Rozwój rosyjskiej nauki technicznej i rosyjskiej szkoły inżynierskiej na przełomie XIX i XX wieku. Fabuła

Przykład prawdziwego rosyjskiego inżyniera i patrioty. Wskaźnik tego, co straciliśmy i do czego musimy dążyć

Władimir Grigoriewicz Szuchow nazywają się inaczej. Ale na początku XX wieku był to jedyny sposób - Pierwszy Inżynier Rosji. Jak sam stwierdził, to wysoki stopień zawdzięcza to temu, że od samego początku swojej kariery inżynierskiej ODMÓWIŁ IMITOWANIA I POWTARZANIA PRÓBEK ZAGRANICZNYCH i zaczął tworzyć w oryginalnym, czysto rosyjskim stylu, opierając się na najlepszych tradycjach Łomonosow, Mendelejew, Kazakowa, Kulibina.

Cała jego inżynieria i rozwiązania naukowe w oparciu o doświadczenie narodu, osiągnięcia rosyjskich naukowców: Żukowski, Czebyszew, Czaplygin, Letnij, Markownikow. Oryginalność i postępowość jego rozwiązań inżynieryjnych umożliwiła Rosji przeciwstawienie się ekspansji zagranicznej myśl techniczna i wyprzedzić go o wiele lat. " Człowiek jest fabryką„Zadzwonili do niego za życia, bo on sam, z kilkoma asystentami, był w stanie dokonać tyle, ile kilkanaście instytutów badawczych.

Tak więc niekompletny „alfabet” Szuchowa został przez niego wymyślony, obliczony i stworzony. Wszyscy znamy te techniczne stworzenia. Ale niewiele osób wie, niestety, że zostały one stworzone przez Rosjanina i to w Rosji!

A – znane hangary lotnicze;

B – barki olejowe, butoporty (ogromne wrota hydrauliczne);

B – kolejki linowe, tak popularne w Ośrodek narciarski Austrii i Szwajcarii; pierwsze na świecie wolnowiszące podłogi metalowe do warsztatów i stacji; wieże ciśnień; wodociągi w Moskwie, Tambowie, Kijowie, Charkowie, Woroneżu;

G – zbiorniki gazu (magazyny gazu);

D – wielkie piece, wysokie kominy ceglane i metalowe;

F – mosty kolejowe na rzekach Jenisej, Oka, Wołga i inne;

Z – pogłębiarki;

K – kotły parowe, kuźnie, kesony;

M – piece martenowskie, maszty przesyłowe energii, odlewnie miedzi, suwnice, kopalnie;

N - pompy olejowe, które umożliwiły wydobycie ropy z głębokości 2-3 km, rafinerie ropy naftowej, pierwszy na świecie ropociąg o długości 11 km!!! Został zbudowany w Baku: „Bałachany – Czarne Miasto”;

P – magazyny, specjalnie wyposażone porty;

R – pierwsze na świecie cylindryczne wieże radiowe, w tym słynna Szuchowska w Moskwie;

T – cysterny, rurociągi;

Ш – walcownie podkładów;

E – windy, w tym „milionowe” w Saratowie i Kozłowie.

CZY WIECIE O TYM, drodzy czytelnicy??? NIE MA TUTAJ SYNONIMÓW. Każda „litera” zawiera wiele odmian i typów. Każdy z nich mógłby stać się tematem duma narodowa jakichkolwiek ludzi.

W końcu na przykład wszystko naftowy Azerbejdżan w zasadzie był w stanie się podnieść i obecnie utrzymuje się tylko dzięki wynalazkom rosyjskiego inżyniera Władimira Grigoriewicza Szuchowa! A co z Azerbejdżanem? Rosyjski przemysł podniósł się ze zniszczeń w latach 20. i 30. XX wieku, głównie dzięki wynalazkom i rozwojowi inżynierii. Nigdzie nie emigrował i pogardzał tym pomysłem. Zawsze był tylko z Rosją! Szuchow znakomicie opanował trzy języki obce uważał za niemożliwe siedzieć w obecności kobiety; dokonał setek wynalazków, ale opatentował tylko 15 z nich – nie miał na to czasu. A ja napisałem tylko 20 prace naukowe, bo pracował i pracował dla praktyki, dla życia, co ciągle rzucało mu zadania.

Nawiasem mówiąc, Amerykanie jako pierwsi ukradli patent Szuchowa na instalację rafinerii ropy naftowej. W końcu ta instalacja została otwarta Nowa era w rafinacji ropy naftowej i otrzymywaniu z niej benzyny oraz wszystkich innych składników. Amerykańscy „wynalazcy” takiego urządzenia nazywali siebie kimś Barton, Dabbs, Clark, Hall, Ritman, Ebil, Gray, Greensteeth, McCom, Isom. Ameryka „nie pamiętała” o patentach Szuchowa.

Drugim, który ukradł jego wynalazki, byli Niemcy. A kiedy Szuchow, oburzony bezceremonialną kradzieżą jego pomysłów na zbiorniki na ropę już wdrożonych w Rosji, nie napisał do nikogo do niemieckiego inżyniera Stiegletza list, otrzymałem słodką odpowiedź: „ Jest mało prawdopodobne, aby rozpoznanie tej kwestii było szczególnie ważne dla słynnego inżyniera Szuchowa" Tak robią cywilizowane kraje z rosyjskimi wynalazcami, kiedy naprawdę tego potrzebują. Ale mimo to Amerykanie zszokowali Szuchowa w tym sensie. I nie jacyś zagraniczni oszustowie, ale całkowicie szanowani bogaci ludzie.

W roku głodu 1923 do Rosji przybyła komisja z wizytą do Szuchowa. Sinclaira– konkurent Rockefellera(znane nazwisko) w branży naftowej. Oficjalnym celem komisji jest ustalenie prawdziwego priorytetu wynalazku krakingu, czyli samej rafinacji ropy naftowej. Sinclair był niezadowolony, że Rockefeller przywłaszczył sobie prawo do używania go wyłącznie w swojej firmie. Szuchow w rozmowie, jak to mówią, na palcach, z dokumentami, udowodnił swój priorytet. Czy wiesz, co zrobili „szanowani” Amerykanie? Pod koniec rozmowy wyjęli z teczki zwitki dolarów i położyli przed Szuchowem kwotę 50 000 dolarów.

Ogólnie rzecz biorąc, zdecydowali, że rosyjski genialny inżynier natychmiast padnie na twarz przed ich pieniędzmi. Szuchow zrobił się fioletowy i lodowatym głosem powiedział, że jest zadowolony z otrzymywanej pensji Państwo rosyjskie, a panowie mogą wziąć pieniądze ze stołu. (Czy zrobiłbyś to samo w tej sytuacji? Zdecyduj sam).

Michaił Chazin

Na tle artystycznego upadku architektury drugiej połowy XIX wieku. Szczególnie zauważalny był rozkwit rosyjskiej szkoły inżynierskiej. Najlepsi przedstawiciele tej szkoły zdobyli europejską, a nawet światową sławę. Styl powstał pod wpływem konstrukcji inżynierskich kratowych, takich jak kratownice metalowe Rosyjska awangarda - konstruktywizm. Wiszące dachy, konstrukcje łukowe, muszle siatkowe i hiperboloidalne wieże Szuchowa stał się sensacją.

Te projekty były ostateczne i najwyższy punkt rozwój konstrukcji metalowych XIX wieku. Mechanizacji przemysłu w Rosji, podobnie jak na całym świecie, towarzyszył upadek produkcji artystycznej w połowie i drugiej połowie XIX wieku. Posiadający ogromny zasoby naturalne i terytorium, jednym z nich była Rosja potencjalnych liderów postęp przemysłowy.

W 1866 roku utworzono Rosyjskie Towarzystwo Techniczne , które postawiły sobie szerokie cele wpływania na przemysłowy i ogólny rozwój kulturalny Rosji. Brała udział w przygotowaniu sekcji rosyjskich na wystawach zagranicznych, wystawach specjalistycznych w kraju, organizowała konferencje i wydawała książki. Na początku z jego inicjatywy W latach 70. w Petersburgu otwarto Muzeum wiedza stosowana oraz w Moskwie - Politechnika.

Tutaj popularyzowali sukcesy krajowej i światowej nauki i techniki, czytaj wykłady publiczne organizowała odrębne wystawy maszyn i urządzeń. Pod koniec XIX wieku w Rosji otwarto nowe instytuty politechniczne i handlowe. Wszystko to przyczyniło się do wzrostu prestiżu społecznego zawodu inżyniera.

Według statystyk z lat 1901-1917, w tym okresie wyszkolono półtora razy więcej inżynierów niż przez poprzednie 35 lat. Masowa profesjonalna kadra inżynieryjna powstała w drugiej połowie XIX wieku w Rosji przeżywa boom w budownictwie mostowym. Rosja w tym okresie wyprzedziła wiele zakładów przemysłowych kraje rozwinięte. Wynikało to ze specyfiki dobrobytu przemysłowego naszego kraju i pojawiającej się potrzeby układania nowych dróg i budowania duża ilość wieloprzęsłowe mosty kratowe.

Ten porządek społeczny epoki spowodował pojawienie się silnej szkoły inżynierskiej w Rosji. Inżynierowie mostowi, ze względu na wagę, jaką przywiązywano do budownictwa kolejowego, byli uważani wśród budowniczych za swego rodzaju elitę inżynierską. Rosyjskie wystawy przemysłowe XIX wieku. Hiperbole inżyniera Szuchowa. Pierwsza ogólnorosyjska wystawa wyrobów przemysłowych odbyła się w Petersburgu 9 maja 1829 r. Została otwarta na Wyspie Wasiljewskiej.

Pod koniec XIX wieku w Rosji został dobudowany całkowity około dwustu konstrukcji opartych na tej zasadzie: wieże ciśnień, podpory linii energetycznych, wieże przeciwpożarowe i sygnalizacyjne.

Wśród tych bezpośrednio uczył się problemy techniczne Na początku XX wieku wyróżniały się dwie osobowości - Petr Strachow i Jakow Stolarow. W 1905 r. Nauczyciel Moskiewskiej Szkoły Technicznej Strachow sporządził w Towarzystwie Politechnicznym w szkole raport na temat „ Technologia i piękno życia”, który ukazał się także w „Poly Biuletynach towarzystwo techniczne za lata 1905-06.”

Wyświetlenia Stolarow odzwierciedlało koncepcję szkoły inżynierskiej w Charkowie z początku XX wieku, zgodnie z którą inżynierowie powinni otrzymać wystarczającą ilość szkolenie artystyczne, co umożliwiłoby im profesjonalną pracę w dziedzinie projektowania inżynierskiego i miało pozytywny wpływ na jakość wyrobów przemysłowych w regionie. Rosyjski Szkoła inżynierska był zaawansowany technologicznie i dał światu wiele wynalazków z zakresu inżynierii mechanicznej, energetyki, aeronautyki, radia i budownictwa na początku XX wieku. I chociaż nie było tak aktywnej interwencji w problemy kształtowania środowisko, jak w Niemczech, gdzie powstał Werkbund, którego wielu stawiało czysto kwestie zawodowe design, czy też w USA, gdzie toczyły się intensywne prace praktyczne, w zasadzie projektowe, mające na celu stworzenie nowych fabryk, portów, mostów, środków transportu, wieżowców i ich wyposażenie techniczne, ale były ustawione kwestie krytyczne powiązania technologii z kulturą artystyczną.

Przedsiębiorstwa przemysłowe w Rosji końca XIX i początku XX wieku znajdowały się niemal w całości w rękach cudzoziemców. Podkreślając dominację specjalistów zagranicznych, ubiegłowieczny ekonomista profesor P.K. Chudiakow napisał: „Dopóki przemysł jest w rękach nietechników, a zwłaszcza obcokrajowców, nie może on mieć niezależnego, prawidłowego i trwałego rozwoju”.

O tej samej cesze przemysłu rosyjskiego pisze także M. Gorki w swoim eseju na temat wystawy światowej w 1896 r.: „Przede wszystkim dział maszyn rzuca się w oczy, ponieważ nie ma w nim rosyjskich nazw, co zostało odnotowane w druku. więcej niż raz. Producentami rosyjskich maszyn i robotnikami w tej gałęzi rosyjskiej pracy są Francuzi, Brytyjczycy, Niemcy, a następnie Polacy. Rosyjskie nazwiska są zupełnie niewidoczne w masie takich nazwisk jak Lilpop, Bromley, Pole, Gamper, Liszt, Bormann, Shwede, Pfor, Reppgan i tak dalej.”

Aby pokonać silne uzależnienie Rosyjski przemysł od zagranicznych specjalistów, Rząd rosyjski pod koniec XIX wieku zwracał szczególną uwagę na rozwój systemu szkolnictwa wyższego technicznego. W opracowanym „Projekcie Ogólnego Planu Normalnego edukacja przemysłowa w Rosji” oddaje sytuację związaną z dominacją specjalistów zagranicznych: „Nie można nie wziąć pod uwagę, że w dużych zakładach przemysłowych mamy jeszcze kierowników technicznych i brygadzistów, kierowników poszczególnych części produkcji, przez większą część„To cudzoziemcy, którzy tylko w najrzadszych, wyjątkowych sytuacjach przychylnie traktują rodowitych Rosjan, którzy chcą zdobyć w warsztacie praktyczną wiedzę, dzięki której będą w stanie zastąpić obcokrajowców”.

Przemysł rosyjski dzielił się wówczas na dwa sektory: krajowy i koncesyjny. Zagraniczni przedsiębiorcy nie zatrudniali do swoich fabryk rosyjskich specjalistów, nie ufając ich kwalifikacjom i starając się zachować tajemnice technologii. Inżynierowie do takich przedsiębiorstw byli zwykle wysyłani z zagranicy.

Pozycja inżynierów rosyjskich, nie cieszących się ani poparciem rządu, ani monopolem na ten zawód (tj. na stanowiska ze swej natury wymagające przygotowania naukowo-technicznego), ani szczególną sympatią społeczeństwa, utrzymywała się na przełomie XIX i XX w. XX wieku. złożony. Wielu przemysłowców nie zdawało sobie sprawy z potrzeby powszechnego wykorzystania wykwalifikowanej siły roboczej i nie widziało jej przewagi nad praktycznym doświadczeniem. Dlatego w produkcji często dominowali praktycy, zwłaszcza wśród obcokrajowców. Byli głównymi konkurentami rosyjskich inżynierów. Inżynier I.P. szczerze wyraził swoją opinię. Bardin: „Zwykły mistrz dawnych czasów był najbardziej obrzydliwą istotą. Był to człowiek, który znał sprawę szczegółowo, ale nie był zdolny do głębokiej analizy. W najlepszy scenariusz zdradzał komuś sekrety swoich umiejętności, ale zwykle nikomu nic nie mówił, uważając go za swoją stolicę. Cały Don i Ural były pełne takich mistrzów.” Inżynier, z całą swoją słabością umiejętność praktyczna, zwykle opanowywał produkcję w ciągu dwóch miesięcy, a następnie zaczął ją popychać do przodu, aktywnie wykorzystując swoje wiedza naukowa. To nie przypadek, że konkurencja między krajowymi inżynierami i praktykami a obcokrajowcami tak pomyślnie rozwinęła się w przemyśle cukrowniczym, produkcji perkalu, budowie parowozów, budowie mostów i innych gałęziach przemysłu. Przykładem tego może być choćby ten fakt. Kiedy hrabia A. Bobrinsky założył na terenie województwa kijowskiego wzorowe cukrownie buraczane, zaprosił do zarządzania nimi prawdziwie rosyjskich inżynierów, ponieważ przeszli oni testy lepiej niż zagraniczni specjaliści. A kilka lat później rosyjski przemysł cukru buraczanego osiągnął drugie miejsce w Europie, po Austrii. Natomiast pod względem wykorzystania wykwalifikowanej siły roboczej zajęła pierwsze miejsce: inżynierowie i technicy stanowili 15% liczby zatrudnionych, podczas gdy w pozostałych branżach ich liczba nie przekraczała 2-3%.

Sumienni cudzoziemcy wysoko cenili wysokie wyszkolenie rosyjskich specjalistów technicznych. Inżynier mgr Pawłow napisał na przykład w swoich wspomnieniach, że niemiecki technik Zimmmersbach, z którym wspólnie pracowali w jednej z krajowych fabryk, wrócił do Niemiec i zaczął aktywnie promować nowinki techniczne Pawłowa, ale z ich pomocą sam wkrótce uzyskał stopień naukowy . Kształcenie kadr inżynierskich pod koniec XIX wieku. W Rosji studiowało sześć uniwersytetów: Nikolaev Main Szkoła inżynierska, Michajłowski szkoła artylerii, Korpus Kadetów Marynarki Wojennej, Instytut Korpusu Inżynierów Kolejnictwa, Instytut Korpusu Inżynierów Górnictwa, Szkoła budowlana Główna Dyrekcja Komunikacji i Budynków Publicznych.

Pod koniec XIX wieku w Rosji ukształtował się system szkolenia kadr inżynierskich, który można z grubsza podzielić na:

tradycyjny uczelnie techniczne;

instytuty politechniczne;

szkoły techniczne (średnie techniczne instytucje edukacyjne);

związki, stowarzyszenia i wspólnoty inżynierów.

Jeden z najstarszych i najbardziej prestiżowych technicznych instytucje edukacyjne W Rosji istniał Instytut Górniczy, założony w 1773 r. przez Katarzynę II i przekształcony w 1804 r. w Instytut Górniczy korpus kadetów. Przyjmowano tam dzieci oficerów górskich i urzędników znających arytmetykę, czytających i piszących po rosyjsku, francusku i niemiecku. Ponadto dzieci szlachty i fabrykantów przyjmowano na własny koszt. Absolwenci instytutu pracowali w swojej specjalności przez 10 lat i dopiero wtedy otrzymali certyfikat.

Zatrudnianie inżynierów górniczych było dozwolone tylko na stanowiskach związanych z częścią administracyjną. Mogliby także zostać powołani na stanowiska kierowników zakładów górniczych. Pozycję inżynierów górnictwa w społeczeństwie określono także w tabeli rang: „... stopnie cywilne generalnie ustępują miejsca wojsku”, z wyjątkiem inżynierów górnictwa, „którzy na mocy stopni wojskowych mają starszeństwo nad urzędnikami cywilnymi lub oficerami klasowymi tej samej rangi… Urzędnicy górniczy… są równi stopniom wojskowym i korzystajcie ze wszystkich ich dobrodziejstw” (Kodeks praw Federacji Rosyjskiej) Imperium, 1857., t. 3, s. 201).

Dyscyplina i proces odbywały się tutaj również zgodnie z prawem wojskowym. Mając jednak prawo do stopnia wojskowego, nie otrzymywali awansu na kolejny stopień bez podania opisu pracy, którą wykonywali przez dwa lata. Ustawodawstwo określiło i ścisły porządek dotyczące otrzymywania wynagrodzeń, opłat za stołówkę i czynsz, emerytur, zasiłków, nagród, zwolnień i urlopów, zawarcia małżeństwa, noszenia munduru itp. Ustawa z 1833 r. regulowała i kariera: nakazano, aby w przypadku wakatów zastępowali je pracownicy tego samego przedsiębiorstwa, co zapobiegało rotacji personelu i stymulowało dobrą pracę inżyniera.

Oprócz Instytutu Górniczego działał także Instytut Inżynierów Kolei, otwarty w Petersburgu w 1810 r., przekształcony w 1823 r. w paramilitarną zamkniętą placówkę oświatową, a w 1847 r. w korpus kadetów, do którego dostęp miały jedynie dzieci dziedzicznej szlachty. uprzywilejowaną pozycję. Dopiero w 1856 r. po raz pierwszy udostępniono dzieciom nieszlacheckiego pochodzenia dostęp do klas specjalnych. Absolwenci instytutu byli również zobowiązani do pracy w swojej specjalności przez 10 lat.

Inżynierowie budownictwa do zarządzania fabrykami zostali przeszkoleni przez praktykę w Petersburgu Instytut Technologii. Selekcji kandydatów na studia dokonywały lokalnie rady miejskie spośród kupców III cechu, mieszczan, robotników cechowych i plebsu. Statut stwierdzał, że wykształcenie to jest przyzwoite dla osób średnio zamożnych. Instytut posiadał dwa wydziały: mechaniczny i chemiczny. Ukończył pełny kurs absolwenci uzyskując oceny zadowalające, uzyskali tytuł technologa drugiej kategorii i zostali zwolnieni z opodatkowania; ci, którzy ukończyli studia z „sukcesem” - pierwszorzędny technolog i tytuł honorowego obywatela osobistego. Absolwenci instytutu nie mieli prawa wstąpić do służby cywilnej i otrzymywać stopni. Dopiero pod koniec XIX w. absolwenci Instytutu Technologicznego uzyskali prawo wstąpienia do służby cywilnej, tj. otrzymać stopnie nie wyższe niż 10. klasa, w zależności od wyników w nauce.

Tytuł „inżyniera technologa” mógł być nadawany kierownikowi fabryki na jego wniosek, jednak nie wcześniej niż po upływie 6 lat od ukończenia studiów w instytucie, jeżeli przedstawił świadectwo pracy poświadczone przez marszałka powiatu szlacheckiego.

Karta Przemysłowa nie przewidywała wykształcenia właścicieli fabryk i fabryk, choć dawała właścicielom fabryk prawo do otrzymania tytułu inżyniera, jeśli przedsiębiorstwo prosperowało. Statut nie ustanawiał norm prawnych regulujących relacje między specjalistami technicznymi a właścicielami przedsiębiorstw, a umieszczał inżynierów całkowita zależność od właścicieli.

Na przełomie XIX i XX w. Rosyjski przemysł wykazał popyt Nowa technologia wschodzące gałęzie przemysłu wymagały czegoś innego wyposażenie techniczne. Nowe główne idee naukowe weszły w życie praktyczne. Aby kształcić specjalistów technicznych, obok tradycyjnych instytutów, zaczęto tworzyć instytuty politechniczne, specjalnie zaprojektowane do szkolenia inżynierów różnych przedsiębiorstw przemysłowych. Rozwój nauki i techniki, różnicowanie działalności inżynieryjnej poważnie poruszono kwestię konieczności rozdzielenia obszarów działalności inżyniera. Absolwent tradycyjnej uczelni nie był już w stanie opanować wielu informacji z zakresu tworzenia obiektów technicznych i rozwoju nowych technologii. Sprawa reorganizacji szkolnictwa technicznego stała się pilna. Pojawia się nowy typ instytucji - instytut politechniczny. Najstarszą instytucją politechniczną w Rosji był Lwów, założony w 1844 roku jako akademia techniczna. Następnie otwarto instytuty politechniczne w Kijowie - 1898, Petersburgu - 1899, Dońskim w Nowoczerkasku - 1909.

Ważną rolę w edukacji politechnicznej w Rosji odegrali wybitni inżynierowie I.A. Wyszegradski, N.P. Petrov, DI Mendelejew, V.L. Kirpichev i inni Największy w kraju szkoły techniczne- Instytut Technologiczny w Charkowie, Instytut Politechniczny w Kijowie i wydział mechaniczny Instytutu Politechnicznego w Petersburgu zawdzięczają swoje istnienie Wiktorowi Lwowiczowi Kirpiczowowi. Już wtedy przekonywał, że kształcenie prawdziwej kadry inżynierskiej nie przebiega „od książki do osoby”, ale „od osoby do osoby”. Rysunek nazwał językiem inżyniera.

Certyfikowany inżynier w Rosji to wysoki i wiążący tytuł. Tak więc wybitny rosyjski inżynier, „ojciec rosyjskiego lotnictwa” N.E. Żukowski otrzymał tytuł inżyniera dopiero w wieku 65 lat. „…biorąc pod uwagę wybitne prace naukowe w zakresie prywatnym i mechanika stosowana Czczony Profesor, Rzeczywisty Radca Stanu N.E. Żukowski na swoim posiedzeniu w dniu 1 listopada 1910 r. postanowił uhonorować go, Żukowskiego, honorowym tytułem inżyniera mechanika” – zapisano w protokole Rady Akademickiej Cesarskiej Moskiewskiej Szkoły Technicznej (obecnie Moskiewska Wyższa Szkoła Techniczna Baumana).

Ważne miejsce w rozwoju zawodu inżyniera zajęło otwarcie w 1906 roku Żeńskich Kursów Politechnicznych w Petersburgu. Była to reakcja na rosnący niedobór specjalistów z jednej strony, a z drugiej na gwałtowny wzrost ruchu na rzecz emancypacji kobiet. Pod presją kobiet otworzyły się możliwości ich udziału w coraz to nowych obszarach działalności. Technologia była jednym z ostatnich bastionów, w których kobiety pozostawały zamknięte.

Dalszy rozwój inżynierii ujawnia kolejny problem. Ze względu na charakter działalności inżynierskiej – ciągłe poszukiwanie rozwiązań problemów technicznych i technologicznych, uwzględnianie nowych osiągnięć nauki i techniki, a także monitorowanie zgodności z wymogami produkcji, wymusiła konieczność posiadania w powiązaniu – wynalazku – projektowania – utworzenie struktury technicznej - eksploatacja - zarządzanie produkcją nowa postać - asystent inżyniera (młodszy specjalista techniczny). Główną funkcją tych specjalistów było zapewnienie rzetelnej, wykwalifikowanej komunikacji pomiędzy inżynierem (zaangażowanym w działalność innowacyjną) a pracownikiem wdrażającym jego pomysły. Aby kształcić specjalistów tej rangi, utworzono nowy typ technicznej instytucji edukacyjnej - szkołę techniczną.

Wyższe wykształcenie techniczne w Rosji ma dobre tradycje. Wiodące uniwersytety zapewniały szerokie i głębokie kształcenie teoretyczne, ściśle powiązane z zadaniami praktyki. Za mało uwagi poświęcono jednak szkoleniu kadr w skali państwa. Nawet dla zacofanego przemysłu carskiej Rosji nie było wystarczającej liczby kadr inżynieryjnych i powszechnie wykorzystywano zagranicznych specjalistów.

Ze względu na stosunkowo niewielką liczbę i rozproszenie wśród przedsiębiorstw peryferyjnych rosyjscy inżynierowie przez długi czas cierpiał na brak jedności. Dopiero na początku XX wieku, wraz z rozwojem przemysłu kraju, ich pozycja społeczna uległa zmianie. Stworzony system wyższa edukacja, a do 1914 r. w Rosji istniało 10 uniwersytetów, około 100 szkół wyższych, w których studiowało około 127 tysięcy osób, co pozwoliło na szybkie utworzenie szkół krajowych, a zwłaszcza szkół wiedzy technicznej. Szkoła mechaniki (Czebyszew P.L., Pietrow N.P., Wyszegradski I.A., Żukowski N.E.), matematyki i fizyki, chemii i metalurgii, budowy mostów i transportu dała się poznać całemu światu. Zwłaszcza silny wpływ Na proces unifikacji korpusu inżynieryjnego miała wpływ rewolucja lat 1905-1907. i pierwszy Wojna światowa. Czując potrzebę profesjonalizmu i definicja duchowa wśród korpus inżynieryjny społecznie powstają grupy zawodowe.

W tym czasie w Rosji powstały:

Towarzystwo Politechniczne przy Wyższym Uniwersytecie Technicznym w Moskwie;

Towarzystwo Inżynierów Górnictwa;

Towarzystwo Inżynierów Budownictwa;

Rosyjskie Towarzystwo Metalurgiczne;

Towarzystwo Inżynierów Elektryków;

Towarzystwo Technologiczne;

Rosyjskie Towarzystwo Techniczne itp.

Głównym celem tych towarzystw było:

Stworzenie silnego niezależnego przemysłu rosyjskiego, nie gorszego od zagranicznego.

Tak więc rosyjskie społeczeństwo techniczne, które powstało w 1866 r., Zajmowało się propagandą techniczną, rozpowszechnianiem wiedzy technicznej i informacji praktycznych, rozwojem edukacji technicznej, zapewniało pomoc w badaniach naukowych, nagradzało najlepsze osiągnięcia naukowo-techniczne, organizowało techniczne wystawy, badane materiały fabryczne, produkty i sposoby. Utworzyła bibliotekę techniczną, laboratorium chemiczne i muzeum techniki, pomagała wynalazcom i promowała sprzedaż mało znanych wyrobów. Rosyjskie Towarzystwo Techniczne starało się połączyć naukę z produkcją i wyposażyć pracowników w wiedzę techniczną.

Z pomocą Rosyjskiego Towarzystwa Technicznego D.I. Mendelejew przeprowadził badania nad elastycznością gazów, N.E. Żukowski - eksperymenty dotyczące oporności ciekłego ośrodka, N.P. Petrov - badanie olejów smarowych. Społeczeństwo zachęcało przedsiębiorców do rozszerzania produkcji, podnoszenia jakości wyrobów, mechanizacji pracy i rozwijania nowej produkcji, co było korzystne dla Rosji.

W osobie rosyjskiego towarzystwa technicznego rosyjska inżynieria widziała ciało, które mogłoby chronić ich interesy zawodowe nie tylko w życie codzienne, ale także dalej poziom stanu. A ujednolicenie trendów przyczyniło się do powstania pewnych stereotypów zachowań, rozwoju norm i etyki działalność zawodowa, podnosząc ogólną kulturę.

Problemy, jakie rosyjscy inżynierowie musieli rozwiązać na początku XX wieku, wymagały, zdaniem współczesnych, nie tylko wiedzy i myślenia technicznego, ale także myślenia ekonomicznego, socjologicznego, prawnego, politycznego, etycznego, a więc i filozoficznego. Jego brak doprowadził do tego, że inżynierowie nie mogli sobie i innym wytłumaczyć, że w nowoczesny świat Na funkcje inżyniera należy patrzeć znacznie szerzej niż dotychczas; wraz z rozwojem produkcji maszyn funkcje inżyniera znajdują się w samym centrum mechanizmu państwowego.

Ukształtowany w Rosji system kształcenia inżynierów, zapoczątkowany przez Piotra I, pozwolił Rosji zająć należne jej miejsce w światowej szkole inżynierskiej. Wybitni rosyjscy inżynierowie stali się znani całemu światu: V.G. Shukhov i A.S. Popova, PL Schilling i B.S. Jacobi, N.I. Łobaczewski i P.L. Czebyszewa, N.N. Benardos i N.G. Slavyanov i wielu innych.

Charakteryzując pozycję inżynierów w społeczeństwie rosyjskim w przededniu października 1917 roku, kiedy prestiż działalności inżynieryjnej stale rósł, należy zastanowić się nad ich sytuacją finansową.

Najwyżej opłacani inżynierowie byli inżynierami torowymi. Przeciętne wynagrodzenie w budownictwie kolejowym wynosiło 2,4–3,6 tys. Rubli rocznie. Wykorzystywali załogę i otrzymywali procent od zysków. Na drogach prywatnych z reguły opłata była jeszcze wyższa.

Praca inżynierów górniczych była również wysoko opłacana. Jeśli sztab dowodzący otrzymywał 4–8 tysięcy rubli rocznie, wówczas średnia rang – 1,4–2,8 tysiąca rubli. Inżynierowie górnicy cieszyli się także załogą, mieszkaniem rządowym i procentowym wzrostem stażu pracy.

Był znacznie niższy płaca inżynierowie zatrudnieni w przemyśle. Pozycja pracujących tam specjalistów zależała od stopnia konkurencji z praktykami i specjalistami zagranicznymi. Przeciętna pensja inżyniera w 1915 r. wynosiła 1,5–2 tys. Rubli rocznie. Płace były nieco wyższe na Terytorium Południowo-Zachodnim.

Jeśli porównamy sytuację finansową inżyniera i pracownika o przeciętnych kwalifikacjach, zauważymy, że inżynier zarabiał około 5-6 razy więcej niż robotnik. Może to potwierdzić bohater powieści N.G. „Inżynierowie” Garina-Michajłowskiego, który w pierwszym roku pracy po ukończeniu instytutu zarabia 200-300 rubli miesięcznie, tj. około 10 razy więcej niż robotnik. Niższe stanowiska inżynieryjne (na przykład brygadzista) zarabiały 2-2,5 razy więcej niż robotnik.

Widzimy zatem, że sytuacja finansowa inżynierów w przedrewolucyjnej Rosji była taka, że poziom dochodów przybliżał ich do najbogatszych warstw społeczeństwa.

Koniec XIX - początek XX wieku. w Rosji charakteryzowały się szybkim wzrostem produkcja przemysłowa, wprowadzenie do produkcji nowych technologii, maszyn i mechanizmów, a także utworzenie systemu szkół wyższych, który dał początek krajowym szkół rosyjskiej myśli inżynierskiej. Na arenę działania społeczne Wychodzą profesjonalne grupy inżynierów, których łączy wspólna idea dalszego rozwoju rozwój techniczny produkcja przemysłowa, rozwój kulturalny ojczyzny, wyzwolenie Rosji od zagranicznych specjalistów, którzy są pół-piśmienni i nie zawsze zainteresowani postępem technicznym.

Do roku 1917 organizacje zawodowe inżynierów szczególnie się zjednoczyły i nabrały znacznego znaczenia w strukturze społecznej.

Inżynierowie byli coraz bardziej świadomi swojej misji moralnej – technicznej i rozwój społeczny krajach mają poczucie szacunku do samego siebie – „honoru zawodowego”. Inżynierowie byli gotowi kierować produkcją i zarządzać procesami gospodarczymi. W latach 1915-1916 Wzrósł autorytet inżynierów w oczach rządu, przedstawicieli przemysłu i społeczeństwa.

Prestiż inżynierów w społeczeństwie stale rósł. Było to spowodowane wieloma przyczynami:

Zawód inżyniera fabrycznego był nowy i dość rzadki.

D. Granin w powieści „Żubr” przytacza wspomnienia starego inżyniera kolei, że jego zawód był postrzegany jako ciekawostka, coś w rodzaju obecnego kosmonauty;

Kapitalistyczny rozwój gospodarczy władczo wymagał stałego napływu specjalistów technicznych. A system edukacji technicznej był konserwatywny i nie zapewniał czego kraj potrzebuje liczba inżynierów. Zatem zawód „inżyniera” był nie tylko wyjątkowy, ale także deficytowy;

W wielomilionowej masie analfabetów inżynierowie stanowili grupę, której ogólny poziom kulturowy znacznie przewyższał tych, z którymi musieli się intensywnie porozumiewać, tj. kręgu najbliższych przyjaciół. Certyfikowani inżynierowie należeli do elity intelektualnej społeczeństwa. To była „śmietanka” inteligencji. Sytuacji tej sprzyjał charakter kształcenia technicznego tamtych lat, które wyróżniało się uniwersalizmem i doskonałością szkolenie ogólnokształcące;

Jednocześnie stale rosnący niedobór inżynierów zdemokratyzował skład studentów i uczynił zawód nie tylko genialny, ale także dostępną perspektywą dla prawie wszystkich grup ludności miejskiej;

Uwagę zwracały także dochody inżynierów, które czasami stawiały ich na tym samym poziomie co rządzących zwykli ludzie, pracowników, podnosząc prestiż inżyniera w świadomości masowej.

Były też inne czynniki wysokiego autorytetu inżynierów, związane z rozwojem związków zawodowych, klubów, wspólnot, akcesoriów i symboli. Wszystko to złożyło się na wizerunek inżyniera „złotego wieku” jako bogatego, kompetentna osoba, od którego zależy lub nie będzie działać maszyna, fabryka, cały przemysł.

Proces konsolidacji, który przeżyli inżynierowie, został niestety na długo przerwany po październiku 1917 roku.

Utworzenie „szkoły” rosyjskiej inżynierii. Inżynieria

Rosja na początku XX wieku

Aby przezwyciężyć silną zależność rosyjskiego przemysłu od zagranicznych specjalistów, rząd rosyjski pod koniec XIX wieku. zwracał szczególną uwagę na rozwój systemu szkolnictwa wyższego technicznego. Opracowany „Projekt ogólnego planu normalnego edukacji przemysłowej w Rosji” odzwierciedla sytuację związaną z dominacją zagranicznych specjalistów: „Nie można nie wziąć pod uwagę, że nadal mamy kierowników technicznych w dużych zakładach przemysłowych oraz brygadzistów, menedżerów poszczególnych części produkcji, w większej części są to obcokrajowcy, którzy jedynie w najrzadszych, wyjątkowych sytuacjach przychylnie traktują rodzimych Rosjan, chcących zdobyć w warsztacie praktyczną wiedzę, dzięki której będą w stanie zastąpić obcokrajowców”.

Pozycja inżynierów rosyjskich, nie cieszących się ani poparciem rządu, ani monopolem na ten zawód (tj. na stanowiska ze swej natury wymagające przygotowania naukowo-technicznego), ani szczególną sympatią społeczeństwa, utrzymywała się na przełomie XIX i XX w. XX wieku. złożony. Wielu przemysłowców nie zdawało sobie sprawy z potrzeby powszechnego wykorzystania wykwalifikowanej siły roboczej i nie widziało jej przewagi nad praktycznym doświadczeniem. Dlatego w produkcji często dominowali praktycy, zwłaszcza wśród obcokrajowców. Byli głównymi konkurentami rosyjskich inżynierów. Inżynier I.P. szczerze wyraził swoją opinię. Bardin: „Zwykły mistrz dawnych czasów był najbardziej obrzydliwą istotą. Był to człowiek, który znał sprawę szczegółowo, ale nie był zdolny do głębokiej analizy. W najlepszym razie zdradzał komuś sekrety swoich umiejętności, ale zazwyczaj nikomu nic nie mówił, uważając go za swoją stolicę. Cały Don i Ural były pełne takich mistrzów.” Inżynier, przy całej słabości umiejętności praktycznych, zwykle opanowywał produkcję w ciągu dwóch miesięcy, a następnie zaczynał ją popychać do przodu, aktywnie wykorzystując swoją wiedzę naukową. To nie przypadek, że konkurencja między krajowymi inżynierami i praktykami a obcokrajowcami tak pomyślnie rozwinęła się w przemyśle cukrowniczym, produkcji perkalu, budowie parowozów, budowie mostów i innych gałęziach przemysłu. Przykładem tego może być choćby ten fakt. Kiedy hrabia A. Bobrinsky założył na terenie województwa kijowskiego wzorowe cukrownie buraczane, zaprosił do zarządzania nimi prawdziwie rosyjskich inżynierów, ponieważ przeszli oni testy lepiej niż zagraniczni specjaliści. A kilka lat później rosyjski przemysł cukru buraczanego osiągnął drugie miejsce w Europie, po Austrii. Natomiast pod względem wykorzystania wykwalifikowanej siły roboczej zajęła pierwsze miejsce: inżynierowie i technicy stanowili 15% liczby zatrudnionych, podczas gdy w pozostałych branżach ich liczba nie przekraczała 2-3%.

Sumienni cudzoziemcy wysoko cenili wysokie wyszkolenie rosyjskich specjalistów technicznych. Inżynier mgr Pawłow napisał na przykład w swoich wspomnieniach, że niemiecki technik Zimmmersbach, z którym wspólnie pracowali w jednej z krajowych fabryk, wrócił do Niemiec i zaczął aktywnie promować nowinki techniczne Pawłowa, ale z ich pomocą sam wkrótce uzyskał stopień naukowy . Kształcenie kadr inżynierskich pod koniec XIX wieku. W Rosji studiowało sześć uniwersytetów: Główna Szkoła Inżynierska im. Mikołaja, Szkoła Artylerii Michajłowskiego, Korpus Kadetów Marynarki Wojennej, Instytut Korpusu Inżynierów Kolei, Instytut Korpusu Inżynierów Górnictwa oraz Szkoła Budowlana Głównej Dyrekcji Koleje i budynki użyteczności publicznej.

Do końca XIX wieku w Rosji powstał system szkolenia personelu inżynieryjnego, który można z grubsza podzielić na:

- tradycyjne uczelnie techniczne;

- instytuty politechniczne;

- szkoły techniczne (średnie techniczne instytucje edukacyjne);

- związki, stowarzyszenia i wspólnoty inżynierów.

Jedną z najstarszych i najbardziej prestiżowych technicznych instytucji edukacyjnych w Rosji był Instytut Górniczy, założony w 1773 roku przez Katarzynę II i przekształcony w 1804 roku w Korpus Kadetów Górniczych. Przyjmowano tam dzieci oficerów górskich i urzędników znających arytmetykę, czytających i piszących po rosyjsku, francusku i niemiecku. Ponadto dzieci szlachty i fabrykantów przyjmowano na własny koszt. Absolwenci instytutu pracowali w swojej specjalności przez 10 lat i dopiero wtedy otrzymali certyfikat.

Zatrudnianie inżynierów górniczych było dozwolone tylko na stanowiskach związanych z częścią administracyjną. Mogliby także zostać powołani na stanowiska kierowników zakładów górniczych. Pozycję inżynierów górnictwa w społeczeństwie określono także w tabeli stopni: „...stopnie cywilne na ogół ustępują wojsku”, z wyjątkiem inżynierów górnictwa, „którzy z racji stopni wojskowych mają starszeństwo nad urzędnicy cywilni lub klasowi tej samej rangi... Urzędnicy górniczy... są równi urzędnikom wojskowym i korzystają ze wszystkich ich przywilejów” (Kodeks praw Imperium Rosyjskiego, 1857, t. 3, s. 201).

Dyscyplina i proces odbywały się tutaj również zgodnie z prawem wojskowym. Mając jednak prawo do stopnia wojskowego, nie otrzymywali awansu na kolejny stopień bez podania opisu pracy, którą wykonywali przez dwa lata. Ustawodawstwo określało także rygorystyczne procedury dotyczące otrzymywania wynagrodzeń, opłat za stołówkę i czynsz, emerytur, zasiłków, nagród, urlopów i rezygnacji, zawierania małżeństw, noszenia munduru itp. Prawo z 1833 r. regulowało także karierę zawodową: w przypadku zwolnień stanowisk nakazano ich zastępowanie pracownikami tego samego przedsiębiorstwa, co zapobiegało rotacji personelu i stymulowało Dobra robota inżynier.

Oprócz Instytutu Górniczego działał także Instytut Inżynierów Kolei, otwarty w Petersburgu w 1810 r., przekształcony w 1823 r. w paramilitarną zamkniętą placówkę oświatową, a w 1847 r. w korpus kadetów, do którego dostęp miały jedynie dzieci dziedzicznej szlachty. uprzywilejowaną pozycję. Dopiero w 1856 r zajęcia specjalne, po raz pierwszy umożliwiono dostęp dzieciom nieszlacheckiego pochodzenia. Absolwenci instytutu byli również zobowiązani do pracy w swojej specjalności przez 10 lat.

Praktyczny Instytut Technologiczny w Petersburgu kształcił inżynierów budownictwa do zarządzania fabrykami. Selekcji kandydatów na studia dokonywały lokalnie rady miejskie spośród kupców III cechu, mieszczan, robotników cechowych i plebsu. Statut stwierdzał, że wykształcenie to jest przyzwoite dla osób średnio zamożnych. Instytut posiadał dwa wydziały: mechaniczny i chemiczny. Absolwenci, którzy ukończyli pełny kurs z oceną zadowalającą, otrzymywali tytuł technologa drugiej kategorii i byli zwolnieni z opodatkowania; ci, którzy ukończyli studia z „sukcesem” - pierwszorzędny technolog i tytuł honorowego obywatela osobistego. Absolwenci instytutu nie mieli prawa wstąpić do służby cywilnej i otrzymywać stopni. Dopiero pod koniec XIX w. absolwenci Instytutu Technologicznego uzyskali prawo wstąpienia do służby cywilnej, tj. otrzymać stopnie nie wyższe niż 10. klasa, w zależności od wyników w nauce.

Karta Przemysłowa nie przewidywała wykształcenia właścicieli fabryk i fabryk, choć dawała właścicielom fabryk prawo do otrzymania tytułu inżyniera, jeśli przedsiębiorstwo prosperowało. Statut nie ustanawiał norm prawnych regulujących relacje między specjalistami technicznymi a właścicielami przedsiębiorstw, a całkowicie uzależniał inżynierów od właścicieli.

Na przełomie XIX i XX w. Przemysł rosyjski wykazał zapotrzebowanie na nowy sprzęt, wschodzące gałęzie przemysłu wymagały innego wyposażenia technicznego. W praktyczne życie w zestawie nowy duży pomysły naukowe. Aby kształcić specjalistów technicznych, obok tradycyjnych instytutów, zaczęto tworzyć instytuty politechniczne, specjalnie zaprojektowane do szkolenia inżynierów dla różnych przedsiębiorstw przemysłowych. Rozwój nauki i techniki, zróżnicowanie działalności inżynierskiej poważnie postawiło pytanie o potrzebę rozdzielenia obszarów działalności inżyniera. Absolwent tradycyjnej uczelni nie był już w stanie opanować wielu informacji z zakresu tworzenia obiektów technicznych i rozwoju nowych technologii. Sprawa reorganizacji szkolnictwa technicznego stała się pilna. Pojawia się nowy typ instytucji - instytut politechniczny. Najstarszą instytucją politechniczną w Rosji był Lwów, założony w 1844 roku jako akademia techniczna. Następnie otwarto instytuty politechniczne w Kijowie - 1898, Petersburgu - 1899, Dońskim w Nowoczerkasku - 1909.

Ważną rolę w edukacji politechnicznej w Rosji odegrali wybitni inżynierowie I.A. Wyszegradski, N.P. Petrov, DI Mendelejew, V.L. Kirpichev i inni Największe szkoły techniczne w kraju to Instytut Technologiczny w Charkowie, Instytut Politechniczny w Kijowie i wydział mechaniczny Uniwersytetu w Petersburgu Instytut Politechniczny zawdzięczają swoje istnienie Wiktorowi Lwowiczowi Kirpiczowowi. Już wtedy przekonywał, że kształcenie prawdziwej kadry inżynierskiej nie przebiega „od książki do osoby”, ale „od osoby do osoby”. Rysunek nazwał językiem inżyniera.

Certyfikowany inżynier w Rosji to wysoki i wiążący tytuł. Tak więc wybitny rosyjski inżynier, „ojciec rosyjskiego lotnictwa” N.E. Żukowski otrzymał tytuł inżyniera dopiero w wieku 65 lat. „...biorąc pod uwagę wybitne prace naukowe z zakresu mechaniki prywatnej i stosowanej zasłużonego profesora, aktualnego radcy stanu N.E. Żukowski na swoim posiedzeniu w dniu 1 listopada 1910 r. postanowił uhonorować go, Żukowskiego, honorowym tytułem inżyniera mechanika” – zapisano w protokole Rady Akademickiej Cesarskiej Moskiewskiej Szkoły Technicznej (obecnie Moskiewska Wyższa Szkoła Techniczna Baumana).

Dalszy rozwój inżynieria ujawnia kolejny problem. Ze względu na charakter działalności inżynierskiej – ciągłe poszukiwanie rozwiązań problemów technicznych i technologicznych, uwzględnianie nowych osiągnięć nauki i techniki, a także monitorowanie zgodności z wymogami produkcji, wymusiła konieczność posiadania w powiązaniu – wynalazku – projektowania – utworzenie struktury technicznej - eksploatacja - zarządzanie produkcją nowa postać - asystent inżyniera (młodszy specjalista techniczny). Główną funkcją tych specjalistów było zapewnienie rzetelnej, wykwalifikowanej komunikacji pomiędzy inżynierem (zaangażowanym w działalność innowacyjną) a pracownikiem wdrażającym jego pomysły. Aby kształcić specjalistów tej rangi, utworzono nowy typ technicznej instytucji edukacyjnej - szkołę techniczną.

Wyższe wykształcenie techniczne w Rosji ma dobre tradycje. Wiodące uniwersytety zapewniały szerokie i głębokie kształcenie teoretyczne, ściśle powiązane z zadaniami praktyki. Za mało uwagi poświęcono jednak szkoleniu kadr w skali państwa. Nawet dla zacofanego przemysłu Rosja carska Brakowało kadry inżynieryjnej, szeroko wykorzystywano specjalistów zagranicznych.

Rosyjscy inżynierowie przez długi czas cierpieli na brak jedności ze względu na ich stosunkowo małą liczebność i rozproszenie wśród przedsiębiorstw peryferyjnych. Dopiero na początku XX wieku, wraz z rozwojem przemysłu kraju, ich pozycja społeczna uległa zmianie. Stworzony system szkolnictwa wyższego, który do 1914 roku istniał w Rosji 10 uniwersytetów, około 100 szkół wyższych, w których studiowało około 127 tysięcy osób, pozwolił na szybkie utworzenie szkół krajowych, a zwłaszcza szkół wiedzy technicznej. Szkoła mechaniki (Czebyszew P.L., Pietrow N.P., Wyszegradski I.A., Żukowski N.E.), matematyki i fizyki, chemii i metalurgii, budowy mostów i transportu dała się poznać całemu światu. Rewolucja lat 1905-1907 wywarła szczególnie silny wpływ na proces unifikacji korpusu inżynieryjnego. i pierwszą wojnę światową. Czując potrzebę profesjonalnego i duchowego zdefiniowania wśród korpusu inżynieryjnego, powstają społecznie grupy zawodowe.

W tym czasie w Rosji powstały:

Towarzystwo Politechniczne przy Wyższym Uniwersytecie Technicznym w Moskwie;

Towarzystwo Inżynierów Górnictwa;

Towarzystwo Inżynierów Budownictwa;

Rosyjskie Towarzystwo Metalurgiczne;

Towarzystwo Inżynierów Elektryków;

Towarzystwo Technologiczne;

Rosyjskie Towarzystwo Techniczne itp.

Głównym celem tych towarzystw było:

Stworzenie silnego niezależnego przemysłu rosyjskiego, nie gorszego od zagranicznego.

Tak więc rosyjskie społeczeństwo techniczne, które powstało w 1866 r., Zajmowało się propagandą techniczną, rozpowszechnianiem wiedzy technicznej i informacji praktycznych, rozwojem edukacji technicznej, zapewniało pomoc w badaniach naukowych, nagradzało najlepsze osiągnięcia naukowo-techniczne, organizowało techniczne wystawy, badane materiały fabryczne, produkty i sposoby. Ustalono biblioteka techniczna, laboratorium chemiczne, muzeum techniki, pomagało wynalazcom i promowało sprzedaż mało znanych produktów. Rosyjskie Towarzystwo Techniczne starało się połączyć naukę z produkcją i wyposażyć pracowników w wiedzę techniczną.

W osobie rosyjskiego towarzystwa technicznego rosyjska inżynieria widziała ciało, które mogłoby je chronić zainteresowanie zawodowe nie tylko w życiu codziennym, ale także na poziomie państwa. A ujednolicenie tendencji przyczyniło się do powstania pewnych stereotypów zachowań, rozwoju norm i etyki działania zawodowego oraz poprawy kultury ogólnej.

Problemy, jakie rosyjscy inżynierowie musieli rozwiązać na początku XX wieku, wymagały, zdaniem współczesnych, nie tylko wiedzy i myślenia technicznego, ale także myślenia ekonomicznego, socjologicznego, prawnego, politycznego, etycznego, a więc i filozoficznego. Jej brak powodował, że inżynierowie nie potrafili sobie i innym wytłumaczyć, że we współczesnym świecie na funkcje inżyniera należy patrzeć znacznie szerzej niż dotychczas, że wraz z rozwojem produkcji maszyn funkcje inżyniera leżą w samym centrum mechanizmu państwowego.

System szkolenia inżynierów powstał w Rosji, zapoczątkowany przez Piotra I , pozwoliło Rosji zająć należne mu miejsce w światowej szkole inżynierskiej. Wybitni rosyjscy inżynierowie stali się znani całemu światu: V.G. Shukhov i A.S. Popova, PL Schilling i B.S. Jacobi, N.I. Łobaczewski i P.L. Czebyszewa, N.N. Benardos i N.G. Slavyanov i wielu innych.

Wyraźnie niższe były wynagrodzenia inżynierów zatrudnionych w przemyśle. Pozycja pracujących tam specjalistów zależała od stopnia konkurencji z praktykami i specjalistami zagranicznymi. Przeciętna pensja inżyniera w 1915 r. wynosiła 1,5–2 tys. Rubli rocznie. Płace były nieco wyższe na Terytorium Południowo-Zachodnim.

Widzimy więc, że sytuacja finansowa inżynierów przedrewolucyjnej Rosji był taki, że zbliżał ich poziomem dochodów do najbogatszych warstw społeczeństwa.

Koniec XIX- początek XX wieku w Rosji charakteryzowały się szybkim rozwojem produkcji przemysłowej, wprowadzaniem do produkcji nowych technologii, maszyn i mechanizmów, a także utworzeniem systemu szkół wyższych, co dało początek szkoły krajowe Rosyjska myśl inżynierska. Na arenę działalności publicznej wkraczają zawodowe grupy inżynierów, zjednoczone wspólną ideą dalszego rozwoju technicznego produkcji przemysłowej, rozwoju kulturalnego ojczyzny i wyzwolenia Rosji od zagranicznych specjalistów, pół-piśmiennych i nie zawsze zainteresowanych postęp techniczny.

Do roku 1917 organizacje zawodowe inżynierów szczególnie się zjednoczyły i nabrały znacznego znaczenia w strukturze społecznej.

Inżynierowie coraz bardziej uświadamiali sobie swoją misję moralną – rozwój techniczny i społeczny kraju, wykształcili w sobie poczucie szacunku do samego siebie – „honoru zawodowego”. Inżynierowie byli gotowi kierować produkcją i zarządzać procesami gospodarczymi. W latach 1915-1916 Wzrósł autorytet inżynierów w oczach rządu, przedstawicieli przemysłu i społeczeństwa.

Prestiż inżynierów w społeczeństwie stale rósł. Było to spowodowane wieloma przyczynami:

Zawód inżyniera fabrycznego był nowy i dość rzadki.

D. Granin w powieści „Żubr” przytacza wspomnienia starego inżyniera kolei, że jego zawód był postrzegany jako ciekawostka, coś w rodzaju obecnego kosmonauty;

Rozwój kapitalistyczny Gospodarka władczo domagała się stałego napływu specjalistów technicznych. Natomiast system edukacji technicznej był konserwatywny i nie zapewniał wymaganej liczby inżynierów. Zatem zawód „inżyniera” był nie tylko wyjątkowy, ale także deficytowy;

W wielomilionowej masie analfabetów inżynierowie stanowili grupę, której ogólny poziom kulturowy znacznie przewyższał tych, z którymi musieli się intensywnie porozumiewać, tj. kręgu najbliższych przyjaciół. Certyfikowani inżynierowie należeli do elity intelektualnej społeczeństwa. To była „śmietanka” inteligencji. Sytuacji tej sprzyjał charakter szkolnictwa technicznego tamtych lat, które wyróżniało się uniwersalizmem i doskonałym przygotowaniem ogólnoedukacyjnym;

Dochody inżynierów, które czasami stawiały ich na równi z osobami sprawującymi władzę, przyciągały także uwagę zwykłych ludzi i robotników, podnosząc prestiż inżyniera w świadomości masowej.

Były też inne czynniki wysokiego autorytetu inżynierów, związane z rozwojem związków zawodowych, klubów, wspólnot, akcesoriów i symboli. Wszystko to stworzyło wizerunek inżyniera „złotego wieku” jako osoby bogatej, kompetentnej, od której zależy lub nie będzie działać maszyna, fabryka, cały przemysł.

Proces konsolidacji, który przeżyli inżynierowie, został niestety na długo przerwany po październiku 1917 roku.

Niejednokrotnie nasza prasa opisywała budżet wojskowy USA w podziale na pozycje. Nasi ludzie byli przerażeni sposobem, w jaki obcinano budżet i jakie istniały łapówki. W dosłownie słowa są prawie jak złote toalety. Wszystkie rozwiązania organizacyjne są tam zbędne technicznie i przez to zbyt drogie. Dlatego dolar zainwestowany w obronność USA w ogóle nie jest porównywalny z rublem zainwestowanym w obronność Rosji.

Każdy już nie raz czytał legendę czy prawdę – to już nie jest zrozumiałe – o tym, jak my i oni rozwiązaliśmy problemy rejestracji w kosmosie w stanie nieważkości: Amerykanie wymyślili drogie urządzenie za astronomiczną sumę, a nasi używali ołówek chemiczny. Nie ma znaczenia, czy to prawda, czy żart – esencja jest odzwierciedlona w stu procentach. Ale nadal nie mogą dogonić naszego skafandra kosmicznego i fotela katapultowego pilota.

W Wojna Ojczyźniana Wszystkie kraje zabezpieczyły zbiorniki gazu swoich samolotów szturmowych. Wszędzie używano gumy, drogiej i średnio skutecznej. Tylko Rosjanie na samolocie szturmowym Ił-2 chronili zbiorniki gazu włóknem - tanim papierem, który po spęcznieniu uszczelniał otwory lepiej niż guma. Zbiorniki gazu zabezpieczone włóknem samolotów szturmowych wytrzymał ponad 70 trafień, otwory z których wypełniono pęczniejącymi włóknami i nie doszło do wycieku paliwa ani pożaru. Co więcej, włókno spęczniało tak bardzo, że zacisnęło dziury w zadziorach metalu zbiornika gazu, czego guma nie mogła.

O czołgu T-34, który został niemal całkowicie naprawiony w terenie przez mobilne warsztaty naprawcze proste narzędzia, w tym możliwość złożenia jednego gotowego do walki czołgu z części trzech zniszczonych czołgów, o tym nawet nie warto wspominać, bo wszyscy już o tym wiedzą.

Ale przykłady są bardziej oryginalne. Na nowoczesnych lotniskowcach usuwanie gruzu z pokładu i pasa startowego jest bardzo ważnym zadaniem, ponieważ nawet przycisk, który może dostać się do silnika samolotu, może spowodować wypadek. Jeśli obejrzysz film przedstawiający usuwanie gruzu z pokładów amerykańskich lotniskowców, zobaczysz ogromny pojazd kołowy, który kosztuje mnóstwo pieniędzy, z mnóstwem najróżniejszego sprzętu skonfigurowanego do zamiatania i czyszczenia.

Jak Rosjanie rozwiązali tę kwestię? Do starego małego traktora lub ciężarówki podłączono stary, wycofany ze służby silnik lotniczy ze śmigłowca Mi-15. Gdy jest włączony, niczym dmuchawa, zdmuchuje z pokładu wszystko, co źle leży. Efekt jest lepszy niż z maszyny żniwnej, w ogóle nie wydano żadnych pieniędzy - cały sprzęt został spisany na straty. Następnie porównaj budżety.

W pobliżu Odessy na początku wojny nasi starli się z Rumunami. Nie było żadnych czołgów. Nasi ludzie w desperacji wzięli 20 kołchozowych ciągników rolniczych, okryli je żelaznymi zbrojami, zamiast armat wbili rury i wraz z piechotą pojechali w stronę Rumunów. Rumuni, myląc te modele z nowymi, nieznanymi rosyjskimi czołgami ciężkimi, uciekli z pola bitwy.

Całe pułki gumowych czołgów, samolotów i rakiet wprowadzają w błąd satelity kosmiczne USA, dewaluacja informacji wywiadowczych na temat pozycji naszych sił uderzeniowych. A historia o tym, jak nasza kuchenka mikrofalowa w Jugosławii zakończyła cały projekt samolotu Stealth, od dawna stała się legendą.

W historii konfrontacji Rosji z Zachodem używamy dwóch rodzajów broni: rosyjskiej szkoły inżynieryjnej i strategii wyścigu o lidera. Liderem jest ten, który idzie pierwszy. Dysponuje dużymi zasobami i inwestuje w produkcję eksperymentalną. Ale z eksperymentów życie eliminuje od połowy do dwóch trzecich innowacji. Działa tu prawo Pareto: 20% innowacji pokrywa straty 80% nieudanych badań i przynosi zysk na etapie przywództwa. Strategia usuwania piany.

Wyścig o lidera pozwala oszczędzać zasoby. Kiedy życie pokazuje, co się sprawdza, a co nie, ci, którzy nadążają, rozwijają się samodzielnie, albo naśladując lidera, albo robiąc analogie i wprowadzając własne ulepszenia. Dzięki temu sytuacja szybko się stabilizuje, a łapacz oszczędza sporo pieniędzy. Przecież bierze pod uwagę błędy innych ludzi, nie płacąc własnych pieniędzy za to doświadczenie. W rezultacie przywództwo lidera jest zawsze bardzo krótkotrwałe i obejmuje wąski obszar. Cena tej strategii jest bardzo wysoka i niepraktyczna dla krajów, w których pieniądze nie są drukowane, ale zarabiane.

Rosyjska szkoła inżynierska zawsze wyróżniała się tym, że na naukę zawsze brakowało pieniędzy i trzeba było korzystać z zaradności i pomysłowości – cech, których zupełnie nie ma w zachodniej szkole inżynierskiej, która nie zna problemu finansowania. Ale Rosjanie wierzą, że nawet głupiec może to zrobić za pieniądze, ale spróbuj bez pieniędzy!

W Ostatnio Wiele powiedziano o tym, że rosyjska szkoła inżynierska powstała za cara i była kontynuowana za jego czasów Władza radziecka, zmarł w okresie reform wraz ze zniszczeniem przemysłu i produkcji eksperymentalnej. Tak, to prawda, dużo zginęło. Ale nie ma powodu uważać tego za śmiertelne. Postęp techniczny zamyka stare technologie i sprawia, że stare umiejętności stają się niepotrzebne, a nowe warunki wymagają opracowania nowych technik i technik. Tak więc nasza szkoła inżynierska pojawia się niespodziewanie, gdy zostaje postawione zadanie rozwiązania jakiegoś problemu. Nasze czołgi, samoloty i Most Krymski wyraźne potwierdzenie tego. Znaleziono inżynierów, szkołę, sprzęt i technologię.

Tak, problem w tym, że to wszystko wciąż korzysta z importowanego sprzętu. Ale życiodajne sankcje w ten czy inny sposób spełniają swoje zadanie. Pojawiają się nie tylko własne pomidory, ale także własne maszyny, choć zajmuje to więcej czasu. I nie ma się co smucić po utraconej szkole – odeszła ze starymi technologiami. Będą nowe technologie - będą Nowa szkoła. Kiedy przed wojną produkowano samoloty, były one wykonane z drewna i potrzebni byli wykwalifikowani stolarze. Była to elita klasy robotniczej, ludzie, z którymi konsultowali się nawet lekarze nauk.

Ale elit nigdy nie jest za dużo, dlatego nie było wystarczającej ilości wysokiej jakości drewnianych samolotów, a próba rozszerzenia produkcji doprowadziła do spadku jakości. Kiedy pracochłonne części drewniane zastąpiono wytłoczkami aluminiowymi, wykwalifikowani pracownicy po prostu nie byli potrzebni. Zamknęły je nowe technologie.

Wiele funkcji wykwalifikowanych inżynierów i pracowników jest obecnie zautomatyzowanych. Szkoła inżynierska zmienia się na naszych oczach. To, co nas powstrzymuje, to nie brak pieniędzy, ale brak klientów na produkty high-tech. Przemysł jest zbyt rozdrobniony, aby móc stworzyć szkołę inżynierską zajmującą się produkcją na małą skalę. Szkoła rozwija się wyłącznie dzięki masowej produkcji. Ciągłość pokoleń jest bardzo ważna, ponieważ umiejętności przekazywane są z rąk do rąk. W przypadku szkoły inżynierskiej nie jest potrzebne Skolkowo, ale ośrodek rozwojowy.

Inżynierowie zajmujący się badaniami i rozwojem (projektowaniem eksperymentalnym) to szczególna kasta, podobnie jak piloci testowi. Jeśli inżynier ds. badań i rozwoju nie pracował przez trzy miesiące, ma zaległości i potrzebuje miesiąca, aby nabrać rozpędu. Jeśli nie pracował przez sześć miesięcy, będzie musiał nadrobić zaległości za półtora roku. Jeśli nie pracował przez dwa, trzy lata, pozostaje w tyle na zawsze i niemal musi uczyć się wszystkiego od nowa. OCD jest jak chirurdzy lub piloci. Potrzebują codziennej umiejętności, w przeciwnym razie zostaną utracone. To, co zostanie zrobione w ramach prac badawczo-rozwojowych, jest następnie przekazywane do produkcji masowej i tam jest dostosowywane do dużych serii.

Jak dotąd w Rosji niewielu ludzi u władzy rozumie, o co chodzi i że zwycięstwa nie przynoszą naftowcy czy bankierzy, ani przedsiębiorcy i biznesmeni, ani nawet robotnicy. Inżynierowie przynoszą zwycięstwo. To oni wygrywają wojnę konkurencyjną pomiędzy korporacjami i krajami. To oni ustalają koszty i determinują pracę sprzedawców. I dopóki władze nie zadbają o problemy przedsiębiorców, a inżynierów, przyszłość kraju pozostanie problematyczna. Czego potrzebuje inżynier? Potrzebuje trzech rzeczy: systemu edukacji, systemu finansowania i systemu zamówień. W końcu porządek zmusza cię do bycia rozumieć i dokonaj niemożliwego (wszyscy są pomysłowi, a Rosjanie rozumieć, Ten specjalny typ myślący). Oto strategia poziomów ideał narodowy. To dźwignia Archimedesa, która może odwrócić naszą gospodarkę. Polityk, który postawi to na pierwszym planie, uczyni Rosję światowym liderem.

Subskrybuj Yandex.Zen!
Kliknij „ ”, aby przeczytać „Jutro” w kanale Yandex