Jeśli kiedykolwiek będziesz latać liniami Korean Air, udaj się do swojego miejsca w klasie ekonomicznej zamknięte oczy. Tak, nie jest to do końca wygodne, ale uwierzcie mi, taką niedogodność warto znieść: lepiej nie wiedzieć, jak wygląda pierwsza klasa.
Problem w tym, że wchodzą do samolotu od przodu. I od razu znajdziesz się w lotniczej bajce. Fotele pierwszej klasy to nie tylko siedzenia, ale wyspy luksusu. Prawdziwe kokony do snu, w których będzie się wydawało szesnastogodzinny lot na krótką chwilę. Lepiej więc nie zaglądać na tę oazę przyjemności, bo w fotelu ekonomicznym naprawdę będzie Ci smutno.
Aby pomóc Ci w pełni zrozumieć różnice klas, linie Korean Air wyznaczyły miejsca różne kolory. „Wyspy przyjemności” w pierwszej klasie pokryte są liliowym materiałem, który zdaje się delikatnie łaskotać i szepcze: „Nie chciałbyś, żeby ten lot trwał dłużej?” Kolejna klasa siedzisk jest w kolorze jasnoniebieskim, niczym fartuch, który można kupić w luksusowym sklepie z artykułami gospodarstwa domowego Williams-Sonoma, gdzie z pewnością zwabi Cię aromat babeczek z dzikimi jagodami. Fotele w klasie biznes są w kolorze niebieskim - poważny kolor, ale powodujący pewne poczucie komfortu. A na końcu palety i samolotu znajdziemy klasę ekonomiczną z siedzeniami w kolorze rozczarowania – brązowym.
I dalej pomocna informacja W przypadku lotu do Azji Wietnam i Korea Południowa nie graniczą ze sobą tak, jak na przykład Connecticut i Rhode Island. I pomyślałam, że wyjrzę przez okno na lotnisko w Seulu i zobaczę Wietnam po drugiej stronie. Myliłem się.
Lot z Atlanty do Korea Południowa zajęło szesnaście godzin, a następnie musiało lecieć kolejne sześć godzin z Seulu do Hanoi. Następnie wsiedliśmy do pociągu, który miał nas zawieźć głąb kraju Państwa. Nie wiem, czy ten pociąg miał pierwszą klasę z liliowymi siedzeniami; w każdym razie tam nie dotarliśmy. Wspólna toaleta była dziurą w metalowej podłodze, przez którą wszystko wlewało się prosto na ścieżkę. Myślałem, że to zabawne, ale moja żona nie.
Pociąg jechał przez oświetlone księżycem góry i rano dotarliśmy do miasta Sapa. Stamtąd jechaliśmy autobusem kolejne siedem godzin zniszczone drogi, zawijając się na krawędziach strome góry. Co więcej, nie było na nim płotów, ale były bawoły azjatyckie. Na przemian podziwialiśmy oszałamiającą scenerię i panikowaliśmy.
A kilka godzin później spotkaliśmy tych, których nigdy się tam nie spodziewałem: francuskich motocyklistów. W pierwszej chwili nie rozumiałem, z jakiego kraju pochodzą: nie mieli 10-biegowych rowerów w stylu lat 60., koszy z francuskimi bagietkami ani eleganckich beretów. (Cała moja wiedza o Francji pochodzi z krzyżówek. A o Francji mogę śmiało żartować, bo moje książki zostały przetłumaczone tylko na język niemiecki: w Niemczech jestem jak David Hasselhoff).
Odziani w przerażające ubrania ochronne i pokryci tygodniowym brudem, byli tu obcy. Wyraźnie zagubili się w tej dziczy i próbowali porozumieć się z wietnamskimi chłopami za pomocą gestów, wskazując na mapę rozłożoną na kierownicy jednego z motocykli.
Zatrzymaliśmy się na poboczu: Francuzi potrzebowali pomocy. Steve, Amerykanin mieszkający od 18 lat w Azji, patrzył przez okno autobusu na mapę motocyklistów.
- Wow! – powiedział do Hua, naszego wietnamskiego kierowcy. – Mapa jest po prostu z klasą. Zobacz, jakie to szczegółowe! Gdybyśmy tylko mogli mieć taki!
- Jednak i najlepsza karta Nie pomożesz na świecie, jeśli nie wiesz, gdzie jesteś.
Steve miał rację. Jeśli nie znasz swojego punktu startowego, nawet najlepsza mapa jest bezużyteczna. Jeśli teraz otworzysz moduł GPS w telefonie i spróbujesz uzyskać wskazówki dojazdu, pierwszą rzeczą, o którą zapyta telefon, będzie Twoja lokalizacja. Google Earth Nie pomoże ci to przejść przez stan ani nawet ulicę, nie wiedząc, od czego zacząć. Ale kiedy musimy dowiedzieć się, w jakim kierunku zmierzamy w życiu, większość z nas nawet nie myśli o prostym pytaniu: „Gdzie teraz jestem?”
Po prostu idziemy do przodu, dzień po dniu, przemieszczając się z jednego biura do drugiego, coraz szybciej, ale nigdy do niczego nie docieramy. Pytania zaczynamy zadawać sobie dopiero później, pod koniec życia. W końcu bierzemy dość długa pauza o ponowne rozważenie naszych decyzji, a czasami nawet o to prosimy trudne pytanie sąsiad w samolocie - do młodego pisarza ze zrośniętymi brwiami.
Przydarzyło mi się to podczas lotu z Dallas do Baltimore. Obok mnie siedziała babcia, około siedemdziesięcioletnia; wracała z Reno, gdzie poszła z siostrą do kasyna. Te dwie babcie cieszyły się z podróży, śmiejąc się i wymieniając dowcipy. Jednemu z nich dałem moją książkę Quitter. Przysięgam, że nie mam w zwyczaju prezentowania moich prac sąsiadom z samolotu. Nie mam spodni z mnóstwem głębokich kieszeni wypchanych książkami, więc zawsze mogę wykrzyknąć: „Och, co to tutaj jest? Jak to dostało się do twojej kieszeni? Wow! Moja książka, która znalazła się na liście bestsellerów Wall Street Journal! Dam ci autograf, tylko nie rób mi zdjęć z lampą błyskową. Sprawia, że moja skóra się łuszczy.”
Rzecz w tym, że rozmawialiśmy o życiu i marzeniach, a książka Quitter porusza oba te tematy, więc prezent wydał mi się odpowiedni.
Po godzinnym czytaniu tej książki starszy sąsiad nachylił się do mnie, aby nie przeszkadzał nam hałas silników, i zadał zaskakujące mi pytanie:
– Co zrobić, jeśli nie ma już przekonujących wymówek, które pomogą Ci zrezygnować z pogoni za marzeniem? Co wtedy zrobić?
Mówiła ze smutkiem, strachem, a nawet urazą; wydawało się, że to, co przeczytała, zniweczyło całą przyjemność, jaką czerpała z tej zabawnej wycieczki z siostrą. Jeszcze smutniejsze jest to, że nie mogłem znaleźć nic, co mogłoby jej odpowiedzieć. Nie znałem odpowiedzi, ale byłem pewien, że taka istnieje. Musi istnieć, bo nie chciałbym, abyśmy w wieku 80–90 lat zrozumieli: najlepsze lata W ogóle nie zajęliśmy się tym, co było naszym powołaniem. Nie chciałbym patrzeć wstecz i zadawać sobie pytanie: jak mogłem tak marnie zmarnować życie?
Przydarzyło mi się to już, gdy miałem trzydzieści lat. Po serii złych decyzji w końcu zdałem sobie sprawę, że przez ostatnie dziesięć lat podróżowałem. I zdałem sobie sprawę: jeśli nie podejmę działań, ponownie popełnię ten sam błąd.
Uświadomiwszy sobie, dokąd zmierzam, zacząłem pisać, próbując znaleźć odpowiedź na pytanie starszej kobiety. Napisałem 50 tysięcy słów, ale jak to często bywa, odpowiedź przyszła niespodziewanie.
Któregoś dnia mój przyjaciel i ja zaczęliśmy rozmawiać o Dave’ie Ramseyu. To niezwykle odnoszący sukcesy autor i biznesmen, jest dla mnie swego rodzaju punktem odniesienia. Zastanawiałem się, jak udało mu się osiągnąć tak wiele. Kiedy zacząłem rysować na tablicy trajektorię jego życia, dokonałem dość prostego odkrycia na temat tego, co rozumiemy przez nadzwyczajność. W tym odkryciu nie ma nic szczególnego: okazuje się, że od niepamiętnych czasów życie każdej niezwykłej osoby składało się z pięciu etapów:
1. Szkolenie
2. Edycja
3. Rzemiosło
4. Żniwa
5. Transfer doświadczeń
Te pięć kroków do niezwykłości jest jak uproszczona mapa podróży Twojego życia. Do niedawna etapy odpowiadały dość dokładnie określonym okresom wiekowym.
Zaledwie dziesięć lat temu, 28 września 2008 r., firmie SpaceX udało się po raz pierwszy wysłać satelitę na orbitę za pomocą lekkiej rakiety Falcon 1. Od tego czasu firma opracowała ciężkie pojazdy nośne Falcon 9 i Falcon Heavy oraz z ich pomocą zdobył połowę światowego rynku komercyjnych startów, buduje gigantyczną rakietę BFR, a za kolejne dziesięć lat spodziewa się mieć własną bazę mieszkalną na Marsie. Fantastyczne sukcesy firmy rodzą wiele pytań: jak to się stało, że „prywatny właściciel” był w stanie w krótkim czasie ominąć nawet zasłużone kosmiczne moce? A jaka jest cena obietnic Elona Muska dotarcia na Księżyc i Marsa? Redakcyjny N+1 poprosili ekspertów - dyrektora Instytutu Polityki Kosmicznej Iwana Moisejewa i redaktora magazynu „Cosmonautics News” Igora Afanasiewa o wyjaśnienie szybki rozwój SpaceX i oceń jego plany na przyszłość.
Ładunek statek kosmiczny Smok podczas dokowania z ISS
„Muskofoby” tłumaczą sukces SpaceX faktem, że firma otrzymała fundusze i technologię od NASA. Czy o to w tym wszystkim chodzi?
Iwan Moisejew : NASA zapłaciła za rakietę Falcon 9, jak to się mówi, „od ręki”. Oznacza to, że rakieta nie została jeszcze zbudowana, a amerykańska agencja kosmiczna już zaczęła wpłacać pieniądze SpaceX – w ramach kontraktów na dostawę ładunku na pokład Międzynarodowego stacja Kosmiczna. SpaceX udało się efektywnie wykorzystać te pieniądze i rozszerzyć swoją działalność – otrzymując zamówienia na wystrzelenie satelitów z innych krajów, od armii USA i od firm telekomunikacyjnych.
Oczywiście te sukcesy nie byłyby możliwe bez kapitału technologicznego, który został zgromadzony w Stanach Zjednoczonych przy ul ten moment. A zadaniem NASA, zarówno wtedy, jak i teraz, było właśnie wprowadzenie własności intelektualnej, na której skupiała się agencja. To był bardzo duży wkład w sukces SpaceX.
Igor Afanasjew: Niewątpliwie zewnętrzne finansowanie NASA i innych agencji rządowych (w szczególności DARPA) na wczesnych (ale nie pierwszych) etapach rozwoju pojazdów nośnych i statków kosmicznych znacząco wpłynęło na sukces SpaceX.
Nie można jednak pominąć faktu, że Musk zaczął pracować za pieniądze firmy (można powiedzieć, że za własne) i/lub środki, które udało mu się pozyskać dzięki źródeł zewnętrznych i fundusze venture. Kwoty te mierzono sześciocyfrowo do siedmiocyfrowych i rosły z etapu na etap. W szczególności opracowując lekką rakietę Falcon 1 Musk zdał sobie sprawę, że jego własne oszczędności ledwo wystarczą na stworzenie małego, stosunkowo prostego nośnika, a SpaceX od samego momentu jego powstania musiało nawiązać dobre relacje z departamentami rządowymi - NASA oraz Pentagon – najbardziej zainteresowany badaniami i eksploracją kosmosu.
Po zbudowaniu pierwszej rakiety i zademonstrowaniu potencjalnym klientom możliwości swojej firmy, Musk zapewnił sobie wsparcie rządu i otrzymał możliwość zbudowania na jej bazie potężnego Falcona 9. Dzięki temu SpaceX, uzbrojony w nowy nośnik, stał się nie tylko kolejnym graczem na rynku usług wynoszenia na orbitę, ale także potężny motor rozwoju technologii rakietowych i kosmicznych w USA i na całym świecie.
Udziały firm i krajów w rynku wprowadzenia na rynek komercyjny
Tima Hughesa ze SpaceX
To samo można powiedzieć o własność intelektualna. Co to ma wspólnego mówimy o nie chodzi raczej o zdobycie technologii będących własnością NASA, ale o konkretnych ludzi, którzy mają duże doświadczenie w przemyśle rakietowym i kosmicznym. To właśnie tych ludzi Musk starał się pozyskać wszelkimi niezbędnymi środkami; stanowili intelektualny kręgosłup SpaceX.
Istnieją jednak także teorie spiskowe, na przykład, że Musk był „wychowywany i pielęgnowany” przez NASA (samodzielnie lub przy wsparciu Pentagonu), tworząc konkurenta dla największych współczesnych gigantów lotniczych, Boeinga i Lockheed Martin, które zdaniem wielu ekspertów „stały się zachłanne i odgryzają zbyt tłuste kawałki budżetowego tortu, nieadekwatne do korzyści, jakie ze sobą niosą”.
Pierwszy start rakiety Falcon Heavy
Jakie jest główne osiągnięcie techniczne twórców rakiety Falcon?
Iwan Moisejew : Wymieniłbym dwa główne osiągnięcia, są one nieco zróżnicowane.
Po pierwsze, już na etapie opracowywania przyszłej rakiety Falcon 9 dostosowano ją do wymagań rynku. W szczególności zastosowali proste silniki z obwodem otwartym. W nich gaz generatorowy, który obraca turbopompy, jest po prostu zrzucany, a nie wprowadzany do komory spalania, gdzie mógłby wytworzyć dodatkowy ciąg.
Takie silniki są uważane za przestarzałe, są mniej wydajne niż te z obiegiem zamkniętym. Ponieważ jednak okazały się tańsze i prostsze, SpaceX bardzo na tym skorzystało.
Po drugie, opracowali etap powrotu. To już inicjatywa własna SpaceX, nie zrobiono tego kosztem środków z kontraktów z NASA, ale pozwala to firmie sporo zaoszczędzić na startach – nawet 20-25 proc.
Igor Afanasjew: Istnieje kilka prawdziwych osiągnięć.
Po pierwsze: stworzenie, masowa produkcja i eksploatacja dwustopniowego pojazdu nośnego klasy średniej/ciężkiej o najwyższych już dziś wskaźnikach efektywności konstrukcyjnej, bez użycia paliwa tlenowo-wodorowego. Pod względem liczby stopni i stosunku masy ładunku do masy startowej Falcon 9 jest bardziej wydajny niż rakiety nośne podobnej klasy jak Ariane-5, Long March 5, Zenit, Proton i tym podobne.
Po drugie: opracowanie technologii lądowania i pierwsze etapy ponownego wykorzystania najdroższego i najczęściej traconego elementu systemu transportu rakietowego i kosmicznego – wielosilnikowego pierwszego stopnia. Jeśli podane cechy zostaną potwierdzone, może to stać się trendem w nowoczesnej technologii rakietowej i kosmicznej.
Po trzecie: wyłącznie wysokie tempo startów (nietypowych dla amerykańskich rakiet nośnych z 2010 roku) i dobrych wskaźników kosztowych, które pozwoliły zdobyć znaczący udział w rynku startowym, wypierając (lub znacząco łagodząc zapał) tradycyjnych graczy z ich rakietami nośnymi tworzonymi przy użyciu technologii z lat 1960-1980.
Lądujące boczne boostery Falcona Heavy
Czy ponowne wykorzystanie pierwszych stopni rakiet SpaceX rzeczywiście stanie się opłacalne?
Iwan Moisejew : Wydaje mi się bardzo wątpliwe, aby obietnice mówiące, że wykorzystane pierwsze stopnie będą mogły po powrocie natychmiast, niemal bez przygotowania, ponownie wylecieć w kosmos. Nadal potrzebne będą poważne kontrole, testy i przygotowania do nowego startu. SpaceX może oczywiście obniżyć koszty tego, ale są fundamentalne rzeczy, których nie da się zmniejszyć.
Ale faktem jest, że zmniejszenie kosztów startu nawet o 25 procent to dla przemysłu rakietowego bardzo dużo, to bardzo dobry wskaźnik. Jeśli uda się obniżyć cenę powiedzmy o jeden procent, to już poważne pieniądze, bo premiery kosztują miliony dolarów, a tutaj jest ich 25. A Elon Musk zrobił w pewnym sensie rewolucję, bo bezwładność deweloperów myślenie zmusiło ich do stworzenia jak najwydajniejszych silników i nie dbania o losy etapu. Ale zrobił odwrotnie i osiągnął rezultaty.
Igor Afanasjew: Ustalono już wielokrotne stosowanie pierwszych etapów. Co prawda, na razie proces ten sprowadza się do podwójnego wykorzystania bloków rakietowych (ale wkrótce obiecano nam coś więcej, za pomocą najnowszej wersji rakiety nośnej Falcon 9 Block 5). Czy przyniosło to realne oszczędności? Trudno powiedzieć – firma (podobnie jak większość dostawców startów) nie podaje konkretnych „cenników”, trzeba albo wierzyć Muskowi na słowo, albo „odgadnąć to na palcach”, stosując proporcje wskazane wcześniej przez oficjalnych przedstawicieli firmy SpaceX.
Jeśli przyjąć, że pierwszy stopień kosztuje 60-80 proc. całej dwustopniowej rakiety Falcon 9, to przy dwukrotnym użyciu (nie licząc obsługi między lotami) koszty wystrzelenia stanowią 60-70 proc. kosztu podobnej rakiety. rakieta jednorazowa, a przy trzykrotnym użyciu - 47-60 proc. Celem inżynierów Muska jest obniżenie kosztów o rzędy wielkości. Będzie to niezwykle trudne, biorąc pod uwagę nieuniknione pojawienie się podczas wielokrotnych startów wyżej wymienionych kosztów operacji międzystartowych, w tym naprawy zużytych mechanizmów, odtworzenia utraconych podczas ponownego wejścia obszarów ochrony termicznej, czyszczenia sadzy z układów napędowych itp. Nawiasem mówiąc, podczas eksploatacji systemu promu kosmicznego koszty te okazały się znacznie wyższe, niż oczekiwali twórcy...
Szacunkowy wygląd superciężkiej rakiety BFR
Na ile realistyczny jest projekt 150-tonowej rakiety BFR?
Iwan Moisejew : Ta rakieta pozostanie na papierze, podobnie jak poprzedni projekt - marsjański transporter. Faktem jest, że nie ma na to klienta. Opracowanie rakiety tej klasy, klasy superciężkiej rakieta księżycowa Saturn V kosztuje dziesiątki miliardów dolarów, nawet jeśli dużo zaoszczędzisz. Na stworzenie jej odpowiednika, rakiety SLS, wydano już 30 miliardów dolarów.
SpaceX nie ma takich pieniędzy i nie ma innego odbiorcy tej rakiety, ponieważ NASA w swoich projektach międzyplanetarnych skupia się na wykorzystaniu własnej rakiety SLS. Brak klienta - brak rakiety.
Igor Afanasjew: Projekt BFR pod względem wymiarów nie jest większy od latającego przez pół wieku Saturna V, a pod względem masy startowej jest lżejszy od pozostałego na papierze radzieckiego lotniskowca „Vulcan”, który miał powstać na bazie „Energii”. Silniki tlenowo-metanowe Raptor dla BFR mają rozmiary zbliżone do silnika Kuzniecow NK-33 używanego w radzieckiej rakiecie księżycowej N-1. Analitycy zauważają, że finansowa strona projektu nie jest już tak beznadziejna jak wcześniej i nie powoduje trwałego odrzucenia wśród potencjalnych inwestorów. Niewykluczone, że w pewnym scenariuszu projektem zainteresuje się NASA, gdyż jednym z celów BFR jest zastąpienie statku kosmicznego Dragon obsługującego ISS.
Pomijając ekonomikę projektu, możemy powiedzieć, że ogólnie nie ma szczególnych wątpliwości co do wykonalności BFR (jak pokazuje praktyka, można rozwiązać prawie każdy inżynierski problem, który nie jest sprzeczny z prawami mechaniki). Pozostaje jednak wiele pytań zarówno dotyczących całej koncepcji w ogóle, jak i szczegółów w szczególności. Nadal trudno jest osiągnąć ustalone wskaźniki doskonałości etapów. Nie wiadomo, co zrobić z obciążeniami akustycznymi, które dla pierwszego stopnia BFR są prawie dwukrotnie wyższe niż na Saturnie. Zwiększona akustyka wymusza wzmocnienie konstrukcji, czyniąc ją znacznie cięższą. Sceptycy zauważają utopizm idei „uniwersalnego systemu zdolnego wylądować na Ziemi, Księżycu i Marsie, a także na wszystkich pozostałych”. ciała niebieskie„, jak deklaruje Musk. Istnieją bardzo duże wątpliwości co do możliwości przeprowadzenia „startów przenośnikowych” - a do przyszłej kolonizacji Marsa potrzebne są tysiące startów rocznie!
Wiele pytań budzi planowana eksploatacja systemu, która przewiduje minimum prac naprawczych i restauratorskich po lotach BFR lub całkowite ich zaniechanie, a nawet konserwację. Tymczasem nikomu jeszcze nie udało się sprzedać sprzętu bezobsługowego (młoty, siekiery i inny sprzęt) – nawet samochody (nie mówiąc już o samolotach) poddawane są regularnej konserwacji. Całkowicie niezrozumiałe jest, jak stworzyć rakietę, której nie da się naprawić samolot, podlegającym znacznie większym obciążeniom?
Nie jest jasne, jak zostanie rozwiązana kwestia ratownictwa załogi i pasażerów BFR podczas nieprawidłowego startu. Musk sprowadza wszystko do analogii z lotnictwem pasażerskim, gdzie ani załoga, ani pasażerowie nie mają możliwości ucieczki w sytuacjach awaryjnych i katastroficznych. Jeśli chcesz, możesz znaleźć w tych argumentach racjonalne ziarno, musisz jednak wziąć pod uwagę, że „historia lotnictwa zapisana krwią” sięga ponad 100 lat wstecz, podczas gdy nie odbył się jeszcze ani jeden międzyplanetarny lot pasażerski (profesjonaliści polecieli na Księżyc i dla nich ryzyko było zjawiskiem codziennym), dlatego też rozszerzanie doświadczeń i kryteriów lotniczych na długodystansowe loty kosmiczne wydaje się bezpodstawne.
Iwan Moisejew : To czysta fantazja. Po pierwsze, kto będzie klientem tego projektu? Klient ten musi mieć pieniądze nie tylko na superciężką rakietę, ale także na statek i całą infrastrukturę, na stałe zaopatrzenie tej bazy. Aby wylądować na Marsie zaledwie dwóch astronautów i sprowadzić ich z powrotem (a Musk, przypomnę, planuje wysłać setki ludzi), według niektórych szacunków potrzeba 500 miliardów dolarów. Największym klientem w tym obszarze jest NASA, której budżet wynosi 20 miliardów dolarów rocznie. Oznacza to, że jeśli NASA zajmie się tylko Marsem i niczym więcej, wdrożenie tego projektu zajmie 25 lat.
Dlatego cała ta rozmowa o Marsie pozostanie mową. Gdy tylko zaczną liczyć pieniądze i zadać pytanie „kto zapłaci?”, od razu staje się jasne, że nie ma komu zapłacić. Poza tym maszyny działają całkiem nieźle, przekazują mnóstwo informacji z Marsa, a co za tym idzie naukowo wyprawa załogowa nie będzie możliwa. Jaki jest sens posiadania bazy nadającej się do zamieszkania, skoro łazik może podróżować latami i zbierać informacje?
Igor Afanasjew: Za dużo jest tu „jeśli”... Jeśli projekt BFR zostanie uruchomiony, jeśli Musk znajdzie niezbędne pieniądze, jeśli próby w locie rakiety będą lecieć z zamierzoną prędkością i tak dalej. Sądząc jednak po tym, jak bardzo w porównaniu z wcześniej opublikowanymi planami opóźnia się realizacja szeroko zakrojonego programu SpaceX, najprawdopodobniej nie.
Ale to naturalne: w astronautyce każdy kolejny krok jest znacznie trudniejszy niż poprzedni, jakbyś wspinał się po drabinie o coraz większym nachyleniu. Zbudowanie gigantycznej rakiety wielkości BFR to duży krok, wysłanie ludzi na Marsa to ogromny krok, a zbudowanie bazy, nawet do końca następnej dekady, wydaje się utopią. Ponadto wszystkie najważniejsze sukcesy SpaceX w ciągu ostatnich dziesięciu lat są w taki czy inny sposób związane z rozwiązywaniem problemów w interesie agencji rządowych. Ale NASA planuje wylądować ludzi na Marsie (przynajmniej na razie) samodzielnie, choć nie można całkowicie wykluczyć na pewnym etapie możliwości zaangażowania „prywatnych inwestorów” (rozważmy SpaceX i ewentualnie Blue Origin). program. Większość technicznych aspektów problemu wydaje się wykonalna, choć skala rozwoju jest zdumiewająca.
Wywiad przeprowadził Grigorij Kopiew
Przebywanie w drzwiach podczas trzęsienia ziemi wcale nie jest bezpieczne. Większość otworów wewnętrznych nie jest w stanie wytrzymać wstrząsów i powoduje, że jesteś odsłonięty z obu stron.
Najczęstszą przyczyną obrażeń i śmierci podczas trzęsienia ziemi są spadające przedmioty, przed którymi drzwi nie są w stanie chronić. Jeśli są tam drzwi, mogą uderzyć także w ciebie.
To powszechne błędne przekonanie jest jednym z wielu mitów, które są nie tylko błędne, ale także niebezpieczne.
Według Amerykańskiego Centrum Kontroli i Zapobiegania Chorobom (CDC) zdecydowanie lepiej nie stać w drzwiach podczas trzęsienia ziemi. W większości nowoczesnych domów otwory nie są bardziej wzmocnione niż inne części domu. Jeśli jesteś w miejsce publiczne, faktycznie możesz zostać zdeptany.
Z tego samego powodu przebywanie w okolicy podczas trzęsienia ziemi jest bardzo niepożądane. przejście podziemne. To Cię nie ochroni, wręcz przeciwnie – ryzykujesz, że zostaniesz zasypany fragmentami muru lub materiałów budowlanych.
Jakie jest więc najbezpieczniejsze miejsce w domu?
Zarówno CDC, jak i Kalifornijski Departament Ochrony środowisko twierdzić, że jak najbardziej bezpieczne miejsce w każdym budynku znajduje się pod stołem. Ponieważ największe zagrożenie stanowią spadające i latające przedmioty, tak właśnie będzie najlepszy kształt ochrona. Lepiej położyć się na podłodze - wtedy na pewno nie upadniesz. Ten ważna informacja, zwłaszcza dla tych, którzy nie stoją zbyt stabilnie na nogach.
Radzą również, aby trzymać się z daleka od szkła i innych tłukących się przedmiotów, takich jak porcelanowe szafki, kina domowe i lustra. W końcu podczas trzęsienia ziemi szklane przedmioty spadają i pękają jako pierwsze. Według CDC, jeśli w nocy, gdy jesteś w łóżku, wystąpią drżenia, lepiej zostań w tym miejscu, zamiast próbować dotrzeć do rzekomo bezpiecznych drzwi. Oprócz tego, że on sam tak naprawdę nie może cię chronić, chodzenie od łóżka do drzwi jest również bardzo niebezpieczne. Więc nic z tego nie jest warte ryzyka.
Stanie pod ścianą z dala od półek i innych rzeczy, które mogą spaść, jest również bezpieczniejsze niż stanie w drzwiach. W końcu ściana zapewni Ci ochronę przynajmniej z jednej strony. Ponadto w większości przypadków lepiej będzie klęknąć lub położyć się na podłodze. Najbezpieczniej jest być w kącie. Ponadto zawsze zaleca się posiadanie poduszki lub innej poduszki podobny przedmiot zakryć głowę i twarz.
Jeśli jesteś włączony na dworze najbezpieczniejsze miejsce to z dala od budynków, które mogłyby się zawalić. W końcu jest mało prawdopodobne, że w ziemi otworzy się gigantyczna szczelina i cię połknie. Chociaż kto wie...
Niesamowite fakty
Niektórzy ludzie nie tylko się rodzą, ale także przychodzą na naszą Ziemię wielka misja .
Często tacy ludzie spotykają się z nieporozumieniami ze strony innych i doświadczają pewnych trudności w drodze przez życie. Czują się wyjątkowi, ale nie zawsze potrafią zrozumieć, że są wyjątkowi.
Jak możesz zrozumieć, że przyszedłeś na ten świat z wielką misją zmiany czegoś? Oto 7 kluczowych oznak świadczących o tym, że Twoją misją jest zmienianie tego świata i wprowadzanie w życie świetnych pomysłów:
Wielka misja człowieka
1. Świetne pomysły po prostu się trzymają.
Myślisz, że nie masz już pomysłów, ale podobnie jak prawo grawitacji, one same są do ciebie przyciągane. Najczęściej są to świetne pomysły. Właściwe myśli ciągle krążą Ci po głowie i nie sposób się ich pozbyć.
Być może nie będziesz w stanie zrozumieć, dokąd cię prowadzą, ale na pewno poczujesz, że dokądś prowadzą.
Jesteś jak kapitan łodzi rybackiej, który wie, że w sieci kryje się coś DUŻEGO... ale czasami połów wydaje się tak duży, że kapitan boi się zajrzeć do sieci lub ją wyciągnąć. Także Twoje pomysły - utkwiły Ci w głowie i nie pozwalają Ci odejść.
2. Ludzie się ciebie boją i zaczynają cię naśladować
Tak społeczeństwo może cię traktować, jeśli masz oryginalne pomysły. Niektórzy będą próbować ukraść Twoje pomysły, inni będą Cię naśladować lub przekazywać Twoje pomysły jako własne.
Naśladownictwo jest tym, co robią ludzie, którzy nie mają własnego oryginalne pomysły. Niektórzy będą naśladować pięknie, inni zrobią to nieświadomie, jeszcze inni będą źli, że muszą naśladować, zamiast sami wymyślać coś wspaniałego.
Naśladownictwo i nienawiść są jedyny sposób który jest używany obrażeni ludzie. Potraktuj to jako wyraz szacunku dla Twoich genialnych pomysłów.
Często naśladownictwo i nienawiść zaczynają się właśnie wtedy, gdy inni widoczni, szanowani (rozsądni) ludzie zaczynają publicznie potwierdzać Twój sukces, chwalić i składać hołd Twojemu geniuszowi i inteligencji.
A zawistni lub niezdrowi ludzie po prostu zaczną Cię naśladować, kopiować Twoje pomysły lub wręcz przeciwnie, umniejszać Twoje osiągnięcia i zasługi.
Potraktuj to jako wyraz uznania dla Twoich genialnych pomysłów, osiągnięć i talentów. Nie obrażajcie się na zazdrosnych ludzi i złośliwych krytyków.
3. Doświadczysz nienawiści, samotności i izolacji.
Inni będą Cię nienawidzić, a to może nawet doprowadzić do całkowitej izolacji od społeczeństwa, a w efekcie całkowitej samotności.
Są szanse, że nigdy wcześniej kogoś nie nienawidziłeś. Kiedy po raz pierwszy spotkasz się z tym uczuciem u innych, będziesz zdumiony. Fakt, że ktoś może Cię nienawidzić, po prostu Cię zszokuje.
Nienawiść jest dla wielu ludzi pojęciem zewnętrznym. Kiedy po raz pierwszy poczujesz się nienawidzony, prawdopodobnie będziesz na dobrej drodze do czegoś wielkiego. Nienawiść i niechęć do Ciebie to pierwszy znak, że jesteś na drodze do sukcesu.
Kiedy odkryjesz, że ludzie cię nienawidzą, będziesz chciał w naturalny sposób uchronić się przed tą nienawiścią. A najpewniejszą opcją jest izolacja i całkowita samotność.
Izolacja i samotność to czasami jedyne wyjście w obecnej sytuacji.
Pragnienie odizolowania się od społeczeństwa, ponieważ inni cię nienawidzą, wiąże się z samozachowawczością.
Jeśli szukasz rozsądku tam, gdzie szaleństwo jest często normą, naprawdę musisz uciec. To może być jedyne miejsce, w którym możesz czuć się bezpiecznie.
Izolacja, wyśmiewanie, odrzucenie przez społeczeństwo i całkowita samotność w Tobie ścieżka życia- potężne znaki, że przyszedłeś na ten świat z wielką misją.
4. Próbują zrobić z ciebie kozła ofiarnego.
Najpierw zastanówmy się, czym jest kozioł ofiarny i jaką rolę odegrała ta postać w życiu całych państw. Jeśli myślisz, że jest to osoba głupia lub powierzchowna, to głęboko się mylisz. Czasami są to naprawdę wielkie umysły i genialne jednostki, które po prostu nie mieszczą się w ramach społeczeństwa.
W całej historii ludzkości zdarzały się takie momenty wielki geniusz. I wtedy właśnie pojawił się ten wielki geniusz ze swoim genialne pomysły i zaniósł je do mas, ten sam tłum chciał zabić geniusza. Po prostu nie został zaakceptowany.
Kozły ofiarne to dość stara praktyka karania kogoś, kto wiedział za dużo, miał genialne pomysły, myślał inaczej niż inni, skłonił innych do myślenia lub był w stanie zjednoczyć tłum.
Osoba taka była celowo krzywdzona, uciskana i próbowała całkowicie odizolować ją od społeczeństwa, aby pozbawić ją możliwości propagowania swoich wielkich idei.
Dzieje się tak, ponieważ ludzie żyją w warunkach ściśle kontrolowanych przez społeczeństwo i opinia publiczna.
Wszelkie odstępstwa od norm, a tym bardziej sprzeciw, są przez nasze społeczeństwo potępiane. Dlatego jeśli Twoje pomysły różnią się od tego, co akceptuje opinia publiczna, jest całkiem możliwe, że doświadczysz presji ze strony społeczeństwa, a nawet spróbują zrobić z Ciebie kozła ofiarnego.
5. Ludzie zaczną zwracać na Ciebie uwagę i będą bardzo subtelnie próbować zatrzymać Cię w Twoich działaniach.
W pewnym momencie zauważysz, że otaczający Cię ludzie zaczną Cię spowalniać, w czymś zatrzymywać.
Mogą zalecić Ci przerwę lub skrytykować Cię za to, jak spędzasz czas i co robisz. Twoje zainteresowania i działania będą przez innych ostrożnie postrzegane i traktowane jako niepokojące sygnały.
Opór jest z definicji sabotażem. Ale istnieje równoległe niebezpieczeństwo, które pochodzi od innych, gdy próbują cię zatrzymać, w jakiś sposób cię spowolnić.
Jeśli zauważysz, że otoczenie wydaje się być zirytowane tym, co robisz, a ponadto spowalniają Twój rozwój, wiedz: najprawdopodobniej jesteś na dobrej drodze.
Jeśli zaczynasz być interesujący, dążysz do wielkiego pomysłu i wielkich celów, większość ludzi głęboko irytuje. Często wokół ludzi, którzy głęboko wierzą abstrakcyjne koncepcje, kochają monotonię – wszystko i wszyscy powinni być dokładnie tacy, do jakich są przyzwyczajeni.
Jeśli inspirują Cię Twoje pomysły, podoba Ci się to, co robisz i dokąd zmierzasz, nie zatrzymuj się w połowie drogi, nawet jeśli celowo zwalniasz.
Zamiast tego podwój intensywność i idź pełną parą.
6. Jesteś w ciągłym ruchu, a odkładanie spraw na później jest dla Ciebie stratą czasu.
Jesteś w ciągłym ruchu i decydujesz się na coś bez zwłoki. Nie tracisz czasu na puste planowanie, ale wytrwale i wyraźnie zmierzasz do celu.
Chłopaki, włożyliśmy w tę stronę całą naszą duszę. Dziękuję za to
że odkrywasz to piękno. Dziękuję za inspirację i gęsią skórkę.
Dołącz do nas na Facebook I W kontakcie z
Bardzo ważne jest, aby nie dać się powalić, dlatego trzeba znaleźć miejsce, które stanie się wyspą oszczędności: ladę barową, wysokie meble. Jeśli przebywasz na świeżym powietrzu, Twoim schronieniem może być drzewo.
3. Zegnij ramiona
W spanikowanym tłumie może rozpocząć się takie zauroczenie, że dosłownie nie można oddychać. A wśród osób, które wściekle próbują opuścić lokal, może dojść do wielu obrażeń. Musisz „stworzyć” trochę przestrzeni, aby zabezpieczyć się na obwodzie. Zegnij łokcie, tworząc strefę bezpieczeństwa, do której osoby z tłumu nie będą mogły wejść.
Prawdopodobnie będziesz musiał odpychać ludzi od siebie, ale ważne jest, aby zrozumieć, że są to działania konieczne.
4. Staraj się nie wchodzić do wąskich otworów i korytarzy
Drzwi, narożniki, szczeliny, wąskie korytarze- najniebezpieczniejsze miejsca w czasie paniki. W niekontrolowanym napływie tłumu miejsca te są zabójcze. Staraj się unikać wpadania w takie pułapki, bo prawdopodobieństwo zmiażdżenia jest bardzo duże. Jeśli utkniesz w kącie lub w drzwiach, jest mało prawdopodobne, że w spanikowanym tłumie znajdzie się ktoś, kto spróbuje ci pomóc.
5. Spróbuj znaleźć nieoczywiste rozwiązanie
i musisz mocno stanąć na nogach. Wybierz kierunek prosty lub ukośny i podążaj nim, nie oglądając się za siebie. Poszukaj sposobów, które pomogą Ci wydostać się z tłumu i utrzymać się na nogach.Warto o tym pamiętać nawet w ekstremalna sytuacja Nie możesz stracić swojego człowieczeństwa. Staraj się nikogo nie powalić, pozwól kobietom i dzieciom przejść i pomagaj otaczającym cię osobom tak bardzo, jak to możliwe.