أول معركة للسفن البخارية في التاريخ. السفن الحربية الروسية

ظهرت البواخر في عدة بلدان مرة واحدة بعد وقت قصير من النهاية الحروب النابليونية. لكن استخدامها في القتال أعاقته مشاكل فنية. وفقط في 1853 في العام الماضي، دخلت سفينتان عسكريتان في صراع لأول مرة تركية "برواز بحري"ضد الروسية "فلاديمير".

في البداية، كانت السفن ذات حجم مثير للإعجاب على الجانبين، مما جعل من المستحيل وضعها عدد كبيرالمدفعية.

كان من الممكن إرفاق 15 بندقية كحد أقصى في المقدمة والمؤخرة. تم استدعاء هذه السفن فرقاطات بخارية. للمقارنة: على الإبحار البوارجوالفرقاطات، وكان عدد البنادق بالعشرات، وأحياناً تجاوز المئة.

الخلق البريطاني

في 1841 تم بناء أول البواخر اللولبية "أمفيون"من البريطانيين و "بومونا"من الفرنسيين. الفرقاطة اللولبية الروسية "أرخميدس"مع 52 بندقية تم بناؤها 1848 سنة.

قائد الفرقاطة البخارية "فلاديمير" غريغوري إيفانوفيتش بوتاكوف

مع بداية حرب القرم، اعتبرت الفرقاطة البخارية الأفضل في أسطول البحر الأسود "فلاديمير"، بني عام 1848 في إنجلترا. قام البريطانيون بحماية التكنولوجيا العسكرية الخاصة بهم من الأعداء المحتملين، وكذلك الروس وزارة البحريةتم التفاوض في البداية مع شركة بناء السفن جرة حول بناء باخرة مدنية. ولكن بفضل التقدم، بدأ بيتشر في النظر إلى الأمور على نطاق أوسع، وتجاهل القيود الحكومية، وقام ببناء ما يصل إلى أربع فرقاطات بخارية. لقد لخص "فلاديمير" أفضل سمات سابقاته، وكان غرضه العسكري واضحا للغاية لدرجة أن السلطات البريطانية حاولت نسف المشروع. ومع ذلك، بعد زيارة لندن نيكولاس آي تحسنت العلاقات بين البلدين قليلاً، وما زالت السفينة مكتملة بأمان تحت إشراف قبطان من الدرجة الأولى وصل خصيصًا من روسيا فلاديمير كورنيلوف .

تم تجهيز السفينة باثنين من أحدث بنادق القنابل مقاس 10 بوصات. وتضمنت المدفعية الأخرى ثلاثة مدافع عيار 68 مدقة وستة قذائف عيار 24 مدقة. محرك بخاري 400 لتر. مع. يُسمح لها بالوصول إلى سرعات تصل إلى 12 عقدة (22.2 كم/ساعة). بالإضافة إلى عجلتي مجداف، كان لدى فلاديمير أيضًا أشرعة. كانت الإزاحة 1200 طن، الطول 61 م، العرض 10.9 م.

عندما كانت هناك رائحة حرب في العلاقات بين روسيا وتركيا في عام 1853، ذهب دور القائد الفعلي للأسطول إلى "الذي يحمل الاسم نفسه" وأحد مبدعي الفرقاطة البخارية، فلاديمير كورنيلوف، الذي كان بالفعل نائب أميرال في ذلك الوقت.

بالنسبة للأسطول، بدأت الحرب بنقل ناجح للفرقة إلى ساحل القوقاز، وبعد ذلك بدأت السفن الروسية، المقسمة إلى سربين (كورنيلوف وناخيموف)، في مسح البحر الأسود بحثًا عن العدو.

جلس الأتراك في الموانئ، وفي 4 نوفمبر 1853، سلم كورنيلوف القيادة إلى الأدميرال البحري نوفوسيلسكي ، انتقل إلى فلاديمير، وقرر "الطيران" إلى سيفاستوبول.

عندما لا يتم تغطية المؤخرة

وفي اليوم التالي عند الساعة 6:45 صباحًا، رأى المراقبون دخانًا يتصاعد من سفينة مجهولة في الأفق. أمر كورنيلوف بتغيير المسار في اتجاهه، إلى الشمال الغربي، ولم يفهم بعد ما إذا كان يتعامل مع العدو. وكانت السفينة المجهولة تتجه نحوها، لكنها غيرت مسارها بعد ساعتين. أمر كورنيلوف بعبور طريقه ورفع العلم البحري الروسي. وإدراكًا منها أنه سيكون من المستحيل تجنب اللقاء، قامت السفينة، التي تبين أنها الفرقاطة البخارية التركية بيرفاز بحري، برفع علم الإمبراطورية العثمانية.

أليكسي بوجوليوبوف. معركة الفرقاطة “فلاديمير” مع الباخرة العسكرية التركية المصرية “برفاز بحري” 10/5/1853.

في الساعة العاشرة صباحًا، أُطلقت الطلقة الأولى من فلاديمير: أطلقت قذيفة المدفع الماء أمام أنف العدو. ثم تم إطلاق رصاصة من المدافع اليمنى، ثم انعطاف وطلقة جديدة من المدفعية على الجانب الأيسر. تمكن الأتراك من الرد بوابل واحد فقط.

تم بناء كلتا الفرقاطتين البخاريتين في إنجلترا، وكان لكل منهما عجلتان وكان يخدمهما أطقم من نفس الحجم تقريبًا. كما بدا تفوق فلاديمير في المدفعية بمسدس واحد فقط غير ذي أهمية. كان الفرق في السرعة عقدتين أو ثلاث عقد، ويبدو أنه ليس قاتلا. لكن كورنيلوف وقبطان السفينة فلاديمير غريغوري بوتاكوف، الذي قاد المعركة مباشرة، حددا بشكل صحيح بقعة ضعيفة"بيرفاز بحري". كانت كل مدفعيتها مركزة عند مقدمة السفينة وعلى طول الجوانب، بحيث انتهى الأمر بالمساحة خلف المؤخرة إلى "منطقة ميتة". مستفيدًا من سرعته الفائقة، حاول "فلاديمير" البقاء في أعقاب العدو وفي نفس الوقت الدوران، مطلقًا النار إما من القوس أو من بنادقه الجانبية.

بالفعل مع الطلقة الثالثة، تم إسقاط سارية العلم من سفينة العدو، على الرغم من أن راية جديدة طارت على الفور على الرمح. تبين أن الكابتن سعيد باشا، وهو من مواليد المماليك وشركسي الجنسية، كان خصمًا جديرًا. كان رئيس غرفة المحرك البريطاني أيضًا محترفًا جيدًا. استعدادًا للمعركة، أخرج العثمانيون أكياسًا من الفحم وأقاموا حواجز عبر السفينة وبين المدافع. بشكل دوري، حاولت سفينة "بيرفاز-بحري" رمي "فلاديمير" من ذيلها، إما بإبطاء سرعتها بشكل حاد أو الدوران لإطلاق طلقات واسعة النطاق. في بعض الأحيان نجح شيء ما، ولكن بعد ذلك استقر بوتاكوف مرة أخرى في أعقاب ذلك، وأمطرت المدافع الروسية دفعة أخرى من القنابل وقذائف المدفعية على العدو.

بحلول الساعة 11 صباحًا في بيرفاز بحري، تم تدمير الساريات وجميع القوارب، وكانت مدخنتها وبدنها مليئة بالثقوب. في فترة الظهيرة، دمرت طلقة روسية أخرى جسر القبطان وكان سعيد باشا يقف عليه. ولم تعد نتيجة المعركة موضع شك. على ما يبدو، مع الأخذ في الاعتبار أن المهمة قد تم إنجازها، هدأ طاقم فلاديمير إلى حد ما. انفجرت سفينة العدو ، التي لم تعد تبدو خطيرة ، برصاصة العنب وأصابت البوق والملازم زيليزنوف الذي كان على متن القارب.

في الساعة 12:45، بعد أن اقتربت من طول الكابل، أمطر "فلاديمير" العدو بالقنابل من مدافعه القوسية، وعندما وصل إلى طلقة مسدس، أنهى الهجوم بوابل واسع النطاق. وفي حوالي الساعة الواحدة بعد الظهر تم إنزال العلم على سفينة العدو.

حول الدفاع عن سيفاستوبول

ذهب فريق الجائزة برئاسة ضابط البحرية بوباندوبولو إلى بيرفاز بحري ووجد صورة للدمار الكامل. بالإضافة إلى القبطان والضابطين، قتل الأتراك أكثر من خمسين بحارا. تم أسر 93 شخصًا. على "فلاديمير"، بالإضافة إلى ضابط البحرية الميت والبوق، كان هناك اثنان فقط من الجرحى.

من تقرير كورنيلوف:

"على الباخرة المأخوذة، نجت السيارة، باستثناء الثقوب الموجودة في المحركات البخارية والأنابيب، لكن الهيكل تعرض للضرب إلى حد التدمير، وفي الجزء الخلفي تمزقت الألواح بأكملها، وسقط رأس التوجيه، تم تدمير البوصلات، وتم تدمير الجزء الداخلي من الحاجز بالكامل نتيجة انفجار القنابل، بشكل عام، كانت الأضرار كثيرة، لذلك تمكنا من البقاء على الماء، كنا مشغولين حتى الساعة الرابعة.

ومع ذلك، تم جر الأسيرة "بيرفاز بحري" إلى سيفاستوبول، حيث غرقت بعد يومين أثناء عاصفة. تم رفع الكأس وإصلاحه وإدراجه في الأسطول وإعادة تسميته "كورنيلوف".

أحدثت أول معركة للسفن الحربية في التاريخ صدى كبيرا في العالم. صرح رئيس القسم البحري، الدوق الأكبر كونستانتين نيكولاييفيتش، أن هذه المعركة "ستبقى لا تُنسى في سجلات الأسطول الروسي"، وتم ترقية بوتاكوف إلى رتبة نقيب من الرتبة الثانية و حصل على النظام درجة القديس جورج الرابع.

بسبب إصلاحات الغلاية، لم يتمكن فلاديمير من المشاركة فيها معركة سينوبولكن أثناء الدفاع عن سيفاستوبول أظهرت الفرقاطة البخارية نفسها بكل مجدها. خلال القصف الأول للمدينة من قبل أسطول الحلفاء في 5 أكتوبر 1854، زاد بوتاكوف بشكل مصطنع لفة السفينة إلى سبع درجات، مما جعل من الممكن الرد على النار على مسافة تصل إلى 5 كم.

في وقت لاحق، تم تحسين عربات بندقية فلاديمير وتم وضع تكتيكات ضبط نيران المدفعية من الشاطئ، مما جعل من الممكن إطلاق النار على المواقع الساحلية للعدو أثناء التنقل. من ذكريات أحد المشاركين في الدفاع:

"كانت هذه السفينة الجميلة مشهدًا رائعًا! إنه يمشي بشكل مهيب على طول الخلجان من إصبع قدم بافلوفسكي، ويطلق أحيانًا قنبلة يدوية من بندقية القوس، ويقاتل البطارية الفرنسية، كما لو كان من ذبابة مزعجة... بعد اللحاق بـ Kilenbalka، يطلق النار من بنادق الجانب بأكمله ويستديرون ببطء إلى الجانب الآخر... يطلقون النار مرة أخرى ويتحركون بهدوء بعيدًا، ويحملون أسلحتهم ويردون بإطلاق النار".

تم إغراق كلا المشاركين في المعركة الأولى للبواخر "فلاديمير" و"كورنيلوف" من قبل أطقمهما عند مغادرة سيفاستوبول. بحلول ذلك الوقت، كان الأدميرال فلاديمير كورنيلوف نفسه يستريح في القبر.

وابتكر قائد فلاديمير غريغوري بوتاكوف تكتيكات جديدة للعمليات القتالية في البحر. أصبحت مقالته "الأسس الجديدة لتكتيكات السفن البخارية" مساهمة كبيرة في نظرية الفن البحري، كما وجدت "قواعد مناورة السفن البخارية" التي طورها اعترافًا وتطبيقًا في جميع أساطيل العالم.

مكسيم لوكوشكوف

مقالات أكثر إثارة للاهتمام

ليسسكو معركة بحرية 1866، المعركة بين الأسطولين الإيطالي والنمساوي خلال الحرب النمساوية الإيطالية عام 1866، والتي وقعت في 20 يوليو بالقرب من الجزيرة. ليزا (الآن جزيرة فيس في يوغوسلافيا) في البحر الأدرياتيكي. هذه هي المعركة الكبرى الأولى للسفن البخارية الحديدية. 16 يوليو سرب إيطالي يتكون من 11 سفينة حربية، 5 فرقاطات، 3 الزوارق الحربيةتحت قيادة الأدميرال ك.ب. غادر بيرسانو أنكونا إلى البحر بهدف الاستيلاء على طريق الهبوط. ليسا، التي كانت تضم القاعدة المحصنة للأسطول النمساوي (في جزيرة ليسا كان هناك 9 تحصينات طويلة المدى، و11 بطارية بها 88 بندقية، وكانت حامية الجزيرة حوالي 3 آلاف شخص). هجوم س. تم تنظيم ليزا في 18-19 يوليو دون جدوى. واجه الإيطاليون مقاومة شديدة من الحامية، ولم يكن لديهم المعلومات اللازمة عنها. في صباح يوم 20 يوليو، جاء الأسطول النمساوي، المكون من 7 سفن حربية، و7 زوارق حربية، وسفينة حربية شراعية، و5 فرقاطات، وكورفيت واحد، لمساعدة حامية الجزيرة. هاجم النمساويون فجأة الأسطول الإيطالي، وركزوا النيران على سفن المركز. ومع ذلك، فإن المبارزة النارية بين البوارج لم تنجح. تم تحديد نتيجة المعركة من خلال هجوم اصطدام البارجة النمساوية الرائدة "الأرشيدوق فرديناند ماكس" على البارجة الإيطالية "Re d'Italia" التي غرقت مع طاقمها المكون من 400 شخصسفينة ايطالية اشتعلت النيران في "بالسترو" بعد القصف وتعطلت وانفجرت. بعد ذلك تراجع الإيطاليون. تفسر هزيمة الإيطاليين بضعف ذكائهم، وعدم وجود خطة معركة، وضعف الاتصالات، وتردد الأدميرال بيرسانو. L.m.s. أظهرت فعالية غير كافية للمدفعية ضد السفن المدرعة، والقدرة على المناورة العاليةالسفن البخارية

وقدرتهم على إعادة الترتيب بسرعة في تشكيلات قتالية مختلفة.

آي إيه بوبكوف. المواد المستخدمة كانت من الاتحاد السوفيتيالموسوعة العسكرية

في 8 مجلدات، المجلد 5.

الأدب:

الأطلس البحري. T. 3. الجزء 1. أوصاف البطاقات. م.، 1959، ص.

559-560. المراجع: ص. 562؛

تاريخ الفن البحري. ت.2.م، 1954؛

مراجعة لحرب 1866 في ألمانيا وإيطاليا. لكل. من الفرنسية سانت بطرسبرغ، 1891، ص. 302-314.

في 17 نوفمبر 1853، خلال حرب القرم، وقعت أول معركة للسفن البخارية، عندما أجبرت الفرقاطة الروسية فلاديمير السفينة البخارية التركية بيرفاز بحري على الاستسلام. دعونا نتذكر المآثر العسكرية لبواخر الأسطول الروسي. "نيزك"كانت أول سفينة بخارية على البحر الأسود هي السفينة البخارية "ميتيور" المكونة من 14 مدفعًا، والتي تم بناؤها في نيكولاييف عام 1826. كانت إزاحة الباخرة 261 طنًا ووصلت سرعتها إلى 6.5 عقدة. تم استخدام السفينة خلال الحرب الروسية التركيةالسفن البخارية في روسيا. في عام 1839، تم استبعاد النيزك من الأسطول وتم تفكيكه.

المعركة الأولى للسفن البخارية

في 17 نوفمبر 1853، هاجمت الفرقاطة البخارية "فلاديمير" بقيادة جي. آي بوتاكوف السفينة البخارية العسكرية التركية "بيرفاز بحري". لاحظ بوتاكوف بسرعة أن Pevaz-Bakhri لم يكن لديه أسلحة في المؤخرة وحاول المناورة بمهارة إبعاد سفينته عن نطاق إطلاق معظم بنادق العدو. وصف بوتاكوف أفعاله على النحو التالي: "نظرًا لأن عدوي لم يكن لديه دفاعات صارمة ومقدمة، وجهت بندقيتين زنة 68 رطلاً في اتجاه قوسي وبدأت في الإمساك به في أعقابه، وراوغًا شيئًا فشيئًا في اتجاه واحد و الآخر، بحيث يكون أكثر ملاءمة لاستهداف كل واحد تلو الآخر. عندما حاول، لكي يتمكن من تصويب بنادقه الجانبية، أن يتخذ اتجاهًا عبر مساري، تهربت في نفس الاتجاه وحطمته بخمسة بنادق على جانبي، وهي اثنان 84 مدقة وواحدة 68 مدقة و مدفعان من عيار 24 مدقة - كارونات". بعد معركة استمرت ثلاث ساعات، أنزل بيرفاز بحري العلم. تم سحب الكأس إلى سيفاستوبول، وأعيدت تسميتها إلى "كورنيلوف"، وبعد الإصلاحات، تم إدخالها إلى أسطول البحر الأسود. أسباب كان النصر في معركة السفن البخارية الأولى عبارة عن مناورة كفؤة، تحضير أفضلالطاقم ووجود مدافع ثقيلة على منصات دوارة على الباخرة الروسية. بعد ذلك، تم استخدام "فلاديمير" بنشاط في الدفاع عن سيفاستوبول ومعركة إنكرمان، ودعم الإجراءات بالنار. القوات البرية. لأول مرة، تم ممارسة إطلاق النار من السفينة على هدف غير مرئي، عندما تم ضبط النار من الشاطئ. تم إغراق "فلاديمير" من قبل الطاقم في 15 سبتمبر 1855، عندما غادرت سيفاستوبول، تقريبًا إلى الأيام الأخيرةتقديم الدعم الناري للقوات.

"فيستا"

تم بناء الباخرة عام 1858. مع بداية الحرب الروسية التركية، تحولت فيستا إلى طراد مساعد. كان من المفترض أن تعمل السفينة على اتصالات العدو. في 11 يوليو 1877، بالقرب من كونستانتا، أُجبرت فيستا على الدخول في معركة مع الفرقاطة المدرعة التركية فتحي بولاند. كانت المعركة التي استمرت 5 ساعات بمثابة مطاردة، ونتيجة لذلك تمكنت الباخرة الروسية من تجنب الأضرار القاتلة والهروب من المزيد عدو قوي. تختلف أوصاف التفاصيل الفردية للمعركة بشكل كبير، ولكن حقيقة أن الباخرة المسلحة تمكنت من تجنب الموت في معركة مع فرقاطة مدرعة للعدو هي إنجاز عظيم. في فيستا، قُتل 12 شخصًا وأصيب 28 آخرون. وبعد انتهاء الحرب، تم نزع سلاح السفينة واستخدامها للنقل المدني. في 17 نوفمبر 1887، فقدت فيستا في غرق سفينة قبالة كيب تاركونكوت.

"الدوق الأكبر قسطنطين"

تم بناء الباخرة عام 1858 في فرنسا، وخلال الحرب الروسية التركية 1877-1878. تحت قيادة الملازم S. O. Makarov، تم تحويله إلى وسيلة نقل منجم. حملت السفينة عدة بنادق وأربع قاذفات بخارية مجهزة بألغام قطبية ولاحقًا بألغام وايتهيد (طوربيدات). المجموع " الدوق الأكبرقسطنطين" قام بخمس حملات عسكرية. نفذت قوارب من القسطنطينية عددًا من الهجمات بالألغام، بما في ذلك هجوم ناجح، عندما غرقت السفينة البخارية التركية المسلحة إنتيباه في 14 يناير 1878 في طريق باتوم. كان هذا أول هجوم طوربيد ناجح انتهى بتدمير سفينة معادية. بعد انتهاء الحرب الروسية التركية “الدوق الأكبر قسطنطين” منذ وقت طويلتم استخدامه للنقل ولم يتم إلغاؤه إلا في عام 1896.

"كامتشاتكا"

دخلت ورشة النقل "كامتشاتكا" حيز التنفيذ في عام 1904 وكان من المفترض أن تدعم مسيرة سرب الأدميرال Z. P. Rozhdestvensky إلى الشرق الأقصى. وتميزت مشاركة "كامتشاتكا" في حملة سرب المحيط الهادئ الثاني، بالعديد من الأعطال والحوادث والأحداث، أشهرها حادثة نورس في بنك دوجر، عندما وبعد رسالة من "كامتشاتكا" حول ظهور "كامتشاتكا" المدمرات، أطلق السرب الروسي النار، مما أدى إلى غرق سفينة صيد إنجليزية وإصابة اثنتين أخريين بأضرار بالغة، بالإضافة إلى إصابة الطراد أورورا، الذي كان في مسار مواز، في معركة تسوشيما في مايو في 14 مايو 1905، كانت ورشة النقل تمثل هدفًا ضخمًا، حيث لم يكن بها سوى ستة بنادق سريعة النيران مقاس 47 ملم، ويجب أن نشيد بطاقم كامتشاتكا، الذي قام في مساء يوم 14 مايو بتغطية السفينة الحربية الرئيسية المتضررة. الأمير سوفوروف بنيران بنادقه على متن سفينة غارقة، اقترح أحد الميكانيكيين رفع الضابط الكبير العلم الأبيضفأجاب الملازم ف.ف. نيكانوف، الذي كان يموت متأثراً بجراحه: "ما تريد، ولكن ليس العلم".

"كورسك"

تم بناء الباخرة في عام 1911 في إنجلترا على حساب سكان مقاطعة كورسك وكانت إزاحتها 8720 طنًا وسرعتها 11.5 عقدة. خلال الحرب العالمية الأولى، قام برحلات جوية من إنجلترا إلى أرخانجيلسك. في 1920-1930 تعمل على خطوط أوديسا-فلاديفوستوك ولينينغراد-فلاديفوستوك. في خريف عام 1936، تم تسليم كورسك إلى إسبانيا، حيث كان يجري حرب أهليةوالبنزين والطيران والمتخصصين العسكريين الذين صدوا هجمات السفن السطحية وطائرات الفرانكويين. خلال العظيم الحرب الوطنيةتم استخدامه بنشاط في الدفاع عن أوديسا وسيفاستوبول وتوابسي. خلال الحرب، سافرت كورسك أكثر من 15 ألف ميل، وقامت بـ 59 رحلة جوية، وأنزلت قوات في فيودوسيا، وكيرتش، وكاميش بورون، وميشاكو. فقط في العامين الأولين من الحرب، نقل كورسك حوالي 66 ألف شخص. وصمدت السفينة أمام أكثر من 60 هجومًا جويًا، ولحقت بها أضرار جسيمة. في المجموع، كان هناك حوالي 4800 ثقب في بدن كورسك. وفي عام 1953، تم طردها من الأسطول وإلغائها.

"الكسندر سيبيرياكوف"

في عام 1915، تم شراء الباخرة Bellaventure في إنجلترا وأعيدت تسميتها باسم Alexander Sibiryakov. خلال الحرب العالمية الأولى، قدمت السفينة وسائل النقل في البحر الأبيض. في صيف عام 1932، مر "سيبيرياكوف" مع رحلة استكشافية بقيادة أو. يو شميدت بصعوبات كبيرة لأول مرة عن طريق البحر. حصل "ألكسندر سيبيرياكوف" على وسام الراية الحمراء للعمل.
خلال الحرب الوطنية العظمى، أدرجت السفينة في البحر الأبيض الأسطول العسكري. في 25 أغسطس 1942، تعرضت سيبيرياكوف لهجوم من قبل "سفينة حربية الجيب" الألمانية الأدميرال شير، وكانت نتيجة هذه المعركة محددة مسبقًا: مدفعان من عيار 76 ملم ومدفعان من عيار 45 ملم من الباخرة الروسية، بالنظر إلى المسافة والدروع الألمانية. سفينة حربية، من حيث المبدأ، لا يمكن أن تسبب ضررا للعدو ... بعد أن أصيبت بقذائف ثقيلة، غرقت "سيبيرياكوف". من بين 105 أشخاص، تم التقاط 18 فقط من قبل المهاجم الألماني. تمكن رجل الإطفاء بي. فافيلوف من الوصول إلى جزيرة بيلوخا، حيث تم إجلاؤه بعد 32 يومًا. في عام 1965، تم إعلان إحداثيات المعركة وموت الباخرة "ألكسندر سيبيرياكوف" مكانًا للمجد العسكري.

نحو الوسط القرن التاسع عشراشتدت التناقضات بين روسيا وتركيا بشكل كبير. لم ترغب إنجلترا وفرنسا في أن يكون لروسيا وأسطولها حرية الوصول إلى البحر الأبيض المتوسط، ودفعتا الإمبراطورية العثمانيةلاستعادة الهيمنة في شبه جزيرة القرم والساحل الشمالي للبحر الأسود. مستفيدة من الوضع الدولي المواتي، أعلنت تركيا الحرب على روسيا في 15 أكتوبر 1853، والتي سرعان ما تصاعدت إلى حرب بين روسيا وتحالف الدول (تركيا وإنجلترا وفرنسا وسردينيا). أصبحت هذه الحرب بمثابة انتقام لفشل القيصرية في فهم أهمية الأسطول والاستهانة به، سواء كأداة سياسية أو كقوة مسلحة.

وكان للأساطيل دور مهم في هذه الحرب. بالنسبة لهم، كانت هذه فترة انتقالية من السفن الشراعية إلى السفن البخارية ذات الهيكل المدرع والدفع اللولبي وأسلحة المدفعية القوية. كانت القوات البحرية الأنجلو-فرنسية، مقارنة بالأسطول الروسي، تتمتع بالتفوق في البوارج والفرقاطات، وخاصة السفن البخارية. كان أسطول البحر الأسود حينها يضم 7 فرقاطات بخارية ذات عجلات فقط.

في بداية الحرب، بدأت سفن أسطول البحر الأسود في العمل بنشاط قبالة سواحل تركيا، في محاولة لتعطيل النقل العسكري للعدو. كان سرب الإبحار التابع لنائب الأدميرال بي إس ناخيموف يقع قبالة ساحل الأناضول، وكانت مفرزة من الفرقاطات البخارية بقيادة رئيس أركان أسطول البحر الأسود، نائب الأدميرال في. أ. كورنيلوف، تعمل في القطاع الجنوبي الغربي من البحر الأسود، في مصب نهر الدانوب والبوسفور. وكانت السفينة الرئيسية لهذه المفرزة هي الفرقاطة البخارية "فلاديمير" المكونة من 11 مدفعًا. كان يقودها الملازم أول جي.آي بوتاكوف، وهو ضابط موهوب ومغامر.

تبين أن "فلاديمير" له تاريخ قصير ولكنه مجيد. تم بناؤه في إنجلترا عام 1848 بمبادرة من الأدميرال إم بي لازاريف وتحت إشراف النقيب الأول آنذاك في.أ.كورنيلوف. عند بناء السفينة التي استخدموها أحدث الإنجازاتفي مجال ضمان قوة الهيكل وتحسين الأسلحة والآليات والمعدات. قام القائد الأول لفلاديمير، الملازم أول ن.أ.أركاس، بإعداد الفريق بطريقة مثالية. وسرعان ما تم استبداله بالملازم أول جي.آي بوتاكوف.

في بداية نوفمبر 1853، بعد الإبحار قبالة كيب كالياكريا، توجه "فلاديمير" إلى ساحل الأناضول للانضمام إلى سرب بي إس ناخيموف. في منطقة بيندراكليا صباح يوم 5 نوفمبر، شوهد الدخان يتصاعد من باخرة متجهة نحو سيفاستوبول. بدأت سفينتنا في الاقتراب. حاولت السفينة المجهولة أولاً المغادرة، لكنها اتجهت بعد ذلك نحو فلاديمير ورفعتها العلم التركي. كانت سفينة بخارية مكونة من 10 بنادق "Pervaz-Bahri" ("سيد البحار").

ورد الأتراك على الطلقات الروسية بوابل من النيران. خلال المعركة، أثبت بوتاكوف أن الباخرة التركية لم يكن لديها بنادق في مؤخرة السفينة. مستفيدًا من ميزة السرعة التي يتمتع بها، أبقى بوتاكوف سفينته باستمرار بعيدًا عن مؤخرة العدو. هذا جعل من الممكن تجنب نيران بيرفاز بحري الجانبية والاستفادة الكاملة من مدفعيتها. من خلال طلقات جيدة التصويب، عطل المدفعيون الروس توجيه سفينة العدو، ودمروا جسر الملاحة، وألحقوا أضرارًا بمعظم الأسلحة. ثم اقترب "فلاديمير" من نصف الكابل وفتح النار برصاصة العنب.

تبين أن قائد "برفاز بحري"، وهو مملوكي من الشراكسة، كان خصمًا جديرًا. دخل المعركة بحزم واستمر في الصمود حتى أصيب بقذيفة مدفع. بعد ثلاث ساعات فقط من الطلقة الأولى، قامت باخرة العدو بإنزال علمها. كانت هذه أول معركة للسفن البخارية في التاريخ.

فقد الأتراك 58 شخصًا (بمن فيهم القائد). وسقطت الخسائر الروسية قتيلين وثلاثة جرحى. تعرضت السفينة "Pervaz-Bahri" لأضرار بالغة لدرجة أنه تم سحبها بصعوبة إلى سيفاستوبول، وبعد يومين غرقت بالقرب من جدار الميناء. بعد الإصلاحات، تم تجنيدها في الأسطول تحت اسم "كورنيلوف". إن القيادة الممتازة لتقنيات القتال والصفات القتالية الممتازة للسفينة سمحت لبوتاكوف بالفوز انتصار رائع. في هذه المعركة، تمت ترقية جي آي بوتاكوف إلى رتبة نقيب من الرتبة الثانية وحصل على وسام القديس بطرس. جورج الدرجة الرابعة.

ثم فاز فريق البحر الأسود بسلسلة أخرى انتصارات مجيدةبما في ذلك النصر الشهير للأسطول الروسي في سينوب في 18 نوفمبر 1853. الأحداث اللاحقة، في المقام الأول دخول السرب الأنجلو-فرنسي إلى البحر الأسود، والهبوط القوات المتحالفةفي شبه جزيرة القرم وحصار سيفاستوبول غير الوضع بشكل جذري على البحر الأسود. نظراً لأعدادها الصغيرة مقارنة بسرب الحلفاء والتخلف الفني أسطول البحر الأسوداضطر إلى التخلي عن الأعمال العدائية النشطة والذهاب للدفاع عن قاعدته الرئيسية - سيفاستوبول.

أثناء حصار المدينة، تم تقديم دعم كبير للبطاريات الروسية من خلال فرقاطات بخارية تعمل تحت قيادة جي. وكما قال المشاركون في الدفاع، فإن الفرقاطات البخارية “أثبتت أن روح وحدة الأرض و القوات البحريةيستطيع أن يصنع المعجزات."

خلال القصف الأول لسيفاستوبول في 5 أكتوبر 1854، أطلقت الفرقاطات البخارية "خيرسونيس" و"فلاديمير" النار على البطاريات البريطانية التي كانت تطلق النار على مالاخوف كورغان، وساعدت في الدفاع عن هذا الموقع الرئيسي للدفاع عن المدينة. لم تتطلب الحرب من بحارتنا الشجاعة فحسب، بل تطلبت أيضًا المعرفة والمهارة. على سبيل المثال، كانت بنادق فلاديمير ذات زوايا ارتفاع منخفضة ولا يمكنها إطلاق النار على أهداف بعيدة على التلال الساحلية. ثم أنشأ بوتاكوف لفة اصطناعية لفلاديمير، وأطلقت بنادقها، لأول مرة في تاريخ المدفعية البحرية الروسية، النار على هدف غير مرئي. وبعد ذلك قام بتحسين حوامل البندقية، وتمكنت السفينة من إطلاق النار على طول الشاطئ أثناء التحرك.

بدأ الهجوم الحاسم التالي على سيفاستوبول في 6 يونيو 1855. في مثل هذا اليوم أطلقت الفرقاطات البخارية "القرم" و"أوديسا" و"خيرسونيس" و"بيسارابيا" و"فلاديمير" نيران المدفعية المكثفة على قوات العدو المتقدمة وساعدت في صد الهجوم. خلال الأيام الرهيبة لقصف أغسطس والهجوم الأخير، دافع بوتاكوف وبواخره عن الجانب الأيسر من التحصينات الروسية من البحر. خلال المعركة، قدم بوتاكوف مثالا للطاقم في رباطة جأش وشجاعة نادرة. أعطى الأوامر بهدوء، كما لو لم تكن هناك قذائف مدفعية تحلق بالقرب منه، ولم يكن في خطر القتل في كل لحظة. في ليلة 31 أغسطس 1855، عندما غادرت قواتنا الجانب الجنوبيسيفاستوبول وبوتاكوف أغرقوا فلاديمير وبقية الفرقاطات البخارية. لقد تقاسموا مصير أسطول البحر الأسود.

تم استخدام المواد التالية في إعداد المقال:

كونداكوف ن. "فلاديمير". تقويم "آثار الوطن" رقم 35 1996
جورشكوف إس جي. قوة البحرالدول. موسكو. 1979
زاليسكي ن. "أوديسا" تذهب إلى البحر. لينينغراد 1987
دوتسينكو ف.د. الخرافات والأساطير الأسطول الروسي. سانت بطرسبرغ. 2000

بحلول منتصف القرن التاسع عشر. أصبح من الواضح لقوى بناء السفن الرئيسية أن الأوقات التي كانت فيها حركة السفن التجارية والسفن الحربية التابعة للأسطول الشراعي تعتمد كليًا على اتجاه الرياح وقوتها أصبحت شيئًا من الماضي.

وبحلول ذلك الوقت، ظهر عدد من الاختراعات (على سبيل المثال، المحرك البخاري لدينيس بابين، ونموذج السفينة البخارية الذي ابتكره روبرت فولتون، والذي عرضه على نابليون بونابرت)، والتي نصت على بناء السفن التي تعمل بالطاقة البخارية.

إذا كانت الاختراعات الأولى من هذا القبيل متقدمة بشكل كبير عن وقتها وظهرت في عصر كانت فيه التقنيات المقابلة لا تزال غائبة، فبحلول وقت حرب القرم (1853 - 1856)، ظهرت البواخر الأولى في أساطيل القوى الرئيسية في روسيا. أوروبا وروسيا.

معروف لأول مرة اختبار ناجحتم بناء نموذج للباخرة يسمى "بيروسكاف" عام 1784. لكن المحرك البخاري مزدوج المفعول الذي كان يدير عجلات الباخرة سرعان ما فشل.

كانت أول سفينة بخارية تم تشغيلها بنجاح هي باخرة نورث ريفر البخارية لروبرت فولتون، والتي أبحرت من ألباني إلى نيويورك على طول النهر. هدسون.

فوائد السفن البخارية عدم الاعتماد على الرياح و الظروف الجوية، القادر على السباحة بسرعة ضد التيار، أصبح واضحا بسرعة. وبدأت سفن مماثلة في الظهور في أساطيل القوى الرئيسية لبناء السفن في أوروبا.

بحلول عام 1853، أصبحت القوارب البخارية شكلاً مقبولاً عمومًا للنقل المائي النهري.

البواخر على الأنهار، بمثابة سفن للملاحة في المناطق الداخلية الممرات المائية(الناتج المحلي الإجمالي)، غزا بسرعة الاعتراف العالمي. لم يمثل إصلاح المعدات والمحركات البخارية للنقل النهري أي صعوبات خاصة. كانت مراوح هذه البواخر عبارة عن عجلات، وكانت هذه البواخر تسمى قوارب ذات عجلات مجداف. يمكن وضع عجلات المجداف على الجانبين أو في مؤخرة السفينة. ويستمر استخدام عجلة المجداف في عصرنا هذا كجهاز دفع للسفن النهرية، خاصة في السفن الترفيهية أو السياحية.

مع البواخر الأولى المدرجة الأساطيل البحريةكان الوضع أكثر تعقيدًا. نظرًا لعدم موثوقية المحركات الأولى - المحركات البخارية - كانت البواخر عبارة عن سفن بخارية شراعية مدمجة وكان لها صواري ذات ساريات وأشرعة. إذا تعطلت السيارة، يمكن للسفينة أن تصل إلى الميناء.

في البداية، كانت المروحة في الباخرة البحرية عبارة عن عجلة مجداف أيضًا. ومع ذلك، فإن عدم موثوقية عجلة المجداف كجهاز دفع وانخفاض كفاءتها أدى إلى الحاجة إلى صيانة معدات الإبحار. كان المحرك الموجود في البواخر الأولى عبارة عن محرك بخاري، على سبيل المثال، مثل المحرك الموضح في الشكل. 5.

أرز. 5. محرك بخاري لسفينة بخارية بنيت عام 1849 ومثبتة على سفينة المحيط الأطلسي.

أفران - صناديق النار. غلاية - غلاية بخارية أنبوب البخار - خط أنابيب البخار؛ المحرك الثاني - المحرك الثاني (المحرك البخاري الثاني)؛ العمود المرفقي - العمود المرفقي. بئر ساخن - خزان الماء الساخن; ربط الحركة المتوازية - آلية الحركة المتوازية؛ اسطوانة - اسطوانة؛ رافعة جانبية - رافعة جانبية.

يبلغ قطر عجلات السفينة البخارية 11 مترًا وتحتوي على 36 شفرة. تم دفع السفينة بواسطة محركين بخاريين بقوة 600 كيلووات، أحدهما موضح في الشكل. 5. كان لكل محرك بخاري أسطوانة واحدة يبلغ قطرها 241 سم؛ ودخل البخار إلى الأسطوانة تحت ضغط 120 كيلو باسكال، والذي كان يعتبر آنذاك مثالاً على التكنولوجيا المبتكرة باهظة الثمن. عندما تتحرك الباخرة بعمل اسطوانتين من كلا المحركين البخاريين بأقصى سرعة إلى الأماموصلت السرعة إلى 16 دورة في الدقيقة، وفي مساعدة إضافيةأشرعة، وصلت سرعة بطانة كولينز إلى 12-13 عقدة.

كان استهلاك الوقود (الفحم) 1 طن لكل 265 دورة لعجلة الباخرة، أي 85 طن خلال 24 ساعة. أثناء الرحلة، استهلكت الباخرة كمية من الفحم تعادل وزن الباخرة نفسها تقريبًا.

انطلقت السفينة الأطلسية من ليفربول في رحلتها الأولى في 27 أبريل 1850. ووصلت إلى نيويورك في وقت قياسي بلغ 10 أيام و16 ساعة. أي أنه خلال هذا الوقت أكمل رحلة عبر المحيط الأطلسي. كانت هذه هي تكنولوجيا السفن في ذلك الوقت.

كانت السفن الحربية الأولى في ذلك الوقت عبارة عن فرقاطات بخارية. عشية حرب القرم المعركة الأخيرةتم تدمير السفن الحربية الشراعية الأسطول التركيفي سينوب بواسطة سرب الأدميرال ناخيموف. أثناء حصار سيفاستوبول السفن الشراعيةتم غرق الأسطول الروسي في الممر لمنع سفن العدو من دخول خليج سيفاستوبول. وشاركت فيها فرقاطات باخرة حرب القرمفي أساطيل كلا الطرفين المتحاربين. كانت المعركة الأولى للبواخر دلالة: معركة الفرقاطة فلاديمير مع الباخرة التركية بيرفاز بحري.