1 май 1960 г. в въздушно пространствоСССР свали разузнавателния самолет Lockheed U-2, пилотиран от американския пилот Франсис Гари Пауърс. Самолетът навлиза от Афганистан и е свален от съветска ракета земя-въздух близо до Свердловск. Пауърс оцелява, осъден е от съветски съд на 10 години затвор за шпионаж, но по-късно е заменен за съветски разузнавачРудолф Абел, разобличен в САЩ. Инцидентът предизвика силен международен скандал и значително усложни отношенията между СССР и САЩ.
В средата на 50-те години на миналия век в САЩ е създаден височинният разузнавателен самолет U-2. Отличава се с това, че може да лети на големи височини - до 20 км и повече. Американците смятат, че на такава височина той ще стане недостъпен за съветската ПВО и няма да може да го открие в СССР. Самолетът можеше да развие скорост от около 800 км/ч. Може да носи голямо количество оборудване за събиране на данни, включително осем камери. висока резолюция. Такива камери позволиха да се покрие площ от 4300x800 км в един полет. Лансиран в САЩ цяла програмаотносно използването на разузнавателни самолети. Инициатор на полетите на разузнавателния самолет U-2 беше заместник-директорът на ЦРУ за планиране на тайни операции Ричард Бисел. Американците дори създадоха специално звено„Отряд 10-10“, чиито самолети летяха над страните от Варшавския блок и покрай границите на СССР. Общо, според някои данни, над територията съветски съюзДо 1960 г. са извършени 24 полета на самолети U-2. Тези самолети събират информация за големи количествавоенни и индустриални съоръжения. U-2 за първи път нахлува в съветското въздушно пространство на 4 юли 1956 г. Скаутът излетя от американеца военна базав Германия и прелетя над Москва, Ленинград и балтийското крайбрежие. Фактът на нахлуването е регистриран от Съветския съюз, СССР изпраща протестна нота, настоявайки разузнавателните полети да бъдат спрени, но от 1957 г. те са възобновени. Също така, благодарение на U-2, американското разузнаване успя да разбере местоположението на космодрума Байконур през 1957 г. именно благодарение на следващия полет на самолета U-2. Американците не спряха дотук. На 9 април 1960 г. шпионски самолет прелита над Семипалатинск ядрен полигон, сниман готов да избухне атомна бомба, и се върна безнаказано. До края на 1959 г. няма ефективни средствапротиводействие на високопланински U-2.
Гари Пауърс беше смятан за най-опитния пилот в отряда 10-10. Той вече е имал 27 полета над териториите на Полша, Източна Германия, Китай и СССР. На 1 май 1960 г. U-2, пилотиран от Пауърс, преминава държавна границаСССР в 5:36 московско време. Това се случи на 20 км югоизточно от град Кировабад, Таджикска ССР. Самолетът трябваше да лети по маршрута: Пешавар (Пакистан) - Аралско море - Свердловск - Киров - Плесецк и да кацне на летище Буде в Норвегия. Очакваше се полетът да продължи 9 часа. През това време Пауърс трябваше да прелети около 6 хиляди километра, от които почти 5 хиляди бяха над съветска територия. Маршрутът на самолета минаваше през важен индустриални центровеи военни бази. Ако бъде открит от съветската противовъздушна отбрана, на Пауърс е наредено да натисне бутона за самоунищожение на превозното средство, тъй като U-2 не трябва да бъде улучван от руснаците при никакви обстоятелства.
Когато U-2 започва да се приближава към границата на СССР южно от Душанбе на надморска височина над 19 км в 5.36 московско време, самолетът е забелязан от съветската противовъздушна отбрана. Към 8 часа сутринта за полета е докладван министърът на отбраната, председателят на КГБ, членовете на Политбюро и Хрушчов. По това време Пауърс вече беше прелетял над Магнитогорск, Челябинск и наближаваше Свердловск. Единичен изтребител Су-9 беше качен да прехване нарушителя. Самолетът не е въоръжен, докато се транспортира от завода до летателната част, пилотът Игор Ментюков получава заповед да нанесе удар по врага. В същото време Ментюков не е имал шанс да избяга - поради спешността на полета той не е облякъл костюм за компенсация на височина и не е могъл да катапултира безопасно. Въпреки това Су-9 не успява да открие U-2 на Пауърс поради неправилно насочване от земята. Освен това разузнавателният самолет постоянно изчезваше от радарите. Когато горивото на Су-9 започва да свършва, Ментюков е принуден да се върне на летището.
Тогава беше решено U-2 да бъде свален с ракета. Бяха изстреляни няколко ракети, но само една от тях, изстреляна от системата за противовъздушна отбрана С-75, доведе до повреда на разузнавателния самолет. Това беше първият боен пуск на ракета на територията на СССР. В 8:53 сутринта първата изстреляна ракета експлодира зад самолета на Пауърс, откъсвайки крилото на U-2 и повреждайки двигателя и опашката му. Но пилотът остана невредим. Самолетът започва да пада неконтролируемо от височина над 20 км. Изстреляни са още няколко противовъздушни ракети. Тогава Пауърс решава да скочи на височина, според някои източници 10 км, според други 5 км. Едва беше напуснал самолета, когато друга ракета удари U-2 с директно попадение. Пилотът успя да скочи с парашут безопасно и беше задържан на земята. местни жителикрай село Косулино.
Съединените щати реагираха на инцидента едва на 3 май. Публикуван е доклад, че на 1 май 1960 г. самолет U-2 на НАСА е изчезнал. Твърди се, че устройството е извършвало метеорологични изследвания в горни слоевеатмосфера. В доклада се казва, че може да се е разбил в района на езерото Ван в Турция. Съединените щати не споменаха, че това може да е разузнавателен самолет. Причините и обстоятелствата за смъртта на самолета все още бяха ясни на американците. Съединените щати смятат, че самолетът е бил унищожен по време на изпълнение на мисията. Скоро обаче последва официално изявление от СССР. Никита Сергеевич Хрушчов обяви на 7 май, че съветската ПВО е свалена американски шпионин. Освен това беше съобщено, че пилотът е жив. Отричам, че самолетът е бил американското разузнаваневече не можеха. Айзенхауер, който тогава беше президент на Съединените щати, беше принуден да признае, че това е разузнавателен самолет и полетите над съветска територия продължиха няколко години.
На 17 август 1960 г. се провежда процесът срещу Пауърс. Той се призна за виновен. Два дни по-късно е осъден на 10 години затвор. Но още на 10 февруари 1962 г. той е разменен за съветския разузнавач Уилям Фишър (Рудолф Абел). Размяната се проведе в Берлин на моста Глинике. Пауърс също чакаше съдебен процес в родината си. Той е обвинен в нарушаване на служебните инструкции и е тестван на полиграф. Въпреки това разследващите и сенатските комисии заключиха, че той е невинен. След инцидента в небето над СССР той продължава да работи още няколко години военна авиация. Пауърс загина на 1 август 1977 г. при катастрофа с хеликоптер. Колата му снима пожар в околностите на Санта Барбара в Калифорния. Един от възможни причиниЛипсата на гориво можеше да причини катастрофа. След смъртта си Пауърс е награден посмъртно с няколко медала и отличия, включително Отличния летящ кръст и Сребърната звезда, третото по големина военно отличие на САЩ.
След инцидента от 1 май 1960 г. Съединените щати вече не извършват разузнавателни полети на U-2 над съветска територия. Инцидентът имаше сериозни политически последици, значително усложнявайки отношенията между СССР и САЩ. И така американски президентбеше принуден да отмени посещението си в Москва, а Никита Хрушчов не отлетя за срещата на върха в Париж, на която лидерите на СССР, САЩ, Великобритания и Франция планираха да обсъдят въпросите за контрола на въоръженията.
На 1 май 1960 г. американски разузнавателен самолет Lockheed U-2, пилотиран от пилота Франсис Пауърс ( Франсис Пауърс), наруши въздушното пространство на СССР и беше свален близо до град Свердловск (сега Екатеринбург).
Това не е първият полет на U-2 над територията на СССР. Този самолет, чиято височина на полета беше 20-24 километра, беше идеален за шпионски цели, тъй като беше недостъпен нито за изтребители, нито за зенитни стрелци.
Летейки на такава надморска височина в стратосферата, такива самолети можеха да снимат обекти, които ги интересуват, а качеството на снимките позволяваше дори да се видят номерата на самолетите, паркирани на летища.
Техническото превъзходство на този височинен разузнавателен самолет над всички други машини от този тип позволи на американците няколко години безнаказано да летят над особено чувствителни зони. важни обектина територията на СССР. За неуязвимост на средства противовъздушна отбранаВ Съединените щати U-2 е кръстен Dragon Lady.
Пилотите, участващи в разузнавателни полети, са действали като „цивилни“ без никакви документи, а самите самолети, изпратени по „служебен път“, не са имали идентификационни знаци.
Опитите за прехващане на американски височинни разузнавателни самолети, нарушаващи съветското въздушно пространство, са правени многократно от съветски изтребители МиГ-19, но разликата във височината на полета не им позволява да свалят нарушителя.
Ситуацията се променя на 1 май 1960 г. Рано сутринта на този празничен за съветските граждани разузнавателен самолет U-2 под управлението на старши лейтенант от ВВС на САЩ Франсис Пауърс излетя от базата в Пешавар (Пакистан) към границата на СССР на друга разузнавателна мисия - операция "Прелитане". чиято цел е била да снима военни и индустриални съоръжения и да записва сигнали от съветски радарни станции.
Маршрутът на полета преминава през територията на Афганистан, значителна част от територията на СССР - Аралско море, Свердловск, Киров и Плесецк - и завършва в авиобазата Будьо в Норвегия.
За да не се издаде, на пилота беше строго забранено да поддържа радиовръзка както с летището в Пешавар, така и с американската база в Инджирлик (Турция). Пресечени правомощия съветска границав 5.36 ч. московско време югоизточно от град Пяндж (от 1963 г. - Кировабад, Таджикистан) и от този момент постоянно се придружава от радиолокационни станции на Войските за противовъздушна отбрана на СССР. Но от време на време опитите за прихващане на U-2 завършват с неуспех. Пауърс вече беше минал Тюратам (учебен полигон Байконур, Казахстан), вървеше по него Аралско море, остави зад себе си Магнитогорск и Челябинск, почти се приближи до Свердловск и противовъздушната отбрана не можа да направи нищо с това - самолетите нямаха достатъчно височина, а наземните зенитни ракети почти никъде не бяха открити.
Когато Пауърс наближи Свердловск, изтребител-прехващач Су-9, който имаше обслужващ таван до 20 километра, беше вдигнат от близкото летище Колцово, което случайно се намираше там. Но самолетът нямаше оръжие, тъй като се транспортираше от завода до мястото на работа, а пилотът беше без костюм за компенсиране на височината. Затова пилотът получи заповед да унищожи американския разузнавателен самолет с таран. Но поради грешки на оператора по насочване и повреда на бордовата радарна станция таранът не се състоя. Пилотът успя да направи само един опит поради липса на гориво, тъй като Су-9 можеше да се издигне на такава височина само с пълно форсаж.
след неуспешен опиттаранът от летището край Свердловск бяха два МиГ-19 под управлението на капитан Борис Айвазян и старши лейтенант Сергей Сафронов. Американският разузнавателен самолет вече е прекарал повече от три часа във въздушното пространство на Съветския съюз, отивайки на дълбочина 2,1 хиляди километра от границата. Той снима затворения "ядрен" град Челябинск-40. На разстояние 30 километра югоизточно от Свердловск Пауърс промени курса, завъртайки се на 90 градуса. Следващата му цел беше Плесецк.
По това време U-2 влезе в обхвата на ракетната дивизия, която беше въоръжена със зенитни оръдия. ракетни системи S-75, който влезе в експлоатация в края на 50-те години на миналия век и е способен да поразява цели на височина над 25 километра.
В 8.53 първата изстреляна ракета за противовъздушна отбрана S-75 се приближава към U-2 отзад, но радиопредпазителят изгасва преждевременно. Експлозията откъсна опашната част на самолета и колата, гмуркайки се, започна да пада. Пилотът Пауърс не е използвал катапултиращата седалка.
По-късно той твърди, че съдържа взривно устройство, което е трябвало да избухне по време на катапултирането, за да предотврати попадането на самолета в ръцете на врага. Пауърс, изчакал височина, когато може да диша без кислородно устройство, излезе от разпадащия се самолет и скочи с парашут.
След като U-2 се разпада във въздуха, операторът на радара приема падащите отломки за вражески радарни заглушители. В разгара на битката никой не можеше да разбере дали ракетата е поразила целта или дали нейното устройство за самоунищожение е задействано, дали нарушителят е унищожен или не и колко цели има във въздуха. Затова беше решено да се продължи работата по U-2, а съседният дивизион на системата за противовъздушна отбрана S-75 изстреля залп по целта. Една от ракетите от втория залп едва не уцели Су-9.
Същият ракетен залп поразява два изтребителя МиГ-19, преследващи нарушителя. Колата на Сергей Сафронов беше свалена, пилотът загина, а партньорът му, който успя да забележи ракетата, която се насочва към самолета му, успя да се спаси от удара при пикиране.
Пауърс кацна близо до уралско село, където беше заловен от местни жители. По-късно пилотът беше откаран с хеликоптер на летище близо до Свердловск и след това изпратен в Москва.
Останките на U-2 бяха разпръснати на огромна площ, но почти всички бяха събрани, включително сравнително добре запазената предна част на фюзелажа с централната част и кабината с оборудване, турбореактивния двигател и задната част на фюзелажа с перката. Почти всички компоненти и агрегати носеха маркировките на американски компании, а разузнавателното оборудване, детонационният блок на самолета и личното оръжие на пилота неопровержимо свидетелстваха за военното предназначение на самолета. По-късно беше организирана изложба на трофеи в Московския парк за култура и отдих Горки.
След като информацията за унищожаването на U-2 беше разпространена, американците, смятайки, че няма запазени доказателства, като цяло отрекоха самия факт на умишлено нарушаване на границата. Тогава беше заявено, че пилотът е изгубен. Но Съветска странаопроверга това твърдение, предоставяйки доказателства под формата на отломки от самолет и показания от самия пилот.
Американската администрация трябваше да признае, че нейните разузнавателни самолети продължават да прелитат голяма надморска височина съветска територияза наблюдение на военните приготовления (Вашингтон преди това отрече това). В резултат на това не се състоя срещата на върха в Париж (Франция), на която беше планирано да се обсъди ситуацията в разделена Германия, възможността за контрол на оръжията, забраните ядрени опитии намаляване на напрежението между СССР и САЩ. Посещението на американския президент Дуайт Айзенхауер в Москва, планирано за юни 1960 г., е отменено.
Военнослужещи, отличили се в операцията по унищожаването на шпионски самолет. 21 души получиха ордени и медали, орден на Червеното знаме получиха старши лейтенант Сергей Сафронов и командирите на зенитно-ракетни дивизии.
Военен колегиум Върховен съдПрез август 1960 г. СССР осъжда Пауърс на десет години затвор, като първите три години трябва да бъдат излежани в затвора по член „шпионаж“, но американският пилот прекарва само 108 дни в затвора. През февруари 1962 г. в Берлин Пауърс е разменен за съветския разузнавач Рудолф Абел (истинско име Уилям Фишер) - съгласно споразумение, постигнато между правителствата на СССР и САЩ.
След завръщането си в САЩ пилотът е подложен на детектор на лъжата от следствена комисия. Реабилитиран е напълно. През октомври 1962 г. Пауърс прекратява кариерата си в Централното разузнавателно управление и отива да работи за Lockheed, където прекарва летателни изпитания U-2. През 1970 г., след като написа книга с мемоари „Операция Прелитане“, която предизвика недоволството на много ръководители на американското разузнаване, пилотът беше уволнен, след което той започна да управлява хеликоптери, първо като „зелен патрул“, а след това за радио-телевизионна информационна агенция в Лос Анджелис През август 1977 г. той загива при катастрофа с хеликоптер, докато се връща от снимки на пожар в Санта Барбара.
През 2011 г. военновъздушните сили на САЩ наградиха посмъртно Франсис Пауърс със Сребърна звезда за неговата „смелост по време на брутални разпити от съветски следователи“ и устойчивостта му пред „измама, интриги, обиди и заплаха от смърт“. Синът на пилота, основателят на музея, поиска от ВВС да обмисли възможността за награждаване на Пауърс. студена война“ във Вирджиния (САЩ).
Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници
(1977-08-01 ) (47 години)
U-2 с бутафорни знаци и измислени регистрационен номерНАСА. Самолетът, представен пред пресата на 6 май 1960 г., имаше за цел да докаже, че Пауърс е пилот на НАСА, а не пилот на ЦРУ.
Гари Пауърс е затворник в СССР.
Събития от 1 май 1960 г
U-2 беше свален от ракета на изключително разстояние, докато стреляше по преследващия го самолет. Безконтактна детонация на бойната глава е настъпила от задната полусфера. Около 9.00 часа пилотът е ослепял силна светкавицав опашката на самолета на височина 21 740 метра. В резултат на това опашната част на самолета беше унищожена (“ отсече опашката“), но кабината под налягане с пилота остана непокътната. Самолетът изгубил контрол, изпаднал във въртене и започнал да пада от над 20 километра височина. Пилотът не изпадна в паника, изчака височината да достигне 10 хиляди метра и напусна самолета, падайки отстрани, без да използва катапулт, след което активира парашута на пет километра. При кацането той е задържан от местни жители край гара Косулино, недалеч от останките на сваления самолет. Според версията, чута по време на процеса срещу Пауърс, според инструкциите той е трябвало да използва катапултираща седалка, но не е направил това, тъй като е знаел от един от техниците, че това ще задейства експлозивен заряд и при надморска височина около 10 км [ ] напусна самолета сам.
Веднага след като стана известно за унищожаването на самолета, американският президент Айзенхауер официално обяви, че пилотът се е изгубил, докато е изпълнявал мисия за метеоролозите, но съветската страна бързо опроверга тези твърдения, представяйки на света фрагменти от специално оборудване и показанията на самия пилот.
На 31 май 1960 г. Никита Хрушчов изпраща телеграма до бащата на Пауърс, Оливър Пауърс, в която се казва:
Получих вашето писмо, в което ме молите да предам на сина ви бележка от майка му. В писмото си казахте, че към него има прикачена бележка, но по някаква причина тя не е в плика. Трябва да ви съобщя, че синът ви ще бъде съден по законите на Съветския съюз. Законът си е закон, аз не мога да се меся в неща, които са от пълната компетентност на съда. Ако искате да дойдете в Съветския съюз, за да видите сина си, аз съм готов да ви помогна по този въпрос.
Разсекретените документи на ЦРУ, публикувани през 2010 г., показаха, че американски служители не вярват на версията на Пауърс за инцидента, тъй като тя противоречи на секретния доклад на агенцията. националната сигурност, който твърди, че надморската височина на U-2 е спаднала от 65 000 на 34 000 фута (20 до 10 км), преди да промени курса и да изчезне от радарните екрани. Докладът на Агенцията за национална сигурност остава класифициран.
памет
« Съветските военни знаеха маршрута на Пауърс и той беше воден от самата граница. Четири дивизии ракетни сили вече чакаха U-2 близо до Свердловск., - Н. Фомин.Живот след завръщането си в САЩ
След завръщането си в Съединените щати Пауърс получава студен прием. Първоначално Пауърс беше обвинен, че не е действал като пилот, за да взриви разузнавателна камера, филм и класифицирано оборудване, и че не се е самоубил, използвайки специална отровна игла, дадена му от служител на ЦРУ. Въпреки това, военното разследване и разследването на подкомисията на Сената въоръжени силиВсички обвинения срещу него бяха свалени. Пауърс продължи да работи във военната авиация, но няма информация за по-нататъшното му сътрудничество с разузнаването. От 1963 до 1970 г. Пауърс работи за Lockheed като пилот-изпитател.
През 1970 г. той е съавтор на книгата Operation Overflight: Memoirs of the U-2 Incident. Операция "Прелитане": Мемоари за инцидента с U-2). През 1972 г. книгата е издадена в СССР в малък тираж с марка „ Разпределени през специален списък “, не влезе в продажба.
Впоследствие той става радио коментатор за радиостанция KGIL, а след това пилот на хеликоптер за радио и телевизионната информационна агенция KNBC в Лос Анджелис. На 1 август 1977 г. загива при катастрофа с хеликоптер, докато се връща от снимки на пожар в околностите на Санта Барбара; вероятната причина за падането е липсата на гориво; Телевизионният оператор Джордж Спиърс почина заедно с Пауърс. В последния момент той забеляза деца, играещи в района и насочи хеликоптера на друго място, за да предотврати смъртта им (ако не беше това отклонение в последната секунда, което застраши спускането му с авторотация, той можеше да кацне безопасно) [ ] . Погребан в гробището Арлингтън.
Въпреки неуспеха на известния му разузнавателен полет, Пауърс беше посмъртно награден през 2000 г. (той получи медал „Военнопленник“, „Отличен летящ кръст“ и възпоменателен медал на националната отбрана). На 12 юни 2012 г. началникът на щаба на военновъздушните сили на САЩ генерал Нортън Шварц връчи на внука и внучката на Пауърс Сребърна звезда, третата по сила военна наградаСАЩ - за това, че „ твърдо отхвърли всички опити за живот важна информацияотносно отбраната или да бъдат използвани за пропагандни цели».
Франсис Гари Пауърс Гари Пауърс; 17 август 1929 г. – 1 август 1977 г.) е американски пилот, който изпълнява разузнавателни мисииза ЦРУ. Шпионският самолет U-2, пилотиран от Пауърс, е свален по време на полет близо до Свердловск на 1 май 1960 г. Пауърс оцелява, осъден е от съветски съд на 10 години затвор за шпионаж, но по-късно е разменен със съветския разузнавач Рудолф Абел, разобличен в САЩ.
Американският пилот шпионин Франсис Хари Пауърс, чийто шпионски самолет Lockheed U-2 беше свален от съветска противовъздушна ракета близо до Свердловск. Русия, Москва 16 ноември 1960 г
Роден в Дженкинс, Кентъки, син на миньор (по-късно обущар). Завършва Милиган Колидж близо до Джонсън Сити, Тенеси.
От май 1950 г. доброволно постъпва на служба в американска армия, обучаван в училището на военновъздушните сили в Грийнвил, Мисисипи, а след това във военновъздушна база близо до Финикс, Аризона. По време на обучението си лети на самолети Т-6 и Т-33, както и на самолет Ф-80. След дипломирането си служи като пилот в различни военновъздушни бази на САЩ, като има чин първи лейтенант. Летял на изтребител-бомбардировач F-84. Трябваше да участва в Корейска война, обаче, преди да бъде изпратен в театъра на операциите, той развива апендицит и след като е излекуван, Пауърс е вербуван от ЦРУ като опитен пилоти никога не стигна до Корея. През 1956 г., с чин капитан, той напуска военновъздушните сили и отива на пълен работен ден да работи за ЦРУ, където е назначен в програмата за шпионски самолет U-2. Както Пауърс свидетелства по време на разследването, за изпълнение на разузнавателни мисии той е получавал месечна заплата от 2500 долара, докато по време на службата си в военновъздушни силиСАЩ му плащаха по 700 долара на месец.
Франсис Гари Пауърс е на летателно обучение. 1956 г
След като се включи в сътрудничество с американското разузнаванетой беше изпратен да премине специално обучениедо летище, разположено в пустинята Невада. На това летище, което също беше част от ядрен полигон, в продължение на два месеца и половина той изучаваше самолета Lockheed U-2 за голяма надморска височина и усвои управлението на оборудване, предназначено за прихващане на радиосигнали и радарни сигнали. На самолети от този тип Пауърс направи тренировъчни полети на големи височини и на дълги разстояниянад Калифорния, Тексас и северната част на САЩ. След специално обучение Пауърс е изпратен в американо-турската военна авиобаза Инджирлик, разположена близо до град Адана. По указание на командването на звено 10-10 Пауърс от 1956 г. систематично извършва разузнавателни полети на самолет U-2 по границите на Съветския съюз с Турция, Иран и Афганистан.
На 1 май 1960 г. Пауърс извършва още един полет над СССР. Целта на полета беше да се заснемат военни и индустриални съоръжения на Съветския съюз и да се запишат сигнали от съветски радарни станции. Предвиденият маршрут на полета започва от военновъздушната база в Пешавар, преминава над територията на Афганистан, над територията на СССР от юг на север на височина 20 000 метра по маршрута Аралско море - Свердловск - Киров - Архангелск - Мурманск и завърши във военновъздушната база в Будьо, Норвегия.
Франсис Гари Пауърс в специално оборудване за дълги полети в стратосферата
U-2, пилотиран от Пауърс, пресича държавната граница на СССР в 5:36 московско време на двадесет километра югоизточно от град Кировабад, Таджикска ССР, на височина 20 километра. В 8:53 близо до Свердловск самолетът е свален от ракети земя-въздух от системата за противовъздушна отбрана С-75. Първата изстреляна ракета (втората и третата не са напуснали направляващите) на системата за противовъздушна отбрана S-75 поразява U-2 близо до Дегтярск, откъсва крилото на самолета на Пауърс и поврежда двигателя и опашната част. За да се осигури надеждно унищожаване, бяха изстреляни още няколко противовъздушни ракети (общо 8 ракети бяха изстреляни този ден, което не се споменава в официалната съветска версия на събитията). В резултат на това той беше случайно свален съветски боецМиГ-19, който летеше по-ниско, не успя да се издигне до височината на полета на U-2. Пилот съветски самолетСтарши лейтенант Сергей Сафронов умира и посмъртно е награден с орден Червено знаме.
Останки от свален самолет
В допълнение, един Су-9 беше изпратен да прехване нарушителя. Този самолет се транспортираше от завода до поделението и не носеше оръжие, така че пилотът му Игор Ментюков получи заповед да нанесе удар по врага (той нямаше шанс да избяга - поради спешността на полета не го постави компенсационен костюм за голяма надморска височина и не можа да катапултира безопасно), но не успя да се справи със задачата.
U-2 беше свален от ракета S-75 на изключително разстояние, докато стреляше по преследващия го самолет. Безконтактна детонация на бойната глава е станала зад самолета. В резултат на това опашната част на самолета е разрушена, но херметичната кабина с пилота остава непокътната. Самолетът започва да пада безразборно от височина над 20 километра. Пилотът не се паникьоса, изчака височината да достигне 10 хиляди метра и излезе от колата. Тогава на пет километра парашутът е задействан, той е задържан от местни жители край село Косулино, недалеч от останките на сваления самолет. Според версията, чута по време на процеса срещу Пауърс, според инструкциите той е трябвало да използва катапултиращата седалка, но не е направил това и на височина от около 10 км, в условията на хаотично падане на колата, той напусна самолета сам.
На мястото на самолетната катастрофа
Веднага след като стана известно за унищожаването на самолета, американският президент Айзенхауер официално обяви, че пилотът се е изгубил, докато е изпълнявал мисия за метеоролозите, но съветската страна бързо опроверга тези твърдения, представяйки на света останките от специално оборудване и показанията на самия пилот.
Съветският служител Андрей Громико говори на пресконференция относно инцидента с U-2
По време на пресконференцията
Изложба на останките от сваления американски шпионски самолет U-2. Сентрал Парккултура и отдих на името на Горки. Русия, Москва
На Хрушчов се показват останките от сваления U-2
Хрушчов посещава изложбата
Военни аташета на посолства чужди държавина изложбата на останките от американския шпионски самолет U-2, свален на 1 май 1960 г. близо до Свердловск (сега Екатеринбург). Централен парк за култура и отдих на името на Горки. Русия, Москва
Една от частите на автоматичен радиокомпас
Обективи на въздушна камера, монтирана на самолет
Двигателят на сваления американски самолет Lockheed U-2, управляван от шпионския пилот Франсис Гари Пауърс, изложен в парк Горки в Москва
Пари и предмети за подкупи, доставени на Франсис Гари Пауърс
Американско разузнавателно оборудване
На 19 август 1960 г. Гари Пауърс е осъден от Военната колегия на Върховния съд на СССР по член 2 „За наказателната отговорност за държавни престъпления“ на 10 години затвор, като първите три години трябва да бъдат изтърпени в затвора.
На процеса на Пауърс
Правомощия по време на процеса
На 10 февруари 1962 г. в Берлин на моста Глинике Пауърс е разменен за съветския офицер от разузнаването Уилям Фишър (известен още като Рудолф Абел). Размяната е станала с посредничеството на източногерманския адвокат Волфганг Фогел.
След завръщането си в Съединените щати Пауърс получава студен прием. Първоначално Пауърс беше обвинен, че не е изпълнил задължението си като пилот да детонира разузнавателното взривно устройство AFA, записите и секретното оборудване, както и че не се е самоубил с помощта на специална отровна игла, дадена му от служител на ЦРУ. Въпреки това, военно разследване и разследване от подкомисията по въоръжените сили на Сената го освободиха от всички обвинения.
Франсис Гари Пауърс държи модел на U-2 преди да даде показания пред комисията по въоръжените сили на Сената на 10 февруари 1962 г.
Франсис Гари Пауърс свидетелства пред сенатска комисия.
Пауърс продължи да работи във военната авиация, но няма информация за по-нататъшното му сътрудничество с разузнаването. Между 1963 и 1970 г. Пауърс работи за Lockheed като пилот-изпитател. През 1970 г. той е съавтор на книгата Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Говори се, че това е довело до уволнението му от Lockheed поради негативна информация за ЦРУ в книгата.
Конструкторът на самолети К. Джонсън и Г. Пауърс пред U-2
След това става радио коментатор за радиостанция KGIL и след това пилот на хеликоптер за KNBC в Лос Анджелис. На 1 август 1977 г. той загива при катастрофа с хеликоптер, докато се връща от снимки на пожар в района на Санта Барбара. Вероятната причина за катастрофата е липса на гориво. Заедно с Пауърс почина телевизионният оператор Джордж Спиърс. Погребан в гробището Арлингтън.
Въпреки провала на известния му разузнавателен полет, Пауърс беше награден посмъртно за него през 2000 г. (получил медал „Военнопленник“, кръст за отлична служба, възпоменателен медал за национална отбрана). На 12 юни 2012 г. началникът на щаба на Военновъздушните сили на САЩ генерал Нортън Шварц връчи на внука и внучката на Пауърс Сребърна звезда, третото най-високо военно отличие на САЩ, за „упорито отхвърляне на всички опити за получаване на жизненоважна отбранителна информация или за използване за с пропагандни цели."
Събитията около процеса във снимки на Карл Майданс
Съпругата на американски пилот пристигна в Москва
Членовете на семейство Пауърс пристигнаха в Москва
Членове на семейство Пауърс пред американското посолство
Майката на Барбара Пауърс, американският консул Ричард Снайдер, родителите на пилота, Барбара, съпругата на Пауърс по време на процеса
Двойката Пауърс, родители на американски пилот
Оливър Пауърс, баща на американски пилот, обвинен в шпионаж за Съветите
Оливър Пауърс говори със семейния приятел Сол Къри и непознат човек Съветски служител
Съдебната палата, където се проведе процесът
Франсис Гари Пауърс по съветската телевизия в деня на началото на процеса
Родителите на американски пилот релаксират в хотелска стая по време на прекъсване на шпионския процес.
Хора край сградата, където се проведе процесът срещу американския пилот
Московчани на улицата по време на процеса срещу американски пилот
Оливър Пауърс се обърна към пресконференцията съветски властимоли за милост за сина си
Силите в хотелската си стая след пресконференция