Fremveksten av Museum of the Decembrists er assosiert med en unik sak: de ødelagte bygods på Staraya ble Basmannaya reddet av en potensiell arving. Selv om russisk historie viste seg å ikke være den mest vellykkede for forfedrene til Muravyov-Apostol, den sveitsiske forretningsmannen og russiske adelsmannen anser eiendommen som sin familiereir. Christopher Muravyov-Apostol restaurerte det med sine egne penger og etablerte et museum i det. For dette enestående trinnet fikk han - det første i Moskva - retten til å betale en symbolsk pris per år for å leie lokaler: en rubel per kvadratmeter.
Eiendommen er et hus i stil med Moskva-klassisismen. Første etasje på 298 kvm. m med hvelvede tak og plankegulv gjengir interiøret fra 1700-tallet. Det er en forelesningssal her. En betydelig trapp fører til andre - foran - etasje, hvor det er en entré, et pantry, et kontor, et soverom, to stuer, en ballsal og en romslig hall. Det er her utstillinger og andre kulturelle begivenheter finner sted: utstillinger fra auksjonshuset Christie's ble demonstrert her.
Det er ingen permanent utstilling i museet ennå. Du kan imidlertid besøke eiendommen under utstillinger, eller ved å forhåndsregistrere deg for en omvisning.
I kontakt med
Stasjon for Circle Line av Moskva Metro.
Historie
Den første metrostasjonen i nærheten av Leningradsky og togstasjoner var Komsomolskaya-stasjonen på Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya) linjen, åpnet i 1935 som en del av den første etappen av metroen.
I opprinnelige planer Moskva Metros Circle Line var ikke inkludert. I stedet ble det planlagt å bygge «diametriske» linjer med overføringer i sentrum. Det første prosjektet til Circle Line dukket opp i 1934. Da var det planlagt å bygge denne ledningen under Hageringen med 17 stasjoner.
USSR Post, S. Pomansky, CC BY-SA 3.0I følge 1938-prosjektet var det planlagt å bygge linjen mye lenger fra sentrum enn det som senere ble bygget. De planlagte stasjonene var "Usachevskaya", "Kaluzhskaya Zastava", "Serpukhovskaya Zastava", "Stalin Plant", "Ostapovo", "Sickle and Hammer Plant", "Lefortovo", "Spartakovskaya", "Krasnoselskaya", "Rzhevsky Station" , " Savelovsky stasjon", "Dynamo", "Krasnopresnenskaya Zastava", "Kiev".
I 1941 ble Circle Line-prosjektet endret. Nå planla de å bygge den nærmere sentrum. I 1943 ble det tatt en beslutning om den ekstraordinære byggingen av Circle Line langs den nåværende ruten for å avlaste overbelastningen ved vekslingsknutepunktet " Okhotny Ryad" - "Sverdlov Square" - "Revolution Square".
Circle Line ble den fjerde byggefasen. I 1947 var det planlagt å ta i bruk linjen i fire seksjoner: " Central Park kultur og rekreasjon" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (deretter slått sammen med den andre delen) og "Belorusskaya" - "Central Park of Culture and Recreation".
Den første delen, "Park Kultury" - "Kurskaya", ble åpnet 1. januar 1950, den andre, "Kurskaya" - "Belorusskaya", - 30. januar 1952, og den tredje, "Belorusskaya" - "Park Kultury ", lukker linjen i ring, - 14. mars 1954. Det var opprinnelig planlagt å bygge tre Komsomolskaya-lobbyer, men bare en ble bygget. Gå til Sokolnicheskaya-linjenåpnet sammen med stasjonen.
Arkitektur og dekorasjon
Lobbyen
I den nordlige enden av stasjonen er det en trapp som fører til et lite kuppelformet forkammer. Hvelvets kuppel, dekorert med gullsmalt, viser en rød femspiss stjerne med gylne stråler som divergerer i alle retninger. Denne mosaikkdekorasjonen dukket ikke opp før på 1960-tallet. En massiv lysekrone med flere armer er hengt opp i midten av inngangspartiet.
En lang og bred korridor fører fra forkammeret til rulletrappstunnelen. Rulletrappstunnelen fører på sin side til bakkevestibylen, felles for begge stasjonene i noden. Denne lobbyen har et åttekantet volum under en stor kuppel.
Kuppelen er dekorert med stukkatur og figurerte basrelieffer av bugler (av G. I. Motovilov). Langs kuppelens akse er det to hengende lysekroner i form av kirkelysekroner, og i alle hjørner er det store gulvlamper. Veggene er foret med lys beige marmor.
Lobbyen kombinerer toppen av to rulletrapptunneler på to stasjoner, inngangen fra Komsomolskaya-plassen, utgangen til plassen mellom Yaroslavsky- og Leningradsky-stasjonene og inngangen fra den underjordiske lobbyen med korridorer fra begge disse stasjonene.
Glaue2dk, CC BY-SA 2.5 Alt dette arkitektonisk ensemble ligger inne i gatepaviljongen. Det er en stor to-etasjers bygning med korsform med to seks-søylede portikoer på siden av Komsomolskaya-plassen og med tilgang til plattformene til Leningradsky og Yaroslavsky jernbanestasjoner på motsatt side.
Du kan også gå ut fra den til Kalanchevskaya-plattformen i Kursk-retningen til Moskva jernbane. Siden november 2007 har inngang gjennom inngangsdørene til paviljongen vært stengt og er gjennom underjordisk kryssing under Komsomolskaya-plassen. Det indre hvelvet til vestibylen rager utover med en stor kuppel grå. Denne kuppelen er kronet med et høyt spir med en femspiss stjerne. Stjernen viser en hammer og sigd.
Stasjonshaller
Designet bruker prefabrikkert støpejernsforing, og en monolittisk plate brukes som brett. Lengden på landingshallen er 190 meter, bredden på midtskipet er 11 m (i stedet for de typiske 8 m for stasjoner av denne utformingen), høyden på hallen er 9 m (i stedet for de typiske 5,5 m).
I følge de to siste indikatorene er denne stasjonen den største av kolonnestasjonene til Moskva-metroen. I 1952, sammen med P. D. Korin, ble arkitekten A. V. Shchusev posthumt tildelt Stalin-prisen andre grad i 1951 for arkitekturen til stasjonen.
Katlenburg-Lindau, Tyskland, CC BY 2.0 Arkitektonisk er Komsomolskaya-stasjonen apoteosen til den stalinistiske empirestilen, preget av storhet, pomp og en kombinasjon av elementer av klassisisme, empirestil og Moskva-barokk. En av forfatterne av prosjektet, A. Yu Zabolotnaya, skrev at stasjonen ble tenkt som en av de travleste transportknutepunkt by og som en slags inngangsport til Moskva. Disse "portene" skulle danne det første inntrykket av Moskva.
Stasjonen har 68 åttekantede søyler (høyden er 5,6 meter). Arkadene, som inkluderer to rader med søyler, er forbundet med grasiøse buer. De støtter vanlige entablaturer med gesimser som strekker seg langs hele stasjonens lengde. Basene til hvelvene til sentral- og sidehallen hviler på gesimsene. Hvelv sentral hall en og en halv gang høyere enn de på sidene.
Triumf sovjetiske folk i Great Patriotisk krig- det ledende temaet for stasjonens interiørarkitektur. Storheten i dette patriotisk tema reflektert i stor skala romlig konstruksjon underjordisk hall, i rikdommen av dekorativ dekorasjon, i lysstyrken til fargen og lysdesignen. Taket på stasjonen er dekorert med åtte mosaikkpaneler laget av smalt og edelstener. De er en visualisering av talen til I.V. Stalin, holdt ved paraden 7. november 1941:
«Krigen du fører er en frigjøringskrig, en rettferdig krig. La det modige bildet av våre store forfedre - Alexander Nevsky, Dimitry Donskoy, Kuzma Minin, Dimitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov - inspirere deg i denne krigen! La det seirende banneret til den store Lenin overskygge deg!
I. V. Stalin
Hvelvet er dekorert med hvit stukkatur. Ved hælene på hvelvet var det en rad med forgylte bas-relieff-kartusjer på en karmosinrød bakgrunn, laget i henhold til modellene til skulptørene S. V. Kazakov og A. M. Sergeev med temaet " Russiske våpen”, senere erstattet av mosaikker. Samtidig ble også kuppelen til forkammeret foran rulletrappen flislagt med mosaikker.
Zac Allen, Public Domain Seks mosaikker viser Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin og Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, sovjetiske soldater og offiserer ved Riksdagens vegger. Forfatteren deres er kunstneren P. D. Korin. Ytterligere to paneler som viser I.V. Stalin ("Victory Parade" og "Presentation of the Guards Banner") ble erstattet etter avslutningen av Stalins personlighetskult i 1963. Før dette ble disse panelene gjentatte ganger "korrigert" med fjerning av vanærede ledere.
Opprinnelig viste panelet "Presentation of the Guards Banner" Stalin som overrakte banneret til en soldat, og bak ham var V. M. Molotov, L. P. Beria, L. M. Kaganovich. Panelet "Victory Parade" avbildet de samme menneskene på podiet til mausoleet, ved foten av hvilke fascistiske bannere ble forlatt. Nye paneler viser V.I. Lenins tale til de røde garde og moderlandet på bakgrunn av Kremls Spasskaya-tårn. Korin gjorde selv om panelet.
Tak gul farge også dekorert med mosaikkinnlegg og stukkatur. Salen er opplyst av massive flerarmede lysekroner som henger mellom panelene; plattformene er opplyst av mindre lysekroner.
Søylene er dekorert med marmorkapiteller og dekorert med lys usbekisk Gazgan-marmor, det samme er veggene på stasjonen. Gulvet er asfaltert med karmosinrød Kuznechninsky (Kaarlahtinsky) granitt. Baneplattformene er ferdig med rød Kapustinsky og rosarød Klyosovsky-granitt. I blindveien av salen er det en byste av V.I.
Overfør til Sokolnicheskaya-linjen
Overgangen begynner midt i salen. Det er to par rulletrapper som fører ned til romslig hall, opplyst av en liten lysekrone og vegglamper. Passasjeren kommer deretter inn i rulletrapphallen gjennom en lang buet korridor nedenfor stasjonen.
På veggen er det en florentinsk mosaikk basert på skissene til P. D. Korin med bildet av Seiersordenen mot bakgrunnen av røde bannere og våpen, som er innrammet laurbærkrans, sammenflettet St. Georges bånd. En stor firebelters rulletrapp leder fra hallen. På toppen er det en underjordisk sirkulær søylehall med tilgang til den sørlige enden av Komsomolskaya Sokolnicheskaya-linjen. På den andre siden av den sirkulære søylehallen er utgangen til Kazansky jernbanestasjon.
Stasjon i antall
- Stasjonskode - 070.
- Pikett PK181+74.6.
- Dybden er 37 meter.
- I følge data fra 1999 var den daglige passasjerstrømmen gjennom lobbyene 161 440 personer, overføringspassasjerstrømmen til Komsomolskaya-stasjonen på Sokolnicheskaya-linjen var 104 300 personer. I følge statistisk forskning I 2002 var stasjonens passasjerstrøm: ved inngangen - 119 000 mennesker, ved utgangen - 110 900 mennesker.
- Stasjonens åpningstid for passasjerer å komme inn er 5 timer og 20 minutter (avkjørsel til Kazansky-stasjonen) og 5 timer og 30 minutter (utgang til Yaroslavsky- og Leningradsky-stasjonene), stengetid er kl. 01.00.
- Tabell over tider for det første toget som passerer stasjonen:
Mikhail (Vokabre) Shcherbakov , CC BY-SA 2.0
Fotogalleri
Nyttig informasjon
Komsomolskaya
Oppkalt etter Komsomolskaya-plassen, som den ligger under.
I 1991 ble et prosjekt foreslått for å endre navnet på stasjonen til "Kalanchevskaya", og i 1992 - til "Tre stasjoner", men begge prosjektene ble ikke implementert.
Åpningstider
- Åpning: utgang til Kazansky jernbanestasjon - 5:20, utgang til Yaroslavsky og Leningradsky jernbanestasjoner - 5:30
- Avslutning: 1:00; 18:15-18:50 (mandag-torsdag, inngang fra Yaroslavsky og Leningradsky jernbanestasjoner); 17:15-18:50 (fredag, inngang fra samme sted)
plassering
Under Komsomolskaya-plassen mellom Prospekt Mira- og Kurskaya-stasjonene. Ligger på territoriet til Krasnoselsky-distriktet i Central administrativt distrikt Moskva.
Tilgang til gatene:
Komsomolskaya Square, Leningradsky Station, Yaroslavsky Station, Kazansky Station
Type
Stasjonen er en søyleformet, tre-hvelvet, dyp stasjon.
Arkitekter
A.V. Shchusev, V.D. Kokorin, A. Yu Zabolotnaya, O.A. Velikoretsky
A. F. Fokina
Stasjon i kultur
"Komsomolskaya" er nevnt i L. I. Lagins bok "Old Man Hottabych", utgitt i 1955. I 1938-utgaven, i stedet for den da ikke-eksisterende Komsomolskaya-stasjonen, nevnes Kyiv Station-stasjon.
"De gikk inn i salene til det tredje palasset, som skinte med en slik prakt at Volka gispet:
– Men dette er spyttebildet av en T-bane! Vel, rett ved siden av Komsomolskaya ringstasjon!»
Komsomolskaya-stasjonen er nevnt i Dmitry Glukhovskys post-apokalyptiske roman Metro 2033. I følge boken var stasjonen en del av Commonwealth of Circle Line Stations, oftere referert til som Hansa. Innbyggerne på denne stasjonen, som resten av Samveldet, lever av handel og innkreving av tariffer fra kjøpmenn.
Jernbanetransport
Fra den nordlige lobbyen er det tilgang til Leningradsky og Yaroslavsky jernbanestasjoner. Fra Leningradsky stasjon Oktyabrskaya Railway begynner, fra Yaroslavsky - Yaroslavl-retningen til Moskva Railway. I nærheten ligger også Kalanchevskaya-stasjonen i Kursk-retningen til Moskva-jernbanen.
Langs passasjene i midten av hallen er det tilgang til Kazansky jernbanestasjon. Kazan-retningen til Moskva-jernbanen begynner fra Kazansky jernbanestasjon.
Offentlig transport på bakken
Komsomolskaya stasjon har tilgang til flere stasjoner for offentlig transport:
- Stopp “Komsomolskaya pl. – Moskovsky-butikken ligger på Komsomolskaya-plassen. Trikk nr. 7, 13, 37, 50 stopper der.
- Stopp “Komsomolskaya pl. – Moskovsky-butikken ligger på Komsomolskaya-plassen. Buss nr. 40 og 122 og trolleybuss nr. 14, 41 stopper der.
- Komsomolskaya T-banestopp ligger på Komsomolskaya-plassen. Buss nummer A stopper der.
- Stopp "Bolshevichka Factory - Komsomolskaya Square" ligger på gaten Kalanchevskaya. Trolleybuss nr. 22 og 88 stopper der.
Stasjon "Komsomolskaya" av Circle Line regnes med rette som en av vakreste stasjoner Moskva metro. I tillegg er den unik i sin design.
Med noen forbehold kan vi si at prosjektet hennes er videre utvikling de første kolonnestasjonene til Moskva-metro-linjene Mayakovskaya og Paveletskaya Zamoskvoretskaya.
Før jeg snakker om Komsomolskaya, vil jeg kort fremheve historien til kolonnestasjonene i Moskva og St. Petersburg.
Den første dype kolonnestasjonen i Moskva, i USSR og i verden generelt var Mayakovskaya, åpnet 11. september 1938. Det var veldig modig. Generelt, til tross for den utmerkede arkitektoniske utformingen, viste det seg å være veldig komplekst og arbeidskrevende å bygge.
Med tanke på alle vanskelighetene med å bygge en slik kolonnestasjon, utviklet ingeniører et mer økonomisk prosjekt - Paveletskaya Zamoskvoretskaya-linjen. Men dessverre, krigen begynte, og dens kurs gjorde justeringer til det nåværende utseendet til stasjonen. Den ble åpnet 20. november 1943 i en sterkt forenklet form: uten sentralhall og bare med en pylondel (i hovedsak en liten distribusjonshall) nær utgangen til byen. Faktum er at alle metallstrukturene til kolonnebjelkekomplekset forble i Dnepropetrovsk fanget av tyskerne.
Og først etter krigen, som et resultat av en kompleks rekonstruksjon som varte i nesten 10 år uten avbrudd i bevegelsen av tog og passasjerer, ble den omgjort fra en tohallsbygning til kolonnen som vi ser nå. Den første gjenoppbyggingsfasen ble åpnet 21. februar 1953, og alt arbeid ble endelig fullført først i april 1959! Og til minne om det opprinnelige prosjektet satt vi igjen med den gamle tomten nær avkjørselen på stasjonen.
Den neste stasjonen i kolonnen var Kursk Circle Line, åpnet 1. januar 1950. Prosjekt, står fra hverandre, viste seg å være svært vanskelig og tidkrevende å bygge, og etter det ble slike kolonnestasjoner ikke lenger bygget.
For den første etappen av Leningrad metro, to unikt prosjekt stasjonssøyle. Den første er basert på erfaringene til de som allerede er bygget av Mayakovskaya og Paveletskaya. To stasjoner ble bygget langs den: " Teknologisk institutt" og "Baltic". I følge det andre prosjektet ble Kirovsky Zavod-stasjonen bygget. Det som er mest interessant er at dette prosjektet mest sannsynlig fungerte som grunnlaget for utviklingen av kolonnestasjonen i Moskva, og St. Petersburg-folket gikk til slutt sin egen vei og utviklet sin egen type.
En vanlig ulempe med alle disse prosjektene (bortsett fra Kursk og Kirov-anlegget) er tilstedeværelsen av stivere i en eller annen form i hvelvet til midthallen. Behovet for konstruksjonen er forårsaket av forskjellen i skyvekraften til midt- og sidetunnelen med den eksisterende størrelsen på spennene deres.
For å løse dette problemet ble det utviklet en stasjonsdesign med økt spenn av midtbuen. Her, takket være det vedtatte forholdet mellom spennene til den midtre og ytre tunnelen, var det mulig å oppnå balansering av avstandsstykkene og å forlate de øvre avstandselementene i det midtre hvelvet. I henhold til dette prosjektet, som du kanskje har gjettet, ble Komsomolskaya-stasjonen på Circle Line bygget.
Det er her historien om unike kolonnestasjoner laget i henhold til individuelle prosjekter slutter. De viste seg å være for dyre og arbeidskrevende å bygge.
Kolonnestasjonene ble returnert nesten 20 år senere, da Kitay-Gorod ble utviklet og bygget. Dette var et gjennombrudd innen konstruksjon, og dette prosjektet har overlevd frem til i dag (for eksempel er Dostoevskaya og Trubnaya forbedrede stasjoner av denne typen). Men alt dette er utenfor rammen av denne historien. Kanskje jeg en dag vil fortelle historien om de forskjellige designtypene av stasjoner, men la oss nå gå tilbake til Komsomolskaya-Ring.
1. Dette er en dyp søylestasjon bygget iht individuelt prosjekt. Stasjonsforingen er laget av støpejernsrør og består av to åpne ringer av sportunneler med en ytre diameter på 9,5 m og et økt midthvelv av en sirkulær form med en diameter på 11,5 m I nedre del av midttunnelen der er en kraftig avstandsplate av armert betong 1 m tykk, monolittisk forbundet med armert betongfundament for søyler. 
Tunneler og T-baner / Ed. Dr. Tech. vitenskaper, prof. V.G. Khrapova. - M.: Transport, 1989.
2. Bredden på sideplattformene (fra kanten av plattformen til søylens akse) er tatt til å være 2,8 m, og spennet til midthallen mellom aksene til søylene er 11 m for å gi større stivhet til buene til sidetunnelene og lette deres arbeid under påvirkning av mulig overskytende skyvekraft i hver ring Metallavstandsstykker fra I-bjelke nr. 36 ble installert på foringen av sidetunnelene i nivå med støtterørene. 
Limanov Yu.A. T-bane. - M.: Transport, 1971.
3. Å øke spennvidden til den midterste hallen og eliminere de øvre stagerne gjorde det mulig å øke volumet og høyden på midthallen betydelig, noe som hadde en positiv effekt på kvaliteten på den arkitektoniske utformingen av stasjonen. 
Generell kunsthistorie. Bind 6, bok to. 20. århundres kunst / under generell utgave B.V. Weimarn og Yu.D. Kolpinsky. - M.: Kunst, 1966. ARTYX.RU: Kunsthistorie.
4. Stasjonens metallkonstruksjon består av en dobbeltvegget øvre drager, søyler og sko. Statisk sett er purliner doble utkragende bjelker med konsolllengder lik halvparten spenn støttet på bokssøyler med en stigning på 4,5 m langs stasjonens lengde. Vekten av en seksjon av metallkonstruksjonen, 4,5 m lang, er 52,96 tonn, og totalvekten for hele stasjonen er ca. 3300 tonn. På bildet kan du se prosessen med å utvinne stein i kjernen av midthallen. Gitt volumet ble det installert en gravemaskin på stasjonen. Du kan også se hele søylebjelkekomplekset i all sin prakt. Og til venstre, i bakgrunnen, kan du se en ikke demontert sidetunnel. Generelt var byggeprosessen ikke forskjellig fra. 
.
5. Noe arbeid i midtsalen. I sidehallen er staget ovenfra godt synlig. 
don_serhio
.
6. Ifølge en av legendene hadde den opprinnelige utformingen av stasjonen veldig tykke søyler etter ferdigstillelse. De sier at ingeniøren nesten angrep arkitekten med knyttnevene, og sa at jeg brukte så mye tid på å utvikle stasjonen for å gjøre søylene så tynne som mulig, og du gjemte alt dette i kledningen. Som et resultat gjorde arkitekten om prosjektet og kledningen presses nå så tett som mulig mot søylen. 
.::klikkbar::.
Foto av A. Stolyarenko, magasin Sovjetunionen. 1951 nr. 10. Takk for skanningen don_serhio
.
7. Montering av mosaikkpanel i verkstedet. 
Fra arkivene til Moskva Metrostroy.
8. Og nå noen gamle utsikter over stasjonen etter åpning. 
.
9. Vær oppmerksom på skiltet over rulletrappen. 
Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra-revolusjonen, 1953.
10. Dette er mer en tegning enn et fotografi. 
Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra-revolusjonen, 1953.
11. Tilt uten reklame. 
Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra-revolusjonen, 1953.
12. En korridor uten dumme dinglende reklamefotkluter! 
Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra-revolusjonen, 1953.
13. Stasjonen er ikke bortskjemt med utseendet! 
Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra-revolusjonen, 1953.
14. Og det er ingen annonser her heller! 
Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra-revolusjonen, 1953.
15. 
Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra-revolusjonen, 1953.
16.
Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra-revolusjonen, 1953.
17.
Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra-revolusjonen, 1953.
18. På toppen av forkammeret er det ingen politibod, reklame og ingenting i det hele tatt. Og legg merke til virvlene over døren! 
Moskva Metro / Ed. S. Iodlovich. - M.: Iskra-revolusjonen, 1953.
19. Denne stasjonen vekker veldig merkelige og motstridende følelser for meg. Jeg anser det som et mesterverk fra et designsynspunkt, men fra et arkitektonisk synspunkt er det undertrykkende. Selv om smak og farge, selvfølgelig. 
Bakgrunn: 1024x768 | 1280 x 1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920 x 1080 | 1920 x 1200
20. Den første firebelters rulletrappstunnelen i Moskva med en diameter på 11,5 meter. 
Bakgrunn: 1024x768 | 1280 x 1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920 x 1080 | 1920 x 1200
21. Størrelsen på bakken er fantastisk. Hvis jeg ikke tar feil, ble den samme diameteren brukt under byggingen av overføringen mellom Prospekt Mira-stasjonene. Deretter reduserte de avstanden mellom maskinene og fikk plassert 4 bånd i en tunnel med en diameter på 8,8 m. 
Bakgrunn: 1024x768 | 1280 x 1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920 x 1080 | 1920 x 1200
22. Panel ved enden av forkammeret nær den nederste avsatsen på rulletrappen. 
23. Innfartskorridoren fra rulletrappene til stasjonen med idiotisk reklame. 
24. Utspekulert organisering av turgåere under stasjonssporet. En stor og to små på sidene. 
25. Utformingen av stasjonen er dedikert til temaet for det russiske folkets kamp for uavhengighet. Taket på stasjonen er dekorert med åtte mosaikkpaneler laget av smalt og edelstener. Seks av dem skildrer Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin og Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, sovjetiske soldater og offiserer ved Riksdagens vegger. Forfatteren deres er kunstneren P. D. Korin. 
Bakgrunn: 1024x768 | 1280 x 1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920 x 1080 | 1920 x 1200
26. Men utformingen av stasjonen ble sensurert etter avkreftelsen av Stalins personlighetskult. Om dette hjemme moskvahvit
: «Dette er den mest interessante historien. Til å begynne med så de to siste mosaikkpanelene, "Presenting the Guards Banner" og "Victory Parade", laget av den store kunstneren Pavel Korin, slik ut: det første av dem viser Stalin som overleverer banneret til en soldat (bak Generalissimo er hans nærmeste medarbeidere: Molotov, Beria, Kaganovich ), og i den andre - de samme folkene fra partieliten stilte seg opp på podiet til mausoleet, ved foten av hvilke fascistiske bannere ble kastet. Etter at kamerat Beria mistet tilliten, og kamerat Malenkov sparket ham (et ekte dikt fra den tiden, fortalte en venn, hvis bestefar en gang jobbet i NKVD), ble brillene hans uhøytidelig tatt av i Korin-panelene. Så var det Molotov og andre trofaste falker tur. I 1963 var tiden inne globale endringer: i stedet for «Presentasjon av vaktene banner», dukket «Lenins tale til de røde garde som går til fronten» opp, og «Victory Parade» ble til «Seierens triumf». Korin, som fikk i oppgave å utarbeide nye skisser for panelet, laget denne komposisjonen slik at den inkluderte så mange fragmenter av den forrige "Parade" som mulig. Hele det stalinistiske politbyrået forsvant rett og slett fra bildet (mausoleumstativet var nå tomt), og en allegorisk figur dukket opp i forgrunnen: Moderlandet med verdens palmegren og en hammer og sigd. 
Mosaikkpaneler i separate fotografier: en, to, tre, fire, fem, seks, syv og åtte.
"Som du vet, er Korins mosaikkkomposisjoner på Komsomolskaya forbundet med et enkelt konsept - de er en bokstavelig visualisering av Stalins tale, holdt 7. november 1941: "Krigen du fører er en frigjøringskrig, en rettferdig krig. La det modige bildet av våre store forfedre - Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin, Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov - inspirere deg i denne krigen! La det seirende banneret til den store Lenin overskygge deg!» For de proletarene som ikke holder seg til kunstneriske metaforer, Generalissimos tale ble skåret på en marmorplakett som hang til høyre for trappen. Nå er alt som er igjen av det skjevt fylte hull.»
27. I trekantede rammer, som hviler på bunnen av hvelvet og stiger en fjerdedel av buen, er militære attributter avbildet - bannere og våpen (skjold, hjelmer, sverd, arkebusser, musketter, bredsverd). Forfatterne av disse bildene er S. M. Kazakov og A. M. Sergeev. 
To ornamenter til: en og to.
28. Etter min mening er stasjonen uheldig ved at den ligger på området til tre stasjoner, selv om den ble spesialbygd for høy passasjertrafikk. Nå har den vokst til 110 tusen mennesker, og all skjønnheten til stasjonen er rett og slett tapt mot denne bakgrunnen. 
.::klikkbar::.
29. Og bare om natten, når det ikke er noen, kan du se all dens prakt. 
.::klikkbar::.
30. Stasjonen ble også valgt av lommetyver fra Circle Line. Nesten åpenlyst henger de i grupper, tømmer lommeboka og føler seg helt ustraffet. Politiet på stasjonen bryr seg tradisjonelt sett ikke om dette. 
.::klikkbar::.
31. Dybden på stasjonen er ca 37 meter. 
Bakgrunn: 1024x768 | 1280 x 1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920 x 1080 | 1920 x 1200
32. Etter masseavgangen til nattogene lang avstand etter klokken ett om morgenen begynner endelig stasjonen å tømmes. Og T-baneinngangen er endelig stengt. 
Bakgrunn: 1024x768 | 1280 x 1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920 x 1080 | 1920 x 1200
33. Fragment av kryssende gjerdegitter. 
Bakgrunn: 1024x768 | 1280 x 1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920 x 1080 | 1920 x 1200
34. Hensikten med nisjene nær trappene er fortsatt et mysterium. I høyre nisje hang et skilt med Stalins tale. Nå er det bare en minnetavle om stasjonen. Og på den venstre, som er synlig på fotografiet, var det ingenting. 
Bakgrunn: 1024x768 | 1280 x 1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920 x 1080 | 1920 x 1200
35. Avkjørsel til Leningradsky og Yaroslavsky jernbanestasjoner. Jeg synes avisautomater bør kastes. 
36. Samme forkammer. Til venstre for politiboksen er det en usynlig dør. Det står at dette er et mor og barn rom. Hvor ellers i metroen har vi dette? 
37. Her brukes den vanlige tre-tråds tilt. 
38. Hermetiske porter. 
39. Det forventes at det innen 2015 skal bygges en ny avkjørsel til byen ved stasjonen. Men så langt ingen byggearbeid ikke gjennomføres. 
40. Overfør til Komsomolskaya-radial og avkjørsel til Kazansky jernbanestasjon. 
41. Fordi avstandsstykket i sentralhallen ble fjernet, kom selvfølgelig bare stasjonsprosjektet til gode. 
42. Komsomolskaya ble en av siste verk A.V. Shchusev, som døde 24. mai 1949, lenge før åpningen av stasjonen. Prosjektet ble fullført av arbeiderne på verkstedet hans. 
Bilder av Moskvas metrostasjoner vakte uventet stor interesse på bloggen. Men hvorfor er det uventet... Ikke alle de som kom over bloggen min på Internett har vært i Moskva. Og berømmelsen om skjønnheten til Moskva-metroen spredte seg over hele verden. Jeg skal ikke ta bilder av alle metrostasjonene i Moskva, men jeg vil vise noen flere som jeg liker.
Veldig vakker, ganske enkelt luksuriøs Komsomolskaya stasjon ringlinje Moskva metro.
Stasjonen åpnet 30. januar 1952. Dette er den mest romslige kolonnestasjonen til Moskva-metroen. Lengden på sentralhallen er 190 meter, bredde 11 meter. takhøyde 9 meter.
Komsomolskaya ringstasjon - enkelt et ekte palass, hvis design kombinerte flere stiler samtidig. I dag kalles denne blandingen av stiler den stalinistiske imperiets stil. Designet av stasjonen ble utviklet av en gruppe arkitekter. Designideen var basert på talen til I.V. Stalin ved paraden 7. november 1941: «Krigen du fører er en frigjøringskrig, en rettferdig krig. La det modige bildet av våre store forfedre - Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin, Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov - inspirere deg i denne krigen! La det seirende banneret til den store Lenin overskygge deg!»
68 åttekantede marmorsøyler er installert med intervaller på 5,6 meter. Taket på stasjonen er dekorert med åtte mosaikkpaneler laget av små og verdifulle prydsteiner basert på skisser av kunstneren P.D. Panelene er dedikert til det russiske folkets kamp for uavhengighet. Taket er også dekorert med bilder av ulike militære attributter og luksuriøse lysekroner. Alt dette er sjenerøst kantet med stukkatur.
I følge arkitektenes plan, Komsomolskaya stasjon, som tar imot gjester fra hovedstaden som ankommer kl. jernbanestasjoner, bør gjøre et uutslettelig førsteinntrykk av Moskva. Det gjør virkelig inntrykk!
Det er en passasje fra Circle Line til Sokolnicheskaya, som også er verdig å bli fotografert.
På veggen i rulletrappshallen er det en mosaikk som viser Seiersordenen, også laget etter en skisse av kunstneren P.D.
Jeg tar den firebeltede rulletrappen opp til Komsomolskaya-radialstasjonen. Denne stasjonen er også dekorert på en interessant måte, men det er alltid så mange mennesker her at ingen legger merke til alt dette...
Stien østover begynner her. Hvis du er på vei til Ural, Sibir, Langt øst og i Sentral Asia, så er dette Kazansky jernbanestasjon, Komsomolskaya metrostasjon. Dette er en slags østport til hovedstaden. Dette stedet er unikt i mengde jernbanespor, konvergerende på en firkant. Hans historisk navn- Kalanchevskaya-plassen. Det er tre store stasjoner og en liten plattform her.
Hvilken t-banestasjon er Kazansky Station?
Spørsmålet er enkelt, men svaret er litt mer komplisert. Faktum er at det er to metrostasjoner her - "Komsomolskaya Ring" og "Komsomolskaya Radial". På torget er det et stort knutepunkt fra Koltsevaya til Sokolnicheskaya-linjen til Moskva-metroen. Alt avhenger av hvilket hjørne av Moskva vi kommer hit fra, og hvor vi ender opp, på hvilken t-banestasjon. Kazansky Station ligger litt nærmere Komsomolskaya Radialnaya2.
Her er vi i mål
La oss ta en nærmere titt. Vi ankom Kazansky-stasjonen. T-banestasjonen har tilgang direkte til stasjonsbygningen. Har vi en togbillett i lomma, men har et par timer igjen før avgang, er det fornuftig å gå rundt på torget og stasjonen. De fortjener oppmerksomhet. Dette er et av de eldste torgene i Moskva, og Kazansky jernbanestasjonsbygning ble reist på den av den store russiske og sovjetiske arkitekten, akademikeren Shchusev. Arkitekten forsto at han bygget i århundrer, så han investerte fullstendig i dette arbeidet. Han bygde den i rundt tretti år. Han ombygde og gjenoppbygde i det uendelige individuelle fragmenter av bygningen som ikke passet ham. Ofte, med utilstrekkelig finansiering, investerte han sine egne midler i bygging. Og han klarte å oppnå både uttrykksfullhet og stilistisk organisitet av de østlige portene til hovedstaden. Forresten, dette er ikke det eneste arbeidet til akademikeren som ligger på den historiske Kalanchevskaya-plassen - selve Kazansky-stasjonen. T-banestasjonen Komsomolskaya Koltsevaya er også hans idé.
Dette er et storstilt arbeid med underjordisk arkitektur, et av de mest imponerende eksemplene på den unike Moskva-metroen. Stasjonen er inkludert i stor diameter sylindrisk rør. Interiøret er et slående eksempel på imperialistisk Stalinistisk stil, den er luksuriøst innredet i henhold til skissene til de store monumentalistene Deineka og Korin.
Komsomolskaya-plassen
Det er hva dette stedet heter i dag. Kalanchevskaya-plassen ble omdøpt i 1933 til ære for Komsomol-medlemmene som bygde den første linjen til Moskva-metroen, som passerte rett under denne plassen. Dette toponymet gjenspeiler en svunnen tid. Mange ganger har det vært gode forslag om å føre plassen tilbake til sitt historiske navn, men så langt til ingen nytte. Innfødte muskovitter liker ikke dette stedet. Det er konstant bråk og trengsel, kriminelle elementer og hjemløse bor her.
Og for mange gjester i hovedstaden som kommer hit fra øst, er dette det første de ser her - Kazansky jernbanestasjon, Komsomolskaya metrostasjon. Dette er et bilde av byen, ikke spesielt bekymret for hvordan det ser ut fra øst.