Железнодорожное сообщение в Китае - одно из приоритетных видов транспорта как на близкие, так и на дальние расстояния. Путевая инфраструктура очень развита и обладает высоким качеством. На ее строительство и совершенствование ушло много лет и финансов. Железная дорога из Китая имеет сообщения с транспортными системами России, Монголии, Казахстана, Вьетнама, Северной Кореи.
История железной дороги
В различные исторические периоды строительство железных дорог в Китае велось по-разному. В 1876 году было проложено первое полотно, которое соединяло Шанхай с Усуном.
В 1881 году было принято решение построить дорогу протяжённостью в десять километров от района Цзытан Шаньцуань к поселению Суйгэ. В период с 1876 по 1911 год в стране велось строительство путей, протяжённость которых составила 9100 км. В 1912 году была предложена первая концепция строительства железной дороги. К 1949 году протяжённость полотна в стране достигла 26 200 км.
В Старом Китае строительство велось низкими темпами, в малом количестве и с низким качеством. Полотна прокладывали в основном вдоль побережья. На юго-западе и северо-западе страны железных дорог не было. Пути были разбиты на участки и контролировались разными учреждениями.
При Новом Китае появилось Министерство железных дорог, в ведомство которого перешли все железнодорожные сообщения. Была создана программа работ по строительству и восстановлению трасс и мостов. Развивался Китай, железная дорога к 1996 году разрослась, и её протяжённость достигла 64 900 км. Строились и восстанавливались вокзалы, увеличилось производство тепловозов, электровозов, пассажирских машин.
К 2013 году протяжённость железнодорожных путей составляла 103 144 км. В результате преобразований повысилась пропускная способность и скорость передвижения поездов. Возросли объёмы грузовых и пассажирских перевозок, увеличилась плотность движения поездов.
К 2020 году в государстве планируется построить более 120 000 км путей. Железная дорога из Китая строится в сторону Хабаровска. Кроме того, разрабатывается проект, который соединит китайское Южно-Синьцзянское полотно с Киргизией.
Схема железнодорожных путей
Сейчас железнодорожная инфраструктура Китая является одной из самых развитых. Протяжённость путей в стране на сегодняшний день составляет более 110 000 км. Большое внимание уделяется развитию железнодорожного строительства в портовых районах и на запад, вглубь континентальной части.
Население на территории КНР распределено неравномерно, и наибольшую плотность схема железных дорог Китая имеет на юго-западе и востоке страны. Для охвата всей территории Республики увеличивается сеть путей, внедряются новые технологии.
Классификация поездов
В Китае номер поезда обозначается большой буквой и цифрами. Буква обозначает категорию поезда. На категорию поезда влияет скорость, сервис, количество остановок.
- Поезд типа «G» - сверхскоростной, может развить скорость до 350 км/час.
- Поезд типа «D» - скоростной, его скорость составляет более 200 км/час, в пути останавливается только на основных станциях. В поезда входят вагоны первого, второго класса, есть спальные места.
- Поезд типа «Z» - едет без остановок, скорость развивает 160 км/час, останавливается на крупных вокзалах. Как правило, это ночной поезд, его составляют плацкартные вагоны и купе.
- Поезд типа «T» - экспресс, его скорость достигает 140 км/час, останавливается в больших городах и на транспортных станциях. В поезде вагоны есть сидячие, плацкартные и купе.
- Поезд типа «K» - развивает скорость 120 км/час, останавливается как в больших городах, так и в посёлках. В нем есть сидячие вагоны и плацкартные.
- Поезда без буквы - No Prefix, к ним относятся старые составы с очень низкой скоростью.
Классы в поездах
Вагоны в китайских поездах можно разделить на 4 типа (класса).
- Мягкий спальный - это купе двухместное или четырёхместное.
- Жесткий спальный - это купе с шестью полками.
- Мягкий сидящий.
- Жесткий сидящий.
В поездах типа «D» существует понятие «сиденье первого и второго класса», их отличие состоит в комфортабельности кресел.
Высокоскоростные поезда
Китаю, для того чтобы и дальше динамично развиваться, необходимо быстро и удобно передвигаться. Для этого правительство страны делает всё возможное. Одним из самых масштабных инфраструктурных проектов Китая является строительство сети высокоскоростных железных дорог. Оно имеет широкий размах, охватывает большую территорию страны и является одним из самых грандиозных в мире. Также толчком для строительства подобных линий стала Олимпиада в 2007 году.
В основном высокоскоростные железные дороги в Китае строятся на эстакадах - они имеют форму мостов протяжённостью сотни километров. Скорость движения поезда составляет в среднем 200 км/час. Протяжённость таких путей в КНР на конец 2013 года составила 15 400 км. На железной дороге есть участки, где поезд может развить до 350 км/час.
В Китае существует следующая классификация линий по скорости:
- Обычная (100-120 км/час).
- Среднескоростная (120-160 км/час).
- Скоростная (160-200 км/час).
- Высокоскоростная (200-400 км/час).
- Сверхвысокоскоростная (более 400 км/час).
Высокогорные линии
Строиться высокогорная железная дорога в Китае начала в 1984 году. Сначала был освоен лёгкий участок, а с 2001 года приступили к освоению сложного отрезка. Летом 2006 года была открыта самая высокогорная железная дорога в мире - Цинхай-Тибетская. Она соединяет Китай с Тибетом, протяжённость её составляет 1956 км. Отрезок пути длиною в 1142 км проходит по горам. Около 550 км железнодорожного полотна проложено в зоне высокогорной тундры, самая высокая отметка дороги достигает 5072 метров над уровнем моря.
Пассажиры во время поездки не страдают симптомами горной болезни, так как вагоны герметичны, а воздух в вагонах обогащён кислородом, существует защита от солнечной радиации.
В зоне высокогорной тундры поезд движется со скоростью 100 км/час, на остальных участках пути поезд перемещается со скоростью 120 км/час.
Железная дорога из Китая в Тибет обеспечивает стабильное сообщение между государствами. Лёгкость и быстрый доступ обеспечили ее популярность не только для жителей этих стран, но и для туристов.
Железные дороги на острове Хайнань
Скоростные железные дороги Китая развиты не только на материке, но и на островах. Интересно и уникально их строительство на острове Хайнань. Железная дорога на данном куске суши представляет собой кольцо, которое условно разделяется на западную и восточную половины. Протяжённость кольца составляет 308 км. Его строительство в западной части острова происходило в сложный период Второй мировой войны. Оно строилось по частям. Окончательно работы завершились только к 2004 году. В 2006-2007 годах оно подверглось модернизации, и теперь обслуживает поезда со скоростной способностью 120-160 км/час. В 2007 году появляется связь железной дороги острова с материком при помощи парома.
Строительство линии в восточной части острова началось в конце 2007 года, закончилось в 2010 году, и в том же году вторая часть кольца была сдана в эксплуатацию.
Особенности китайских железных дорог
В КНР существует особый режим допуска на перрон. Пройти к поезду можно только к моменту его подачи. На станциях, которые он проезжает без остановки, можно наблюдать только служащих вокзала.
В Китае слабое транспортное сообщение с соседними государствами. Несмотря на то что существует сквозной путь и действующая инфраструктура, железная дорога из Китая закрыта, и границу приходится переходить пешком.
Покупка билета на поезд также имеет свои особенности. Все билеты в Китае продаются только при наличии документов, удостоверяющих личность. Гостю страны билет можно приобрести только в кассе. При покупке через автомат требуется китайская ID-карта.
В стране практически отсутствуют пригородные перевозки.
Железнодорожные вокзалы в городах
Китайские железнодорожные вокзалы имеют типовую архитектуру и похожи друг на друга. Исключением являются лишь старые перроны в маленьких поселках или в городах с историческим прошлым.
Новые вокзалы преимущественно строят на окраинах населенных пунктов. Существующие железнодорожные пути переносят из центра, старые здания сносятся или подвергаются реконструкции. Китайские вокзалы можно сравнить с аэропортами - они масштабны, оснащены инфраструктурой и имеют много уровней.
В Китае невозможно попасть на вокзал без билета, только в некоторые очень ограниченные сектора. Но на старых вокзалах на перрон можно пройти раньше посадки, для этого в кассе нужно приобрести специальный билет. Он дает право находиться на платформе, но не совершать посадку в поезд.
Россия-Китай
Прокладывание путей в Китае исторически связано с Россией. В 1897 году началось строительство Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД), которая является южной веткой В период с 1917 по 1950 год, в результате военных и политических действий, она была передана Китаю и прекратила своё существование. Произошло это в 1952 году. Вместо нее на карте мира появилась Китайская Чанчуньская железная дорога.
В скором будущем железная дорога Китай-Россия приобретёт популярность. Разрабатывается проект Евроазиатского высокоскоростного транспортного коридора, который соединит Пекин с Москвой. Пути будут проходить по территории Казахстана, время передвижения по ним займёт два дня.
Китай постепенно превращается в ведущую мировую железнодорожную державу. Он покрывает густой сетью скоростных дорог не только свою территорию, но и соседние страны. В этом обзоре мы расскажем про сам феномен Китайских железных дорог
, а также про перспективы его влияния на Россию
, ведь Китай уже заявляет о планах построить магистраль Пекин-Москва стоимостью 242 миллиарда долларов.
На самом деле, новость про многомиллиардные инвестиции Китая в развитие железнодорожного маршрута Пекин-Москва вызывает удивление лишь у тех, кто не знает о реальном современном положении дел в транспортной инфраструктуре Поднебесной. Дело в том, что на протяжении последних двух десятилетий эта страна вкладывает огромные средства с создание новых дорог, мостов, развязок, эстакад, тоннелей и прочих объектов, в том числе, необходимых и для железнодорожных нужд. Более того, именно на рельсовый транспорт Китай и делает основной упор в своем инфраструктурном развитии, ведь только он позволяет быстро, качественно и относительно недорого соединить разные регионы огромного по площади и населению государства.
Железные дороги Китая
Статистика говорит, что в последнее время в Китае ежегодно строится более двух тысяч километров высокоскоростных железнодорожных линий, по которым ездят новенькие китайские поезда, способные разгоняться до 500 километров в час. Впрочем, реальная средняя скорость движения по железным дорогам Китая все-таки в три раза меньше.
Благодаря этому стремительному развитию сети железных дорог, удобстве и скорости передвижения, а также относительно невысокой стоимости проезда при динамичной политике ценообразования, поезда стали основным пассажирским видом транспорта в Китае.
Развитие железнодорожной сети также положительно влияет на рост и без того мощной экономики страны. Ведь именно грузовые, а не пассажирские, перевозки являются основным доходом железных дорог любого государства, а также основной логистики товаров и ресурсов.
Понимая огромную важность железных дорог, добившись заметного успеха в их строительстве и эксплуатации на территории своей страны, китайские власти несколько лет назад приняли решение начать железнодорожную экспансию в другие государства. Первым и, на данный момент, основным направлением этой деятельности стала Юго-Восточная Азия.
Китай и Юго-Восточная Азия
В 2011 году Министерство путей сообщения Китая заявило о старте программы по созданию Азиатской железной дороги, которая объединит в единую сеть железнодорожную инфраструктуру Лаоса, Вьетнама, Камбоджи, Таиланда, Малайзии, Мьянмы и Сингапура. Поднебесная намеревается выкупить линии, находящиеся в этих странах, чтобы затем их реконструировать, а также создать множество новых маршрутов. Всего эта перспективная сеть будет состоять из примерно 40 тысяч километров новых железнодорожных линий.
При этом Азиатская железная дорога объединит именно те страны, которые последние десять лет являются крупнейшими мировыми производителями товаров широкого потребления. И Китай через железнодорожную инфраструктуру получает контроль над производственными и логистическими процессами в этих государствах.
Но и Юго-Восточной Азией транспортные интересы Китая не ограничены. Эта страна прорабатывает идеи куда более широкой инфраструктурной экспансии на Запад и на Восток.
Китай и Америка
Одним из последних перспективных проектов железнодорожного строительства в Китае является идея строительства трансконтинентальной высокоскоростной железной дороги из Пекина в Лос-Анджелес.Это может выглядеть шуткой, но Китай, на самом деле, всерьез размышляет о том, чтобы в обозримом будущем соединить при помощи железной дороги Азию и Северную Америку. Линия длиной 13 тысяч километров начнется в Пекине, пройдет через Владивосток, побережье Охотского моря, нырнет в 200-километровый тоннель под Беринговым проливом, затем снова пройдет по земле через всю Аляску, западное побережье Канады с Ванкувером, а потом и по Соединенным Штатам Америки до Лос-Анджелеса. В перспективе ее можно будет продлить на восток до Нью-Йорка и на юг в сторону Южной Америки.
Расстояние между Пекином и Лос-Анджелесом высокоскоростные китайские поезда смогут преодолевать всего за 24 часа. Это достаточно много для пассажирских перевозок, но зато невообразимо быстро для транспортировки товаров, а именно в качестве грузовой эта дорога, в основном, и должна будет использоваться.
Китай и Европа
Смотрят китайские власти и на Запад. 18 ноября 2014 года из города Иу на востоке Китая вышел грузовой состав, состоящий из трех десятков вагонов с китайскими товарами. Через двадцать один день он прибыл в конечную точку своего маршрута, Мадрид, преодолев по дороге 13 тысяч километров и восемь стран: Китай, Казахстан, Россию, Беларусь, Польшу, Германию, Францию и, собственно, Испанию.
Китайские власти заявили, что подобные грузовые составы будут ездить по данному маршруту на регулярной основе. Люди уже называют эту рекордно длинную дорогу «Новый Шелковый Путь» или «Шелковый Путь 21 века».
Впрочем, в предыдущих двух абзацах речь идет исключительно о грузовом сообщении между Китаем и странами Запада. Но Поднебесная вынашивает планы создания также пассажирских высокоскоростных магистралей, которые соединят ее с Европой. Несколько лет назад власти Китая заявили о том, что намереваются в будущем создать новый «Восточный Экспресс», который соединит Пекин и Лондон. Это будет главный поезд мира, который наконец-то превратит растянутую на 15 тысяч километров с запада на восток Евразию в единый континент.
Китай и Россия
Но маршрут до Лондона - это дело будущего. А пока что Китай планирует закрепиться на своих ближайших рубежах. Об этом и свидетельствует стремление Пекина провести скоростную линию железной дороги до Москвы.Ожидается, что общая протяженность дороги составит около 7 тысяч километров. Она начнется в Пекине, пройдет через северо-запад Китая, Казахстан и Европейскую часть России до Москвы. Поезда будут проходить этот маршрут всего за 2 суток, в то время как нынешние составы преодолевают его более чем за 7 дней.
Заявляя о своих планах строительства железной дороги до Москвы, Китай фактически делает заявление о том, что считает Россию одним из своих основных партнеров, что верит в дальнейшее развитие экономики этого государства, а также политических и экономических связей между РФ и КНР.
Итог
На основании изложенных фактов можно сделать вывод, что Китай превращается в крупнейшего в мире оператора пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок. Эта страна, получая огромные прибыли, инвестирует их в инфраструктурные проекты по всему миру. Это отличный пример для других государств, в том числе, и для России.Китай имеет самую большую в мире сеть высокоскоростных железных дорог общей протяженностью более 7055 км, включая участок 1995 км, на котором скорость движения поездов превышает 350 км/ч. В настоящее время в Китае наблюдается бум высокоскоростного железнодорожного строительства. При поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования ожидается, что суммарная протяженность высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 13000 км к 2012 г. и 16000 км к 2020 г.
Еще 20 лет назад, средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться. А сегодня мы с Рустемом добрались до Шанхая из Уси (140 км) за 40 минут.
01. Вокзал в городе Уси. Большинство станций скоростной железной дороги выглядят так.
02. Вход.
03. Чтобы купить билет нужно обязательно иметь удостоверение личности. В автоматах с российским паспортом купить билет не получилось, пришлось идти в кассы.
04. Стоимость билета до Шанхая (140 км) в вагон бизнес-класса всего 450 рублей. Если мне не изменяет память, в России столько стоит обычная электричка. А скоростной Сапсан будет стоить в 4 раза больше.
05. Обязательный досмотр багажа на входе в зал ожидания.
06. Самое главное - на китайских вокзалах можно снимать! За все время никто не подошел и не сделал замечания, хотя снимал я все и не скрывался.
07. К 1993 г. средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться. Железнодорожный транспорт терял привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиасообщению и автомобильному транспорту. Учитывая это, Министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счет строительства новых высокоскоростных линий. Сегодня Китай первый в мире по протяженности скоростных дорог.
08. Пректически между всеми крупными городами курсируют скоростные поезда, а скоро они полностью вытеснят старенькие электрички.
09.
10.
11. Спуск на платформу только перед прибытием поезда по билету. 
12. Станции очень просторные и воздушные.
13. А это для сравнения выход на обычный перрон, где ходят старые поезда. Все как у нас.
14. Прибыл поезд. В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, Алстом, и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Например поезд CRH-380, который приехал на нашу платформу сделан в Китае в 2010 году. Он развивает скорость до 350 км в час.
15. Поезд CRH380A введен в эксплуатацию сразу после испытаний год назад.
16. В поезде 3 класса - первый, бизнес и эконом. 
17. Это вагон первого класса.
18. Кресло превращается в кровать и можно спать.
19. Это бизнес-класс. Здесь просто большие удобные кресла.
20. Под каждым креслом есть розетка.
21. Туалет в вагоне бизнес-класса.
22. А это эконом. Стоимость билета сюда в два раза ниже, чем в бизнес.
23. Туалет здесь попроще.
24. Поезд разгоняется до 350 км в час. Расстояние 140 км мы проехали за 40 минут с тремя остановками.
25.
26.
27.
28. Китайский крестьянин и европейский турист чувствуют себя здесь одинаково - все непонятно и очень круто.
29. А это стандартный вид из окна. Китай - одна огромная стройка. Но об этом в следующем посте.
Проведение олимпийских игр в Китае в 2007 году дало толчок для развития сверхскоростного железнодорожного движения в стране. была открыта железнодорожная линия для высокоскоростных поездов со скоростью 330 км в час.
Линия связала столичный Пекин и портовый Тиаджин. И это не предел! Бенджин и Шанхай связаны линией для высокоскоростного поезда со скоростью 350 км в час. Для создания высокоскоростного движения были использованы технологии японской компании Kawasaki. Последнее время существует тенденция использования Китайских технологий в этом направлении. Китайские компании продают свои поезда в страны северной и южной Америка. Для сравнения: скоростные поезда в Европе могут развивать скорость до 270 км в час, японский сверхскоростной экспресс движется со скоростью 234 км в час.
В 2010 Китайский скоростной поезд поставил новый рекорд скорости в 486,1 километра в час, почти на 70 километров в час превысив прежнее достижение, сообщают в пятницу китайские СМИ.
Рекорд был поставлен в ходе тестового прохода состава серии CRH380A на участке между городами Цзаочжуан и Бэнпу на скоростной железной дороге Пекин-Шанхай.
Новый рекорд значительно превзошел предыдущий показатель в 416,6 километра в час, который поезд китайского производства достиг в конце сентября текущего года.
Китайские специалисты начали проектировать поезд, который будет развивать скорость свыше 500 километров в час.
Рекорды скорости пока ставятся лишь в рамках исследовательских тестов. При этом, по информации министерства железных дорог Китая, в настоящее время КНР обладает 337 железнодорожными составами, способными развивать скорость до 380 километров в час, которые используются для перевозки пассажиров.
Китай обладает 7,55 тысячами километров скоростных железных дорог. В процессе строительства находится еще более 10 тысяч километров скоростного железнодорожного полотна.
В 2011 Китай открыл очередную линию скоростной железной дороги. На этот раз — между Уханем и Гуанджоу. Её построили всего за четыре года и теперь это самая длинная скоростная линия железной дороги в мире — 1068 км.
Поезда на ней развивают скорость в 350 км/ч. Так что из Уханя в Гуанджоу можно доехать не за десять часов, как обычно, а всего за 2 часа 58 минут. Стоимость проезда — от 70 до 114 долларов в один конец. В 2012 году в Китае будет находиться в эксплуатации около 13 000 км скоростных железных дорог (200-350 км/час).
К 2012 году в Китае высокоскоростные перевозки будут осуществляться по 42 железнодорожным линиям, что даст еще больший толчок к развитию экономики. То расстояние, на преодоление которого раньше нужно было десять часов, сейчас всего три. Это прекрасная альтернатива автомобильному транспорту с извечными пробками и самолетам с необходимой предварительной регистрацией. Внутри поезд не разделен на вагоны и представляют единое пространство. Тряска, вибрация, толчки при передвижении отсутствуют. В поездах установлены мягкие анатомические кресла, телевизоры, автоматы с напитками. Также предоставляются горячие обеды, которые разносят вышколенные стюарты. Стоимость обедов включена в билет.
На что это похоже? На гигантский аэропорт? На космодром? На кадр из фильма про будущее? Нет, ребята, это китайский вокзал. Гигантское здание. Футуристичная архитектура. Лифты, эскалаторы, десятки и сотни информационных табло, мраморный пол, наполированный до зеркального блеска, живые пальмы, комфортная температура, идеальная чистота. Тут одновременно находится несколько тысяч человек. Но все они так равномерно распределены в общем гигантском пространстве, что не создается ощущение толпы, свойственное вокзалам.
Тут расположены и рестораны, и Макдональдс, и Старбакс, и брендовые магазины. Тут есть и зоны отдыха, и игровые площадки для детей. В кассе для покупки билетов есть специальное окошко для иностранцев. Взрослая и серьезная китаянка в очках продает билеты «лаоваям» с таким видом, будто они — ее ученики, а она — преподаватель английского.
На этот вокзал не приезжают обычные поезда. Тут поезда скоростные. Дело в том, что сейчас Китай отстраивает по всей стране гигантскую паутину скоростных железных дорог. Эта паутина уже сейчас связывает между собой десятки стратегических миллионников. А в ближайшие несколько лет она будет накрывать собой в прямом смысле всю страну.
акие поезда - это великолепная альтернатива сразу двум видам транспорта. Во-первых, автомобилям. Раньше, чтобы попасть из одного города в другой, нужно было брать машину, долго стоять в городских пробках, выезжать на автостраду, платить за дорогу (дороги в Китае платные), заправляться и ехать со скоростью 100 километров в час в соседстве с безумными китайскими водителями грузовиков. Теперь на скоростном поезде это можно сделать в три раза быстрее и в три раза дешевле. При этом вы проведете время в комфортных условиях и не устанете за рулем.
А во-вторых, это альтернатива самолетам. Потому что сейчас практически из любого крупного города в другой крупный город можно не только долететь на самолете, а еще и доехать вот на таком скоростном поезде. Зачастую это намного удобнее. И всегда дешевле. И это работает.
На вокзале все пассажиры ждут своего поезда в общем зале ожидания. И только когда скоростной поезд подают на платформу и он открывает свои герметичные двери, пассажиров приглашают на посадку. Система посадки тут такая же, как и в аэропортах. Именно поэтому на самих платформах всегда пустынно и безупречно чисто.
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Депо в Ухане и одни из самых быстрых поездов в мире.
Покупка билетов, поиск нужного выхода на платформу, путь из зала ожидания до поезда - все это организовано настолько логично и предсказуемо, что разобраться в этом сможет любой. Даже «лаовай». И даже «лаовай», который прилетел в Китай впервые и только что.
Поезда приходят вовремя. И уходят вовремя. Это система. Четкая и продуманная матрица.
После того как поезд подали, пассажиры через автоматические ворота попадают на одну из платформ, которых тут несколько десятков. И почти сразу же оказываются внутри поезда.
AP Photo // Машинист в кабине поезда CRH3.
Внутри поезд - это единое пространство. Без перегородок и разделенных вагонов. Вы можете пройти из конца поезда в начало, не открыв и не закрыв ни одной двери. Мягкие, удобные кресла, информационные табло (где высвечиваются названия остановок, время и скорость), жк телевизоры, розетки для ноутбуков, кулеры с горячей и холодной водой…
Обслуживают такие поезда специально заточенные проводники. Симпатичные, но строгие китаянки в синей униформе. Именно им вы можете задать свой наивный вопрос и получить на него вполне серьезный ответ. На работе они не флиртуют…
Обратите внимание на этого молодого человека в красной жилетке. Это сотрудник железной дороги. Он разносит обеды. Рис с мясом. Курицу с мясом. И сладкие пончики.
Несмотря на то, что эти поезда ходят действительно быстро, скорость внутри них не ощущается совсем. Они очень стабильны. Тут нет ни тряски, ни вибрации. И понять, насколько быстро движется поезд, можно лишь тогда, когда за окном проносится встречный состав. Встречные поезда длиной более двухсот метров пролетают мимо менее чем за две секунды. При этом аэроволна от них бьет по окнам с такой силой, что каждый раз невольно вздрагиваешь. Ощущения — довольно прикольные. Первые несколько раз я вообще не понял, что это такое. И лишь потом догадался: «Уфф, это же встречные поезда!»
Новое поколение поездов в Китае - это не «чтобы было» и не «а у нас тоже есть», и не «блаблабла». Это продуманный, удобный и востребованный проект федерального масштаба. Ориентированный не на столичную элиту, а на народ. (Кстати, как и многое в Китае).
Несмотря на всю свою футуристичность и грандиозность, цены тут совсем не высокие. И на соседних сиденьях запросто могут сидеть и бизнесмен из Шанхая в костюме и галстуке, и рисовый фермер, который возвращается из столицы к себе в деревню. При этом они обязательно будут громко разговаривать, обсуждать погоду, политику, индекс Доу Джонса, сельскохозяйственные удобрения и еще кучу всего…
Китаю необходимо передвигаться. Передвигаться быстро, удобно и доступно. Скорость передвижения по стране - это очень важно для того, чтобы экономика и бизнес продолжали развиваться так же безумно быстро. В этом заинтересованы все. И государство, которое «создает условия». И «народ и бизнес», который этими условиями пользуется. И мне в целом понятно, почему такие скоростные железные дороги строятся именно здесь, а не где-то еще.
Принципиальная схема жд и скоростных жд в районе Восточного Китая
Принципиальная схема скоростных дорог Китая(построеных, строящихся и планируемых к строительству)
Вот что пишет блогер imajarov о сыоей поездке на этом поезде.
Движение по скоростной трассе Шанхай-Ханчжоу. Время в пути - 45 минут.
Билеты стоят 82 юаня - втрой класс, 131 юань - первый класс. Есть еще купе(отгороженный загон на 6 человек в вагоне 1-го класса) - 240 юаней на человека.
Первое ощущение довольно впечатляет: поезд сначала неторопливо отходит от станции и лениво, со скоростью 120-130 км час "плетется" по подъездным путям. Потом выходит на скоростную эстакаду, за 10-20 секунд стремительно ускоряется до 220-250 км. А дальнейшее ускорение до 350 км/ч осязаемо захватывает дух. Пролетающие внизу домики, машинки и пашенки навевают мысль о бренности всего сущего. И почему то сразу начинает думаться о том, что наверное правильно, что в таких поездах нет пристяжных ремней: если что - то не помогут. Особенно когда эстакада достигает метров 20 в высоту - возникают полные ассоциации бреющего полета на вертолете(летал как-то на "Хулигане" Ка-26 вдоль побережья).
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Вокзал в Ухане, центральный Китай.
REUTERS/Stringer // Максимальная скорость поезда 350 км/ч.
REUTERS/Stringer // Пассажиры садятся в один из самых скоростных поездов в мире.
Когда речь заходит о путешествиях на высоких скоростях, Азия представляется регионом будущего. По сравнению с медленно-урчащей автомобильной антиутопией США, Азиатско-Тихоокеанский регион является быстро развивающейся страной чудес. А кого можно назвать Усэйном Болтом (Usain Bolt) этой многочисленной расы? Конечно, Китай, поскольку там можно двигаться очень быстро.
С самого начала 21 века Китай стал строить высокоскоростную трассу. И строить. И строить. Быстрый скачок в 2017 год, и страна опоясана сетью скоростных поездов, мчащих миллионы пассажиров на такие расстояния, которые мы обычно считаем невозможными. Возможно, бум строительства скоростных локомотивов в Азии начала Япония, но Китай сделал это своим достижением. И, как все, что делается в Китае, они сделали это больше, удивительнее и более сумасшедшим, чем другие.
10. Они действительно очень, очень быстрые
Прежде всего, вам следовало бы знать, что высокоскоростное железнодорожное сообщение в Китае очень быстрое. Насколько? Чтобы стало понятно, если вы решите построить высокоскоростную линию прямо вверх, то путь высокоскоростного поезда из Пекина на Луну займет менее 60 секунд.
Ладно, это ложь. Но у нее серьезная цель: показать, насколько быстрыми могут стать китайские поезда. Два из трех самых быстрых коммерческих поездов в мире можно найти в Китае, и оба в Шанхае. Из них самым быстрым является Шанхай Маглев (Shanghai Maglev), развивающий скорость до 430 км/час. Если поезд движется без пассажиров, его скорость составляет 500 км/час. Но этот не самый быстрый. Экспериментальная японская модель будет передвигаться со скоростью 589 км/час, однако появится она не раньше 2017 года, в то время как жители Шанхая уже 10 лет сталкиваются с этим достижением технической мысли.
Конечно, одно дело слышать о таких больших цифрах и другое – ощущать их в реальности. Так, например, путь из Пекина в Шанхай, длиной в 1318 км, займет чуть менее 5 часов. Это дольше, чем путь от Нью-Йорка до Атланты, но меньше, чем то время, которое у вас займет просмотр нового мини-сериала на Нетфликсе(Netflix).
9. Они до смешного дешевы
Учитывая фантастическую скорость, которой поражают китайские поезда – равную почти половине скорости самолета, без ожидания и строжайшей проверки безопасности – можно подумать, что они должны быть дорогими. Это не так. Несмотря на то, что китайские дороги все еще не соответствуют обещаниям коммунистов стать дорогами для бедных, цены на путешествия доступны основной массе пассажиров. Взять, к примеру, суперскоростную ветку Пекин-Шанхай. Как вы думаете, во сколько обойдется место во втором классе? 553 юаня или примерно 80 $. А знаете, сколько стоит небольшое путешествие из Нью-Йорка в Атланту с Эмтрэк (Amtrack)? 122 $. Это дополнительные 40 $ за путешествие, которое занимает втрое больше времени, в пункт назначения, расположенный не так далеко.
Если вы путешествуете на обычной пригородной линии, то это обойдется еще дешевле. 24-километровая линия из Шангле в Вейфанг в провинции Шаньдун стоит 4,5 юаня или 0,67$. Большинство жителей путешествует именно поездами. Если американские города строились таким образом, чтобы до них можно было с комфортом добраться на машине, то китайские строились так, чтобы до них можно было добраться на поезде.
8. Это очень популярно
Поскольку поезда Китая дешевы и быстры, можно предположить, что они очень популярны. Это не просто популярность, это нечто большее. Высокоскоростные путешествия привлекают не просто толпы, а самые большие толпы, которые вам доводилось видеть. В 2016 году количество пассажиров, воспользовавшихся видом транспорта, составило 1,5 миллиарда. Это больше, чем число тех, кто постоянно проживает в Китае – стране, известной своим весьма многочисленным населением. Учитывая, что население Земли составляет 7,5 миллиарда человек, 20% этого населения ежегодно катается на высокоскоростных китайских поездах. Если бы инопланетяне похитили 5 человек с Земли и допросили их, выяснилось бы, что один из них катался на таком поезде.
Мы приводим эти цифры в качестве иллюстрации. Понятно, что ни одно государство, даже такое авторитарное, как Китай, не в состоянии отслеживать каждого пассажира, совершающего поездки, а многие из них могут несколько раз покупать билеты. 1,5 миллиарда – это колоссальная цифра, и она будет расти.
7. У Китая больше высокоскоростных поездов, чем у всех остальных стран в мире вместе взятых
Мы уже говорили о том, что в своей любви к скоростному транспорту китайцы превосходят даже японцев. Нелишним будет повторить, насколько глубока эта любовь. Китай имеет самую длинную сеть высокоскоростных поездов в мире, составляющую 20 116 км. Это не просто больше, чем в другой стране с большой сетью – Японии, и не просто больше, чем в других пяти странах, это больше, чем во всем мире в совокупности. Это больше, чем на всей остальной планете. Если бы вы сложили каждый некитайский рельс от высокоскоростной линии один к другому, у вас все равно получилось бы меньше, чем в Китае.
И Китай не собирается замедлять темп. К 2025 году планируется построить еще 15 000 км дорог. Если взглянуть на китайский план высокоскоростных дорог, будет видно, что весь восточный регион страны покроется сетью коротких высокоскоростных линий, расположенных так же плотно, как и обычная железнодорожная сеть в любой другой стране. Даже остров Хайнань у южного побережья страны окружен скоростной линией. Хайнань, для справки, чуть больше Мэриленда.
Результатом развития сети высокоскоростных дорог стало появление невероятных мегаполисов, поскольку люди из Шэньчжена могут теперь добираться до Гуанчжоу, расположенного в 137 км, за 30 мин.
6. Отличия между «было» и «стало» просто феноменальные
Вернемся в прошлое Китая и запрыгнем в один из поездов. Чего можно ожидать от такого путешествия? Понятно, никаких скоростных рельсов нет и в помине, но, может быть, сама система уже претерпела модернизацию? Может, сеть рельсов нуждается в обновлении, но является довольно надежной?
Приготовьтесь путешествовать в состоянии шока. В середине 90-х китайские поезда были не просто медленными, они были очень медленными. Средняя скорость составляла 59 км/час. Нет, мы не забыли дописать «0». Китайские поезда в последние годы 20 века были ужасными. Большинство крупных городов не были связаны между собой, а идея создания линии для большого города казалась неслыханной. Те несколько поездов, которые ездили по рельсам, перемещались очень медленно и были чрезвычайно переполнены.
В то время в Китае появились «умные деньги» инвесторов, и страна вполне могла повторить опыт США, превратившись в автомобильную нацию. Но у Коммунистической партии Китая были свои идеи. И, если Партия собирается сделать что-то в Китае, она это делает.
5. Министерство Железнодорожного Транспорта принимало участие в некоторых сумасшедших проектах
Хотя в 2011 году он был расформирован и преобразован в Министерство Транспорта, Китайский Государственный Железнодорожный Департамент, по-прежнему, может принимать участие в некоторых сумасшедших проектах. В викторианской Англии, например, инженеры создали удивительные вещи, такие как Форт-Бридж (Forth Bridge), а в 21 веке Китай участвует в подобных уникальных проектах. Разница состоит в том, что китайские проекты находятся на грани практичности и безумия.
Вот только один пример: в 2015 году Пекин объявил, что хочет связать Китай и Непал железной дорогой. Никаких проблем, за исключением той, что Непал – гористая страна, труднодоступная со стороны Китая. Поэтому Китай решил проложить ветку, прорыв туннель под горой Эверест. Прошло два года, но к реализации проекта пока не приступили, хотя он все еще активно рассматривается.
Но даже этот проект меркнет перед самой сумасшедшей идеей китайского правительства. В 2014 году Пекин решил, что следует построить железнодорожную линию, которая соединит Китай и США. Предполагается, что эта высокоскоростная линия будет самой длинной в мире и пересечет 4 страны (Китай, Россию, США и Канаду). В нее войдет самый длинный подводный тоннель, который соединит Россию с Аляской. Даже на такой высокой скорости поездка по этой линии займет 2 дня.
4. Человек, участвовавший в разработке высокоскоростных поездов, подвергся «чистке» 
Глядя на все эти высокотехнологичные разработки, безумные здания и богатых бизнесменов, легко забыть, что Китай остается авторитарным коммунистическим государством. Это означает, что любого могут подвергнуть «чистке» и отправить на каторжные работы. Одной из высокопоставленных жертв репрессий стал Лю Чжицзюнь (Liu Zhijun) – человек, участвовавший в создании системы высокоскоростных поездов.
Лю Чжицзюня раньше называли отцом железнодорожных линий Китая. В 2003 году он был назначен министром железнодорожного транспорта, в то же время Китай приступил к реализации своей высокоскоростной мечты. Под его руководством Министерство использовало любой трюк, чтобы получить дополнительное финансирование и политическую поддержку. Своим департаментом он руководил как личной вотчиной, увеличивая его численность и мощь, пока тот не стал уступать только военному департаменту. Через пять лет после вступления в должность Лю Чжицзюнь открыл первую высокоскоростную линию. К 2011 году он внедрил систему, о которой мы говорим.
К сожалению, пик карьеры Лю Чжицзюня совпал с быстрым восхождением Си Цзиньпина (Xi Jinping). Новый руководитель в 2013 году начал антикоррупционную компанию против Лю Чжицзюня, когда выяснилось, что тот брал взятки и откаты. Согласно Закону Китая, его приговорили к смертной казни, которую затем заменили пожизненным заключением.
3. Случаются ужасные аварии
Китайские скоростные поезда очень безопасны, а движутся так плавно, что пассажиры даже не чувствуют, что перемещаются в пространстве. Но, нужно сказать, что аварии случаются. Учитывая скорости, на которых эти поезда движутся – лучше верить, что вы не успеете даже испугаться.
В 2011 году молния ударила в поезд недалеко от города Вэньчжоу, что привело к короткому замыканию. Пассажиры остались целыми, но остановился. Когда машинист попытался завести его, в зад поезда на высокой скорости врезался другой. Четыре вагона упали в воду с виадука. Когда скорая помощь добралась до места, 40 человек были мертвы и 200 ранены. Мертвые тела продолжали падать из поезда во время спасательной операции, что создавало жуткую картину для свидетелей.
Нужно быть справедливым в отношении Китая, это не единственное крушение скоростного поезда, случившееся в мире. В 2013 году испанский поезд сошел с рельсов на скорости 160 км/час, погибло 80 человек.
2. Большинство железнодорожных линий работают в убыток
Помните, мы говорили, что Китай пользуется самыми высокими скоростями на планете? Но мы не сказали, что это выгодно. Несмотря на то, что кладутся рельсы, открываются новые станции, а к железнодорожной сети добавляются новые города, высокоскоростные поезда в Китае совсем не такие прибыльные, как можно было бы подумать. Только 6 линий приносят прибыль, остальные несут убытки.
Получаемая прибыль не включает стоимость строительства. Все прибыльные маршруты расположены на востоке страны и связывают крупные мегаполисы, а самой прибыльной является линия, соединяющая Пекин и Шанхай. А что насчет остальных? Линия Пекин-Тяньцзинь резко подешевела, но все остальные просто черные финансовые дыры. Линия Гуанчжоу-Гуйчжоу должна выплачивать проценты в размере 3 млрд. юаней в год (450 млн. $), при этом лишь треть этой суммы приходится на продажу билетов. Из уже проложенных 20 100 км путей только около 5 000 км из них либо приносят достаточно денег, либо стимулируют местную экономику, чтобы оправдать свою стоимость.
Это означает, что государство несет большую долговую нагрузку. На сегодня Китайская железнодорожная корпорация (The China Railway Corporation) задолжала уже 4 триллиона юаней, что, по мнению «Экономиста» (The Economist), составляет 6% ВВП страны.
1.Такая система не будет работать больше нигде в мире
Исходя их вышесказанного, могло возникнуть желание скопировать опыт построения и использования китайских высокоскоростных железных дорог. Если это так, то – удачи. Сумасшедшая китайская сеть высокоскоростных поездов стала возможной только из-за особенностей страны. Попробуйте повторить этот успех в любой другой точке мира, и вы, скорее всего, потерпите неудачу.
Основным фактом является стоимость. Сейчас экономика Китая переживает бум, поэтому государство может взвалить на свои плечи содержание тех линий, которые являются убыточными и поддерживать их в рабочем состоянии. Важный фактор также стоимость строительства. По оценкам Всемирного банка (World Bank), Китай тратит максимум 23 млн. $ на строительство 1 км высокоскоростных дорог. В Европе эта цифра минимально составила бы 25 млн. $, а, возможно, выросла бы до 39 млн. $. Если попытаться построить нечто подобное между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом, получатся все 56 млн. $. Чувствуете разницу? С одной стороны это дешевая китайская рабочая сила, а с другой – дешевая земля. В Европе и США вы должны заплатить за землю столько, сколько она стоит, в Китае же государство просто конфискует все, что сочтет нужным.
В результате, другие страны откладывают или сокращают программы по строительству высокоскоростных железных дорог. Мы можем мечтать о том, чтобы перемещаться по миру на китайских скоростях, но, увы, обречены вечно ползти со скоростью улитки.