1.1. Niniejszy regulamin reguluje relacje pomiędzy Odwiedzającym/Użytkownikiem/Klientem a Wykonawcą w zakresie świadczenia Usług.
1.2. Wykonawca zamieszcza w Serwisie informacje o oferowanych Usługach oraz inne informacje związane z działalnością Wykonawcy. Zmiany, w tym informacje dotyczące świadczenia Usług w Serwisie i ich kosztu, dokonywane są przez Wykonawcę jednostronnie, bez uprzedniego powiadomienia Użytkownika. Informacja obowiązuje do czasu wprowadzenia przez Wykonawcę odpowiednich zmian, chyba że Wykonawca określi dodatkowo inny okres.
1.3. Pełna i bezwarunkowa zgoda i akceptacja niniejszego Regulaminu oznacza złożenie przez Klienta Aplikacji w sposób ustalony na Stronie.

2. STOSOWANE TERMINY

2.1. Osoba odwiedzająca Stronę to osoba, która weszła na Stronę bez celu złożenia Aplikacji. 2.2. Użytkownik - osoba odwiedzająca Serwis, która akceptuje warunki niniejszej Umowy i pragnie umieścić Aplikację w Serwisie.
2.3. Klient – ​​Użytkownik, który umieścił Aplikację w Serwisie.
2.4. Wykonawca – osoba prawna, której opis Usług zamieszczony jest w Serwisie. Informacja o osoba prawna: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, INN 2536276283, KPP 253601001, lokalizacja: Władywostok, ul. Dalzavodskaya, 2a. Biuro 218.)
2.5..
2.6. Usługi - usługi informacyjne dostarczone przez Wykonawcę i dostępne do Zastosowania na Terenie Budowy.
2.7. Wniosek – należycie wypełnione żądanie Klienta dotyczące świadczenia Usługi wybranej w Serwisie.

3. OCHRONA DANYCH OSOBOWYCH

3.1. Podając swoje dane osobowe podczas składania formularza zgłoszeniowego w Witrynie, Klient wyraża zgodę Wykonawcy na przetwarzanie i wykorzystywanie jego danych osobowych zgodnie z ustawą federalną nr 152-FZ „O danych osobowych” z dnia 27 lipca 2006 r. . różne sposoby na czas nieokreślony i w celach określonych w niniejszej Umowie.
3.2. Wykonawca wykorzystuje dane osobowe Klienta w celach:
- rejestracja przez Klienta Aplikacji w Serwisie;
- informacja zwrotna z Klientem.
3.3. Dane osobowe zbierane przez Kontrahenta:
- Numer telefonu Klienta;
- Adres E-mail Klient;
- Imię i nazwisko Klienta.
3.4. Zleceniobiorca zobowiązuje się nie ujawniać informacji otrzymanych od Zleceniodawcy. Jednocześnie ujawnienie informacji nie jest uważane za naruszenie obowiązków w przypadku, gdy obowiązek takiego ujawnienia wynika z wymogów obowiązującego ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej.
3.5. Klient może wycofać zgodę na przetwarzanie danych osobowych po osobistym kontakcie z Kontrahentem.

4. POSTANOWIENIA KOŃCOWE

4.1. Zleceniobiorca zastrzega sobie prawo do jednostronnych zmian niniejszego regulaminu. Zmiany warunków niniejszego regulaminu wchodzą w życie po ich opublikowaniu w Serwisie.

Przedstawiamy Państwu wyjątkowa karta, dzięki któremu możesz wykryć położenie dowolnego statku na oceanach świata, a także określić kierunek jego ruchu.

Technologia karty opiera się na sieci satelitów zdolnych do odbierania zaszyfrowanych sygnałów Systemu Automatycznej Identyfikacji (AIS). Ten system opracowany specjalnie do celów żeglugi cywilnej i jest zaszyfrowanym sygnałem przesyłanym przez statek na orbitę. Sygnał zawiera podstawowe informacje nie tylko o kierunku ruchu statku, ale także kluczowe dane na jego temat – nazwę, typ, prędkość, ładunek, port docelowy itp. Informacje odbierane przez satelity przesyłane są na ziemię, gdzie są automatycznie przetwarzane.

Wynik tego przetwarzania został zawarty w interaktywna mapa ruchu statków, co można zobaczyć poniżej.

Interaktywna mapa ruchu morskiego

Wyszukaj statek według jego nazwy

Do mapy dołączona jest legenda, dzięki której można określić rodzaj monitorowanego statku. Podobne dane można uzyskać klikając na jego ikonę na mapie. Możesz monitorować ruch statków zarówno w trybie satelitarnym, jak i w trybie nakładania prawdziwego obrazu. Ponadto znając nazwę statku, możesz go znaleźć na mapie. Aby to zrobić, należy wpisać nazwę w odpowiednim polu język angielski. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, sama mapa zostanie wyśrodkowana na wybranym statku.
Instrukcje wideo dotyczące wyszukiwania statków na mapie

Aktualizacja mapy

Prawie wszystkie dane widoczne na mapie aktualizowane są w czasie rzeczywistym. Warto pamiętać, że prędkość poruszania się statku na otwartym morzu jest stosunkowo niewielka, więc jeśli wydaje się, że statek się nie porusza, to może warto po prostu poczekać. Jednak może to nie być jedyny powód „zamrożenia” statku – sieć satelitarna AIS nadal ma „białe plamy” w oceanach świata, do których okresowo wpadają statki. W takim przypadku wystarczy poczekać, aż statek ponownie będzie mógł nawiązać komunikację z satelitami - jego lokalizacja zostanie zaktualizowana.

Na tej stronie możesz w czasie rzeczywistym obserwować ruch statków morskich i rzecznych.

AIS (Automatic Identification System) – w żegludze system służący do identyfikacji statków, ich wymiarów, kursu i innych danych za pomocą fal radiowych VHF/VHF.

W Ostatnio Pojawiła się tendencja do interpretowania AIS jako Automatycznego Systemu Informacji (ang.: Automatyczny System Informacji AIS), co wiąże się z rozszerzeniem funkcjonalności systemu w porównaniu do zwykłego zadania identyfikacji statków.

Zgodnie z Konwencją SOLAS 74/88 jest on obowiązkowy dla statków o wyporności większej niż 300 ton rejestrowych odbywających podróże międzynarodowe, statków o wyporności większej niż 500 ton rejestrowych nieuprawiających żeglugi międzynarodowej oraz wszystkich statków pasażerskich. Jednostki i jachty o mniejszej wyporności mogą być wyposażone w urządzenie klasy B. Transmisja danych odbywa się w międzynarodowych kanałach komunikacyjnych AIS 1 i AIS 2 w protokole SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Accssess). Stosowana jest modulacja częstotliwości za pomocą kluczowania GMSK.
Zamiar

AIS ma na celu podniesienie poziomu bezpieczeństwa żeglugi, efektywności nawigacji i funkcjonowania centrum kontroli ruchu statków (VTCS), ochrony środowisko, zapewniając następujące funkcje:

Jako środek zapobiegania kolizjom w trybie statek-statek;
jako sposób uzyskania informacji o statku i ładunku przez właściwe służby przybrzeżne;
jako narzędzie VTC w trybie od statku do brzegu do kontroli ruchu statków;
jako środek monitorowania i śledzenia statków, a także w operacjach poszukiwawczo-ratowniczych (SAR).

Komponenty AIS

System AIS składa się z następujących elementów:

nadajnik UKF,
jeden - dwa odbiorniki VHF,
globalny odbiornik nawigacji satelitarnej (na przykład GPS, GLONASS), dla Rosji moduł GLONASS w urządzeniu AIS jest absolutnie obowiązkowy, jest to główne źródło współrzędnych. GPS jest pomocniczy i można go pobrać z odbiornika GPS poprzez magistralę NMEA;
modulator/demodulator (przetwornik danych analogowych na cyfrowe i odwrotnie),
sterownik oparty na mikroprocesorze
urządzenia do wprowadzania/wyprowadzania informacji do elementów sterujących

Zasada działania AIS
Przegląd systemu od amerykańskiej straży przybrzeżnej

Działanie AIS opiera się na odbiorze i transmisji komunikatów za pomocą fal VHF. Nadajnik AIS działa na falach dłuższych niż radary, co pozwala na wymianę informacji nie tylko na bezpośrednie odległości, ale także w obszarach z przeszkodami w postaci małych obiektów, a także przy złych warunkach atmosferycznych. Chociaż jeden kanał radiowy jest wystarczający, niektóre systemy AIS nadają i odbierają na dwóch kanałach radiowych, aby uniknąć problemów z zakłóceniami i nie zakłócać komunikacji innych obiektów. Komunikaty AIS mogą zawierać:

Dane identyfikacyjne o przedmiocie,
informacja o stanie obiektu, otrzymywana automatycznie od elementów sterujących obiektem (w tym od niektórych urządzeń elektroradiowo-nawigacyjnych),
informacje o współrzędnych geograficznych i czasowych, które AIS otrzymuje z nawigacji globalnej system satelitarny,
ręcznie wprowadzone informacje personel serwisowy obiekt (związany z bezpieczeństwem).

Zapewniony jest transfer dodatkowych informacji tekstowych pomiędzy terminalami AIS (paging). Przesyłanie takich informacji możliwe jest zarówno do wszystkich terminali znajdujących się w zasięgu, jak i do jednego konkretnego terminala.

Aby zapewnić ujednolicenie i standaryzację AIS, Międzynarodowe Regulaminy Radiowe przewidują dwa kanały do ​​wykorzystania w celach AIS: AIS-1 (87 V – 161,975 MHz) i AIS-2 (88 V – 162,025 MHz), które powinny być używane wszędzie, z wyjątkiem regionów, w których obowiązuje specjalna regulacja częstotliwości.

Szybkość transmisji informacje cyfrowe W kanale AIS wybrano 9600 bps.

Praca każdej stacji AIS (mobilnej lub bazowej) jest ściśle zsynchronizowana z czasem UTC z błędem nie większym niż 10 μs od wbudowanego odbiornika GNSS (w Federacji Rosyjskiej według sygnałów z połączonego odbiornika GLONASS/GPS GNSS ). Do przesyłania informacji wykorzystuje się stale powtarzające się ramki trwające 1 minutę, które są podzielone na 2250 szczelin (interwałów czasowych), każdy trwający 26,67 ms.

Tekst wykorzystuje 6-bitowe kody ASCII.

Wyświetlanie informacji o otoczeniu we współczesnym AIS możliwe jest w 2 trybach – zarówno tekstowym w formie tabeli z listą pobliskich statków i ich danymi, jak i w formie uproszczonej schematycznej mapy z obrazem względne położenie statki i odległości do nich (obliczane automatycznie na podstawie przesyłanych przez nie danych współrzędne geograficzne.) AIS znajduje się na liście urządzeń, które muszą być zasilane bezprzerwowo z akumulatorów.
Struktura wiadomości
Informacje statyczne

Numer MMSI
Numer Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO).
Radiowy sygnał wywoławczy i nazwa statku
Wymiary
Rodzaj rzemiosła
Dane o lokalizacji anteny (z GNSS Glonass lub GPS)

Dane przesyłane są co 6 minut
Informacje dynamiczne

Lokalizacja (szerokość i długość geograficzna)
Czas (UTC)
Wiek informacji (jak dawno temu została zaktualizowana)
Prawdziwy kurs (w stosunku do podłoża), kąt kursu
Prawdziwa prędkość
Kąt obrotu, przycięcie
Kąt nachylenia
Prędkość kątowa obrócenie
Stan nawigacji (na przykład: Nie można sterować lub Ograniczona zdolność manewrowania)

Oraz inne informacje z przemienników i czujników urządzeń i systemów elektroradiowo-nawigacyjnych
Inne informacje

Miejsce docelowe
Czas przybycia (ETA)
Zanurzenie statku
Informacje o ładunku (klasa/kategoria ładunku)
Liczba osób na pokładzie
Komunikaty ostrzegawcze i bezpieczeństwa transportu ładunków

Przepustowość każdego kanału wynosi do 2000 wiadomości na minutę.

Źródło wikipedia

Ruch Morski

Ten jest otwarty projekt społeczności służy do gromadzenia i prezentacji danych, które mogą zostać wykorzystane w badaniach, takich jak:
- Badania telekomunikacji morskiej pod kątem parametrów efektywnościowych i propagacyjnych
- Modelowanie ruchu statków w celu zapewnienia bezpieczeństwa na morzu i rozwiązywania sytuacji krytycznych
- Interaktywny Systemy Informacyjne projekt
- Projektowanie baz danych dostarczających informacji w czasie rzeczywistym
- Statystyczne przetwarzanie ruchu portowego z wykorzystaniem zastosowań w badaniach eksploatacyjnych
- Rozwój aplikacji służących identyfikacji źródeł zanieczyszczeń
- Opracowanie efektywnych algorytmów dla trasa morska oraz szacunki w celu ustalenia przewidywanego czasu przybycia statku
- Korelacja otrzymanych informacji z danymi meteorologicznymi
- Współpraca z Instytutami zajmującymi się ochroną środowiska.
Projekt ten zapewnia społeczeństwu bezpłatne informacje w czasie rzeczywistym na temat ruchu statków, głównie wzdłuż wybrzeży wielu krajów na całym świecie.
Projekt jest obecnie organizowany przez Wydział Inżynierii Produktów i Systemów Uniwersytetu Morza Egejskiego w Grecji.
Gromadzenie danych pierwotnych odbywa się w oparciu o System Automatycznej Identyfikacji (AIS).
Nieustannie poszukuje się partnerów do pracy na rzecz społeczności.
Będą mieli zainstalowany odbiornik AIS i będą mogli udostępniać innym dane o swoim obszarze, aby pokryć jak największy zasięg. więcej wskazówek i portów na całym świecie.

System zbudowany jest w oparciu o AIS (System Automatycznej Identyfikacji). Od grudnia 2004 r. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) wymaga, aby każdy statek o pojemności powyżej 299 GT był wyposażony w nadajnik AIS, który przekazuje pozycję, prędkość, kurs i różne informacje statyczne, takie jak nazwa statku, wymiary i szczegóły lotu.

Pierwotnie AIS miał pomagać statkom unikać kolizji, a także pomagać władzom portowym lepsze zarządzanie transport morski.
Transponder AIS na pokładzie statku składa się z odbiornika GPS (Global Positioning System) i nadajnika VHF, który transmituje dane o ruchu statku na dwóch kanałach (częstotliwości 161,975 MHz i 162,025 MHz) i udostępnia te dane społeczeństwu. Inne statki lub stacje bazowe mogą odbierać te informacje i za pomocą specjalnego oprogramowania wyświetlać lokalizację statku na ploterze nawigacyjnym lub komputerze.

Zazwyczaj statki z odbiornikiem SAI podłączonym do anteny zewnętrznej umieszczonej 15 m nad poziomem morza będą odbierać informacje w zasięgu 15-20 mil morskich. Stacja bazowa zlokalizowana na większej wysokości może zwiększyć zasięg odbioru do 40–60 mil morskich, nawet nad górami, w zależności od terenu, typu anteny, przeszkód wokół anteny i warunki pogodowe. Bardzo ważny czynnik to wysokość umieszczenia anteny. Im wyżej, tym lepiej. Przykładowo antena umieszczona na górze na wysokości 700 m może odbierać sygnały ze statków znajdujących się w odległości 200 mil morskich!
Stacje bazowe, które niezawodnie pokrywają zasięg 40 mil morskich, mogą okresowo odbierać sygnały z bardziej odległych statków.

Stacja bazowa wyposażona jest w antenę na pasmo morskie, odbiornik AIS oraz komputer podłączony do Internetu.
Urządzenie AIS odbiera dane, które za pomocą prostego oprogramowania na komputerze PC są przetwarzane, a następnie dane te są przesyłane baza centralna danych za pośrednictwem usługi internetowej. Oprogramowanie jest bezpłatny dla zainteresowanych użytkowników, na licencji GNU.
Dane odbierane przez odbiornik AIS są kodowane jedyna oferta NMEA (64-bitowy zwykły tekst).
Przykład: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
Wiadomości dzielą się na trzy główne typy:
1. Informacje dynamiczne – pozycja statku, prędkość, aktualna pozycja, kurs i prędkość skrętu.
2. Informacje statyczne – nazwa statku, numer IMO, MMSI, wymiary.
3. Informacje specjalne – przeznaczenie, ETA i projekty.

Centralna baza danych odbiera i przetwarza dużą ilość danych oraz przechowuje ich najważniejsze części. Zawiera także informacje geograficzne dotyczące portu i obszaru, zdjęcia statku i inne informacje. Aktualne pozycje statku i/lub toru są wyświetlane na mapie za pomocą interfejsu API mapy Google.

Otrzymane dane ładowane są do bazy danych w czasie rzeczywistym, dzięki czemu są od razu podświetlane na mapie. Jednakże niektóre pozycje pokazane na mapie mogą nie być stale aktualizowane (na przykład, gdy statek wyjdzie poza zasięg). Pozycje statków pokazane na mapie mogą być nieaktualne aż do 1 godziny.

System MarineTraffic obejmuje tylko niektóre obszary przybrzeżne, na których zainstalowane są lądowe stacje bazowe odbiorcze AIS.
Możliwe przyczyny, dla których pozycje statków nie są wyświetlane na mapie, są następujące:
- Statek nie jest wyposażony w transponder AIS, transponder nie działa lub działa nieprawidłowo;
- Statek znajduje się na obszarze, gdzie w pobliżu nie ma bazowej stacji odbiorczej AIS;
- Moc transpondera nie jest wystarczająca do normalnego odbioru sygnałów przez stację naziemną. Moc transponderów klasy A jest znacznie mniejsza niż moc transponderów klasy B.
Zależy to również od rodzaju i wysokości anteny oraz rodzaju kabla.
- Transponder AIS nie jest poprawnie skonfigurowany.

Wyświetlanie ikon map może być powolne. Może to być spowodowane zbyt dużą liczbą wyświetlanych statków, technologią sieciową, JavaScriptem i przeglądarkami internetowymi.
Przeglądarka Internet Explorer (szczególnie wersja 6 i starsze) jest bardzo nieefektywna w tego typu aplikacjach internetowych.
Zdecydowanie lepszą wydajność wykazują następujące przeglądarki i sugerujemy użycie jednej z nich: Opera, Chrome, Firefox.

System może odbierać pozycje statków, które nie przekazały jeszcze informacji statycznych (nazwa, wymiary itp.). Dzieje się tak, ponieważ statki statyczne przesyłają informacje rzadziej. W takim przypadku zamiast nazwy statku wyświetlony zostanie jego numer MMSI (np. 239923000). Istnieje również niewielka możliwość nieprawidłowego lub uszkodzonego zapisu danych. Dzieje się tak z następujących powodów:
a) nieprawidłowe działanie transpondera AIS statku
b) Błąd globalnego systemu pozycjonowania (GPS) i
c) nieprawidłowe skonfigurowanie przez załogę statku informacji przesyłanych przez transponder AIS (dotyczy to informacji statycznych, takich jak nazwa statku, jego typ i wymiary, a także miejsce docelowe i przewidywany czas przybycia).

System opiera się wyłącznie na informacjach otrzymywanych od statków przekazywanych przez ich transponder AIS.
Dlatego bardzo ważna jest prawidłowa konfiguracja transpondera AIS przez załogę! W szczególności osoba odpowiedzialna za obsługę transpondera AIS może znacznie pomóc w prawidłowym przedstawianiu informacji o statku, dbając o następujące kwestie:
a) Prawidłowa aktualizacja i weryfikacja informacji statycznych zapisanych w bloku AIS. Należą do nich: nazwa statku, typ statku, wymiary statku, IMO, numer MMSI, względna pozycja urządzenia AIS.
b) Prawidłowe aktualizowanie informacji o podróży, tj. miejsca docelowego, przewidywanego czasu przybycia i wersji roboczej, przed rozpoczęciem każdej podróży. Jeśli te informacje są prawidłowe, statek pojawi się w „Oczekiwanym przybyciu” dla każdego portu, a wszystkim zaangażowanym stronom zostanie podany szacowany czas przybycia. Każdorazowo należy podać jeden port i unikać wszelkich dodatkowych informacji (takich jak kraj lub wiele portów).

Poruszające się statki są wyświetlane jako ikony statków. Statki, które nie poruszają się lub poruszają się z prędkością mniejszą niż 0,5 węzła, są zakotwiczone lub zacumowane, są wyświetlane jako kwadraty.
Ikony i tory statków są kolorowe w zależności od ich typu (ładunek, tankowiec, pasażer itp.)

System MarineTraffic można rozszerzyć na dowolny obszar na świecie. Możesz samodzielnie zainstalować antenę, odbiornik AIS, podłączyć go do komputera podłączonego do Internetu i od razu rozpocząć przesyłanie danych. Natychmiast zobaczysz na mapie statki, które odebrał Twój odbiornik. Dla tych, którzy chcą, aby ich obszar był pokryty na mapie, dostępne jest potwierdzenie na stronie głównej, linki do strony firmowej lub osobistej lub inne linki na żądanie.

Jeżeli posiadasz prywatną żaglówkę znajdującą się w zasięgu MarineTraffic, możesz zainstalować na jej pokładzie transponder AIS, który będzie rejestrował Twoją pozycję na mapie w czasie rzeczywistym. Instalacja transpondera AIS na małych łodziach jest opcjonalna i można używać transpondera KLASY „B”. KLASA „B” jest tańsza od KLASY „A”. Transpondery KLASY B przeznaczone są dla statków o wyporności mniejszej niż 300GT. Cena od 700 do 2000 euro.
Dodatkowo możesz korzystać z aplikacji iAIS na swoim smartfonie (iPhone/iPad lub Android) na pokładzie, aby zgłosić pozycję swojego statku bezpośrednio do MarineTraffic, bez konieczności obsługi transpondera AIS.
Istnieje co najmniej 5 różnych metod przesyłania własnego stanowiska w MarineTraffic.

Afanasy Nikitin – pierwszy rosyjski podróżnik, autor „Wędrówki przez trzy morza”