1 maja 1960 o godz kubatura ZSRR zestrzelił samolot rozpoznawczy Lockheed U-2, którego pilotem był amerykański pilot Francis Gary Powers. Samolot przyleciał z Afganistanu i został zestrzelony przez radziecką rakietę ziemia-powietrze w pobliżu Swierdłowska. Powers przeżył, został skazany przez sowiecki sąd na 10 lat więzienia za szpiegostwo, ale później został wymieniony na Oficer wywiadu sowieckiego Rudolf Abel, zdemaskowany w USA. Incydent wywołał głośny międzynarodowy skandal i znacznie skomplikował stosunki między ZSRR a USA.
W połowie lat pięćdziesiątych w Stanach Zjednoczonych powstał samolot rozpoznania wysokościowego U-2. Wyróżniał się tym, że potrafił latać na dużych wysokościach – do 20 km i więcej. Amerykanie wierzyli, że na takiej wysokości stanie się on niedostępny dla radzieckiej obrony powietrznej i nie będzie w stanie go wykryć w ZSRR. Samolot mógł osiągnąć prędkość około 800 km/h. Może pomieścić dużą ilość sprzętu do gromadzenia danych, w tym osiem kamer. wysoka rozdzielczość. Takie kamery umożliwiły pokrycie w jednym locie obszaru 4300x800 km. Uruchomiony w USA cały program w sprawie użycia samolotów rozpoznawczych. Inicjatorem lotów samolotem szpiegowskim U-2 był zastępca dyrektora CIA ds. planowania tajnych operacji Richard Bissell. Amerykanie nawet stworzyli jednostka specjalna„Oddział 10-10”, którego samoloty latały nad krajami bloku warszawskiego i wzdłuż granic ZSRR. W sumie, według niektórych danych, na całym terytorium związek Radziecki Do 1960 roku wykonano 24 loty samolotów U-2. Samoloty te zbierały informacje o duże ilości obiektów wojskowych i przemysłowych. U-2 po raz pierwszy wtargnął w sowiecką przestrzeń powietrzną 4 lipca 1956 roku. Zwiadowca uciekł od Amerykanina baza wojskowa w Niemczech i przeleciał nad Moskwą, Leningradem i wybrzeżem Bałtyku. Fakt inwazji został odnotowany przez Związek Radziecki, ZSRR przesłał notę protestacyjną, żądając wstrzymania lotów rozpoznawczych, które jednak od 1957 r. zostały wznowione. Również dzięki U-2 amerykański wywiad był w stanie ustalić lokalizację kosmodromu Bajkonur w 1957 roku właśnie dzięki kolejnemu lotowi samolotu U-2. Na tym Amerykanie nie poprzestali. 9 kwietnia 1960 roku nad Semipałatyńskiem przeleciał samolot szpiegowski miejsce testów nuklearnych, sfotografowany gotowy do eksplozji bomba atomowa i wrócił bezkarnie. Do końca 1959 r. nie było skuteczny środek przeciwdziałanie wysokogórskiemu U-2.
Gary Powers był uważany za najbardziej doświadczonego pilota w składzie 10-10. Miał już na swoim koncie 27 lotów nad terenami Polski, wschodnie Niemcy, Chin i ZSRR. 1 maja 1960 roku przeleciał U-2 pilotowany przez Powersa granica państwowa ZSRR o 5:36 czasu moskiewskiego. Stało się to 20 km na południowy wschód od miasta Kirovabad w Tadżyckiej SRR. Samolot miał lecieć na trasie: Peszawar (Pakistan) – Morze Aralskie – Swierdłowsk – Kirow – Plesieck i lądować na lotnisku Bude w Norwegii. Lot miał trwać 9 godzin. W tym czasie Powersowie musieli przelecieć około 6 tys. km, z czego prawie 5 tys. nad terytorium ZSRR. Trasa samolotu przeszła ważną ośrodków przemysłowych i baz wojskowych. W przypadku wykrycia przez sowiecką obronę powietrzną Powers otrzymał rozkaz wciśnięcia przycisku samozniszczenia pojazdu, ponieważ Rosjanie w żadnym wypadku nie mogą trafić U-2.
Kiedy U-2 zaczął zbliżać się do granicy ZSRR na południe od Duszanbe na wysokości ponad 19 km o godzinie 5:36 czasu moskiewskiego, samolot został zauważony przez sowiecką obronę powietrzną. O godzinie 8.00 lot zgłoszono Ministrowi Obrony Narodowej, Prezesowi KGB, członkom Biura Politycznego i Chruszczowowi. W tym czasie Powers przeleciał już nad Magnitogorskiem w Czelabińsku i zbliżał się do Swierdłowska. Aby przechwycić intruza, wysłano pojedynczy myśliwiec przechwytujący Su-9. Samolot nie był uzbrojony, ponieważ był transportowany z fabryki do jednostki lotniczej, pilot Igor Mentiukow otrzymał rozkaz staranowania wroga. W tym samym czasie Mentyukov nie miał szans na ucieczkę - ze względu na pilność lotu nie założył kombinezonu kompensacyjnego na dużej wysokości i nie mógł bezpiecznie wyskoczyć. Jednak Su-9 nie wykrył U-2 Powersa z powodu nieprawidłowego prowadzenia z ziemi. Ponadto samolot rozpoznawczy stale znikał z radarów. Kiedy w Su-9 zaczęło brakować paliwa, Mentiukow został zmuszony do powrotu na lotnisko.
Następnie zdecydowano zestrzelić U-2 rakietą. Wystrzelono kilka rakiet, ale tylko jeden z nich, wystrzelony z systemu przeciwlotniczego S-75, spowodował uszkodzenie samolotu rozpoznawczego. Był to pierwszy bojowy start rakiety na terytorium ZSRR. O 8:53 pierwszy wystrzelony pocisk eksplodował za samolotem Powersa, odrywając skrzydło U-2 oraz uszkadzając jego silnik i ogon. Ale pilotowi nic się nie stało. Samolot zaczął niekontrolowanie spadać z wysokości ponad 20 km. Wystrzelono jeszcze kilka rakiet przeciwlotniczych. Następnie Powers zdecydował się skoczyć z wysokości, według niektórych źródeł, 10 km, według innych 5 km. Ledwo opuścił samolot, gdy kolejny pocisk uderzył w U-2 bezpośrednim trafieniem. Pilotowi udało się bezpiecznie skoczyć na spadochronie i został zatrzymany na ziemi. lokalni mieszkańcy w pobliżu wsi Kosulino.
Stany Zjednoczone odpowiedziały na incydent dopiero 3 maja. Opublikowano raport, że 1 maja 1960 roku zaginął należący do NASA samolot U-2. Urządzenie rzekomo przeprowadzało badania meteorologiczne w górne warstwy atmosfera. Z raportu wynika, że mógł on rozbić się w rejonie tureckiego jeziora Van. Stany Zjednoczone nie wspomniały, że mógł to być samolot rozpoznawczy. Przyczyny i okoliczności śmierci samolotu były nadal jasne dla Amerykanów. Stany Zjednoczone uważały, że samolot został zniszczony podczas wykonywania misji. Wkrótce jednak pojawiło się oficjalne oświadczenie ZSRR. 7 maja Nikita Siergiejewicz Chruszczow ogłosił, że radziecka obrona powietrzna została zestrzelona Amerykański szpieg. Ponadto otrzymano informację, że pilot przeżył. Zaprzecz, że był to samolot Amerykański wywiad już nie mogli. Eisenhower, będący wówczas prezydentem Stanów Zjednoczonych, zmuszony był przyznać, że był to samolot rozpoznawczy, a loty nad terytorium ZSRR trwały kilka lat.
17 sierpnia 1960 roku odbył się proces Powersa. Przyznał się do winy. Dwa dni później został skazany na 10 lat więzienia. Jednak już 10 lutego 1962 roku został wymieniony na oficera sowieckiego wywiadu Williama Fishera (Rudolf Abel). Wymiana odbyła się w Berlinie na moście Glienicke. Powers również oczekiwał na proces w swojej ojczyźnie. Zarzucono mu złamanie oficjalnych instrukcji i poddano go badaniu na wariografie. Mimo to komisje śledcze i senacka uznały go za niewinnego. Po incydencie na niebie nad ZSRR pracował jeszcze przez kilka lat lotnictwo wojskowe. Powers zginął 1 sierpnia 1977 roku w katastrofie helikoptera. Jego samochód fotografował pożar w okolicach Santa Barbara w Kalifornii. Jeden z możliwe przyczyny Brak paliwa mógł spowodować katastrofę. Po jego śmierci Powers został pośmiertnie odznaczony kilkoma medalami i odznaczeniami, w tym Distinguished Flying Cross i Silver Star, trzecim co do wielkości odznaczeniem wojskowym USA.
Po incydencie z 1 maja 1960 roku Stany Zjednoczone zaprzestały wykonywania lotów rozpoznawczych U-2 nad terytorium ZSRR. Incydent miał poważne konsekwencje polityczne, znacznie komplikując stosunki między ZSRR a USA. Więc Amerykański prezydent został zmuszony do odwołania wizyty w Moskwie, a Nikita Chruszczow nie poleciał na szczyt w Paryżu, na którym przywódcy ZSRR, USA, Wielkiej Brytanii i Francji planowali omówić kwestie kontroli zbrojeń.
1 maja 1960 roku amerykański samolot rozpoznawczy Lockheed U-2 pilotowany przez pilota Francisa Powersa ( Franciszka Powersa), naruszył przestrzeń powietrzną ZSRR i został zestrzelony w pobliżu miasta Swierdłowska (obecnie Jekaterynburg).
Nie był to pierwszy lot U-2 nad terytorium ZSRR. Ten samolot, którego wysokość lotu wynosiła 20-24 km, był idealny do celów szpiegowskich, ponieważ był niedostępny ani dla myśliwców, ani dla strzelców przeciwlotniczych.
Lecąc na takiej wysokości w stratosferze, takie samoloty mogły fotografować interesujące ich obiekty, a jakość zdjęć pozwalała nawet zobaczyć numery samolotów zaparkowanych na lotniskach.
Przewaga techniczna tego wysokogórskiego samolotu rozpoznawczego nad wszystkimi innymi maszynami tego typu pozwoliła Amerykanom przez kilka lat bezkarnie latać nad szczególnie wrażliwymi obszarami. ważne obiekty na terytorium ZSRR. Za niewrażliwość na fundusze obrona powietrzna W Stanach Zjednoczonych U-2 otrzymał nazwę Dragon Lady.
Piloci biorący udział w lotach rozpoznawczych zachowywali się jak „cywile” bez żadnych dokumentów, zaś same samoloty wysyłane „w celach służbowych” nie posiadały oznaczeń identyfikacyjnych.
Próby przechwycenia amerykańskich wysokogórskich samolotów rozpoznawczych naruszających sowiecką przestrzeń powietrzną były wielokrotnie podejmowane przez radzieckie myśliwce MiG-19, jednak różnica wysokości lotu nie pozwoliła im zestrzelić intruza.
Sytuacja uległa zmianie 1 maja 1960 r. Wczesnym rankiem, w święto obywateli ZSRR, samolot rozpoznawczy U-2 pod dowództwem starszego porucznika Sił Powietrznych USA Francisa Powersa wystartował z bazy w Peszawarze (Pakistan) w kierunku granicy ZSRR z kolejną misją rozpoznawczą – Operacją Overflight. , którego celem było fotografowanie obiektów wojskowych i przemysłowych oraz rejestracja sygnałów z sowieckich stacji radarowych.
Trasa lotu przebiegała przez terytorium Afganistanu, znaczną część terytorium ZSRR – Morze Aralskie, Swierdłowsk, Kirów i Plesetsk – i kończyła się w bazie lotniczej Bodø w Norwegii.
Aby się nie zdradzić, pilotowi surowo zakazano utrzymywania kontaktu radiowego zarówno z lotniskiem w Peszawarze, jak i amerykańską bazą w Incirlik (Turcja). Moce skrzyżowane granica radziecka o 5.36 czasu moskiewskiego na południowy wschód od miasta Pjanj (od 1963 r. – Kirowabad, Tadżykistan) i od tego momentu stale towarzyszyły mu stacje radarowe Sił Obrony Powietrznej ZSRR. Jednak za każdym razem próby przechwycenia U-2 kończyły się niepowodzeniem. Moce minęły już Tyuratam (poligon Bajkonur, Kazachstan), szły dalej morze Aralskie, pozostawił Magnitogorsk i Czelabińsk, prawie zbliżył się do Swierdłowska, a obrona powietrzna nie mogła nic z tym zrobić - samoloty nie miały wystarczającej wysokości, a naziemnych rakiet przeciwlotniczych prawie nie było.
Kiedy Powers zbliżył się do Swierdłowska, z pobliskiego lotniska Kolcowo, które akurat się tam znajdowało, podniesiono myśliwiec przechwytujący Su-9 na dużych wysokościach, którego pułap operacyjny sięgał 20 kilometrów. Samolot nie miał jednak uzbrojenia, ponieważ był transportowany z fabryki na stanowisko służbowe, a pilot nie miał kombinezonu kompensującego wysokość. Dlatego pilotowi nakazano zniszczyć amerykański samolot rozpoznawczy taranem. Jednak z powodu błędów operatora naprowadzania i awarii pokładowej stacji radarowej do barana nie doszło. Pilotowi udało się podjąć tylko jedną próbę z powodu braku paliwa, gdyż Su-9 mógł wznieść się na taką wysokość jedynie przy pełnym dopalaczu.
Po nieudana próba baranem z lotniska pod Swierdłowskiem były dwa MiG-19 pod dowództwem kapitana Borysa Ayvazyana i starszego porucznika Siergieja Safronowa. Amerykański samolot szpiegowski spędził już ponad trzy godziny w przestrzeni powietrznej Związku Radzieckiego, schodząc na głębokość 2,1 tys. km od granicy. Fotografował zamknięte „nuklearne” miasto Czelabińsk-40. W odległości 30 kilometrów na południowy wschód od Swierdłowska Powers zmienił kurs, obracając się o 90 stopni. Jego kolejnym celem był Plesieck.
W tym czasie U-2 wszedł w zasięg dywizji rakietowej, która była uzbrojona w działa przeciwlotnicze. systemy rakietowe S-75, który wszedł do służby pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku i jest w stanie razić cele na wysokości ponad 25 kilometrów.
O godzinie 8.53 pierwszy wystrzelony pocisk przeciwlotniczy S-75 zbliżył się do U-2 od tyłu, ale bezpiecznik radiowy zadziałał przedwcześnie. Eksplozja oderwała tylną część samolotu, a samochód, nurkując dziobem, zaczął spadać. Pilot Powers nie korzystał z fotela katapultowego.
Później twierdził, że zawierał ładunek wybuchowy, który miał wybuchnąć podczas wyrzutu, aby zapobiec wpadnięciu samolotu w ręce wroga. Powers, poczekawszy, aż znajdzie się na wysokości, na której będzie mógł oddychać bez aparatu tlenowego, wydostał się z rozpadającego się samolotu i wyskoczył ze spadochronem.
Po tym, jak U-2 rozpadł się w powietrzu, operator radaru pomylił spadające szczątki z zakłócaniem radaru wroga. W ferworze bitwy nikt nie był w stanie zrozumieć, czy pocisk trafił w cel, czy zadziałało jego urządzenie samozniszczące, czy intruz został zniszczony, czy nie i ile celów znajdowało się w powietrzu. W związku z tym zdecydowano się kontynuować prace nad U-2, a sąsiedni dywizjon systemu obrony powietrznej S-75 oddał salwę w cel. Jeden z pocisków drugiej salwy prawie trafił w Su-9.
Ta sama salwa rakietowa trafiła w dwa ścigające intruza myśliwce MiG-19. Samochód Siergieja Safronowa został zestrzelony, pilot zginął, a jego partnerowi, któremu udało się zauważyć rakietę zmierzającą w stronę jego samolotu, udało się uciec przed uderzeniem poprzez nurkowanie.
Powers wylądował w pobliżu wioski Ural, gdzie został schwytany przez lokalnych mieszkańców. Później pilot został zabrany helikopterem na lotnisko pod Swierdłowskiem, a następnie wysłany do Moskwy.
Wrak U-2 był rozrzucony na ogromnym obszarze, ale zebrano prawie cały, łącznie ze stosunkowo dobrze zachowaną przednią częścią kadłuba z częścią środkową i kokpitem z wyposażeniem, silnikiem turboodrzutowym oraz tylną częścią kadłuba. z płetwą. Prawie wszystkie podzespoły i zespoły nosiły oznaczenia firm amerykańskich, a sprzęt rozpoznawczy, zespół detonacyjny samolotu i broń osobista pilota niezbicie świadczyły o wojskowym przeznaczeniu samolotu. Później zorganizowano wystawę trofeów w Moskiewskim Parku Kultury i Wypoczynku Gorkiego.
Po rozpowszechnieniu informacji o zniszczeniu U-2 Amerykanie, sądząc, że nie zachowały się żadne dowody, na ogół zaprzeczali samemu faktowi celowego naruszenia granicy. Stwierdzono wówczas, że pilot zaginął. Ale stronie sowieckiej zaprzeczył tym twierdzeniom, przedstawiając dowody w postaci szczątków samolotu oraz zeznania samego pilota.
Administracja amerykańska musiała przyznać, że jej samoloty zwiadowcze w dalszym ciągu latają wysoki pułap terytorium sowieckie do monitorowania przygotowań wojskowych (Waszyngton temu wcześniej zaprzeczył). W rezultacie w Paryżu (Francja) nie odbył się szczyt, na którym planowano omówić sytuację w podzielonych Niemczech, możliwość kontroli zbrojeń, zakazy testy nuklearne i złagodzenie napięć między ZSRR a USA. Zaplanowana na czerwiec 1960 r. wizyta prezydenta USA Dwighta Eisenhowera w Moskwie została odwołana.
Personel wojskowy, który wyróżnił się w operacji zniszczenia samolotu szpiegowskiego. Ordery i medale otrzymało 21 osób, Order Czerwonego Sztandaru otrzymał starszy porucznik Siergiej Safronow i dowódcy dywizji rakiet przeciwlotniczych.
Kolegium Wojskowe Sąd Najwyższy W sierpniu 1960 roku ZSRR skazał Powersa na dziesięć lat więzienia, z czego pierwsze trzy lata miał odbyć w więzieniu na podstawie artykułu „szpiegostwo”, ale amerykański pilot spędził w więzieniu tylko 108 dni. W lutym 1962 roku w Berlinie Powers został wymieniony na oficera sowieckiego wywiadu Rudolfa Abla (prawdziwe nazwisko William Fisher) – zgodnie z porozumieniem osiągniętym przez rządy ZSRR i USA.
Po powrocie do Stanów Zjednoczonych pilot został poddany przez komisję śledczą badaniu na wykrywaczu kłamstw. Został całkowicie zrehabilitowany. W październiku 1962 roku Powers zakończył karierę w Centralnej Agencji Wywiadowczej i rozpoczął pracę w firmie Lockheed, gdzie spędził próby w locie U-2. W 1970 roku, po napisaniu książki pamiętnikowej „Operacja Overflight”, która wywołała niezadowolenie wielu szefów wywiadu USA, pilot został zwolniony, po czym zaczął latać helikopterami, najpierw w ramach „zielonego patrolu”, a następnie dla celów agencja informacyjna telewizji radiowej w Los Angeles: W sierpniu 1977 r. zginął, gdy pilotowany przez niego helikopter rozbił się podczas powrotu z kręcenia strzelaniny w Santa Barbara.
W 2011 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych przyznały Francisowi Powersowi pośmiertnie Srebrną Gwiazdę za „odwagę podczas brutalnego przesłuchania przez sowieckich przesłuchujących” i odporność w obliczu „oszustwa, intryg, obelg i groźby śmierci”. Syn pilota, założyciel muzeum, zwrócił się do Sił Powietrznych z prośbą o rozważenie możliwości nadania uprawnień. zimna wojna„w Wirginii (USA).
Materiał został przygotowany w oparciu o informacje z RIA Novosti oraz źródła otwarte
(1977-08-01 ) (47 lat)
U-2 z atrapami insygniów i fikcyjny numer rejestracyjny NASA. Samolot, zaprezentowany prasie 6 maja 1960 roku, miał udowodnić, że Powers był pilotem NASA, a nie CIA.
Gary Powers jest więźniem ZSRR.
Wydarzenia z 1 maja 1960 r
U-2 został zestrzelony rakietą z dużej odległości podczas ostrzału ścigającego samolotu. Bezkontaktowa detonacja głowicy nastąpiła z tylnej półkuli. Około godziny 9:00 pilot został oślepiony silny błysk na ogonie samolotu na wysokości 21 740 metrów. W rezultacie zniszczeniu uległa część ogonowa samolotu („ odcięty ogon„), ale kabina ciśnieniowa z pilotem pozostała nienaruszona. Samolot stracił kontrolę, wpadł w korkociąg i zaczął spadać z wysokości ponad 20 kilometrów. Pilot nie wpadł w panikę, odczekał, aż wysokość osiągnęła 10 tys. metrów i opuścił samolot, przewracając się za burtę bez użycia katapulty, po czym na pięciu kilometrach uruchomił spadochron. Po wylądowaniu został zatrzymany przez okolicznych mieszkańców w pobliżu stacji Kosulino, niedaleko wraku zestrzelonego samolotu. Według wersji usłyszanej podczas procesu Powersa, zgodnie z instrukcją miał on skorzystać z fotela katapultowego, jednak tego nie zrobił, gdyż wiedział od jednego z techników, że spowoduje to wyzwolenie ładunku wybuchowego, a przy wysokość około 10 km [ ] opuścił samolot samodzielnie.
Gdy tylko dowiedziała się o zniszczeniu samolotu, prezydent USA Eisenhower oficjalnie ogłosił, że pilot zaginął podczas wykonywania misji od meteorologów, jednak strona radziecka szybko odpierała te zarzuty, prezentując światu wrak specjalnego sprzętu oraz zeznania samego pilota.
31 maja 1960 roku Nikita Chruszczow wysłał telegram do ojca Powersa, Olivera Powersa, w którym napisał:
Otrzymałem Twój list z prośbą o przekazanie Twojemu synowi listu od jego matki. W swoim liście napisałeś, że była do niego dołączona notatka, ale z jakiegoś powodu nie było jej w kopercie. Muszę Pana poinformować, że Pana syn będzie sądzony zgodnie z prawem Związku Radzieckiego. Prawo jest prawem, ja nie mogę ingerować w sprawy należące do pełnej kompetencji sądu. Jeśli chcesz przyjechać do Związku Radzieckiego, aby zobaczyć się z synem, jestem gotowy pomóc Ci w tej sprawie.
Odtajnione dokumenty CIA opublikowane w 2010 roku wykazały, że urzędnicy amerykańscy nie uwierzyli wersji zdarzenia przedstawionej przez Powersa, ponieważ była ona sprzeczna z tajnym raportem agencji. bezpieczeństwo narodowe, w którym stwierdzono, że wysokość U-2 spadła z 20 do 10 km, po czym zmieniła kurs i zniknęła z ekranów radarów. Raport Agencji Bezpieczeństwa Narodowego pozostaje tajny.
Pamięć
« Wojsko radzieckie znało trasę Powersa i było prowadzone od samej granicy. Cztery dywizje sił rakietowych czekały już pod Swierdłowskiem na U-2.”, - N. Fomin.Życie po powrocie do USA
Po powrocie do Stanów Zjednoczonych Powers został chłodno przyjęty. Powers został początkowo oskarżony o to, że nie zachował się jak pilot i zdetonował kamerę rozpoznawczą, film i tajny sprzęt, a także o to, że nie popełnił samobójstwa przy użyciu specjalnej zatrutej igły, którą dostał od funkcjonariusza CIA. Jednakże śledztwo wojskowe i śledztwo Podkomisji Senatu ds siły zbrojne Wszystkie zarzuty przeciwko niemu zostały wycofane. Powers nadal pracował w lotnictwie wojskowym, nie ma jednak informacji o jego dalszej współpracy z wywiadem. Od 1963 do 1970 Powers pracował dla Lockheeda jako pilot testowy.
W 1970 roku był współautorem książki Operation Overflight: Memoirs of the U-2 Incident. Operacja Overflight: wspomnienia z incydentu na U-2). W 1972 roku książka ukazała się w ZSRR w małym nakładzie z pieczęcią „ Rozproszone specjalna lista ", nie trafił do sprzedaży.
Później został komentatorem radiowym w stacji radiowej KGIL, a następnie pilotem helikoptera w radiowo-telewizyjnej agencji informacyjnej KNBC w Los Angeles. 1 sierpnia 1977 zginął w katastrofie helikoptera, wracając z kręcenia pożaru w okolicach Santa Barbara; prawdopodobną przyczyną upadku był brak paliwa; Kamerzysta telewizyjny George Spears zmarł wraz z Powersem. W ostatniej chwili zauważył bawiące się w okolicy dzieci i skierował helikopter w inne miejsce, aby zapobiec ich śmierci (gdyby nie to odchylenie w Ostatnia sekunda, co zagroziło jego zejściu w autorotacji, mógł bezpiecznie wylądować) [ ] . Pochowany na cmentarzu w Arlington.
Pomimo niepowodzenia słynnego lotu zwiadowczego Powers został w 2000 roku pośmiertnie odznaczony (otrzymał Medal Jeńca Wojennego, Zaszczytny Krzyż Lotniczy i Pamiątkowy Medal Obrony Narodowej). W dniu 12 czerwca 2012 r. szef sztabu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, generał Norton Schwartz, wręczył wnukowi i wnuczce Powersa Srebrną Gwiazdę, trzecią co do wielkości nagroda wojskowa USA - za to, że „ stanowczo odrzucał wszelkie próby uzyskania życia ważna informacja o obronności lub do wykorzystania w celach propagandowych».
Francisa Gary’ego Powersa Gary'ego Powersa; 17 sierpnia 1929 - 1 sierpnia 1977) był amerykańskim pilotem, który występował misje rozpoznawcze dla CIA. Samolot szpiegowski U-2 pilotowany przez Powersa został zestrzelony podczas lotu w pobliżu Swierdłowska 1 maja 1960 r. Powers przeżył, został skazany przez sowiecki sąd na 10 lat więzienia za szpiegostwo, ale później został wymieniony na oficera sowieckiego wywiadu Rudolfa Abela, zdemaskowanego w Stanach Zjednoczonych.
Amerykański pilot szpiegowski Francis Harry Powers, którego samolot szpiegowski Lockheed U-2 został zestrzelony przez radziecki pocisk przeciwlotniczy w pobliżu Swierdłowska. Rosja, Moskwa, 16 listopada 1960
Urodzony w Jenkins w stanie Kentucky jako syn górnika (później szewca). Ukończył Milligan College niedaleko Johnson City w stanie Tennessee.
Od maja 1950 roku dobrowolnie wstąpił do służby w Armia amerykańska przeszkolony w Szkole Sił Powietrznych w Greenville w stanie Mississippi, a następnie w bazie sił powietrznych niedaleko Phoenix w Arizonie. W czasie studiów latał na samolotach T-6 i T-33 oraz na samolocie F-80. Po ukończeniu studiów służył jako pilot w różnych bazach sił powietrznych USA, posiadając stopień porucznika. Latał na myśliwcu bombardującym F-84. Musiał wziąć w tym udział wojna koreańska jednak przed wysłaniem na salę operacyjną zachorował na zapalenie wyrostka robaczkowego i po wyzdrowieniu Powers został zwerbowany przez CIA jako doświadczony pilot i nigdy nie dotarł do Korei. W 1956 roku w stopniu kapitana opuścił Siły Powietrzne i na pełny etat przeszedł do pracy w CIA, gdzie został przydzielony do programu samolotów szpiegowskich U-2. Jak Powers zeznał w toku śledztwa, za wykonywanie zadań wywiadowczych otrzymywał miesięczną pensję w wysokości 2500 dolarów, natomiast w czasie służby w siły Powietrzne Stany Zjednoczone płaciły mu 700 dolarów miesięcznie.
Francis Gary Powers przechodzi szkolenie lotnicze. 1956
Po nawiązaniu współpracy z Amerykański wywiad został wysłany, aby przejść specjalny trening na lotnisko położone na pustyni Nevada. Na tym lotnisku, które było również częścią poligonu testów nuklearnych, przez dwa i pół miesiąca studiował samolot wysokogórski Lockheed U-2 i doskonalił sterowanie urządzeniami przeznaczonymi do przechwytywania sygnałów radiowych i sygnałów radarowych. Na samolotach tego typu Powers wykonywał loty szkoleniowe na dużych wysokościach i na długie dystanse nad Kalifornią, Teksasem i północną częścią USA. Po specjalnym przeszkoleniu Powers został wysłany do amerykańsko-tureckiej wojskowej bazy lotniczej Incirlik, położonej w pobliżu miasta Adana. Na polecenie dowództwa jednostki 10-10 Powers od 1956 roku systematycznie wykonywał loty rozpoznawcze na samolocie U-2 wzdłuż granic Związku Radzieckiego z Turcją, Iranem i Afganistanem.
1 maja 1960 roku Powers wykonał kolejny lot nad ZSRR. Celem lotu było fotografowanie obiektów wojskowych i przemysłowych Związku Radzieckiego oraz rejestracja sygnałów z sowieckich stacji radarowych. Planowana trasa lotu rozpoczynała się w bazie lotniczej w Peszawarze, przebiegała nad terytorium Afganistanu, nad terytorium ZSRR z południa na północ na wysokości 20 000 m n.p.m. na trasie Morze Aralskie – Swierdłowsk – Kirow – Archangielsk – Murmańsk i zakończył się w wojskowej bazie lotniczej w Bodø w Norwegii.
Francis Gary Powers w specjalnym sprzęcie do długich lotów w stratosferze
U-2 pilotowany przez Powersa przekroczył granicę państwową ZSRR o godzinie 5:36 czasu moskiewskiego, dwadzieścia kilometrów na południowy wschód od miasta Kirovabad w Tadżyckiej SRR, na wysokości 20 km. O godzinie 8:53 w pobliżu Swierdłowska samolot został zestrzelony rakietami ziemia-powietrze z systemu obrony powietrznej S-75. Pierwszy wystrzelony pocisk (drugi i trzeci nie opuściły prowadnic) systemu przeciwlotniczego S-75 trafił w U-2 pod Degtyarskiem, oderwał skrzydło samolotu Powersa oraz uszkodził silnik i część ogonową. Aby zapewnić niezawodne zniszczenie, wystrzelono jeszcze kilka rakiet przeciwlotniczych (w sumie tego dnia wystrzelono 8 rakiet, o czym nie wspomina oficjalna sowiecka wersja wydarzeń). W rezultacie został przypadkowo zestrzelony radziecki myśliwiec Lecący niżej MiG-19 nie był w stanie wznieść się na wysokość lotu U-2. Pilot Samolot radziecki Starszy porucznik Siergiej Safronow zmarł i został pośmiertnie odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.
Pozostałości zestrzelonego samolotu
Ponadto wysłano pojedynczy Su-9, aby przechwycić intruza. Samolot ten był transportowany z fabryki do jednostki i nie miał na sobie broni, dlatego jego pilot Igor Mentiukow otrzymał rozkaz staranowania wroga (nie miał szans na ucieczkę – ze względu na pilność lotu nie założył wysokościowy i nie mógł bezpiecznie wyskoczyć), jednak nie podołał temu zadaniu.
U-2 został zestrzelony przez rakietę S-75 z dużej odległości podczas ostrzału ścigającego samolotu. Z tyłu samolotu nastąpiła bezkontaktowa detonacja głowicy. W efekcie zniszczeniu uległa część ogonowa samolotu, natomiast kabina ciśnieniowa z pilotem pozostała nienaruszona. Samolot zaczął spadać losowo z wysokości ponad 20 kilometrów. Pilot nie wpadł w panikę, poczekał, aż wysokość osiągnie 10 tysięcy metrów i wysiadł z samochodu. Następnie, po pięciu kilometrach, uruchomił się spadochron, a po wylądowaniu został zatrzymany przez okolicznych mieszkańców w pobliżu wsi Kosulino, niedaleko wraku zestrzelonego samolotu. Według wersji usłyszanej podczas procesu Powersa, zgodnie z instrukcją miał on skorzystać z fotela katapultowego, jednak tego nie zrobił, a na wysokości około 10 km, w warunkach nieuporządkowanego upadku samochodu, sam opuścił samolot.
Na miejscu katastrofy samolotu
Gdy tylko dowiedziała się o zniszczeniu samolotu, prezydent USA Eisenhower oficjalnie ogłosił, że pilot zaginął podczas wykonywania misji meteorologicznej, ale strona radziecka szybko odpierała te zarzuty, przedstawiając światu fragmenty specjalnego sprzętu i zeznania samego pilota.
Radziecki urzędnik Andriej Gromyko przemawia na konferencji prasowej w sprawie incydentu na U-2
Podczas konferencji prasowej
Wystawa szczątków zestrzelonego amerykańskiego samolotu szpiegowskiego U-2. Park Centralny kultura i rekreacja nazwana imieniem Gorkiego. Rosja, Moskwa
Chruszczowowi pokazano wrak zestrzelonego U-2
Chruszczow zwiedzający wystawę
Akta wojskowe ambasad obce kraje na wystawie szczątków amerykańskiego samolotu szpiegowskiego U-2, zestrzelonego 1 maja 1960 roku w pobliżu Swierdłowska (obecnie Jekaterynburg). Centralny Park Kultury i Wypoczynku nazwany imieniem Gorkiego. Rosja, Moskwa
Jedna z części automatycznego kompasu radiowego
Obiektywy kamery lotniczej zamontowanej w samolocie
Silnik zestrzelonego amerykańskiego samolotu Lockheed U-2, pilotowanego przez pilota szpiegowskiego Francisa Gary’ego Powersa, na wystawie w Parku Gorkiego Rosja, Moskwa
Pieniądze i łapówki dostarczone Francisowi Gary’emu Powersowi
sprzęt amerykańskiego wywiadu
19 sierpnia 1960 roku Gary Powers został skazany przez Kolegium Wojskowe Sądu Najwyższego ZSRR na podstawie artykułu 2 „O odpowiedzialności karnej za przestępstwa państwowe” na 10 lat więzienia, z czego pierwsze trzy lata do odbycia w więzieniu.
Na procesie Powersa
Uprawnienia na rozprawie
10 lutego 1962 roku w Berlinie na moście Glienicke Powers został wymieniony na oficera sowieckiego wywiadu Williama Fishera (alias Rudolf Abel). Wymiana odbyła się za pośrednictwem wschodnioniemieckiego prawnika Wolfganga Vogela.
Po powrocie do Stanów Zjednoczonych Powers został chłodno przyjęty. Początkowo Powersowi zarzucano niedopełnienie obowiązków pilota polegających na zdetonowaniu rozpoznawczego ładunku wybuchowego AFA, materiału filmowego i tajnego sprzętu, a także niepopełnienie samobójstwa przy użyciu specjalnej zatrutej igły, którą otrzymał od funkcjonariusza CIA. Jednak dochodzenie wojskowe i dochodzenie przeprowadzone przez Podkomisję ds. Sił Zbrojnych Senatu oczyściły go ze wszystkich zarzutów.
Francis Gary Powers trzyma model U-2 przed złożeniem zeznań przed Komisją Sił Zbrojnych Senatu 10 lutego 1962 r.
Francis Gary Powers zeznaje przed komisją Senatu.
Powers nadal pracował w lotnictwie wojskowym, nie ma jednak informacji o jego dalszej współpracy z wywiadem. W latach 1963–1970 Powers pracował dla Lockheeda jako pilot testowy. W 1970 roku był współautorem książki Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Plotka głosi, że doprowadziło to do jego zwolnienia z Lockheeda z powodu negatywnych informacji na temat CIA w książce.
Projektant samolotów K. Johnson i G. Powers przed U-2
Następnie został komentatorem radiowym KGIL, a następnie pilotem helikoptera dla KNBC w Los Angeles. 1 sierpnia 1977 roku zginął w katastrofie helikoptera, wracając z kręcenia pożaru w rejonie Santa Barbara. Prawdopodobną przyczyną katastrofy był brak paliwa. Wraz z Powersem zmarł operator telewizyjny George Spears. Pochowany na cmentarzu w Arlington.
Pomimo niepowodzenia słynnego lotu zwiadowczego Powers został za to pośmiertnie odznaczony w 2000 roku. (otrzymał Medal Jeńca Wojennego, Krzyż Zasługi, Medal Pamiątkowy Obrony Narodowej). W dniu 12 czerwca 2012 r. szef sztabu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, generał Norton Schwartz, wręczył wnukowi i wnuczce Powersa Srebrną Gwiazdę, trzecią co do wielkości nagrodę wojskową USA, za „niezłomne odrzucanie wszelkich prób uzyskania istotnych informacji dotyczących obronności lub wykorzystania ich do celów celach propagandowych.” »
Wydarzenia wokół procesu na fotografiach Karla Mydansa
Żona amerykańskiego pilota przybyła do Moskwy
Członkowie rodziny Powersów przybyli do Moskwy
Członkowie rodziny Powersów przed ambasadą amerykańską
Matka Barbary Powers, konsul amerykański Richard Snyder, rodzice pilota, Barbara, żona Powersa podczas procesu
Para Powersów, rodzice amerykańskiego pilota
Oliver Powers, ojciec amerykańskiego pilota oskarżonego o szpiegostwo na rzecz Sowietów
Oliver Powers rozmawia z przyjacielem rodziny Saulem Currym i nieznaną osobą Urzędnik sowiecki
Budynek sądu, w którym toczył się proces
Francis Gary Powers w telewizji radzieckiej w dniu rozpoczęcia procesu
Rodzice amerykańskiego pilota odpoczywają w pokoju hotelowym podczas przerwy w procesie szpiegowskim.
Ludzie w pobliżu budynku, w którym odbywał się proces amerykańskiego pilota
Moskale na ulicy podczas procesu amerykańskiego pilota
Oliver Powers przemawiał na konferencji prasowej Władze sowieckie prosząc o miłosierdzie dla syna
Powers w swoim pokoju hotelowym po konferencji prasowej