Reva-plassen - Teatralnaya, 3. Teatralnaya - Okhotny Ryad, 4. Chistye Prudy - Turgenevskaya Selv fra BIL til Aleksandrovsky Sad går jeg ikke gjennom passasjen midt på stasjonen, men gjennom enden mot trafikken. For hooligans kan du gå fra Tretyakovskaya til Novokuznetskaya hvis du kom sør for KRL, ikke gjennom passasjen, men langs en av de avslåtte rulletrappene i enden av stasjonen.
Et av de første prosjektene, utarbeidet i 1931, forutsatt at mellom Dzerzhinsky-plassen og Okhotny Ryad-stasjonene ville det være en Sverdlov-torget-stasjon. Hermetiske tetninger er installert i endene av stasjonshallen, samt i passasjene.
Den nordlige lobbyen til Teatralnaya deles med Okhotny Ryad stasjon. Denne lobbyen ble bygget i henhold til designen til D.N. Chechulin og bygget inn i det gamle huset Fra denne lobbyen er det en passasje som fører til Teatralnaya-rulletrappen.
Vegglamper lyser opp overgangen. I enden er tunnelen delt i to passasjer, mellom hvilke det er et gitter med blomstermønster. Passasjen fra Revolution Square forbinder denne stasjonen med enden av Teatralnaya, dens arkitekt er N. N. Andrikanis. Det ble åpnet 9. mai 1946, og designet er dedikert til temaet Victory. I basrelieffene over de kryssende buene er det bilder av bannere og våpen. På slutten av overgangen med " Okhotny Ryad"Tidligere var det en byste av Ya M. Sverdlov av billedhuggeren A. P. Shlykov, men nå er det bare en pidestall igjen av den.
Reisetid pr underjordisk passasje fra Teatralnaya til Okhotny Ryad vil være omtrent 2,5 til 3 minutter. En annen overføringsmetode, som ikke er angitt på skiltene, er gjennom bakken vestibyle. Reisen gjennom den underjordiske passasjen til Ploshchad Revolyutsii-stasjonen tar litt over 3 minutter. En annen måte å overføre på er å gå opp og ned rulletrappen (avkjørsel til Revolusjonsplassen). I dette tilfellet er overgangstiden ca. 4,5 minutter.
På broen, ved ankomst av toget, begynner folkemengden umiddelbart, siden krysset er smalt, og dette er den eneste offisielle kryssingsruten. De færreste vet om overgangen på slutten, og det er lettere og raskere å gå over dit. Jeg så på diagrammene i pMetro-programmet, det er også en overgang gjennom avkjørselen til byen mellom Kursk-atomubåtene og KL. Men jeg er ikke sikker på at veien dit er raskere, som i nødstilfeller - Turgenevskaya. Jeg skrev etter fargen på kolonnene Så det er en passasje i midten av begge stasjonene, langs hvilken et mørke av mennesker suser fra hvitt til rødt.
Kursk atomubåt - Kursk ringvei, men kryssingen der tar lengre tid, men du trenger ikke å presse deg rundt i en smal passasje med trapper. Hvis vi snakker om å krysse gaten, så i rushtiden1. Fra Borovitskaya til Aleksandrovsky Garden er det raskere å gå forbi biblioteket enn å presse gjennom to kryss gjennom BIL eller Arbatskaya.2.
Revolusjonsplassen – Teatralnaya – Okhotny Ryad
Vel, fra Polyanka er det selvfølgelig hundre ganger raskere å gå til Tretyakovskaya enn å gå dit gjennom sentrum med en overføring først ved Chekhovskaya. Det er også mer praktisk enn gjennom midten av stasjonen. Forut for meg ville jeg også skrive om denne overgangen.
I 1931 ble det tatt en beslutning om å bygge Moskva Metro. Generell plan gjenoppbyggingen av Moskva i 1935 forutsatt allerede at Sverdlov Square-stasjonen ville åpne som en del av Gorky-radiusen til den andre etappen av Moskva-metroen.
Utformingen av pylonene på siden av forklehallene er den samme som i sentral hall. Vekslende fremspring og fordypninger er dannet på marmorsporveggene, tilsvarende stigningen til pylonene. Den flytende porselensmassen ble helt over i en gipsform fjernet fra basrelieffet og stående til den stivnet. Stasjonen er designet i toner hvit. Denne designen bidrar til å redusere følelsen av t-banen. Pylonene er foret med Koelga-marmor i en varm nyanse.
Krystallskållamper i bronseramme er hengt opp i hvelvene. Den sørlige lobbyen til Teatralnaya deles med Ploshchad Revolyutsii-stasjonen, dens arkitekt er A. N. Dushkin. I utgangspunktet ble det antatt at denne lobbyen skulle bygges inn i bygningen til Akademisk kino i fremtiden. Derfor sto arkitekten overfor oppgaven med å lage en vestibyle slik at den kunne bygges inn stor bygning og slik at han samtidig kunne eksistere uavhengig.
Kanskje et sted ble temaet alternative overganger fra stasjon til stasjon diskutert. Inkludert i ett utvekslingskompleks ( direkte overgang fra Okhotny Ryad til Revolution Square og tilbake - nei). Det er et ganske travelt stoppested i Moskva metro. Hvis jeg kan forstå fra punkt 1 - 3: offisielle kryssinger er mye lengre og mer upraktisk, hvorfor resten?
Kjære hovedstadsgjester! Og også muskovitter (det viste seg at mange muskovitter heller ikke er kjent. Ja, jeg oppdaget dette selv for ikke så lenge siden). At det i Moskva-metroen er mange marerittaktige, lange og slitsomme overganger fra linje til linje, spesielt i sentrum – dette tror jeg alle vet. Av en eller annen grunn klaget innbyggerne i St. Petersburg spesielt til meg: Så vidt jeg forstår er de fleste av deres overfarter der arrangert etter samme prinsipp som vårt ved Kitay-Gorod. Men ikke alle vet at noen ganger kan dette problemet lett omgås, du trenger bare å vite hvor og hvordan. Faktum er at Moskva-metrolinjene vanligvis krysser hverandre under spiss vinkel. Og overganger fra gren til gren er i de fleste tilfeller en rulletrapp, eller oftere en enkel trapp i midten av hallen. Å gå opp eller ned trappene er en stor fornøyelse, spesielt hvis en mengde mennesker haster dit med deg, og du har vonde bein, en bag på hjul eller bare en tung ryggsekk! – du befinner deg i en mer eller mindre lang korridor som fører til sentrum av hallen til nabostasjonen. Samtidig - oppmerksomhet, kunnskap! – Begge disse stasjonene har veldig ofte en felles bakkevestibyle. Og rulletrappene som fører opp (her vil det nesten helt sikkert være en rulletrapp!) går ut i fellesrommet, som regel, allerede før vendekorsene. Det vil si, i stedet for å klatre opp og ned trapper og gå langs lange, trange korridorer i en mengde mennesker, kan du ganske enkelt gå til enden av hallen, gå opp en rulletrapp, gå ned en annen, og nå er du ved ønsket stasjon. Denne muligheten er imidlertid knapt annonsert noe sted. Skiltene indikerer: utgangen til byen er i enden av hallen, overgangen til en slik og en slik stasjon er i midten av hallen. Gå opp trappene, kjære.
Mest lysende eksempel- "Paveletskaya". Overgangen fra Paveletskaya-ringveien til Paveletskaya-radialveien ser ut til å være den lengste i Moskva. I tillegg er trange, bratte trapper et varemerke for den "grønne" linjen. Men jeg har ikke brukt den på flere år. Rulletrappen i enden av hallen fører til en rund lobby, det er en andre rulletrapp bokstavelig talt ti skritt unna, og det er det. På ring utgang til byen er det en, du vil ikke gå deg vill, på radialen - to, ved krysset - den som ikke er til stasjonen. Samtidig henger det på radialen et skilt bevisst nær rulletrappen: «Overgang til Sirkellinje midt i Hall". Ja takk. Jeg vet.
Eller overgangen "Turgenevskaya" - "Chistye Prudy". Korridoren er kortere enn ved Paveletskaya, men oppoverbakke. Det samme: avkjørsel til byen (det er bare en på begge stasjonene), fra rulletrappen fra Turgenevskaya - til venstre, fra " Chistye Prudy", henholdsvis - til høyre, rulletrapp ned.
"Teatralnaya" - "Okhotny Ryad". Det er her det blir mer komplisert. På Okhotny Ryad er det to avkjørsler til byen, og hver gang må du huske igjen hvilken av dem du kan gå til Teatralnaya. Det synes som Bolshoi teater, men må sjekke. Og "Teatralnaya"-stasjonen er generelt en veldig forvirrende stasjon, det er lett å gå seg vill der - men igjen, hvis du bruker riktig rulletrapp, slipper du å gå i trapper og vandre gjennom passasjer. Kort sagt, veien er påvist, men trenger avklaring.
De sier at det også er en lignende overgang fra Teatralnaya til Revolusjonsplassen, men jeg har aldri vært der.
"Pushkinskaya" - "Tverskaya" - i prinsippet er overgangen dit ganske praktisk, men hvis du ikke kan klatre opp trappene OG DU HAR ET REISEPASS MED ET UBEGRENSET ANTALL TURER, eller du har ikke noe imot å bruke en ekstra tur , kan du gå opp rulletrappen, og umiddelbart gå inn igjen og gå ned rulletrappen til ønsket stasjon. Når det gjelder reisekortet, er dette viktig, for når du går ovenpå, vil du finne deg selv bak turnstilene. Det er fornuftig hvis du for eksempel har en tung, klumpete last som du ikke vil bære opp trappene.
"Pushkinskaya" - "Chekhovskaya" - det andre krysset er offisielt merket, men det kan ikke sies at det er mye mer praktisk enn det andre: både det er trapper og korridorer. Med mindre det er mer praktisk for deg personlig å krysse ved enden av plattformen, og ikke i midten av hallen.
"Komsomolskaya" ring-radial - i prinsippet kan dette også gjøres, der fører rulletrappene inn i en hall, men det gir ingen mening: på vei til rulletrappene er det mange trapper og passasjer. Det gir bare mening hvis det offisielle krysset er fullpakket: ved utgangen er trappene og korridorene bredere. Men ved utgangen er mengden vanligvis tykkere, det er tross alt tre stasjoner.
"Lenin Library", overgang til "Alexandrovsky Garden" og "Arbatskaya" - to offisiell overgang, men det er mer praktisk å bruke den i enden av hallen. Det er en bred trapp og en kort gang, og i midten av hallen er det en trapp og en lang smal korridor, som fører til samme passasje. Det er bedre å ikke gå dit i rushtiden.
Det er alt jeg husker for nå. Jeg foreslår å legge til det, systematisere det, og kanskje legge det ut et sted hvis det ikke allerede er gjort. Jeg har ikke funnet den ennå.
På hver plattform kan du se godt opptråkkede lysstier. Vogndørene stopper rett foran dem. Livshacket mister sin verdi ved Pushkinskaya, der stoppestedene til vogndørene allerede er merket med markeringer på gulvet.
Hvilken bil å sitte i
På Koltsevaya er det nesten alltid friere i den første og siste bilen. På radielle grener du må velge den andre vognen: den første og siste er fylt med de som vil være den første til å være ved rulletrappen til utgangen.
Hvordan sykle utover slutten
Etter at toget stopper ved den endelige T-banestasjonen, må ledsagerne "løpe gjennom" toget og sjekke om det er noen passasjerer igjen i det. I rushtidene er det kun avsatt 30 sekunder til sjekken, så ansatte har det som regel travelt. I det øyeblikket vognen allerede er inspisert, men dørene ennå ikke er lukket, kan du hoppe inn i toget og ta en "turnround" -tur - komme til en blindvei, endre retning og gå tilbake til stasjonen igjen.
Hvorfor ikke lene seg mot dører?
For det er virkelig utrygt! Det er funksjonsfeil der dørene begynner å åpne og lukke av seg selv, uten deltakelse fra sjåføren. Dette er sjeldent, men det skader ikke for å være på den sikre siden: med et slikt sammenbrudd mens du beveger deg, kan du lett falle ut av vognen.
Hvordan redusere overganger
På noen stasjoner bruker erfarne passasjerer passasjer helt andre enn de som er angitt av skiltet. For det er raskere og kortere veier. Så fra Teatralnaya til Okhotny Ryad kan du gå gjennom en rulletrapp merket "Exit to the city to Okhotny Ryad". Den motsatte rulletrappen på Teatralnaya hjelper på samme måte med å forkorte veien til Revolusjonsplassen. Overgangen fra Paveletskaya-ringen til radialen kan forkortes ved hjelp av en rulletrapp i enden av hallen. Den fører til en sirkulær lobby, der den andre rulletrappen er ti skritt unna. Du kan også gå fra Turgenevskaya til Chistye Prudy via en rulletrapp som indikerer "Avgang til byen." Når du flytter fra Turgenevskaya, etter rulletrappen må du gå til venstre, fra Chistye Prudy - til høyre og ta rulletrappen ned.
Hva sier stemmene?
T-banestopp er utpekt som kvinner og mannsstemmer. Dette gjøres spesifikt for blinde passasjerer: en mannlig melder kommer med kunngjøringer når toget beveger seg mot sentrum, en kvinnelig melder kommer med kunngjøringer fra senteret. På ringen kvinnelig stemme slår seg på når de beveger seg mot klokken (kvinner vil bare si fra), menns - med klokken.
Hvordan "lese" en rulletrapp
Det eldgamle spørsmålet: Hvorfor beveger rulletrappens rekkverk seg raskere eller langsommere enn trinnene? Rekkverkene drives av en drivenhet, som slites på grunn av friksjon. Derfor er diameteren på blokkene i utgangspunktet gjort 2% større enn nødvendig, og det er grunnen til at rekkverkene "løper" raskere. Det vil si at hvis hånden beveger seg forover trinnene, er rulletrappen ny. Ved baklengs er rulletrappen gammel og må skiftes ut drivenheten.
Jeg forberedte grundig artikler om Moskva-metroen, inkludert å svare på spørsmål varierende grader trickiness, og nå, for å kunne svare på en enda mer praktisk måte, vil jeg lage en slags sidefelt i det populære formatet med ofte stilte spørsmål. Denne faqen vil være nyttig som et tillegg til følgende materialer om navigasjons- og toponymiske problemer med metroen.
Hva er "plattform", "stasjon" og "linje"?
Jeg trodde ikke engang at dette spørsmålet kunne forårsake vanskeligheter, men for folk som regelmessig bruker metroen (ikke bare Moskva, all kreften vi snakker om og vil snakke om, i en eller annen grad, gjelder for alle metrostasjoner av sovjetisk opprinnelse) og er vant til den idiotiske navigasjonen og et like idiotisk navnesystem - alt er blandet sammen.
En stasjon er et stoppested på ruten til et tog, hvis oppgaver, i sammenheng med t-banen, er muligheten til å bytte linjer for å fortsette turen og gå ut i byen. Plattformen er ingeniørstruktur, designet for å gi muligheten til å stoppe toget og gå ombord og gå av passasjerer. Linjen er, i generell sak, et sett med stasjoner som direkte reise er mulig mellom (faktisk ikke alltid, men dette er ikke relevant nå).
Linjer kan (og bør) krysse hverandre og punktet der de krysser hverandre Nødvendigvis det vil være en stasjon med plattformer som sporene til de tilsvarende linjene er knyttet til. En stasjon. Med antall plattformer som tilsvarer antall linjer som går gjennom stasjonen.
Hva er overganger og hvordan klassifiseres de?
En overgang er en struktur som lar en stasjon utføre en av sine funksjoner, nemlig muligheten til å bytte linjer og gå videre. Ingen tekniske funksjoner implementeringer (lengde, retning, rulletrapper, transitt gjennom plattformer) påvirker ikke formålet med overgangen - muligheten til å endre linjen. Det er enten en overgang eller ikke.
Og hvorfor alle disse truismene?
Og dessuten er tradisjonen med sovjetiske t-baner å gi hver plattform på stasjonen riktig navn og vurderer det som en egen stasjon er dårlig. Hele verden, og enhver annen transport i Russland, lider ikke av en slik sykdom. Linjer til Vladimir, Aleksandrov og Kurovskoye ankommer forskjellige plattformer på Orekhovo-Zuevo-stasjonen, men ingen tenkte på å gi hver plattform et personlig navn, og på Vladimir og Aleksandrovskaya-linjene er det en Orekhovo-Zuevo-stasjon. Det er på tide å begynne å skille mellom stasjoner og plattformer i metroen, og deretter sjekke ut all bekvemmeligheten riktig tilnærming fullt.
Hva er så riktig med denne tilnærmingen? De kalte det forskjellige ting, og ingen døde.
Logikk og sunn fornuft døde. For det første er dette bare idioti. For det andre, elementær logikk for å kalle sammenkoblede plattformer på forskjellige linjer én stasjon med samme navn. Når, etter å ha ankommet "stasjonen" biblioteket oppkalt etter. Lenins mann går ut i byen fra lobbyen med inskripsjonen "Borovitskaya", logikken blir syk og dør. For det tredje er metroen vår umulig for besøkende, spesielt fra utlandet, å bruke, fordi resten av verden vet hva en stasjon er og gjør det slik: 
På plattformer med forskjellige navn mer praktisk å møte.
Og turnkorset på bussen får deg til å klø deg i rumpa. Et typisk eksempel på hvordan folk lærte å bruke bivirkning dårlig beslutning. Når man møter på vanlige stasjoner, på Paveletskaya, for eksempel, går ingen seg vill. Avklaringer er i alle fall nødvendig, så et møte på den grønne linjen Paveletskaya er ikke bedre og ikke verre enn et møte på Aviamotornaya-linjen ved den første bilen fra sentrum eller på Kitay-Gorod-stasjonen ved avkjørselen til Maroseyka.
Plattformene har selvforklarende navn. Fra navnet er det umiddelbart klart hvor du kan gå fra plattformen til byen.
Det er tull. For slik orientering må du kjenne Moskva veldig godt. Få moskovitter kjenner byen godt, enn si nykommere? Hva betyr navnet "Sport"? Fra Okhotny Ryad kan du gå ikke bare til Okhotny Ryad, men også til Bolshaya Dmitrovka. Revolution Square er mye nærmere avkjørselen fra Teatralnaya enn fra Revolution Square, avkjørselen fra Turgenevskaya er på Chistoprudny Boulevard, og så videre.
Utformingen av stasjonene samsvarer med navnene.
Dette handler nok hovedsakelig om Pushkinskaya. Og i vår kollektive gård på Proletarskaya Street er det et monument til Ryabushinsky, og av en eller annen grunn plager dette ingen. Det er ikke noe galt med at designet ikke stemmer overens med navnet. Det er mye verre at utformingen av mange t-banestasjoner ikke samsvarer med formålet deres: uansett hvor du henger diagrammet, ser det fortsatt ut som fremmed dritt.
Ved noden "Okhotny Ryad-Teatralnaya-Revolution Square" er det ingen (direkte) overgang fra "Okhotny Ryad" til "Revolution Square". Den samme historien med "Alexandrovsky Garden" og "Borovitskaya", som betyr dette forskjellige stasjoner.
Overgangen kan ikke være direkte, indirekte, intermitterende eller noe annet: enten eksisterer den eller ikke. Titusenvis av mennesker flytter daglig fra Revolusjonsplassen til Okhotny Ryad: hvordan er dette mulig med en savnet overgang? Hva, "Teatralnaya" er på vei? Her er en annen negativ effekt av forskjellige navn på plattformer og æren av hver plattform som en uavhengig stasjon. Pass gjennom stasjonen, som logisk nok bør kalles "Red Square". tre stier linjer: blå, rød og grønn. Og folk gjør overgangen til linjen, og ikke til stasjonen. Dersom overgangen fra rød linje til blå linje skjer blant annet langs plattformen grønn linje den samme stasjonen, så er dette et trekk ved overgangen, og generelt kan alt møtes underveis: rulletrapper, plattformer på andre linjer, lange og korte korridorer, svinger eller trapper. En person som gjør en overgang fra en linje til en annen bryr seg ikke: han flytter fra en linje til en annen uten å bytte stasjon og uten å gå inn til byen.
Mer om "Okhotny Ryad-Teatralnaya-Revolusjonsplassen". Det er en passasje på 400 meter, noe som betyr at dette er forskjellige stasjoner. Overgangen kan vel ikke være så lang?
Det burde det ikke, i teorien. Men det er fullt mulig. Ja, for Moskva-metroen er lengden på overgangen fra "Revolution Square" til "Okhotny Ryad" rekordstor. Og i Tokyo metro er det en passasje lengre enn 500 meter, men dette skaper ikke to stasjoner. Overgangen oppfyller oppgaven: den gjør det mulig å bytte linje på stasjonen. Et eksempel til - togstasjon « Kursky jernbanestasjon" For å overføre fra Gorky-toget til toget til Podolsk, må du gå fra 200 til 500 meter, og underveis kommer du over andre plattformer, betalingskontrollpunkter, og du må til og med gå inn i stasjonsbygningen og kjøpe en annen billett, men stasjonen endres ikke . Slik var og forblir Kursk-stasjonen.
Og hvis de graver en passasje fra Alexander Garden til Okhotny Ryad, vil de to stasjonene bli én?
Spørsmålet som kastet meg ut i fortvilelse og fortvilelse: Jeg kan ikke tenke meg å organisere en underjordisk fotgjengerforbindelse mellom stasjoner. Nemlig stasjoner, fordi et tog kjører mellom dem. De vil forbli stasjoner, og i dette tilfellet vil en annen metroidioti bli lagt til - en fotgjengerbackup for to linjer samtidig. Eller den første fotgjenger-metrolinjen.
På stasjoner skal plattformene være parallelle og synlige. Hva slags stasjon er dette med vinkelrette (eller andre) plattformer?
Igjen, ingeniørimplementering påvirker ikke intensjonen. Graving slik at alle stier er synlige og parallelle er ikke bare dyrt, men også farlig selv for grunne stasjoner. Naturen til underjordisk konstruksjon gir større frihet til å plassere plattformer i tre dimensjoner, og de kan faktisk plasseres i 90-graders vinkler over hverandre. Hensikten med stasjonen lider ikke av dette: på den kan du bare endre linjen eller gå inn i byen.
I avsnittet om spørsmålet Hva er en metrooverføring? Og hvordan overføre fra Teatralnaya til Revolution Square? gitt av forfatteren Victoria Solntseva det beste svaret er Teatralnaya stasjon er sentrum av et stort utvekslingsknutepunkt. Herfra kan du overføre til Okhotny Ryad-stasjonen. Sokolnicheskaya-linjen og "Revolution Square" på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen. Du kan komme deg til hver av disse stasjonene på to måter - gjennom underjordiske passasjer og gjennom felles bakkelobbyer. Passasjene ligger i sentrum av Teatralnaya, og trapper over sporene fører til dem. Stasjonene "Okhotny Ryad" og "Ploshchad Revolyutsii" har ikke direkte overføring mellom seg, så du kan bare gå fra en stasjon til en annen gjennom "Teatralnaya".
Reisetiden langs den underjordiske passasjen fra Teatralnaya til Okhotny Ryad vil være omtrent 2,5 til 3 minutter. En annen overføringsmetode, som ikke er angitt på skiltene, er gjennom bakken. Du må ta rulletrappen (avkjørsel til Teaterplassen), gå gjennom et lite galleri og gå ned til Okhotny Ryad metrostasjon. Tiden det tar vil være ca 2,5 minutter. Du kan også gå fra Okhotny Ryad til Teatralnaya på to måter, men reisen gjennom den underjordiske passasjen vil ta ca. 4 minutter.
Reisen gjennom den underjordiske passasjen til Ploshchad Revolyutsii-stasjonen tar litt over 3 minutter. En annen måte å overføre på er å gå opp og ned rulletrappen (avkjørsel til Revolusjonsplassen). I dette tilfellet er overgangstiden ca. 4,5 minutter. Fordel siste metode Den eneste ulempen er at du må gå ganske mye. Du kan også gå fra Ploshchad Revolyutsii stasjon til Teatralnaya stasjon på to måter