Zimowy, zimny dzień. Stacja Żeleznodorozhnaya (w 1877 r. stacja IV klasy) małego miasteczka o tej samej nazwie, 23 km od Moskwy (do 1939 r. - Obirałowka). To właśnie w tym miejscu według L. Tołstoja straszna tragedia. Dziś jest tu cicho. Schodzę z peronu i podchodzę do torów. Błyszczące w słońcu oślepiają oczy. Nie mogę powstrzymać się od wyobrażenia sobie tej chwili: Kareniny stoi oszołomiona rozpaczą, gotowa w każdej chwili rzucić się pod koła dudniącego pociągu towarowego. Ona już o wszystkim zdecydowała i tylko czeka, aż otworzy się otwór pomiędzy ciężkimi kołami powozu...
- NIE! Wszystko było nie tak! – zatrzymuje mnie Władimir Sarychev, mieszkaniec okolicy, z zawodu inżynier, obecnie biznesmen, a także wieloletni badacz historii rosyjskiej kolei. „Wcale nie rzuciła się pod pociąg”. I nie mogła tego zrobić nawet w sposób, w jaki mówił o tym Tołstoj. Przeczytaj uważniej scenę śmierci Anny Kareniny: „...Nie odrywała wzroku od kół przejeżdżającego drugiego wagonu. I dokładnie w tym momencie, gdy dogonił ją środek między kołami, rzuciła odłożyła czerwoną torbę i przyciskając głowę do ramion, upadła na rękach pod powóz i lekkim ruchem, jakby przygotowując się do natychmiastowego wstania, opadła na kolana.
- Nie mogła znaleźć się pod pociągiem i wpaść do niego pełna wysokość– wyjaśnia Włodzimierz. - Łatwo to zobaczyć na schemacie.
Bierze pióro, rysuje postać ludzką, stojący w pobliżu z pociągiem towarowym. Następnie przedstawia trajektorię upadku: postać faktycznie spadając, opiera głowę o karoserię samochodu.
„Ale nawet gdyby udało jej się znaleźć między kołami” – kontynuuje Władimir – „nieuchronnie natrafiłaby na drążki hamulcowe samochodu”. Jedynym sposobem na takie samobójstwo moim zdaniem jest stanąć, niestety, na czworakach przed torami i szybko wsunąć głowę pod pociąg. Ale jest mało prawdopodobne, aby zrobiła to kobieta taka jak Anna Karenina.
Historia potwierdza: gdy tylko pojawiły się pociągi, natychmiast zaczęli gromadzić się w nich samobójcy. Wyjechali jednak do innego świata w zwykły sposób – wskoczyli na szyny przed jadącym pociągiem. Takich samobójstw było prawdopodobnie sporo, ponieważ wynaleziono nawet specjalne urządzenia do lokomotyw, które przylegały do nich od przodu. Projekt miał delikatnie podnieść człowieka i odrzucić go na bok.
Nawiasem mówiąc, pociąg towarowy, który „przejechał” Karenina, powstał w odlewni Aleksandrowskiego, ważył do 6000 pudów (około 100 ton) i poruszał się z prędkością około 20 kilometrów na godzinę. Szyny, na których spoczywała jej zbuntowana dusza, były żeliwne i miały wysokość 78 milimetrów. Szerokość tor kolejowy w tym czasie wynosił 5 stóp (1524 milimetrów).
Pomimo wątpliwej (oczywiście bez dotykania strony artystycznej) sceny samobójstwa, pisarz wybrał Obirałowkę nieprzypadkowo, uważa Władimir. Droga Niżny Nowogród była jednym z głównych szlaków przemysłowych: często kursowały tu mocno obciążone pociągi towarowe. Stacja była jedną z największych. W XIX wieku ziemie te należały do jednego z krewnych hrabiego Rumiancewa-Zadunajskiego. Według spisu prowincji moskiewskiej z 1829 r. w Obirałowce było 6 gospodarstw z 23 duszami chłopskimi. W 1862 roku wybudowano tu linię kolejową. W samej Obiralovce długość bocznic i bocznic wynosiła 584,5 sążni, znajdowały się 4 zwrotnice, budynek pasażerski i mieszkalny. Rocznie ze stacji korzystało 9 tys. osób, czyli średnio 25 osób dziennie. Wieś dworcowa pojawiła się w 1877 roku, kiedy ukazała się sama powieść „Anna Karenina”. Z poprzednich budynków na obecnym dworcu nie pozostało nic...
Szczerze mówiąc, wyszedłem z byłej Obiralovki nieco zniechęcony. Z jednej strony „cieszyłam się” Anną Kareniną. Gdyby istniała naprawdę, jej los nie zakończyłby się tak tragicznie. Z drugiej strony trochę rozczarowało, że klasyk zdawał się nas trochę wprowadzić w błąd. Rzeczywiście, w dużej mierze jest to zasługa tragiczności scena końcowa Powieść stała się popularna „wśród mas” Anny Kareniny. Któregokolwiek mieszkańca zapytałem: „Czy wiesz, że w Twoim mieście Anna Karenina…”, niezmiennie słyszałem odpowiedź: „Czy to ona rzuciła się pod pociąg?” I trzeba przyznać, że większość ankietowanych tak naprawdę nie trzymała książki w rękach.
- Czy są tu pociągi? Ostatnio nikt się nie spieszył? – na wszelki wypadek zapytałem Włodzimierza, nawiązując do pewnej tragicznej aury tego terenu.
„Odkąd tu mieszkam, nie pamiętam ani jednego zdarzenia” – odpowiedział rozmówca.
Niezależnie od tego, czy to była moja wyobraźnia, czy nie, usłyszałam rozczarowanie w jego głosie. Pewnie już żałował, że tak nierozważnie zaczął niszczyć legendę.
29 marca 1873 roku słynny rosyjski pisarz Lew Nikołajewicz Tołstoj rozpoczął pracę nad powieścią „Anna Karenina”.
Żona pisarza Zofia Andriejewna i jego najstarszy syn Siergiej wspominają, że tego ranka Tołstoj przypadkowo zajrzał do tomu Puszkina i przeczytał niedokończony fragment „Goście przybyli na daczę…”. „Tak się pisze!” – wykrzyknął Tołstoj. Tego samego dnia wieczorem pisarz przyniósł żonie odręcznie napisaną kartkę papieru, na której widniało już podręcznikowe zdanie: „W domu Obłońskich wszystko się pomieszało”. Chociaż w ostatecznej wersji powieści stała się drugą, a nie pierwszą, ustępując miejsca „wszystkim”. szczęśliwe rodziny„, jak wiadomo, podobny przyjaciel na przyjacielu...
W tym czasie pisarz już od dawna nosił się z pomysłem napisania powieści o „grzeszniku” odrzuconym przez społeczeństwo. Tołstoj zakończył swoje dzieło w kwietniu 1877 r. W tym samym roku zaczęto go ukazywać w miesięcznych partiach magazynu Russian Bulletin – cała czytelnicza Rosja płonęła z niecierpliwością, czekając na ciąg dalszy.
Prototypem Kareniny była najstarsza córka Aleksandra Puszkina, Maria Hartung. Niezwykłe wyrafinowanie manier, dowcipu, uroku i urody wyróżniało najstarszą córkę Puszkina spośród innych kobiet tamtych czasów. Mężem Marii Aleksandrownej był generał dywizji Leonid Hartung, kierownik Cesarskiej Stadniny.
Zgodnie z fabułą powieści Anna, zdając sobie sprawę, jak trudne i beznadziejne jest jej życie, jak bezsensowne jest jej wspólne mieszkanie z kochankiem, hrabią Wrońskim, rzuca się za Wrońskim, mając nadzieję, że wyjaśni mu i udowodni mu coś innego. Na stacji, gdzie miała wsiąść do pociągu jadącego do Wrońskich, Anna pamięta swoje pierwsze spotkanie z nim, także na stacji, i jak tamtego odległego dnia jakiś linijny wpadł pod pociąg i został zmiażdżony na śmierć. Annie od razu przychodzi do głowy myśl, że istnieje bardzo proste wyjście z jej sytuacji, które pomoże jej zmyć wstyd i rozwiązać wszystkim ręce. A jednocześnie tak będzie świetny sposób zemścić się na Wrońskim. Anna rzuca się pod pociąg. 
Czy to się może zdarzyć? tragiczne wydarzenie rzeczywiście w tym samym miejscu, które Tołstoj opisuje w swojej powieści? Stacja Żeleznodorozhnaya (w 1877 r. stacja IV klasy) małego miasteczka o tej samej nazwie, 23 km od Moskwy (do 1939 r. - Obirałowka). To właśnie w tym miejscu wydarzyła się straszliwa tragedia opisana w powieści „Anna Karenina”.
W powieści Tołstoja scena samobójstwa Anny została opisana następująco: „...nie odrywała wzroku od kół przejeżdżającego drugiego wagonu. I właśnie w tym momencie, gdy dogonił ją środek między kołami, odrzuciła czerwoną torbę i przyciskając głowę do ramion, upadła pod trzymany w ramionach samochód i lekkim ruchem, jakby przygotowując się do natychmiastowego wstania, upadła na kolana.”
W rzeczywistości Karenina nie jest mógł to zrobić tak, jak opowiedział Tołstoj. Osoba nie może znaleźć się pod pociągiem, spadając na pełną wysokość. Zgodnie z trajektorią upadku: postać spadając opiera głowę o obudowę powozu. Jedyny sposób Pozostaje tylko uklęknąć przed torami i szybko wsunąć głowę pod pociąg. Ale jest mało prawdopodobne, aby zrobiła to kobieta taka jak Anna Karenina.
Pomimo wątpliwej (oczywiście bez dotykania strony artystycznej) sceny samobójstwa, pisarz wybrał jednak Obirałowkę nieprzypadkowo. Droga Niżny Nowogród była jednym z głównych szlaków przemysłowych: często kursowały tu mocno obciążone pociągi towarowe. 
Stacja była jedną z największych. W XIX wieku ziemie te należały do jednego z krewnych hrabiego Rumiancewa-Zadunajskiego. Według spisu prowincji moskiewskiej z 1829 r. w Obirałowce było 6 gospodarstw z 23 duszami chłopskimi. W 1862 roku wybudowano tu linię kolejową. W samej Obiralovce długość bocznic i bocznic wynosiła 584,5 sążni, znajdowały się 4 zwrotnice, budynek pasażerski i mieszkalny. Rocznie ze stacji korzystało 9 tys. osób, czyli średnio 25 osób dziennie. Wieś dworcowa pojawiła się w 1877 roku, kiedy ukazała się sama powieść „Anna Karenina”. Z poprzednich budynków na obecnym dworcu nie pozostało nic.
Wybierając materiały do wpisu, spotkałam się z opinią, że samobójstwo Anny Kareniny jest przekonujące z artystycznego punktu widzenia, ale wątpliwe, że tak powiem, z „technicznego” punktu widzenia. Nie było jednak żadnych szczegółów - a chciałem to sam rozgryźć.
Jak wiecie, prototyp Anny Kareniny to połączenie wyglądu Marii Hartung, córki Puszkina, losów i charakteru Marii Alekseevnej Dyakowej-Sukhotiny oraz tragiczna śmierć Anna Stepanovna Pirogova. Porozmawiamy o tym ostatnim.
W pierwotnym planie Karenina miała na imię Tatyana i opuszczała swoje życie w Newie. Ale na rok przed rozpoczęciem pracy nad powieścią, w 1872 roku, w rodzinie sąsiada Tołstoja, Aleksandra Nikołajewicza Bibikowa, wydarzyła się tragedia, z którą utrzymywali dobrosąsiedzkie stosunki, a nawet zaczęli wspólnie budować gorzelnię. Razem z Bibikovem jako gospodynią domową i partnerka cywilna mieszkała Anna Stepanovna Pirogova. Według wspomnień była brzydka, ale przyjazna, miła, o inspirującej twarzy i swobodnym charakterze.
Jednak ostatnio Bibikov zaczął preferować niemiecką guwernantkę swoich dzieci, a nawet postanowił się z nią ożenić. Kiedy Anna Stepanovna dowiedziała się o jego zdradzie, jej zazdrość przekroczyła wszelkie granice. Uciekła z domu z tobołkiem ubrań i przez trzy dni błąkała się po okolicy, nie mogąc się uspokoić z żalu. Przed śmiercią wysłała list do Bibikova: „Jesteś moim zabójcą. Bądź szczęśliwy, jeśli morderca w ogóle może być szczęśliwy. Jeśli chcesz, możesz zobaczyć moje zwłoki na torach w Jasenkach” (stacja niedaleko Jasna Polana). Bibikow jednak nie przeczytał listu i posłaniec go odesłał. Zdesperowana Anna Stiepanowna rzuciła się pod przejeżdżający pociąg towarowy.
Następnego dnia Tołstoj udał się na komisariat, gdzie w obecności inspektora policji odbywała się sekcja zwłok. Stał w kącie pokoju i widział w każdym szczególe to, co leżało na marmurowym stole. kobiece ciało, zakrwawiony i zniekształcony, ze zmiażdżoną czaszką. A Bibikov, otrząsnąwszy się z szoku, wkrótce poślubił swoją guwernantkę.
To jest, że tak powiem, tło. Przeczytajmy teraz jeszcze raz opis samobójstwa nieszczęsnej bohaterki.
Szybkim i łatwym krokiem zeszła po schodach prowadzących od pompy wodnej do szyn i zatrzymała się tuż obok przejeżdżającego pociągu. Patrzyła na spód wagonów, na śruby i łańcuchy, na wysokie żeliwne koła wolno toczącego się pierwszego samochodu i okiem próbowała określić środek pomiędzy przednimi i tylnymi kołami oraz moment, w którym ten środek być przeciwko niej.
"Tam! „- powiedziała sobie, patrząc w cień powozu, na piasek zmieszany z węglem, którym przysypano podkłady, „tam, na samym środku, ukarzę go i pozbędę się wszystkich i siebie”.
Chciała wpaść pod pierwszy wagon, który znajdował się pośrodku na jej wysokości. Ale czerwona torba, którą zaczęła wyjmować z ręki, opóźniła ją i było już za późno: środek ją minął. Trzeba było poczekać na następny wagon. Ogarnęło ją uczucie podobne do tego, którego doświadczyła, gdy podczas pływania przygotowywała się do wejścia do wody, i przeżegnała się. Nawykowy gest znaku krzyża wywołał w jej duszy cała linia wspomnienia dziewczęce i dziecięce i nagle ciemność, która wszystko dla niej okrywała, rozdarła się i na chwilę ukazało się jej życie ze wszystkimi jasnymi, dawnymi radościami. Nie odrywała jednak wzroku od kół zbliżającego się drugiego wagonu. I dokładnie w tym momencie, gdy dogonił ją środek między kołami, odrzuciła czerwoną torbę i wciskając głowę w ramiona, upadła na rękach pod powóz i lekkim ruchem, jakby szykowała się do natychmiastowego wstawaj, opadła na kolana. A jednocześnie była przerażona tym, co robiła. "Gdzie jestem? Co ja robię? Po co?" Chciała wstać, położyć się; ale coś ogromnego, nieubłaganego pchnęło ją w głowę i ciągnęło za plecami. „Panie, przebacz mi wszystko!” - powiedziała, czując niemożność walki. Mały człowieczek pracował nad żelazem i coś mówił. A świeca, przy której czytała książkę pełną niepokojów, oszustw, żalu i zła, rozbłysła jaśniejszym niż kiedykolwiek światłem, oświetliła dla niej wszystko, co wcześniej było w ciemności, zatrzeszczała, zaczęła blaknąć i zgasła na zawsze.
To, że Anna Karenina rzuciła się pod pociąg towarowy, a nie pasażerski, jest z technicznego punktu widzenia całkowicie prawidłowe. Nie wiadomo, czy zdolność obserwacji Tołstoja odegrała tu rolę, czy też zwracał on szczególną uwagę na konstrukcję wagonów, ale fakt pozostaje faktem: rzucenie się pod przedrewolucyjny wagon pasażerski było niezwykle trudne. Zwróć uwagę na skrzynie podwozia i żelazne usztywnienia zapewniające wytrzymałość. Pechowy samobójca wolałby zostać okaleczony i rzucony na platformę.
Oto wagon towarowy. Według opisu mniej więcej pod tym rzuciła się nieszczęsna bohaterka. Nie ma tu skrzyń podwozia, jest ich dużo wolna przestrzeń i środek można dość łatwo „policzyć”. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że Anna zdołała „zanurkować” pod wagonem, opaść na ręce, uklęknąć, przerazić się tym, co robi, i spróbować wstać, to staje się jasne, że pociąg jechał bardzo wolno.
...wpadła pod powóz na rękach i lekkim ruchem, jakby przygotowując się do natychmiastowego wstania, opadła na kolana.
Ale tutaj nie zgodzę się z klasyką: można upaść między wagony i pod wagon będzie musiał jeszcze „zanurzyć”, czyli pochylić się, pochylić do przodu i dopiero wtedy spaść na szyny. Dla pani w długiej sukni z gorsetem (zgodnie z ówczesną modą), w koronce i kapeluszu z welonem (panie z z gołą głową nie wyszli na ulicę, a w powyższym tekście jest mowa o tym, że „pod zasłoną na jej twarzy odbiło się przerażenie”), co jest zadaniem trudnym, ale w zasadzie możliwym. Nawiasem mówiąc, zwróć uwagę - zdjęła „torbę” i wyrzuciła ją, ale nie kapelusz.
« Coś ogromnego, nieubłaganego pchnęło ją w głowę i ciągnęło za plecami„- tutaj Tołstoj zlitował się nad swoimi czytelnikami i starał się unikać nadmiernego realizmu. Bezimienne „coś” to ciężkie żeliwne koło (a raczej para kół). Ale nie będę też wnikał głębiej, bo naprawdę strach to sobie wyobrazić.
– Ale dlaczego po prostu nie rzuciła się pod lokomotywę? – zapytałem S. – Dlaczego musiałeś nurkować pod wagonem?
- A co z przednim zderzakiem? Właśnie po to ją zainstalowano – żeby w razie potrzeby wypchnąć z drogi krowy, kozy i inne Kareniny… Zostałaby po prostu odrzucona na bok, a zamiast romantycznej śmierci doszłoby do głębokiego kalectwa. Metoda jest więc technicznie poprawna, choć niezbyt wygodna dla kobiety ubranej według ówczesnej mody.
Krótko mówiąc, w opisie śmierci Anny Kareniny nie znaleźliśmy żadnych „technicznych” błędów. Najwyraźniej Tołstoj nie tylko obserwował sekcję zwłok zmarła Anna Pirogowej, ale także rozmawiała ze śledczym, zbierając przerażający, ale niezbędny materiał do opisania samobójstwa.
Przejdź do przeszłości!
Większość toponimów w Rosji powstaje z imion własnych - Michajłowka, Nikołajewka, Aleksandrowka. A nazwa „Nikolskoje” jest jedną z najpopularniejszych w Rosji. Istnieje kilkaset wiosek i stacji o tej prostej nazwie; w samym obwodzie moskiewskim jest ich osiemnaście. We wschodniej części obwodu moskiewskiego znajduje się również Nikolskoje. Nikolsko-Archangielskoje, dziedzictwo hrabiów Dołgorukowa, jest obecnie skromnym peronem Nikolskoje, na którym nie zatrzymuje się każdy pociąg.
Stawy srebrne i złote
W Imperialna Rosja Posiadłość Nikolskoje-Archangielskoje była przepiękna. Dołgorukowowie zaczęli to organizować szczególnie intensywnie, gdy liczyli na poślubienie młodego cara Piotra II ze swoją Maszą Dołgorukową. Wtedy właśnie na terenie posiadłości pojawiła się słynna kaskada stawów. Przez wodę Z carskiego Izmailowa do Gorenek i Dołgorukowa można było łatwo dojechać – mniej więcej tak, jak obecnie w Moskwie autobusem rzecznym. Stawów było kilkanaście: Chłopski, Knyazhiy, Serebryany, Sterlyazhy, Zhelty, Tarelochkin i Stepan Stepanovich itp. Dziś zachowało się mniej więcej kilka stawów – np. Żółty. Z całej kaskady on był najpiękniejszy.
Powierzchnia ziemi wynosiła prawie pięćset akrów. Dziesięcina wynosi nieco ponad hektar, a dzieląc mentalnie ziemie Dołgorukowów na ogrodnictwo, otrzymujemy około dziesięciu przeciętnych partnerstw ogrodniczych na pięćset działek i jednego księcia-właściciela na cały zespół tysięcy poddanych. Przepraszam - letni mieszkańcy.
Lewitan często malował te miejsca 150 lat później. W większości swoich najsłynniejszych obrazów przełom XIX-XX wieków przedstawiono wschodnie przedmieścia - Droga Włodzimierska i Saltykovka, sąsiadująca z Nikolskim.
Czasy zaś były antysemickie i część patriotów bardzo się oburzyła, że niejaki Izaak Iljicz odważył się malować rosyjskie pola. Co więcej, jeśli przyjrzysz się uważnie, to nawet nie Iljicz, ale Eliaszewicz-Leibowicz! Lewitana nie wzruszyło oburzenie - musiał zarabiać na życie, tworzyć, a jego chore serce sugerowało, że nie ma na to czasu. Artysta, który urodził się w powiecie mariampolskim (dzisiejsza Litwa), w miejscu zamieszkiwanym przez społeczność żydowską i szkocką, nagle otrzymał najbardziej rosyjskie krajobrazy - czyż to nie cudowne! Pożółkłe pola, niebo we wszystkich odcieniach szarości i błękitu, jeziora z liliami wodnymi i ciemne baśniowe lasy – to wszystko pozostaje z nami na jego płótnach.
Chcesz zamówić do Obiralovki?
Bardzo popularnymi szlakami handlowymi były Trakt Władimirski i równoległa droga Nosowichinskaja, nieco mniejsza. Ścieżka łączyła Moskwę i Niżny Nowogród. Ale gęste lasy i wylewające rzeki Meshchera (na nizinie Meshcherskiej znajduje się cały wschód obwodu moskiewskiego) ukrywały nie tylko słowiki i zające. W rowach ukrywali się mieszkańcy okolicznych wsi Wielka przyjemność, czekając, aż wóz kupiecki przejedzie drogą.
Ta hybryda ceł, haraczy i policji drogowej sprawdziła się w XVII i XVIII wieku. Kupców okradano i wypuszczano, często odprzęgając ich bezcennego konia. Podróżowanie po Nosovikha było długie i żmudne, więc chcąc nie chcąc, kupcy uznali ryzyko za szlachetną sprawę. Obszar ten nazwano Obiralovka. Wysiłki hrabiego Rumiancewa-Zadunajskiego, który po imieniu nazwał tę ziemię Siergiejewką najmłodszy syn, nie przyniosło sukcesu. Tylko zdeterminowanym bolszewikom udało się przełamać tradycję. W latach trzydziestych nazwali stację i miasto „Zheleznodorożny” - obecnie wraz z Saltykovką, Nikolskim i Kuchino oficjalnie stanowi część prawie półmilionowej populacji Balashikha pod Moskwą.
A w XIX wieku, pomimo ponurej nazwy, Obiralovka rosła i rozwijała się. Strategicznie udane miejsce zostało porośnięte oznakami cywilizacji - stacja kolejowa, poczta, przepompownia wody, plac handlowy i wreszcie urząd telegraficzny. Obirałowka nie była już opuszczoną leśną wioską, teraz była pełnoprawnym przystankiem z halami I i II klasy oraz czterema rozjazdami kolejowymi.
„Podbiegli do niej robotnicy artelu, oferując jej swoje usługi; albo młodzi ludzie, tupiąc piętami o deski peronu i głośno rozmawiając, rozglądali się dookoła, a potem ci, których spotkali, odchodzili w złym kierunku” – pisał o Obirałowce hrabia Tołstoj, patrząc na nią oczami udręczonego Anna Karenina i dodała: „Dwie panny, które przechadzały się po peronie, odchyliły głowy do tyłu, patrząc na nią i głośno myśląc o jej toalecie: „Prawdziwe” – powiedziały o koronce, którą miała na sobie. Młodzi ludzie nie zostawili jej samej. Oni znowu, patrząc jej w twarz i śmiejąc się, krzycząc coś nienaturalnym głosem, przeszli obok. Zastępca stacji, przechodząc obok, zapytał, czy przyjdzie. Chłopiec, sprzedawca kwasu chlebowego, nie spuszczał z niej wzroku.
Nawet jeśli uwzględnimy specyficzne postrzeganie rzeczywistości uzależnionej od morfiny Kareniny, która wyobraża sobie, że cały świat otacza ją nieżyczliwie, obraz wyłania się żywy i bogaty. Platforma jest ponad dwadzieścia mil od Moskwy - i proszę: pokojówki dyskutujące o modzie, pomocni pracownicy artelu, sprzedawcy kwasu chlebowego. Za kilka minut, na oczach całego tego pstrokatego tłumu, Anna rzuci się pomiędzy wagony brzęczącej lokomotywy i pozostanie tam na zawsze.
Nawiasem mówiąc, Lew Nikołajewicz Tołstoj znał Obirałowkę z pierwszej ręki. Nieopodal, we wsi Kuchino, znajdował się majątek jego krewnego Mikołaja Ryumina. Tołstoj bywał tam dość regularnie i tam poznał młodą Praskowę Szczerbatową, która stała się pierwowzorem Kici Szczerbackiej.
„Pojechałem do Ryuminów z nudów i senności” – pisze hrabia w swoim pamiętniku, „i nagle mnie to ogarnęło. P. Szch. jest cudowny. Zabawa przez cały dzień.” To Ryumin współpracował z chłopcem pańszczyźnianym Savvą Morozowem, który wykupił jego synów za legendarne siedemnaście tysięcy rubli (według nowoczesna stawka- około 280 tysięcy dolarów).
A Praskovya Shcherbatova, droga Kitty, dorastała jako hrabina Uvarova, przewodnicząca Moskiewskiego Towarzystwa Archeologicznego, profesor na sześciu uniwersytetach - Dorpacie, Kazaniu, Charkowie, Moskwie, Archeologii w Petersburgu i Instytucie Języków Orientalnych Łazarewskiego.
Pracę nad tworzeniem zainicjowała Praskowia Nikołajewna, księżniczka Obirałowa pełny katalog domowe antyki. To dzieło ma sto dziesięć lat i nadal jest kontynuowane. Wnuki, prawnuki i prawnuki Praskovyi Uvarowej, archeologicznej piękności i matki siedmiorga dzieci, nazywają się Dominic-William, Luc-Gerard, Caspar-Serge i Lara-Alexandra. Mieszkają w Europie.
Wyspa Kuchino
Wieś Kuchino wspominana jest w listach Iwana Kality. Stało się to, jak się okazuje, siedemset lat temu. Zmieniło się dwadzieścia osiem pokoleń, a mimo to stolica Moskwy nadal ma małe przedmieście, już nie wiejskie, raczej małomiasteczkowe, sąsiadujące z dawną Obirałowką.
Po właścicielu ziemskim Ryuminie, krewnych Tołstoja, kilka lat później majątek kupili Ryabuszynscy. A dwudziestodwuletni Dmitrij Ryabushinsky nie zaczął wycinać z posiadłości ciągłych daczy - jak to zrobił, powiedzmy, pomysłowy i podobny młody Aleksander Torletsky, właściciel sąsiedniej posesji - Ryabushinsky wpadł na inny, postępowy pomysł. Na prawym brzegu lokalnej rzeki Pekhorki zbudował pierwszy na świecie Instytut Aerodynamiki pod kierunkiem profesora Uniwersytetu Moskiewskiego Nikołaja Żukowskiego. Profesor uczył młodego Dmitrija Pawłowicza mechaniki w szkole handlowej i sprawił, że młody człowiek z kupieckiej rodziny zakochał się w nauce.
Nie minął nawet rok, odkąd bracia Wright wystartowali z pierwszym samolotem, a już pod koniec 1904 roku w Kuchino działał już Instytut Aerodynamiki. Budowa rozpoczęła się w lipcu, a instytut był gotowy w listopadzie. Żukowski osobiście monitorował wyposażenie materiałowe i techniczne laboratorium, udowadniając, jak ważne jest zbudowanie tunelu aerodynamicznego o określonej długości.
Dmitrij Ryabushinsky wydał na budowę sto tysięcy rubli – to prawie dwa miliony dolarów przy obecnym kursie wymiany. Kolejne 36 tysięcy rocznie (około 600 tysięcy współczesnych dolarów) przeznaczył na roczny zasiłek instytutu.
W 1918 r. Ryabuszynski, już poważny przedsiębiorca i filantrop, przekazał instytut Krajowi Rad z osobistą prośbą o nacjonalizację instytucji dla dobra ludu.
"Wszystko produktywną pracę w tym czasie w Rosji stało się to niemożliwe. W Piotrogrodzie zginęli najważniejsi ludzie techników artylerii- N.A. Zabudsky, generałowie Matafanov i Dubnitsky. […] zostałem w Moskwie, aby chronić Instytut Aerodynamiki przed rozpoczętymi już zniszczeniami i zabezpieczyć sytuację pracujących tam osób”., - to z jego własnych wspomnień.
Bolszewicy nie docenili impulsu i lekko marynowali Dmitrija Pawłowicza w swoich słynnych piwnicach. Ryabushinsky wkrótce wyjechał stamtąd cały i zdrowy, ale natychmiast do Danii. Z Danii wyjechał do Francji, gdzie mieszkał przez kolejne czterdzieści lat, aż do śmierci. Ryabushinsky przez całe życie żył na paszporcie „Nansen” rosyjskiego emigranta, zrzekł się wszelkich honorowych obywatelstw, wykładał aeronautykę i aerodynamikę, obronił rozprawę na Sorbonie i został członkiem korespondentem Akademia Francuska Nauka. Stał u początków powstania paryskiego Towarzystwa Opieki nad Rosjanami Wartości kulturowe za granicą.
„Przez 27 lat przebywania poza granicami naszej Ojczyzny niezmiennie przyświecały mi dwa cele: 1 – uczestnictwo, w miarę moich możliwości, w zwiększaniu rosyjskiego wkładu w światowa nauka, 2 - przechowywanie, podtrzymywanie znaczenia i wspieranie wzrostu, niezależnie od przemijającej sytuacji, naszych rodzimych wartości kulturowych”” – napisał filantrop do prezesa Francuskiej Akademii Nauk.
Tymczasem w ZSRR nakręcili patriotyczny film o biografii Żukowskiego. Na ekranie chciwego i ograniczonego kupca Ryabuszynskiego surowo przerywa surowy, ale pryncypialny profesor Żukowski, wywodzący się z prostych, biednych inżynierów – obraz bardzo odpowiedni na tamte czasy.
Dmitrij Pawłowicz Ryabushinsky jest pochowany na cmentarzu Saint-Genevieve-des-Bois. Wnuki założyciela pierwszego w Europie instytutu aerodynamiki mieszkają we Francji, USA i Szwajcarii.
Niestety Lew Nikołajewicz, który rzeczywiście bardzo zwracał uwagę na wszystkie szczegóły powstającego tekstu, nie zadał sobie trudu wskazania typu, numer seryjny oraz rok produkcji parowozu, pod który rzuciła się Anna Karenina. Nie ma żadnych wyjaśnień poza tym, że był to pociąg towarowy.
– Jak myślisz, pod jaką lokomotywę rzuciła się Anna Karenina? – zapytałem kiedyś wielkiego ferroechinologa całego LJ.
„Najprawdopodobniej pod „Owcą” – odpowiedział S. po namyśle. „Ale może pod „Stałym Znakiem”.
„Solidny znak” 
Uznałem, że najprawdopodobniej Tołstoj opisał „pociąg w ogóle”, a typ lokomotywy go nie interesował. Ale jeśli współcześni mogli z łatwością wyobrazić sobie tę „lokomotywę parową w ogóle”, to dla potomności jest to znacznie trudniejsze. Założyliśmy, że dla ówczesnych czytelników „lokomotywą w ogóle” była popularna „Owca”, znana wszystkim, młodym i starszym.
Przeglądając jednak już zamieszczony post, okazało się, że oboje pospieszyliśmy się z wyciąganiem pochopnych wniosków. S. nie pamiętał dokładna data publikację powieści i datowany na koniec lat 90. XIX w., kiedy zarówno „Ov”, jak i „Kommersant” były już powszechnie używane na kolei Imperium Rosyjskie, a podczas sprawdzania pomyliłem się w seriach i listach i z braku doświadczenia po prostu „dostosowałem” daty wydania do daty publikacji. Niestety, wszystko okazało się nie takie proste.
Powieść powstała w 1870 r., publikowana fragmentami w czasopiśmie „Biuletyn Rosyjski” w latach 1875-1877, wydana jako osobna książka w 1878 r. Początek produkcji lokomotyw serii O datuje się na rok 1890, a serii Kommersant – nawet na rok 1890. koniec 1890 r. – X. W rezultacie bohaterka rzuciła się pod jakąś znacznie bardziej archaiczną lokomotywę, którą trudno nam sobie teraz wyobrazić. Musiałem sięgnąć do encyklopedii „Lokomotywy kolei rosyjskich 1845–1955”.
Skoro wiedzieliśmy, że Karenina rzuciła się pod pociąg towarowy, a także znaliśmy nazwę drogi, na której doszło do tragedii (Moskwa-Niżny Nowogród, otwarta dla ruchu pociągów 2 sierpnia 1862 r.), to najbardziej prawdopodobnym kandydatem może być uważany za parowóz towarowy serii G z lat 60. XIX wieku uwolnienie. Dla Moskwy-Niżnego Nowogrodu kolej żelazna Takie lokomotywy budowały fabryki francuskie i niemieckie. Funkcja- bardzo duża, rozszerzająca się ku górze rura oraz półotwarta kabina dla kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, na naszym nowoczesny wygląd, ten cud techniki bardziej przypomina dziecięcą zabawkę :)
Stacja
Na wszelki wypadek przypomnę, że Anna Karenina rzuciła się pod pociąg na stacji Obirałowka, położonej 23 km od Moskwy (a nie w Moskwie czy Petersburgu). W 1939 r. na zlecenie lokalni mieszkańcy Stacja została przemianowana na Żeleznodorozhnaya. Fakt, że Tołstoj wybrał Obirałowkę, po raz kolejny potwierdza, jak bardzo dbał o wszystkie szczegóły fabuły. W tym czasie droga Niżny Nowogród była jedną z głównych autostrad przemysłowych: często kursowały tu mocno obciążone pociągi towarowe, pod jednym z nich zginęła nieszczęsna bohaterka powieści.
Linię kolejową w Obiralovce wybudowano w 1862 roku i po pewnym czasie stacja stała się jedną z największych. Długość bocznic i bocznic wynosiła 584,5 sążni, znajdowały się tam 4 zwrotnice, budynek osobowy i mieszkalny. Rocznie ze stacji korzystało 9 tys. osób, czyli średnio 25 osób dziennie. Wieś dworcowa pojawiła się w 1877 r., kiedy ukazała się sama powieść „Anna Karenina” (w 1939 r. wieś przemianowano także na miasto Żeleznodorożny). Po wydaniu powieści stacja stała się miejscem pielgrzymek fanów Tołstoja i przejęta bardzo ważne w życiu okolicznych wsi.
Kiedy stacja Obiralovka była stacją końcową, znajdował się tu okrąg zawracania – urządzenie do obracania lokomotyw o 180 stopni oraz znajdowała się pompa wodna wspomniana w powieści „Anna Karenina”. Wewnątrz drewnianego budynku stacji znajdowały się pomieszczenia biurowe, kasa telegraficzna, kasy towarowe i pasażerskie, mała sala I i II klasy oraz wspólna poczekalnia z dwoma wyjściami na peron i teren stacji, po obu stronach których taksówkarze „pilnują” pasażerów na stanowiskach zaczepowych. Niestety, z dawnych zabudowań stacji nie pozostało już nic.
Oto zdjęcie stacji Obiralovka ( koniec XIX- początek XX wieku): 
Przyjrzyjmy się teraz tekstowi powieści:
Kiedy pociąg dojechał do stacji, Anna wysiadła w tłumie innych pasażerów i niczym trędowaci, unikając ich, stanęła na peronie, próbując sobie przypomnieć, po co tu przyjechała i co zamierzała zrobić. Wszystko, co wcześniej wydawało jej się możliwe, było teraz tak trudne do wyobrażenia, zwłaszcza w hałaśliwym tłumie tych wszystkich brzydkich ludzi, którzy nie chcieli zostawić jej samej. Wtedy podbiegli do niej robotnicy artelu, oferując jej swoje usługi; najpierw młodzi ludzie, uderzając piętami w deski peronu i głośno rozmawiając, rozglądali się po nim, następnie napotkani ludzie odchodzili w złym kierunku.
Oto platforma z desek - po lewej stronie zdjęcia! Czytaj:
„O mój Boże, dokąd mam iść?” – pomyślała, idąc coraz dalej po peronie. Na koniec zatrzymała się. Panie i dzieci, które spotkały pana w okularach, śmiejąc się i głośno rozmawiając, umilkły, patrząc na nią, gdy je dogoniła. Przyspieszyła kroku i odeszła od nich na brzeg peronu. Zbliżał się pociąg towarowy. Platforma zatrzęsła się i wydawało jej się, że znowu się porusza.
I nagle, przypominając sobie załamanego mężczyznę w dniu pierwszego spotkania z Wrońskim, uświadomiła sobie, co musi zrobić. Szybkim i łatwym krokiem zeszła po schodach prowadzących od pompy wodnej do szyn i zatrzymała się tuż obok przejeżdżającego pociągu.
Przez „pompę wodną” rozumiemy dobrze widoczną na zdjęciu wieżę ciśnień. Oznacza to, że Anna poszła po peronie z desek i zeszła na dół, gdzie rzuciła się pod przejeżdżający z małą prędkością pociąg towarowy. Ale nie przesadzajmy – kolejny post poświęcony będzie kolejniczo-filologicznej analizie samobójstwa. NA ten moment jedno jest pewne – Tołstoj odwiedził stację Obiralovka i miał dobre pojęcie o miejscu, w którym wydarzyła się tragedia – na tyle dobrze, że cała sekwencja działań Anny w ostatnie minuty jej życie można zrekonstruować na podstawie jednego zdjęcia.