Trong thế kỷ trước, người ta bay vào vũ trụ chỉ vì những lý do chính thức. Đối với đại đa số họ - các phi hành gia và phi hành gia chuyên nghiệp - đây là công việc chính của họ. Đúng, đôi khi có những chuyến công tác chính thức vào quỹ đạo. Ví dụ, vào tháng 12 năm 1990, hãng truyền hình Nhật Bản TBS đã cử nhà báo Toyohiro Akiyama đến đài Mir. Trước đây, Charles Walker người Mỹ, nhân viên của McDonnell Douglas, đã bay trên tàu con thoi ba lần với cùng một sơ đồ.

Sân bay vũ trụ tư nhân đầu tiên VIRGIN GALACTIC

VIRGIN GALACTIC và SPACESHIPTWO

Với sự ra đời của thiên niên kỷ mới, người ta có thể vượt ra ngoài bầu khí quyển mà không bị đưa vào bất kỳ nhóm phi hành gia hay phi hành gia nào, mà theo yêu cầu của chính mình - với tư cách là một khách du lịch. Nhà du hành vũ trụ đầu tiên như vậy là triệu phú người Mỹ Dennis Tito, người đã tới Trạm vũ trụ quốc tế (ISS) vào tháng 4 năm 2001 trên tàu vũ trụ Soyuz TM-31 của Nga. Khi đó biểu thức “ du lịch vũ trụ" Đúng vậy, bản thân Tito (và những người theo dõi anh) tự gọi mình không phải là khách du lịch mà là một người tham gia chuyến bay vào vũ trụ(người tham gia chuyến bay vũ trụ). Thuật ngữ này cũng được sử dụng trong giới chính thức.
Sau Dennis Tito, năm người nữa đã đến thăm ISS khách du lịch không gian: Nam Phi Mark Shuttleworth (2002) và công dân Hoa Kỳ Gregory Olsen (2005), Anusha Ansari (2006), Charles Simonyi (2007) và Richard Garriott (2008). (Nhân tiện, ba người cuối cùng lần lượt là người gốc Iran, Hungary và Anh.) Hơn nữa, vào đầu năm 2009, Charles Simonyi bắt đầu chuẩn bị cho chuyến bay thứ hai của mình. Đi qua chuẩn bị trước chuyến bay và các ứng cử viên khác cho vị trí khách du lịch vũ trụ. Trong số đó, chẳng hạn, có doanh nhân Nhật Bản Daisuke Enomoto, người đã bị đình chỉ theo đúng nghĩa đen ngay trước ngày khai mạc do bệnh thận mãn tính trầm trọng hơn. Thay vào đó, Anusha Ansari đã tới ISS. Và học trò của Gregory Olsen là Sergei Kostenko người Nga, người đứng đầu văn phòng đại diện của Mỹ. Công ty vũ trụ Cuộc phiêu lưu - cũng là cuộc phiêu lưu tổ chức việc lựa chọn khách hàng cho chuyến du hành vũ trụ.

VAI ĐẾN VAI VỚI PROS

Chuyến bay tới ISS bắt đầu bằng việc phóng tên lửa khá nhẹ nhàng và có thể chịu được tình trạng quá tải 3-4 lần, sau đó yếu tố chính của chuyến bay vào vũ trụ - không trọng lượng - phát huy tác dụng. Hai ngày nữa, cho đến khi Soyuz đến nhà ga, du khách có thời gian để chiêm ngưỡng vẻ đẹp của hành tinh chúng ta từ độ cao hơn 350 km và cảm thấy mình như một phi hành gia thực thụ.
Tiếp theo là việc lắp ghép và ở lại ISS khoảng một tuần. Trạm quỹ đạo không được thiết kế như một khách sạn và việc trở thành khách du lịch không có nghĩa là trên tàu sẽ cung cấp bất kỳ dịch vụ đặc biệt nào. Tuy nhiên, các phi hành gia mới vẫn chưa tính đến điều này. Ngược lại, họ cố gắng để cảm thấy mình là thành viên chính thức của phi hành đoàn. Nhưng tất nhiên, trình độ đào tạo của họ kém hơn so với những người chuyên nghiệp. Và lúc đầu, điều này gây ra lo ngại mạnh mẽ đến mức NASA từ chối cho phép khách du lịch lên trạm vũ trụ. Và khi, với sự hỗ trợ của Roscosmos, điều thực sự cần thiết quỹ ngoài ngân sách Tuy nhiên, Dennis Tito vẫn đi trên chuyến bay; anh ta, một người Mỹ, bị cấm xuất hiện trên chuyến bay đó. Phân khúc Mỹ ISS.

Những ngày ở ga trôi qua thật nhanh. Và bây giờ là lúc lên con tàu một lần nữa, không phải con tàu mà họ đến từ Trái đất, mà là một con tàu khác, khoảng sáu tháng trước đã đưa các thành viên của phi hành đoàn chính ISS đến và kể từ đó đã làm nhiệm vụ tại nhà ga như một chiếc xuồng cứu sinh. Khi bật động cơ phanh để đưa tàu ra khỏi quỹ đạo, độ quá tải khi đi vào khí quyển (nếu mọi việc diễn ra bình thường) không vượt quá 4 đơn vị. Tuy nhiên, đôi khi xảy ra trường hợp con tàu lao xuống theo đường đạn đạo, trong đó thủy thủ đoàn gặp phải tình trạng quá tải lên tới 10 g, và trong một thời gian ngắn thậm chí còn cao hơn. Vì vậy có những yêu cầu rất khắt khe đối với sức khỏe của khách du lịch vũ trụ.
Để ngăn chặn các vấn đề sức khỏe trên quỹ đạo làm gián đoạn chương trình bay, nhà du hành vũ trụ phải trải qua cuộc kiểm tra y tế tại Viện Các vấn đề Y tế và Sinh học của Viện Hàn lâm Khoa học Nga. Các ứng cử viên được lựa chọn theo các nguyên tắc giống như các phi hành gia chuyên nghiệp: hồ sơ bệnh án được nghiên cứu, tiến hành kiểm tra y tế toàn diện, thực hiện các bài kiểm tra, sau đó bắt đầu kiểm tra mức độ căng thẳng chức năng trên máy đo tốc độ xe đạp và bắt đầu kiểm tra bộ máy tiền đình. Cuối cùng, thí sinh được nhận vào các bài kiểm tra trên băng ghế dự bị - máy ly tâm, buồng áp suất và các bài kiểm tra khác.
Thời gian chuẩn bị tối thiểu cho chuyến bay vào vũ trụ, cả về công nghệ và y học, là sáu tháng. Trong thời gian này, ứng viên nghiên cứu cấu trúc của tàu vũ trụ Soyuz, làm quen với tình trạng không trọng lượng trong bể thủy điện và trên một chiếc máy bay được trang bị đặc biệt, tham gia cái gọi là “sinh tồn” trong huấn luyện trong rừng và trên biển ở Biển Đen - trong trường hợp về việc hạ cánh khẩn cấp.

Thật không may, các chuyến bay vào quỹ đạo của khách du lịch vũ trụ có thể thời gian không xác định dừng lại, kể từ mùa xuân năm 2009, phi hành đoàn thường trực của ISS tăng lên sáu người. Để giao và trả lại chúng, bạn sẽ cần số lượng Soyuz gấp đôi so với trước đây và chỗ ngồi miễn phí sẽ không còn gì cho khách du lịch nữa. Theo đó, không có chuyến bay du lịch mới nào được lên kế hoạch. Tuy nhiên, với một ngoại lệ. Vào tháng 6 năm 2008, Space Adventures công bố một thỏa thuận với Roscosmos để gửi tàu vũ trụ tư nhân đầu tiên sứ mệnh không gian trên ISS. Một tàu vũ trụ Soyuz-TMA riêng biệt sẽ được đặt hàng và chế tạo đặc biệt cho mục đích này, số ghế trên tàu sẽ dành cho hai khách du lịch vũ trụ và một nhà du hành vũ trụ chuyên nghiệp người Nga. Chiếc Soyuz này được trang bị đặc biệt để có chuyến bay thoải mái hơn và để thực hiện các thí nghiệm giáo dục, khoa học và ứng dụng. Hơn nữa, họ nói rằng khách du lịch vũ trụ trong tương lai sẽ có thể đi vào vũ trụ trong những bộ đồ vũ trụ đặc biệt. không gian mở và dành tới một tiếng rưỡi ở đó. Rất có thể thủy thủ đoàn của con tàu du lịch đầu tiên này sẽ bao gồm một người Mỹ nguồn gốc từ Nga Sergey Brin, một trong những người sáng lập công cụ tìm kiếm Google. Anh ấy đã đặt cọc 5 triệu đô la cho Orbital Explorers Circle, một tập đoàn gồm những khách du lịch vũ trụ trong tương lai được thành lập trong Space Adventures. Theo công ty, những ứng viên nộp phí này sẽ được giữ chỗ trong các Công đoàn và do đó sẽ nhận được nhiều cơ hội hơn bay vào không gian.

BẠN ĐÃ ĐẶT TAXI KHÔNG GIAN?

Như các bác sĩ nói đùa, không có bệnh nhân khỏe mạnh, chỉ có những người chưa được khám bệnh. Vì vậy, hầu hết ứng viên nào cũng bộc lộ những sai lệch nhất định. Rủi ro được phân loại theo mức độ ảnh hưởng đến chương trình bay. Đó là một điều nếu họ chỉ quan tâm đến sức khỏe của khách du lịch. Ví dụ, đây là trường hợp của nhà báo Nhật Bản Toyohiro Akiyama đã được đề cập, người trong suốt chuyến bay đã mắc chứng “say không gian” - một chứng rối loạn tiền đình do không trọng lượng, tuy nhiên, điều đó không ngăn cản anh ta viết cuốn sách “Niềm vui”. của chuyến bay vào vũ trụ.” Tệ hơn nữa khi các thành viên còn lại phải đối mặt với vấn đề sức khỏe của khách du lịch. Và khả năng quay trở lại Trái đất khẩn cấp là hoàn toàn không thể chấp nhận được.
Được phép bay nếu có nguy cơ vấn đề y tế mỗi năm không vượt quá 1-2% và không ảnh hưởng đến chương trình thám hiểm. Nếu không, một tài liệu đặc biệt sẽ được soạn thảo - giấy từ bỏ (dịch từ tiếng Anh là từ bỏ - "đi chệch khỏi quy tắc"). Nó được chuẩn bị rất cẩn thận: tất cả các ấn phẩm khoa học về căn bệnh này đều được thu thập, các xét nghiệm được thực hiện và có sự tham gia của các chuyên gia. Kết quả là, các bác sĩ cho biết liệu họ có thể đối phó với tình huống này và chấp nhận một rủi ro nhất định, đi chệch khỏi các quy tắc hay không. Quyết định cuối cùng, chắc chắn là trên cơ sở đồng thuận, được đưa ra bởi Hội đồng về y học không gian ISS (Hội đồng Y học Vũ trụ Đa phương ISS), bao gồm đại diện của tất cả các cơ quan vũ trụ tham gia dự án.
Trong số sáu du khách vũ trụ đã bay đi, Mark Shuttleworth hóa ra là người khỏe mạnh nhất. Các bác sĩ thực tế không có phàn nàn gì về anh ta. Nhưng Gregory Olsen được phát hiện có những bất thường nghiêm trọng ở hệ hô hấp và tim mạch. Anh ta phải trải qua một cuộc phẫu thuật, dành một năm để phục hồi và chỉ sau đó anh ta mới có thể tiếp tục tập luyện và bay tới ISS thành công.

NHẢY VÀO KHÔNG GIAN

Ngày nay, chuyến bay vào quỹ đạo được cơ hội tốt nhất du hành vũ trụ. Tuy nhiên chi phí cao Chuyến du lịch - đã tăng từ 20 triệu USD lên 35 triệu USD trong 8 năm - đã giới hạn số lượng người sẵn sàng thực hiện một cuộc phiêu lưu như vậy. Tuy nhiên, bạn có thể nhìn Trái đất từ ​​​​bên ngoài rẻ hơn nhiều nếu bạn đồng ý thực hiện chuyến bay dưới quỹ đạo.
Vào ngày 21 tháng 6 năm 2004, lần đầu tiên trong lịch sử, một phương tiện có người lái được chế tạo bằng tiền tư nhân đã vượt qua giới hạn 100 km thông thường của khí quyển. Máy bay tên lửa SpaceShipOne (SS1) được phóng ở độ cao 14 km tính từ tàu sân bay White Knight, nổ máy và bay gần như thẳng đứng lên bầu trời. Sau 24 phút, anh quay trở lại ở chế độ bay lượn trên đường băng của một sân bay thử nghiệm ở sa mạc Mojave. Hệ thống được xây dựng bởi Scaled Composites dưới sự chỉ đạo của nhà thiết kế máy bay nổi tiếng Bertha Rutana. Vai trò chủ chốt Thành công của dự án là do nhà đầu tư chính của nó - tỷ phú người Mỹ Paul Allen, đồng sở hữu Microsoft, người đã đầu tư từ 20 đến 30 triệu đô la vào đó. Vào ngày 29 tháng 9 và ngày 4 tháng 10 cùng năm, hệ thống WK1+SS1 đã thực hiện thêm hai chuyến bay dưới quỹ đạo, đạt độ cao 112 km. Do đó, họ đã giành được chiến thắng trong cuộc thi giải thưởng Ansari X-Prize, theo điều kiện, 10 triệu đô la sẽ được trao cho công ty tư nhân đầu tiên có con tàu ba chỗ ngồi có thể đi trên 100 km hai lần trong hai tuần. Nhưng trước kết quả của những chuyến bay lịch sử này, vào ngày 27 tháng 9 năm 2004, tỷ phú người Anh Richard Branson, chủ sở hữu tập đoàn Virgin và là một người rất đam mê du lịch vũ trụ, đã mua từ Paul Allen gói công nghệ hình thành nên nền tảng của SS1. Và cùng ngày, Branson đã thành lập một công ty mới - Virgin Galactic, công ty sẽ trở thành "nhà điều hành tour du lịch" không gian đầu tiên.
Con tàu SS1 không bao giờ được định sẵn để bay nữa. Nó đã được bàn giao cho bảo tàng và nhóm của Burt Rutan bắt đầu phát triển máy bay tên lửa thế hệ thứ hai SpaceShipTwo (SS2). Theo đơn đặt hàng của Virgin Galactic với giá 200 triệu USD, năm tàu ​​tám chỗ (hai phi công và sáu hành khách) và hai máy bay vận tải White Knight 2 mới sẽ được chế tạo. Với giá vé khoảng 200.000 USD, dự án có thể tự chi trả sau 50 năm. hạ thủy của mỗi con tàu. Hai máy bay tên lửa đầu tiên sẽ sẵn sàng trong năm nay. Chúng sẽ được đặt tên là VSS Enterprise và VSS Voyager để vinh danh những phi thuyền nổi tiếng trong loạt phim Star Trek.

Chuyến bay dưới quỹ đạo của Virgin Galactic bắt đầu bằng việc cất cánh của máy bay vận tải WK2. Ở độ cao khoảng 14 km, SS2 tách khỏi nó. Anh ta rơi tự do trong vài giây, đồng thời hếch mũi lên rồi bật động cơ riêng và bắt đầu tăng gần như thẳng đứng. Hành khách trên tàu sân bay có thể quan sát vụ phóng máy bay tên lửa, chẳng hạn như bạn bè hoặc người thân của khách du lịch vũ trụ.
Nhiên liệu sẽ hết sau khoảng 90 giây. Tại thời điểm này, con tàu đang đạt độ cao khoảng 50 km và tốc độ 4200 km/h. Sau đó sự gia tăng tiếp tục theo quán tính. Vài phút sau, khi đạt đến độ cao 110 km, con tàu bắt đầu rơi xuống, tăng tốc dần. Trong chuyến bay đạn đạo này, trạng thái không trọng lượng xảy ra, kéo dài khoảng 4 phút (tài liệu quảng cáo cho biết là 6 phút, nhưng để làm được điều này, bạn sẽ phải tăng lên ít nhất 200 km). Hành khách có thể tháo dây an toàn khỏi ghế ngồi, bay quanh cabin rộng rãi của con tàu và chiêm ngưỡng quang cảnh Trái đất từ ​​nhiều cửa sổ nằm rải rác khắp thân máy bay. Sau đó, các phi công sẽ yêu cầu họ quay trở lại ghế chống g. 40 giây được phân bổ cho việc này. Nhưng trong trường hợp ai đó không có thời gian ngồi xuống thì sàn cabin được làm bằng vật liệu mềm. Điều này cho phép, mặc dù không quá thoải mái, vẫn sống sót sau quá trình đi xuống, trong thời gian đó tình trạng quá tải đang ở mức thời gian ngắn có thể đạt đến một giá trị rất đáng kể - 6-7g. Để đánh giá họ, hãy tưởng tượng rằng sáu người có trọng lượng ngang bằng với bạn được đặt lên trên bạn.
Tại điểm cao nhất của quỹ đạo, các bộ truyền động khí nén đặc biệt nâng cần đuôi của mặt phẳng tên lửa cùng với cánh một góc khoảng 65°. Với cấu hình này, việc tái nhập khí quyển được thực hiện theo phương pháp khí động học vị trí ổn định, không cần sự can thiệp của phi công. Ở độ cao 20-25 km, khi tốc độ của máy bay tên lửa giảm xuống, cánh và đuôi của nó trở lại trạng thái bình thường. vị trí bắt đầu, và SS2 thực hiện chuyến bay lượn xuống bãi đáp tại sân bay.

Xếp hàng lấy vé

Khó tin nhưng có thật: mặc dù các chuyến bay thường lệ với khách du lịch vũ trụ chưa bắt đầu nhưng “vé” cho các chuyến bay tiếp theo đã được bán hết! 500 người từ 35 quốc gia đã đặt chỗ trên SS2. Phần lớn trong số họ là công dân Mỹ. Vương quốc Anh đứng ở vị trí thứ hai với một khoảng cách nhỏ. Ngoài ra còn có công dân Nga trong số những người trong danh sách chờ, chẳng hạn như Timur Artemyev, một trong những người sáng lập công ty Euroset. Các ngôi sao kinh doanh showbiz cũng tỏ ra thích thú với việc đi máy bay. Có tin đồn rằng John Travolta, Sigourney Weaver và Paris Hilton đã đặt chỗ trên con tàu phụ.
Tuy nhiên, hành khách bất thường nhất của Virgin Galactic có lẽ sẽ là nhà vật lý thiên văn nổi tiếng người Anh ngồi xe lăn Stephen Hawking. Họ nói rằng Richard Branson đã đồng ý tài trợ cho chuyến bay của mình “với chi phí của cơ sở”. Nhân tiện, vào tháng 4 năm 2007, Hawking đã trải nghiệm tình trạng không trọng lượng trên chiếc máy bay Boeing 727-200F được trang bị đặc biệt của Zero-G, trong đó trạng thái không trọng lượng xảy ra trong 25 giây khi thực hiện cú trượt. Lúc này, nhà khoa học đang lơ lửng trên không mà không có ghế.
Virgin Galactic không phải là nhà điều hành duy nhất tranh giành thị phần trong thị trường tour du lịch dưới quỹ đạo. RocketShip Tours (Arizona, Mỹ) công bố vào cuối tháng 11 năm 2008 rằng chi phí cho một chuyến bay trên máy bay hai chỗ ngồi - phi công và hành khách - Lynx (Lynx), được tạo ra bởi XCOR Aerospace Corporation, sẽ “chỉ” 95.000 USD. Các chuyến bay thường lệ sẽ bắt đầu vào năm 2010. Hơn 20 chuyến bay đã được đặt trước bởi những khách hàng đặt cọc 20.000 USD. Hành khách đầu tiên sẽ là chủ ngân hàng đầu tư và nhà thám hiểm người Đan Mạch Per Wimmer.
Tất nhiên, Lynx thua kém đáng kể so với hệ thống WK2-SS2. Cỗ máy này sẽ cất cánh và hạ cánh giống như một chiếc máy bay và có thể bay cao tối đa 61 km, ngắn hơn đáng kể so với biên giới có điều kiện không gian. Trong chuyến bay kéo dài 30 phút, một khách du lịch sẽ chỉ nhận được 90 giây không trọng lượng, anh ta sẽ dành thời gian này mà không cần đứng dậy khỏi chỗ ngồi của mình và khi quay trở lại các tầng khí quyển thấp hơn, anh ta sẽ gặp phải tình trạng quá tải 4 đơn vị. Đối với Virgin Galactic, chuyến bay sẽ kéo dài 2,5 giờ và khách du lịch sẽ ở trong môi trường không trọng lực với thời gian gấp ba lần. Nhưng XCOR có giá vé chỉ bằng một nửa. Vì vậy khách hàng sẽ có sự lựa chọn.
Các công ty khác cũng đang cố gắng thâm nhập thị trường du lịch vũ trụ dưới quỹ đạo. Do đó, tập đoàn hàng không vũ trụ châu Âu EADS đã đưa ra một dự án trong đó dự kiến ​​chế tạo một chiếc máy bay dưới quỹ đạo vào năm 2012, có khả năng khởi hành từ bề mặt Trái đất để đạt độ cao 100 km. Thiết kế của nó kết hợp động cơ phản lực cánh quạt và động cơ tên lửa. Tuy nhiên, điều này có thể khiến chiếc xe trở nên quá đắt, bằng chứng là giá vé đã được công bố là 200.000 euro.
Ở Nga, những nỗ lực cũng đã được thực hiện nhằm tạo ra một hệ thống quỹ đạo phụ thương mại. Trở lại tháng 3 năm 2002 văn phòng thiết kếđược đặt theo tên Myasishchev đã giới thiệu một mô hình kích thước đầy đủ của máy bay tên lửa C-XXI, được thiết kế để phóng từ máy bay vận tải tầm cao M-55 Geophysicals. Tuy nhiên, sau sự thay đổi cách quản lý của phòng thiết kế, công việc của dự án đã bị đình trệ. Sự quan tâm đến chủ đề này lại bùng lên vào đầu năm 2006, khi các công ty Space Adventures và Prodea (thuộc sở hữu của Anusha Ansari) cùng với Phòng thiết kế Myasishchev đề xuất tạo ra một máy bay tên lửa Explorer mới dựa trên nền tảng này. Nhưng mọi thứ lại không diễn ra như ý, và ngày nay tất cả những gì còn lại của tất cả các diễn biến chỉ là một bản báo cáo dài hàng trăm trang, mặc dù Space Adventures tin rằng dự án vẫn đang chờ đợi.
Tất cả chúng ta đều quen với suy nghĩ rằng việc khám phá không gian gắn liền với những mối nguy hiểm to lớn. Hãy nhìn lại thời gian. Cứ 100 lần phóng Soyuz lại có hai thảm họa gây thương vong về người (ở chuyến bay thứ 1 và thứ 13). Trong hai trường hợp nữa, chuyến bay bị gián đoạn bất ngờ (khi tên lửa phát nổ khi phóng và khi giai đoạn thứ ba thất bại). Người Mỹ đã mất hai tàu cùng thủy thủ đoàn trong 124 chuyến bay tàu con thoi. Từ đó chúng ta có thể ước tính sơ bộ rằng khi đi vào quỹ đạo, một phi hành gia có nguy cơ tử vong với xác suất khoảng 2%, tương đương với nguy cơ của những người leo núi leo núi Everest. Mặt khác, trung bình cứ vài triệu chuyến bay thì máy bay phản lực dân sự lại gặp sự cố một lần. Tức là nguy cơ tử vong ở đây là dưới 0,00005%. Chưa có số liệu thống kê nào về các lần phóng dưới quỹ đạo. Burt Rutan so sánh rủi ro này với việc lái những chiếc máy bay thương mại đầu tiên vào những năm 1920, an toàn hơn hàng trăm lần so với chuyến bay trên quỹ đạo.
Tuy nhiên, đây là một con số khá cao theo tiêu chuẩn hàng ngày. Vì vậy, trước khi hành khách đầu tiên bước lên chiếc WK2, ít nhất ba chục chuyến bay thử nghiệm sẽ được thực hiện. Và tất nhiên, các cuộc thử nghiệm toàn diện sẽ được thực hiện với máy bay tên lửa SS2. Và để chứng minh một cách thuyết phục sự an toàn của hệ thống, Richard Branson cùng cha mẹ và các con, cũng như nhà thiết kế Burt Rutan, sẽ bay trên chuyến bay đầu tiên - giống như trong những cuốn sách khoa học viễn tưởng đầu thế kỷ trước, nơi nhà đầu tư và nhà thiết kế, sau khi tạo ra một tên lửa, đã tự mình lên đường chinh phục không gian rộng lớn.

"Sân bay vũ trụ MỸ"

Cơ sở hạ tầng phát triển của sân bay vũ trụ với đường băng dài, không phận tự do và ổn định đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn cho chuyến bay dưới quỹ đạo. điều kiện thời tiết. Một địa điểm thích hợp là New Mexico. Chính tại đây, Spaceport America đang được xây dựng, nơi các chuyến bay vào vũ trụ thương mại đầu tiên sẽ được phóng vào năm 2010. Việc xây dựng nó bắt đầu vào năm 2006 và sẽ tiêu tốn của Virgin Galactic khoảng 250 triệu USD. Đã lên kế hoạch thông lượng sân bay vũ trụ thương mại đầu tiên - bốn chuyến bay mỗi ngày. Vào ngày 18 tháng 12 năm 2008, Spaceport America đã nhận được giấy phép từ Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ để gửi và nhận tàu vũ trụ tư nhân dưới quỹ đạo với khả năng cất cánh và hạ cánh theo phương ngang hoặc thẳng đứng.

Trong khi người Mỹ đang chuẩn bị nhảy cách Trái đất 100 km thì ở Nga họ đang nói về những dự án đầy tham vọng hơn nhiều. Ví dụ, trong bối cảnh phát triển tàu vũ trụ Clipper sáu chỗ mới, khả năng chở không phải một mà là bốn khách du lịch vào quỹ đạo cùng một lúc đã được thảo luận. Tuy nhiên, sự thay đổi lãnh đạo tại Tập đoàn Tên lửa và Vũ trụ Energia đã buộc chúng tôi phải tạm thời quên đi những kế hoạch này. Tuy nhiên, điều này không ngăn được chuyến bay tưởng tượng. Thỉnh thoảng, các nhà lãnh đạo của cả Roscosmos và Energia tiếp tục nhắc nhở các nhà báo về ý tưởng về một chuyến bay du lịch quanh Mặt trăng trên tàu vũ trụ Soyuz hiện đại hóa. Chi phí ước tính một vé cho chuyến bay như vậy là 100 triệu USD một chỗ ngồi. Liệu những kế hoạch gần như tuyệt vời này có thành hiện thực hay không - thời gian sẽ trả lời. Nhưng ý tưởng của Mỹ về việc tạo ra các khách sạn không gian thực trên quỹ đạo đang dần dần được thực hiện. Robert Bigelow, chủ sở hữu của một chuỗi khách sạn lớn ở Las Vegas, đang nghiêm túc xem xét việc chuyển hoạt động kinh doanh của mình vào không gian. Hai lần phóng thử nghiệm thành công đã được thực hiện, trong đó công nghệ triển khai các khoang kín có thể bơm hơi đã được thử nghiệm trong không gian - “Genesis-1” và “Genesis-2”. Có lẽ đây sẽ là địa điểm vui chơi giải trí dành cho khách du lịch trong tương lai.

DU LỊCH LUNAR VÀ KHÁCH SẠN ORBITAL

Tuy nhiên, Spaceport America khó có thể duy trì được lâu dài. Vấn đề tổ chức địa điểm phóng ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Singapore và Australia đang được xem xét. Một ứng cử viên nặng ký là Thụy Điển, quốc gia có chính phủ Virgin Galactic đang đàm phán về việc xây dựng sân bay vũ trụ Kiruna ở phía bắc đất nước.
Phải nói rằng sân bay vũ trụ được quan tâm rất nhiều trong chương trình du lịch. vai trò quan trọng. Tại đây, trong vòng vài ngày, bạn sẽ có thể trải qua cuộc kiểm tra y tế, thực hiện các bài tập trên nhiều khán đài và mô phỏng khác nhau, giao tiếp với các phi hành gia chuyên nghiệp và cuối cùng, được phép bay, điều này trở thành đỉnh cao của toàn bộ chương trình huấn luyện và du ngoạn lớn này .

Ngay cả trước khi Kennedy công khai cam kết đưa người lên mặt trăng, nước Mỹ, giống như người khổng lồ đang ngủ say, đã thức tỉnh để đóng vai trò của mình trong không gian. Vào ngày 5 tháng 5, phi hành gia người Mỹ đầu tiên Alan Shepard đã bay vào vũ trụ trong khuôn khổ Dự án Sao Thủy, mặc dù ông chỉ ở đó 15 phút, thực hiện chuyến bay dưới quỹ đạo ở độ cao 186,4 km.
Phi công hàng không hải quân Shepard đã lái những chiếc máy bay chiến đấu hiện đại nhất tại Trạm Không quân Hải quân Patuxent của Bộ Quốc phòng. Anh thuộc nhóm phi công thử nghiệm hải quân cấp cao ưu tú. Ông cũng tiến hành thử nghiệm việc hạ cánh máy bay chiến đấu của hải quân trên tàu sân bay và tiếp nhiên liệu trên máy bay, đồng thời phục vụ hai chuyến công du với phi đội hàng không đóng trên tàu sân bay.
Chuyến bay của Shepard chính là điều mà đất nước cần vào thời điểm đó, và 45 triệu người Mỹ đã theo dõi trên truyền hình khi tàu Freedom 7 được đưa lên bầu trời từ Trung tâm Vũ trụ Cape Canaveral trên một tên lửa Redstone. Trong số đó có tổng thống, người theo dõi chuyến bay từ Nhà Trắng cùng với đệ nhất phu nhân và các quan chức chính quyền chủ chốt, trong đó có Lyndon Johnson. Chỉ sau khi Shepard cất cánh và căng thẳng chờ đợi tin tức rằng ông đã quay trở lại và lên trực thăng cứu hộ, Tổng thống mới mỉm cười và thoải mái. Anh quay sang những người có mặt và nói nhỏ: “Đây là một thành công.”
Cuộc đột phá vào quỹ đạo dưới quỹ đạo đã thành công mà không gặp bất kỳ trục trặc lớn nào, và niềm háo hức bay vào vũ trụ của Shepard sau đó đã được lưu giữ trong cuốn sách Battle for Space của Tom Wolfe. Chưa đầy ba phút trước khi đồng hồ đếm ngược bắt đầu, bộ điều khiển Sao Thủy phát ra tín hiệu trễ chứ không phải tín hiệu đầu tiên của buổi sáng. Shepard không hài lòng về viễn cảnh sự chậm trễ có thể gây ra sự chậm trễ lớn cho chuyến bay. “Được rồi,” anh ấy nói một cách giận dữ, “Tôi bình tĩnh hơn bạn. Sao cậu không giải quyết vấn đề nhỏ của mình... và thắp lên ngọn nến này đi." Điều này dường như có ích; Vài phút sau, hệ thống điều khiển Mercury thông báo bắt đầu và Shepard

lên đường. Trong khi phá vỡ rào cản âm thanh, Shepard gặp phải rung lắc, hóa ra rất mạnh: tàu vũ trụ đạt gia tốc tối đa trong 90 giây. Tại thời điểm này, độ rung gần như trở nên nghiêm trọng và Shepard bị đập đầu đến mức không thể phân biệt được số đọc của thiết bị. Trong hai phút, phi hành gia đã trải qua tình trạng quá tải tối đa. Sau đó, sau 22 giây, động cơ tắt; lúc đó Shepard đang bay với tốc độ 8215 km/h. Lúc đầu, anh ta bay hướng về phía trước, nhưng bây giờ, để quay trở lại các lớp khí quyển dày đặc, viên nang tự động quay lại và Shepard xoay tấm chắn nhiệt 34 °. Khi tên lửa phanh hãm lại để làm chậm tàu ​​vũ trụ, nó đã va mạnh vào ghế, điều mà sau này phi hành gia mô tả là "một cú đá đẹp vào mông".
Chuyến bay dưới quỹ đạo đầu tiên được thực hiện hoàn toàn, từ khi cất cánh đến khi quay trở lại, trước công chúng, trái ngược hoàn toàn với sự bí mật gần như hoàn toàn đi kèm với chuyến bay của Gagarin vài tuần trước đó. Và chuyến bay ngắn của Shepard cũng không ít ý nghĩa kỹ thuật. Đang đến gần chiều cao tối đa, Shepard đã chuyển hệ thống kiểm soát thái độ của Freedom 7 từ tự động sang thủ công, từng trục một: cao độ, ngáp và lăn. Anh ta nhanh chóng tiến hành các thí nghiệm trên cả ba trục và đây là điều chính bài tập huấn luyện trong một cuộc trình diễn thí điểm được thực hiện bởi một phi hành gia. Tất nhiên, công chúng chào đón Shepard như một anh hùng thực sự, và tại Washington, DC, một cuộc diễu hành lớn đã được tổ chức để vinh danh ông qua Pennsylvania, với sự theo dõi của hơn 250.000 người.
Chuyến bay dưới quỹ đạo có người lái thứ hai của Sao Thủy diễn ra vào tháng 7 năm 1961. Virgil Grissom chỉ huy một con tàu vũ trụ mà ông đặt tên là Liberty Bell, có nghĩa là "Chuông Tự do". Grissom, một người Mỹ bản địa, đã đóng góp cho chương trình Mercury cả một loạt thành tựu nổi bật. Là phi công lực lượng không quân, anh ấy đã thực hiện 100 phi vụ chiến đấu ở Hàn Quốc trên chuyến bay nổi tiếng máy bay chiến đấu phản lực F-86. Anh ấy đã nhận được giải thưởng - chữ thập "Vì đã bay công lao quân sự"vì đã truy đuổi một chiếc máy bay MiG-15 của Triều Tiên đang cố gắng bắn hạ một máy bay trinh sát Mỹ. Sau đó anh trở thành phi công thử nghiệm và thử nghiệm máy bay chiến đấu trong mọi thời tiết cho lực lượng không quân. Đối với chuyến bay ngắn của Grissom, khi anh ở trạng thái không trọng lực trong 10 phút, việc quan sát bằng mắt là điều chính yếu. Cabin có thể tháo rời có một cửa sổ, cho tầm nhìn về phía trước gần như 30° theo mọi hướng. Grissom cất cánh lúc 7h20 sáng. Sau khi lên đến độ cao 190 km, anh lặp lại một số thao tác điều khiển tương tự như Shepard, rồi nhanh chóng chuẩn bị đi vào các tầng dày đặc của bầu khí quyển. Giai đoạn đi xuống đã thành công. Ngay khi cabin có thể tháo rời chạm nước Đại Tây Dương, Grissom chuẩn bị thoát ra khỏi đó, gọi điện cho hai chiếc trực thăng gần đó đến đón anh ta.
Cabin của Liberty Bell có một cửa sập bên có nắp được bắt vít cố định; phi hành gia đã phải di chuyển chốt giữ và sau đó
nhấn chốt để mở cửa và thoát ra khỏi cabin miễn phí. Tổng cộng có 70 chiếc bu lông, mỗi chiếc đều được trang bị cầu chì nổ, giữ cửa sập bên đóng lại. Khi phi hành gia kéo chốt trong cabin, nắp hầm mở ra với lực tác động khoảng 2,5 kg. Grissom đã thông báo cho trực thăng cứu hộ về việc này. Khi đội cứu hộ đến gần, họ nhìn thấy một cảnh tượng gần như thảm khốc. Grissom sau đó kể lại, "Tôi đang nằm đó suy nghĩ về công việc kinh doanh của mình thì nghe thấy một tiếng uỵch." Đột nhiên nắp hầm bay ra và nước mặn bắt đầu tràn vào cabin. Grissom sau đó nói với ủy ban điều tra rằng anh ta không thể nhớ tất cả hành động của mình vào thời điểm đó; anh ta chắc chắn rằng mình không chạm vào pít tông kích hoạt cửa sập. Grissom trèo ra khỏi cabin và bơi. Các phi công trực thăng tin rằng Grissom có ​​thể tự chăm sóc bản thân dưới nước và một chiếc trực thăng đã bắt đầu giải cứu cabin. Cuối cùng, khi chứa đầy nước, cabin tỏ ra quá nặng đối với chiếc trực thăng và phải được thả ra. Nó chìm xuống độ sâu 850 m dưới đáy Đại Tây Dương, còn Grissom suýt chết đuối. Khi cabin bắt đầu lặn, anh ta gần như không thể bám vào vòng cứu hộ được thả từ trực thăng xuống, nhưng đã được kéo ra ngoài và được cứu. van nó bộ đồ không gian chưa đóng kín nên nhanh chóng bị ngập nước. Khi Grissom được trực thăng cứu hộ vớt lên, cabin của Liberty Bell đã chìm xuống đáy đại dương và không được trục vớt trong suốt 40 năm. Câu chuyện của Grissom là một lời nhắc nhở rõ ràng về những nguy hiểm liên quan đến việc quay trở lại và giải cứu. Cả hai chuyến bay dưới quỹ đạo, mặc dù cabin có thể tháo rời của Liberty Bell bị mất, đều thành công. Tuy nhiên, họ có vẻ nhợt nhạt và khiêm tốn so với thành tích của Yury Gagarin.

Phiên bản hiện tại của trang vẫn chưa được người tham gia có kinh nghiệm xác minh và có thể khác biệt đáng kể so với phiên bản được xác minh vào ngày 7 tháng 5 năm 2017; cần phải kiểm tra.

Chuyến bay dưới quỹ đạo- chuyến bay phi cơ dọc theo quỹ đạo đạn đạo với tốc độ nhỏ hơn tốc độ vũ trụ đầu tiên, nghĩa là không đủ để phóng một vệ tinh nhân tạo của Trái đất vào quỹ đạo.

Chuyến bay dưới quỹ đạo- chuyến bay của thiết bị với tốc độ hình elip dọc theo quỹ đạo đạn đạo với tâm điểm, với điểm cận vị nằm bên dưới bề mặt hành tinh, nghĩa là không đi vào quỹ đạo của vệ tinh nhân tạo của hành tinh.

Theo định nghĩa thứ hai, chuyến bay dưới quỹ đạo cũng có thể được thực hiện ở tốc độ vượt quá giá trị lớn nhất đầu tiên vận tốc thoát tới giá trị của vận tốc vũ trụ (parabol) thứ hai. Ví dụ, các chuyến bay như vậy có thể thực hiện được với gia tốc thẳng đứng hoàn toàn, cũng như trong các trường hợp khác trong đó vectơ tốc độ của phương tiện tại thời điểm tắt động cơ được định hướng sao cho quỹ đạo hình thành có điểm cận vị bên dưới bề mặt của hành tinh. Trong trường hợp này, thiết bị không thể trở thành vệ tinh nhân tạo của hành tinh, mặc dù tốc độ đủ.

Vào ngày 22 tháng 7 năm 1951, chuyến bay dưới quỹ đạo của hai chú chó Dezik và Tsygan đã diễn ra trên tên lửa R-1B, trở thành động vật đầu tiên du hành tới độ cao 101 km và sống sót trở về từ đó. Các chuyến bay R-1B được dự định là chương trình chuẩn bị cho chương trình bí mật “Dự án VR-190” dành cho các chuyến bay dưới quỹ đạo của các phi hành gia, theo dữ liệu chính thức, đã bị hủy bỏ, mặc dù một số người ủng hộ thuyết âm mưu cho rằng các chuyến bay có người lái không thành công vẫn được thực hiện. ra năm 1957-1959

Vào những năm 1960, 15 chuyến bay dưới quỹ đạo có người lái đã được thực hiện ở Hoa Kỳ. Hai chuyến bay được thực hiện theo chương trình Mercury ( Thủy ngân) - tàu "Tự do-7" ( Tự do-7) và Chuông Tự Do 7 ( Chuông Tự Do-7) được phóng lên quỹ đạo đạn đạo bằng xe phóng Redstone ( Đá đỏ) . Cả hai chuyến bay này đều được IFA và Lực lượng Không quân Hoa Kỳ công nhận là chuyến bay vào vũ trụ và phi công của họ đã trở thành những phi hành gia đầu tiên của Hoa Kỳ.

Mười ba chuyến bay dưới quỹ đạo đã được thực hiện trên máy bay tên lửa X-15A. Tất cả 13 chuyến bay này đều được Không quân Hoa Kỳ công nhận là chuyến bay vào vũ trụ. Chỉ có hai chuyến bay của X-15A (số 3 và 4 trong bảng) cũng được FAI công nhận là chuyến bay vào vũ trụ.

Năm 1975, trong lần phóng lên quỹ đạo

Nếu bạn muốn tham gia vào hoạt động mới thám hiểm mặt trăng trong thế kỷ 21, hãy dành thời gian của bạn. Chừng nào còn tồn tại tinh thần khủng hoảng trên Trái đất, chủ yếu là ở Hoa Kỳ, thì sổ đăng ký tiền mặt của NASA sẽ vẫn trống rỗng. .Nhưng đừng buồn, gần đây vị trí của nó trong nghiên cứu không gian bên ngoài do các công ty tư nhân chiếm giữ, ngoài việc hợp tác với cơ quan vũ trụ Mỹ, còn thiết kế các chuyến đi cho khách du lịch vũ trụ.

Ở trên trạm vũ trụ quốc tế, những chuyến bay parabol vào tầng bình lưu, những khách sạn “thiên hà” bơm hơi... nếu bạn luôn mơ ước được tự do khỏi trọng lực, - rẽ đi, khoảnh khắc kỳ nghỉ ngoài không gian đã đến! Để cảm thấy mình như một phi hành gia, hãy trở thành hành khách trên SpaceShipTwo, tàu con thoi chạy dưới quỹ đạo mới được ra mắt gần đây Công ty Anh Virgin Galactic, trên đó vào năm 2011, 6 hành khách và 2 phi công sẽ có thể tiếp cận không gian vũ trụ ở độ cao 110 km. Với 200 nghìn đô la “tượng trưng”, bạn sẽ có 5 phút “nổi” quanh cabin trong trạng thái không trọng lượng, được mô phỏng bằng một thao tác đặc biệt.

Cập nhật: 20/03/2010 Virgin Galactic giới thiệu tàu con thoi mới— SpaceShipTwo cấp doanh nghiệp của VSS. Tàu vũ trụ của hãng, cất cánh từ Mojave Air và Spaceport, ở California, đã đưa tàu con thoi lên độ cao hơn 13 km, nơi chúng được tháo dỡ. Bước tiếp theođối với loại tàu con thoi này, chuyến bay tiếp theo của họ sẽ ở chế độ tự động hoàn toàn.

Linh miêu không gian. Đối với những người có ít thời gian nhưng vẫn không muốn từ bỏ chuyến đi bộ ngoài không gian thì đây là nơi lý tưởng Lynx. Sản phẩm trí tuệ mới nhất của một công ty hàng không vũ trụ California Hàng không vũ trụ Xcor. Giống như một chiếc máy bay nhỏ hai chỗ ngồi, tàu con thoi này có thể đưa một phi công và một khách du lịch thực hiện chuyến bay dưới quỹ đạo tới độ cao 60-70 km. Chuyến bay kéo dài 25 phút. Một số người mất nhiều thời gian hơn để đi làm. Chuyến bay dưới quỹ đạo. Mỗi vệ tinh quay quanh Trái đất, để bù lại lực hấp dẫn, phải duy trì một tốc độ nhất định, gọi là tốc độ vũ trụ thứ nhất. Nhưng nếu tốc độ không đủ, tàu vũ trụ không thể chống lại lực hấp dẫn và “rơi” trở lại bầu khí quyển trước khi hoàn thành một vòng quay hoàn chỉnh. Trong trường hợp này, chúng ta đang nói về chuyến bay dưới quỹ đạo: để quay trở lại, bạn chỉ cần sử dụng lực hấp dẫn của hành tinh chúng ta.

Khách sạn bơm hơi. Bất kỳ kỳ nghỉ bình thường nào cũng nên bao gồm một kỳ nghỉ dài. Bigelow Aerospace là một công ty tư nhân của Mỹ đang thiết kế một khách sạn bơm hơi có thể được phóng lên quỹ đạo bằng một tên lửa nhỏ. Mô-đun không gian, nguyên mẫu của Genesis I và Genesis II đã quay trên quỹ đạo phía trên đầu chúng ta trong hơn ba năm, bao gồm các vật liệu dẻo, siêu bền, trong đó có một loại vải sợi đặc biệt có tên là “Vectran”. Khi ở trên quỹ đạo, mô này sẽ phồng lên thành một quả bóng khổng lồ dài 4,5 mét, không dễ bị xuyên thủng. Theo nhà sản xuất, các thiên thạch vi mô có thể sẽ bật ra khỏi bề mặt của nó mà không gây hại.

Giấy nến. Trước khi được đưa vào vũ trụ, mọi chi tiết của bạn, từ kích thước quần yếm cho đến kích thước vòng 3, đều phải được đo lường cẩn thận. Người bạn nhìn thấy trong ảnh là Guy Laliberte, một tỷ phú nguồn gốc từ Pháp, được đặt trong thạch cao để làm khuôn tô cho việc chế tạo thiết bị không gian. Để thực hiện ước mơ dành hàng chục ngày trên ISS, anh đã giao phó cho Space Adventures, một “công ty du lịch” dành cho khách du lịch vũ trụ đã đưa 7 người vào vũ trụ kể từ năm 2001 cho đến nay. Hiệp hội này cũng có kế hoạch tổ chức các chuyến bay du lịch vòng quanh Mặt trăng, và trong khoảnh khắc hiện tạiđây là nơi duy nhất có thể mang đến cho khách hàng của mình cảm giác say sưa khi đi giữa các vì sao - dưới sự giám sát của một phi hành gia giàu kinh nghiệm, đi ra ngoài vũ trụ trong 90 phút và đá chân trong bóng tối của Vũ trụ.

Mọi người đều có thể mua được. Kế hoạch du hành vũ trụ cho đến nay vẫn là một thứ xa xỉ chỉ dành cho các triệu phú. Nhưng sớm hay muộn tình hình sẽ thay đổi: “Chúng tôi đang nỗ lực giảm chi phí cho các chuyến bay vào vũ trụ để nhiều người có thể mua được” - bạn có thể đọc trên trang web Nguồn gốc màu xanh, một công ty vũ trụ được thành lập bởi ông bố tỷ phú Amazon Jeff Bezos. Nhìn chung, các công nghệ mới có thể tạo ra tàu con thoi không tốn kém. Chúng tôi hy vọng hiệu quả hơn Goddard - một chiếc “sừng” vũ trụ được phóng vào Sa mạc Texas vào tháng 11 năm 2006, và rơi xuống đất mười giây sau khi phóng, do đó lập kỷ lục âm mới về thời gian bay.

Chiến hạm bay lên mặt trăng. Bạn có tin tưởng giao mình vào tay một công ty vũ trụ tên là Armadillo không? Và ai cũng tuyên bố rằng cô chọn cái tên này để không bị coi trọng quá? Công ty Armadillo Aerospace của Texas, một công ty khá danh tiếng, hiện không tham gia vào lĩnh vực du lịch vũ trụ. Trọng tâm của họ là sự trở lại Mặt trăng cuối cùng của chúng ta Với tên lửa Mod (trong ảnh), công ty đã giành vị trí thứ 2 trong Thử thách tàu đổ bộ mặt trăng Northrop Grumman, một cuộc thi dành cho các công ty tư nhân có thể tạo ra tàu đổ bộ mặt trăng có khả năng di chuyển dễ dàng trên bề mặt của chúng ta. bạn đồng hành.

Xe tải không gian. Khó khăn kinh tế có thể trì hoãn cuộc gặp mặt trăng, nhưng chúng không thể ngăn cản chuyến tiếp sức của các phi hành gia giữa trái đất và Trạm vũ trụ quốc tế. Sẽ luôn có đủ thức ăn, nước, oxy và nhiên liệu trên ISS. Vì vậy, nhiều công ty tư nhân thay vì đầu tư vào du lịch vũ trụ lại thích hợp tác với NASA hơn, cống hiến hết mình cho những người “lên” vũ trụ làm việc. Để đảm bảo nguồn cung cấp thường xuyên cho ISS các nguồn lực cần thiết, NASA gần đây đã ký một thỏa thuận với công ty tư nhân SpaceX. Tên lửa chim ưng 1 (trong ảnh) và Falcon 9 (vẫn đang trong giai đoạn lắp ráp) phải vận chuyển vật liệu vào vũ trụ với chi phí 10 triệu USD cho mỗi tấn hàng hóa, - trong ngay bây giờ giá thấp nhất trên thị trường.

Lối thoát khẩn cấp. Trong việc cung cấp vật liệu cho ISS, nó cũng cạnh tranh công ty Mỹ Khoa học quỹ đạo, với tên lửa Taurus II vào đầu năm 2011 sẽ có thể phóng các vệ tinh nặng (lên tới 5 tấn) vào cái gọi là “quỹ đạo thấp” (200-2000 km). Trong ảnh là một sản phẩm trí tuệ khác của Orbital Science - phương tiện Launch Abort System, được thiết kế trong trường hợp khẩn cấp để đưa các phi hành gia từ tàu Orion trở về trái đất (một tàu vũ trụ mà theo ước tính của NASA sẽ được đưa vào sử dụng trong thập kỷ tới) .

Với những cánh buồm giương cao. Lightsail-1 sẽ di chuyển nhờ tia sáng Mặt trời. Cánh buồm không gian, hoàn toàn thân thiện với môi trường, được tạo ra bởi Hiệp hội Hành tinh. To lớn " diều» Diện tích 32m2 mét sẽ quay quanh Trái đất, được điều khiển bởi áp suất của các photon (các hạt Ánh sáng mặt trời), sự cố trên bề mặt phản chiếu của nó. Mục tiêu của sứ mệnh, bao gồm ba lần phóng trong năm nay, là chứng tỏ rằng có thể tạo ra một nền tảng quan sát lâu dài trên quỹ đạo (hiện không có sự hiện diện của con người) mà không gây ô nhiễm không gian gần Trái đất.

CHUYẾN BAY PHỤ

Trong năm 2014, không một chuyến bay có người lái dưới quỹ đạo nào diễn ra.

Mặc dù trong suốt nửa đầu năm, chủ sở hữu công ty Virgin Galactic, Richard Branson, đã gọi thời điểm cuối năm vừa qua là thời điểm bắt đầu các chuyến bay thường lệ của máy bay tên lửa Enterprise. Tuy nhiên, vào tháng 9, ông tuyên bố rằng việc bắt đầu hoạt động của máy bay sẽ bị hoãn lại cho đến mùa xuân. năm tới. Theo ông, cần phải cải tiến một số hệ thống trên máy bay để đảm bảo an toàn bay.

Tuy nhiên, có vẻ như họ không có thời gian để làm việc này, bởi vào ngày 31/10, Enterprise đã bị rơi trong một chuyến bay thử nghiệm khác. Điều này đã được thảo luận chi tiết hơn ở trên.

Bây giờ rất khó để đưa ra khung thời gian khi nào du lịch vũ trụ dưới quỹ đạo sẽ trở thành hiện thực. Virgin Galactic sẽ cần hơn một tháng để loại bỏ những thiếu sót được xác định trong quá trình điều tra và đưa ra những thay đổi cần thiết vào thiết kế của máy bay tên lửa, xây dựng bản sao tiếp theo và tiến hành các chuyến bay thử nghiệm.

Ngay cả khi không có biến chứng mới nào phát sinh, năm tới khó có thể là năm đầu tiên của chuyến bay vào vũ trụ dưới quỹ đạo: Virgin Galactic sẽ không hồi phục sau cú sốc trong một thời gian dài, và những người tham gia cuộc đua khác còn cách xa kết quả cuối cùng hơn nhiều so với Branson. .

Rất có thể, những du khách đầu tiên sẽ vượt ra khỏi ranh giới của bầu không khí và không gian ở đâu đó vào năm 2016. Nhưng đây sẽ là những chuyến bay đơn lẻ. Ít nhiều các chuyến bay thường xuyên của máy bay tên lửa sẽ bắt đầu vào năm 2017-2018. Tất nhiên trừ khi có tai nạn mới.

Vâng, một điểm nữa liên quan đến du lịch dưới quỹ đạo.

Trong bài đánh giá năm 2013, tôi đã đặt ra câu hỏi nên gọi những người tham gia chuyến bay như vậy là gì. Tôi muốn tìm một thuật ngữ mà mọi người đều có thể hiểu được, phản ánh bản chất của “quy trình”. Thật không may, điều này là không thể. Vấn đề này đã được thảo luận trong vài tháng tại diễn đàn của tạp chí “Tin tức du hành vũ trụ”, nhưng sau đó cuộc thảo luận “vô ích” mà không mang lại kết quả gì.

Về nguyên tắc, với tình hình hiện tại, chúng tôi có ít nhất hai năm nữa để bằng cách nào đó “quyết định” và đưa ra điều gì đó. Nhưng đây phải là một định nghĩa đơn giản và dễ hiểu cho mọi người. Không có bất kỳ “ít nhất 75 phút”, “ít nhất 100 km”, v.v. Định nghĩa càng phức tạp, càng chứa nhiều con số và giả định thì càng ít có khả năng bám rễ vào tâm trí mọi người.

Trong bài đánh giá này, tôi sẽ không đưa ra bất kỳ đề xuất nào về vấn đề này, chỉ dành cho người mới bắt đầu. Tôi mong rằng chính độc giả sẽ “giúp đỡ” tôi việc này.