seati ülikarmid tingimused: laeva süvis ei tohi ületada 1,2–1,4 m, kütusevarust peaks piisama Habarovskist Blagoveštšenskisse ja tagasi sõitmiseks. Laevad pidid paigaldama kaugmaa mererelvad, usaldusväärsed soomused ja tagama vähemalt 10 sõlme kiiruse. Ägeda korral konkurentsi Võitis Balti tehas, saades rannakaitsekomiteelt muljetavaldava tellimuse summas 10 920 000 rubla.

    Need uue põlvkonna diiselmootoriga kahurpaadid said hiljem tuntuks monitoridena. Nende pikkus oli 70,9 m, laius - 12,8, süvis - 1,5 m, kiirus 11 sõlme, veeväljasurve - 950 tonni. Laeva kere oli jagatud 11 veekindlate vaheseintega sektsiooniks. Keskosas oli kere topeltpõhi. Laeval ei olnud peale juhttorni ja kahuritornide tekil muid tekiehitisi. Neli diiselmootorit, igaüks 250 hj. kiirusel 350 pööret minutis tagas igaüks selleks ajaks piisava kiiruse. Torni ja külgsoomuse paksus oli 114 mm, soomustekk 19 mm. Kahe 152-millimeetrise kahuri ja nelja 120-millimeetrise kahuriga kahes tornis oli monitor seitsme kuulipildujaga tohutu võitlusjõud.

    Juhtkahurpaat nimega Shkval pandi kokku ja katsetati Soome laht. Selle klassi laevad plaaniti tarnida lahtivõetuna raudteel Kokuysse, et neid saaks seejärel Amuuril kokku panna ja sõjaväeteenistusse viia. 5. juulil 1907 sõlmiti Sretenski suurärimehe Ya.S. Andoveroviga leping töökodade, kasarmute, sauna, köögi ja maja ehitamiseks Balti Tehase tulevase filiaali administreerimiseks aastal. Kokuy summas 122 789 rubla 06 kopikat.

    Esimene partii Peterburi käsitöölisi lahkus Kokuysse 1907. aasta septembri lõpus ja 22. oktoobril asuti tööle. Kuna ülemmuuli piirkonnas tegutses juba Sormovo laevatehase (hilisem Votkinsk) filiaal, asus alammuuli piirkonnas (moodsa Sretenski laevatehase asukohas) Balti laevaehitus- ja mehaanikatehase Amuuri filiaal.

    Peterburis monteeriti laevu ajutiste poltide abil. Plokid ja sektsioonid reguleeriti hoolikalt, monteeriti, seejärel võeti osadeks lahti, märgistati, laaditi rongidesse ja teel Transbaikaliasse. Iga rongiga oli kaasas kaks käsitöölist, kes valdasid hästi laevade kokkupaneku tehnoloogiat. Selleks ajaks olid Kokuisse juba ehitatud puidust laevade töökojad ja tööliste kasarmud. Varustustööde toetamiseks ehitati ka ujuvtöökoda. Ellingud asusid paralleelselt kaldaga kahes reas ja laevad lasti vette külili. 12. märtsil 1908 saabus Balti merelt esimene 19 vagunist ja platvormist koosnev rong lammutatud sõjalaevadega. Aprilli alguses lahkus Peterburist kolm partiid 100 inimesest ja umbes 300 naelast lasti. 24. aprillil saabusid nad Kokuysse.

    Viies suures auruküttega ja elektrivalgustusühiste naridega kasarmusse mahtus 650 töölist, kuigi siia suundudes nõudsid peterburlased raudvoodite ja madratsitega eluasemeid mitte rohkem kui 10 inimesele ning esitasid muid nõudmisi. Kokuya tehases polnud isegi sööklat. Ja ometi oli see siin varem eksisteerinud tehastega võrreldes üsna soliidne ettevõtmine. Selle territoorium oli ümbritsetud aiaga, seal oli supelmaja, esmaabipunkt ja isegi kino.

    Juht "Shkval" lasti käiku 28. juunil 1908. aastal. Kõikide tornikahurpaatide kokkupanek, nagu neid tollal nimetati, lõpetati 1908. aasta novembris. 1909. aastal lasti need vette ning “Mongol” ja “Zyryanin”, mis, nagu me juba teame, jäid Sretenskisse, viisid nad paremale kaldale.

    1910. aasta hilissügisel täienes Amuuri sõjaväe laevastik monitoridega ähvardavate nimedega “Tuul”, “Tumm”, “Äikesetorm”, “Tornaado”, “Taifuun”, “Orkaan”, “Squall”, “Torm”. . Juba esimesed tornpaatide katsetused näitasid neid kõrge töökindlus ja pole juhus, et neid tunnistati tol ajal maailma võimsaimateks sõjalisteks jõelaevadeks. Nendele paigaldatud uusimad suurtükiväesüsteemid võimaldasid tulistada mõlemalt poolt, mis oli tol ajal sellise laeva uus ja oluline eelis. Samal ajal ehitati Kokuysse suur dokk Amuuri sõjaväelaevastiku laevade teenindamiseks, mis pukseeriti kõrgvees Habarovskisse.

    Esimese maailmasõja alguses eemaldati enamikust monitoridest relvad ja saadeti aktiivsetele laevastikele. 1920. aastal võtsid jaapanlased kinni ja viisid minema kõik ülejäänud laevad, jättes Tormi relvastamata. Aastatel 1925–1926 tagastasid jaapanlased osa monitore ja need moodustasid koos kahuripaatidega Nõukogude Amuuri jõe laevastiku selgroo. "Torm" parandati ja nimetati ümber "Leniniks". 1929. aastal võttis ta aktiivselt osa lahingutest Hiina idaraudtee konflikti ajal. Sellest, aga ka Sun Yat-seni (endine Shkval), Sverdlovi ja Krasnõi Vostoki monitoride tuli hävitas Hiina Sungari laevastiku, tagades vägede maandumise ja liikumise. Taga võitlevad Amuuri sõjaväe flotill sai Punalipu ordeni 1930. aastal.

    Ja lõpuks, 1909. aastal lõpetas Putilovi tehas Kokuys kümne Pika tüüpi sõnumilaeva (soomuspaati) ehitamise. Need olid kahurpaatidega võrreldes väikesed laevad. Nende pikkus oli 22 m, laius - kolm, töömaht - 23,5 tonni, süvis - 51 cm Kaks mootorit võimsusega 200 hj. andis kiiruseks 15 sõlme. Roolikambrit, külgi, tekki ja keldreid kaitses 7,9 mm paksune kuulikindel soomus. Laeva relvastus koosnes 76-mm mäekahurist ja kahest kuulipildujast. Paadid said ka Amuuri jõe laevastiku osaks nimede “Pistoda”, “Oda”, “Laimõõk”, “Haug”, “Püstol”, “Kuul”, “Rapier”, “Saber”, “Cheshka” ja "Bajonett".

    Esimese maailmasõja (1910-1914) alguseks oli Amuuri sõjaväe flotill üsna lahinguvalmis ja täitis täielikult talle pandud ülesanded Venemaa Amuuri ja Kaug-Ida piiride kaitsmiseks. See koosnes 28 sõjalaevast, mis sisaldasid monitore (8), kahuripaate (10) ja soomuspaate (10). Esitatud andmed näitavad, et Kokuy on Amuuri sõjaväe flotilli sünnikoht, kuna eranditult kõik sõjalaevad on kokku pandud tema territooriumil asuvates tehastes.

    Veel võib lisada, et 1914. aasta lõpus viidi 8 soomuspaati läände seoses Esimese maailmasõja puhkemisega. Neli läks Balti äärde, kus nende 76 mm relvad asendati 47 mm kahuritega ja täitsid kogu sõja vältel valvet Balti skäärides. 1918. aasta aprillis langesid nad soomlaste kätte, kuid Vene meeskonnad suutsid laevad täiesti kasutuskõlbmatuks muuta.

    Ülejäänud neli paati jäid sakslaste kätte Sevastopolis 1. mail 1918. aastal. Üks viidi üle Türki, ülejäänud tegutsesid 1919. aastal Valgekaardi flotilli koosseisus Kaspia merel. Kaug-Itta jäänud Pika ja oda võtsid osa kodusõjast ning jaapanlased viisid nad Sahhalinile ja siis tagasi Nõukogude Liit. Pärast põhjalikku remonti asusid nad teenistusse ja osalesid kõigis vaenutegevuses Kaug-Idas. Ja alles 1954. aastal visati nad laevastikust välja.

    Uus periood Punalipulise Amuri sõjaväeflotilli (KAF) ja Vaikse ookeani laevastiku (PF) sõjalaevade ehitamine algas eelmise sajandi 30. aastate lõpus seoses olukorra järjekordse halvenemisega Kaug-Idas. Valik langes taas Kokuyle - see oli ajalooliselt ette määratud. Kuid tööd alammuuli piirkonnas pidid algama praktiliselt nullist, kuna Esimese maailmasõja puhkedes olid kõikvõimalikud tööstuslik tootmine peatus Kokuyas. Aastateks 1917-1918 demonteeriti ja teisaldati Peterburi tehaste laevaehitusharude seadmed ning hooned müüdi.

    Aastatel 1934-1935 alustati Kokuys laevatehase ehitamist ja 1938. aastal sai uus ettevõte juba tehnilist dokumentatsiooni eriotstarbeliste laevade ehitamiseks koodnimede “Liter A”, “Liter G” jt all. Need olid dessantlaevad sõjavarustuse transportimiseks ja maaletoomiseks. Laevatehas omandas eriosakonna, salaüksuse, relvastatud valvurid ja sai 1939. a uus staatus- rajada PO Box 22 telegraafiindeksiga “Ankur”, hiljem “Sopka”. Ja mais 1940 kanti tehas numbri 369 all NSV Liidu laevaehitustööstuse erirežiimiga ettevõtete nimekirja. Seega tootis ettevõte Suure Isamaasõja alguseks juba sõjalisi tooteid ja sellel oli spetsiifiline struktuur, mis hõlbustas oluliselt selle üleminekut sõjalisele alusele sõna otseses mõttes sõja esimestest päevadest. Teemaks on Sretenski laevatehase ehitamine ja arendamine eraldi uuring, selles osas puudutame ainult selle ettevõtte sõjalaevade tootmise küsimust.

    Uute toodete väljatöötamine toimus suure pingega. “Kirjalaevad” (A ja G) olid täiesti uut tüüpi laevad. Neil olid tugevad piklikud pealisehitused koos kaitsvate soomusplaatidega, varustatud spetsiaalsete laskumiskäikudega ning relvastatud kiirlaskesuurtükkide ja kuulipildujatega. Igast tüübist oli plaanis välja anda 4 ühikut, mis sai ka tehtud. Need laevad osalesid hiljem 1945. aasta lahingutes Jaapani vastu.

    Tehas saab tellimuse veel 5 laevale, nüüd Litera M - merepraamid miinide transportimiseks ja lõpuks Litera T - torpeedode transportimiseks. Suure Isamaasõja alguseks võeti kasutusele 5 ühikut tüüpi laevu. Ja tehases juurutatakse sõjaväe esindajate (sõjaväe esindajate) ehk klientide esindajate institutsioon. Sõja-aastatel kaitseotstarbelisi tooteid nimetatakse "rindetellimusteks". Objektide üleandmise tähtajad kehtestab NSV Liidu Riiklik Kaitsekomitee.

    Tehas kiirendab oma tempot ja juba 1942. aastal tarniti 28 ühikut erinevaid aluseid, sealhulgas 12 standardlaeva, 2 emalaeva, 2 puksiiri, mis on varustatud soomustatud tekimajade ja tornipaigaldiste alustega. Töö käigus tuli ületada palju raskusi, eriti soomusplaatide servade töötlemisel, sobitamisel ja neetimisel. Selle töö tegemisel nappis spetsiaalseid tööriistu ja kogemusi. Kuulipildujate ja kahuripaigaldiste paigaldamine ja reguleerimine ei olnud lihtne. Neid viimistleti ja testiti vastuvõtumeeskondade töötajate osalusel. Katselaskmine toimus öösel Shilka paremal kaldal asuva mäe suunas.

    1944. aastal oli tehase plaanis Amuuri sõjaväeflotilli jaoks üsna suur laevaremonditööde maht.

    1945. aastal anti tehas ülesandeks ehitada suur seeria Vaikse ookeani mereväe pooljäämurdva tüüpi mererünnakupuksiirid, projekt 719. Nende 1,5-meetrine süvis ei võimaldanud madalal Shilkal parvetada, mistõttu toimetati nad S. M. Kirovi nimelisesse Habarovski tehasesse spetsiaalselt valmistatud pontoonidel. Aluste lõplik viimistlemine ja tarnimine toimus Habarovskis.

    Kokku ehitas tehas Suure Isamaasõja aastatel Amuuri sõjaväelaevastiku ja Vaikse ookeani mereväe jaoks 56 laeva. Nende hulgas: 5 dessantpraami, 4 ujuvat patareid, 2 ujuvat soomuspaadi baasi ja muid laevu. Teostatud laevade keskmist ja jooksvat remonti summas 1 240 000 rubla plaanitud 845 tuhande vastu. Lisaks põhitoodetele oli sõjaaja tootmisvalikus ujuvsildade, merel tõkkevõrkude paigaldamiseks mõeldud poide, traktorite varuosade ja veetäiterullide, raskekuulipildujate kelkude ja Punaste suusapataljonide suusasidemete tootmine. Armee ja palju muud.

    Rääkides Amuuri sõjaväeflotilli laevadest, mida tehases teatud aastatel remonditi, võib ehk öelda, et soomuspaadid baseerusid Sretensky Backwateris kuni 1952. aastani. Nad olid relvastatud kahuriga tankitornis. Ahtris oli raketiheitja 16 laskumiseks, lisaks oli koaksiaalne raskekuulipilduja. 1000-hobujõuline Packardi paadimootor töötas kõrgeima aktaanisisaldusega bensiinil. Laev võis liikuda vastuvoolu kiirusega 30 km/h. Kerge soomus kaitstud ainult väikerelvad. Meeskond koosnes 16 inimesest. Meeskonna elamistingimused olid karmid: paadis polnud kütet ega tualetti.

    Sretenski üksus kuulus Zee-Bureinsky brigaadi koosseisu, mis asus Malaya Sazanka külas kanalis, Zeya sillast 20 kilomeetrit või Blagoveštšenskist 160 km kaugusel. See hõlmas ka väikese kiirusega kahurpaati "Red Star" ja monitori "Activist". Lisaks eraldiseisva Sretenski diviisi kuuele soomuspaadile oli Zatonis ka Yakov Dmitrievich Butakovi puksiiri RCHB-24 sadama sõjaväelaevade osakonnast. Suvel vedas see puksiiri soomuspaate, mis olid kolmekaupa koos “vattidega” ühendatud, ja viis neid ükshaaval kiiluvees tagasi, kuna “läbi krussis vee” oli hoovuse takistust lihtsam ületada.

    Diviisi manööverbaas asus Amuuril Davanis, kohas Utesnoje küla kohal, 40 km kaugusel Šilka suudmest. Üldine mereväe lahinguväljaõppebaas asus Zeya jõel. See tekitab küsimuse, miks nii kaugel keskne alus kas üksus oli lähetatud? Vastus on ainult üks: Sretenskist on Arguni piirile jõudmine kiirem ja lihtsam. Seda näitasid ja tõestasid hästi sõjalised operatsioonid jaapanlaste vastu 1945. aasta suvel.

    Omakasupüüdmatu töö eest rindetellimuste kallal pälvisid tehase direktor I. M. Sidorenko ja tehnilise osakonna juhataja I. S. Gudim Punase Tähe ordeni, peainsener E. N. sõjad teise astme. I.S. Gudim ja E.N. Šapošnikov töötasid seejärel Sretenski laevaehitustehase direktoritena ning viimasest sai lõpuks NSV Liidu laevaehitustööstuse ministri asetäitja ja riikliku preemia laureaat. Medal "Sõjaliste teenete eest" pälvis edasijõudnud töötajad, "töökaitsjad": V. P. Zuev, Z. Ibragimov, P. A. Mironov, N. G. Perelomov, S. I. Shipitsyn, I. S. Dushechkin jt. 435 laevaehitajat autasustati medaliga “Vapra töö eest Suures Isamaasõjas aastatel 1941–1945”.

    Sõja lõppedes ei peatu sõjalaevade ehitamine. Veelgi enam, 1950. aasta suve tootmisplaan sisaldab Project 450 laevade ehitamist.

    Projekt 450 on väike tankide dessantlaev. Selle pikkus on 52,5 m, laius – 8,2 m, parda kõrgus – 3,3 m Laev on ühetekiline, kahevõllilise diiselmootoriga, mis suudab vastu võtta kolm keskmist tanki. Täielik nihe aluse kaal oli 877 tonni, keskmine süvis tühjana ei ületanud 1,5 meetrit (vööri - 0,6 m, ahtri - 2,38 m). Täisvarud: diislikütus - 33 tonni, määrdeõli - 1,3 tonni, katlavesi - 5,1 tonni, joogivesi- 1,8 t, pesu - 2,7 t.Autonoomia provisjoni osas ja mage vesi- 10 päeva.

    Kulisside taga nimetati neid laevu "ühekordseks kasutamiseks mõeldud laevadeks". See tähendab, et ehitamist peeti õigustatuks, kui laev suri enne tankide maandumist. Kuid kuna “ühekordse viske” tähtaega ei saabunud, pidid meeskonnad neid lihtsaid laevu aastaid juhtima. suur summa projekteerimisvigu, olid need teadlikud ja seletatud sooviga vähendada laevade maksumust nii palju kui võimalik. Laeva kasutati intensiivselt garnisonide ja piiripostide varustamiseks NSV Liidu idarannikul. Sellel ei olnud piisavat merekindlust, eriti vastulaineid sõites, ning see oli liigselt pritsitud ja üleujutatud. Paagi trümm võib üle ujutada, kui sõlm või külg on saanud väiksemaid kahjustusi. Laeva pärast maandumisvarustust rannast välja tõmbamiseks puudus spetsiaalne vints ja ahtriankru seadme hooldamine oli ebamugav. Masinaruum on talumatult kitsas. Erisõidukeid (kaubikuid), mille transport oli eluliselt vajalik, trümmi ei lastud.

    Enne maandumistankide mootorite käivitamist oli vaja eemaldada luugid (tankitrümmi lastiluukide puitkatted), kuna trümmil puudus sundventilatsioon, gaasistati see kohe ja talumatu tasemeni. Trümmi avamine oli väga töömahukas ja enesekaitsevahendid minimaalsed - ainult 2 koaksiaalset kuulipildujat. Mingitest õhutõrjemeetmetest ei räägitud. Ja selliseid laevu ehitati üle viiekümne.

    Sellist tüüpi laevu polnud riigis varem ehitatud, mistõttu tekkis kohe palju probleeme, märkis toona juhtlaeva vanemehitajana töötanud A. P. Laid. 1951. aasta suvi, mil pidi veeskama põhitellimust, osutus kuivaks, Shilka oli madal ja laev üsna suur. Hirmu oli palju, kartsid võimalik õnnetus. Tseremooniale saabus kogu ringkonna juhtkond, sealhulgas riigi julgeolekuministeeriumi ringkonnaosakonnast. Kuid kõik läks hästi ja edaspidi kulges selle seeria laevade vettelaskmine probleemideta.

    Sildumiskatse programm hõlmas tankide peale- ja mahalaadimist. See osa katsetest viidi saladuse hoidmise mõttes läbi teises vahetuses piiratud arvu osalejatega.

    Laevad toimetati Habarovskisse pontoonidel. Laeva külgedele oli ellingul veel keevitatud 12 võimsat tagumikku, mille külge riputati peale vettelaskmist keevitatud kronsteinid. Nende alla toodi kummalgi küljel kolm uputatud pontooni, kogu süsteem loodi, pontoonid kinnitati korralikult kronsteinidesse, puhuti pontoonid ning laev hõljus vastavalt vajadusele pinnale. Pukseerimine Habarovskisse kestis umbes kaks nädalat. Seal toimus depontoneerimine, seejärel tegi laev Amuuril kontrollväljapääsu, misjärel läks omal jõul mere koht aluse panemine. Pontoonid viidi tehasesse tagasi raudteed pidi.

    Eriti raske oli laevaehitajatel tagada kaldtee tihedust ja veekindlust, mis suruti suletud olekus mööda raami perimeetrit ja kontuuri kummitihendiga. eriline vorm. Tõstetuna ja suletuna oli kaldtee nagu eesmine veekindel vahesein, allalaskmisel sisenesid tankid mööda seda trümmi.

    Esimesel aastal tarniti kaks laeva ja 1952. aastal oli neid juba seitse. Veelgi enam, viimane laev saadeti pooleli 5. oktoobril, lõpetamist teostas marsruudil 49-liikmeline meeskond eesotsas ehitaja G.M. Sintsoviga. Kogu töö oli tehtud, laev toimetati kliendile Habarovskisse, kuid ta jäi sinna talveks, kuna oli juba riskantne viia teda läbi jõesuudme Vladivostokki. Hiljem kasutati seda laevade komplekteerimise meetodit ka teistel tellimustel.

    1953. aastal tarniti juba 11 laeva. Kuid tugeva põua ja vastavalt madal tase vesi Shilkas, neli objekti jäid Sretenski tagaveesse talve veetma.

    Tehase mereväe peadirektoraadi juhtimis- ja vastuvõtuseadmete osakonna juhataja oli sel ajal 1. auastme insener-kapten E. M. Rovensky. Käsukandjana teenis ta kogu sõjaaja Kroonlinna laevadel ja pärast sõda sai temast Tallinna mereväebrigaadi lipulaev. Talle allus aastatel 1955–1958 A. F. Nikolsky, hiljem ka kapten 1. auaste - insener, riikliku preemia “Töö eest laevaehituse alal” laureaat, pälvis medali “Sõjaliste teenete eest”.

    1962. aastal uuendati mereväe tellimusi ning tootmisplaanis oli Project 1823 meretranspordi juhtlaeva ehitamine, mis oli varustuse ja eriseadmete süsteemide paigaldamise poolest väga keeruline. Selle laeva ehitamiseks on kolm võimalust, neist kaks on ekspordiks mõeldud troopilistes tingimustes kasutamiseks. Klient on Vaikse ookeani laevastiku miini- ja torpeedojuht. Seoses uute tellimuslaevade ehitamisega 1963. aastal omandati tehases polüetüleentorude keevitamine.

    Projekti 1823 laevade valmimise ja tarnimise koht määrati Vaikse ookeani laevastiku tehases nr 175 Vladivostokis. Ja jällegi tuli ületada märkimisväärseid raskusi, kuna tehasel puudus kogemus, eriti laeva erisüsteemide töötlemisel ja katsetamisel. 1964. aastal ei suutnud tehas laevu kliendile tarnida, tarnides need alles 1965. aasta teisel poolel, juba Habarovski laevatehases Vladivostokis.

    Kokuilt laevu saates kujunes välja olukord raske olukord Shilka ja Ülem-Amuri madalate vete tõttu. Amuuri laevakompanii keeldus sõjalaevu pukseerimast, pannes maale suure mootorlaeva. Siis otsustas taim ise hakkama saada. Sretenskaja kai andis Kokuyle üle kasutuselt kõrvaldatud reisiauriku Murom, mis ehitati siin enne revolutsiooni. Vaid mõne päevaga muutsid laevaehitajad selle puksiiriks, värbasid autojuhtidest, tõukuritest, tüürimeestest ja meremeestest koosneva meeskonna, kutsusid kaks pensionile läinud lendurit ning 1965. aasta septembris juhtis vana ratastega Murom kaks sõjalaeva allavoolu. Kindlustuseks olid temaga Amuuri kaasas Sretenskaja muulilt renditud tehasepaat “Sputnik” ja puksiir “Baley”. Laevad jõudsid turvaliselt Habarovskisse ja puksiir naasis Kokuysse, kus see muudeti taas tarnebaasiks ja teenindas Habarovski tehast veel 20 aastat, kuni see 80ndatel juhuslikust august uppus.

    Esimesed kaks meretransport sai nimed “Lot” ja “Lag”. Kokku ehitati neli üksust. Selle seeria laevade pikkus oli 51,5 m, laius - 8,4 m, kõrgus - kogupikkus 11,2 m, tühi süvis - 1,87 m, väike veeväljasurve - 456 tonni, kandevõime - 220 tonni, võimsus - 600 l .Koos. 10 aastat hiljem, 1976. aastal, oli tehase tootmisplaanis Amuuri sõjaväeflotilli jõetankeri Project 1481 peatellimuse ehitamine ja projekti 1248 suurtükipaadi (“Sääsk”) tootmiseks algasid ettevalmistustööd. piirivägede jaoks. 1978. aastaks ehitati 4 ühikut naftatankereid.

    Samal aastal pandi maha Moskiti klassi juhtsuurtükipaat. Selle pikkus on 38,9 m, laius - 6,1 m, veeväljasurve 210 tonni. Paadil on kolm 1100 hj mootorit. kumbki ja kaks generaatorit võimsusega 50 kW. Selle ninas on tanki torn 100-mm kahuriga, Utesi alus, kuueraudne AK-306 alus (30-mm mereväe ründerelv), kaheraudne 140-mm ZIF-raketiheitja ja 30. -mm granaadiheitja. Paadi relvastuses on kaasaskantav Igla tüüpi õhutõrjesüsteem. Meeskonna suurus on 19 inimest. Tehases suurtükipaatide ehitamise ajal kõige rohkem Hi-tech Sel ajal. Nende tootmine toimus väga salajas. Selle klassi laevu peetakse õigustatult Kokui laevaehitajate uhkuseks sõjalise tootmise osas.

    Tehas nägi esimest korda neil samadel aastatel ette NSV Liidu KGB piirivägede mereüksuste patrull- ja kuivkaubalaevade remonti.

    8 tankeri ehitus lõpetati 1981. aastal. Mosquito klassi suurtükipaatide ehitamine lõpetati 1992. aastal. Tehases ehitati kokku 23 ühikut. Hästi relvastatud ja varustatud laevad kaitsevad endiselt väärikalt riigi veepiiri. Ja Kokuy laevaehitajate meisterdatud projekti 1298 “Aist” väike piirivalvepaat meeldis Sretenski patrullkaatri divisjoni piirivalvuritele. Selle meeskond koosneb ainult kahest inimesest. "Sretenetid", nagu piirivalvurid neid kutsuvad, pakuvad usaldusväärset sidet Arguni ja Amuuri eelpostide vahel.

    Meie Kokui sõjalaevaehitust käsitlevas artiklis oleks ebaõiglane vaikida tõsiasjast, et a. erinevad aastad Riigi erinevates laevatehastes osalesid Sretenski laevatehase saadikud sõjalaevade ehitamisel erinevat tüüpi, nii pinnal kui vee all.

    Näiteks 1948. aasta märtsis saadeti ministeeriumi korraldusel Kertši suur grupp laevaehitustsehhi töölisi, et tagada traalimiseks ja miinide paigaldamiseks mõeldud põhitellimuse kohaletoimetamine valitsuse määratud tähtajaks. . maandumisoperatsioonid. Ja laevaehitajad ei valmistanud pettumust. Varsti lahkus esimene "kündja" - nagu mereväe madrused hellitavalt miinijahtijat nimetasid - tehase varudest ning osales raskes ja ohtlikus töös miinide puhastamisel Musta ja Aasovi mere vetest.

    Seejärel näitasid Kokui laevaehitajad rohkem kui üks kord näiteid pühendunud tööst teistes tehastes, andes sellega olulise panuse riigi kaitsevõime tugevdamisse. Pole asjata, et mereväe päeva on siin pikka aega peetud ameti- ja riiklikuks pühaks ning in viimased aastad sellest sai ka külapäev.

    Praegu on laevatehas vaatamata 90ndate katastroofilistele murrangutele säilitanud tootmisvõimsuse. Laevaehitajad on valmis tootma laevu nii tsiviil- kui ka sõjaliseks otstarbeks. Kahjuks millal olemasolev süsteem, ilma valitsuse toetuseta ei suuda tehas võistelda selgelt ebavõrdses võitluses teiste suurte laevatehastega. Kahju oleks, kui Vene laevaehituse ajalugu Shilkal jääks vaid helgeks ajasähvatuseks, täis töövaprust ja kangelaslikkust.



    © 2024 netdenegnakino.ru – kahekesi ei. Keemia. Füüsika. Õigekiri. Geograafia