На самия връх на ЦК на КПСС умееха и обичаха да градят грандиозни планове за бъдещето. Мащабните и лесно изпълними идеи на хартия трябваше да осигурят на страната превъзходство във всички области над всичко и всички в света. Нека да разгледаме някои от амбициозните Съветски проекти, които така и не бяха изпълнени.
Идеята на този проект, която беше да буквалноза да издигне СССР над целия свят, се ражда в началото на 30-те години. Същността му се свеждаше до изграждането на небостъргач с височина 420 метра с гигантска статуя на Владимир Ленин на покрива.
Сградата, наречена Дворецът на Съветите още преди началото на строителството, трябваше да стане най-високата в света, надминавайки дори известните небостъргачи на Ню Йорк. Така си представяха бъдещия гигант в партийното ръководство. Беше планирано при хубаво време Дворецът на Съветите да се вижда от разстояние няколко десетки километра.
Мястото, избрано за изграждането на бъдещия символ на комунизма, беше прекрасно - хълм на Волхонка. Фактът, че мястото отдавна е заето от катедралата Христос Спасител, не притеснява никого. Катедралатарешил да го събори.
Казват, че сподвижникът на Сталин Лазар Каганович, наблюдавайки експлозията на храма от хълм през бинокъл, казал: „Да издърпаме подгъва на Майка Рус!“
Строителството на основната сграда на СССР започва през 1932 г. и продължава до началото на войната.
Изграждане на сутерена През това време успяхме напълно да уредим сметките с основата и да започнем работа по входа. Уви, въпросът не напредна по-далеч от това: войната направи своите корекции и ръководството на страната беше принудено да се откаже от имиджовата идея да предостави на хората многоетажна сграда. Освен това вече построеното започна да се демонтира и използва за военни нужди, например за създаване противотанкови таралежи.
През 50-те години те се върнаха към темата „дворец“ и дори почти започнаха работа, но в последния момент я изоставиха и решиха да построят огромен плувен басейн на мястото на провалената висока сграда.
По-късно обаче този обект е изоставен - в средата на 90-те години басейнът е ликвидиран и на негово място е издигната нова катедрала Христос Спасител.
Може би единственото нещо, което днес ни напомня за някогашните грандиозни планове на властите да създадат Двореца на Съветите, е бензиностанцията на Волхонка, често наричана „Кремлевская“. Той трябваше да стане част от инфраструктурата на комплекса.
Сега вижте как би могла да изглежда столицата, ако ръководството на Съюза беше в състояние да реализира планове за издигане на „символ на комунизма“.
“Строителство № 506” - тунел Сахалин
Не всички строителни проекти ерата на Сталинимаха имиджов характер. Някои бяха лансирани в името на практичния компонент, което обаче не ги направи по-малко грандиозни и впечатляващи. Ярък пример е колосалното строителство на Сахалин, започнало през 1950 г. Идеята на проекта беше да свърже острова със сушата чрез подземен 10-километров тунел. Партията отдели 5 години за цялата работа.
Както обикновено, работата по изграждането на тунела падна върху плещите на ГУЛАГ.
Строителството е спряно през 1953 г. почти веднага след смъртта на Сталин.
За три години работа те успяха да построят железопътни линии до тунела (около 120 км железопътна линия в Хабаровския край), които впоследствие бяха използвани за извозване на дървесина, изкопаха минна шахта и също така създадоха изкуствен остров на Нос Лазарев. Ето го.
Днес за някогашния мащабен строеж напомнят само части от инфраструктурата, пръснати по брега, и техническа шахта, наполовина запълнена с отломки и пръст.
Мястото е популярно сред туристите - любители на изоставени места с история.
"Бойна къртица" - тайни подземни лодки
Изграждането на небостъргачи и други структури, които удивляват обикновения човек, не е единственото нещо, за което съветският бюджет е изразходван в опит да „изпревари конкуренцията“. В началото на 30-те години във високите офиси им хрумва идеята да се развиват превозно средство, често срещан в книгите на писатели на научна фантастика - подземна лодка.
Първият опит е направен от изобретателя А. Треблев, който създава лодка с форма на ракета.
Детето на Треблев се движеше със скорост 10 м/ч. Предполагаше се, че механизмът ще се управлява от водача или (вторият вариант) с помощта на кабел от повърхността. В средата на 40-те години устройството дори е тествано в Урал близо до връх Благодат.
За съжаление, по време на тестовете лодката се оказа не много надеждна, така че те решиха временно да отменят проекта.
Желязната къртица беше запомнена отново през 60-те години: Никита Хрушчов наистина хареса идеята да „вкара империалистите не само в космоса, но и под земята“. В работата по новата лодка бяха включени напреднали умове: ленинградският професор Бабаев и дори академик Сахаров. Резултатът усърдна работасе превърна в превозно средство с ядрен реактор, способен да побере 5-членен екипаж и да носи един тон експлозиви.
Първите тестове на лодката в същия Урал бяха успешни: къртицата покри определения път със скорост на ходене. Въпреки това беше твърде рано да се радваме: по време на втория тест колата избухна, убивайки целия екипаж. Самата къртица остана закована в планината, която не можа да преодолее.
След като Леонид Брежнев дойде на власт, проектът за подземна лодка беше отменен.
"Кола 2000"
Не по-малко тъжна беше съдбата на напълно мирно транспортно развитие - автомобилът Istra, известен още като „двухилядник“.
Създаването на „най-модерната машина на Съюза“ започва през 1985 г. в отдела за дизайн и дизайн експериментална работа. Програмата се казваше "Кола 2000".
Благодарение на усилията на дизайнерите и конструкторите, резултатът е един наистина обещаващ автомобил с прогресивен дизайн, изпреварил времето си.
Автомобилът е оборудван с лека дуралуминиева каросерия с две врати, отварящи се нагоре, 3-цилиндров турбодизел ELKO 3.82.92 T с мощност 68 конски сили. Максимална скоростколата трябваше да развива 185 км/ч с ускорение до 100 км за 12 секунди.
Най-прогресивната кола на СССР трябваше да има компютърно контролирано въздушно окачване, ABS, въздушни възглавници, проекционна система, която ви позволява да показвате предно стъклопоказания на уредите, скенер с поглед напред за шофиране през нощта, както и бордова система за самодиагностика, показваща неизправности и възможни начинитяхното елиминиране.
Уви, футуристичният съветски седан не успя да влезе на пазара. По време на подготовката за пускането, както се случва, се появиха незначителни проблеми, свързани с модификацията и серийното производство на двигатели. Освен това, ако техническите проблеми бяха напълно разрешими, тогава финансовите проблеми, които сполетяха авторите на проекта още през 1991 г., се оказаха критични. След разпадането на Съюза нямаше пари за изпълнение и в резултат на това проектът трябваше да бъде затворен. Единствената пробаДнес „двухилядникът“ се съхранява в Москва в музея на ретро автомобили.
Дворецът на Съветите е плод на любовта между модернистичния арт деко и грубия съветски неокласицизъм. Създаден през 30-те години на миналия век, дизайнът на тази конструкция впечатлява с екстериора си и до днес (макар и само на снимки). Стоетажният, 420-метров Дворец на Съветите трябваше да бъде най-много висока сградасвят.
Строежът му започва през 1937 г. и внезапно приключва през септември 1941 г., когато строителните материали, предназначени за двореца, са използвани за военни нужди. След войната те решиха да не възобновяват строителството, нямаше време за това.
Главен туркменски канал
1950 г. бележи началото на великия Всесъюзно строителство. Основен туркменски канале проектиран с цел напояване и рекултивация на сухите земи на Туркменистан, увеличаване на площта за отглеждане на памук, както и с цел установяване на корабна връзка между Волга и Амударя. Предвиждаше се 25% от потока на гореспоменатата Амударя да се пренесе по сухото корито на Узбой до град Красноводск.
Целта е наистина впечатляваща, особено като се има предвид, че дължината на проектирания канал е около 1200 км, широчината - поне 100 м, дълбочината - 6-7 м, освен главния канал е проектирана и мрежа от напоителни канали обща дължина 10 000 км, около 2000 резервоара, три водноелектрически централи. По време на строителството беше предвидено да се използват 5000 самосвала, 2000 булдозера, 2000 багера и 14 драги. като работна силабеше решено да се използват затворници и местни жители. През 1953 г. на строителната площадка има 7268 безплатни работници и 10 000 затворници.
Разбира се, управляващият елит не се ограничаваше до горните средства. По този строеж работи цялата страна, за което красноречиво говори цифрата от 1000 (!) товарни вагона, доставяни тук от целия съюз всеки месец.
Веднага след смъртта на лидера строителството на Държавния митнически комитет беше спряно по инициатива на Берия. И тогава беше напълно спряно поради причини за нерентабилност. Но до този момент повече от 21 милиарда съветски рубли, или 2,73 трилиона съвременни руски рубли, са били безвъзвратно изразходвани за изграждането на съоръжението.
Трансполярна железница (строителство 501-503)
Човек на годината (1940, 1943) според списание Times (говорейки за Сталин, ако има нещо) неговите амбиции за географска основане ограничаваше. По негова инициатива в следвоенен период, от 1947 до 1953 г. голяма строителна организация с простото име „ГУЛАГ“ работи по грандиозен проект - Трансполярната магистрала.
Целта на тази конструкция беше да свърже западния север (Мурманск, Архангелск) с източния север (Чукотка, крайбрежието на Охотско море).
Поради изключително кратките срокове, строителството се извършваше успоредно с проектирането и проучвателните работи, което не можеше да не се отрази на качеството на изгражданата железопътна линия. Общо около 80 хиляди души са участвали в строителството, без да се брои охраната. През 1953 г. работата е спряна, а през 1954 г. е изчислена цената им: приблизително 1,8 милиарда съветски рубли.
Тунел Сахалин (строителство 506-507)
Друг колосален строителен проект, който приключи своето съществуване със смъртта на Сталин, е Сахалинският тунел.
Строителството, което започна през 1950 г., трябваше да завърши през 1955 г. При дължина на тунела от 10 км, сроковете бяха повече от кратки. От социализъм към комунизъм в петилетки! И страната ходи на тази конкретна строителна площадка с краката на повече от 27 хиляди души, всички същите тези затворници и свободни работници. И през пролетта на 1953 г. строителната площадка затвори.
Завой на сибирските реки
Нека направим резервация веднага: никой нямаше да обърне реките. Предвиждаше се само част от потока на някои сибирски реки, например Об и Иртиш, да се прехвърли в сухите райони на СССР - по селскостопански причини.
Проектът се превърна в един от най-амбициозните проекти на ХХ век. За повече от двадесет години 160 научни и производствени организацииСССР.
Първият етап от работата включваше изграждането на канал с дължина 2500 км, ширина от 130 до 300 м и дълбочина 15 м. Вторият етап включваше промяна на посоката на течението на Иртиш на 180 градуса. Тоест водите на Иртиш бяха планирани да бъдат насочени в обратна посока с помощта на помпени станции, водопроводи и резервоари.
Разбира се, този проект не беше предопределен да се осъществи. Здрав разумвзе връх над имперските амбиции - съветски академицивъпреки това те убедиха ръководството на страната да остави сибирските реки на мира.
Никитинова кула - Травуша 4000 (проект)
През 1966 г. инженерите Никитин (между другото, главен конструкторОстанкинската телевизионна кула) и Травуш предложиха проекта на висок небостъргачв света. Освен това планираха да го построят в Япония. Теоретично небостъргачът беше великолепен: височината му беше 4 км! Кулата беше разделена на четири мрежести секции с дължина 1 километър и с диаметър в основата 800 м, като по план кулата е била жилищна сграда и е трябвало да побере до 500 хиляди души.
През 1969г работа по проектабеше спрян: клиентите внезапно се опомниха и поискаха височината на сградата да бъде намалена на 2 км. След това - до 550 м. И тогава напълно изоставиха Цар кулата.
Тера-3
Останките от структура 41/42B с лазерния локационен комплекс 5N27 на стрелковия комплекс 5N76 Terra-3. Снимка 2008 г
„Тера-3” не е нищо повече от проект за зонална система за противоракетна и противокосмическа отбрана с лъчев поразителен елемент. Това е и научно-експериментален стрелково-лазерен комплекс. Работата по „Тера” се извършва от 60-те години на миналия век. За съжаление, още в началото на 70-те години учените започнаха да осъзнават, че мощността на техните лазери не е достатъчна, за да свалят бойни глави. Въпреки че е свалила сателити, това не може да й бъде отнето. Проектът някак се провали.
"Звезда" (лунна база)
Първият подробен проект на съветска база на Луната. Концепцията за лунен град, поддържана през 60-те и 70-те години, се състои от основен безпилотен модул и няколко автоматични апарата за изследване на повърхността на земния спътник. В бъдеще жилищните отделения ще бъдат закачени към главния модул и целият този локомотив ще пътува около Луната, черпейки енергия от собствения си ядрен реактор.
Превръщането на подобни космически фантазии в реалност би струвало на държавата непосилните 50 милиарда рубли. В условията на водене на война, макар и студена, беше решено да се откаже от такъв междупланетен лукс.
Национална автоматизирана система за счетоводство и обработка на информация (ОГАС)
OGAS се основава на принципите на кибернетиката и е предназначен за автоматизирано управлениеикономиката на целия СССР. Тоест системата трябваше да отговаря за общото вертикално и хоризонтално взаимодействие на всички сфери държавна икономиказа осигуряване на планиране, управление и обработка на информация. Управлението на икономиката може да премине в ръцете на бездушна, безмилостна машина, която е предназначена да рационализира, стабилизира и подобри живота на вече типичните граждани. Преходът от командна икономика към пазарна икономика унищожи светлото бъдеще на OGAS.
ДЕМОНСТРАЦИИ
Разговорен унифициран мобилен телефон операционна система- ДЕМОС. Какво би могло да бъде инсталирано на вашия компютър вместо обичайния Windows, ако не за разпадането на СССР.
Всъщност DEMOS е пряк аналог на капиталистическия UNIX, който беше локализиран и адаптиран към съветските условия от съветските системни администратори в средата на 80-те години. Проектът е закрит в началото на 90-те години.
СГРАДИ НА КОМСОМОЛА В СССР:
1) Един от начините за организиране на строителството на сграда и прехвърляне на работната сила в народната икономика -son-st-ve.
2) Национални обекти, собственост на st-ven, отговорни-st-ven-ness за изграждането на които сте поели върху себе сиКомсомол .
Имаха и същия идеологически смисъл: трябваше да служат като пример за комунистическо отношение към труда.
Статут на комсомолски строителни обекти беше даден на строителните съоръжения там, за да се осигури навременно и качествено изпълнение на строителството им при възможно най-ниски разходи. Най-значимите национални обекти в статута на All-Union стачки Комсомол строителни проекти. Те живеели предимно в трудни за глупави и слабо населени райони.
Списъкът на строителните проекти на Комсомола беше одобрен от Бюрото на ЦК на Комсомола въз основа на предложения на партийни, профсъюзни и комсомолски организации - правителства, министерства и ведомства и в съгласие с Държавния план на СССР и Всесъюзния Централен съвет на профсъюзите. Комсомолските строителни проекти на комплекса бяха извършени от силите на про-в-ди-мия Централен комитет на Комсомола, т.нар. за сметка на временни доброволни com-with-mol-sko-mo-lo-lo-dezh- нови строителни екипи.
На комсомолските строителни обекти те практикуваха свои собствени методи за организиране на труда. Action-st-va-li kom-so-mol-skie щаб (работещ под ръководството на комсомолския комитет по строителство), в състава на който- богато влизане на млади работници, bri-ga-di-ry и специалисти, представители на собствениците и синдикалните организации, com-so-mol-ak-ti-vi-sty на монтажни и специализирани организации, подразделения на подсерия. Седалище на съвместно с профсъюза or-ga-ni-za-tion-mi pro-vo-di-li co-rev-no-va-nie сред com-so-mol- висококачествени количества. В bri-ga-dahs, на строителни обекти, те създадоха „Kom-so-mol-sko-go pro-zhe-to-ra“, за да се борят за -re-p-le-tion на трудовата дис-ци- p-li-ny, eco-no-mia на строителни материали, ефективна употреба - изискване за техническо оборудване. Беше проведено „Лятно писане на шоково строителство“, в което имената на млади работници и специалисти бяха stov, ko-mol-mo-lo-lo-dol-nyh количества, допринесли значително за изпълнението на строителните планове .
Първият комсомолски строителен проект беше изграждането на Волховската водноелектрическа централа. През 1920-1930-те години са обявени комсомолски строителни проекти: Sel-mash-stroy (Ros-tov-on-Do-nu), Trak-to-ro-stroy (Sta-lin-grad), Ural-mash-st- рой, строително-тел-ст-во на Ура-ло-Куз-нет-към-метал-лур-гичен ком-би-на-та, Ком-со-мол-ска-он-Аму-ре, първи-вой -o-re-di на московското метро-po-li-te-na, железопътна ma-gi-st-ra-li Ak-mo-linsk - Kar-ta-ly , разработване на нефтени находища във Вол-Урал нефтено-газоносна провинция и др.
През 1950-1970 г. строителството на Братская, Днепър-Дзержинская, Краснодар Но-Ярская водноелектрическа централа, атомни електроцентрали, петролно-технически про-во-да Уфа - Омск, Омск - Ир-кутск, газ ma-gi-st-ra- lei Bu-kha-ra - Урал, Sa-ra-tov - Gor-kiy, Aba-kan - железопътна линия Tai-shet, железопътна линия Bai-ka-lo-Amur ma-gi-st -ra-li , първата от редица фабрики (Kras-no-yar-sko-go, Ir-kut-sko-go и Pav-lo-dar-sko-go alu-mi-nie -vykh, An- gar-sko-go и Om-sko-go neft-te-pe-re-ra-ba-you-vai-shih, West-but-Siberian-sko-go и Ka- ra-gan-din-sko-go metal-lur-gi-che-skih) и други. Комсомолските строителни проекти през 1959 г. са строителни тел- 114 промишлени и транспортни предприятия (154 през 1962 г., 135 през 1982 г., 63 през 1987 г.) . Принципите на организация на труда, възприети на комсомолските строителни площадки, също бяха използвани по време на разработването на девствени земи - Зах-ста-на, Ал-Тай, Ново-Сибир-ская област. Във връзка със стартирането на комсомола през септември 1991 г. организацията на комсомолските строителни проекти е прекратена.
Един от най-скритите и подли митове в СССР, сега възхваляван от почитателите, беше възхваляването на предполагаемото участие само на силите на свободните и идеологизирани комсомолски комунисти в индустриализацията или друга, най-често ненужна "страхотна конструкциякомунизъм", всъщност те използваха милионни армии от роби - ЗеК: в строителството на всякакви обекти - граждански, военни, културни, където се изпълняваха задачите на Комунистическата партия, без да се щади безплатния труд и живота на затворниците.
На строителната площадка на Московския държавен университет. снимка:pastvu.com
„Евтиният труд“ от затворниците беше широко използван през първата половина на миналия век - по време на ГУЛАГ.
ЗА висок етаж на Котелнически насип Има много истории и легенди. Една от историите гласи, че в апартамента на писателя Василий Аксенов има надраскан надпис „построен от затворници“. Те също така казват, че затворниците са позирали за скулптори, които са изваяли барелефи. Осъдените всъщност построиха многоетажна сграда на Котелническия насип, а също Сградата на Московския държавен университет. Мащабът на привличане на работна ръка от поправителните институции беше такъв, че направи възможно използването на затворници за изграждането не само на промишлени и военни, но и на граждански съоръжения.
От 1934 г. всички принудителни трудови лагери и колонии са прехвърлени под контрола на Главната дирекция на трудовите лагери и местата за задържане на НКВД на СССР. В системата на ГУЛАГ бяха създадени отдели със специфични икономически задачи: Главно управление на лагерната дърводобивна промишленост (ГУЛЛП), Главно управление на лагерите на минно-металургичните предприятия (ГУЛГМП), Главно управление на лагерите за железопътно строителство (ГУЛЖДС), Главна дирекция за изграждане на летища (GUAS), Главна дирекция на лагерите индустриално строителство(Главпромстрой), Главна дирекция на хидротехническите лагери (Главгидрострой) и др.
Една от дейностите на Главпромстрой беше жилищно и културно строителство. Това бяха силите на затворниците от лагерите на Главпромстрой, които построиха високите сгради на Котелническия насип и Спароу Хилс.Довършителните работи на главната сграда на Московския държавен университет бяха извършени от затворници от лагера Висотни - 368 души, от които 208 жени.
* * * * *
Един от многото старателно укривани от комунистите през всичките 70 години на съществуването му. кратка историяСъюз на ужасните страници:
Драматичен театър Нижни Тагилтях. Мамин-Сибиряк на алеята, разбира се, Ленин. Построен от кого? Съзнателни комсомолци? Разбира се, архитектът и част от строителите бяха строители, но колко зеки умряха там на този и на други строежи?
„Този надпис е зазидан на 15 март 1954 г. не под гърмежите на оркестрите и шума на тълпата, но той ще каже на потомците, че този театър не е построен със силите на комсомолските бригади, както ще твърдят хрониките, а е създаден върху кръвта и костите на затворници – роби на ХХ век. здравей на идващото поколение и нека вашият живот и вашата ера не познават робството и унижението на човек от човек.
Здравейте затворници
И. Л. Кожин
Р. Г. Шарипов,
Ю. Н. Нигматулин.
15.III 1954г
Според Лев Самуилович Либенщейн, който през 50-те години е работил в домостроителен завод и е ръководил строителството на сгради на Театрален площад, лишени от право на кореспонденция затворници зазидаха бутилки с писмата си под една от колоните. Никой не знае какво пише в тях...
P.S. Тази връзка със снимката „неочаквано изчезна“, ние се погрижихме за нея: източник:http://tagildrama.ru/hidden-partition/127-poslanie-potomkam
Нищо, това писмо и описанието на използването на ZEK роби са широко известни, комунистите няма да могат да премълчат престъпленията си:
„Когато Вера Августовна Лотар-Шевченко работеше в драматичния театър, сградата му все още беше в процес на строеж. Тя беше построена от затворници от Тагилага, които бяха довеждани на работа всяка сутрин и връщани вечер. Строителната площадка, както се изискваше, беше оградена с бодлива тел, а в ъглите имаше огради, на които пазачи с пушки внимателно следяха движенията на затворниците.
Въпреки това, през март 1954 г. затворници строители успяха да зазидат лист желязо с послание към „идващото поколение“.
Две години по-късно е намерено при ремонта на подовете, но времената са други - провежда се 20-ият конгрес на КПСС, така че текстът на посланието е запазен. Ето какво пишат затворниците:
„Този надпис е зазидан на 15 март 1954 г. не под гърмежите на оркестрите и шума на тълпата. Но тя ще каже на потомството си, че този театър не е строен от комсомолски бригади...
Вера Августовна виждала ли е тази строителна площадка? Разбира се, че го видях. Както този, така и други строителни проекти в Нижни Тагил. Трудът на затворници, „роби на ХХ век“, беше широко използван в Нижни Тагил, Свердловск и стотици други градове на СССР.
Използва се и в Академгородок в първите години, от 1959 г. до средата на 60-те години, когато у нас започнаха да идват чужденци, вкл. и високопоставени лица. Затова академик Лаврентиев започна да моли полковник Иванов, началник на строителния отдел на Сибакадемстрой, да се откаже от използването на затворници в строителството или поне да ги използва на строителни обекти, където чужденците не могат да ги видят.
Николай Маркелович Иванов винаги казваше в отговор, че има огромен недостиг на работници, не може да се справи без затворници и ако академик Лаврентиев постави спицата в колелата му, той няма да може да гарантира изпълнението на плана.
Въпросът стигна до изслушване в областния комитет на КПСС, където, разбира се, не дойде академик Лаврентиев, а неговият заместник Б.В. Белянин и началника на УКС Каргалцев. Разговорът обикновено протичаше на повишен тон. Самият аз присъствах няколко пъти, тъй като се обсъждаше изпълнението на строителните планове.
Положението на секретаря на окръжния комитет беше много незавидно. Той не можеше да пренебрегне мнението на акад. Лаврентиев, но не можеше и да принуди полковник Иванов да се откаже от безплатния труд – пленници. Напомням, че съоръженията на Министерството на средното машиностроене в онези години се строяха с масово използване на затворнически труд, а Строително управление „Сибакадемстрой” беше подчинено на това министерство...” http://www. proza.ru/2014/01/23/152
Снимки от строителството драматичен театърв Нижни Тагил
Изграждане на Драматичен театър. Снимка от 1953г. Първата работа по изграждането на драматичния театър започва през 1951 г. На 3 декември 1951 г. започват да полагат стените на Драматичния театър. До пролетта на 1952 г. приземният етаж е готов.
Зад драматичния театър. Изглед от сегашния КАТ на пр. Ленин. Вдясно е част от сградата на пожарната кула зад драматичния
театър Снимка от 1953г. http://historyntagil.ru/cards/9_old_tagil_50_open.htm
Едно от големите лагерни формирования на територията на Урал по време на войната и следвоенния период, Тагилаг НКВД - това са десетки лагерни центрове с ужасяващи условия на труд и живот на затворниците, ужасни наказателни лагери във Виновка и Серебрянка, множество масови гробове, хиляди неизвестни жертви на глад, болести, физическо насилие; Това са съдбите на руснаци, поляци, латвийци, съветски германци, жители на средноазиатските републики, военнопленници от специални лагери № 153 и 245. В лагерите върлуваше тиф, умираха хора от дефицит на витамини, скорбут, дизентерия, и мръзнаха от страшния студ в землянки и казарми. Затворниците на Тагилаг, въпреки глада, студа, болестите, моралното и физическото унижение, изградиха града и индустриални съоръжения, възстановяване на страната. Това е просто кратък списъкстроителни обекти, където затворническият труд варира от 50 до 100%: мартенови пещи NTMZ № 4 и 5, доменна пещ № 3, фасонни леярни и валцови цехове, цъфтеж; агломерационен завод, язовир Верхне-Вийская, кариера Северо-Лебяжински, клуб ВЖР, сграда за управление на мината; коксови батерии № 3 и 4, ректификационен цех и други съоръжения за производство на кокс; фабрики за цимент, шисти и тухли; Хофманови пещи № 3 и 4 на завода за огнеупори; улици на жилищни сгради в града; танкодром и пътища за достъп в Уралвагонстрой; Черноисточинска язовир; вторият етап на мината Гороблагодацки и много други.
И сега Сталин го нямаше, но затворниците останаха и робски трудсе оказаха търсени при изграждането на драматичния театър, те се опитаха напълно да изтрият паметта им от нашата история, а трудовите подвизи на робските затворници бяха приписани на комсомолците и комунистите, възвисявайки и укрепвайки идеологическите догми на тоталитарен режим.
Tagillag престана да съществува през 1953 г., но не напусна града, оставяйки след себе си „богато наследство“ - повече от дузина поправителни трудови лагери и много специални командири. Нижни Тагил се превърна в мрачен символ на целия тоталитарен режим - град на затвори и лагери, населен с хора със смачкано минало, лишени от бъдеще. http://kp74.ru/nizhnetagilskij-teatr-dramy.html
Спомняте ли си много добре огромната карта? Съветски концентрационни лагери, обхващащ Страната на съветите? не? Вече сте „забравили“ или изобщо не сте знаели или подозирали? 
Един от първите строителни проекти се проведе под прякото ръководство на Ленин. И не е изненадващо, че нищо не се знае за това: всички материали, свързани с Алгемба - първият опит на младото съветско правителство да придобие собствен нефтопровод - за дълго времебяха класифицирани.
През декември 1919 г. армията на Фрунзе превзема петролните полета Ембен в Северен Казахстан. По това време там са се натрупали повече от 14 милиона паунда петрол. Това масло може да бъде спасение за съветска република. На 24 декември 1919 г. Съветът за отбрана на работниците и селяните решава да започне строителството на железопътна линия, по която петролът да се изнася от Казахстан до центъра, и нарежда: „Да се признае изграждането на широколинейката Александров Гай-Емба линия като оперативна задача”. Град Александров Гай, разположен на 300 км от Саратов, беше последният железопътен пункт. Разстоянието от него до петролните находища беше около 500 мили. По-голямата част от маршрута минаваше през безводни солени блатни степи. Те решават да построят магистралата в двата края едновременно и да се срещнат на река Урал при село Гребенщиково.
Армията на Фрунзе е първата, изпратена да построи железницата (въпреки неговите протести). Нямаше нито транспорт, нито гориво, нито достатъчно храна. В условията на безводната степ дори нямаше къде да се поставят войници. започна епидемични болестипрераснал в епидемия. Местното население беше насилствено включено в строителството: около четиридесет и пет хиляди жители на Саратов и Самара. Хората почти ръчно създадоха насип, по който по-късно трябваше да бъдат положени релси.
През март 1920 г. задачата стана още по-сложна: беше решено да се построи тръбопровод успоредно с железопътната линия. Тогава за първи път се чува думата "Алгемба" (от първите букви на Александров гай и името на находището - Емба). Нямаше тръби, както нищо друго. Единственият завод, който някога ги е произвеждал, стои отдавна. Останките бяха събрани от складове; най-добрият сценарий 15 версти (и беше необходимо да положите 500!).
Ленин започва да търси алтернативно решение. Първоначално беше предложено да се произвеждат дървени тръби. Експертите само вдигнаха рамене: първо, невъзможно е да се поддържа необходимото налягане в тях, и второ, Казахстан няма собствени гори, няма откъде да вземе дърва. Тогава беше решено да се демонтират участъци от съществуващите тръбопроводи. Тръбите се различават значително по дължина и диаметър, но това не притеснява болшевиките. Друго нещо беше объркващо: събраните „резервни части“ все още не достигаха дори за половината тръбопровод! Работата обаче продължи.
До края на 1920 г. строителството започва да се задъхва. Тифът убиваше по няколкостотин души на ден. По магистралата беше поставена охрана, т.к местни жителизапочнаха да издърпват траверсите. Работниците като цяло отказвали да ходят на работа. Хранителните дажби бяха изключително ниски (особено в казахстанския сектор).
Ленин поиска да се разберат причините за саботажа. Но нямаше и следа от саботаж. Гладът, студът и болестите нанесоха ужасни жертви сред строителите. През 1921 г. холерата дойде на строителната площадка. Въпреки смелостта на лекарите, които доброволно пристигнаха в Алгемба, смъртността беше ужасяваща. Но най-лошото беше друго: четири месеца след началото на строителството на Алгемба, още през април 1920 г., Баку и Грозни бяха освободени. Маслото Emba вече не беше необходимо. Хиляди животи, пожертвани по време на строителството, бяха напразни.
Още тогава беше възможно да се спре безсмислената дейност по полагането на Алгемба. Но Ленин упорито настояваше за продължаване на строителството, което беше невероятно скъпо за държавата. През 1920 г. правителството отделя милиард рубли в брой за това строителство. Никой никога не е получавал пълен отчет, но има предположение, че средствата са попаднали в чужди сметки. Нито едно от двете ж.п, нито газопроводът е построен: на 6 октомври 1921 г. по директива на Ленин строителството е спряно. Година и половина на Алгемба струва тридесет и пет хиляди човешки живота.
Използването на безплатна работна ръка беше приветствано и насърчавано от грижовните комунистически управници; не забравяйте, че една доблестна страница от авиационната индустрия, шарашки за учени се появиха много по-рано през 1928-29 г. - легендарен съветски боец„Магаре“, създадено, разбира се, от Zeka.
Ръководителите на ОГПУ излязоха с гениална идея: защо вместо да изпращат арестуваните в Соловки, да не ги принудят да лежат в затворнически условия под зоркия поглед на охраната? държавна сигурност, строят самолети и двигатели? „...Само условията на работа в милитаризирана среда могат да осигурят ефективна дейностспециалисти за разлика от корумпираната среда на гражданските институции"“, пише заместник-председателят на ОГПУ Ягода по-късно в писмо до Молотов.
Първото бюро за проектиране на затвори в историята на авиацията е организирано през декември 1929 г. То се намира „на мястото на пребиваване“ на затворниците - в затвора Бутирка. Две работни стаи бяха оборудвани с чертожни дъски и други необходими пособия за рисуване. Нова организацияудостоен с високото звание - Специално дизайнерско бюро.
През ноември 1929 г. в затвора Бутирка е създадено Специално конструкторско бюро (ОКБ). През януари следващата година ОКБ беше прехвърлено в авиационен завод №. 39, където започнаха да създават Централното дизайнерско бюро (ЦКБ). На територията на завода имаше дървен едноетажен хангар №. 7, пригодена за жилища за лишени от свобода. Там са живели и работили под охрана 20 затворници. Екипът беше малък, но много квалифициран. Гръбнакът на дизайнерите се състоеше от служители на Отдела за морско експериментално самолетостроене (OMOS, преди това ръководен от Д. П. Григорович), които споделиха съдбата на своя шеф: А. Н. Седелников ( бивш замначалник отдел), В. Л. Корвин (ръководител на производството) и Н. Г. Михелсон (началник чертожно бюро). Заедно с Поликарпов колегите му Е. И. Майоранов и В. А. Тисов се озоваха в Централната клинична болница. Освен тях виден специалист по малки оръжияА. В. Надашкевич (създател на авиационната картечница ПВ-1), бивш директор на пилотен завод №. 25 Б. Ф. Гончаров, инженер по статистически тестове П. М. Крейсън, помощник-директор на завод No. 1 И. М. Косткин и други бяха назначени за главен дизайнер на конструкторското бюро, но практически всички основни проблеми на дизайна бяха решени колективно. Комуникацията между затворниците и производствените отдели на завода беше осигурена от свободния инженер С.М. Сложиха ги пред "вредителите" не е лесна задача- спешно проектиране на едноместен боец със смесен дизайн с двигател с въздушно охлаждане. - „Ако не го направиш до месец, ще те застреляме“
За по-малко от два месеца малкият екип на OKB проектира нов изтребител. Администрацията на затвора забранява издухването на модели и други видове тестове в лабораториите на ЦАГИ (която се ръководи от А. Туполев, който по-късно става „затворен специалист” на ЦКБ-29), МВТУ и Военновъздушната академия. Дизайнерите можеха да разчитат само на своя опит и материалите, които им беше позволено да получат от определени организации...
<...>Амнистира следните дизайнери - бивши саботьори, осъдени от съвета на ОГПУ на различни мерки за социална защита [какъв е терминът! — Д.С.], с едновременното им награждаване: а) главният конструктор по експериментално самолетостроене Дмитрий Павлович Григорович, който се разкая за предишните си действия и с едногодишна работа доказа покаянието си на практика - грамота от Централния изпълнителен комитет на СССР и парична награда от 10 000 рубли; б) главен дизайнер Надашкевич Александър Василиевич - диплома от Централния изпълнителен комитет на СССР и парична премия от 10 000 рубли; в) бивш технически директор на завод № 1 Иван Михайлович Коскин - парична награда от 1000 рубли; г) Крейсън Павел Мартинович - парична награда от 1000 рубли; д) Корвин-Кербер Виктор Лвович - парична награда от 1000 рубли; е) амнистира всички инженери и техници, осъдени от ОГПУ на различни мерки за социална защита за саботаж и сега работещи съвестно в Централното конструкторско бюро. |
Биографът на Поликарпов В. П. Иванов цитира в книгата си писмо от дизайнера до съпругата и дъщеря му, написано от него малко след ареста му: „ ...През цялото време се безпокоя как живеете, какво е здравето ви, как се справяте с общото ни нещастие. Не си струва дори да си спомням, напълно съм разбит от това. От време на време нощем или рано сутрин чувам звуците на живота: трамвай, автобус, кола, звънец за утреня, но иначе животът ми тече монотонно, потискащо. Външно живея добре, килията е суха, топла, сега ям постна храна, купувам консерви, ям каша, пия чай или по-скоро вода. Чета книги, разхождам се по 10 минути на ден... Молете се за мен Св. Никола, запали свещ и не ме забравяй..."
напълно - ИСТОРИЯ НА АВИАЦИОННАТА И КОСМИЧЕСКАТА ТЕХНИКА В РУСИЯ
http://voenoboz.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=109%3A2011-03-09-17-32-27&catid=34%3A2011-02-14-00-01-20&Itemid=28&showall=1
http://topos-lite.memo.ru/vnutrennyaya-lubyanskaya-tyurma
"Репресии в съветската авиационна индустрия" http://www.ihst.ru/projects/sohist/papers/sob00v.htm
* * * * *
Канал на смъртта - Бяло море-Балтийско , изпята от най-добрите писатели и поети на СССР, всички тези горчиви, демянци, бедни и други лизачи на комунистически престъпници.
Инициатор на изграждането на Беломорския канал е Йосиф Сталин. Страната се нуждаеше от трудови победи и световни постижения. И за предпочитане - без допълнителни разходи, тъй като Съветският съюз преживява икономическа криза. Беломорският канал трябваше да свърже Бяло море с Балтийско море и да отвори проход за кораби, които преди това трябваше да обикалят целия Скандинавски полуостров. Идеята за създаване на изкуствен проход между моретата е известна още по времето на Петър Велики (а руснаците отдавна използват системата за пренос по цялата дължина на бъдещия Беломорски канал). Но начинът, по който беше реализиран проектът (и Нафталий Френкел беше назначен за ръководител на строителството на канала) се оказа толкова жесток, че принуди историци и публицисти да търсят паралели в робските държави.
Общата дължина на канала е 227 километра. На този воден път има 19 шлюза (13 от които са двукамерни), 15 язовира, 49 язовира, 12 преливника. Мащабът на строителството е невероятен, особено като се има предвид, че всичко е построено по невероятен начин краткосрочен план: 20 месеца и 10 дни. За сравнение: 80 км Панамски каналИзграждането му отне 28 години, а 160-километровият Суец отне десет години.
Беломорският канал е построен от начало до край от затворници. Осъдените дизайнери създават чертежи и намират необикновени технически решения (продиктувани от липсата на машини и материали). Тези, които нямаха образование, подходящо за проектиране, прекарваха ден и нощ в копаене на канал, дълбок до кръста в течна кал, подтиквани не само от супервайзорите, но и от членовете на екипа им: тези, които не изпълниха квотата, вече имаха своите оскъдна дажба намалена. Имаше само един начин: в бетон (загиналите на Беломорканал не бяха погребвани, а просто бяха изсипани хаотично в дупки, които след това бяха запълнени с бетон и служеха за дъно на канала).
Основните инструменти за строителство са били количка, чук, лопата, брадва и дървен кран за преместване на камъни. Затворниците, неспособни да издържат на непоносимите условия на задържане и тежката работа, умират в стотици. Понякога смъртните случаи достигаха 700 души на ден. И по това време вестниците публикуваха редакционни статии, посветени на „прековаването чрез труд“ на опитни рецидивисти и политически престъпници. Разбира се, имаше някои добавки и измами. Коритото на канала е направено по-плитко, отколкото е изчислено в проекта, а началото на строителството е отложено за 1932 г. (всъщност работата е започнала година по-рано).
Около 280 хиляди затворници са участвали в изграждането на канала, от които около 100 хиляди са загинали. Оцелелите (всеки шести) бяха намалени присъдите си, а някои дори бяха наградени с „Орден на Балтийско-Беломорския канал“. Цялото ръководство на ОГПУ беше наградено с ордени. Сталин, който посети открития канал в края на юли 1933 г., беше доволен. Системата показа своята ефективност. Имаше само една уловка: най-силните физически и ефективни затворници спечелиха намаляване на присъдите си. 
През 1938 г. Сталин на заседание на президиума Върховен съветСССР повдигна въпроса: „Правилно ли предложихте списък за освобождаване на тези затворници? Напускат работа... Лоша работа вършим, като нарушаваме работата на лагерите. Освобождаването на тези хора, разбира се, е необходимо, но от гледна точка държавна икономикатова е лошо... Най-добрите хора ще бъдат освободени, но най-лошите ще останат. Не може ли да се обърнат нещата по друг начин, така че тези хора да останат на работа – да дадат награди, ордени, може би?..” Но за щастие на затворниците такова решение не беше взето: затворник с държавна награда на мантията му би изглеждала твърде странно...
„Убийствени строителни проекти на 20 век“ http://arman71.livejournal.com/65154.html, снимка от „Канал на смъртта“ https://mexanic2.livejournal.com/445955.html
* * * * *
Веднага след смъртта на масовия убиец Сталин всички „велики строителни проекти на комунизма“ трябваше да бъдат прекратени,
Малко от allin777
в Незавършените строежи на сталинизма.
Проект на решение на Съвета на министрите на СССР „За промени в строителната програма от 1953 г.“
21.03.1953
Строго секретно
Проект За промени в строителната програма от 1953 г
Като се има предвид, че изграждането на редица хидротехнически съоръжения, железопътни линии, магистрали и предприятия, предвидени в приети по-рано постановления на правителството, не е причинено от неотложните нужди на националната икономика, Министерският съвет на СССР решава:
1. Спиране строителството на следните съоръжения:
Б) желязо и магистрали —
ж.п Чум—Салехард—Игарка , кораборемонтни работилници, пристанище и с. Игарка обл ;
От писмо на Л.П. Берия до Президиума на Съвета на министрите на СССРза промени в строителната програма от 1953 г
Извършени работи към 1 януари 1953 г. в милиони рубли:
ЖП Чум—Салехард—Игарка, кораборемонтни работилници, пристанище и с. Игарка обл.-3724.0
ГАРФ. F. 9401. Op. 2. D. 416. Lll. 14-16. Заверено копие.
ОБЩО: Строителните обекти, в които е инвестирано, са ликвидирани6 милиарда 293 милиона рубли
и хиляди животисъветски затворници.
* * * * *
В един материал е невъзможно да се изброят всичките безбройни строежи и жертвите на съветските затворници, дадени по тях в името на постигането на митичния и непостроен комунизъм. 
На 30 декември 1922 г. на първия конгрес на Съветите е провъзгласено създаването на СССР. Тогава С.М. Киров предложи амбициозна идея - да се построи Дворецът на Съветите, който да стане символ на страната. Осъществяването на идеята обаче започва едва през 1931 г. На всеки етап - от проектирането до подготовката за изпълнение и началото на грандиозното строителство - Дворецът на Съветите беше структура, каквато не съществуваше в света.
Борба на архитектурни стилове
През юни 1931 г. е обявен конкурс за проекти. Няколко месеца по-късно катедралата Христос Спасител е разрушена. „Остарялото“, според плановете на властите, трябваше да отстъпи място на новото. В конкурса кандидатстваха както професионални архитекти, така и обикновени граждани на Съюза. Сред участниците в конкурса беше и големият френски архитект Льо Корбюзие. Във втори кръг влязоха произведенията на Б. Йофан, И. Жолтовски и Г. Хамилтън. И трите проекта са проектирани в монументален стил. По-късно този стил ще бъде наречен "Сталински ампир". Изборът на тези проекти бележи края на ерата на съветския конструктивизъм - лекотата и деликатността отстъпиха място на пищността и масивността. Обиден от пренебрегването на своя обмислен проект, Льо Корбюзие пише: „Хората обичат кралските дворци.“ През 1933 г. победителят е определен - строителството трябва да се извърши по проект на Б. Йофан. Но печелившата скица беше много различна от окончателната версия.
Трансформация на една идея
Известна кулас фигурата на Ленин не беше в първата скица: Дворецът на Съветите изглеждаше като комплекс от сгради, а на кулата имаше фигура на Освободения пролетарий. Постепенно кулата придобива равнинна конструкция, а съпътстващите я сгради са премахнати. Височината на сградата е трябвало да бъде 420 метра, от които 100 е височината на статуята. Грандиозната статуя на Ленин (един от пръстите на лидера беше с размерите на двуетажна къща) на върха се появи едва през 1939 г. Идеята сградата да стане пиедестал не е на Йофан, а на италианеца Бразини. Самият Йофан искаше да постави паметника пред двореца, но властите харесаха предложението на Бразини. В централната част на двореца е предвидено Голяма залаза 22 хиляди души. Сцената беше в средата, редиците от зрители вървяха като амфитеатър. До него имаше фоайе, сервизни помещения и Малката зала. Във високата част имаше зали на Върховния съвет на СССР, Президиум и офиси.
Грандиозно строителство
Според проекта за изграждането на двореца и цялата инфраструктура е било необходимо да се разрушат почти всички исторически сгради на Волхонка. Трябваше да се направи грандиозен паркинг, площад, запълнен с бетон, да се премести музеят на Пушкин при тях. А. С. Пушкин. На строителната площадка за първи път в СССР беше извършен предварителен анализ на почвата с ядково сондиране - пробиха редица кладенци с дълбочина до 60 метра и анализираха състава на почвата. Местоположението се оказа успешно - в тази област имаше гъсти варовици и скалист „остров“. За да се предотврати ерозията на основата от подпочвените води, за първи път беше използвана битумизация: около фундаментната яма бяха пробити почти 2000 кладенци и в тях беше излят битум. Допълнително са монтирани водни помпи и е добавено изолационно покритие. За окончателно облицоване грандиозна сградаТе построиха завод за обработка на камък, който по-късно „помогна“ да се направи московски гранит: той обработваше каменни панели за метрото, мостовете и къщите. За производството на бетон за двореца, близо до него е основана фабрика. За изграждането на основата (също проектирана по специален начин - под формата на пръстени) бяха необходими 550 хиляди кубически метра бетон. Диаметърът на всеки пръстен беше около сто и половина метра. На тях са монтирани 34 колони. Площ на една колона в напречно сечениебеше 6 кв. м. На такава колона може да се побере кола. Рамката на сградата е създадена от специална марка стомана, създадена специално за строителството - “DS”. Спомагателната рамка, която насочваше товара към основната, беше изработена от устойчива на корозия стомана и беше по-проста. В близост до Ленинските планини е основан завод, където елементите са подготвени за монтаж. Те решиха да монтират основната рамка върху бетонни пръстени. За повдигане на гредите на тези пръстени трябваше да бъдат монтирани кранове. Колкото по-високо, толкова по-малко кранове: инсталирането на статуята трябваше да се извърши само от един кран.
Окончателно строителство
Проектът трябваше да бъде завършен до 1942 г. През 1940 г. рамката достига седем етажа, но започва войната. За производството на противотанкови таралежи беше необходима висококачествена стомана и рамката трябваше да бъде демонтирана. След войната страната няма ресурси за такива структури. Проектът беше преместен във Vorobyovy Gory, където вместо двореца постепенно израсна сградата на Московския държавен университет. Високите сгради са базирани на дизайна на Йофан и общи чертиясно видими. Друга следа от проекта е метростанция Кропоткинская - тя е замислена като подземно фоайе на Двореца и е изградена максимално мащабно.