Päeva ootuses püüab merevägi “Kaitse Venemaad” välja mõelda, mille poolest erineb korvett fregatist, suur allveelaevatõrjelaev suurest dessantlaevast ja laev laevast.
"Käisime paadiga sõitmas!" - väike tüdruk võib karjuda näiteks õhulaevalt Meteor maha astudes ja sellega Peterburi Admiraliteedi muldkehast Peterhofi sõites. Kui juhuslikult läheb lähedusest mööda tõeline vestis, piip, jala asemel puuproteesi ja papagoi õlal merehunt, kes karjub piastritest, siis arvab ta, et tüdruk ja ta vanemad on just seljast alla saanud. , ütleme kaardiväelt, mis on Venemaa Musta mere laevastiku lipulaev.
Sest laev saab kuuluda ainult sõjaväe meremeestele. Ja tsiviilisikute jaoks - kohtud.
Filoloogia seisukohalt ei saa meremehel täit õigust olla, sest laev on üldmõiste, mis tähistab ka liiki. Laevad on kas sõjaväe- või tsiviillaevad. Sõjaväelasi nimetatakse laevadeks, tsiviilisikuid laevadeks. Aga merihunti ei paranda loomulikult keegi. Vastupidi, ta möirgab teemal: "Nad ei uju, nad kõnnivad! Laevad sõidavad merel!”
Keegi ei mäleta, miks laevad merel sõidavad, aga kui ikkagi esitada see küsimus meremehele (olgu see tsiviil- või sõjaväelane), siis saad peaaegu sajaprotsendilise tõenäosusega teada, MIS tegelikult hõljub. “Fliis hõljub jääaugus” (vähem poeetilised, kuid jõhkrad moremanid asendavad sõna “fliis” kaashäälikuga).
Laevad sõidavad samal põhjusel, miks kunstnikud kirjutavad, mitte ei joonista pilte, raamatupidajad mõõdavad aastat kvartalites ja mitte kvartalites, gaasitöötajad ehitavad gaasitorude asemel eranditult gaasitorusid ja naftatöölised ammutavad naftat.
Professionaalne diskursus. Üldiselt peate meeles pidama, et nad kõnnivad nii laeva tekil kui ka merel laeva enda peal. Mis juhtub, kui filoloog küsib meremehelt "miks teil on merekaptenid, mitte kaugsõidukaptenid?", ei tea keegi. Sellist riskantset eksperimenti pole tehtud.
Laevadel on oma klassifikatsioon (arvestades keiserliku/nõukogude/vene laevastiku arengulugu ning erinevaid traditsioone siin ja läänes, võib julgelt väita, et neid on mitu). Venemaa mereväkke ei kuulu mitte ainult sõjalaevad, vaid ka tugilaevad.
Laevad klassifitseeritakse peamiselt auastmete järgi, mis sõltuvad veeväljasurvast.
Auastmetel on oma klassifikatsioon, olenevalt nende eesmärgist. Nagu näiteks autod: autod võivad olla politseiametnikud või pitsat toimetada või posti koguda ning veoautod võivad vedada puistlast, vedelat või külmutatud lasti.
Laev veeväljasurvega üle 5000 tonni liigitatakse esimese järgu laevaks. Lennukikandjatel on selline veeväljasurve.
Venemaa laevastikul on praegu üks – 61 000 tonni.
Kuigi kui täpne olla, siis Kuznetsov kuulub raskelennukeid kandvate ristlejate klassi. Samuti on ristlejatel ja osadel hävitajatel (hävitajatel), allveelaevatõrjelaevadel (BOD), õppe- ja maandumislaevadel (BDK) veeväljasurve üle 5000 tonni. Nendes klassifikatsioonides on ka teisi. Ristlejad võivad olla: rasked tuumarelvad (), rakett ("Varyag"), rasked tuumastrateegilised allveelaevad (allveelaevad), strateegiliste rakettide allveelaevad (allveelaevad). Esimese auastmega laeva kamandab esimese auastme kapten (maavägedes on samaväärne kolonel). Harta järgi võrdub esimese järgu laev rügemendiga.
Lennukikandjaga on kõik enam-vähem selge. Selle ülesandeks on toimetada õhuüksused sõjaliste operatsioonide teatrisse, olles samal ajal suuteline end kaitsma.
Ristleja on oma laevastik.
Mitmeotstarbelise laevana, mis on relvastatud peamiselt tiibrakettidega, võib see tegutseda väljaspool laevastiku põhijõude või võib-olla koos nendega, täites ülesandeid laevade üksuse kaitsmiseks. Ristleja on laev, mis on varustatud relvadega: raketid, miinitorpeedod, suurtükivägi. Lisaks võib ristleja vedada helikoptereid. - impeeriumi filoloogiline pärand. Torpeedod – 19. sajandi Vene laevaehitajate sõnul iseliikuvad miinid – paigutati eskadrilli osana tegutsevatele laevadele. Nii tekkisid hävitajad. Lääne mereväe klassifikatsiooni seisukohalt on hävitaja laev, mille veeväljasurve on üle 6000 tonni ehk meie klassifikatsioonis esimese järgu laev, mis on funktsionaalsuselt sarnane BOD-ga, kuid vähem relvastatud kui ristleja. .
Hävitajad on universaalsed laevad, mis tegutsevad nii maabumis- ja julgeolekujõudude toetamiseks kui ka vaenlase vägede vastu.
Nad ei kanna mitte ainult õhutõrje-, rakett-, allveelaeva- ja miinitorpeedorelvi, vaid võivad olla ka platvormiks helikopterile Ka-27 (). Suured allveelaevavastased laevad (näiteks) sarnanevad ristlejatega, kuna on hästi relvastatud. Nad on veeväljasurve poolest paremad kui suured dessantlaevad, mille ülesandeks on ennekõike vägede kohaletoimetamine punkti (näiteks olla teise järgu laev).
Teise järgu laevad suruvad veest välja 1500–5000 tonni.
Neid juhib teise auastme kapten (maakolonelleitnant). Nende hulka kuuluvad patrull-, raketi-, 2. järgu dessantlaevad ja mõned allveelaevad (projektid või). Patrulllaevu nimetatakse ka korvettideks (näiteks uusima Vene laeva juhtkorvett Steregushchy). Fregattidega on ilmselge segadus, kuna nende veeväljasurve kuni 5000 tonni muudab need teise järgu laevadeks, funktsionaalsuse poolest võib neid pidada patrull-laevadeks, kuid "fregattide" klassi Nõukogude laevastikus ei eksisteerinud. .
Kolmanda järgu laevu - see pole üllatus - juhib kolmanda järgu kapten (maisel - major). Nende veeväljasurve on 500 kuni 1500 tonni.
3. järgu raketi-, suurtükiväe-, dessant- ja allveelaevad, pluss 3. auastme miinijahtijad.
Miinijahtijad on erilaevad, mille ülesanne ei ole rünnata vaenlast (ründelaevu) ega kaitsta laevade rühma ja maaobjekte (valvelaevu), vaid otsida ja hävitada miine ja takistusi. Erinevalt esimese/teise järgu laevadest (suur dessant ja suur allveelaev) on kolmanda järgu laevad väikesed: suurtükivägi (MAK "Astrakhan", mida nimetatakse ka korvetiks), rakett (MRK "Shtil"), allveelaevatõrje. (MPK "Muromets") ja väikesed maanduvad hõljukid (MDKVP "Mordovia").
Neljanda järgu laev on kapten-leitnandi, vanemleitnandi, leitnandi juhtimise all.
Siin kaob esimest korda sõna "laev", asendatuna "paadiga": dessant, suurtükivägi, rakett, sabotaaž, aga ka 4. järgu miinipildujad.
Veeväljasurve - 100 kuni 500 tonni.
Aleksei Tokarev
Praegu "jooksime" kiiresti ja lühidalt 15. sajandisse ja siis arutame seda küsimust üksikasjalikumalt. Nii et alustame:
Esimesed purjelaevad ilmusid Egiptuses umbes 3000 eKr. e. Sellest annavad tunnistust iidse Egiptuse vaase kaunistavad maalid. Vaasidel kujutatud paatide sünnikohaks pole aga ilmselt Niiluse org, vaid lähedal asuv Pärsia laht. Seda kinnitab Pärsia lahe kaldal seisnud Eridu linnast Obeidi hauakambrist leitud sarnase paadi mudel.
1969. aastal tegi Norra teadlane Thor Heyerdahl huvitava katse kontrollida eeldust, et papüüruseroostikust valmistatud purjega varustatud laev võib sõita mitte ainult mööda Niilust, vaid ka avamerel. Seda alust, mis oli sisuliselt parv, 15 m pikk, 5 m lai ja 1,5 m kõrge, 10 m kõrge masti ja ühe kandilise purjega, juhiti rooliaeruga.
Enne tuule kasutamist liikusid ujuvvahendid kas aerudega või tõmbasid neid jõgede ja kanalite kallastel kõndinud inimesed või loomad. Laevad võimaldasid transportida raskeid ja mahukaid veose, mis oli palju produktiivsem kui loomade vedamine meeskondade kaupa maismaal. Puistlasti veeti samuti peamiselt veeteed pidi.
Papüüruse anum
Egiptuse valitseja Hatšepsuti suur mereretk, mis toimus 15. sajandi esimesel poolel, on ajalooliselt tõestatud. eKr e. See ekspeditsioon, mida ajaloolased peavad ka kaubandusekspeditsiooniks, rändas üle Punase mere Aafrika idarannikul (umbes tänapäevase Somaalia) iidsesse Punti riiki. Laevad naasesid koormatuna mitmesuguste kaupade ja orjadega.
Lühikeste vahemaade läbimisel kasutasid foiniiklased peamiselt kergeid kaubalaevu, millel olid aerud ja sirge hammaspuri. Pikkamaareiside jaoks mõeldud alused ja sõjalaevad nägid palju muljetavaldavamad. Erinevalt Egiptusest olid Foiniikias väga soodsad looduslikud tingimused laevastiku ehitamiseks: ranniku lähedal Liibanoni mägede nõlvadel kasvasid metsad, kus domineerisid kuulus Liibanoni seeder ja tamm, aga ka teised väärtuslikud puuliigid.
Lisaks merelaevade täiustamisele jätsid foiniiklased maha veel ühe tähelepanuväärse pärandi - sõna kambüüsi, mis jõudis ilmselt kõikidesse Euroopa keeltesse.Foiniiklaste laevad asusid teele suurtest sadamalinnadest Sidonist, Ugaritist, Arvadast, Gebalast jne, kus on olid ka suured laevatehased.
Ajaloolised materjalid räägivad ka foiniiklastest, kes purjetasid lõunasse läbi Punase mere India ookeanini. Foiniiklastele omistatakse 7. sajandi lõpu esimese reisi ümber Aafrika au. eKr e., st peaaegu 2000 aastat enne Vasco da Gamat.
Kreeklased juba 9. sajandil. eKr e. Nad õppisid foiniiklastelt tolle aja kohta tähelepanuväärseid laevu ehitama ja asusid varakult ümberkaudseid alasid koloniseerima. VIII-VI sajandil. eKr e. nende tungimisala hõlmas Vahemere läänerannikut, kogu Pont Euxine'i (Must meri) ja Väike-Aasia Egeuse mere rannikut.
Ühtegi puidust antiiklaeva või selle osa pole säilinud ja see ei võimalda selgitada kirjalike ja muude ajalooliste materjalide põhjal välja kujunenud ideed kambüüside põhitüüpidest. Tuukrid ja akvalangistid jätkavad merepõhja uurimist iidsete merelahingute paikades, kus sadu laevu kaotati. Nende kuju ja sisemist ehitust saab hinnata kaudsete tõendite põhjal – näiteks täpsete visandite põhjal savinõude ja laeva lebamise kohas säilinud metallesemete asukohast.Ja ometi ei saa laevakere puitosade puudumisel hakkama ka ilma püüdliku analüüsi ja kujutlusvõime abi.
Laeva hoiti kursil rooliaeru abil, millel oli võrreldes hilisema rooliga vähemalt kaks eelist: see võimaldas pöörata paigal seisvat laeva ning kergesti asendada kahjustatud või katkist rooliaeru. Kaubalaevad olid laiad ja neil oli lasti mahutamiseks piisavalt ruumi.
Laev on Kreeka sõjakambüüs, umbes 5. sajandist. eKr e., niinimetatud bireem. Kuna aerude read paiknesid kahel astmel, oli tal loomulikult suurem kiirus kui sama suurusega laeval, kus aerude arv oli poole väiksem. Samal sajandil levisid laialt ka trireemid ehk sõjalaevad, millel on kolm sõudmiskorrust. Sarnane kambüüside paigutus on Vana-Kreeka käsitööliste panus merelaevade kujundamisse. Sõjaväe kinkeremid ei olnud "pikad laevad", neil oli tekk, siseruumid sõduritele ja eriti võimas vasklehtedega köidetud jäär, mis asus ees veepinnal, mida kasutati merelahingute ajal vaenlase laevade külgede läbimurdmiseks. . Kreeklased võtsid sarnase lahinguseadme üle foiniiklastelt, kes kasutasid seda 8. sajandil. eKr e.
Kuigi kreeklased olid võimekad, hästi koolitatud meresõitjad, oli merereisid sel ajal ohtlikud. Mitte iga laev ei jõudnud sihtkohta ei laevahuku või piraatide rünnaku tagajärjel.
Vana-Kreeka kambüüsid liikusid peaaegu kogu Vahemeres ja Mustas meres; on tõendeid nende tungimisest läbi Gibraltari põhja poole. Siin jõudsid nad Suurbritanniasse ja võib-olla ka Skandinaaviasse. Nende reisimarsruudid on näidatud kaardil.
Oma esimesel suurel kokkupõrkel Kartaagoga (Esimeses Puunia sõjas) mõistsid roomlased, et ilma tugeva mereväeta ei saa nad võitu loota. Kreeka spetsialistide abiga ehitasid nad kiiresti 120 suurt kambüüsi ja kandsid merre oma võitlusmeetodi, mida nad kasutasid maismaal - sõdalase individuaalne võitlus sõdalase vastu isiklike relvadega. Roomlased kasutasid nn "vareseid" - pardasildu. Mööda neid sildu, mis torgati terava konksuga vaenlase laeva tekile, võttes sellelt manööverdusvõime, tungisid Rooma leegionärid vaenlase tekile ja alustasid lahingut neile iseloomulikul viisil.
Rooma laevastik, nagu ka tema tänapäevane Kreeka laevastik, koosnes kahest peamisest laevatüübist: "ümardatud" kaubalaevad ja õhukesed sõjakambüüsid.
Purjetamisvarustuses võib märgata teatud täiustusi. Peamastile (peamastile) jäetakse alles suur nelinurkne sirge puri, mida mõnikord täiendavad kaks väikest kolmnurkset ülemist purje. Ettepoole kaldu olevale mastile ilmub väiksem nelinurkne puri – pukspriit. Purjede kogupindala suurendamine suurendas laeva edasiliikumiseks kasutatavat jõudu. Purjed on aga jätkuvalt lisajõuseade, põhiliseks jäävad aerud, joonisel pole näha.
Purje tähtsus aga kahtlemata tõusis, eriti pikkadel reisidel, mis toimusid kuni Indiani. Sel juhul aitas Kreeka meresõitja Hippaluse avastus: augusti edela ja jaanuari kirde mussoonid aitasid kaasa purjede maksimaalsele kasutamisele ja näitasid samal ajal usaldusväärselt suunda, sarnaselt kompassiga palju hiljem. Tee Itaaliast Indiasse ja tagasitee koos vahepealse karavanide ja laevadega mööda Niilust Aleksandriast Punase mereni kestis umbes aasta. Varem oli sõudmise teekond mööda Araabia mere kallast palju pikem.
Oma kaubareisidel kasutasid roomlased arvukalt Vahemere sadamaid. Mõned neist on juba mainitud, kuid üks esimesi kohti peaks olema Niiluse deltas asuv Aleksandria, mille tähtsus transiidipunktina kasvas, kui kasvas Rooma kaubakäive India ja Kaug-Idaga.
Rohkem kui pool aastatuhandet hoidsid avamere viikingirüütlid Euroopat hirmu all. Nad võlgnevad oma liikuvuse ja kõikjalolevuse drakaritele – tõelistele laevaehituskunsti meistriteostele
Viikingid tegid nendel laevadel pikki merereise. Nad avastasid Islandi, Gröönimaa lõunaranniku ja ammu enne Kolumbust külastasid Põhja-Ameerikat. Läänemere, Vahemere ja Bütsantsi elanikud nägid oma laevade vartel madu päid. Koos slaavlaste salkadega asusid nad suurele kaubateele varanglastelt kreeklasteni.
Drakari peamiseks jõuseadmeks oli eraldi vertikaalsetest paneelidest õmmeldud hammaspuri, mille pindala oli 70 m2 või rohkem, rikkalikult kaunistatud kuldse punutisega, juhtide vappide joonistega või mitmesuguste märkide ja sümbolitega. Ray tõusis koos purjega. Kõrget masti toetasid sellelt laeva külgedele ja otstele jooksvad tugipostid. Külgesid kaitsesid rikkalikult maalitud sõdalaste kilbid. Skandinaavia laeva siluett on ainulaadne. Sellel on palju esteetilisi eeliseid. Selle laeva taasloomise aluseks oli kuulsa Baye'i vaiba joonis, mis räägib William Vallutaja lossimisest Inglismaal 1066. aastal.
15. sajandi alguses hakati ehitama kahemastilisi hammasrattaid. Maailma laevaehituse edasist arengut iseloomustas üleminek kolmemastilistele laevadele 15. sajandi keskel. Seda tüüpi laevad ilmusid esmakordselt Põhja-Euroopas 1475. aastal. Selle eesmast ja mizzen-mastid on laenatud Vahemere Veneetsia laevadelt.
Esimene kolmemastiline laev, mis Läänemerele sisenes, oli Prantsuse laev La Rochelle. Selle laeva, mille pikkus oli 43 m ja laius 12 m, plaatimist ei pandud vastamisi, nagu plaadid maja katusele, nagu varem tehti, vaid sujuvalt: üks laud tihedalt teise külge. . Ja kuigi see plaadistusmeetod oli varem tuntud, omistatakse selle leiutamise eelised Bretagne'i laevaehitajale nimega Julian, kes nimetas seda meetodit "karvele" või "kravemiseks". Korpuse nimest sai hiljem laeva tüübi nimi - "karavel". Karavellid olid elegantsemad kui hammasrattad ja parema purjevarustusega, nii et keskaegsed avastajad ei valinud ülemereretkedeks just need vastupidavad, kiiresti liikuvad ja mahukad laevad. Karavellitele on iseloomulikud kõrged küljed, sügavad läbipaistvad tekid laeva keskosas ja segatud purjetamisvarustus. Ainult eesmast kandis nelinurkset sirget purje. Pea- ja mizzenmastide kaldus õuedel olevad hilised purjed võimaldasid laevadel järsult tuulde sõita.
15. sajandi esimesel poolel oli suurim kaubalaev (võimalik, et kuni 2000 tonni) kolmemastiline kahekorruseline, tõenäoliselt Portugali päritolu karakk. 15.-16. sajandil ilmusid purjelaevadele komposiitmastid, mis kandsid korraga mitut purje. Suurendati ülapurjede ja kruiiside (ülemiste purjede) pindala, muutes laeva juhtimise ja manööverdamise lihtsamaks. Keha pikkuse ja laiuse suhe jäi vahemikku 2:1 kuni 2,5:1. Tänu sellele paranes nende nn "ümmarguste" laevade merekindlus, mis võimaldas teha ohutumaid pikamaareise Ameerikasse ja Indiasse ning isegi üle maailma. Sel ajal ei olnud purjelaevadel ja sõjalaevadel selget vahet; Tüüpiline sõjalaev oli mitu sajandit vaid sõudekambüüs. Kambüüsid olid ehitatud ühe või kahe mastiga ja kandsid lateenpurjesid.
"Vasa" Rootsi sõjalaev
17. sajandi alguses. Rootsi on oma positsiooni Euroopas oluliselt tugevdanud. Uue kuningliku dünastia rajaja Gustav I Vasa tegi palju selleks, et riik keskaegsest mahajäämusest välja tuua. Ta vabastas Rootsi Taani võimu alt ja viis läbi reformatsiooni, allutades seni kõikvõimsa kiriku riigile.
1618-1648 toimus kolmekümneaastane sõda. Rootsi, kes väitis end olevat üks Euroopa juhtivaid riike, püüdis lõpuks kindlustada oma domineerivat positsiooni Baltikumis.
Rootsi peamiseks rivaaliks Läänemere lääneosas oli Taani, kellele kuulusid nii Sundi kaldad kui ka Läänemere tähtsamad saared. Aga see oli väga tugev vastane. Seejärel koondasid rootslased kogu oma tähelepanu mere idakaldale ja vallutasid pärast pikki sõdu Jami, Koporje, Karela, Oresheki ja Ivan-gorodi linnad, mis olid pikka aega kuulunud Venemaale, jättes sellega Venemaa riigi juurdepääsust ilma. Läänemerele.
Vasa dünastia uus kuningas Gustav II Adolf (1611-1632) soovis aga saavutada täielikku Rootsi ülemvõimu Läänemere idaosas ja asus looma tugevat mereväge.
1625. aastal sai Stockholmi kuninglik laevatehas suure tellimuse nelja suure laeva üheaegseks ehitamiseks. Kuningas näitas suurimat huvi uue lipulaeva ehitamise vastu. See laev sai nimeks "Vasa" – Rootsi kuningliku Vasa dünastia auks, kuhu kuulus Gustav II Adolf.
Vasa ehitamisel osalesid parimad laevaehitajad, kunstnikud, skulptorid ja puunikerdajad. Peaehitajaks kutsuti hollandi meister Hendrik Hibertson, Euroopas tuntud laevaehitaja. Kaks aastat hiljem lasti laev turvaliselt vette ja pukseeriti varustuskaile, mis asus kohe kuningapalee akende all.
Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")
Laev ehitati 16. sajandi 60ndatel Inglismaal ja kandis algselt nime "Pelican". Sellel võttis inglise navigaator Francis Drake aastatel 1577–1580 viiest laevast koosneva eskadrilli koosseisus ette piraadiretke Lääne-Indiasse ja tegi pärast Magellanit oma teise ümbermaailmareisi. Oma laeva suurepärase merekõlblikkuse auks nimetas Drake selle ümber "Golden Hindiks" ja paigaldas laeva ninasse puhtast kullast valmistatud metslooma kuju. Galleoni pikkus on 18,3 m, laius 5,8 m, süvis 2,45 m. See on üks väiksemaid galeone.
Galleassid olid palju suuremad laevad kui kambüüsid: neil oli kolm latenpurjedega masti, kaks suurt rooliaeru ahtris, kaks tekki (alumine sõudjatele, ülemine sõduritele ja kahuritele) ja pealmine ramm vööris. Need sõjalaevad osutusid vastupidavateks: isegi 18. sajandil jätkasid peaaegu kõik mereriigid oma laevastiku täiendamist kambüüside ja kambüüsidega. 16. sajandi jooksul kujunes välja purjelaeva kui terviku välimus ja see säilis kuni 19. sajandi keskpaigani. Laevad suurenesid oluliselt, kui 15. sajandil olid üle 200 tonnised laevad haruldased, siis 16. sajandi lõpuks ilmusid üksikud hiiglased, mis ulatusid 2000 tonnini ja laevad veeväljasurvega 700-800 tonni lakkasid olemast. Alates 16. sajandi algusest hakati Euroopa laevaehituses üha sagedamini kasutama kaldpurjesid, algul puhtal kujul, nagu seda tehti Aasias, kuid sajandi lõpuks oli levinud segapurjetamisvarustus. Täiustati suurtükiväge - 15. sajandi pommid ja 16. sajandi alguse culveriinid ei sobinud veel laevade relvastamiseks, kuid 16. sajandi lõpuks olid valuga seotud probleemid suures osas lahendatud ja ilmus tavalist tüüpi mereväe kahur. 1500. aasta paiku leiutati kahuripordid, sai võimalikuks paigutada kahureid mitmele astmele ja nendest vabastati ülemine tekk, millel oli positiivne mõju laeva stabiilsusele. Laeva küljed hakkasid sissepoole veerema, nii et ülemiste tasandite relvad olid laeva sümmeetriateljele lähemal. Lõpuks, 16. sajandil tekkisid paljudes Euroopa riikides regulaarlaevastikud. Kõik need uuendused tõmbuvad 16. sajandi algusesse, kuid elluviimiseks kuluvat aega arvestades levisid need alles lõpupoole. Ka laevaehitajatel oli jällegi vaja kogemusi hankida, sest algul oli uut tüüpi laevadel tüütu komme ellingult lahkudes kohe ümber minna.
16. sajandi jooksul kujunes välja purjelaeva kui terviku välimus ja see säilis kuni 19. sajandi keskpaigani. Laevad suurenesid oluliselt, kui 15. sajandil olid üle 200 tonnised laevad haruldased, siis 16. sajandi lõpuks ilmusid üksikud hiiglased, mis ulatusid 2000 tonnini ja laevad veeväljasurvega 700-800 tonni lakkasid olemast. Alates 16. sajandi algusest hakati Euroopa laevaehituses üha sagedamini kasutama kaldpurjesid, algul puhtal kujul, nagu seda tehti Aasias, kuid sajandi lõpuks oli levinud segapurjetamisvarustus. Täiustati suurtükiväge - 15. sajandi pommid ja 16. sajandi alguse culveriinid ei sobinud veel laevade relvastamiseks, kuid 16. sajandi lõpuks olid valuga seotud probleemid suures osas lahendatud ja ilmus tavalist tüüpi mereväe kahur. 1500. aasta paiku leiutati kahuripordid, sai võimalikuks paigutada kahureid mitmele astmele ja nendest vabastati ülemine tekk, millel oli positiivne mõju laeva stabiilsusele. Laeva küljed hakkasid sissepoole veerema, nii et ülemiste tasandite relvad olid laeva sümmeetriateljele lähemal. Lõpuks, 16. sajandil tekkisid paljudes Euroopa riikides regulaarlaevastikud. Kõik need uuendused tõmbuvad 16. sajandi algusesse, kuid elluviimiseks kuluvat aega arvestades levisid need alles lõpupoole. Ka laevaehitajatel oli jällegi vaja kogemusi hankida, sest algul oli uut tüüpi laevadel tüütu komme ellingult lahkudes kohe ümber minna.
16. sajandi esimesel poolel ilmus laev põhimõtteliselt uute omadustega ja hoopis teistsuguse otstarbega kui varem eksisteerinud laevad. See laev oli mõeldud võitlema ülemvõimu eest merel, hävitades vaenlase sõjalaevad avamerel suurtükitulega ning ühendades sel ajal märkimisväärse autonoomia võimsate relvadega. Seni eksisteerinud sõudelaevad võisid domineerida ainult kitsa väina kohal ja isegi siis, kui nad asusid selle väina kaldal asuvas sadamas, määras nende võimsuse lisaks pardal viibivate vägede arv. suurtükilaevad võisid tegutseda jalaväest sõltumatult. Uut tüüpi laevu hakati nimetama lineaarseteks – ehk peamisteks (nagu "linearjalavägi", "lineaarsed tankid", nimetusel "lahinglaev" pole mingit pistmist rivis rivistusega - kui need ehitati, siis veerus).
Esimesed lahingulaevad, mis ilmusid põhjamerele ja hiljem Vahemerele, olid väikesed - 500–800 tonni, mis vastas ligikaudu selle perioodi suurte vedude veeväljasurvele. Isegi mitte kõige suuremad. Kuid suurimad transpordivahendid ehitasid endale jõukad kaubafirmad ja lahingulaevu tellisid riigid, kes polnud tol ajal rikkad. Need laevad olid relvastatud 50–90 kahuriga, kuid need ei olnud väga tugevad relvad - enamasti 12-naelised, väikeses segus 24-naelseid ja väga suures segus väikesekaliibrilisi püssi ja kulveriine. Merekõlblikkus ei talunud mingit kriitikat - isegi 18. sajandil ehitati laevu ikka veel ilma joonisteta (need asendati maketiga) ja püsside arvu arvutati laeva laiuse järgi astmetega mõõdetuna - see tähendab, et see varieerus sõltuvalt laevatehase peainseneri jalgade pikkusest. Aga see oli 18. ja 16. laeva laiuse ja relvade massi vahelist seost ei teatud (seda enam, et seda pole olemas). Lihtsamalt öeldes ehitati laevu ilma teoreetilise aluseta, vaid kogemuste põhjal, mida 16. sajandil ja 17. sajandi alguses peaaegu polnudki. Kuid peamine suundumus oli selgelt nähtav - sellises koguses relvi ei saanud enam pidada abirelvaks ja puhtalt purjekas disain viitas soovile saada ookeanilaev. Isegi siis iseloomustas lahingulaevu relvastus tasemel 1,5 naela veeväljasurve tonni kohta.
Mida kiirem laev oli, seda vähem relvi võis sellel oma veeväljasurve suhtes olla, sest seda rohkem kaalusid mootor ja mastid. Mastid ise koos trosside ja purjede massiga mitte ainult ei kaalunud päris palju, vaid nihutasid ka raskuskeset ülespoole, mistõttu tuli neid tasakaalustada, asetades trümmi rohkem malmist ballasti.
16. sajandi lahingulaevadel polnud veel piisavalt arenenud purjevarustust Vahemerel (eriti selle idaosas) ja Läänemerel sõitmiseks. Torm puhus Hispaania eskadrilli mänguliselt La Manche'ist välja.
Juba 16. sajandil oli Hispaanial, Inglismaal ja Prantsusmaal kokku umbes 60 lahingulaeva, kusjuures Hispaanial oli sellest arvust üle poole. 17. sajandil liitusid selle kolmikuga Rootsi, Taani, Türgi ja Portugal.
17.-18. sajandi laevad
Põhja-Euroopas ilmus 17. sajandi alguses uut tüüpi anum, mis sarnaneb flöödile - kolmemastiline pinn (pinnace). Sama tüüpi laevade hulka kuulub 16. sajandi keskel ilmunud galion - Portugali päritolu sõjalaev, millest sai hiljem hispaanlaste ja brittide laevastike alus. Galleonile paigaldati esimest korda püssid nii peateki kohale kui alla, mis viis akutekkide ehitamiseni; püssid seisid külgedel ja tulistasid läbi pordi. Suurimate 1580-1590 aasta Hispaania galeonide veeväljasurve oli 1000 tonni ning kere pikkuse ja laiuse suhe oli 4:1. Kõrgete pealisehituste ja pika kere puudumine võimaldas neil laevadel sõita kiiremini ja järsemalt tuulele kui "ümmargustel" laevadel. Kiiruse suurendamiseks suurendati purjede arvu ja pindala ning ilmusid lisapurjed - rebased ja alumised purjed. Tol ajal peeti kaunistusi rikkuse ja võimu sümboliks – kõik riigi- ja kuninglikud laevad olid luksuslikult kaunistatud. Erinevus sõjalaevade ja kaubalaevade vahel muutus selgemaks. 17. sajandi keskel hakati Inglismaal ehitama fregatte, mille kahel tekil oli kuni 60 kahurit, ja väiksemaid sõjalaevu nagu korvett, sloop, bombard jt.
17. sajandi keskpaigaks olid lahingulaevad oluliselt kasvanud, mõned juba kuni 1500 tonnini. Püsside arv jäi samaks - 50-80 tükki, kuid 12-naelised relvad jäid ainult vöörile, ahtrile ja ülemisele tekile, teistele tekkidele paigutati 24- ja 48-naelased relvad. Sellest lähtuvalt muutus kere tugevamaks - see talus 24-naelast kesta. Üldiselt iseloomustab 17. sajandit madal vastasseis merel. Inglismaa ei suutnud peaaegu kogu oma perioodi jooksul siseprobleemidega toime tulla. Holland eelistas väikelaevu, tuginedes rohkem nende arvule ja meeskondade kogemustele. Tol ajal võimas Prantsusmaa püüdis maismaal sõdades Euroopale oma hegemooniat peale suruda, mere vastu ei pakkunud prantslasi vähe huvi. Rootsi valitses Läänemeres ega pretendeerinud teistele veekogudele. Hispaania ja Portugal olid laostunud ja sattusid sageli Prantsusmaast sõltuma. Veneetsia ja Genova muutusid kiiresti kolmanda järgu osariikideks. Vahemeri jagati – lääneosa läks Euroopale, idaosa Türgile. Kumbki pool ei püüdnud tasakaalu rikkuda. Magribi riik sattus aga Euroopa mõjusfääri – Inglise, Prantsuse ja Hollandi eskadrillid tegid 17. sajandi jooksul piraatlusele lõpu. 17. sajandi suurimatel merejõududel oli 20-30 lahingulaeva, ülejäänutel vaid paar.
Türkiye alustas 16. sajandi lõpust ka lahingulaevade ehitamist. Kuid need erinesid siiski oluliselt Euroopa mudelitest. Eelkõige kere kuju ja purjetamisvarustus. Türgi lahingulaevad olid oluliselt kiiremad kui Euroopa omad (see kehtis eriti Vahemere tingimustes), kandsid 36–60 12–24-naelase kaliibriga kahurit ja olid nõrgema soomusega – ainult 12-naelased kahurikuulid. Relvastus oli nael tonni kohta. Veeväljasurve oli 750 -1100 tonni. 18. sajandil hakkas Türkiye tehnoloogiliselt oluliselt maha jääma. 18. sajandi Türgi lahingulaevad meenutasid 17. sajandi Euroopa omasid.
18. sajandil jätkus lahingulaevade suuruse kasv lakkamatult. Selle sajandi lõpuks olid lahingulaevad saavutanud 5000 tonnise veeväljasurve (puitlaevade piirang), soomust oli tugevdatud uskumatult palju – isegi 96-naelased pommid ei kahjustanud neid piisavalt – ja 12-naelased poolrelvad. neid enam nende peal ei kasutatud. Ainult 24 naela ülemisel tekil, 48 naela keskmisel korrusel ja 96 naela alumisel korrusel. Püsside arv ulatus 130-ni. Oli aga väiksemaid lahingulaevu 60-80 kahuriga, veeväljasurvega umbes 2000 tonni. Need piirdusid sageli 48-naelise kaliibriga ja olid selle eest kaitstud.
Uskumatult on kasvanud ka lahingulaevade arv. Inglismaal, Prantsusmaal, Venemaal, Türgil, Hollandil, Rootsil, Taanil, Hispaanial ja Portugalil olid lineaarsed laevastikud. 18. sajandi keskpaigaks vallutas Inglismaa merel peaaegu jagamatu ülemvõimu. Sajandi lõpuks oli sellel ligi sada lahingulaeva (sealhulgas need, mis ei olnud aktiivses kasutuses). Prantsusmaa lõi küll 60-70, aga nemad olid inglastest nõrgemad. Peetri juhitav Venemaa lõi välja 60 lahingulaeva, kuid need tehti kiirustades, kuidagi hooletult. Rikkalikult oleks pidanud 30 aastat kestma ainult puidu ettevalmistamine - et see soomusteks muutuks (tegelikult ehitati vene laevu hiljem mitte rabatammest, vaid lehisest, see oli raske, suhteliselt pehme, kuid ei mädanenud ja kestis 10 korda kauem kui tamm). Kuid nende suur arv sundis Rootsit (ja kogu Euroopat) tunnistama Läänemerd Venemaa siseseks. Sajandi lõpuks Vene lahingulaevastiku suurus isegi vähenes, kuid laevad viidi Euroopa tasemele. Hollandil, Rootsil, Taanil ja Portugalil oli kummalgi 10-20 laeva, Hispaanial - 30, Türgil - ka umbes see, kuid need polnud Euroopa taseme laevad.
Juba siis oli lahingulaevade omadus ilmselge, et need loodi ennekõike numbrite jaoks – selleks, et seal olla, mitte sõjaks. Nende ehitamine ja ülalpidamine oli kulukas ning veelgi enam oli kulukas nende meeskonna, igasuguste tarvikute komplekteerimine ja kampaaniatele saatmine. See on koht, kus nad säästsid raha – nad ei saatnud seda. Nii et isegi Inglismaa kasutas korraga vaid väikest osa oma lahingulaevast. 20-30 lahingulaeva varustamine reisi jaoks oli Inglismaa jaoks ka üleriigiline ülesanne. Venemaa hoidis lahinguvalmiduses vaid üksikuid lahingulaevu. Enamik lahingulaevu veetis kogu oma elu sadamas, pardal oli vaid minimaalne meeskond (suutmas laeva kiireloomulise vajaduse korral teise sadamasse teisaldada) ja relvad olid laadimata.
Lahingulaeva järel järgmine laev oli fregatt, mis oli mõeldud veeruumi hõivamiseks. Sellega kaasneva hävitamisega kõik, mis siin ruumis eksisteeris (v.a. lahingulaevad). Formaalselt oli fregatt lahingulaevastiku abilaev, kuid arvestades, et viimast kasutati äärmiselt loiult, osutusid fregatid selle perioodi laevadest kõige populaarsemaks. Fregate, nagu ka hiljem ristlejaid, võis jagada kergeteks ja rasketeks, kuigi formaalselt sellist gradatsiooni ei tehtud. 17. sajandil ilmus raske fregatt, see oli 32–40 kahuriga, sealhulgas falkonettidega laev, mis tõrjus välja 600–900 tonni vett. Relvad olid 12-24 naela, kusjuures ülekaalus olid viimased. Soomuk talus 12-naelast kahurikuuli, relvastus oli 1,2-1,5 tonni naela kohta ja kiirus oli suurem kui lahingulaeval. 18. sajandi viimaste modifikatsioonide veeväljasurve ulatus 1500 tonnini, relvi oli kuni 60, kuid tavaliselt polnud 48-naelseid.
Kerged fregatid olid levinud juba 16. sajandil ja 17. sajandil moodustasid need valdava enamuse kõigist sõjalaevadest. Nende tootmiseks oli vaja oluliselt madalama kvaliteediga puitu kui raskete fregattide ehitamiseks. Strateegilisteks ressurssideks peeti lehist ja tamme ning loendati ja registreeriti Euroopas ja Venemaa Euroopa osas mastide valmistamiseks sobivad männid. Kerged fregatid ei kandnud soomust selles mõttes, et nende kered pidasid vastu lainelöögile ja mehaanilisele koormusele, kuid ei pretendeerinud rohkemale, plaadistuse paksus oli 5-7 sentimeetrit. Püsside arv ei ületanud 30 ja ainult selle klassi suurimatel fregattidel oli alumisel tekil 4 24-naelast - need ei hõivanud isegi kogu põrandat. Veeväljasurve oli 350-500 tonni.
Kerged fregatid olid 17. sajandil ja 18. sajandi alguses lihtsalt kõige odavamad sõjalaevad, laevad, mida sai teha terve hunniku ja kiiresti. Sealhulgas kaubalaevade ümbervarustamisega. 18. sajandi keskpaigaks hakati sarnaseid laevu spetsiaalselt tootma, kuid rõhuga maksimaalsele kiirusele - korvette. Korvettidel oli relvi veelgi vähem, 10-20 (10 kahuriga laevadel oli tegelikult 12-14 püssi, kuid need, mis vaatasid vööri ja ahtrisse, liigitati falkonettide alla). Veeväljasurve oli 250-450 tonni.
Fregattide arv 18. sajandil oli märkimisväärne. Inglismaal oli neid vähe rohkem kui liini laevu, kuid seda oli siiski palju. Väikeste lahingulaevastikega riikides oli fregatte mitu korda rohkem kui lahingulaevu. Erandiks oli Venemaa, tal oli üks fregatt kolme lahingulaeva kohta. Fakt oli see, et fregatt oli mõeldud kosmose püüdmiseks ja sellega (kosmosega) oli Mustal ja Läänemerel veidi kitsas. Hierarhia kõige alumises osas olid sloops - laevad, mis olid mõeldud patrullteenistuseks, luureks, piraatlusevastaseks jne. See tähendab, et mitte teiste sõjalaevade vastu võitlemiseks. Väiksemad neist olid tavalised 50–100 tonni kaaluvad kuunarid, mille kaliibriga oli mitu alla 12 naela. Suurimatel oli kuni 20 12-naelalist relva ja veeväljasurve kuni 350-400 tonni. Sloope ja muid abilaevu võis olla suvaline arv. Näiteks Hollandis oli 16. sajandi keskel 6000 kaubalaeva, millest enamik olid relvastatud.
Paigaldades lisarelvi, saaks 300-400 neist ümber teha kergeteks fregattideks. Ülejäänud on sloops. Teine küsimus on, et kaubalaev tõi Hollandi riigikassasse kasumit ja fregatt või sloop kulutas selle kasumi ära. Inglismaal oli sel ajal 600 kaubalaeva. Kui palju inimesi nendel laevadel võiks olla? A - erineval viisil. Põhimõtteliselt võiks purjelaeval olla üks meeskonnaliige iga veeväljasurvetonni kohta. Kuid see halvendas elutingimusi ja vähendas autonoomiat. Teisest küljest, mida suurem oli meeskond, seda lahinguvalmis laev oli. Põhimõtteliselt saaks suure fregati purjeid juhtida 20 inimest. Aga ainult hea ilmaga. Nad võiksid teha sama asja tormis, töötades samal ajal lühikest aega pumpade kallal ja lainete poolt välja löödud pordikaaned maha löödes. Tõenäoliselt oleks nende jõud otsa saanud varem kui tuul. Lahingu läbiviimiseks 40 relvaga laeval oli vaja minimaalselt 80 inimest - 70 laadis relvi ühel küljel ja veel 10 jooksis ümber teki ja juhtis. Kui aga laev sooritab nii keerulise manöövri nagu pööre, peavad kõik laskurid alumiste tekkide juurest mastidesse tormama – pöördel peab laev kindlasti mõnda aega vastutuult rügama, kuid selleks peavad kõik sirged purjed tuleb tihedalt riffida ja siis loomulikult uuesti avada. Kui laskurid peavad kas mastide otsa ronima või kahurikuulide jaoks trümmi jooksma, ei lase nad palju.
Tavaliselt oli pikkadeks läbisõitudeks või pikaks reisimiseks mõeldud purjelaevadel üks inimene 4 tonni pardal. Sellest piisas laeva juhtimiseks ja võitluseks. Kui laeva kasutati maandumiseks või pardale minekuks, võis meeskonna suurus ulatuda ühe inimeseni tonni kohta. Kuidas nad võitlesid? Kui merel kohtusid kaks enam-vähem võrdset sõdivate suurriikide lippude all olevat laeva, siis tuule eest soodsama positsiooni võtmiseks asusid mõlemad manööverdama. Üks üritas teisele selja taha saada – nii oli võimalik kõige huvitavamal hetkel vaenlaselt tuul ära võtta. Arvestades, et relvad olid suunatud kere järgi ning laeva manööverdusvõime oli võrdeline selle kiirusega, ei tahtnud keegi kokkupõrke hetkel vastutuult liikuda. Teisalt, kui purjedes oli liiga palju tuult, võis ettepoole tormata ja vaenlane taha lasta. Kõik need tantsud olid selles mõttes originaalsed, et manööverdada oli praktiliselt võimalik ainult suuna järgi.
Loomulikult ei mahtunud kogu lugu LiveJournali raamidesse, nii et lugege InfoGlazi järge -
Mis nime panete laevale...
Inimesed, kes merendusega päris kursis ei ole, kipuvad iga enam-vähem suuremat ujuvvahendit, mida näevad, laevaks nimetama. Kuid tõelised merihundid ainult muigavad pärast selliseid selgitusi kuulates. Mis on laev ja mis tüüpi laevu on olemas? Kõige mahukam termin, mis hõlmab kõiki veesõidukeid, on "laev". Isegi vesijalgrattad on paadid. Sellesse kategooriasse kuuluvad kõik veekindla korpusega konstruktsioonid, mis liiguvad veepinnast lähtuvalt (ka vee all). Tuntud on ka mõiste "lennuk". See termin kehtib õhu vallutamiseks mõeldud seadmete kohta.
Veesõiduki mõistel „laev” on kitsam tähendus ja seda kasutatakse reeglina sõjaliste ja suurte merelaevade tähistamiseks. Purjelaevastiku ajastul nimetati nii sirgete purjedega kolmemastilisi lahinguüksusi. Kaasaegne vene keel võimaldab täielikult kasutada mõistet "laev" erinevatel eesmärkidel tsiviillaevade puhul, hoolimata sõjaväe meremeeste seas levinud arvamusest, et see sõiduk on eranditult mereväe lippu kandev transport. Samas on õige ka väljend “sõjalaev”, mida kasutatakse ka juriidilise mõistena.
Milliste kriteeriumide alusel meretransport liigitatakse?
Tavaliselt klassifitseeritakse tsiviillaevad nende otstarbe järgi. Olemas on transpordi-, kala-, teenindus- ning abi- ja tehnikalaevad. Transpordilaevad on omakorda kauba-, reisi-, kauba-reisija- ja erilaevad. Nad moodustavad suurema osa laevastikust. Kaubaveoga tegelevaid laevu on mitut tüüpi. Need on puistlastilaevad (mõeldud puistlastile), konteinerlaevad, lihtlaevad (vedavad ujuvkonteinerite praami), külmutus- ja treilerlaevad ning puidulaevad. Kaubavedu hõlmab ka vedelaid meretranspordi liike: tankerid ja gaasilaevad. Kui laev on võimeline vedama rohkem kui kaksteist reisijat, liigitatakse see reisilaevaks. Samas on kauba-reisijateveoks selline sõiduk, milles üle 40% pinnast on kaubale eraldatud. Reisilaevad teenindavad tavalisi liine, sealhulgas ookeaniüleseid liine. Teine selliste laevade klass on mõeldud turistide kruiisidele. Kohalikuks sideks on ka paadid. Meretranspordi eritranspordi alla kuuluvad parvlaevad (sh raudteeparvlaevad), transpordipuksiirid ja tõukurpuksiirid. Seega võime järeldada, et laevade sorte ja klassifikatsioone on tohutult palju, jääb üle vaid nende kohta rohkem teada saada.
Esimesed purjekad
Kõige iidsemad pildid purjelaevadest pärinevad kolmandast aastatuhandest eKr. Nende ilmumise koht on Niiluse org ja Pärsia lahe rannik. Vanad egiptlased ehitasid papüürusest paate ja varustasid need purjedega. Nende peal ei saanud nad mitte ainult liikuda mööda Niilust, vaid ka merele minna. Nende ekspeditsioonid piki Aafrika kirderannikut on teada.
Foiniiklased võitsid iidsete meresõitjate seas teenitult peopesa. Nad lõid uut tüüpi laevu. Sellistel vahenditel olid aerud ja ristkülikukujuline puri. Nad ehitasid mitte ainult kaubapaate, vaid ka sõjalaevu. Neid tunnustatakse kambüüside väljatöötamise ja jäära leiutamise eest. Arvatakse, et foiniiklased sõitsid esimestena ümber kogu Aafrika.
Kreeklased võtsid laevaehituskunsti üle foiniiklastelt. Nad said avastada Vahemerd ja Musta merd, mööduda Gibraltarist ja jõuda Briti saartele. Nad lõid bireeme ja trireeme – kahe- ja kolmetasandiliste aerude ridadega kambüüsid. Need olid esimesed sõjalaevatüübid.
Laevade põhijõuks jäid aerud, kuid koos purjevarustuse arenemise ja täiustamisega suurenes ka tuule roll. Rajati mere kaubateed Indiasse ja Kaug-Itta ning vähendati mereületusaega.
Põhja meremehed
Veidi hiljem vallutasid viikingid mered. Nad lõid oma aja parimaid purjelaevu. Drakkars saavutas suurima kuulsuse - lahingulaevad, mida eristasid suur kiirus, töökindlus ja kergus. Need olid kohandatud jõgedesse sisenemiseks ja laugetele kallastele sildumiseks. Vajadusel kandsid põhjasõdalased neid süles. Külgedele kinnitati kilbid ja aerud viidi spetsiaalsetesse luukidesse, mis kaitsesid sõudjaid lahingu ajal. Kauplemiseks ja asunike transportimiseks ehitasid viikingid knorreid – laiemaid ja aeglasemaid laevu võrreldes pikklaevadega. Knorrs oli sügavama süvisega ja mahutas kuni 40 inimest. Purjetamisseade võimaldas purjetamist tuule suhtes 60 kraadise nurga all. Mastid olid eemaldatavad.
Viikingid võisid päikesest ja öövalgustitest juhindudes rannikust pikalt eemale jääda. Nad kasutasid mereloomade ja -lindude harjumuste vaatlusi, võttes arvesse merehoovusi, mõõnasid ja voogusid. Oma paatidega jõudsid nad Islandile, Gröönimaale ja Põhja-Ameerikasse. Nad sillutasid teed varanglaste juurest kreeklaste juurde ja tundsid end Vahemerel kindlalt.
Suurte avastuste ajastu
Viieteistkümnendat sajandit iseloomustasid suured merereisid ja avastused. See sai võimalikuks tänu uute, arenenumate merelaevatüüpide loomisele, mis suudavad ületada ookeane. Siis õpiti kolmemastilisi laevu ehitama. Laeva kere moodustamise meetod on muutunud - lauad ei olnud kõrvuti, vaid üksteise lähedal. Pinnastuse tüübi nimetus sai põhjuseks uut tüüpi transpordile - karavellid. Suurimad kaubalaevad olid tol ajal kolmemastilised Portugali karakud, millel oli kaks tekki. Laevade kere oli ümara kujuga – pikkuse ja laiuse suhe jäi vahemikku 2:1 kuni 2,5:1. See võimaldas parandada merekõlblikkust ja suurendada pikkade merereiside ohutust. Peamisteks sõjalisteks veetranspordiliikideks olid endiselt purjedega sõudvad kambüüsid.
Renessansiaegsed laevad
Kuni 19. sajandi keskpaigani säilinud purjelaevastiku põhijooned joonistati välja 16. sajandil. Just sel perioodil moodustasid Euroopa riigid regulaarsed merelaevastikud. Laevaehitajad on omandanud uut tüüpi suure veeväljasurvega laevad. Purjevarustusse kuulusid erinevat tüüpi purjed – traditsioonilised ristkülikukujulised ja kaldpurjed. Loodi spetsiaalsed mereväe kahurid, mida hakati paigutama mitmele astmele, puhastades neist ülemise teki.
16. sajandi peamised laevatüübid olid sõjaväe kambüüsid ja kambüüsid, sõjaväe transpordigaljonid, karavellid ja karakid, transpordiaakad ja fluüüdid.
Purjelaevade peamised tüübid olid fregatid, korvetid ja sloopid. Fregatid, mille ülesanne oli hõivata veeruume, muutusid hiljem kõige levinumaks. Lahingulaevadest eristas neid ühe relvateki olemasolu. Omaette arendusharuks kujunesid korvetid – väiksema kahurirelvastusega kiiremad üksused. Sloops teostas patrullteenistust, luuret ja võitlust piraatide vastu. Neile määrati ka transpordi- ja ekspeditsiooniülesanded. Neid ei kasutatud muu sõjalise veetranspordi vastu võitlemiseks.
Kaubalaevanduses kasutati kuunareid laialdaselt. Nende eripäraks oli vähemalt kahe kaldus purjega masti olemasolu. Suurte veoste vedu toimus praamidel. Eriti tähtsate inimeste jaoks hakati ehitama jahte – kiireid ja mugavaid aluseid. Need muutusid kaasaegseteks laevatüüpideks. Ülaltoodud fotol on üks tolle aja eliitjahtidest.
Filibusteri kaugel sinises meres...
Purjelaevastiku ajalugu on lahutamatult seotud piraatlusega. Loomulikult ei ehitanud keegi meelega ühtegi piraadilaevu. Õnne härrased kohandasid mereröövide vajadusteks erinevat tüüpi laevu – mis iganes nende käsutuses oli. Mässuline meeskond võib laeva haarata. Mõnikord juhtus see kapteni enda osavõtul. Kuid enamasti püüdsid piraadid merel. Pärast seda tehti laevad reeglina ümber. Ümberkorraldamine seisnes peamiselt teki kohandamises võimsa suurtükiväe paigaldamiseks ja pardameeskonna majutamise ruumi laiendamises. Selleks eemaldati sõidukilt kõik ahtri- ja vööripealisehitused ning lõigati ära kaunistuselemendid. Laeva edasi-tagasi liikumisel paigaldati lisarelvi. Tagastust muudeti, et anda laevale suurem kiirus. Ilmselt polnud mereröövlitel vajalikest materjalidest puudust – needki hankisid nad röövimise teel.
Kõige levinumad piraadilaevad olid brigantiinid, kuunarid ja sloopid. Suured veesõidukid olid piraatide laevastikus haruldased. Korsaarid ei põlganud ära väikseid feluccasid, pikkpaate ega kaatreid.
Lisaks lahingulaevadele kasutasid piraadid transpordilaevu. Reeglina olid need vangistatud Hollandi flöödid, aga ka nende Briti kolleegid lendpaadid.
Kaasaegsed sõjalised vahendid
Kaasaegsed sõjalaevatüübid on missioonide ja relvade poolest üsna mitmekesised. Nende nimekiri on muljetavaldav.
Kaasaegse laevastiku võimsuse aluseks on lennukit kandvad laevad ja ristlejad (sh allveelaevad). Neid on vaja merel strateegilise üleoleku saavutamiseks, vaenlase territooriumi löömiseks ja paljude sõjaliste ülesannete lahendamiseks. Hävitajad (hävitajad) tegutsevad löögilennukeid kandvate rühmade osana, suudavad iseseisvalt hävitada pinna- ja veealuseid vaenlase laevu, pakkuda raketitõrjet ja õhutõrjet ning toetada maandumisi. Suuri ja väikeseid allveelaevade vastaseid laevu kasutatakse spetsiaalselt allveelaevade vastu võitlemiseks ja nende koosseisude kaitsmiseks. Raketiheitjad on loodud ootamatute rakettide tabamiseks sihtmärkidest kaugel. Miinitõrjet pakuvad miinitõrjetüübid. Patrullteenistust teostavad patrullkaatrid. Ja dessantlaevu kasutatakse vägede transportimiseks ja maandumiseks. Lisaks pole kaasaegne laevastik mõeldav ilma luure- ja juhtimislaevadeta.
Kosmosekaardid laaditi tahvelarvutitesse...
Isegi iidsetel aegadel unistasid meie esivanemad lendamisest. Lendava laeva lugu määras lennuki nime, mis oli määratud taeva vallutama. Mõisteid "kosmoselaev" ja "taevalaev" kasutas Konstantin Tsiolkovski, viidates seadmetele, mis on võimelised sooritama mehitatud lendu kosmosesse. Kui me räägime kosmoseaparaadi tüüpidest, siis kõigepealt peame viitama mõistele "kosmoseaparaat". Selle all mõistetakse seadet, mis on mõeldud erinevate ülesannete täitmiseks nii ruumis kui ka taevakehade pinnal. Sellesse kategooriasse kuuluvad kunstlikud Maa satelliidid, planeetidevahelised jaamad ja planeetide kulgurid. Kosmoselaevu, mis on ette nähtud lasti või inimeste kosmosesse transportimiseks, nimetatakse kosmoselaevaks. Selle peamine erinevus on suletud lahtrid või sektsioonid, mis toetavad elu toetamist.
Kosmoselaevade tüübid klassifitseeritakse tarnitava lasti tüübi, juhtimismeetodi, tagastamisvõimaluse ja korduvkasutatavuse järgi. Need on lasti, automaatsed ja mehitatud. Mehitatud laevad sisaldavad laskumissõidukeid. Samuti on korduvkasutatavad kaubad ja mehitatud laevad. Kõige kuulsamad on Vostok, Sojuz, Apollo, Shenzhou ja Space Shuttle.
Järeldus
Tutvusime vaid mõne tuntuima laevatüübiga. Nimekirja võib jätkata väga pikalt. Ja tõenäoliselt ei ole see ammendav. Sest inimese kujutlusvõime lend on piiritu ning elu ees seisvad väljakutsed julgustavad disainereid ja insenere uusi lahendusi leidma. Kes teab, millised on laevad vaid saja aasta pärast. ja milliseid uusi ruume nad peavad vallutama... Selle kohta võib praegu vaid oletada. Peaasi on teada, mis tüüpi laevu praegu on. Ja me rääkisime teile sellest.
Laevade kodumaise klassifikatsiooni peamine omadus on selle eesmärk. Kõik tsiviillaevad jagunevad olenevalt otstarbest transpordi-, kala-, teenistus- ja abilaevadeks ning tehnilise laevastiku laevadeks.
TRANSPORTLAEVAD
Transpordilaevad moodustavad mere- ja jõelaevastiku põhituumiku. Need on mõeldud erinevate veoste ja reisijate veoks ning jagunevad kauba-, reisi-, kauba-reisija- ja eritranspordilaevadeks.
kaubalaevade tüübid
Kaubalaevad jagunevad kahte põhiklassi - kuivlastiks ja vedellastiks, mis omakorda hõlmavad erinevat tüüpi ja erineva otstarbega laevu.
KUIVLASTE LAEVADE TÜÜBID
Kuivlastilaevade klassi kuuluvad üldotstarbelised kuivlastilaevad ja erilaevad teatud veoste veoks.
KUIVLASTE LAEVADüldotstarbelised laevad on mõeldud üldkauba veoks ja on kõige levinum laevatüüp.
Kuivlastilaevadel () on ruumikad lastiruumid, mis hõivavad põhiosa kerest, ja tavaliselt kaks tekki (väikestel laevadel on üks tekk, suurtel kahe ja kolme tekiga). Diiselmootoriga masinaruum asub reeglina ahtris või nihutatakse ettepoole ühte või kahte lastiruumi. Igal trümmil on lastiluuk (mõnikord kaks), mis on suletud mehhaniseeritud ajamiga metallsulguritega. Kaubasõidukitena kasutatakse kraanasid või poome tõstejõuga kuni 10 tonni; Raskete koormate jaoks kasutatakse kaubapoome tõstevõimega 30 kuni 200 tonni. Paljud kaasaegsed kuivlastilaevad on varustatud ühe külmtrümmiga kiiresti riknevate kaupade veoks ja sügava paagiga vedelate toiduõlide transportimiseks. Jõe kuivlasti laevadel, olenemata nende suurusest, on tavaliselt ainult üks lastiruum – laadimise ja lossimise mugavuse huvides.
TO SPETSIALSEERITUD KUIVLASTE LAEVADELE hõlmavad külmutus-, konteiner-, treiler-, puistlasti veoks kasutatavaid laevu, puiduvedajaid, autode, kariloomade veoks kasutatavaid laevu jne.
KÜLMUSLAEVAD mõeldud kiiresti riknevate toodete (kala, liha, puuviljad) transportimiseks. Nende lastiruumides on usaldusväärne soojusisolatsioon ja külmutusseadmed, mis hoiavad trümmid jahedana. Sõltuvalt veetava kauba tüübist hoitakse trümmides temperatuuri +5 kuni -25°C.
Mõnel külmikul on võimsad külmutusseadmed, mis mitte ainult ei hoia seatud temperatuuri, vaid ka külmutavad kiiresti lasti. Selliseid laevu nimetatakse tootmis- ja transpordikülmikuteks. Puuviljade transportimiseks mõeldud laevadel (banaanikandjatel) on täiustatud trümmi ventilatsioon.
Külmutuslaevade kandevõime ulatub 8000-12000 tonnini. Kiirus on veidi suurem kui üldotstarbeliste kuivlastilaevade oma, kuna kiiresti riknevad kaubad nõuavad kiiret sihtkohta toimetamist.
KONTEINERLAEVAD() on ette nähtud kaupade veoks, mis on pakendatud spetsiaalsetesse raskeveokonteineritesse, mille kaal koos lastiga on 10-20 tonni. Konteinerlaevade kandevõime jääb vahemikku 8000–20 000 tonni ja kiirus 30 sõlme.
Tänu sellele, et lastiruumidesse paigutatakse erineva suuruse ja kaaluga tükkauba asemel standardkonteinerid, teostatakse konteinerlaevadel peale- ja mahalaadimisoperatsioone 10 korda kiiremini kui tavalistel kuivlastilaevadel.
Konteinerlaevad eristuvad suure tekiavaga lastiruumide kohal, mis välistab sellise töömahuka toimingu nagu lasti horisontaalne liikumine trümmis. Veerevad pukk-kraanad tõstejõuga 20-25 tonni on tavaliselt kasutusel konteinerlaevadel (feeder-konteinerlaevad) kaubavarustusena. Mõnel püsiliini teenindaval konteinerlaeval puudub laadimisseade üldse. Nendel juhtudel teostatakse lastioperatsioone terminalivahenditega - portaalkraanadega.
Konteinerlaeva tüüp on ujuvkonteinerite pargaste veoks nn. Sellised 250-300-tonnise kandevõimega praamid laaditakse laevalt otse vette, misjärel pukseeritakse saaja muulile. Tänu sellele, et konteinervedu, mis on eriti soodne segavedudele (raudtee - veoauto - laev), võimaldab teil transportida veost saatjalt saajani minimaalsete kuludega ümberlaadimisel ühelt transpordiliigilt teisele, tagades samal ajal kauba hea ohutus. Konteinerlaevad on viimastel aastatel laialdaselt arendatud ja on kõige lootustandvam kuivlastilaeva tüüp.
HAAGISE LAEVAD kasutatakse nn haagistes (haagissuvilates) asuvate kaupade veoks. Ratashaagistesse paigutatud lasti saab peale (või maha laadida), veeredes haagised laevale või laevalt maha ja tagasi väga lühikese ajaga – tavapärase puistlastilaeva mitme päeva asemel mõne tunniga. Treilerlaevade kandevõime jääb vahemikku 1000-10 000 tonni, kiirus 20-26 sõlme. Nagu konteinerlaevad, on ka treilerlaevad viimasel ajal laialt levinud. Mõned seda tüüpi uued laevad on kohandatud haagiste (trümmides) ja konteinerite (ülemisel korrusel) üheaegseks transportimiseks. Selliseid anumaid nimetatakse piggyback anumateks.
PUISTLASTE LAEVAD mõeldud maagi, maagikontsentraatide, kivisöe, mineraalväetiste, ehitusmaterjalide, teravilja jms veoks. Need lastid moodustavad ca 70% kogu meritsi veetavast kuivlastist, seega puistlasti vedavate laevade arv kasvab kiiresti ja juba moodustab üle 20% kogu maailma meretranspordilaevastiku tonnaažist.
Puistlastilaevad () jagunevad maagilaevadeks, raskeimat lasti vedavateks laevadeks, kergete lasti laevadeks ja universaalseteks. Mõnel neist laevadest võib olla kahekordne otstarve, näiteks puistlasti ühes suunas ja autode vedu teises suunas või maaki sinna ja nafta tagasi (naftavedajad).
Seda tüüpi laevad on ühekorruselised, masinaruum ja pealisehitus asuvad ahtris. Need erinevad teistest kuivlastilaevadest suure, kuni 150 000 tonnise kandevõime ja suhteliselt väikese kiiruse, umbes 14-16 sõlme poolest.
Kaubaruumid on reeglina kaldseintega alumises ja ülemises osas, mis tagavad veose isejaotamise (isepaisumise) nii piki- kui ka põikisuunas. Nende seinte ja parda vahel asuvad tankid on mõeldud ballastvee vastuvõtmiseks, mille kogus on tavaliselt palju suurem kui üldotstarbelistel kuivlasti laevadel. Mõnel laeval on lastiruumides pikisuunalised vaheseinad, mis vähendavad kreeni, kui lasti pardal nihutatakse, ning teisel põhjas on paksendatud põrand ja tugevdused, mis võimaldavad lastitoiminguid teostada haaratsi abil.
Valdav osa puistlasti laevadest ei oma lastikäitlusrajatisi ning neid laaditakse ja lossitakse sadamarajatiste kaudu; ülejäänud kasutavad kas pöörlevaid või veerevaid pukk-kraanasid. Mõned laevad on varustatud konveierilintidega, mis võimaldavad lasti automaatselt trümmist maha laadida (iselaadivad laevad).
PUITVEOKID mõeldud puidulasti - ümarpuidu ja saematerjali veoks. Puiduvedajad erinevad üldotstarbelistest kuivlastilaevadest väiksema kiiruse (13-15 sõlme), ainult ühe teki olemasolu ja tugevdatud jäätugevduse poolest, mis võimaldab neil siseneda Polari sadamatesse, olenemata laeva suurusest. Vesikond, kust peamiselt eksporditakse puitu.
Tugevdatud ülemine tekk ja luugikaaned tagavad olulise kaubakoguse (umbes kolmandiku) transportimise avatud tekil. Puidukandurid võtavad tavaliselt isegi täislastis veeballast (umbes 10 protsenti kandevõimest), et tagada stabiilsus, seega on neil suure mahutavusega ballastiruumid.
On olemas ka ballastita puidukandjaid, kuid ilma puiduta reisides kogevad need tuuleiililist veeremist, mis on ebasoovitav. Viimasel ajal on hakatud puitu vedama pakkides. See transpordiviis võib lastioperatsioonide jaoks parkimise arvu rohkem kui poole võrra suurendada. Puitpakkide kanduritel on suured luugid ja suure jõudlusega laadimisseadmed (pöörd- või veeremispukk-kraanad, noolkraanad).
TANKERITE LIIGID
Tankerite tüübid jagunevad: tankerid toornafta ja naftasaaduste (kütteõli, bensiin, diislikütus, petrooleum jne) veoks, laevad veeldatud gaaside veoks (gaasikandurid), kemikaalid (hape, sula) väävel jne) - kemikaalitankerid, samuti muud vedellastid (Aquarius, veinikandjad, tsemenditankerid).
TANKURID
Tankerid on üks levinumaid transpordilaevu liike, mis moodustavad umbes 40% maailma transpordilaevastiku tonnaažist.
See on ühekorruseline laev, mille masinaruum ja pealisehitus asuvad ahtris. Tankeri lastiosa on jagatud põiki- ja ühe, kahe või kolme pikivaheseinaga lastiruumideks, mida nimetatakse kaubatankideks. Osa tanke on ette nähtud veeballasti jaoks, mille tanker alati tagasiteele võtab.
Vööris ja ahtris asuv lastiosa on külgnevatest ruumidest eraldatud kitsaste kuivade, õli- ja gaasikindlate kambritega, mida nimetatakse kofferdamideks.
Masinaruumi ees asub kaubapumpadega pumbaruum, et laev naftast tühjendada. Ahtri pealisehitise ja vööri teki, millel asub ankurdusseade, vaheliseks sidepidamiseks on varustatud üleminekusild. Mõned suured tankerid on ehitatud ilma kõnniteeta, see asendatakse ülemise korruse käiguteega ning elektriliinid, mis tavaliselt rajatakse mööda kõnniteed, tõmmatakse sel juhul metalltorudesse.
Tuleohtlikud tankerid on varustatud töökindlate tulekaitsesüsteemidega.
Tankerite kandevõime on väga erinev, alates 1000 tonnist jaotustankerite puhul kuni 400 000 tonnini hiiglaslike supertankerite puhul, mis on maailma suurimad laevad. Tankerite suurused sõltuvad nende kandevõimest. Jõetankerid on kandevõimega 150–5000 tonni ja kiirusega 10–20 km/h. Jõevedeliku praamide kandevõime ulatub 12 000 tonnini.
GAASIVEOKID
Gaasikandurid on mõeldud veeldatud loodus- ja naftasaaduste transportimiseks, s.o. nafta tootmisel eralduvad gaasid - metaan, propaan, butaan, ammoniaak. Neid gaase, mis on suurepärased kütused ja väärtuslikud keemiatööstuse toorained, transporditakse veeldatud olekus, jahutatuna (isoleeritud mahutites) või rõhu all.
Erinevalt tankeritest, mille lastipaagid moodustavad kerekonstruktsiooni elemendid, on gaasikandjatel sisseehitatud lastipaagid - silindrilised (vertikaalsed või horisontaalsed), sfäärilised või ristkülikukujulised. Gaasikanduritel, mis on ette nähtud veeldatud maagaasi metaani transportimiseks, mida veetakse jahutatud olekus (kuni -161,5 ° C), on ainult usaldusväärse isolatsiooniga ristkülikukujulised mahutid.
Lastioperatsioonide teostamiseks on need varustatud lastisüsteemiga, mis koosneb pumpadest, kompressoritest, torustikest ja vahepaagist. Kuna veeballasti kaubatankidesse võtmine on keelatud, on gaasikandjad varustatud ballastitankidega (topeltpõhjas või külgedel).
Vedelgaaside transport on seotud veose suurenenud plahvatusohtlikkusega. Plahvatusohtlike gaasi-õhu segude tekke vältimiseks on gaasikandurid varustatud vööris asuvate kompressorikambrite usaldusväärse ventilatsiooniga ja ohtlike gaasikontsentratsioonide tekke alarmidega. Tavaliselt kasutatakse tulekahjude kustutamiseks süsihappegaasisüsteemi.
Praegu areneb kiiresti kombineeritud laevade klass, see tähendab mitut tüüpi lasti vedamiseks kohandatud laevad, mis on väga kasulik vastutulevatele meretranspordile, kuna see välistab tühjad ballastisõidud. Sellesse kaubalaevade klassi kuuluvad naftamaagi vedurid, puuvillakandjad jms.
reisi- ja kauba-reisilaevade tüübid
Reisilaevade klassi kuuluvad laevad, mis on ette nähtud reisijateveoks. Mõnikord on reisikajutid ette nähtud tavalistele kaubalaevadele, kuid laev loetakse reisilaevaks, kui see veab rohkem kui 12 reisijat. Kui sellisele laevale vastuvõetav last moodustab üle 40 protsendi kogu kandevõimest, siis nimetatakse laeva kauba-reisilaevaks.
Vastavalt otstarbele jagunevad need regulaarliinide teenindamiseks mõeldud laevadeks, turismisõidualusteks, inimeste massiveolaevadeks ja kohalikeks sidelaevadeks.
laevatüübid regulaarsete reisijateliinide teenindamiseks
Need on reisilaevad, mis sõidavad kindlaksmääratud sadamate vahel kindla graafiku alusel. Siin pakuvad erilist huvi ookeaniülesed reisilaevad, mis on mõeldud 2000–3000 reisijale veeväljasurvega kuni 100 000 tonni ja kiirusega 30 sõlme.
paadid turismireisidele
Viimasel ajal eriti laialt levinud turismireiside (kruiiside) reisilaevad on mõõdukama kiirusega (18-22 sõlme) ja mõõtmetelt suured.
Jõe-reisilaevad, mis teenindavad tavaliine või varem mahutasid kuni 600 reisijat ja mille kiirus on umbes 27 km/h.
Kaasaegsetel ookeanireisilaevadel on kõigile reisijatele kõigi mugavustega ühe-, kahe-, kolme-, neljakohalised kajutid või katusekorterid. Reisijate lõõgastumiseks ja meelelahutuseks on salongid, mängutoad, jõusaalid, basseinid, restoranid, kohvikud, teemaklubid jne.
Suurte reisilaevade eripäraks on mitme teki ja platvormi olemasolu keres ning mitmetasandiline pealisehitus. Erilist tähelepanu pööratakse navigatsiooniohutuse tagamisele – päästevarustusele, tulekustutusmeetmetele ning uppumatuse tagamisele. Peaaegu kõik reisilaevad on varustatud kalde stabilisaatoritega.
laevad kohalike teenuste jaoks
Kohaliku side laevade hulka kuuluvad nii väikesed reisilaevad ja kaatrid kui ka suured alused, mis on mõeldud 500-600 reisija jaoks. Praegu kasutatakse laialdaselt reisijate hõljukeid kiirusega kuni 40 sõlme, mis on mõeldud 600 reisijale, aga ka reisijate hõljukeid.
spetsiaalsete transpordilaevade tüübid
Eritranspordilaevade klassi kuuluvad erinevad parvlaevad, transpordilaevad ja tõukurpuksiirid.
MEREPARVAD On raudtee, raudtee-auto, auto-reisija ja reisija. Neid kasutatakse raudteevagunite, autode, aga ka reisijate veoks maismaamaanteearterit ühendavatel parvlaevaületustel. Lisaks on merereisidel laialt levinud auto-reisiparvlaevad.
RAUDTEEPARVAD neil on üks kaubatekk ja autopraamidel üks või kaks. Aga kuna autod laaditakse tekile tavaliselt kaldalt ühe teki tasandil, kasutatakse nende teisele tekile üleviimiseks lifti või kaldkaldteid.
Raudteepraamidel sisenemine kaubatekile toimub ahtrist, autoparvlaevadel - ahtrist, vöörist või küljelt. Sissepääsuavad (sülearvutid) suletakse hingedega katetega. Mõnel autopraamil on osa kere konstruktsioonist vööris alla volditud - nn kokkuklapitav vöör. Pealisehitises asuvad reisijate majutuskohad, sh istumis- ja magamiskohad sõltuvalt reisi kestusest, samuti salongid, baarid ja restoranid parvlaevadel. Parvlaevadel on tavaliselt kaks juhtimispunkti (vööris ja ahtris), stabilisaatorid ja tõukurid, et tagada sildumisel hea manööverdusvõime.
Kaasaegsete parvlaevade kandevõime jääb vahemikku 200–60 000 tonni. Keskmine AUTO- JA REISIJAPARAEV mahutab umbes 200 autot ja 1000 reisijat, raudtee - kuni 50 autot.
TRANSPORT PUUKURID JA TÕUKURID toimida tõukejõuna iseliikuvatele ja mitteiseliikuvatele laevadele, peamiselt siseveeteedel, kus lasti veetakse praamidel, lihteritel, sektsioonrongidel jne.
Erinevalt transpordipuksiiridest tõukurpuksiirid teostama mitteiseliikuvate laevade liikumist tõukamise ja pukseerimise teel.
laevade tüübid:
afrikaani albaania araabia armeenia aserbaidžaani baski valgevene bulgaaria katalaani hiina (lihtsustatud) hiina (traditsiooniline) horvaadi tšehhi taani tuvastuskeel hollandi inglise eesti filipiini soome prantsuse galeegi gruusia saksa kreeka haiti kreooli heebrea hindi ungari islandi indoneesia iiri itaalia jaapani Korea ladina läti leedu makedoonia norra malai malai pärsia poola portugali rumeenia vene serbia slovaki sloveeni hispaania suahiili rootsi tai türgi ukraina urdu vietnami kõmri jidiši ⇄ afrikaani albaania araabia armeenia aserbaidžaani baski valgevene bulgaaria katalaani hiina (lihtsustatud) hiina (traditsiooniline) horvaadi tšehhi taani hollandi inglise keel gruusia filipiini soome prantsuse kreeka galicia kreooli heebrea hindi ungari islandi indoneesia iiri itaalia jaapani korea ladina läti leedua makedoonia malai malta norra pärsia poola portugali rumeenia vene serbia sloveeni hispaania suahiili rootsi tai türgi ukraina urdu vietnami kõmri jidiši
inglise keel (automaatne tuvastamine) » vene keel
Purjelaevastik on rühm laevu, mis liiguvad purjedega. Reeglina kaasnes laevastiku kasutamisega kohe ka laevade endi ilmumine, mis sobisid pikkadeks ekspeditsioonideks või merelahinguteks.
Purjekate lühiajalugu
Esimesed purjelaevad ilmusid antiikaja viimastel aastatel. Need koosnesid primitiivsetest purjelaevadest ja võisid saavutada tuulest suurema kiiruse. Selliste laevade gruppi ei saa nimetada täieõiguslikuks laevastikuks, sest... kõik tegutsesid lahingutes iseseisvalt ja lahingu tulemuse otsustasid peamiselt arvud. Peamised vastasseisu võtted olid rammimine, kuhjamine ja laudamine. Suured purjelaevad olid varustatud lisarelvadega: kiviheitja (peamiselt rannakindluste võtmiseks), harpuuni ja kreeka tulega.
12. - 13. sajandil ilmusid laevad, mis kandsid pardal sõjarelvi. Küll aga on nad arenenud isikliku võimu poole. Karakka tüüpi laevad võisid üksi võidelda väikese laevarühma vastu, samuti korraldada rüüsteoperatsioone.
Kui me räägime täisväärtuslikust purjelaevast, siis esmakordselt ehitati see Briti impeeriumis 16. sajandil. Ta kandis nime Suur Harry (“Suur Harry”). Esimene Vene sõjaväe purjelaev lasti vette 1668. aastal. Ta ei kuulunud kindlasse tüüpi ja kandis nime “Kotkas”.
Laev "Great Harry"
Regulaarne purjelaevade merevägi ilmub lääneriikidesse 17. sajandi alguses. Need olid valdavalt koloniaalimpeeriumid – Suurbritannia, Portugal, Hispaania ja Prantsusmaa. 100 aasta pärast moodustati peaaegu kogu Euroopas täieõiguslik laevastik, mis hiljem mängis ekspansionistlikes ettevõtetes võtmerolli. Samuti võtsid sõjalaevad enda valdusse paljud kurjategijad – piraadid.
17. sajandi purjelaevade ajastu Aurumasina avastamisega olid purjelaevastiku suured lahingulaevad veel mõnda aega olemas, kuid puri ei täitnud enam laeva peamist liikumisjõudu. Seda kasutati täiendava navigatsioonivahendina katla rikke korral või kütuse säästmiseks tugeva tuule korral. Purjelaevad asendati täielikult dreadnoughtide ja lahingulaevadega. Kaitsmata mastiga purjekal polnud soomuslaeva vastu mingit võimalust. Väärib märkimist, et 19. sajandi 60ndatel vintkahurväge veel polnud ja dreadnoughtid olid praktiliselt uppumatud.
Purjelaevade klassifikatsioon
Nõudlus laevade järele põhines ülesannetel, mida nad täitsid – ekspeditsioonideks või sõjalisteks operatsioonideks. Teisel juhul nõuti laevalt konkreetsete taktikaliste eesmärkide saavutamist, mis viis eri tüüpi laevade väljatöötamiseni. Mis tahes lahingumereväeüksuse peamised omadused olid: veeväljasurve, suurtükirelvade ja mastide arv. Lõppkokkuvõttes moodustati laevade klassifikatsioon auastme järgi:
- Esimesed kolm hõlmasid ainult lahingulaevu;
- 4 - 5 rida olid fregatid;
- 6-7 järgu - ülejäänud on väiksemad laevad (brigid, tenderid, korvetid).
Samaaegselt põhilahinguüksuste väljatöötamisega moodustati lisalaevad, mis pidid lahendama abiülesandeid lahinguväljal strateegiliste eesmärkide saavutamiseks.
Need olid peamiselt:
- Tuletõrjelaevad. Laev, mille pardal on lõhkeaine, et süüdata vaenlase laev. Need töötati välja lihtsa koolituse kaudu. Tuletõrjelaevu ei ehitatud ja tegelikult pole need iseseisev laevaklass. Otsust neid kasutada kasutati sageli juba lahingute ajal, ettevalmistuseks kasutati invalaeva, mis küll võidelda ei saanud, kuid oli siiski võimeline sõitma. Eriefekt tekkis siis, kui vaenlase laev oli teistega tihedas koosseisus või oli lahes.
- Pommituslaevad. Oma võimete poolest ei erinenud see peamistest lahingulaevadest – suur 3-mastiline suurtükirelvadega laev. Sellel olid madalad küljed ja see oli ette nähtud rannikuinfrastruktuuri (lahed, dokid, kindlustused) mürsutamiseks. Merelahingus suutis ta end ka tulemuslikult tõestada, kuid oma külgede tõttu sai temast kerge sihtmärk.
- Transpordilaevad. Nende hulgas oli ka erinevat tüüpi laevu konkreetsete ülesannete täitmiseks (lõikurid, sloobid, pakipaadid jne).
Väärib märkimist, et koloniaalriikide purjelaevastiku laevade hulgas kaubalaevu praktiliselt ei olnud. Põhilaevadel hoiti lasti ja kui tekkis vajadus transpordilaeva järele, siis palgati need eraisikutelt.
Peamised lahingupurjelaevad
Renessansiaegne merevägi mängis iga riigi jaoks olulist rolli ja selle võim määras tolleaegse maailmapoliitika. Laevade areng kestis kaks sajandit, enne kui nad said selge klassifikatsiooni. Purjelaevastiku peamised sõjalaevad olid:
- Brigantiin. 2-mastiline sirge eesmasti ja kaldus peamastiga alus. Ilmus 17. sajandil ja seda kasutati luureoperatsioonidel. Pardal oli 6-8 relva.
- Brig. Kuni 400 tonnise veeväljasurvega 7. järgu 2-mastiline laev, mis oli peamine luure sõnumilaev kõigis maailma laevastikes. Selle pardal oli ka 8–24 kahurit, mida kasutati jälitamise eest põgenemisel tulistamiseks. Brigantiin tundus praktilisema ja lihtsama võimalusena, kuid ei tõrjunud neid täielikult välja.
- Galion. Suurim laev 15.–17. See võis sisaldada 2-4 masti ja veeväljasurve oli kuni 1600 tonni.Galionid olid enne lahingulaevade tulekut lahingutes domineerivad laevad.
- Karavell. 3 - 4 mastiline universaallaev veeväljasurvega kuni 450 tonni.Kasutatakse laiemalt ekspeditsioonidel. Hea merekindlus saavutatakse tänu mitmekülgsetele mastidele ja tekiehitistele vööris ja ahtris. Vaatamata kõrgetele külgedele olid karavellid vaid ühetekilised laevad. Lahingutes oli see sageli kaubalaev, mis oli võimeline tulistama väikeseid laevu ja pardalemineku ajal.
- Karakka. Varaste aegade suur 3-mastiline laev. Selle veeväljasurve oli kuni 2000 tonni ja pardal oli 30–40 relva. Laev võis vedada suure hulga reisijaid, kuni 1300 inimest. Karakka tõestas end 13.–16. sajandil võimsa alusena, mis on võimeline üksinda vastu võitlema. Laevastike moodustamise ja suurte laevade tulekuga kaotasid need aga oma tähtsuse.
- Corvette. 2 - 3 mastiline alus veeväljasurvega kuni 600 tonni taktikaliste probleemide lahendamiseks. See ilmus 18. sajandil ja on üks kahest (koos fregatiga) laevaklassist, mis on säilinud tänapäevani. Seda kasutati jahil sõitmiseks või üksikute sihtmärkide hävitamiseks, harvem luureks. See oli varustatud avatud või suletud suurtükipatareiga kümnete relvadega.
- Lahingulaev. Suurim 3-mastiline kolme kahuritekiga laev (enamasti suletud patareidega). Standardi järgi loeti lahingulaevadeks kuni 5000 tonnise veeväljasurvega laevu, kuid ajaloost on teada palju seda tüüpi laevu ja kuni 8000 tonni.Kogu patarei võis sisaldada kuni 130 paari kahureid, mis paiknesid mööda külgi. Neid kasutati peamiselt sarnaste suurte laevade vastu võitlemiseks ja rannajoone mürsutamiseks. Lahingulaevad on üks väheseid lahingupurjelaevu, mis teenisid mereväes kuni 20. sajandi alguseni.
- Flöödid. 3-mastiline transpordipurjekas. Veeväljasurve oli meelevaldne, kuid sageli ei ületanud 800 tonni.Neil oli kuni 6 relva ja neid eristas kõrge manööverdusvõime. Korsaarid kasutavad sageli röövimiseks. Venemaal ilmusid esimesed flöödid Balti laevastikus 17. sajandil.
- Fregatt. 3-mastiline veeväljasurvega kuni 3500 tonnine laev, mis oli pärast lahingulaeva võimsuselt järgmine ja mille pardal oli kuni 60 paari relvi. Seda kasutati suure toetuslaevana kogu rindejoonel või sideülesannete täitmiseks (kaubalaevade kaitsmine). See oli Vene impeeriumi purjelaevastiku peamine sõjalaev.
- Sloop. 3-mastiline madalate külgedega laev. Selle veeväljasurve oli kuni 900 tonni ja 16–32 suurtükki. Tegutses kaugluure- või ekspeditsioonilaevana. Sloopid olid 17.–19. sajandil populaarsed Venemaa ekspeditsioonide seas ümbermaailmareisidel.
- Shnyava. Skandinaavia piirkonnas laialt levinud 2 sirge mastiga väike purjekas. Venemaal kasutas Peeter I neid enne lahinguid aktiivselt luureoperatsioonidel. Veeväljasurve oli kuni 150 tonni ja relvade arv oli 2–18.
- Kuunaur. Suvalise, enamasti suure veeväljasurvega laev. See võis sisaldada kuni 16 relva ja seda levitati Vene impeeriumi purjelaevastiku osana. Sõjakuunarid olid eranditult 2-mastilised ja sõnumilaevadel oli suvaline arv maste.
Mõnel riigil olid ainulaadsed lahingulaevad, mis ei muutunud laialt levinud. Näiteks nimetati ristlejateks Portugali laevu, mis olid veeväljasurvelt võrreldavad fregatiga, kuid millel oli mitu kahuri tekki, kuigi seda tüüpi määrati juba moodsamatele laevadele.
Vene purjelaevastiku suured laevad
Esimesed mainimised Vene purjelaevadest on kirjas "Möödunud aastate lugu", mis räägib prints Olegi sõjakäigust Bütsantsi laevadel. Venemaa purjelaevastiku moodustas Peeter I. Esimeste laevade ehitus sarnanes Euroopa omadega. Vene laevastiku esimest suuremat lahingut tähistatakse koos rootslastega Põhjasõjas. Tulevikus hakkavad merejõud alles kasvama.
Balti laevastiku suured laevad Suurimad sõjalised purjelaevad Venemaal (nagu ka maailmas) olid lahingulaevad. Esimesed lahingulaevad pandi maha Ladoga laevatehases, millel puudus suurte laevade ehitamise kogemus, mistõttu laevad said halva mere- ja manööverdusvõime. Nimekiri Venemaa keiserliku mereväe purjelaevadest, mis olid esimesed Baltikumis kasutusel:
- Riia,
- Viiburi,
- Pernov,
Kõik kolm laeva lasti vette 1710. aastal ja klassifitseeriti 4. auastme lahingulaevadeks. Külgedel oli 50 erineva kaliibriga relva. Laeva meeskond koosnes 330 inimesest. Purjelaevad kaotasid oma tähtsuse ka Vene laevastikus aurumasinate ja lahingulaevade arenemisega, kuid olid endiselt kasutusel luuretegevuses kuni kodusõja ajani.
Soovitatav lugemine: