Франсис Гари Пауърс. Биография на Франсис Гари Пауърс

На 1 май 1960 г. американският разузнавателен самолет Lockheed U-2, пилотиран от пилота Франсис Пауърс, наруши съветското въздушно пространство и беше свален близо до град Свердловск (сега Екатеринбург).

Това не е първият полет на U-2 над територията на СССР. Този самолет, чиято височина на полета беше 20-24 километра, беше идеален за шпионски цели, тъй като беше недостъпен нито за изтребители, нито за зенитни стрелци.

Летейки на такава надморска височина в стратосферата, такива самолети могат да снимат обекти, които ги интересуват, а качеството на снимките позволява дори да се видят номерата на самолетите, паркирани на летища.

Техническото превъзходство на този височинен разузнавателен самолет над всички други машини от този тип позволи на американците няколко години безнаказано да летят над особено важни обекти на територията на СССР. Поради своята неуязвимост за противовъздушната отбрана в САЩ U-2 е наречен Dragon Lady.

Пилотите, участващи в разузнавателни полети, са действали като „цивилни“ без никакви документи, а самите самолети, изпратени по „служебен път“, не са имали идентификационни знаци.

Опитите за прехващане на американски височинни разузнавателни самолети, нарушаващи съветското въздушно пространство, са правени многократно от съветски изтребители МиГ-19, но разликата във височината на полета не им позволява да свалят нарушителя.

Ситуацията се променя на 1 май 1960 г. Рано сутринта на този празничен за съветските граждани разузнавателен самолет U-2 под управлението на старши лейтенант от ВВС на САЩ Франсис Пауърс излетя от базата в Пешавар (Пакистан) към границата на СССР на друга разузнавателна мисия - операция "Прелитане". чиято цел е била да снима военни и индустриални съоръжения и да записва сигнали от съветски радарни станции.

Маршрутът на полета преминава през територията на Афганистан, значителна част от територията на СССР - Аралско море, Свердловск, Киров и Плесецк - и завършва в авиобазата Будьо в Норвегия.

За да не се издаде, на пилота беше строго забранено да поддържа радиовръзка както с летището в Пешавар, така и с американската база в Инджирлик (Турция). Пауърс пресича съветската граница в 5.36 ч. московско време югоизточно от град Пяндж (от 1963 г. - Кировабад, Таджикистан) и от този момент непрекъснато се придружава от радиолокационни станции на ПВО на СССР. Но от време на време опитите за прихващане на U-2 завършват с неуспех. Силите вече бяха преминали Тюратам (учебен полигон Байконур, Казахстан), вървяха покрай Аралско море, оставиха зад себе си Магнитогорск и Челябинск, почти се приближиха до Свердловск и противовъздушната отбрана не можеше да направи нищо с него - самолетите нямаха достатъчно височина и земя- базирани противовъздушни ракети почти никъде не бяха намерени.

Когато Пауърс наближи Свердловск, изтребител-прехващач Су-9, който имаше обслужващ таван до 20 километра, беше вдигнат от близкото летище Колцово, което случайно се намираше там. Самолетът обаче нямаше оръжия, тъй като се транспортираше от завода до мястото на служба, а пилотът беше без костюм за компенсиране на височината. Затова на пилота е наредено да унищожи американския разузнавателен самолет с таран. Но поради грешки на оператора по насочване и повреда на бордовата радарна станция таранът не се състоя. Пилотът успя да направи само един опит поради липса на гориво, тъй като Су-9 можеше да се издигне на такава височина само с пълно форсаж.

След неуспешен опит за таран от летището близо до Свердловск се появиха два МиГ-19 под управлението на капитан Борис Айвазян и старши лейтенант Сергей Сафронов. Американският разузнавателен самолет вече е прекарал повече от три часа във въздушното пространство на Съветския съюз, отивайки на дълбочина 2,1 хиляди километра от границата. Той снима затворения "ядрен" град Челябинск-40. На разстояние 30 километра югоизточно от Свердловск Пауърс промени курса, завъртайки се на 90 градуса. Следващата му цел беше Плесецк.

По това време U-2 влезе в обсега на ракетната дивизия, която беше въоръжена със зенитно-ракетни системи S-75, приети на въоръжение в края на 50-те години и способни да поразяват цели на височина над 25 километра.

В 8.53 първата изстреляна ракета за противовъздушна отбрана S-75 се приближава към U-2 отзад, но радиопредпазителят изгасва преждевременно. Експлозията откъсна опашната част на самолета и колата, гмуркайки се, започна да пада. Пилотът Пауърс не е използвал катапултиращата седалка.

По-късно той твърди, че съдържа взривно устройство, което е трябвало да избухне по време на катапултирането, за да предотврати попадането на самолета в ръцете на врага. Пауърс, след като изчака да достигне височина, където може да диша без кислородно устройство, излезе от разпадащия се самолет и скочи с парашут.

След като U-2 се разпада във въздуха, радарният оператор приема падащите отломки за заглушаване на вражески радар. В разгара на битката никой не можеше да разбере дали ракетата е поразила целта или дали нейното устройство за самоунищожение е задействано, дали нарушителят е унищожен или не и колко цели има във въздуха. Затова беше решено да се продължи работата по U-2, а съседният дивизион на системата за противовъздушна отбрана S-75 изстреля залп по целта. Една от ракетите от втория залп едва не уцели Су-9.

Същият ракетен залп поразява два изтребителя МиГ-19, преследващи нарушителя. Колата на Сергей Сафронов беше свалена, пилотът загина, а партньорът му, който успя да забележи ракетата, която се насочва към самолета му, успя да се спаси от удара при пикиране.

Пауърс кацна близо до уралско село, където беше заловен от местни жители. По-късно пилотът е откаран с хеликоптер на летище близо до Свердловск и след това изпратен в Москва.

Останките на U-2 бяха разпръснати на огромна площ, но почти всички бяха събрани, включително сравнително добре запазената предна част на фюзелажа с централната част и кабината с оборудване, турбореактивния двигател и задната част на фюзелажа с перката. Почти всички компоненти и агрегати носеха маркировките на американски компании, а разузнавателното оборудване, детонационният блок на самолета и личното оръжие на пилота неопровержимо свидетелстваха за военното предназначение на самолета. По-късно беше организирана изложба на трофеи в Московския парк за култура и отдих Горки.

След като информацията за унищожаването на U-2 беше разпространена, американците, смятайки, че няма запазени доказателства, като цяло отрекоха самия факт на умишлено нарушаване на границата. Тогава беше заявено, че пилотът е изгубен. Но съветската страна опроверга това твърдение, предоставяйки доказателства под формата на отломки от самолет и показания на самия пилот.

Американската администрация трябваше да признае, че нейните разузнавателни самолети продължават да летят над съветска територия на голяма височина, за да наблюдават военните приготовления (Вашингтон преди това отрече това). В резултат на това не се състоя среща на върха в Париж (Франция), на която беше планирано да се обсъди ситуацията в разделена Германия, възможността за контрол над въоръженията, забраната за ядрени опити и намаляването на напрежението между СССР и САЩ . Посещението на американския президент Дуайт Айзенхауер в Москва, планирано за юни 1960 г., е отменено.

Военнослужещи, отличили се в операцията по унищожаването на шпионски самолет. 21 души получиха ордени и медали, орден на Червеното знаме получиха старши лейтенант Сергей Сафронов и командирите на зенитно-ракетни дивизии.

През август 1960 г. Военната колегия на Върховния съд на СССР осъжда Пауърс на десет години затвор, като първите три години трябва да бъдат изтърпени в затвора по член „шпионаж“, но американският пилот прекарва само 108 дни в затвора. През февруари 1962 г. в Берлин Пауърс е разменен за съветския разузнавач Рудолф Абел (истинско име Уилям Фишер) - съгласно споразумение, постигнато между правителствата на СССР и САЩ.

След завръщането си в САЩ пилотът е подложен на детектор на лъжата от следствена комисия. Реабилитиран е напълно. През октомври 1962 г. Пауърс прекратява кариерата си в Централното разузнавателно управление и отива да работи за Lockheed, където провежда летателни изпитания на U-2. През 1970 г., след като написа книга с мемоари „Операция Прелитане“, която предизвика недоволството на много ръководители на американското разузнаване, пилотът беше уволнен, след което той започна да управлява хеликоптери, първо като „зелен патрул“, а след това за радио-телевизионна информационна агенция в Лос Анджелис През август 1977 г. той загива при катастрофа с хеликоптер, докато се връща от снимки на пожар в Санта Барбара.

През 2011 г. военновъздушните сили на САЩ наградиха посмъртно Франсис Пауърс със Сребърна звезда за неговата „смелост по време на брутални разпити от съветски следователи“ и устойчивостта му пред „измама, интриги, обиди и заплаха от смърт“. Синът на пилота, основателят на Музея на Студената война във Вирджиния (САЩ), подаде петиция до Военновъздушните сили да разгледа възможността за награждаване на Пауърс.

Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници

Франсис Гари Пауърс (17 август 1929 г. – 1 август 1977 г.) е американски пилот, участвал в разузнавателни мисии за ЦРУ. Шпионският самолет U-2, пилотиран от Пауърс, е свален по време на полет край Свердловск на 1 май 1960 г. Пауърс оцелява, осъден е от съветски съд на 10 години затвор за шпионаж, но по-късно е разменен със съветския разузнавач Рудолф Абел, разобличен в САЩ.
Американският пилот шпионин Франсис Хари Пауърс, чийто шпионски самолет Lockheed U-2 беше свален от съветска противовъздушна ракета близо до Свердловск. Русия, Москва 16 ноември 1960 г

Роден в Дженкинс, Кентъки, син на миньор (по-късно обущар). Завършва Милиган Колидж близо до Джонсън Сити, Тенеси.
През май 1950 г. той доброволно се записва в американската армия, учи във военновъздушното училище в Грийнвил, Мисисипи, а след това във военновъздушна база близо до Финикс, Аризона. По време на обучението си лети на самолети Т-6 и Т-33, както и на самолет Ф-80. След дипломирането си служи като пилот в различни военновъздушни бази на САЩ, като има чин първи лейтенант. Летял на изтребител-бомбардировач F-84. Той трябваше да участва в Корейската война, но преди да бъде изпратен в театъра на военните действия, той разви апендицит и след възстановяването си Пауърс беше вербуван от ЦРУ като опитен пилот и така и не стигна до Корея. През 1956 г., с чин капитан, той напуска военновъздушните сили и отива на пълен работен ден да работи за ЦРУ, където е назначен в програмата за шпионски самолет U-2. Както Пауърс свидетелства по време на разследването, за извършване на разузнавателни мисии той е получавал месечна заплата от 2500 долара, докато докато е служил във военновъздушните сили на САЩ, той е получавал 700 долара на месец.
Франсис Гари Пауърс е на летателно обучение. 1956 г

След като е вербуван да сътрудничи на американското разузнаване, той е изпратен да премине специално обучение на летище, разположено в пустинята Невада. На това летище, което също беше част от ядрен полигон, в продължение на два месеца и половина той изучаваше самолета Lockheed U-2 за голяма надморска височина и усвои управлението на оборудване, предназначено за прихващане на радиосигнали и радарни сигнали. Пауърс е летял с този тип самолет за тренировъчни полети на голяма надморска височина и дълги разстояния над Калифорния, Тексас и северните щати. След специално обучение Пауърс е изпратен в американо-турската военна авиобаза Инджирлик, разположена близо до град Адана. По указание на командването на звено 10-10 Пауърс от 1956 г. систематично извършва разузнавателни полети на самолет U-2 по границите на Съветския съюз с Турция, Иран и Афганистан.
На 1 май 1960 г. Пауърс извършва още един полет над СССР. Целта на полета беше да се заснемат военни и индустриални съоръжения на Съветския съюз и да се запишат сигнали от съветски радарни станции. Предвиденият маршрут на полета започва от военновъздушната база в Пешавар, преминава над територията на Афганистан, над територията на СССР от юг на север на височина 20 000 метра по маршрута Аралско море - Свердловск - Киров - Архангелск - Мурманск и завърши във военновъздушната база в Будьо, Норвегия.
Франсис Гари Пауърс в специално оборудване за дълги полети в стратосферата

U-2, пилотиран от Пауърс, пресича държавната граница на СССР в 5:36 московско време на двадесет километра югоизточно от град Кировабад, Таджикска ССР, на височина 20 километра. В 8:53 близо до Свердловск самолетът е свален от ракети земя-въздух от системата за противовъздушна отбрана С-75. Първата изстреляна ракета (втората и третата не са напуснали направляващите) на системата за противовъздушна отбрана S-75 поразява U-2 близо до Дегтярск, откъсва крилото на самолета на Пауърс и поврежда двигателя и опашната част. За да се осигури надеждно унищожаване, бяха изстреляни още няколко противовъздушни ракети (общо 8 ракети бяха изстреляни този ден, което не се споменава в официалната съветска версия на събитията). В резултат на това случайно беше свален съветски изтребител МиГ-19, който летеше отдолу, не успявайки да достигне височината на полета на U-2. Пилотът на съветския самолет старши лейтенант Сергей Сафронов загива и посмъртно е награден с орден Червено знаме.
Останки от свален самолет

В допълнение, един Су-9 беше изпратен да прехване нарушителя. Този самолет се транспортираше от завода до поделението и не носеше оръжие, така че неговият пилот Игор Ментюков получи заповед да нанесе удар по врага (той нямаше шанс да избяга - поради спешността на полета не го постави компенсационен костюм за голяма надморска височина и не можа да катапултира безопасно), но не успя да се справи със задачата.
U-2 беше свален от ракета S-75 на изключително разстояние, докато стреляше по преследващия го самолет. Безконтактна детонация на бойната глава е станала зад самолета. В резултат на това опашната част на самолета е разрушена, но херметичната кабина с пилота остава непокътната. Самолетът започва да пада безразборно от височина над 20 километра. Пилотът не се паникьоса, изчака височината да достигне 10 хиляди метра и излезе от колата. Тогава на пет километра парашутът е задействан, той е задържан от местни жители край село Косулино, недалеч от останките на сваления самолет. Според версията, чута по време на процеса срещу Пауърс, според инструкциите той е трябвало да използва катапултиращата седалка, но не е направил това и на височина от около 10 км, в условията на хаотично падане на колата, той напусна самолета сам.
На мястото на самолетната катастрофа

Веднага след като стана известно за унищожаването на самолета, президентът на САЩ Айзенхауер официално обяви, че пилотът се е изгубил по време на изпълнение на метеорологична мисия, но съветската страна бързо опроверга тези твърдения, представяйки на света фрагменти от специално оборудване и показания на самия пилот.
Съветският служител Андрей Громико говори на пресконференция относно инцидента с U-2

По време на пресконференцията

Изложба на останките от сваления американски шпионски самолет U-2. Централен парк за култура и отдих на името на Горки. Русия, Москва

На Хрушчов се показват останките от сваления U-2

Хрушчов посещава изложбата

Военни аташета на чуждестранни посолства на изложбата на останките от американския шпионски самолет U-2, свален на 1 май 1960 г. близо до Свердловск (сега Екатеринбург). Централен парк за култура и отдих на името на Горки. Русия, Москва

Една от частите на автоматичен радиокомпас

Обективи на въздушна камера, монтирана на самолет

Двигателят на сваления американски самолет Lockheed U-2, управляван от шпионския пилот Франсис Гари Пауърс, изложен в парк Горки в Москва

Пари и предмети за подкупи, доставени на Франсис Гари Пауърс

Американско разузнавателно оборудване

На 19 август 1960 г. Гари Пауърс е осъден от Военната колегия на Върховния съд на СССР по член 2 „За наказателната отговорност за държавни престъпления“ на 10 години затвор, като първите три години трябва да бъдат изтърпени в затвора.
На процеса на Пауърс

Правомощия по време на процеса

На 10 февруари 1962 г. в Берлин на моста Глинике Пауърс е разменен за съветския офицер от разузнаването Уилям Фишър (известен още като Рудолф Абел). Размяната е станала с посредничеството на източногерманския адвокат Волфганг Фогел.
След завръщането си в Съединените щати Пауърс получава студен прием. Първоначално Пауърс беше обвинен, че не е изпълнил задължението си като пилот да детонира разузнавателното взривно устройство AFA, записите и секретното оборудване, както и че не се е самоубил с помощта на специална отровна игла, дадена му от служител на ЦРУ. Въпреки това, военно разследване и разследване от подкомисията по въоръжените сили на Сената го освободиха от всички обвинения.
Франсис Гари Пауърс държи модел на U-2 преди да даде показания пред комисията по въоръжените сили на Сената на 10 февруари 1962 г.

Франсис Гари Пауърс свидетелства пред сенатска комисия.

Пауърс продължи да работи във военната авиация, но няма информация за по-нататъшното му сътрудничество с разузнаването. Между 1963 и 1970 г. Пауърс работи за Lockheed като пилот-изпитател. През 1970 г. той е съавтор на книгата Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Говори се, че това е довело до уволнението му от Lockheed поради негативна информация за ЦРУ в книгата.
Конструкторът на самолети К. Джонсън и Г. Пауърс пред U-2

След това става радио коментатор за радиостанция KGIL и след това пилот на хеликоптер за KNBC в Лос Анджелис. На 1 август 1977 г. той загива при катастрофа с хеликоптер, докато се връща от снимки на пожар в района на Санта Барбара. Вероятната причина за катастрофата е липса на гориво. Заедно с Пауърс почина телевизионният оператор Джордж Спиърс. Погребан в гробището Арлингтън.
Въпреки провала на известния му разузнавателен полет, Пауърс беше награден посмъртно за него през 2000 г. (получил медал „Военнопленник“, кръст за отлична служба, възпоменателен медал за национална отбрана). На 12 юни 2012 г. началникът на щаба на военновъздушните сили на САЩ генерал Нортън Шварц връчи на внука и внучката на Пауърс Сребърна звезда, третото най-високо военно отличие на САЩ, за „упорито отхвърляне на всички опити за получаване на жизненоважна информация за отбраната или за използване за с пропагандни цели."
Събитията около процеса във снимки на Карл Майданс
Съпругата на американски пилот пристигна в Москва

Членовете на семейство Пауърс пристигнаха в Москва

Членове на семейство Пауърс пред американското посолство

Майката на Барбара Пауърс, американският консул Ричард Снайдер, родителите на пилота, Барбара, съпругата на Пауърс по време на процеса

Двойката Пауърс, родители на американски пилот

Оливър Пауърс, баща на американски пилот, обвинен в шпионаж за Съветите

Оливър Пауърс разговаря със семейния приятел Сол Къри и неизвестен съветски служител

Съдебната палата, където се проведе процесът

Франсис Гари Пауърс по съветската телевизия в деня на началото на процеса

Родителите на американски пилот релаксират в хотелска стая по време на прекъсване на шпионския процес.

Хора край сградата, където се проведе процесът срещу американския пилот

Московчани на улицата по време на процеса срещу американски пилот

Оливър Пауърс на пресконференция се обърна към съветските власти с молба за помилване на сина му

Силите в хотелската си стая след пресконференция

Пауърс, Франсис Гари
Материали от Wikipedia - свободната енциклопедия

Франсис Гари Пауърс (17 август 1929 г. – 1 август 1977 г.) е американски пилот, участвал в разузнавателни мисии за ЦРУ.

Шпионският самолет U-2, пилотиран от Пауърс, е свален по време на полет край Свердловск на 1 май 1960 г. Пауърс оцелява, осъден е от съветски съд на 10 години затвор за шпионаж, но по-късно е разменен за съветския разузнавач Рудолф Абел, разобличен в САЩ.

На 1 май 1960 г. Пауърс извършва още един полет над СССР. Целта на полета беше да се заснемат военни и индустриални съоръжения на Съветския съюз и да се запишат сигнали от съветски радарни станции. Предвиденият маршрут на полета започва от военна база в Пешавар, преминава над територията на Афганистан, над територията на СССР от юг на север на височина 20 000 метра по маршрута Аралско море - Свердловск - Киров - Архангелск - Мурманск и завърши във военновъздушна база в Будьо, Норвегия.

U-2, пилотиран от Пауърс, пресича държавната граница на СССР в 5:36 московско време на двадесет километра югоизточно от град Кировабад, Таджикска ССР, на височина 20 километра. В 8:53 близо до Свердловск самолетът е свален от ракети земя-въздух от системата за противовъздушна отбрана С-75. Първата изстреляна ракета (втората и третата не са напуснали направляващите) на системата за противовъздушна отбрана S-75 поразява U-2 близо до Дегтярск, откъсва крилото на самолета на Пауърс и поврежда двигателя и опашната част. За да се осигури надеждно унищожаване, бяха изстреляни още няколко противовъздушни ракети (общо 8 ракети бяха изстреляни този ден, което не се споменава в официалната съветска версия на събитията). В резултат на това случайно беше свален съветски изтребител МиГ-19, който летеше по-ниско, без да може да се издигне до височината на полета на U-2. Пилотът на съветския самолет старши лейтенант Сергей Сафронов загива и посмъртно е награден с орден Червено знаме.

В допълнение, един Су-9 беше изпратен да прехване нарушителя. Този самолет се транспортираше от завода до поделението и не носеше оръжие, така че неговият пилот Игор Ментюков получи заповед да таранува врага (той нямаше шанс да избяга - поради спешността на полета не го постави компенсационен костюм за голяма надморска височина и не можа да катапултира безопасно), но не успя да се справи със задачата.

U-2 беше свален от ракета С-75 на максимална дистанция, докато стреляше по преследващия го самолет. Безконтактна детонация на бойната глава е станала зад самолета. В резултат на това опашната част на самолета е разрушена, но херметичната кабина с пилота остава непокътната. Самолетът започва да пада безразборно от височина над 20 километра. Пилотът не се паникьоса, изчака височината да достигне 10 хиляди метра и излезе от колата.
Тогава на пет километра задействал парашута си и при кацането бил задържан от местни жители край село Косулино, недалеч от останките на сваления самолет. Според версията, чута по време на процеса срещу Пауърс, според инструкциите той е трябвало да използва катапултиращата седалка, но не е направил това и на височина от около 10 км, в условията на хаотично падане на колата, той напусна самолета сам.

Веднага след като стана известно за унищожаването на самолета, американският президент Айзенхауер официално обяви, че пилотът се е изгубил, докато е изпълнявал мисия на метеоролозите, но съветската страна бързо опроверга тези изявления, представяйки на света останките от специално оборудване и показанията на самия пилот.

На 19 август 1960 г. Гари Пауърс е осъден от Военната колегия на Върховния съд на СССР по член 2 „За наказателната отговорност за държавни престъпления“ на 10 години затвор, като първите три години трябва да бъдат изтърпени в затвора.

На 10 февруари 1962 г. в Берлин на моста Глинике Пауърс е разменен за съветския офицер от разузнаването Уилям Фишър (известен още като Рудолф Абел).
Размяната е станала с посредничеството на източногерманския адвокат Волфганг Фогел.

След завръщането си в Съединените щати Пауърс получава студен прием. Първоначално Пауърс беше обвинен, че не е изпълнил задълженията си като пилот да взриви разузнавателното взривно устройство AFA, записите и секретното оборудване, както и че не се е самоубил с помощта на специална отровна игла, дадена му от служител на ЦРУ.
Въпреки това, военно разследване и разследване от подкомисията по въоръжените сили на Сената го освободиха от всички обвинения.

Пауърс продължи да работи във военната авиация, но няма информация за по-нататъшното му сътрудничество с разузнаването. От 1963 до 1970 г. Пауърс работи като пилот-изпитател за Lockheed. През 1970 г. той е съавтор на книгата Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Говори се, че това е довело до уволнението му от Lockheed поради негативна информация за ЦРУ в книгата.

След това става радио коментатор за радиостанция KGIL и след това пилот на хеликоптер за KNBC в Лос Анджелис.

На 1 август 1977 г. той загива при катастрофа с хеликоптер, докато се връща от снимки на пожар в района на Санта Барбара. Вероятната причина за катастрофата е липса на гориво. Заедно с Пауърс почина телевизионният оператор Джордж Спиърс.

Въпреки провала на известния му разузнавателен полет, Пауърс беше награден посмъртно за него през 2000 г. (той получи медал „Военнопленник“, „Отличен летящ кръст“ и възпоменателен медал на националната отбрана). На 12 юни 2012 г. началникът на щаба на военновъздушните сили на САЩ генерал Нортън Шварц връчи на внука и внучката на Пауърс Сребърна звезда, третото най-високо военно отличие на САЩ, за „упорито отхвърляне на всички опити за получаване на жизненоважна информация за отбраната или за използване за с пропагандни цели."

Целта на тази статия е да разбере как смъртта на ФРАНСИС ГАРИ ПАУЪРС в самолетната катастрофа е включена в кода на ПЪЛНОТО му ИМЕ.

Гледайте предварително "Логикология - за съдбата на човека"

Нека да разгледаме кодовите таблици на ПЪЛНОТО ИМЕ. \Ако има разместване на цифрите и буквите на вашия екран, коригирайте мащаба на изображението\.

16 17 37 67 84 102 123 140 170 184 202 212 230 234 264 281 291
П АУ Е Р С Ф Р Е Н С И С Г Е Р И
291 275 274 254 224 207 189 168 151 121 107 89 79 61 57 27 10

21 38 68 82 100 110 128 132 162 179 189 205 206 226 256 273 291
F R E N S I S G E R I PAUER S
291 270 253 223 209 191 181 163 159 129 112 102 86 85 65 35 18

ФРАНСИС ГАРИ ПАУЪРС = 291 = 138-ВЪЗДУШНА КАТАСТРОФА + 138-ВЪЗДУШНА КАТАСТРОФА + 15-ВЪЗДУШНА...

291 = 123-КАТАСТРОФА + 168-\ 99-ХЕЛИКОПТЕР + 69-КАТАСТРОФА(рофа)\.

Нека да разгледаме допълнителна таблица:

20 25 26 43 53 65* 83 115 119 134 146 161 164 179* 189** 207** 220 226*243 262 291*
Д А Р И Л С И А ГЛАВА + СМЪРТ
291*271 266 265 248 238 226*208 176 172 157 145 130 127 112** 102** 84* 71 65* 48 29

Виждаме две еднакви колони в горната и долната таблици на кода на ПЪЛНОТО ИМЕ: 189**\\112** 207**\\102**

123 = КАТАСТРОФА
___________________________
189 = УДРИ СИ ГЛАВАТА

189 - 123 = 66 = АВИАТОР.

Нека проверим дешифрирането с помощта на две таблици:

16* 22** 39 42 57 63* 64** 67** 71 91 109 128 129*
П Е Р В О Е А В Г У С Т А
129* 113** 107*90 87 72 66** 65** 62* 58 38 20 1

4 14 16* 22** 34 63* 64** 67** 77 78 97 112 129*
П Р Е Л А В И А Т О Р...
129*125 115 113** 107* 95 66** 65** 62* 52 51 32 17

Виждаме съвпадение на три колони: 22**\\113** 64**\\66** 67**\\65**

291 = 129-ПЪРВИ АВГУСТ + 162-ГИБЛИ ОТ ХЕЛИКОПТЕР.

179 = УДРИ СИ ГЛАВАТА
________________________________________________
129 = ПЪРВИ АВГУСТ = СМЪРТТА НА АВИАТОРА\ a\

179 - 129 = 50 = KATAS\ трофей\.

Код за броя на пълните ГОДИНИ ЖИВОТ: 76-ЧЕТИРИДЕСЕТ + 84-ОСЕМ = 160 = 58-ПАДЕНИЕ + 102-СМЪРТ.

291 = 160-ЧЕТИРИДЕСЕТ И ОСЕМ, (58-ПАДАНЕ + 102-СМЪРТ) + 131-В БЕДСТВИЕ.

Вижте колоната в долната таблица на кода на ПЪЛНОТО ИМЕ:

189 = УДРИ СИ ГЛАВАТА
___________________________
112 = ЧЕТИРИДЕСЕТ неделя

189 - 112 = 77 = Лишаване от живот.

Американски пилот, участвал в разузнавателни мисии през 50-те години на миналия век. Свален над СССР през 1960 г., което доведе до криза в съветско-американските отношения.

Роден в Дженкинс, Кентъки, син на миньор (по-късно обущар). Завършва Милиган Колидж близо до Джонсън Сити, Тенеси.

През май 1950 г. той доброволно се записва в американската армия, учи във военновъздушното училище в Грийнвил, Мисисипи, а след това във военновъздушна база близо до Финикс, Аризона. По време на следването си той лети на самолети Т-6 и Т-33, както и на самолет F-80. Летял на изтребител-бомбардировач F-84. Той трябваше да участва в Корейската война, но преди да бъде изпратен в театъра на военните действия, той разви апендицит и след възстановяването си Пауърс беше вербуван от ЦРУ като опитен пилот и така и не стигна до Корея. През 1956 г., с чин капитан, той напуска военновъздушните сили и отива на пълен работен ден да работи за ЦРУ, където участва в програмата за шпионски самолет U-2. Както Пауърс свидетелства по време на разследването, за извършване на разузнавателни мисии той е получавал месечна заплата от 2500 долара, докато докато е служил във военновъздушните сили на САЩ, той е получавал 700 долара на месец.

След като е вербуван да сътрудничи на американското разузнаване, той е изпратен да премине специално обучение на летище, разположено в пустинята Невада. На това летище, което също беше част от ядрен полигон, в продължение на два месеца и половина той изучаваше самолета Lockheed U-2 за голяма надморска височина и усвои управлението на оборудване, предназначено за прихващане на радиосигнали и радарни сигнали. Пауърс е летял с този тип самолет за тренировъчни полети на голяма надморска височина и дълги разстояния над Калифорния, Тексас и северните щати.

След специално обучение Пауърс е изпратен в американо-турската военна авиобаза Инджирлик, разположена близо до град Адана. По указание на командването на звено 10-10 Пауърс от 1956 г. систематично извършва разузнавателни полети по границите на Съветския съюз с Турция на самолет U-2.

iya, Иран и Афганистан.

Събития от 1 май 1960 г

Самолет U-2 наруши държавната граница на СССР в 5:36 московско време на двадесет километра югоизточно от град Кировабад, Таджикска ССР, на височина 20 km. В 8:53 близо до Свердловск самолетът е свален от ракети земя-въздух от системата за противовъздушна отбрана С-75. Първата ракета, изстреляна от системата за противовъздушна отбрана S-75, удари U-2 близо до Дегтярск, откъсна крилото на самолета U-2 на Пауърс, повреди двигателя и опашката и бяха изстреляни още няколко противовъздушни ракети, за да се гарантира надеждност унищожаване (този ден са изстреляни общо 8 ракети, което не се споменава в официалната съветска версия на събитията). В резултат на това случайно беше свален съветски изтребител МиГ-19, който летеше по-ниско, без да може да се издигне до височината на полета на U-2. Пилотът на съветския самолет старши лейтенант Сергей Сафронов загина и беше награден посмъртно с орден Червено знаме. В допълнение, един Су-9 беше изпратен да прехване нарушителя. Този самолет се транспортираше от завода до поделението и не носеше оръжие, така че неговият пилот Игор Ментюков получи заповед да таранува врага (той нямаше шанс да избяга - поради спешността на полета не го постави компенсационен костюм за голяма надморска височина и не можа да катапултира безопасно), но не успя да се справи със задачата.

След удара на U-2 от противовъздушна ракета, Пауърс изскочи с парашут и при кацането бе задържан от местни жители край село Косулино. Според инструкциите Пауърс е трябвало да използва катапултиращата седалка на системата за аварийно спасение на самолета, но не е направил това и на голяма надморска височина, в условия на хаотично падане

Колата изскочи с парашут. При изследване на останките на самолета U-2 беше открито, че в системата за катапултиране има взривно устройство с голяма мощност, командата за детониране на което е била издадена при опит за катапултиране.

На 11 февруари 1962 г. в Берлин на моста Глинике Пауърс е разменен за съветския разузнавач Уилям Фишър (известен още като Рудолф Абел). Размяната е станала с посредничеството на източногерманския адвокат Волфганг Фогел.

памет

Дълго време в Окръжния офицерски дом на Свердловск имаше малка изложба, посветена на свалянето на Пауърс: фрагменти от обшивката на самолета, слушалките, използвани за издаване на заповед за убийство, модел на ракетата, свалила натрапник.

Живот след завръщането си в САЩ

След завръщането си в Съединените щати Пауърс първоначално беше обвинен, че не е унищожил разузнавателното оборудване на своя самолет или че не се е самоубил със специална отровна игла, която му е била дадена. Военно разследване обаче го освободи от всички обвинения.

Пауърс продължи да работи във военната авиация, но няма информация за по-нататъшното му сътрудничество с разузнаването. От 1963 до 1970 г. Пауърс работи като пилот-изпитател за Lockheed. След това става радио коментатор за радиостанция KGIL и след това пилот на хеликоптер за KNBC в Лос Анджелис. На 1 август 1977 г. той загива при катастрофа с хеликоптер, докато се връща от снимки на пожар в района на Санта Барбара. Вероятната причина за катастрофата е липса на гориво. Заедно с Пауърс почина телевизионният оператор Джордж Спиърс. Погребан в гробището Арлингтън.

Нито Съветският съюз, нито Русия са водили война със САЩ. В Централния музей на въоръжените сили в Москва обаче повече от половин век са изложени останките на американски военен самолет, унищожен от съветските военни.

Най-горещият епизод от Студената война се случи на 1 май 1960 г., когато целият съветски народ отбеляза Деня на международната солидарност на работниците.

Но за съветските сили за противовъздушна отбрана, висшето военно командване и членовете на Политбюро този ден се оказа наистина горещ.

В 5:36 московско време на двадесет километра югоизточно от град Кировабад, Таджикска ССР, разузнавателен самолет U-2 нахлу във въздушното пространство на височина 20 km.

Този „гост“ вече е бил добре познат на съветските военни, тъй като той и неговите „братя“ са правили неканени посещения от юли 1956 г.

U-2, чудо на американската технология, беше пълен с разузнавателно оборудване и специално създаден за шпионски мисии на съветска територия. Самолетът Lockheed е летял на височини над 20 километра и е смятан за практически неуязвим и нечуплив.

Емоционален и импулсивен Съветският лидер Никита Хрушчовставаше бесен след всяко съобщение за ново посещение на U-2. Съединените щати обясниха всички протести на съветската страна с „широко разпространената в СССР шпиономания“.

И наистина, как можете да докажете националността на самолет, който системите за противовъздушна отбрана не могат да достигнат?

На лов за „неуязвимите“

И разузнавателните самолети продължиха да пътуват над Съветския съюз, доставяйки на Вашингтон информация за военния и индустриален потенциал на СССР.

Така че на 1 май 1960 г. U-2, след като излетя от база в Пешавар, Пакистан, щеше да лети по маршрута Аралско море - Свердловск - Киров - Архангелск - Мурманск и след това да кацне в базата Буде в Норвегия.

Както и в предишни случаи, самолетите прехващачи излетяха от съветските летища и не можаха да достигнат нарушителя.

По маршрута U-2 беше открит само един съветски самолет, способен да настигне нарушителя на височина от 20 километра - Су-9, който се намираше на летище близо до Свердловск. Този самолет обаче е транспортиран от самолетен завод, няма оръжие, а пилотът му няма костюм за летене на такива височини.

Военното командване обаче предлага план - пилотът на Су-9 изпреварва U-2 и отива да го таранува.

При тези условия съветският пилот няма шанс да оцелее. Пилот Игор Ментюков, на когото е отредена съдбата на камикадзе, имаше право да откаже - все пак това не се случваше по време на война. Въпреки това пилотът, който поиска само да се грижи за семейството си (съпругата на Игор очакваше дете в този момент), тръгна в преследване.

За съжаление или за щастие не беше възможно точно да се насочи Су-9 към целта. След като изразходва гориво, самолетът се връща на летището.

Но увереността в собствената им неуязвимост лиши американците от предпазливост. U-2 е летял в обсега на най-новия зенитно-ракетен комплекс С-75 "Двина". Този комплекс имаше сериозна слабост - малък обсег на унищожаване, не повече от 30 километра.

Но в 8:50 сутринта офицерът-разузнавач се озова в засегнатата зона на Двина, която беше част от 2-ра зенитно-ракетна дивизия под командването на майор Михаил Воронов.

В 08:53 U-2 е свален. Но несъвършенството на технологията не ни позволи веднага да определим, че целта е поразена. В резултат на това е даден втори залп, който улучва един от съветските изтребители, преследващи нарушителя. Ето как умря Съветският пилот Сергей Сафронов.

Признания на човек от Кентъки

По това време пилотът на нарушителя кацна безопасно в село Косулино, Свердловска област, където колхозниците щяха да празнуват Първи май. Първоначално пилотът бил сбъркан с техен, но той казал фраза на неразбираем език и това разтревожило местните.

Снимка на Силите в СССР. Снимка: Commons.wikimedia.org

Пилотът е отведен в офиса на местно държавно стопанство, след като е отнел намерените у него пистолет и нож. Неизвестният обаче се държал миролюбиво, не оказал съпротива и предпочел да си замълчи.

По призив на колхозниците пристигнаха военните и изпратиха живия „трофей“ в Москва.

30 годишен американец пилот Франсис Гари Пауърсмълчеше само докато не беше в ръцете на длъжностните лица. Тогава той започна да говори охотно и откровено.

Синът на миньор от Кентъки се присъединява към армията, след като завършва колеж, и се обучава да служи в Корейската война, след като завършва военновъздушното училище. Пауърс обаче не отива на фронта поради апендицит, след което служи в различни бази на ВВС на САЩ вместо в Корея.

Там той, опитен пилот, е вербуван от ЦРУ. Пауърс честно призна, че е станал шпионски пилот заради парите. Вместо 700 долара, които получаваше във военновъздушните сили, сега той получаваше 2500 долара. За такава заплата можеше да се рискува.

Въпреки че блокът „10-10“, който прелетя над територията на СССР, беше убеден, че рискът е минимален - U-2 беше неуязвим. Пауърс осъзнава погрешността на тази теория едва докато се люлее под сенника на парашут над Урал.

Пауърс не искаше да играе герой, умиращ за Америка. Веднъж на земята, пилотът нито стреля с пистолет по местните жители, нито се опита да ги подкупи със съветските пари, които благоразумно му бяха предоставени. Нещо повече, по време на обиска той разкри отровна игла, която беше скрита в яката на летателния му костюм. Иглата с отрова кураре е била предназначена за пилота, за да „не попадне в лапите на КГБ“.

Ето ви, г-н Айзенхауер!

Никита Хрушчов се зарадва - в ръцете му бяха не само останките от американски разузнавателен самолет, но и пилот, който честно призна шпионската си дейност.

След изчезването на самолета американската страна лансира предварително подготвена легенда - полетът е извършен от НАСА с научна цел и е изчезнал над турска територия поради технически проблеми.

Никита Хрушчов обяви в официалната си реч, че над СССР е бил свален американски шпионски самолет. Но в същото време той не каза нищо за факта, че пилотът е жив.

ЦРУ също имаше подготвен ход за тази ситуация. В западните медии започна кампания по темата, че руснаци, обсебени от шпиономания, унищожиха самолет на НАСА и убиха мирен учен.

34-ият президент на Съединените щати Дуайт Айзенхауер. Снимка: Commons.wikimedia.org

Изявление с това съдържание е направено от Президентът на САЩ Дуайт Айзенхауер.

И ето, че дойде часът на триумфа на Хрушчов - на света беше представен живият пилот Пауърс, който разказа на журналисти по целия свят кой е той, откъде е и какви "метеорологични изследвания" са провеждали американците над територията на СССР вече четири години.

Дори не беше шамар. Дуайт Айзенхауер, героят от Втората световна война, никога не е преживявал такова унижение през целия си живот.

Айзенхауер имаше репутация на честен човек и многократно питаше ръководството на ЦРУ какво ще стане, ако руснаците ни хванат? ЦРУ, изненадващо, вярваше, че това никога няма да се случи.

И сега, по милостта на офицери от разузнаването, репутацията на Айзенхауер беше унищожена за миг.

Президентът на САЩ изпусна нервите си - в следващата си реч той не се извини, а обеща да продължи разузнавателната дейност срещу СССР.

Посмъртно отличие

Това разкри същността на Америка, която от много десетилетия съществува с вярата, че може повече от другите. Вашингтон смяташе, че има право да обгради СССР с военни бази и да изпрати разузнавателни самолети във въздушното пространство на Съветския съюз. Но когато един разузнавач бъде свален и дори му бъркат в носа, това е обида за САЩ, нарушаване на световния ред и международните норми!

Никита Сергеевич Хрушчов, като се увери, че Айзенхауер няма да се извини, изрази много топли думи към Съединените щати и настъпилото затопляне в отношенията между двете страни беше заменено от ново охлаждане. Срещата на върха беше прекъсната.

Що се отнася до самия Гари Пауърс, той беше съден на показен процес, осъден на 10 години затвор за шпионаж и изпратен да излежи присъдата си в известния Владимирски централ.

Той служи година и половина, след което е заменен за съветски разузнавач Уилям Фишър(известен още като Рудолф Абел).

Завръщането на Пауърс в родината му не беше триумфално - мнозина открито го обвиниха в предателство. Пауърс, след като се отказа от шпионската дейност, продължи да работи като пилот.

На 1 август 1977 г. новинарският хеликоптер на KNBC в Лос Анджелис, пилотиран от Пауърс, снима горски пожари. При връщане в базата възникна повреда в оборудването и хеликоптерът се разби. Експертите, които разследват инцидента, установиха, че Пауърс е имал шанс да избяга, но той решил да премести падащия хеликоптер далеч от района, където играели децата.

Пауърс беше запомнен в началото на 21 век, когато цял поток от посмъртни медали падна върху роднините му. През 2012 г. той беше удостоен с третото най-високо отличие на Америка, Сребърна звезда, защото Пауърс „твърдо отхвърли всички опити да получи жизненоважна отбранителна информация или да бъде използвана за пропагандни цели“.

Как наистина се е случило всичко е забравено в Съединените щати, а Сребърната звезда, която Пауърс получи посмъртно, също е експлоатация за пропагандни цели, само че вече съвременна американска.

Програмата за разузнавателни полети на U-2 над територията на СССР е съкратена. С появата на шпионските сателити нуждата от него рязко намаля.

Но САЩ не са научили нищо от историята за разузнавателния самолет, свален на 1 май 1960 г. над Урал.

Принципът „Ние можем да направим това, което другите не могат“ все още определя американската политика на световната сцена.