На 1 май 1960 г. на Червения площад в Москва се състоя парадът на съветските войски. Генералният секретар на ЦК на КПСС Н. С. Хрушчов беше забележимо нервен и от време на време военен се приближаваше към него и му докладваше. След като изслуша следващия доклад, Хрушчов внезапно свали шапката от главата си и се усмихна широко, настроението му явно се повдигна. Едва на 5 май, говорейки на откритата в Москва сесия на Върховния съвет на СССР, Хрушчов обяви, че на 1 май 1960 г. американският височинен разузнавателен самолет Lockheed U е бил свален от ракета за противовъздушна отбрана S-75 близо до село Поварня близо до Свердловск (днес Екатеринбург -2), воден от пилота Хари Пауърс.
Политическите последици от инцидента
Преди това такива самолети се смятаха за неуязвими, тъй като можеха да летят на височина над 21 километра, недостъпна за изтребители от онова време.
В Съединените щати отначало се опитаха да отрекат факта на умишлено нарушаване на границите на СССР; президентът Дуайт Айзенхауер дори направи официално изявление, че изобщо не е имало шпионска мисия и пилотът просто се е изгубил, докато е летял над територии, граничещи със СССР. Въпреки това съветската страна представи неопровержими доказателства - разузнавателна фотоапаратура, взета от самолета, и показанията на самия пилот Гари Пауърс.
Избухва огромен политически скандал, официалните посещения на Хрушчов в САЩ и завръщането на Айзенхауер в СССР са отменени. Пропадна Парижката среща на лидерите на четирите велики сили - СССР, САЩ, Франция и Великобритания.
Седмица след инцидента беше публикуван Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР за награждаване с ордени и медали на отличилите се при унищожаването на самолета и задържането на шпионина. Орденът на Червеното знаме е награден с М. Воронов, Н. Шелудко и С. Сафронов. Първите двама са ракетни учени, третият е пилот, награден посмъртно. Описаният случай на шпионски полети над територията на СССР не беше първият и не единственият.
История на шпионските полети
Известно е, че на 4 юли 1956 г. самолет U-2 извършва първия си тестов полет над СССР. Стартирайки от американската военновъздушна база в Дисбаден, която се намираше на територията на тогавашната Федерална република Германия, той прелетя над районите на Москва, Ленинград и крайбрежието на Балтийско море. Докладът сочи, че полетът е бил успешен. Самолетът успя да прелети над две от най-силно защитените зони в света, без съветската система за ПВО да открие огън. Подробните снимки, направени от оборудването на самолета, бяха удивителни по отношение на качеството на изображението;
През юли същата година са извършени няколко разузнавателни полета над СССР на надморска височина над 20 километра. Резултатът от разузнаването бяха данни за местоположението на летища за изтребители-прехващачи, зенитни артилерийски позиции, радиолокационни станции; бяха разкрити много елементи от съветската система за противовъздушна отбрана и принципите на нейното действие.
Бяха превзети и други важни отбранителни съоръжения на СССР, например военноморски бази. Съветската противовъздушна отбрана регистрира факти за нахлуване на самолети във въздушното пространство на СССР и на 10 юли правителството на СССР изпрати нота с искане за прекратяване на провокативните полети, в която характеризира тези нарушения като „умишлено действие на определени американски кръгове, изчислени да изострят отношенията между Съветския съюз и Съединените американски щати.
За известно време полетите над СССР бяха спрени. Но желанието за получаване на нови разузнавателни данни беше толкова голямо, че полетите бяха възобновени в периода 1957-1959 г. Над СССР са извършени около 30 полета, за които са използвани авиобази в споменатите Дисбаден, Инджирлик (Турция), Ацу (Япония) и Пешавар (Пакистан).
Powers Flight
На 1 май 1960 г. Франсис Хари Пауърс с пилотиран от него самолет U-2 излита от военновъздушната база в Пешавар, за да извърши разузнавателен полет над СССР.
Задачата се състоеше в фотографиране на военни и промишлени съоръжения на Съветския съюз и записване на сигнали от съветски радарни станции.
Маршрутът на полета, започващ от база в Пешавар, преминаващ над територията на Афганистан, трябваше да пресече територията на СССР от юг на север на височина 20 km по маршрута Аралско море - Свердловск - Киров - Архангелск - Мурманск , и завършват във военновъздушна база в норвежкия Буде.
Пресичането на съветската граница от U-2 Powers става в 5:36 московско време на височина 20 км в района близо до град Кировабад, Таджикска ССР.
Полетът премина безпроблемно и не се очакваха инциденти. Американското разузнаване не знаеше, че към този момент остарялата радарна система в ПВО на СССР е била заменена с нова, която е в състояние да засече шпионския самолет над Афганистан.
Системите С-75 бяха разположени за прикриване на секретни ядрени съоръжения в Урал. Но всички видове грубости, известни при работа с всяко ново оборудване, както и уикендът на Първи май за повечето пилоти и зенитни стрелци, станаха причината самолетът да успее да лети до Свердловска област безнаказано. И тук се наложи спешно да се свали самолетът, защото... съвременните системи все още не бяха достатъчни, за да покрият цялото въздушно пространство на СССР, а извън тази зона започна „сляпа“ зона.
Трябва да се отбележи, че по това време имаше сериозна борба за приоритет: кой да се нарече основният клон на военните - противовъздушни ракетни части или изтребители? В района на Аралско море, недалеч от космодрума Байконур, изтребителите бяха издигнати във въздуха, но в района на полета на нарушителя нямаше изтребители, които да могат да се издигнат до „тавана“ на Пауърс и авиаторите се озоваха някъде далеч отдолу и скоро изостана.
Когато самолетът на Пауърс се приближи до Урал, всички съветски военни и цивилни самолети в района получават командата „килим“, според която се приземяват на най-близките летища. Силите за противовъздушна отбрана съобщиха, че във въздуха няма самолети и сега задачата за унищожаването на нарушителя е възложена на зенитни ракети.
Процесът на неутрализиране на шпионин
По самолета-нарушител са изстреляни общо седем ракети. Първият от тях, изстрелян от противовъздушна дивизия под командването на майор М. Воронов, удря задната част на самолета U-2, разрушавайки двигателя, опашната част и откъсвайки крилото. Любопитно е, че ракетата е изстреляна извън зоната на ефективно унищожаване на цели при преследване, това най-вероятно е позволило на американския пилот да остане жив.
Автомобилът започва неконтролирано падане от 20-километрова височина. Пилотът не се възползва от възможността да катапултира, а просто напусна самолета, падайки през борда. Има две версии защо е направил това. Според един от тях след експлозията пилотът се е оказал притиснат между седалката и арматурното табло и по време на катапултирането краката му неизбежно са били откъснати. Според втория той най-вероятно е знаел, че самолетът е зареден с взривно устройство, което със сигурност ще избухне при катапултирането на пилота и което по-късно е намерено в останките на самолета.
Падащият и по-неуправляем U-2 все още се виждаше на радара и на височина 10 км навлезе в зоната на поражение на следващия ракетен дивизион, командван от капитан Н. Шелудко, където беше изпреварен от още три ракети.
Смъртта на съветски боен пилот - случайна жертва или престъпна небрежност?
За съжаление, още три ракети улучиха изтребителя МиГ-19, пилотиран от старши лейтенант С. Сафронов, което доведе до смъртта му. Архивите мълчат кой точно е дал заповед два изтребителя да излетят, докато действат зенитните батареи. Водачът на двойката „мигновения“, капитан Айвазян, който следваше напред, забелязвайки изстрелването на ракети от земята, моментално се ориентира и извърши противоракетен маневра - премина в пикиране на малка височина. Но ведомият старши лейтенант Сафронов нямаше време...
И Пауърс безопасно се спусна от височините в полето на държавна ферма и, задържан от местен шофьор на първа линия, беше изпратен в местния областен център, а след това в Москва.
В случай на евентуално залавяне пилотът имаше възможност да се самоубие със специална отровна игла, която гарантираше смърт от задушаване в рамките на 5 минути, но вероятно правилно прецени, че собственият му живот е по-ценен от всички тайни.
Разследване и съд на шпионските сили
От самото начало Пауърс се съгласи да сътрудничи на разследването, отговаряйки откровено на всички въпроси. Това му даде възможност да има прилични условия на живот и храна в килията си на Лубянка и цивилизовани методи за провеждане на разследвания. Следователят Михайлов, който разпитва пилота, говори много положително за него, отбелязвайки, че Пауърс не е много ерудиран човек, но технически добре запознат, представяйки образа на средностатистически американец с отлични професионални пилотски умения.
На 17 август 1960 г. започва процесът срещу Франсис Гари Пауърс. Изненадващо, той беше изключително честен и в същото време човечен.
Прокурор беше известният Роман Руденко, участник в Нюрнбергските процеси. Имайки предвид доброволните самопризнания на подсъдимия, образцовото му поведение и накрая незнанието на цялата информация, прокуратурата не поиска екзекуция, както се очакваше, а само 15 години затвор.
С решение на Военната колегия на Върховния съд на СССР Гари Пауърс е осъден на 10 години затвор, като първите три години трябва да излежи в затвора.
На 1 май 1960 г. американският разузнавателен самолет Lockheed U-2, пилотиран от пилота Франсис Пауърс, наруши съветското въздушно пространство и беше свален близо до град Свердловск (сега Екатеринбург).
Това не е първият полет на U-2 над територията на СССР. Този самолет, чиято височина на полета беше 20-24 километра, беше идеален за шпионски цели, тъй като беше недостъпен нито за изтребители, нито за зенитни стрелци.
Летейки на такава надморска височина в стратосферата, такива самолети можеха да снимат обекти, които ги интересуват, а качеството на снимките позволяваше дори да се видят номерата на самолетите, паркирани на летища.
Техническото превъзходство на този височинен разузнавателен самолет над всички други машини от този тип позволи на американците няколко години безнаказано да летят над особено важни обекти на територията на СССР. Поради своята неуязвимост за противовъздушната отбрана в САЩ U-2 е наречена Dragon Lady.
Пилотите, участващи в разузнавателни полети, са действали като „цивилни“ без никакви документи, а самите самолети, изпратени по „служебен път“, не са имали идентификационни знаци.
Опитите за прехващане на американски височинни разузнавателни самолети, нарушаващи съветското въздушно пространство, са правени многократно от съветски изтребители МиГ-19, но разликата във височината на полета не им позволява да свалят нарушителя.
Ситуацията се променя на 1 май 1960 г. Рано сутринта на този празничен за съветските граждани разузнавателен самолет U-2 под управлението на старши лейтенант от ВВС на САЩ Франсис Пауърс излетя от базата в Пешавар (Пакистан) към границата на СССР на друга разузнавателна мисия - операция "Прелитане". чиято цел е била да снима военни и индустриални съоръжения и да записва сигнали от съветски радарни станции.
Маршрутът на полета преминава през територията на Афганистан, значителна част от територията на СССР - Аралско море, Свердловск, Киров и Плесецк - и завършва в авиобазата Будьо в Норвегия.
За да не се издаде, на пилота беше строго забранено да поддържа радиовръзка както с летището в Пешавар, така и с американската база в Инджирлик (Турция). Пауърс пресича съветската граница в 5.36 ч. московско време югоизточно от град Пяндж (от 1963 г. - Кировабад, Таджикистан) и от този момент непрекъснато се придружава от радиолокационни станции на ПВО на СССР. Но от време на време опитите за прихващане на U-2 завършват с неуспех. Силите вече бяха преминали Тюратам (учебен полигон Байконур, Казахстан), вървяха покрай Аралско море, оставиха зад себе си Магнитогорск и Челябинск, почти се приближиха до Свердловск и противовъздушната отбрана не можеше да направи нищо с него - самолетите нямаха достатъчно височина и земя- базирани противовъздушни ракети почти никъде не бяха намерени.
Когато Пауърс наближи Свердловск, изтребител-прехващач Су-9, който имаше обслужващ таван до 20 километра, беше вдигнат от близкото летище Колцово, което случайно се намираше там. Самолетът обаче нямаше оръжия, тъй като се транспортираше от завода до мястото на служба, а пилотът беше без костюм за компенсиране на височината. Затова на пилота е наредено да унищожи американския разузнавателен самолет с таран. Но поради грешки на оператора по насочване и повреда на бордовата радарна станция таранът не се състоя. Пилотът успя да направи само един опит поради липса на гориво, тъй като Су-9 можеше да се издигне на такава височина само с пълно форсаж.
След неуспешен опит за таран от летището близо до Свердловск се появиха два МиГ-19 под управлението на капитан Борис Айвазян и старши лейтенант Сергей Сафронов. Американският разузнавателен самолет вече е прекарал повече от три часа във въздушното пространство на Съветския съюз, отивайки на дълбочина 2,1 хиляди километра от границата. Той снима затворения "ядрен" град Челябинск-40. На разстояние 30 километра югоизточно от Свердловск Пауърс промени курса, завъртайки се на 90 градуса. Следващата му цел беше Плесецк.
По това време U-2 влезе в обсега на ракетната дивизия, която беше въоръжена със зенитно-ракетни системи S-75, приети на въоръжение в края на 50-те години и способни да поразяват цели на височина над 25 километра.
В 8.53 първата изстреляна ракета за противовъздушна отбрана S-75 се приближава към U-2 отзад, но радиопредпазителят изгасва преждевременно. Експлозията откъсна опашната част на самолета и колата, гмуркайки се, започна да пада. Пилотът Пауърс не е използвал катапултиращата седалка.
По-късно той твърди, че съдържа взривно устройство, което е трябвало да избухне по време на катапултирането, за да предотврати попадането на самолета в ръцете на врага. Пауърс, след като изчака да достигне височина, където може да диша без кислородно устройство, излезе от разпадащия се самолет и скочи с парашут.
След като U-2 се разпада във въздуха, радарният оператор приема падащите отломки за заглушаване на вражески радар. В разгара на битката никой не можеше да разбере дали ракетата е поразила целта или дали нейното устройство за самоунищожение е задействано, дали нарушителят е унищожен или не и колко цели има във въздуха. Затова беше решено да се продължи работата по U-2, а съседният дивизион на системата за противовъздушна отбрана S-75 изстреля залп по целта. Една от ракетите от втория залп едва не уцели Су-9.
Същият ракетен залп поразява два изтребителя МиГ-19, преследващи нарушителя. Колата на Сергей Сафронов беше свалена, пилотът загина, а партньорът му, който успя да забележи ракетата, която се насочва към самолета му, успя да се спаси от удара при пикиране.
Пауърс кацна близо до уралско село, където беше заловен от местни жители. По-късно пилотът е откаран с хеликоптер на летище близо до Свердловск и след това изпратен в Москва.
Останките на U-2 бяха разпръснати на огромна площ, но почти всички бяха събрани, включително сравнително добре запазената предна част на фюзелажа с централната част и кабината с оборудване, турбореактивния двигател и задната част на фюзелажа с перката. Почти всички компоненти и агрегати носеха маркировките на американски компании, а разузнавателното оборудване, детонационният блок на самолета и личното оръжие на пилота неопровержимо свидетелстваха за военното предназначение на самолета. По-късно беше организирана изложба на трофеи в Московския парк за култура и отдих Горки.
След като информацията за унищожаването на U-2 беше разпространена, американците, смятайки, че няма запазени доказателства, като цяло отрекоха самия факт на умишлено нарушаване на границата. Тогава беше заявено, че пилотът е изгубен. Но съветската страна опроверга това твърдение, предоставяйки доказателства под формата на отломки от самолет и показания на самия пилот.
Американската администрация трябваше да признае, че нейните разузнавателни самолети продължават да летят над съветска територия на голяма височина, за да наблюдават военните приготовления (Вашингтон преди това отрече това). В резултат на това не се състоя среща на върха в Париж (Франция), на която беше планирано да се обсъди ситуацията в разделена Германия, възможността за контрол над въоръженията, забраната за ядрени опити и намаляването на напрежението между СССР и САЩ . Посещението на американския президент Дуайт Айзенхауер в Москва, планирано за юни 1960 г., е отменено.
Военнослужещи, отличили се в операцията по унищожаването на шпионски самолет. 21 души получиха ордени и медали, орден на Червеното знаме получиха старши лейтенант Сергей Сафронов и командирите на зенитно-ракетни дивизии.
През август 1960 г. Военната колегия на Върховния съд на СССР осъжда Пауърс на десет години затвор, като първите три години трябва да бъдат изтърпени в затвора по член „шпионаж“, но американският пилот прекарва само 108 дни в затвора. През февруари 1962 г. в Берлин Пауърс е разменен за съветския разузнавач Рудолф Абел (истинско име Уилям Фишер) - съгласно споразумение, постигнато между правителствата на СССР и САЩ.
След завръщането си в САЩ пилотът е подложен на детектор на лъжата от следствена комисия. Реабилитиран е напълно. През октомври 1962 г. Пауърс прекратява кариерата си в Централното разузнавателно управление и отива да работи за Lockheed, където провежда летателни изпитания на U-2. През 1970 г., след като написа книга с мемоари „Операция Прелитане“, която предизвика недоволството на много ръководители на американското разузнаване, пилотът беше уволнен, след което той започна да управлява хеликоптери, първо като „зелен патрул“, а след това за радио-телевизионна информационна агенция в Лос Анджелис През август 1977 г. той загива при катастрофа с хеликоптер, докато се връща от снимки на пожар в Санта Барбара.
През 2011 г. военновъздушните сили на САЩ наградиха посмъртно Франсис Пауърс със Сребърна звезда за неговата „смелост по време на брутални разпити от съветски следователи“ и устойчивостта му пред „измама, интриги, обиди и заплаха от смърт“. Синът на пилота, основателят на Музея на Студената война във Вирджиния (САЩ), подаде петиция до Военновъздушните сили да разгледа възможността за награждаване на Пауърс.
Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници
(1977-08-01 ) (47 години)
U-2 с измислени отличителни знаци и измислен регистрационен номер на НАСА. Самолетът, представен пред пресата на 6 май 1960 г., имаше за цел да докаже, че Пауърс е пилот на НАСА, а не пилот на ЦРУ.
Гари Пауърс е затворник в СССР.
Събития от 1 май 1960 г
U-2 беше свален от ракета на изключително разстояние, докато стреляше по преследващия го самолет. Безконтактна детонация на бойната глава е настъпила от задната полусфера. Около 9.00 часа пилотът е ослепен от силна светкавица в опашката на самолета на височина 21 740 метра. В резултат на това опашната част на самолета беше унищожена (“ отсече опашката“), но кабината под налягане с пилота остана непокътната. Самолетът изгубил контрол, изпаднал във въртене и започнал да пада от над 20 километра височина. Пилотът не изпадна в паника, изчака височината да достигне 10 хиляди метра и напусна самолета, падайки отстрани, без да използва катапулт, след което активира парашута на пет километра. При кацането той е задържан от местни жители край гара Косулино, недалеч от останките на сваления самолет. Според версията, чута по време на процеса срещу Пауърс, според инструкциите той е трябвало да използва катапултираща седалка, но не е направил това, тъй като е знаел от един от техниците, че това ще задейства експлозивен заряд и при надморска височина около 10 км [ ] напусна самолета сам.
Веднага след като стана известно за унищожаването на самолета, американският президент Айзенхауер официално обяви, че пилотът се е изгубил, докато е изпълнявал мисия за метеоролозите, но съветската страна бързо опроверга тези твърдения, представяйки на света фрагменти от специално оборудване и показанията на самия пилот.
На 31 май 1960 г. Никита Хрушчов изпраща телеграма до бащата на Пауърс, Оливър Пауърс, в която се казва:
Получих вашето писмо, в което ме молите да предам на сина ви бележка от майка му. В писмото си казахте, че към него има прикачена бележка, но по някаква причина тя не е в плика. Трябва да ви съобщя, че синът ви ще бъде съден по законите на Съветския съюз. Законът си е закон, аз не мога да се меся в неща, които са от пълната компетентност на съда. Ако искате да дойдете в Съветския съюз, за да видите сина си, аз съм готов да ви помогна по този въпрос.
Разсекретени документи на ЦРУ, публикувани през 2010 г., показват, че американски служители не вярват на разказа на Пауърс за инцидента, тъй като той противоречи на класифициран доклад на Агенцията за национална сигурност, според който надморската височина на U-2 е била намалена от 65 000 на 34 000 фута (от 20 до 10 км ), преди да промени курса и да изчезне от радарните екрани. Докладът на Агенцията за национална сигурност остава класифициран.
памет
« Съветските военни знаеха маршрута на Пауърс и той беше воден от самата граница. Четири дивизии ракетни войски вече чакаха край Свердловск U-2., - Н. Фомин.Живот след завръщането си в САЩ
След завръщането си в Съединените щати Пауърс получава студен прием. Първоначално Пауърс беше обвинен, че не е действал като пилот, за да взриви разузнавателна камера, филм и класифицирано оборудване, и че не е успял да се самоубие, използвайки специална отровна игла, дадена му от служител на ЦРУ. Въпреки това, военно разследване и разследване от подкомисията по въоръжените сили на Сената го освободиха от всички обвинения. Пауърс продължи да работи във военната авиация, но няма информация за по-нататъшното му сътрудничество с разузнаването. От 1963 до 1970 г. Пауърс работи за Lockheed като пилот-изпитател.
През 1970 г. той е съавтор на книгата Operation Overflight: Memoirs of the U-2 Incident. Операция "Прелитане": Мемоари за инцидента с U-2). През 1972 г. книгата е издадена в СССР в малък тираж с марка „ Разпределя се по специален списък“, не влезе в продажба.
Впоследствие той става радио коментатор за радиостанция KGIL, а след това пилот на хеликоптер за радио и телевизионната информационна агенция KNBC в Лос Анджелис. На 1 август 1977 г. загива при катастрофа с хеликоптер, докато се връща от снимки на пожар в околностите на Санта Барбара; вероятната причина за падането е липсата на гориво; Телевизионният оператор Джордж Спиърс почина заедно с Пауърс. В последния момент той забеляза деца, които си играят в района и отклони хеликоптера на друго място, за да предотврати смъртта им (ако не беше това отклонение в последната секунда, което застраши авторотационното му спускане, той можеше да кацне безопасно) [ ] . Погребан в гробището Арлингтън.
Въпреки неуспеха на известния му разузнавателен полет, Пауърс е посмъртно награден през 2000 г. (той получава медал „Военнопленник“, Отличителен летящ кръст и Възпоменателен медал на националната отбрана). На 12 юни 2012 г. началникът на щаба на военновъздушните сили на САЩ генерал Нортън Шварц връчи на внука и внучката на Пауърс Сребърна звезда, третото най-високо военно отличие на САЩ, за неговия " твърдо отхвърли всички опити да получи жизненоважна отбранителна информация или да бъде използвана за пропагандни цели».
1 май 1960 г, се случи събитие, което развълнува целия свят. Двете най-могъщи сили - СССР и САЩ - уреждаха нещата във връзка със сваления американски разузнавателен самолет U-2 от силите на ПВО в Свердловска област...
На 1 май 1960 г. в 04.30 московско време тридесетгодишният американски пилот Франсис Пауърс излита самолет U-2 от пистата на летището в Пешавар в Пакистан и го изпраща до съветската граница. Това беше началото на операция „Прелитане“. Полетът трябваше да приключи след 8 часа на разстояние 6 хиляди километра от началната точка - летище Бодо, Норвегия. Почти 5 хиляди километра от маршрута лежеше над съветска територия, полетът през цялото време се извършваше на височина най-малко 20 хиляди метра
U-2 беше шпионски самолет, оборудван с фотографско и радио оборудване, магнетофони и радари. Основната задача на Пауърс беше да снима военни бази в Урал. Той снима затворения "ядрен" град Челябинск-40. На разстояние от 20 мили югоизточно от Свердловск (сега Екатеринбург) Пауърс промени курса, завъртайки се на 90 градуса. Следващата му цел беше Плесецк.
Американският пилот шпионин Франсис Хари Пауърс, чийто шпионски самолет Lockheed U-2 беше свален от съветска противовъздушна ракета близо до Свердловск. Русия, Москва 16 ноември 1960 г 
Роден в Дженкинс, Кентъки, син на миньор (по-късно обущар). Завършва Милиган Колидж близо до Джонсън Сити, Тенеси.
През май 1950 г. той доброволно се записва в американската армия, учи във военновъздушното училище в Грийнвил, Мисисипи, а след това във военновъздушна база близо до Финикс, Аризона. По време на обучението си лети на самолети Т-6 и Т-33, както и на самолет Ф-80. След дипломирането си служи като пилот в различни военновъздушни бази на САЩ, като има чин първи лейтенант. Летял на изтребител-бомбардировач F-84. Той трябваше да участва в Корейската война, но преди да бъде изпратен в театъра на военните действия, той разви апендицит и след възстановяването си Пауърс беше вербуван от ЦРУ като опитен пилот и така и не стигна до Корея. През 1956 г., с чин капитан, той напуска военновъздушните сили и отива на пълен работен ден да работи за ЦРУ, където е назначен в програмата за шпионски самолет U-2. Както Пауърс свидетелства по време на разследването, за извършване на разузнавателни мисии той е получавал месечна заплата от 2500 долара, докато докато е служил във военновъздушните сили на САЩ, той е получавал 700 долара на месец.
Франсис Гари Пауърс е на летателно обучение. 1956 г
След като е вербуван да сътрудничи на американското разузнаване, той е изпратен да премине специално обучение на летище, разположено в пустинята Невада. На това летище, което също беше част от ядрен полигон, в продължение на два месеца и половина той изучаваше самолета Lockheed U-2 за голяма надморска височина и усвои управлението на оборудване, предназначено за прихващане на радиосигнали и радарни сигнали. Пауърс е летял с този тип самолет за тренировъчни полети на голяма надморска височина и дълги разстояния над Калифорния, Тексас и северните щати. След специално обучение Пауърс е изпратен в американо-турската военна авиобаза Инджирлик, разположена близо до град Адана. По указание на командването на звено 10-10 Пауърс от 1956 г. систематично извършва разузнавателни полети на самолет U-2 по границите на Съветския съюз с Турция, Иран и Афганистан.
На 1 май 1960 г. Пауърс извършва още един полет над СССР. Целта на полета беше да се заснемат военни и индустриални съоръжения на Съветския съюз и да се запишат сигнали от съветски радарни станции. Предвиденият маршрут на полета започва от военновъздушната база в Пешавар, преминава над територията на Афганистан, над територията на СССР от юг на север на височина 20 000 метра по маршрута Аралско море - Свердловск - Киров - Архангелск - Мурманск и завърши във военновъздушната база в Будьо, Норвегия.
Франсис Гари Пауърс в специално оборудване за дълги полети в стратосферата
U-2, пилотиран от Пауърс, пресича държавната граница на СССР в 5:36 московско време на двадесет километра югоизточно от град Кировабад, Таджикска ССР, на височина 20 километра. В 8:53 близо до Свердловск самолетът е свален от ракети земя-въздух от системата за противовъздушна отбрана С-75. Първата изстреляна ракета (втората и третата не са напуснали направляващите) на системата за противовъздушна отбрана S-75 поразява U-2 близо до Дегтярск, откъсва крилото на самолета на Пауърс и поврежда двигателя и опашната част. За да се осигури надеждно поражение, бяха изстреляни още няколко зенитни ракети (общо 8 ракети бяха изстреляни този ден, което не беше споменато в официалната съветска версия на събитията). В резултат на това случайно беше свален съветски изтребител МиГ-19, който летеше отдолу, не успявайки да достигне височината на полета на U-2. Пилотът на съветския самолет старши лейтенант Сергей Сафронов загива и посмъртно е награден с орден Червено знаме.
В допълнение, един Су-9 беше изпратен да прехване нарушителя. Този самолет се транспортираше от завода до поделението и не носеше оръжие, така че неговият пилот Игор Ментюков получи заповед да нанесе удар по врага (той нямаше шанс да избяга - поради спешността на полета не го постави компенсационен костюм за голяма надморска височина и не можа да катапултира безопасно), но не успя да се справи със задачата.
U-2 беше свален от ракета S-75 на изключително разстояние, докато стреляше по преследващия го самолет. Безконтактна детонация на бойната глава е станала зад самолета. В резултат на това опашната част на самолета е разрушена, но херметичната кабина с пилота остава непокътната. Самолетът започва да пада безразборно от височина над 20 километра. Пилотът не се паникьоса, изчака височината да достигне 10 хиляди метра и излезе от колата. Тогава на пет километра парашутът е задействан, той е задържан от местни жители край село Косулино, недалеч от останките на сваления самолет. Според версията, чута по време на процеса срещу Пауърс, според инструкциите той е трябвало да използва катапултиращата седалка, но не е направил това и на височина от около 10 км, в условията на хаотично падане на колата, той напусна самолета сам.
...На 5 май 1960 г. в 6.00 часа населението на СССР е събудено от познатия глас на Юрий Левитан: „Внимание, внимание! Всички радиостанции на Съветския съюз работят! Предаваме изявлението на първия секретар на ЦК на КПСС, председателя на Министерския съвет на СССР другаря Никита Сергеевич Хрушчов!“
В обичайния си истеричен маниер Хрушчов обяви, че съветските ракетчици са свалили шпионски самолет и осъди „американските агресивни кръгове, които чрез провокации се опитват да провалят срещата на върха в Париж“.
В отговор САЩ упорито настояваха за научната цел на полета. Дирекцията на НАСА направи изявление: „Един от самолетите U-2, които от 1956 г. се занимават с научни изследвания на високите слоеве на атмосферата, метеорологичните условия и посоката на вятъра, изчезна по време на полет над турска територия в района на езерото Ван. Минута преди изчезването пилотът успя да съобщи по радиото, че изпитва недостиг на кислород.
На 6 май Хрушчов отново говори по радиото. Този път той каза, че „пилотът е оживен и не клати лодката“. Той добави, че умишлено е премълчал това, тъй като в противен случай американците "пак щяха да измислят някаква басня".
След обвиненията на Хрушчов по радиото Белият дом получи официално изявление от Кремъл, което хвърли американската администрация в шок: „Съветското правителство на заседание на Върховния съвет на СССР направи изявление, че пилотът на сваления самолет е в Москва... Хари Пауърс даде изчерпателни показания... Съветските власти имат на свое разположение неопровержими доказателства за шпионския характер на полета..."
Останки от свален самолет
Изложба на останките от сваления американски шпионски самолет U-2. Централен парк за култура и отдих на името на Горки. Русия, Москва 
На Хрушчов се показват останките от сваления U-2
Хрушчов посещава изложбата
Военни аташета на чуждестранни посолства на изложбата на останките от американския шпионски самолет U-2, свален на 1 май 1960 г. близо до Свердловск (сега Екатеринбург). Централен парк за култура и отдих на името на Горки. Русия, Москва 
Една от частите на автоматичен радиокомпас
Обективи на въздушна камера, монтирана на самолет
Двигателят на сваления американски самолет Lockheed U-2, управляван от шпионския пилот Франсис Гари Пауърс, изложен в парк Горки в Москва 
Пари и предмети за подкупи, доставени на Франсис Гари Пауърс
Американско разузнавателно оборудване
...На 16 май 1960 г. Хрушчов пристига в Париж, но отказва да участва в конференцията, тъй като Айзенхауер не се извинява публично за пиратския полет U-2. Разбира се, посещението на американския президент в Москва беше отменено.
На 17 август 1960 г. процесът срещу Пауърс започва в Москва в Колонната зала на Дома на съюзите. Американската страна, освен адвоката, беше представлявана от опитния репортер на CBS Сам Джафе. Преди да замине за СССР, той, съпругата на пилота и баща му са били инструктирани в централата на ЦРУ.
По време на процеса те останаха заедно и чуха Пауърс, излизайки от съдебната зала, да казва тихо: „Не вярвай, татко, че ме е ударила ракета. Блъснат съм от самолет, видях го с очите си.” Но само един - Джаф - придаде значение на мимоходом хвърлената фраза. Професионалният инстинкт подсказа: зад тези думи се крие тайна.
Връщайки се в Съединените щати, Сам Джафе започва да разследва причините и обстоятелствата на провала на шпионската мисия на Пауърс, но смъртта му попречи да завърши въпроса.
Съпругата на американски пилот пристигна в Москва
Членовете на семейство Пауърс пристигнаха в Москва
Членове на семейство Пауърс пред американското посолство
Майката на Барбара Пауърс, американският консул Ричард Снайдер, родителите на пилота, Барбара, съпругата на Пауърс по време на процеса 
Двойката Пауърс, родители на американски пилот
Оливър Пауърс, баща на американски пилот, обвинен в шпионаж за Съветите
Оливър Пауърс разговаря със семейния приятел Сол Къри и неизвестен съветски служител
Съдебната палата, където се проведе процесът
Франсис Гари Пауърс по съветската телевизия в деня на началото на процеса
Родителите на американски пилот релаксират в хотелска стая по време на прекъсване на шпионския процес.
Хора край сградата, където се проведе процесът срещу американския пилот
Московчани на улицата по време на процеса срещу американски пилот
Оливър Пауърс на пресконференция се обърна към съветските власти с молба за помилване на сина му
Силите в хотелската си стая след пресконференция
...На 19 август беше обявена присъдата: 10 години затвор. Въпреки това още на 10 февруари 1962 г. Пауърс и още двама американски шпиони са разменени в Берлин за нашия разузнавач Рудолф Абел, който е затворен в САЩ.
След завръщането си Пауърс е подложен на изтощителен разпит от ЦРУ. Имаше началници на отдели, които поискаха срещу него да бъде образувано наказателно дело за неизползване на отровна игла и „говорене на много ненужни неща в съда“. И въпреки че през 1963 г. ЦРУ награди Пауърс с медал, той все пак претърпя наказание: той беше уволнен предсрочно от военновъздушните сили. По-късно получава работа като пилот на хеликоптер в КАТ. На 1 май 1977 г. загива при изпълнение на служебния си дълг.
Франсис Гари Пауърс държи модел на U-2 преди да даде показания пред комисията по въоръжените сили на Сената на 10 февруари 1962 г. 
Франсис Гари Пауърс свидетелства пред сенатска комисия.
Пауърс продължи да работи във военната авиация, но няма информация за по-нататъшното му сътрудничество с разузнаването. Между 1963 и 1970 г. Пауърс работи за Lockheed като пилот-изпитател. През 1970 г. той е съавтор на книгата Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Говори се, че това е довело до уволнението му от Lockheed поради негативна информация за ЦРУ в книгата.
Конструкторът на самолети К. Джонсън и Г. Пауърс пред U-2
След това става радио коментатор за радиостанция KGIL и след това пилот на хеликоптер за KNBC в Лос Анджелис. На 1 август 1977 г. той загива при катастрофа с хеликоптер, докато се връща от снимки на пожар в района на Санта Барбара. Вероятната причина за катастрофата е липса на гориво. Заедно с Пауърс почина телевизионният оператор Джордж Спиърс. Погребан в гробището Арлингтън.
Въпреки провала на известния му разузнавателен полет, Пауърс беше награден посмъртно за него през 2000 г. (получил медал „Военнопленник“, кръст за отличителни заслуги, възпоменателен медал за национална отбрана). На 12 юни 2012 г. началникът на щаба на военновъздушните сили на САЩ генерал Нортън Шварц връчи на внука и внучката на Пауърс Сребърна звезда, третото най-високо военно отличие на САЩ, за „упорито отхвърляне на всички опити за получаване на жизненоважна информация за отбраната или за използване за с пропагандни цели."
Половин век след като Пауърс беше освободен от съветски затвор и разменен за нелегалния офицер от разузнаването Абел-Фишер, Пентагонът реши да награди посмъртно своя пилот.
Ръководството на ВВС на САЩ връчи на семейството му сериозна бойна награда - Сребърна звезда.
Да припомним, че шпионският самолет U-2 на Франсис Хари Пауърс беше свален на 1 май 1960 г. край Свердловск. Пентагонът каза пред RG, че наградата за храброст и храброст е присъдена за проява на „изключителна преданост и храброст в лицето на въоръжен враг“ и почти две години престой във военнопленник в Съветския съюз.
Собственият кореспондент на RG във Вашингтон разговаря с Хари Пауърс младши - син на американски пилот, превърнал се в своеобразен символ на Студената война - за неговия баща. Московският кореспондент на RG, който е написал книгата „Абел-Фишер” и е проучил подробно съдбата на Пауърс, говори за него без никакво разкрасяване.
Последните медали баща ви е връчвал преди 12 години. Вие приехте Сребърна звезда от началника на военновъздушните сили на Съединените щати генерал Нортън Шварц. Какво означава тази награда за семейство Пауърс?
Хари Пауърс младши:Всъщност предишните награди – медалът „Военнопленник“ и медалът на директора на ЦРУ – бяха връчени на баща ми през май 2000 г. и отбелязаха 40 години от инцидента с U-2. Лично за мен Сребърната звезда е едно половинвековно признание, че баща ми е бил герой на страната си и ще сложи край на различни слухове и спекулации за него.
Коментар от Москва
Продаван през 1962 г., Пауърс първоначално е заклеймен у дома като предател. И не само пресата със съграждани. Пилотът, който призна за шпионаж, беше извикан в Конгреса. Поискаха обяснение защо е признал? „Какво можехме да направим“, оправда се Пауърс, „Те искаха да се предам жив в ръцете на руснаците и да се самоубия, в тайната дупка на една куха монета държах карфица със смъртоносна отрова Наредено ми е да го използвам само ако не мога да издържа на болката от мъчението, но това, което не се случи, не се случи. Така Пауърс, който разказа всичко, което знае по време на разследването в Москва, успя да докаже, че е постъпил правилно. И дори успя да принуди ЦРУ да му плаща 2500 долара на месец - значителна сума по онова време - за две години затвор.
Как успяхте да „пробите“ връчването на такова високо военно отличие?
Хари Пауърс младши:Документи, разсекретени през 1998 г., потвърждават, че полетът на баща му на U-2 е съвместна операция между ЦРУ и ВВС на САЩ. Това направи възможно официалното му признаване за военнопленник и затова получи предишни награди. Десет години по-късно научих за други двама американски пилоти, свалени на границите на СССР и попаднали в съветски затвори, които по-късно получиха високи награди. Въз основа на това през януари 2011 г. написах писмо до Пентагона и попитах дали този факт е прецедент за баща ми. Десет месеца по-късно Министерството на отбраната на САЩ потвърди, че бащата отговаря на условията за посмъртна Сребърна звезда.
Коментар от Москва
След завръщането си пилотът е в конфликт главно с ЦРУ. Той имаше специални причини за това. ЦРУ се погрижи добре за него. Нямаше никакъв шанс да се катапултира: ако беше натиснал бутона, просто щеше да избухне. Седалката на пилота е минирана.
Колко често Хари Пауърс си спомня и говори за случилото се с него през 1960 г.?
правомощия:Когато баща ми се върна у дома през 1962 г., той беше щателно разпитан от следователи на ЦРУ и им разказа всичко, на което се натъкна. След това той често говори в различни клубове, организации и школи и говори за обстоятелствата, при които е бил свален. Разбира се, той не засегна чувствителни въпроси, свързани с тайните на самолета U-2 и националната сигурност на САЩ.
Коментар от Москва
Пилотът не беше от онези, които ценят нормалното отношение. Той мразеше Русия до такава степен, че когато през 1976 г. имаше признаци на разведряване, той говореше навсякъде, където можеше и безплатно, призовавайки: „Не вярвайте на руснаците, те искат да ни погребат!
Какво точно ви разказа баща ви за престоя ви в затвора на Лубянка?
правомощия:Той си спомня, че е бил държан в изолатор три месеца. Там той претърпява поредица от жестоки разпити с проблясъци на ярка светлина, остри въпроси и смъртни заплахи. Физическо изтезание обаче не е имало. Следователите на КГБ се опитаха да го разделят и пречупят, като по този начин го принудиха да им сътрудничи.
Коментар от Москва
Нямаше груби разпити. Без мъчения или проблясъци на ярка светлина. Пауърс не беше необходим като сплашител. След като призна всичко, той беше изправен пред публичен съд и демонстрира на света своята човечност. Нямаше нужда да се чупи пилота. Той вече беше сломен. Веднага след кацането те намират карта, инструкции за оцеляване, фотодокументи, остър нож и пистолет с дълга цев и заглушител. И още няколко чифта златни часовници и пет хиляди рубли - огромни пари за онова време. Те можеха да взривят своите във въздуха и да ги защитят, както се вижда от следната бележка: „Аз съм американец и не говоря руски, имам нужда от храна, подслон и помощ възнаграден за това.” Намериха и дебела игла. Те попитаха какво е това и Пауърс, приемайки разпитващите си за пълни идиоти, отговори, че това е „обикновена карфица“. Спомнете си, същият „обикновен“ със силна отрова, която според колегите му от ЦРУ е трябвало да си инжектира като прощална инжекция.
След като е преминал през тази драма, бащата все още не е дал жизненоважна информация, не е застрашил други програми и други U-2 пилоти, за които е знаел, и не се е отрекъл от Съединените щати. И затова е награден със Сребърна звезда.
Пауърс каза много. Благодарение на него са взети мерки U-2 да не лети безнаказано над СССР.
Какво точно ви каза Пауърс за размяната му със съветския шпионин Рудолф Абел на известния мост в Берлин?
СИЛИ: Според неговата история това се е случило в една студена, мрачна сутрин на моста Глинике. Рудолф Абел беше от едната страна на моста, а той от другата. След като придружителите удостоверили самоличността им, те едновременно се придвижили един към друг и свободата си. Баща ми ми каза, че по това време вече е решил, че ако нещо се обърка, ще скочи от моста в реката и ще се опита да използва шанса си да избяга. Той наистина беше решен да направи това, защото не искаше да се връща в съветски затвор.
Коментар от Москва
Прекалена бравада. Пауърс беше държан във Владимирския централен затвор. Между другото, заедно с легендарния генерал от разузнаването Павел Судоплатов, който излежаваше времето си от звънец до звънец. Отначало Пауърс беше наистина тъжен - има защо - и изпадна в депресия. Шпионинът, осъден на десет години затвор - с първите три да лежат в затвора, е изведен от лекари. За две години дори се възстанови. Едър мъж с нашата кожена шапка и добро зимно палто и с куфар в ръце се появи на моста, по някаква причина всеки, който срещна Абел от другата страна, си спомня това. Както казаха очевидци, традиционни руски сувенири и, просто не мога да повярвам, черен хайвер бяха спретнато подредени сред нещата. Не, явно никой нямаше да скача от моста Глинике. Измършавелият полковник Абел вървеше към пълничките Пауърс в някакъв лек дъждобран, затворническа шапка и с найлонов плик в ръце...
В Съединените щати мнозина имаха смесени реакции на завръщането на Пауърс в родината му през 1962 г. Той беше обвинен в грешки, по-специално, че не се е отровил с цианида, който е имал върху себе си, не е унищожил секретно оборудване и се е предал жив. Защо е бил третиран по този начин и как го е възприел?
ПАУЪРС: Работата е там, че той се прибра в разгара на Студената война. „Червената заплаха” набъбваше в Америка, все още имаше отзвуци на маккартизма... Случаят му беше свързан с шпионаж, особено след като той дълго време беше извън „желязната завеса”, неспособен да се защити. В резултат на това в Съединените щати се появиха много „политически експерти“ и започнаха да спекулират какво е трябвало и какво не е трябвало да прави Пауърс. Всичко това е казано без съзнание за реалните факти и обстоятелства, в които се намира бащата. Отне 50 години и нови разсекретени документи, за да се установи най-накрая истината какво точно се е случило с него през 1960 г. и как се е държал впоследствие.
Коментар от Москва
Скоро не само армията, но и ЦРУ признават Пауърс за един от тях. И въпреки че беше уволнен от разузнаването без чест, за него се погрижиха. Те дори наемат първата му съпруга, с която се развежда, в ЦРУ.
Говори се, че книгата на Франсис Хари Пауърс Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident е била много вредна за него, защото той говори негативно за ЦРУ в нея. Твърди се, че заради това той е загубил работата си в Lockheed Martin, където е бил тестов пилот. Това наистина ли е вярно?
правомощия:Не мога да потвърдя това, защото не намерих никакви доказателства в този смисъл. Но това наистина мислеше баща ми. Защото няколко месеца преди да излезе книгата, той е уволнен от Lockheed Martin. Въз основа на казаното от негови бивши колеги, той стана персона нон грата за изпълнителите на ЦРУ и Министерството на отбраната именно заради книгата си.
Коментар от Москва
Пауърс работи в Lockheed до 1970 г. Той се пенсионира от военен пилот на 41 години, което се счита за нормално по всички стандарти. Поради небрежност на Пауърс в резервоара на хеликоптера му нямаше бензин, а заедно с него загина и оператор на местна телевизия.
Според една от версиите на историците, някой от правителството на САЩ умишлено е подредил Пауърс. Тези хора искаха U-2 да бъде свален над Съветския съюз, за да бъде осуетено разведряването, което Никита Хрушчов и Дуайт Айзенхауер искаха. Вярвате ли в подобна теория на конспирацията?
правомощия:Не, защото знам със сигурност, че в резултат на разследването не са разкрити диверсии по отношение на самолета, както не е имало и хора, които биха организирали падането на U-2 или неговата механична повреда над СССР. Всичко това са слухове и спекулации, тъй като това, което е сигурно е, че самолетът е летял на височина от 17 500 фута, когато съветска ракета е ударила опашната част, причинявайки унищожаването му. По самолета са изстреляни общо осем ракети. Разбира се, тези, които планираха тази операция, можеха да изпратят U-2 по различен маршрут, но дори и в този случай имаше шанс да се натъкне на противовъздушната отбрана. Всъщност ЦРУ знаеше, че техните пилоти винаги имат някакъв шанс да бъдат свалени. В резултат на 1 май 1960 г. баща ми се озова на неподходящото място в неподходящото време, но за руснаците всичко беше точно обратното.
Коментар от Москва
ЦРУ дори не знаеше за появата на нов тип противовъздушни ракети. Пилотите бяха уверени, че няма да го свалят на височина 25 км. Затова летяха без страх.
Помощ "RG"
Франсис Хари Пауърс е роден на 17 август 1929 г. в Кентъки. През 1950 г. става кадет в Авиационното училище на ВВС на САЩ. През май 1956 г. той е вербуван в летателния отряд на ЦРУ. През същата година той започва да извършва разузнавателни полети на самолет U-2 над СССР. Пауърс е свален на 1 май 1960 г. по време на разузнавателен полет над Съветския съюз и прекарва 21 месеца в затвора. През 1962 г. се завръща в Съединените щати в резултат на размяна за нелегален офицер от съветското разузнаване, полковник Рудолф Абел.
Няколко години Пауърс работи за Lockheed Martin. От 1972 г. той е пилот на хеликоптер за радио и телевизионна информационна агенция в Лос Анджелис. През 1977 г. загива при катастрофа с хеликоптер, на който е пилот. Погребан е на гробището Арлингтън в предградията на Вашингтон. Сребърният медал не е третото, а четвъртото отличие за Пауърс. Преди това имаше медал за военнопленник. Възпоменателен медал за национална отбрана и отличителен летящ кръст.
Александър ГАСЮК (Вашингтон), Николай ДОЛГОПОЛОВ (Москва)
Послеслов към материала
ЗАЩО ЗАТВОРЕНИЯТ ПИЛОТ-ШПИОНИН ПАУЪРС КАЗА ВСИЧКО НА КОНСТРУКТОРИТЕ?
Изминаха повече от 50 години от инцидента с Пауърс. Това време е достатъчно, за да престанат да бъдат тайни много тайни на вече несъществуващата държава - СССР.
На годишнината от свалянето на американския разузнавателен самолет U-2 в нашата преса се появиха прекрасни публикации, една от които, надявам се, вие току-що прочетохте. Някои документи за шпионската програма U-2 бяха разсекретени от самите американци, но останаха неизказани неща.
Кой е Франсис Пауърс?
Безскрупулен шпионин? Американски герой или предател? Или може би той беше много интелигентен човек, страхотен професионалист в своята област, когото американските разузнавателни служби използваха предимно на тъмно, за да извършват мръсни дела, които не бяха добри за американския народ и които почти доведоха света до ръба на ядрената енергия война, но кой, когато имаше време да помисли, променихте ли възгледите си?
Да започнем отдалеч.
В началото на 80-те години на миналия век, след като постъпих в органите на държавна сигурност, се запознах с една невероятна жена - бивша радистка от партизанската бригада на прочутия Дмитрий Заслонов, ветеран от съветското разузнаване, да я наречем Зинаида Гавриловна.
Ниска, побеляла жена, честна, работлива, бивша партизанка (загубила единия бял дроб във войната), а след това съветски разузнавач. Тя не получи големи чинове или богатство, както повечето други почетни участници във войната, но не беше обидена или обременена от това. Имаше дъщеря, работа, която обичаше, малък, но отделен едностаен апартамент и това й беше достатъчно.
Когато дойде някой празник, Зинаида Гавриловна обличаше всичките си заслужени награди и беше удоволствие да я гледам във форма и подмладена. Никой в нашия екип на КГБ нямаше толкова бойни ордени и медали, дори и генералите.
Животът на Зинаида Гавриловна не беше лесен, но имах щастието да предоставя някои услуги на този необикновен човек и ние завързахме истинско приятелство. При срещите ни често я молех да ми разкаже нещо интересно или поучително от легендарното минало и тя се оказа много отзивчив и благодарен човек.
Тя ми разказа много за войната: как е учила за радист в специално училище на НКВД, как е била изпратена да се присъедини към партизаните в Беларус, как са се сражавали професионалните диверсанти (трябва също да знаете как да се биете) , как са разпитани немски войници и офицери, заловени от партизани (врагът беше много достоен, но те все пак разказаха всичко) и как след това бяха застреляни. След това, което германците направиха в Беларус, те вече не трябваше да очакват милост от партизаните. По време на екзекуцията германците се втурнаха към пушките на партизаните с викове „Да живее Велика Германия!” и умря. Добрите германци и лошите, нацистите и просто мобилизираните умираха, но партизаните нямаше къде да ги настанят.
А самият живот на партизана висеше на косъм и можеше да бъде прекъснат всеки момент.
Това е сблъсъкът на войната. Днес ти, а утре ти.
В началото на 60-те години на миналия век Зинаида Гавриловна. работи във Великия секретариат на Комитета за държавна сигурност на СССР. защото Тя владееше отлично стенография и често участваше в воденето на стенографски бележки при разпити на шпиони, провеждани от следователи от следствения отдел на КГБ. Тя също си води стенографски бележки за разпитите на сваления американски пилот Франсис Пауърс.
В началото разпитите бяха много трудни. В допълнение към летателното обучение, Пауърс премина и специално обучение и дори беше подготвен за тежки разпити. Освен това очаквал да бъде бит и дори измъчван. Но годината навън не беше 1937 или дори 1942 и той не беше в блатата и горите на Беларус, а в Москва, на Лубянка. Няма опасност за живота на Пауърс. Но Пауърс не излъга в разказите си пред сина си. Разследващите направиха няколко страховити възстановки. Това, което е страшно, не е смъртта, а заплахата от смърт, не мъченията, а заплахата от тяхното използване. Зинаида Гавриловна разказа как след тези изпълнения момчетата-следователи се смееха от сърце, това беше добро освобождаване за тях. Но нещата не тръгнаха напред.
Беше ясно, че Пауърс не е самотен пилот, че това е сериозна глобална разузнавателна програма. От юли 1956 г. до април 1960 г. самолетите U-2 извършват 23 свръхдълги полета над територията на СССР. Американците извършиха обширни въздушни снимки на територията на Съветския съюз, точно както германците преди войната. Височинни самолети летяха безнаказано над нашата територия. Днес височинен пилот има разузнавателна техника, а утре бомба? Днес е разузнаване, утре война?
Тези полети трябваше да бъдат спрени. Но за това беше необходимо да се разбере: какви самолети на голяма височина нарушават нашата граница, техните характеристики, слаби и силни страни, могат ли да носят атомна бомба на борда, кой лети с тях, маршрути, кой е клиентът? и т.н. И само Пауърс имаше тази информация, но той мълчеше. Трябваше да се намери някакъв много прост подход към него и следователите го намериха.
Първо съставиха психологически профил на сваления пилот.
Умен, професионалист (5-ти или 7-ми пилот във ВВС на САЩ), амбициозен, патриот на страната си, антисъветски настроен, има здрав разум и е склонен към анализи, не харесва и в някои случаи мрази собствените си началници (които се смятат за по-умни отколкото всички останали, но той се третира като консуматив) и т.н.
Когато психологическият портрет беше съставен, ледът се счупи.
Пауърс беше патриот на страната си (и той доказа това неведнъж с рискованите си полети над чужди територии на най-новите височинни, но много крехки самолети), но не искаше война между САЩ и СССР. Той беше отличен пилот, но нахлу в чужда държава и беше свален, загуби последната си битка и трябва да знаеш как да губиш. По време на всички непредвидени инциденти на територията на СССР той трябваше да умре, но да умре в битка за родината си като герой е едно, но непознат на чужда територия, незнайно защо - това е друго. Той не беше готов за това, беше против такъв обрат на нещата, но мнението му не беше интересно за никой от началниците му, но напразно. И накрая, той все още беше жив и американските власти вече го бяха изоставили, като казаха, че самолетът на Пауърс е бил в изследователски полет и се е разбил, а самолет извън контрол с пилот в безсъзнание може да е нарушил въздушното пространство на СССР.
Пауърс обичаше страната си, но мразеше арогантните си началници, които изобщо не ценят своите подчинени, с тяхната измамна идея за световно господство. И той съобщи на следователите информация за самолета, за разузнавателната програма и за клиентите му, което направи възможно спирането на бъдещи полети на U-2 над територията на СССР.
Впоследствие американските разузнавателни самолети U-2 бяха свалени от съветски ракети над Китай и Куба. И това вече беше агонията на цялата програма.
Пауърс загива при катастрофа с хеликоптер през 1977 г., при която се твърди, че по негова вина не е имало достатъчно гориво. Това е трудно за вярване. Най-вероятно той е претърпял забавена смърт, която избягва на 1 май 1960 г., когато не катапултира от самолет, ударен от съветска ракета, и не се инжектира с отровна игла. Той трябваше да умре според плана на американските стратези „миротворци“, които почти хвърлиха целия свят в ядрена катастрофа, но той остана жив и това най-вероятно не му беше простено.
И синът на Пауърс се оказа прекрасен човек, за когото паметта на баща му стана свята. Мисля, че всеки баща би се гордял с такъв син.
Виктор АНДРЕЕВ