През 1914 г. британският флот беше, както преди двеста години, най-големият в света и доминираше във водите около британския архипелаг. Флотът на Германската империя, който се изгражда активно през последните 15 години, изпревари флотовете на други държави по сила и стана вторият най-мощен в света.
Основният тип бойни кораби в Първ световна войнае бил боен кораб, построен по модела на дредноут. Морската авиация едва започваше своето развитие. Подводниците и морските мини изиграха важна роля.
Английският флот, поддържайки морска блокада на дълги разстояния в Северно море, провеждаше периодично наблюдение на южния район на морето и подводниците достигнаха Heligoland Bight, провеждайки разузнаване, търсейки цели за атака и повече от веднъж предизвиквайки тревога в немски пазачи. Колко големи операциисрещу германския флот, съсредоточен в базите на Северно море, британците все още не са предприели.
Въпреки това, до края на август, във връзка с отстъплението и неуспехите на сухопътния фронт, за да се вдигне загубата на дух, възникнала във връзка с това, и като се вземат предвид вече изразените повече от веднъж гласове за възможността за атаки светли силина германската охрана на залива Хелголанд, английското адмиралтейство решава да извърши такъв рейд. Организацията на германската охрана, разкрита от подводниците, очевидно предоставя лесна възможност за успех.
Според първоначалния план две флотилии от най-добрите английски изтребители и 2 леки крайцера от Харуич военноморски силиприближете се до залива Хелиголанд сутринта и атакувайте германската флотилия, която го охраняваше, отрязвайки пътя му за връщане. Освен това 6 англ подводницитрябваше да заемат две линии, за да атакуват германските кораби, ако излязат в морето, за да преследват разрушителите. За подпомагане на операцията са назначени 2 бойни крайцера и 6 броненосни крайцера, които трябва да останат в морето и да прикриват отстъплението на британските леки сили.
В тази форма планът беше възложен за изпълнение. След като леките сили и подводниците излязоха в морето, командирът на Големия флот, Джелико, изпрати отряд от бойни крайцери под командването на адмирал Бийти (3 бойни крайцера) и една лека крейсерска ескадра (6 нови бойни крайцера от градски клас) да ги поддържа под командването на адм. Достатъчно добър.
Нападението беше планирано за сутринта. По това време на деня приливът в Хелиголандския залив беше слаб, което означаваше, че тежките немски кораби, разположени в устията на Елба и Джада, не можеха да излязат в морето през сутринта. Денят беше спокоен, духаше много слаб северозападен вятър и имаше прилична тъмнина. Видимостта не надвишаваше 4 мили, а на моменти намаляваше.
Поради това битката се превърна в отделни сблъсъци и артилерийски дуели, несвързани помежду си. Сутринта на 28 август 9 нови немски разрушителя от 1-ва флотилия (30-32 възела, две 88-мм оръдия) патрулираха на 35 мили от фара на Елба. Подкрепени са от 3 леки крайцера – Хела, Щетин и Фрауенлоб. 5-та флотилия беше разположена в Хелиголандския залив, състояща се от 10 подобни разрушителя и 8 подводници, от които само 2 бяха в пълна готовност. В устието на река Везер стоеше старият лек крайцер „Ариадна“, а в устието на река Емс – лекият крайцер „Майнц“. Това беше съотношението на силите.
В 7 часа сутринта леките крайцери Arethusa и Firles, придружени от две флотилии разрушители, атакуват германците патрулни корабии влязъл в ожесточена престрелка с тях. Последният веднага се обърна и започна да отстъпва. Контраадмирал Маас, който командва леките сили в Heligoland Bight, нарежда на Stetin, Frauenlob, разрушители и подводници да им се притекат на помощ. При крайбрежните батерии на Хелголанд и Вангерог, след като чуха рева на огъня, хората бяха призовани към оръжията. Зайдлиц, Молтке, Фон дер Тан и Блюхер започнаха да разделят двойки, подготвяйки се да излязат в морето веднага щом приливът позволи.
Междувременно британските кораби продължават да преследват германските разрушители, стреляйки по тях от дълги разстояния по паралелни курсове. Скоро V-1 и S-13 бяха ударени и започнаха бързо да губят скорост. Още малко и британците щяха да ги довършат напълно, но в 7.58 Stetin влезе в битката. Появата му спасява 5-та флотилия миноносци, която успява да се оттегли под прикритието на бреговите батареи на Хелголанд.
Британските кораби се приближиха много близо до Хелголанд. Тук се натъкнаха на няколко стари миноносеца от 3-ти трален дивизион. Британците нанасят сериозни поражения на D-8 и T-33 с огъня си, но германците отново са спасени с намесата на техните леки крайцери. "Frauenlob" влезе в битка с "Arethusa", откривайки огън по него от разстояние 30 kb. (ок. 5,5 км). „Аретуза“ несъмнено беше силен кораб, напълно нов и въоръжен с много по-мощна артилерия, но беше екипиран едва предишния ден и това го постави в до известна степенв неравностойно положение. "Аретуза" получава най-малко 25 попадения и скоро само едно 152-мм оръдие работи върху него от всички негови оръдия. Въпреки това, "Frauenlob" е принуден да прекъсне битката, тъй като получава едно много тежко попадение - точно в бойната кула.
В него времето е лесноКрайцерът Фирлес и разрушителите на 1-ва флотилия атакуват V-187, който се насочва към Хелголанд. Откривайки, че пътят към острова е отрязан, германският разрушител започна пълен размахотиде до устието на Яда и почти се откъсна от преследвачите си, когато два крайцера с четири фунии се появиха от мъглата точно пред него. Той ги бърка със Страсбург и Щралзунд, но те се оказват Нотингам и Лоустофт от ескадрилата на Гуденаф. От разстояние 20 кабела. (3,6 км) техните 6-инчови оръдия буквално унищожиха V-187. Той падна с развятото знаме, продължавайки да стреля. Английските кораби спират, за да приберат давещите се германци. Но в този момент крайцерът „Щетин“ се намесва в битката и британските крайцери и разрушители изчезват в мъгла и дим, изоставяйки две лодки с пленници, сред които има много ранени.
В 11.30 немският лек крайцер Майнц, отплаващ от устието на р. Емс, влязъл в битка с Аретуса, Фирлес и разрушители. Крайцерите на Goodenough бързо пристигат на мястото на битката, което веднага прави позицията на Майнц безнадеждна. След няколко удара воланът му заяжда и започва да описва тираж след тираж. Тогава Майнц е ударен в средата на левия борд от торпедо от един от британските разрушители. Към 13 часа потъна. 348 души от екипа му са събрани и заловени от британците.
Въпреки това към 12.30 часа позицията на британците става критична. Шест германски леки крайцера влизат в битката наведнъж: Щралзунд, Щетин, Данциг, Ариадна, Страсбург и Кьолн. Аретуса и 3 британски разрушителя са сериозно повредени. Още малко и щяха да са готови. Thiruit спешно поиска помощта на Beatty. Бийти отдавна усещаше, че назрява криза в битката при Хелиголандския залив.
В условията на лоша видимост беше твърде рисковано да се въведат тежки кораби в пространството между Хелголанд и германския бряг, гъмжащо от разрушители и подводници. Успешен торпеден залп от разрушител, излизащ от мъглата, може да доведе до необратими последици. След дълго колебание Бийти, според Чатфийлд, най-накрая каза: „Със сигурност трябва да тръгваме.“
Първи по пътя на линейните крайцери е Кьолн в 12.30 часа. Лион веднага даде два залпа след него и го уцели два пъти, превръщайки Кьолн буквално в купчина метални отпадъци. Няколко минути по-късно същата съдба сполетя и възрастния Ариадна, който попадна в престрелка с британски разрушители. Лион, който вървеше начело на колоната, веднага изстреля два залпа в нея. Резултатът е катастрофален: "Ариадна", обхваната от силен огън, напълно безпомощна, започва бавно да се носи в югоизточна посока. Тя остана на повърхността до 15.25 ч., след което тихо потъна във водата.
След като се справи с германските леки кораби, Бийти даде заповед за незабавно изтегляне. В 13.25 на връщане от залива Хелголанд линейните крайцери отново се натъкват на многострадалния Кьолн, който все още е на вода. Два залпа от 13,5-инчови оръдия моментално го изпратиха на дъното. От целия екипаж на Кьолн оцеля само един пожарникар, когото германските разрушители прибраха два дни след битката.
Едва след обяд командирът на флота открито мореФридрих фон Ингенол получава доклад от Страсбург, че Първата ескадра английски линейни крайцери е нахлула в залива Хелиголанд. В 13.25 той нарежда на своите 14 дредноута спешно да се откачат и да се подготвят за напускане, но е твърде късно. Британското изтегляне преминава без инциденти, въпреки че щетите по Аретуса и разрушителя Лоръл са толкова сериозни, че те не могат да се движат със собствен ход. Крайцерите Hog и Amethyst трябваше да ги вземат на буксир.
Битката в Хелголандския залив приключи и резултатите от нея за леките сили на германския флот бяха катастрофални. немско командваненаправи грешката да изпрати леки крайцери в битка един след друг в мъгливо време срещу враг с неизвестна сила. В резултат на това са загубени разрушител и 3 леки крайцера (2 от които са отлични нови кораби).
Загуби в персоналнаброява 1238 души, от които 712 убити и 145 ранени; 381 са заловени. Сред убитите беше контраадмирал Маас (той стана първият адмирал, загинал в тази война), а сред затворниците беше един от синовете на Тирпиц.
Британците загубиха 75 души: 32 убити и 53 ранени. Флагманът на Thiruit, лекият крайцер Arethusa, получава най-сериозни щети, но е благополучно изтеглен до Харуич. Това е първият убедителен успех на британския флот в столични води.
През 1914 г. най-силният германски кораб в Индийския океан е лекият крайцер Кьонигсберг. След повреда на задвижването Königsberg е принуден да се скрие в делтата на Руфиджи със снабдителния кораб Somalia, изчаквайки там, докато повредените части бъдат транспортирани по суша до Дар ес Салаам за ремонт.
В края на октомври 1914 г. Кьонигсберг е открит от британския крайцер Chatham. На 5 ноември крайцерите Дартмут и Уеймут пристигат в района, а немският крайцер е блокиран в делтата на реката. В началото на ноември Chatham откри огън от голямо разстояние и подпали Сомалия, но не успя да удари Koenigsberg, който бързо тръгна нагоре по реката.
Британците правят няколко опита да потопят Кьонигсберг, включително опит на торпеден катер с плитко газене да се промъкне (с ескорт) в обхвата на атаката, но всички са лесно отблъснати от германските сили, окопани в делтата. Пожарният кораб Newbridge е потопен в един от ръкавите на делтата, за да попречи на германците да избягат от блокадата, но британците по-късно откриват друг ръкав, подходящ за тяхното бягство. Британците осеяха някои от гилзите с макети на мини.
Опитите за потапяне на крайцера с помощта на 12-инчовите оръдия на стария боен кораб „Голиат“ също са неуспешни поради невъзможността за приближаване в обсега на стрелба през плитки води.
До март 1915 г. започва недостиг на храна на Königsberg и много членове на германския екипаж умират от малария и други тропически болести. Поради отрязването от външен святМоралът на немските моряци започва да пада.
Скоро обаче беше намерен начин да се коригира ситуацията с провизии и евентуално да се пробие блокадата. Търговският кораб "Рубенс", заловен от Германия, е преименуван на "Кронберг", датският флаг е развят, документите са фалшифицирани и е нает екипаж от датски говорещи немци. След това корабът е натоварен с въглища, полеви оръдия, боеприпаси, прясна вода и храна. След като успешно прониква във водите на Източна Африка, корабът е в опасност да бъде открит от английския Hyacinth, който го отвежда в залива Манза. Корабът е подпален от екипажа, който го е изоставил. По късно повечето отТоварът е спасен от германците, които го използват за наземна отбрана; част от товара е прехвърлен в Кьонигсберг.
Два британски монитора Humber с плитко газене, Severn и Mersey, бяха специално изтеглени от Малта през Червено море и пристигнаха в река Rufiji на 15 юни. Малките части бяха премахнати, добавена беше защита и под прикритието на останалата част от флота те се насочиха към делтата.
Тези кораби влизат в двубой с Königsberg от голямо разстояние с помощта на наземни наблюдатели. Скоро техните 6-инчови оръдия надвиха оръжията на крайцера, повредиха го сериозно и го потопиха.
Победата на британския флот му позволи да укрепи позициите си в целия Индийски океан.
През октомври 1914 г. германската източноазиатска крайцерска ескадра, под командването на вицеадмирал Шпее, се премества в южната част на Тихия океан. Ескадрилата на Шпее може да наруши доставките на чилийска селитра, използвана за производството на експлозиви, за Великобритания.
Британското адмиралтейство, загрижено за появата на немски нападатели в тези води, започна да събира сили там. На 14 септември контраадмирал Крадок, командир на британските кораби край източното крайбрежие Южна Америка, получава заповед да съсредоточи достатъчно сили за посрещане на бронираните крайцери на Шпее. Крадок реши да ги събере в Порт Стенли на Фолкландски острови.
Първоначално щабът на Адмиралтейството се опитва да подсили ескадрата на Крадок, като изпраща в района новия бронепалубен крайцер „Дефенс“ с добре обучен екипаж. Но на 14 октомври отбраната получава заповед да пристигне не на Фолклендските острови, а в Монтевидео, където започва формирането на втората ескадра под командването на адмирал Стодарт. В същото време щабът одобри идеята на Крадок за събиране на сили на Фолклендските острови. Крадок изтълкува общия тон на заповедите от щаба като заповед да се пресрещне Шпее по средата.
Сутринта на 1 ноември Шпее получава доклад, че Глазгоу е в района на Коронел и отива там с всичките си кораби, за да отреже британския крайцер от ескадрата на Крадок.
В 14:00 часа британско време ескадрилата на Крадок се срещна с Глазгоу. Капитанът на Глазгоу, Джон Люс, предава на Крадок информация, че един германски крайцер, Лайпциг, е в района. Затова Крадок тръгна на северозапад с надеждата да пресрещне нападателя. Британските кораби плават в пеленг - от североизток на югозапад, съответно "Глазгоу", "Отранто", "Монмут" и "Добра надежда".
Междувременно немската ескадра също се приближаваше към Коронел. Нюрнберг беше далеч на североизток, а Дрезден беше на 12 мили зад бронираните крайцери. В 16:30 Лайпциг забеляза дим от дясната страна и се обърна към тях, намирайки Глазгоу. Срещата на двете ескадри е изненада и за двамата адмирали, които очакват да срещнат един вражески крайцер.
Шпее чакаше залез, тъй като преди залез корабите му бяха добре осветени от слънцето и условията за наблюдение на британските кораби бяха трудни. След залез слънце условията се променят и британските кораби щяха да се очертаят на фона на все още яркия хоризонт, докато германските кораби щяха да бъдат практически невидими на фона на брега. Освен това изигра в ръцете на германците, че британците не можеха да използват част от артилерията си, разположена в долните каземати твърде близо до водата, тъй като беше наводнена от вълни
До 19:00 часа ескадрилите се сближиха на бойното разстояние и в 19:03 часа германската ескадрила откри огън. Германците „разделиха целите отляво“, тоест водещият Шарнхорст стреля по Добра надежда, а Гнайзенау стреля по Монмут. Лайпциг и Дрезден бяха далеч назад, а Нюрнберг не се виждаше. Вярно, от леките крайцери пак нямаше да има голяма полза, защото се клатушкаха силно и не можеха да стрелят ефективно. Германските бронепалубни крайцери имаха възможност да водят огън от целия си борд - от шест 210 mm и три 150 mm оръдия. Британските крайцери не можеха да използват оръдията, разположени на главната палуба в наводнени каземати - четири 152-mm оръдия на Good Hope и три 152-mm оръдия на Monmouth.
Глазгоу откри огън по Лайпциг в 19:10, но беше неефективен поради тежко море. Първо Лайпциг, а след това и Дрезден отвръщат на огъня срещу Глазгоу. "Отранто" (чиято бойна стойност беше незначителна и големи размеринаправи го уязвима мишена) в самото начало на битката, без заповед, той разби редиците на запад и изчезна. Всъщност изходът от битката беше предопределен още в първите 10 минути. Удряни на всеки 15 секунди от немски снаряди, Good Hope и Monmouth вече не можеха да отвърнат ефективно на практически невидимите немски кораби, превръщайки ги в мишени.
Good Hope все още беше на вода, а Scharnhorst продължи да се движи, изстрелвайки няколко залпа от разстояние 25 кабела. В 19:56 флагманът на Cradock изчезна в тъмнината и блясъкът на огньовете изчезна. Спи се обърна настрана, опасявайки се от торпедна атака, въпреки че в действителност „Добра надежда“ потъна, отнасяйки със себе си адмирал Крадок и около хиляда души екипаж.
Monmouth бързо беше обхванат от пожари, въпреки че преди битката всичко, което можеше да се запали, беше изхвърлено зад борда. В 19:40 тя изпадна от формацията на десния борд, с огромен пожар на бака. Около 19:50 той прекратява огъня и изчезва в тъмнината, а Гнайзенау прехвърля огъня си към Добра надежда.
"Глазгоу" до този момент получи шест удара, само един от тях причини сериозни щети, останалите удариха водолинията във въглищните ями. Когато „Добрата надежда“ изчезна от погледа, капитанът на „Глазгоу“, Лус, реши да се оттегли от битката в 20:00 часа и отиде на запад. По пътя той срещна агонизиращия Monmouth, който сигнализира, че ще тръгне първи към кърмата поради теч в носа. Лус мъдро реши да продължи и да остави Monmouth на произвола на съдбата.
Около 21:00 часа „Монмут“, който се насочва към ляво, е случайно открит от „Нюрнберг“, който изостава от немската ескадра. Германският крайцер се приближи от левия борд и след като предложи да се предаде, откри огън, намалявайки разстоянието до 33 кабела. Нюрнберг прекъсва огъня, давайки време на Монмут да свали флага си и да се предаде, но британският крайцер продължава да се бие. Торпедото, изстреляно от Нюрнберг, не успява и Monmouth се опитва да се обърне, за да задейства оръдията на десния борд. Но немските снаряди обръщат страната си и в 21:28 Monmouth се преобръща и потъва. Вярвайки, че битката продължава, германците продължават, без да предприемат никакви мерки за спасяването на британския екипаж, и всички британски моряци умират в студената вода. Въпреки победата, Шпее не успя да затвърди успеха, позволявайки на Глазгоу и Отранто да напуснат. Загубата на британски кораби нанесе значителни щети на престижа на британския флот. Немският триумф обаче не продължи дълго.
4 Битката при Ютланд, 31 май - 1 юни 1916 г
В битката участваха британци и немски флот. Имената на битката идват от мястото, където се сблъскват противниците. Сцената на това многовековно събитие беше Северно море, а именно проливът Скагерак, близо до полуостров Ютланд. Както във всички морски битки от Първата световна война, същността е, че германският флот се опитва да пробие блокадата, а британският флот се опитва да предотврати това с всички средства.
Плановете на германците през май 1916 г. включват измамно поражение на британците, като примамят някои от бойните кораби на британския флот и ги насочат към основните германски сили. По този начин значително подкопава военноморската мощ на противника.
Първият сблъсък на воюващите страни се случи на 31 май в 14:48, когато ескадри от бронирани крайцери, които стояха начело на основните сили на бойни кораби, се срещнаха в битка. Те откриха огън на разстояние четиринадесет и половина километра.
По време на Битката при ЮтландДемонстрирани са първите примери за взаимодействие между авиацията и флота. Английският адмирал Бийти по време на издирвателна операциядаде заповед на самолетоносача Egandina да изпрати разузнавателни самолети, но само един излетя и скоро трябваше да кацне директно на водата поради инцидент. Именно от този самолет е получена информация, че германският флот е променил курса си.
По заповед на германския адмирал Шеер е извършено и германско въздушно разузнаване. Хидропланът забеляза кораба на Бийти, който той докладва на своя командир, но Шеер, както следва от по-нататъшните му действия, просто не повярва на получената информация. Така мащабната битка се основаваше само на догадки.
Преследвайки оттеглящата се на север формация на Бийти, германският флот в открито море влиза в боен контакт с основните сили на английския флот в 18:20 часа. Британците откриха интензивен огън. Те стрелят главно по крайните кораби, съсредоточавайки огъня си върху линейните крайцери начело на германския флот. Озовавайки се под обстрела на Великия флот, адмирал Шеер осъзнава, че е влязъл в битка с основните сили на противника.
Британците, забелязвайки приближаването на германските кораби, откриват огън по тях в 19:10 часа. В рамките на осем минути германските бойни кораби и крайцери в челото на колоната получават по десет или повече удара от снаряди с голям калибър.
Озовавайки се под концентриран огън от целия английски флот и претърпял сериозни щети на водещите кораби, адмирал Шеер решава да се оттегли от битката възможно най-скоро. За целта германският флот прави завой на 180 градуса в 19:18 часа. За да покрият тази маневра, разрушители, поддържани от крайцери от разстояние 50 кабини. извърши торпедна атака и постави димна завеса. Атаката на разрушителя беше неорганизирана. Разрушителите продължиха да използват неефективен метод за изстрелване на единични торпеда, които не можеха да произведат положителни резултати. Английският флот лесно избягва торпедата, обръщайки четири точки настрани.
Адмирал Джелико, страхувайки се от мините, които германските кораби биха могли да пуснат по пътя за бягство и вражеските подводници, не преследва германския флот, а се обръща първо на югоизток, а след това на юг, за да отреже пътя на немския флот към базата. Адмирал Джелико обаче не успя да постигне тази цел. Без да организират правилно тактическото разузнаване в битката, британците скоро губят видимост на германския флот. В този момент дневната битка на главните сили на флотите временно прекратява.
В резултат на дневната битка на главните сили британците загубиха един боен крайцер и два бронирани крайцера, а няколко кораба получиха различни щети. Германците губят само един лек крайцер, но техните бойни крайцери са толкова сериозно повредени, че не могат да продължат битката.
Знаейки, че германската флота е разположена на запад от английската, адмирал Джелико се надява да се придвижи на юг, за да отреже врага от базите му и да го принуди да се бие на зазоряване. С падането на мрака английският флот се оформи в три килватерни колони, с бойни крайцери отпред и флотилия от разрушители на пет мили отзад.
Германският флот е построен в една килватерна колона с крайцери, избутани напред. Шеер изпраща разрушители да търсят английския флот, за чието местоположение не знае нищо. Така Шеер се лиши от възможността да използва разрушители, за да нанесе торпеден удар по врага, ако го срещнат през нощта.
В 21:00 ч. германският флот пое курс на югоизток, за да достигне своите бази по най-краткия път. По това време английският флот се насочваше на юг и курсовете на врага бавно се сближаваха. Първият боен контакт между противниците е настъпил в 22:00 ч., когато английски дробовеКрайцерите откриват немски леки крайцери, плаващи пред бойните им кораби, и влизат в битка с тях. В кратък бой британците потопяват немския лек крайцер Frauenlob. Няколко английски крайцера са повредени, от които Саутхемптън е сериозно повреден.
Около 23:00 ч. германският флот, минавайки зад Гранд флота, влезе в боен контакт с британците разрушители, които останаха на пет мили зад бойните си кораби. По време на нощна среща с английски разрушители маршовият ред на германския флот е нарушен.
Няколко кораба бяха извън строя. Един от тях, линейният кораб Posen, блъсна и потопи своя крайцер Elbing, когато той се провали. Главата на германската колона беше в пълен безпорядък. Създава се изключително благоприятна обстановка за атаката му от разрушители. Британците обаче не се възползват от тази възможност. Загубиха много време да идентифицират врага и действаха много нерешително. От шестте флотилии разрушители, които бяха част от Големия флот, само една започна атака и дори тогава неуспешно. В резултат на тази атака британците потопяват немския лек крайцер „Рощок“, губейки четири разрушителя.
Общите загуби на страните бяха колосални. Германия губи 11 кораба и 2500 души, Великобритания - 14 кораба и 6100 души. Всъщност най-голямата морска битка в цялата история на човечеството не реши нито една от поставените задачи както за едни, така и за други. Английският флот не беше победен и балансът на силите в морето не се промени радикално; подводен флотРайх.
Admiral Graf Spee стана третият германски „джобен боен кораб“, построен след крайцерите Deutschland (Lützow) и Admiral Scheer. В първите месеци на Втората световна война той безнаказано потапя британски търговски кораби, превръщайки се в най- известен коработ собствен тип. И резултатите от първото му и последна биткадават богат материал за анализ на ефективността на артилерийското оръжие и броневата защита на германските тежки крайцери.Защо битката при Ла Плата и резултатите от нея все още предизвикват толкова разгорещен дебат?
При избухването на Втората световна война тежкият крайцер Admiral Graf Spee, под командването на капитан Zur See Hans Langsdorff, се намира в Централния Атлантик. Той получава заповед за откриване на крайцерската война едва на 25 септември 1939 г. - до този момент Хитлер все още се надява да разреши мирно конфликта с Великобритания. Войната трябваше да се води стриктно според правилата за наградите, така че не можеше да става въпрос за неочаквани артилерийски или торпедни атаки.
В продължение на почти два месеца и половина Spee и Deutschland, заедно с няколко снабдителни кораба, действаха безнаказано в Атлантическия океан и Индийски океани. За да ги търсят, британците и французите трябваше да отделят 3 бойни крайцера, 3 самолетоносача, 9 тежки и 5 леки крайцера. В крайна сметка група G на комодор Хенри Харууд (тежкия крайцер Exeter, леките крайцери Ajax и Achilles) прехващат Spee край бреговете на Южна Америка, близо до устието на река Ла Плата.
Тази битка се превърна в една от малкото класически артилерийски морски битки от Втората световна война, предоставяйки ясна илюстрация на стария дебат за това кое е по-ефективно - калибърът на оръдията или теглото на залпа?
"Адмирал Граф Шпее" минава през Килския канал, 1939 г
Източник – johannes-heyen.de
По отношение на общата водоизместимост трите британски крайцера са приблизително два пъти по-големи от Spee и повече от един път и половина по-голямо тегло на минута залп. За да възхвалят постиженията на своята страна, някои британски изследователи сравняват теглото на един залп от кораби, без да вземат предвид скоростта на огън - тези цифри достигат до съветската преса и за известно време заблуждават феновете военноморска история. Според тези данни кораб със стандартна водоизместимост от 12 540 тона е бил два пъти по-голям по-мощен от трикрайцери с обща стандартна водоизместимост 22 400 тона.
Схема на тежкия крайцер "Адмирал Граф Шпее", 1939 г
Източник – А. В. Платонов, Ю. Апалков. Германски военни кораби, 1939-1945 г. Санкт Петербург, 1995 г
„Spee” носеше само шест оръдия, но с калибър 283 mm, изстрелващи 4500 kg метал в минута. Освен това имаше осем 150-мм оръдия в леки установки, разположени по четири на страна (още 2540 кг метал на минута, 1270 кг на страна).
Задната кула на "Адмирал граф Шпее"
Източник – commons.wikimedia.org
Exeter също носеше шест оръдия, но само 203 mm, тъй като първоначално се смяташе за разузнавач от B-клас, а не за A-клас. Теглото на едноминутния му залп беше само 2780 кг - за две секунди още веднъжпо-малко от врага. Същият тип "Аякс" (знамето на Хареууд) и "Ахил" имаха по осем 152-мм оръдия в двуоръдейни кули и при максимална скорострелност (8 изстрела в минута) можеха да изстрелят 3260 кг метал в минута ( повече от флагмана). По този начин общият бордов залп на британската ескадрила беше 9300 kg, тоест надвиши залпа на Spee, ако не два, то поне един и половина пъти (като се има предвид фактът, че средният калибър на „ Немски” можеше да стреля на борда само с половината оръдия). Несъмнено Spee беше много по-добре защитен, но имаше скорост с 5 възела по-ниска. Така имаше класически пример за „асиметрична“ битка, в която всяка страна имаше своите предимства.
Един срещу трима
Противниците се откриват на сутринта на 13 декември 1939 г. почти едновременно (около 5:50 GMT), но германците бързо разбират, че пред тях е бойни кораби. Вярно, те погрешно взеха леките крайцери за разрушители, така че рейдерът охотно се приближи. В първите минути никой не откри огън, въпреки че разстоянието беше малко повече от сто кабела.
В 6:14 ч. сутринта комодор Хеърууд издава заповед да се разделят, за да се намесят врага в клещи. Тежкият Exeter се движеше право към германеца, минавайки отляво, докато двата леки крайцера се движеха в широка дъга, заобикаляйки врага отдясно и поддържайки голямо разстояние от него. Тази маневра изглежда странна: поддържайки дистанция от сто кабела, британците нямаха малък шанс да ударят врага, докато вражеските 283-мм оръдия оставаха много опасни за тях. Напротив, най-ефективната тактика за тях беше бързо да намалят разстоянието и да се приближат до такова разстояние, че 152-мм снаряди да могат да проникнат отстрани на Spee. Освен това това би позволило на британците да използват торпедни тръби - германците се страхуваха от такава възможност (доказателство за това е поведението на "Луцов" и "Хипър" в " Новогодишна битка„31 декември 1942 г.). Exeter всъщност изстрелва торпеда в началото на битката, но Ajax ги използва едва в края на битката (около 7:30), когато разстоянието е намалено до 50 кабини; малко по-рано Spee изстреля едно торпедо. Дори и торпедата да не бяха ударили немския крайцер, избягването им по един или друг начин би намалило точността на стрелбата му.
Английски крайцери Ajax и Exeter (на заден план). Монтевидео, ноември 1939 г
На свой ред Ексетър, със своите оръдия с по-голям обсег, нямаше нужда да намалява разстоянието. Единственото обяснениенеговата маневра е, че британците преувеличиха защитата на адмирал Граф Шпее и се опитаха да се доближат до него. Това обаче по никакъв начин не оправдава разделението на силите: сам тежкият крайцер беше значително по-нисък от „джобния боен кораб“. Освен това при влизане от различни страни, британците позволиха на противника да въведе в действие всичките осем 150-мм оръдия вместо четири.
Първа фаза на битката: съкрушителен удар срещу Ексетър
В 6:18 Spee открива огън по Exeter от носовата кула на главния калибър от разстояние приблизително 90 kb. Exeter отговаря в 6:20 - първо от две носови кули, след това, завивайки леко наляво, задейства кърмовата кула. В 6:21 Аякс започва да стреля, в 6:23 Ахил. Всички британски кораби стреляха с полубронебойни снаряди („обикновени“) - за 203 mm оръдия това беше напълно оправдано, но 152 mm снаряди нямаха шанс да проникнат в „германската“ броня. Би било по-логично да се използват високоексплозивни снаряди, които имаха по-голям увреждащ ефект, но в началото на войната британците просто нямаха достатъчно от тях.
Германците стреляха по модел на „стълба“ - те изстреляха следващия залп, без да чакат предишния да падне - но за по-голяма точност първо стреляха от кулите една по една и преминаха към пълни залпове с шест оръдия едва след като постигна първото покритие. Първоначално Spee стреля с полубронебойни снаряди, но след първите попадения премина към високоексплозивни снаряди с моментално действие: главен артилерист немски крайцерПол Ашър се надяваше да постигне максимално поражение, като смяташе защитата на Ексетър за слаба и непълна.
Тежкият крайцер Exeter през 1941 г
Exeter беше ударен от третия залп, получавайки значителни щети от шрапнел на незащитено оборудване (по-специално, самолетът на катапулта беше унищожен). Четвъртият залп даде един удар в носа, но полубронебойният 283-милиметров снаряд проби корпуса, без да има време да експлодира. Следващият удар беше също толкова неефективен - може би германците забелязаха това и затова преминаха към стрелба с високоексплозивни снаряди.
Първият 283-мм високоексплозивен снаряд, който удари Ексетър (в 6:25), избухна, улучвайки втората кула - нейната лека 25-мм броня не беше пробита, но кулата все още беше извън строя до края на битката . Шрапнелът убива хората на мостика (командирът на кораба капитан Фредерик Бел оцелява по чудо), а крайцерът губи контрол за известно време и най-важното е, че системата за управление на артилерийския огън отказва. Малко вероятно е дори бронебоен снаряд да е причинил повече щети.
След това Spee разделя огъня, пренасочвайки носовата кула към леките крайцери - особено след като след 6:30 Exeter е покрит с димна завеса. Разстоянието до новата цел в този момент беше около 65 кабини. В 6:40 сутринта 283-mm снаряд избухна в стеблото на Achilles, повреждайки командния и далекомерен пост и ранявайки командира на кораба Едуард Пери (някои източници пишат за нараняване на артилерийски офицер), както и деактивира радиото станция, което прекъсна комуникацията със самолета-наблюдател. Скоро след това Exeter беше ударен от още два снаряда: единият от тях извади от строя първата кула (и зарядът се запали в прекъсвача и за да избегнат експлозия, британците трябваше да наводнят мазетата му), а вторият проби корпусът над пояса, унищожи радио стаята и експлодира под палубата откъм левия борд. Второто попадение извади от строя 102 мм оръдие и предизвика пожар в калниците на първите изстрели.
Битката при Ла Плата 13 декември 1939 г
Източник – S. Roskill. Флот и война. Том 1. М.: Воениздат, 1967
В 6:42 последният снаряд уцели Exeter - мястото на попадението е неизвестно, но очевидно е било в носа близо до ватерлинията, тъй като до края на битката крайцерът е имал метър диферент на носа и наклон от лявата страна и скоростта спадна до 17 възела, въпреки че превозните средства останаха неповредени. Накрая в 7:30 водата дава накъсо захранващите кабели на задната кула и я изважда от строя – крайцерът губи цялата си артилерия.
В отговор Spee получи само два 203-mm снаряда от Exeter. Един от тях е пробил високата кулообразна надстройка и не е избухнал. Но вторият, от разстояние около 65 кабини, навлезе отстрани почти под прав ъгъл (в този момент Spee зави рязко наляво, от 6:22 до 6:25 промени курса с почти 90°), проби 100 mm от бронята на горната част на пояса над палубата на бронята, след това проби 40-mm горна надлъжна преграда и под много остър ъгълвлезе в съприкосновение с 20-милиметровата бронирана палуба, където се взриви в хранителния склад. Главната огнева линия беше прекъсната и избухна локален пожар, но като цяло германският кораб имаше късмет: щетите бяха незначителни. Системата за „раздалечено“ резервиране работи - може да се твърди, че тя осигурява защита от 203-мм бронебойни снаряди на разстояние най-малко 65 kb и при удар под ъгли, близки до 90 °.
Втора фаза на битката: "Spee" срещу леки крайцери
Приблизително в 6:45 Spee прехвърля целия си огън към леките крайцери, които вече стрелят по него от дълго време и отбелязват няколко попадения (макар и да не причиняват практически никакви щети). В този момент пред тях имаше около 90 таксита и това разстояние се увеличи, когато Spee напусна британците точно на травера. Виждайки това, Харууд, който беше на Аякс, нареди на корабите си да се обърнат и да настигнат врага, като все още се придържаше отдясно.
В 06:55 корабите на Harewood се завъртяха на 30° към ляво, за да включат всичките си кули. В този момент разстоянието между противниците беше 85–90 каб. Според британците, след това вторият залп произвежда удари, но германският кораб започва да маневрира, събаряйки мерника. След 7:10 „Spee“ отново стреля известно време по появилия се от дима „Exeter“ от разстояние 70 кабини, но не постигна никакви попадения.
Действията на германския командир бяха изключително неуспешни - чрез маневриране Лангсдорф попречи не само на противника да стреля, но и на собствените си артилеристи. В същото време Harewood, възползвайки се от предимството си в скоростта, постепенно скъсяваше дистанцията и това донесе повече предимства на леките крайцери, чиито всички 152 mm оръдия вече бяха в действие.
Лекият крайцер Аякс през 1939 г
Източник – С. Патянин, А. Дашян, К. Балакин. Всички крайцери от Втората световна война. М.: Яуза, Ексмо, 2012
Благодарение на високата скорост на огън и наличието на самолет-наблюдател, британците започнаха да постигат все по-голям брой удари от разстояние 80 кабини. До 7:10 Spee е ударен от 4 до 6 снаряда. Единият удари 150-мм инсталация № 3, унищожавайки я заедно с екипажа, другият удари кърмата зад бронираната цитадела, уби двама души, но не избухна (според английски данни това беше тренировъчна заготовка). Още два снаряда попаднаха в подобната на кула надстройка: единият избухна над горния директор на главния калибър (трима души бяха убити, но щетите отново бяха минимални), другият унищожи десния далекомер и нанесе щети на директорите на противотанковия самолети и главни калибри (връзката на последните с кулите беше нарушена за известно време) . Експлозията извади от строя слабо защитената система за подаване на снаряди към носовата група на 150-мм оръдия.
За да се доближи до врага, след 7:10 Harewood промени курса и сега само носовите кули можеха да стрелят по неговите крайцери. По това време германският кораб също беше строго кърмов към британците. В резултат, въпреки намаляването на дистанцията, ударите спряха. Въпреки това, в 7:16 Spee започва да маневрира, привеждайки и двете кули в действие и постигайки покритие. Разстоянието между противниците започна бързо да намалява.
Британците отново се прицелиха: един от техните снаряди уцели задната част на Spee и извади оборудването от строя. дистанционноторпедни тръби, друг извади от строя 105-мм универсална инсталация, а третият избухна в основата на катапулта, унищожавайки самолета, стоящ върху него. Още два снаряда удрят задната кула, без да причинят щети. И накрая, известно е, че един от 152-мм снаряди е ударил повърхностната част на броневия пояс (дебелина - 100 мм) в областта на задната кула, но не е проникнал в нея.
В 7:25 германски 283-мм снаряд от разстояние около 50 кабини проби барбетата на третата купола на Ajax и удари барбетата на четвъртата купола, изваждайки от строя и двете (не е ясно дали е възникнала експлозия). В същото време захранването на едно от оръдията във втората кула се провали. На крайцера бяха останали само три непокътнати оръдия, но Харууд не напусна битката.
Взаимните маневри отново попречиха на прицелването и на двете страни за известно време, но в 7:34 от разстояние 40 кабини Spee отново постигна покритие: фрагменти от близка експлозия събориха горната част на мачтата заедно с антените на Ajax (S. Роскил описва това като хит и датира в 7:38).
"Адмирал Граф Шпее" навлиза в рейда на Монтевидео след битката
Източник – В. Кофман, М. Князев. Бронираните пирати на Хитлер. Тежки крайцеритипове "Дойчланд" и "Адмирал Хипер". М.: Яуза, Ексмо, 2012
През този период от битката Spee получи три удара наведнъж в надстройката, които унищожиха галерата, но отново не причиниха сериозни щети. Друг снаряд уцели носовата кула, без да пробие бронята й, но според някои източници блокира средното оръдие - може би временно.
Корабите и на двете страни започнаха да изчерпват боеприпасите, те стреляха по-бавно и по-внимателно, така че никой друг не отбеляза попадения. На Аякс има 7 убити и 5 ранени, на Ахил има 4 убити и 7 ранени. В 7:42 Harewood постави димна завеса и под нейното прикритие британските кораби описаха зигзаг, за да увеличат рязко разстоянието до врага. Британците се опитаха да не изпускат германския кораб от поглед, но в същото време да спазват разстояние от сто и половина кабела от него и в резултат на това „насочиха“ врага почти до Монтевидео.
Резултати от битката
По време на цялата битка „Spee“ беше ударен от две 203 mm и до осемнадесет 152 mm снаряда. Последното е обяснено голяма сумаи високата скорострелност на 6-инчовите оръдия: за минута британските крайцери можеха да изстрелят над сто снаряда и до края на битката почти бяха изчерпали боеприпасите си. Но Exeter можеше да изстреля само две дузини 203-мм снаряди в минута и не участваше в огневата битка до края на сблъсъка.
Не всички 152-мм снаряди имаха ефект върху Spee. Някои от тях не избухнаха, а някои просто преминаха през високата надстройка, без да навредят много на кораба.
Щети, получени от "Адмирал Граф Шпее" по време на битката при Ла Плата
Източник – В. Кофман, М. Князев. Бронираните пирати на Хитлер. Тежки крайцери от класовете Deutschland и Admiral Hipper. М.: Яуза, Ексмо, 2012
Известни са местата и последствията от попаденията на 14 от 18 снаряда (те са описани по-горе). Най-малко един снаряд (може и повече) е ударил основния пояс, без да го пробие. Три снаряда удариха кулите с главен калибър, които имаха 140-мм предна част (една в носа, две в кърмата), също без да пробиват бронята и само временно деактивираха едно 283-мм оръдие. Само два 152-мм снаряда имаха повече или по-малко сериозен ефект: единият от тях унищожи 150-мм оръдие, другият забрани подаването на 150-мм снаряди и за известно време наруши управлението на огъня на главния калибър. Известно е, че Spee е имал две дупки с площ от около 0,5 m2 всяка (над водолинията и на нейното ниво), които са били напълно отстраними в морето. Така основното въздействие на 6-инчовите снаряди засегна само палубата и надстройките на германския кораб.
Ударът на 203-ия снаряд се оказа още по-малко значим. Един от тях също премина точно през надстройката, тъй като британците използваха полубронебойни снаряди. Друг (най-вероятно не „обикновен“, а чисто бронебоен) удари „Spee“ под много благоприятен ъгъл, прониза пояса и вътрешната преграда, но избухна на 20-милиметровата бронирана палуба.
По-голямата част от ударите са направени от 152-мм снаряди немски загубив хора: 36 души са убити (включително един офицер), други 58 са ранени (въпреки че повечето от тях са леко ранени). Повредата на самия кораб обаче практически не намали жизнеспособността му и имаше много малък ефект върху неговата бойна ефективност. В същото време фактът, че бронята е била почти напълно пробита, предполага това реална опасностза оцеляването на „джобен боен кораб“ (поне на теория) са взети предвид само 203 мм снаряди.
Ударът на немските 283 мм снаряди върху британските кораби беше много по-забележим. Въпреки че Spee, дори да стреля от цялата си страна, можеше да изстреля не повече от дванадесет снаряда с основен калибър в минута, Exeter беше ударен от шест такива снаряда (въпреки че два от тях пробиха краищата и не експлодираха). В резултат на това британският тежък крайцер губи цялата си артилерия, забавя скоростта и поема значително количество вода, като потокът й не може да бъде спрян доста време. На кораба загинаха 61 души (включително 5 офицери), а други 34 моряци бяха ранени. Ако Лангсдорф беше действал по-решително, не беше „дърпал“ кораба си от една страна на друга и не беше постоянно сменял целите, нямаше да му е трудно да изпревари и потопи „ранения“ (поне с торпеда).
Избухна и гори "Спий"
Източник – Illustrated London News, дек. 30, 1939 г
Стрелбата на Spee по леките крайцери се оказа много по-малко успешна - всъщност немците постигнаха само едно попадение с главния калибър на Ajax и две много близки падания, причинявайки основно щети на системите за управление и комуникация на двата крайцера ( по-специално, за известно време беше прекъсната комуникацията със наблюдателя). Но само един успешно поразен 283-мм снаряд извади от строя половината артилерия на флагмана Ajax, принуждавайки Harewood да спре артилерийската битка. Трябва да се отбележи, че 150-мм оръдия Spee не направиха нито един удар - отчасти защото системата им за управление на огъня работеше много по-зле (до голяма степен поради факта, че имаха ограничени ъгли на насочване и бяха принудени постоянно да променят при маневриране на целите на кораба) .
Като цяло Spee прекарва втората половина на битката (битката с леките крайцери) значително по-зле от първата. Британците постигнаха два пъти по-голям процент директни попадения - и това въпреки факта, че на разстояние 70–80 кабини немските 283 mm оръдия трябваше да бъдат значително по-добри по точност от 152 mm оръдия на противника. Такава слаба стрелба се дължи отчасти на неуспешно и недобре обмислено маневриране. От друга страна, единственият немски 283-мм снаряд, който удари целта директно, причини повече щети на врага, отколкото две дузини британски 152-мм снаряди, които причиниха на самия Spee.
Потъналото Шпее. Снимка, направена от британците през 1940 г
Източник – В. Кофман, М. Князев. Бронираните пирати на Хитлер. Тежки крайцери от класовете Deutschland и Admiral Hipper. М.: Яуза, Ексмо, 2012
Погрешното решение на Лангсдорф да отиде в Монтевидео, което се превърна в умишлен капан, беше направено не поради загуби и щети, а след като командирът на Шпее получи съобщение, че 60% от снарядите са изразходвани. Може би психологическият ефект от неуспешния ход на втората фаза на битката, която започна толкова обещаващо за германците, също изигра роля. Вечерта на 17 декември 1939 г. Spee е взривен и потопен от собствения си екипаж в неутрални води на четири километра от уругвайския бряг. Командирът на кораба Лангсдорф се застреля. Това също показва емоционалната нестабилност на германския командир, която му попречи да ръководи адекватно битката и да постигне победа.
Библиография:
- В. Кофман, М. Князев. Бронираните пирати на Хитлер. Тежки крайцери от класовете Deutschland и Admiral Hipper. М.: Яуза, Ескмо, 2012
- С. Роскил. Флот и война. Том 1. М.: Воениздат, 1967
- http://www.navweaps.com
Историята никога не е виждала по-трагична и кървава морска битка от битката при Лепанто. В него участват два флота – османският и испано-венецианският. Най-голямата морска битка се състоя на 7 октомври 1571 г.
Бойното поле беше заливът Пратс (нос Скроф), който се намира близо до Пелопонес, полуостров на Гърция. През 1571 г. е създаден Съюзът на католическите държави, чиято дейност е насочена към обединяване на всички народи, изповядващи католицизма, с цел отблъскване и отслабване на Османската империя. Съюзът продължава до 1573 г. Така най-голямата испано-венецианска флота в Европа, наброяваща 300 кораба, принадлежи на коалицията.
Сблъсъкът между воюващите страни настъпи неочаквано сутринта на 7 октомври. Общият брой на корабите е около 500. Османската империя страда съкрушително поражение, нанесени от флота на Съюза на католическите държави. Загиват над 30 хиляди души, турците дават 20 хиляди убити. Тази най-голяма морска битка показва, че османците не са непобедими, както мнозина вярват по това време. Впоследствие Османската империя не успява да възвърне позицията си на неразделен господар Средиземно море.
История: Битката при ЛепантоБитките за Трафалгар, Гравелинс, Цушима, Синоп и Чесме също са най-големите морски биткив световната история.
На 21 октомври 1805 г. се провежда битката при нос Трафалгар. Атлантически океан). Противниците са британският флот и комбинираният флот на Франция и Испания. Тази битка доведе до поредица от събития, които запечатаха съдбата на Франция. Най-изненадващото беше, че британците не загубиха нито един кораб, за разлика от Франция, която претърпя двадесет и две загуби. Повече от 30 години след горното определени събитияфранцузите трябваше да увеличат корабоплаването си до нивото от 1805 г. Битката при Трафалгар най-голямата битка 19 век, което на практика сложи край на дългата конфронтация между Франция и Великобритания, наречена Втората стогодишна война. И това засили морското превъзходство на последния.
През 1588 г. се провежда друга голяма морска битка - Gravelines. Според обичая той носи името на района, в който се е случил. Този военноморски конфликт е едно от най-важните събития от Италианската война.
История: Битката при Gravelines На 27 юни 1588 г. британският флот разбива напълно флота на Великата армада. Смятаха я за непобедима, както по-късно, през 19 век, ще я считат Османската империя. Испанската флота се състоеше от 130 кораба и 10 хиляди войници, а британската от 8500 войници. Битката беше отчаяна и от двете страни и британските сили преследваха Армадата дълго време с цел пълно поражениевражески сили.
Руско-японската война също е белязана от голяма морска битка. Този път ние говорим заза битката при Цушима, състояла се на 14-15 май 1905 г. Ескадронът участва в битката Тихоокеански флотот Русия под командването на вицеадмирал Рождественски и ескадра от японския императорски флот, командвана от адмирал Того. Русия претърпя съкрушително поражение в този морски двубой. От цялата руска ескадра 4 кораба достигнаха родните си брегове. Предпоставките за този резултат са, че японските оръжия и стратегия значително надвишават ресурсите на противника. В крайна сметка Русия беше принудена да подпише мирно споразумение с Япония.
История: Морска битка при Синоп Морската битка при Синоп беше не по-малко впечатляваща и историческа важност. Но този път Русия се показа от по-благоприятна страна. На 18 ноември 1853 г. се води морска битка между Турция и Русия. Адмирал Нахимов командва руския флот. Него за унищожение турски флототне не повече от няколко часа. Освен това Турция загуби повече от 4000 войници. Тази победа дава възможност на руския флот да доминира в Черно море.
Морски битки от Втората световна война: Пърл Харбър.
През 1939 г. най-важното нововъведение във военноморската война е авиацията, която се използва не само за разузнавателни цели, както през 1916 г., но и като бомбардировачи и торпедоносци - с други думи, като носители на оръжия, използвани за унищожаване на врага. В Първата световна война радиусът на бойните действия се определя от обсега на оръдията (18-20 км). Но по време на морските битки на Втората световна война всичко зависеше от обхвата на полета на самолета, т.е. корабите можеха да се бият, без да се виждат.
Класически примери за нови методи на военноморска война са британското нападение при Таранто на 12 ноември 1940 г. и японското нападение над Пърл Харбър, където са базирани основните сили на Тихоокеанския флот на САЩ по време на Втората световна война. С нападението над Пърл Харбър на 7 декември 1941 г. Япония започва войната в Тихия океан. Причинява огромни щети на американския флот, унищожавайки 8 бойни кораба, 6 крайцера, 1 разрушител (3400 души са убити и ранени). Така още в първия ден на военните действия Япония придобива надмощие в морето, побеждавайки главната военноморска база на Тихоокеанския флот на САЩ в централната част на Тихия океан на остров Оаху (Хавайските острови).
Британците атакуваха Таранто с помощта на самолети, които излетяха от самолетоносача Illustries, който се намираше в Адриатическо море на 170 мили от Таранто и на 40 мили от Кефалония (остров в Йонийско море, най-големият
от Йонийските острови). Японски самолети, който атакува Пърл Харбър, изстрелян от самолетоносачите Akagi, Kaga, Hiryu, Soryu, Sokaku и Zuikaku, разположени на 230 мили от остров Оаху в Тихия океан.
За предпочитане е корабите да се атакуват от въздуха от наземни бази, а не от самолетоносачи. Най-яркият и убедителен пример за това е потъването на британския боен кораб Prince of Wales и бойния крайцер Repulse на 10 декември 1941 г. близо до Малая в резултат на японски бомбардировки от летища в Индокитай. Друг пример би бил нападение немска авиация Luftwaffe от сицилианските летища, в резултат на което конвоите на британския флот, насочени към Малта, претърпяха тежки загуби. Особено запомняща се е операцията от 12-15 август 1942 г., когато конвоят, който се насочва към Малта, е ескортиран от самолетоносачите Виктория, Индомитебъл и Игъл. Eagle беше потопен от германската подводница U-73 на 11 август, а вечерта на 12 август самолет от сицилианската база разруши палубата на пистата на Indomitable.
Най-големите въздушни и морски битки през Втората световна война се състояха във водите на Тихия океан между американски и японски войскиспециално предназначение, чийто състав все още се определяше от големия брой самолетоносачи.
Първата морска битка, в която корабите не се виждат и не стрелят, е битката в Коралово море на 6-8 май 1942 г., по време на която са потопени американските и японските самолетоносачи Лексингтън и Сохо. В тази битка участват японските самолетоносачи Сохо, Сокаку и Зуикаку и американските Йорктаун и Лексингтън. Разстоянието между вражеските флоти беше около 200 мили. Вероятно най-значимата морска битка в Тихия океан е така наречената битка при Мидуей на 4-5 юни 1942 г. (Мидуей е атол в Тихия океан, в северозападната група на Хавайските острови. Превзет от Съединените щати през 1867 г., от 1959 г. част от щата Хавайски острови, заема благоприятно стратегическо положение в северната част на Тихия океан). Японските самолетоносачи Soryu, Kaga, Akagi и Hiryu бяха потопени и
Американски Йорктаун. Японците също загубиха крайцера Mogami, 4 самолетоносача, 250 военноморски самолета и огромен брой технически и технически персонал. въздушни групи, което доведе до проблеми с добавянето му. По време на тази морска битка от Втората световна война японските самолетоносачи изпратиха своите самолети от 240 мили от цели до Острови Мидуей, а американски самолети атакуваха японските кораби от разстояние над 200 мили.
Война 1939-1945 г беше главно война на въздушно-морските сили. Но в някои ситуации корабите действаха независимо, но действията им нямаха същото значение като сблъсъка на цели флотилии (като близо до Ютланд през 1916 г.). Типичен примерКато пример може да послужи преследването на немските кораби Бисмарк и Принц Ойген от британския флот. Тези кораби напуснаха Гдиня на 18 май 1941 г. След като заобиколиха Исландия от север, те се насочиха към Атлантическия океан. Британците изпращат линейния крайцер Худ и линейния кораб Принцът на Уелс, плюс целия вътрешен флот, включително линейния крайцер Репулс, от Скапа Флоу. При първия сблъсък, който се случи на същата географска ширина като Исландия, Бисмарк потопи Худ (06:00 на 24 май 1941 г.), стреляйки от разстояние 18 километра. Вторият оръдеен двубой между Бисмарк и бойните кораби Крал Джордж V и Родни се състоя на 27 май в 8.30 от разстояние 15 километра. „Бисмарк“, който вече беше повреден в резултат на атака на торпедни бомбардировачи от самолетоносача „Арк Роял“ вечерта на 26 май, беше превърнат на практика в плаваща останка и беше потопен два часа по-късно от торпеда от крайцера „Дорсетшир“ ( 10.36 на 27 май 1941 г.). Въпреки факта, че самолетите са използвани в морски битки само за междинни атаки, опитът от войната от 1939-1945 г. доказа безполезността на огромните бойни кораби и спешната нужда от самолетоносачи. В допълнение към използването на авиацията през Втората световна война стана възможно да се определи местоположението на врага при най-лошата видимост, денем и нощем. Използването на радар от британския флот доведе до загубата на три италиански крайцера: Pola, Zara и Fiume в нощта на 28 март 1941 г. Zara и Fiume бяха изпратени да помогнат на Pola, който беше повреден от две торпеда по време на въздушно нападение . Италианските крайцери са неподготвени за битка, тъй като не са оборудвани за стрелба през нощта. Без колебание те влязоха в обхвата на стрелба от британските бойни кораби, които, след като определиха местоположението си с радар, спокойно изчакаха, докато врагът достигне позицията, най-подходяща за обстрел. Използването на радар от противниците на германците беше една от причините германските подводници да загубят войната търговски пътищав Атлантика. Между другото, преди въвеждането на радара подводниците оставаха практически невидими. През деня те бяха потопени и изплуваха само през нощта (за презареждане на батериите), когато човешкото око не можеше да ги види. За разлика от тях радарът може да локализира подводници, позволявайки им да бъдат атакувани от въздуха, особено при завръщането им - на краткото разстояние между Атлантическия океан и бреговете на Франция и Германия.