","html":"
Hallo. Er det mulig å bestemme høydene (over havnivå) til rutepunkter (YMaps.Route) ved å bruke standard Yandex.Maps API-verktøy?
","contentType":"tekst/vanlig"),"proposedBody":("kilde":"
Hallo. Er det mulig å bestemme høydene (over havnivå) til rutepunkter (YMaps.Route) ved å bruke standard Yandex.Maps API-verktøy?
Hallo. Er det mulig å bestemme høydene (over havnivå) til rutepunkter (YMaps.Route) ved å bruke standard Yandex.Maps API-verktøy?
","contentType":"text/plain"),"authorId":"40032217","slug":"23137","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"old","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":12,"modificationDate":"Tor 01 Jan 1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("kilde":"
Hallo. Er det mulig å bestemme høydene (over havnivå) til rutepunkter (YMaps.Route) ved å bruke standard Yandex.Maps API-verktøy?
","html":"Hei. Er det mulig å bruke standard Yandex.Maps API-verktøy for å bestemme høydene (over havnivå) til rutepunkter (YMaps.Route)?","contentType":"text/plain"),"proposedPreview":("source" :"
Hallo. Er det mulig å bestemme høydene (over havnivå) til rutepunkter (YMaps.Route) ved å bruke standard Yandex.Maps API-verktøy?
","html":"Hei. Er det mulig å bruke standard Yandex.Maps API-verktøy for å bestemme høydene (over havnivå) til rutepunkter (YMaps.Route)?","contentType":"text/plain"),"titleImage":null,"tags ":[("displayName ":"API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi??tag=api- 1-x")] ,"isModerator":false,"commentsEnabled":true,"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%","fullBlogUrl" :"https:// yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha":" /blog/createWithCaptcha/mapsapi /23137","changeCaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi"," urlEditPost":"/blog /56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlSlug":"/blog/post/generateSlug","urlPublishPost":"/blog/56a977a9b15b79e8c1bPourgblog",publish"/publish"/publish" /56a977a9b15b79e31 e0d38cb/avpublisering ","urlRemovePost":" /blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removePost","urlDraft":"/blog/mapsapi/23137/draft","urlDraftTemplate":"/blog/mapsapi/%sluft"DurlRemove" :"/blog/56a977a9b15b79e31e0d 38cb/ removeDraft","urlTagSuggest":"/blog/api/suggest/mapsapi","urlAfterDelete":"/blog/mapsapi","isAuthor":false","subscribeUrgl" /api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb", "unsubscribeUrl":"/blog/api/unsubscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","urlEditPostPage":"/blog6318eb/59a977a edit","urlForTranslate":"/blogg/post/translate" ,"urlRelateIssue": "/blog /post/updateIssue","urlUpdateTranslate":"/blog/post/updateTranslate","urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslationStatus":"/blog/mapsapi/ 23137/translationInfo","urlRelatedArticles" :"/blog/api/relatedArticles/mapsapi/23137","author":("id":"40032217","uid":("value":"40032217","lite" ":false,"hosted": false),"aliaser":(),"login":"sony-vetal","display_name":("name":"sony-vetal","avatar":("standard ":"0/0-0 ","tom":true)),,"adresse":" [e-postbeskyttet]","defaultAvatar":"0/0-0","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": false),"originalModificationDate":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("orig":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/file_1456488726678/orig")))))">
Konstantin Konovalov:
Jeg har lenge ønsket å lage et praktisk kart over Moskvas høyder for å komfortabelt kunne sykle i ukjente deler av byen. Og slik at det skal være lettere for venner som begynner å bruke sykkel som transportmiddel å forklare hvordan man best kan bygge en rute. Det er ikke mange som skjønner at for en syklist er høydeendringer viktigere enn den korteste veien. I dette innlegget vil jeg snakke litt om høydekart og hvordan Red Square må endres for å gjøre byen praktisk for folk.
OpenStreetMap med høydedata
Jeg har prøvd å jobbe med forskjellige høydedataopplastinger fra forskjellige karttjenester. Men disse dataene var ikke nøyaktige nok, og det horisontale trinnet var for stort og ikke nøyaktig, og ga ikke en ide om skarpe stigninger og nedstigninger, for eksempel Rozhdestvensky Boulevard.
I sommer kom ideen om at det er fornuftig å lete etter data ikke i moderne nettjenester, men i gamle bykart. Før revolusjonen var kvaliteten på kortene ganske høy. Og det var ingen biltrafikk ennå. Folk trillet vogner, vogner og hestetrukne hester selv eller ved hjelp av hester. Dette betyr at problemet med høydeforskjell i en så kupert by som Moskva var veldig akutt. Jeg fant raskt et kart fra 1888 som nøyaktig beskrev hovedstadens topografi.
Planen for Moskva ble utarbeidet på grunnlag av et trigonometrisk nettverk for oppmåling og utjevning av byen i 1874-77 av N.N. Smirnov og D.P. Rashkov (andre utgave av Moskva byduma 1888)
Noen vil si at dette er et gammelt kart, mye har endret seg. På den ene siden, ja, byen er ikke lenger gjenkjennelig, men høydene har praktisk talt ikke endret seg, selvfølgelig har broer over Moskva-elven flyttet et sted, og derfor har lettelsen på disse stedene blitt litt justert, men faktisk er det har ikke vært noen alvorlige endringer i lettelsen i et og et halvt århundre skjedde ikke. Og dette er min kuleste oppdagelse i dette prosjektet.
En sommerdag satt jeg under et tre i Eremitasjehagen og tegnet høydene på nytt på den bærbare datamaskinen. gammelt kart. Og så klemte han det inn i en tredimensjonal modell av byens relieff.
3D-modell av Moskva-høyder
De syv åsene i Moskva
De lysere områdene er toppene, de mørkere områdene er lavlandet. Hyppig stige av horisontaler - skarpe endringer i høyder. Denne visualiseringen hjalp meg raskt å finne ut noen deler av byen selv og skille de viktigste åsene og måtene å sykle opp dem med minimal innsats.
Apropos bakker. Til nå er det mange som liker å gjenta at Moskva er en by på syv åser, men få mennesker vet hvor disse åsene er.
Faktisk er alt dette ikke sant et sted fra 1500-tallet begynte de å nevne syv åser, og selv da bare for å understreke forbindelsen mellom Moskva og Roma. Jeg markerte på kartet stedene hvor disse åsene ligger. Det er lett å se at de fleste bare er deler av større åser.
De syv åsene i Moskva
Jeg personlig synes det er interessant at det i virkeligheten, på de høyeste punktene av hovedbakkene inne i hageringen, er to arkitektonisk monument. Det høyeste punktet er indre side Sretensky Boulevard, på dette stedet er det bygninger fra Rossiya-forsikringsselskapet, kjent ikke bare for sin arkitektur og innbyggere, men for det faktum at bygningen ble bygget som en autonom med sitt eget kraftverk i kjelleren, en prototype av luft kondisjonering, oppvarming og til og med med en artesisk brønn på 45 meter dyp. Og samtidig valgte de mest høyt punkt. Kanskje i tilfelle full flom av hele byen? Vet ikke. Men det er en interessant tilfeldighet. Og på den nest høyeste bakken ligger Sytins kontorhus, som overlevde Napoleons invasjon, og i 1979 til og med ble flyttet 33 meter til siden.
Omkjøring av åsene
Men la oss gå tilbake til det opprinnelige sykkeltemaet. Et høydekart er nødvendig for å bygge en rute og for å designe sykkelinfrastruktur. Det er ikke vanskelig å finne ut hvordan man bygger en rute ved hjelp av et høydekart. La oss for eksempel ta en av de mest ubehagelige delene av sykkelstien Boulevard Ring - Rozhdestvensky Boulevard. Dette er en av de mest fremtredende åsene i sentrum. De som stadig sykler vet at det er bedre å holde seg unna og umiddelbart tenke gjennom en rute utenfor denne delen, selv om det er en sykkelsti på Rozhdestvensky Boulevard.
Den røde stiplede linjen er en kraftig stigning, de hvite linjene er sykkelveier, de gule linjene er omkjøringslinjer.
For å slippe å kjøre inn i et for skarpt fjell kan du lage alternative ruter (rute 1 eller rute 2 på bildet), som vil ha flere uniform distribusjon høydeforskjell langs lengden, noe som vil redusere fysisk aktivitet.
Den hvite linjen er bulevardruten, den gule linjen er den alternative ruten. Kartet er orientert mot vest.
Høydekart kan hjelpe deg med å komme deg rundt et lite område, eller de kan foreslå alternative veier passerer mange kilometer med åser. For eksempel, hvis du er på Kropotkinskaya (punkt A), og du trenger å komme deg til Trubnaya (punkt B), så er den mest logiske ruten du tenker på en tur langs boulevard ring, og det er også sykkelfelt enkelte steder, ser det ut til at løsningen ikke er dårlig, men faktisk er det en roligere mulighet for bevegelse. Du kan gå langs munningen av Neglinka-elven, som nå renner i et rør, og dermed gå rundt åsen. Å kjøre langs boulevarden tar deg til toppen av en av de høyeste åsene i Moskva, til Pushkinskaya-plassen. Som betyr mest i dette tilfellet må du gå opp, noe som ikke er det beste Den beste avgjørelsen. Ja, og underveis må du dra sykkelen gjennom underjordisk kryssing nær New Arbat.
Design av sykkelinfrastruktur
Bak i fjor Moskva-ordførerens kontor har gjort mye for å skape sykkelinfrastruktur i byen. Dette er en veldig god start mot en økologisk og sunn by. Men det er det dessverre også baksiden. Byen bygger mange sykkelstier, men de vises alle i en kaotisk rekkefølge, de er ikke knyttet til hverandre. Det vil si at de ikke danner et eneste nettverk ved hjelp av hvilket du kan komme deg fra punkt A til punkt B. Når du sykler rundt i byen kan du støte på flere sykkelstier underveis, men som oftest du vil bevege deg i gater som ikke er egnet for sykling.
Ifølge rapporter fra ordførerens kontor har Moskva allerede mer enn 200 kilometer med sykkelstier. Og dette er et av hovedproblemene og misforståelsene mellom ordførerkontoret og syklistene. Ordførerkontoret mener at jo flere stier som bygges, jo mer sykkelvennlig blir byen, men i realiteten er det ikke slik. Folk vil ikke sykle på sykkelstier som i Amsterdam før disse stiene er koblet sammen til et enkelt, forståelig nettverk. Ingen trenger stier fra ingensteds til ingensteds, bortsett fra folk som skriver rapporter om de kilometerlange bygde stiene i byen.
Moskva trenger hovedsykkelveier, som skal forbinde deler av byen med hverandre, være så rette som mulig og konvergere i sentrum. Vi trenger også sekundære stier som vil trenge inn i nabolagene og forbinde hovedlinjene med hverandre, og danne et enkelt sammenhengende nettverk.
Kart med hoved POI
La oss gå tilbake til høydekartet. Hvordan kan det hjelpe i utforming og begrunnelse av bygging av sykkelveier? La oss ta en titt på Nåværende situasjon"nettverk" av sykkelstier i sentrum av Moskva.
Drift av sykkelstier
Slik ser de eksisterende sykkelveiene i byen ut. Ja, de hjelper til med å bygge noen ruter, men de går fra ingensteds til ingensteds, og opp og ned bakker, og noen ganger blir de rett og slett avbrutt av parkering. Og derfor er det ikke så mange syklister på dem som vi skulle ønske.
Derfor er folk ennå ikke klare for å bytte fra bil eller T-bane til sykkel. For at sykkelen skal bli et reelt transportalternativ for mange, er det nødvendig å lage et smart nettverk av sykkelveier som henger sammen og som også komfortabelt vil gå rundt kraftige stigninger i terrenget.
rød firkant
Nå er det helt forbudt å sykle på Røde plass, ingen vet engang årsaken til dette forbudet. Men politiet prøver hele tiden å stoppe syklister der.
Hvis du ser nøye på høydekartet, kan du se at Røde Plass er bunnen av en bakke som du enkelt kan kjøre rundt på den for å gå mot Novokuznetskaya eller til Kotelnicheskaya voll. Men nå er det ikke bare det at det ikke er infrastruktur, det er rett og slett et latterlig forbud mot bevegelse av sykler og forbudsskilt henger der.
Jeg vil gjerne appellere til borgermesteren i byen, den føderale sikkerhetstjenesten og ledelsen transportkompleks med forslag til utvikling av sykkeltransport. Hvis det legges en direkte hovedsykkelvei fra Tsvetnoy Boulevard til Dobryninskaya (via Røde plass), vil den forbinde de to delene av byen. Siden byggingen av enorme broer for biler på 30-tallet (Bolshoi Kamenny, Bolshoi Moskvoretsky og Bolshoi Ustinsky), i stedet for de komfortable gamle broene, har byen blitt revet i to deler, mellom hvilke en fotgjenger bare kan bevege seg normalt med metro. Men hvis vi begynner å bygge ut sykkelinfrastrukturen og overføre sykkelveier mellom to deler av hovedstadens sentrum, selv om disse veibroer, da vil sykkel- og gangtrafikken øke.
Hovedsykkelvei gjennom sentrum. Eksisterende sykkelstier er merket med hvitt.
Den første hovedsykkelstien jeg foreslår gjennom sentrum er uthevet i gult. I hele lengden er høydeforskjellene ubetydelige, noe som i hvert fall ikke kompliserer tråkket på sykkelen i særlig grad.
Halvparten av denne sykkelstien eksisterer allerede, du trenger bare å koble sammen bitene av eksisterende stier, samt koble den til vollene. Fyllingene er veldig passende sted for sykkelveier, fordi det er ingen høydeendringer og det er nesten ikke lyskryss. Men de mangler infrastruktur og syklister, utvikler høye hastigheter, forstyrrer gående fotgjengere. Det er heller ingen bakkekryssinger, noe som gjør det vanskelig å komme inn på fyllingene.
For å gjennomføre en slik sykkelvei er det bare politisk vilje som skal til. Dette sykkelfeltet vil nesten ikke ha noen innvirkning på kjøretøytrafikken. Mot sør kan den fortsette langs Lyusinovskaya-gaten til Tulskaya, hvor det allerede er en enveissykkelsti, og nordover langs Olympic Avenue til Festival Park.
Etter at en slik sykkelsti dukket opp, vil det være logisk å avgrene nye hovedstier vest og øst for Kreml-ringen.
By for mennesker
Byen er først og fremst skapt for at biler har en plass, men hvis alle setter seg bak rattet i en bil, vil byen stå stille. Ja, faktisk, nå sitter han fast i trafikkork hele dagen. Så hvis minst 5 % av muskovittene bytter til sykkel, vil det bli lettere å puste i byen og trafikkorkene vil avta. Jeg reiser for det meste på sykkel, noe som i de fleste tilfeller er raskere enn å ta buss, taxi, og korte avstander raskere enn å ta t-banen. Men det er ikke alle som kan kjøre langs veiene i ytre kjørefelt, og støter nå og da på bilbor. Derfor er prosessen med å bytte til sykkel fortsatt vanskelig for de fleste byens innbyggere. Byen trenger ikke sykkelfelt, byen trenger et sammenhengende, godt utformet nettverk av sykkelstier.
I mellomtiden er Moskva trist og venter på mengder av syklister.
I tillegg til sykkelspørsmålet, forklarer høydekartet hvorfor Malaya Bronnaya ble oversvømmet i sommer. Ja, Moskvas stormavløpssystem er ikke veldig bedre tilstand, men hvis du ser på høydekartet, vil du se at den oversvømmede delen av Malaya Bronnaya, akkurat som Patriarkens dam befinner seg i en liten forsenkning og vann har en tendens til å samle seg der. Derfor bør ordførerens kontor være oppmerksom på stormdrenering på slike steder først.
Jeg utførte denne kartografiske forskningen på eget initiativ i sommer. Jeg klarte bare sentral del by, men jeg tror det kan lages et vanlig høydekart for hele Moskva. Det tar bare tid.