KILOMETER MED INNOVASJON
I de kommende dagene vil Bolshaya Obukhovskaya-krysset ikke lenger være det eneste alternativet for å komme seg fra den ene bredden av Neva til den andre. Arbeidet med byggingen av den sentrale delen av Western High-Speed Diameter har kommet til en slutt. Russlands første bomvei innen byen åpner for trafikk.
11,7 kilometer med «transportlykke». Dette er lengden på den sentrale, vanskeligste delen. Dens viktigste "attraksjon" er fire brostrukturer over Neva-deltaet.
Den høyeste er gjennom skipskanalen - 52 meter, gjennom hovedfarleden - 35 meter, så til Krestovsky Island - 25, sa transportminister Maxim Sokolov til president Vladimir Putin. – I tillegg går den under Vasilyevsky Island i en tunnelversjon.
I dag vil statsoverhodet se dette miraklet personlig. Og han blir den første som kjører langs motorveien. Han takket ja til invitasjonen og kom til den store åpningen. Og før det kalte han prosjektet som koblet den store havnen med hovedrutene til Moskva for svært viktig for hele den nordvestlige regionen.
Den sentrale delen av motorveien kalles allerede unik når det gjelder ikke bare tekniske og kabelstagssystemer, men også anti-ising-systemet. Alt dette til sammen vil tillate innbyggerne å bevege seg uvanlig raskt – det vil være mulig å krysse byen fra nord til sør på under 20 minutter.
GÅ TIL TRANSPONDER
Nå passerer minst 150 tusen biler om dagen langs WHSD hver dag.
Etter åpningen av den sentrale delen vil flyten øke fra 30 til 100 prosent, sa Andrei Tsapu, leder for PR-avdelingen til Northern Capital Highway, til Komsomolskaya Pravda i St. Petersburg.
Prognosen for neste år er 90 millioner biler. Samtidig bruker mer enn 60 prosent av bilistene allerede transpondere - spesielle miniatyrbrikker. Og de passerer betalingspunkter uten å stoppe - systemet belaster automatisk pengene.
Blant annet for å oppmuntre andre bilister til å unngå å betale kontant eller med bankkort, vil et nytt betalingssystem – Flow+ – bli lansert på WHSD fra 4. desember. Det lar transpondereiere betale for reiser ikke etter sone, men mer nøyaktig fra innreisepunktet til WHSD til utgangspunktet.
Ved hver inn- og utgang til WHSD er det montert rammer hvor det er montert antenner som leser transpondersignalet og videokameraer, sier Northern Capital Highway. – Det er ingen grunn til å bremse ned foran en slik ramme, ingen tid går tapt.
Selskapet gir et eksempel. En bilist som kjørte langs WHSD fra Blagodatnaya til Krasnoputilovskaya, når han betaler på andre måter, vil betale 45 rubler for hele sonen. Hvis du har en transponder, vil systemet bestemme inngangs- og utgangspunktene, og du betaler bare 7,4 rubler.
Forresten, du kan kjøre rundt i "sentrum" av WHSD gratis de første månedene. Investoren planlegger å fullføre alt papirarbeid og begynne å samle inn gebyrer rundt februar.
UTGAVEENS HISTORIE
La oss huske hvordan denne konstruksjonen av århundret begynte. Den vestlige høyhastighetsdiameteren har vært drømt om i St. Petersburg siden midten av 90-tallet. En kompleks prosess med å designe og velge en rute, dusinvis av godkjenninger som varte i fem år og til slutt, i 2005, et dekret fra den russiske regjeringen om gjennomførbarheten av å designe, bygge og drifte WHSD på bompengebasis.
Samme år begynte utbyggere arbeidet med den aller første, sørlige delen av WHSD. Den ble åpnet i flere etapper og ferdigstilt høsten 2012. Bilistene pustet lettere – godstransport fra Big Port forlot de vanlige rutene.
Ser vi fremover, la oss si at bilistene i flere år brukte veien gratis. De begynte å skyte ut penger til reise 14. mai 2011. De knurret, selvfølgelig, som uten dette. Men ønsket om å komme dit med vinden viste seg å være større enn fangenskap og mer verdifullt enn tretti rubler.
Samtidig var det også "mottrafikk" - siden våren 2010 var den lengste nordlige delen under bygging - fra Primorskoye-motorveien til krysset med Skandinavia-motorveien i landsbyen Beloostrov. Den ble åpnet i 2013 og ble den korteste veien til motorveien E-18. Og samtidig lettet det overbelastningen på byveier, og overtok biler med flere tonn som betjener gigantiske bilfabrikker og deres produksjonsanlegg.
Den vanskeligste delen av den vestlige høyhastighetsdiameteren er den sentrale. Tre broer, en trafikkveksling og en tunnel langs Smolenskaya. De begynte å bygge den våren 2013 og lovet å fullføre den innen to år. Men en krise inntraff. Og med det følger sanksjoner og stigende priser på materialer. Prisene på armering og betong steg generelt til skyhøye høyder. Vi måtte justere planene våre.
Nå kan du reise uten stopp langs motorveien fra havnen til byen og videre, i retning Moskva. Lengden på den vestlige høyhastighetsdiameteren er 46 kilometer, og med utganger - alle sytti. Prosjektet, finansiert av private selskaper, har allerede blitt kalt et eksempel på det største offentlig-private partnerskapet i verden.
OM UTSIKTER
Mest av alt venter selvfølgelig byfolk på at Vasilievsky Island skal kobles til Diameter - transportsituasjonen der lar mye å være ønsket. Men utvekslingen med Shkipersky-kanalen, som ville være sikret, er planlagt satt i drift senest - innen utgangen av 2020.
Den nye motorveien vil bli koblet til WHSD i november 2018 (en overgang over Vyborg-jernbanelinjene bygges allerede), og Shuvalovsky - i november 2019.
Den nye motorveien vil sikre overføring av trafikkstrømmer fra landsbyene Pesochny, Levashovo, Beloostrov til WHSD, samt transporttilgjengelighet til Federal Test Center (PJSC Rosseti), som blir opprettet i landsbyen Beloostrov.
Shuvalovsky Prospekt - vil avlaste trafikkutvekslingen på Bogatyrsky Prospekt og koble Lakhta Center-området til WHSD. De eksisterende utvekslingene på Bogatyrsky og Primorsky Avenue, på grunn av tette bygninger, begrenser nå mulighetene for manøvrer i Primorsky-distriktet.
Shkipersky-kanalen vil gi transportforbindelser til alluviale områder i den vestlige delen og vil redusere belastningen på avkjørselen ved Makarov-vollen.
VIKTIG!
For ikke lenge siden ble bilistene spurt om hvor de ville inn og ut av WHSD etter åpningen av Sentralseksjonen. Det viste seg at de tidligere ikke så populære bompengeinnkrevingsstedene ved inngangen når man beveger seg mot nord og avkjørselen når man kjører fra nord til Blagodatnaya-gaten og ved inn- og utkjøringen fra Bogatyrsky Prospekt nå vil være spesielt etterspurt.
Økningen i flyten her kan være firedoblet, sier Andrei Tsapu, leder for Northern Capital Highways PR-avdeling. "Men det er et begrenset antall kjørefelt, og det er fare for kø." Derfor ble det besluttet å etablere en ny tariff her ved beregning uten transponder - for en førsteklasses bil - på dagtid når du reiser på dagtid vil det være 50 rubler.
TTX WHSD
Lengde – 46,6 kilometer.
Antall transportknutepunkter – 15.
Antall striper: 4-8.
Høyeste tillatte hastighet er 110 kilometer i timen.
Hva Vladimir Putin vil se når han åpner WHSD i St. Petersburg. St. Petersburg, 2. desember. Journalister fra føderale og St. Petersburg-medier ankom åpningsseremonien til den sentrale delen av bomveien Western Speedway...
Før du bruker Western High-Speed Diameter, sørg for å lese reglene for levering av tjenester for organisering av reiser på Western High-Speed Diameter-motorveien.
Veiskiltene når du svinger inn på WHSD indikerer alltid en bomvei. Før turen anbefaler vi at du gjør deg kjent med WHSD-kartet for å finne nødvendige ut- og innkjøringer. Du kan vurdere den nåværende situasjonen ved betalingspunkter ved å bruke Vi anbefaler også å bruke navigasjonstjenester.
Det er 2260 standard veiskilt, 249 tavler og variabel informasjonsskilt (TPI og VPI) og 371 individuelt utformede skilt (SPI) på WHSD.
WHSD bomstasjoner
Det er 16 bomstasjoner (TCP) på Western High-Speed Diameter. Når du nærmer deg bomporten, følg trafikkreglene, inkludert trygg fartsgrense foreskrevet av veiskilt, samt avstanden.
PVP (toll collection point) er et kompleks av spesialiserte strukturer av en bomvei, utstyrt med systemer for innkreving av bompenger, adgangskontroll og registrering av bruk av en bomvei.
Prisbetaling
Hvordan er prosedyren for å betale for reise ved bomstasjonen?
Etter å ha nærmet seg bompunktet, må sjåføren overholde gjeldende trafikkregler, inkludert å opprettholde en sikker fartsgrense foreskrevet av veiskilt, og holde avstand.
Prisen vises automatisk på skjermen. Brukeren foretar betaling i henhold til tariffen. Bevegelsen begynner etter å ha mottatt en sjekk fra kassereren (ved betaling med kontanter eller bankkort), hevet bommen og slått på det grønne lyskrysset.
Med den manuelle betalingsmetoden betaler brukeren kontant eller med bankkort og mottar en kvittering som han må beholde for hele turen langs WHSD. Ved betaling med bankkort er det ikke nødvendig å taste inn PIN-kode og signere kvittering.
Ved betaling med transponder må brukeren følge veiskiltets instruksjoner ved kjøring gjennom bompengeren: stopp foran bommen eller ved kjøring langs Hurtigfelt redusere hastigheten og fortsett kjøringen, pass på at bommen er helt åpen og lyskrysset klareres. Prisen betales automatisk uten sjåførs medvirkning. For enkelhets skyld for transponderbrukere er det åpnet dedikerte kjørefelt på hovedruten til WHSD. Etter hvert vil dedikerte kjørefelt dukke opp ved andre bomstasjoner.
Hva skal jeg gjøre hvis jeg ikke visste at veien var avgiftsbelagt/
ingen penger å betale for reise?
I forkant av starten av bomveistrekningen installeres passende skilt (et motorveiskilt med tre mynter nederst), det vil si at brukeren kan velge å bruke tjenestene til bomveien eller en alternativ rute. Hvis brukeren, når brukeren passerer en bomstasjon, uansett årsak (mangel på kontanter, funksjonsfeil på et bankkort, funksjonsfeil på BSK eller transponder, etc.) ikke foretar en betaling, vil representanten for OOO "Operator of Expressways" -North" utarbeider en fraværsprotokoll i forhold til slik brukerbetaling. Protokollen om manglende betaling er signert av representanten for LLC "Operator of Expressways-North" og brukeren. Etterfølgende betaling av gjelden kan gjøres av brukeren på grunnlag av protokollen om manglende betaling på salgskontoret eller når brukeren passerer bompunktet. Perioden hvor brukeren er forpliktet til å betale gjelden er 10 (ti) dager fra den datoen brukeren utarbeider protokollen om manglende betaling. Uansett må betaling av gjelden foretas av brukeren før han passerer gjennom bompunktet igjen. Hvis gjelden ikke er betalt etter utløpet av betalingsperioden for protokollen om ingen betaling, vil administrative, sivile eller strafferettslige ansvarstiltak bli brukt på brukeren i samsvar med gjeldende lovgivning i Den russiske føderasjonen. I tillegg vil brukeren bli blokkert fra å reise langs WHSD i ubegrenset tid.
Vær oppmerksom på at WHSD Toll Collection Points gir bilde- og videoopptak av alle forbipasserende brukere.
Innen slutten av november skal trafikken startes i St. Petersburg langs den sentrale delen av den vestlige høyhastighetsdiameteren, som vil forbinde Vasilyevsky-øya med Admiralteysky- og Primorsky-distriktene. Den åttefelts motorveien - med tre broer, en trafikkveksling og en tunnel - vil gå fra grensene til havnen til Primorsky Prospekt.
I løpet av de åtte årene med drift av WHSD (den første seksjonen ble åpnet i 2008), har St. Petersburg blitt vant til kurvene til den futuristiske ruten i periferien, og i løpet av de siste fem årene, til dens bompenger. Parallelt med hvordan den sentrale delen av motorveien vokste over byen, ble det imidlertid åpenbart at WHSD hadde blitt det viktigste infrastrukturprosjektet i St. Petersburg på mange år: det endret irreversibelt ikke bare veikartet til St. Petersburg. , men også dens utsikt og panoramaer.
Village-fotografen Viktor Yuliev fanget disse endringene. Og Northern Capital Highway-konsortiet, som bygger og driver bomveien frem til 2042, svarte på redaktørens spørsmål om hvordan det daglige arbeidet til WHSD fungerer og hva som vil skje med det videre.
En kommentar
Alexey Bnatov
Generaldirektør for Northern Capital Highway LLC
15 spørsmål om WHSD
Hvordan kom du på det visuelle utseendet til WHSD og arkitekturen til ruten? Hvorfor er det så massive støtter for sidelysene på WHSD?
Lysstolpene som har blitt et minneverdig trekk ved WHSD, og skaper et lukket, retningsbestemt bilde av ruten, er ikke bare lamper, men en kompleks struktur. Støttene bærer ikke bare kabelen og tjener til plassering av lamper, men er også et element for å feste støyskjermer installert langs en betydelig del av lengden på motorveien som passerer innenfor urbane områder. I tillegg er de samme støttene en del av kraftgjerdet, som demper støtet og eliminerer muligheten for at kjøretøy faller av veien i tilfelle en ulykke.
Den generelle designeren av Western High-Speed Diameter er en av landets velkjente spesialiserte bedrifter, St. Petersburg-baserte JSC Stroyproekt Institute. Arkitektoniske løsninger for WHSD ble også utviklet av spesialister fra instituttet under ledelse av sjefsarkitekt Andrei Evgenievich Goryunov.
Hvor realistisk er det å introdusere en enkelt transponder for bomveiene M4, M11 og WHSD?
Vi snakker heller om muligheten for å betale med en transponder utstedt av en operatør på veien til en annen. For eksempel vil en WHSD-bruker som allerede har en transponder, og det er mer enn 200 tusen av dem i St. Petersburg, når han reiser til Moskva eller på ferie på Svartehavskysten, kunne kjøre på veiene til andre operatører uten å endre enheten: transaksjonen vil skje automatisk. Dette systemet har et spesielt navn - interoperabilitet. Vi jobber med implementeringen sammen med kolleger fra Avtodor Group of Companies og andre bomoperatører. Vi tror at muligheten til å betale for reiser med WHSD-transpondere på andre russiske bomveier, samt å betale for reiser i St. Petersburg ved bruk av transpondere fra andre operatører, vil være tilgjengelig i nær fremtid.
Er vanlige bussruter med stopp mulig på WHSD?
Dette initiativet har vært diskutert lenge. Fra synspunktet til operatøren av Western High-Speed Diameter, er det flere spørsmål som fortsatt er åpne. Først av alt, å sikre sikkerhetskrav for passasjerer som kommer inn på veibanen, overholdelse av trafikkregler på motorveier - spesielt et forbud mot å stoppe kjøretøy.
Hvis vi snakker om muligheten for å bruke ett felt utelukkende for offentlig transport, kan en slik beslutning påvirke situasjonen med forsinkelser ved inngangene til bomstasjoner. Dette vil kreve en revisjon av standardene spesifisert i OPS-avtalen (offentlig-privat partnerskap - red.). Det er også nødvendig å løse problemet med umuligheten av å foreta en U-sving på motorveien - som en konsekvens, utgang av busser til veinettet for manøvrering. Et slikt behov vil kunne skape en betydelig belastning på WHSD avkjørsler og påkjørsler, som i mange tilfeller ikke har mer enn to kjørefelt, og føre til en betydelig reduksjon i antall kjøretøy som kan bruke motorveien.
Hvordan skjedde det at Smolny i 2013 erklærte byggingen av en andre avkjørsel til Vasilyevsky Island upassende, og nå for 2020?
Beslutningen om å opprette lovende utvekslinger har alltid vært og forblir innenfor St. Petersburgs kompetanse. Og en slik beslutning ble tatt. For vår del støtter vi behovet for den mest effektive tilkoblingen av veinettet til Vasilyevsky Island og Primorsky District til WHSD.
Utvekslingen med Shkipersky Protok Street i den sørlige delen av Vasilievsky Island ble opprinnelig inkludert i Western High-Speed Diameter-prosjektet som et lovende, sammen med tilkoblingen av New Highway i området til Skandinavia-motorveien og utveksling med Shuvalovsky Prospekt.
Den nordlige delen av WHSD passerer gjennom Yuntolovsky naturreservat
Vil de nye brokonstruksjonene svaie for mye på grunn av vind fra havet? Hvilken belastning er de nye overgangene og bruene designet for? Hva vil skje hvis det blir en trafikkork fra Kanonersky Island til Vasilyevsky?
Jeg skulle aldri ønske at det skulle oppstå en slik trafikkork. Men selvfølgelig ikke fordi broen kanskje ikke tåler det, men fordi WHSD innebærer høyhastighetskjøring. Men selv i dette tilfellet vil broene bære lasten. Bare forleden dag besto hovedbrostrukturene i den sentrale delen de nødvendige testene: kolonner med lastebiler lastet med pukk ble stilt opp på dem. Testene var vellykkede, strukturene demonstrerte sin absolutte pålitelighet og samsvar med alle standarder. Selv på designstadiet tas beslutninger som ikke gir noen risiko, de beregnede lastene er mange ganger større enn praktisk mulig.
Dette gjelder også for spørsmålet om vindbelastning. Selvfølgelig har storskala konstruksjoner vind, og du kan til og med føle vibrasjoner på broen under vindkast. Men det finnes alle nødvendige tekniske løsninger for å gjøre slike laster standard. Dette er for eksempel spesielle strukturelle elementer - kåper, som reduserer vindbelastning og vindstyrke, og "kutter" vindkastet. I tillegg er WHSD-broer utstyrt med hundrevis av sensorer som konstant måler dusinvis av parametere: fra vibrasjoner til kabelspenning og den romlige posisjonen til alle nøkkelelementene i broen. Informasjon fra nettbaserte sensorer sendes til veivedlikeholdstjenesten, hvor den overvåkes kontinuerlig. En separat gateway til dette systemet lar deg motta den samme informasjonen på konsollen for departementet for nødsituasjoner, slik at hvis det er et kritisk avvik fra en indikator, vil de spesialiserte tjenestene motta informasjonen og vil kunne reagere på den umiddelbart. Men sannsynligheten for en slik utvikling av hendelser er praktisk talt utelukket.
Muligheten for en fotgjengerdel av skråstagsbroen mellom Vasilyevsky og Krestovsky-øyene ble diskutert - hvor realistiske er disse planene?
WHSD er en motorvei der bevegelse av fotgjengere og syklister er forbudt i henhold til trafikkregler. Når trafikken beveger seg med en hastighet på 110 kilometer i timen på en flerfeltsvei, kan den garanterte sikkerheten for fotgjengere og syklister ikke sikres. Faktisk er det ingen fortau på veien, bare smale teknologiske passasjer for service av strukturer. Sikkerhetstjenester sørger nøye for at det ikke er uvedkommende på veien, og dette gjøres kun av hensyn til sikkerheten til både mulige overtredere og sjåfører.
På Kanonersky Island er det en del av de lokale beboernes rute. Hus i umiddelbar nærhet av WHSD er gjenbosatt - men likevel: hvilke sikkerhetsgarantier kan du gi beboerne?
Ikke bare gjenbosetting ble gjennomført. Byggingen av den sentrale delen av WHSD er utført i samsvar med prosjektet, som har mottatt alle nødvendige godkjenninger og en positiv konklusjon fra Glavgosexpertiza. Prosjektet tar også hensyn til alle aspekter ved miljøvern og boligutvikling. Det jobbes spesielt med å montere støysikre innglassinger i boliglokaler, det monteres støyskjermer og forsterket gjerde på veien. Disse hendelsene påvirker ikke bare Kanonersky Island, men også alle områder der WHSD passerer i relativ nærhet til boligbygg.
Har du noen gang møtt misnøye fra byfolk og publikum under byggingen av visse deler av motorveien?
Selvfølgelig reiste bygging på stedet med kjente landskap spørsmål blant innbyggerne. Det var også klager, selv om antallet, gitt prosjektets omfang, ikke kan kalles betydelig. Dessuten begynte de fleste appellene med støtteord og oppfordringer om å raskt bygge og lansere veien. Helt fra starten tok vi en åpen stilling og skapte alle kanaler for effektiv kommunikasjon.
Konstruksjonen i seg selv kan neppe tjene som en kilde til komfort. Men når målet er klart, når standarder oppfylles og innbyggernes interesser respekteres, er gjensidig forståelse til stede.
Det er også følelsesmessig støtte. Da byggherrene kom ut av nullarbeidssyklusen og konturene til hovedobjektene begynte å dukke opp - motorveistøtter, bropyloner, deretter metallspennstrukturer, kabelstagssystemer - ble broene våre til virkelige helter av sosiale nettverk og et poeng av attraksjon for profesjonelle og fotoentusiaster. Vi har samlet et stort utvalg av rammer fra Instagram der byfolk "hjelpte" oss med å bygge broer, og dekker de manglende blokkene i elvebunnen med hendene fra en viss vinkel. Slike bilder hjelper virkelig byggherrer å forstå hvor verdifullt arbeidet deres er.
Hva er gjeldende statistikk om bruken av ulike deler av WHSD? Når observeres toppene/nedgangene og hva er de forbundet med?
For øyeblikket registrerer vi mer enn 70 tusen transaksjoner per dag på hver av driftsstedene. Gjennomsnittlig er trafikkavviklingen i den sørlige og den nordlige delen sammenlignbar. I peak og off-peak timer er det en merkbar forskjell mellom nettstedene.
På den sørlige delen oppstår spisslast i retninger til sentrum på hverdager om morgenen og i retning fra sentrum på kveldene. Trafikkavviklingen er lavere i helgene.
I den nordlige delen registreres også trafikktopper på hverdager, tradisjonelle for morgen- og kveldstimene, med samme retningslogikk. Men det er også spesielle timer med økt belastning, og de er forbundet med det faktum at dette er den raskeste og mest komfortable måten å få tilgang til populære steder for land og land rekreasjon. I den nordlige delen er det spesiell oppmerksomhet fra tjenester rettet mot retningen fra byen fredag kveld, i første halvdel av lørdager er det også registrert en økning i flyten. Søndag kveld er det følgelig en spesiell belastning i motsatt retning. Denne trenden er spesielt merkbar om sommeren.
Forut ligger idriftsettelse av den sentrale delen, som vil føre til en økning i trafikkavviklingen fra 30 til 100 %. Her er på den ene siden en tilpasningsperiode uunngåelig. Vi forstår at en betydelig andel av nye brukere hvis ruter vil gå langs WHSD etter åpningen av den sentrale delen vil trenge tid til å ta en beslutning og bestille en gratis transponder. Vi har allerede gjort mye for å motivere dem: gratis levering av en transponder, gratis levering til et praktisk sted, en tariff uten abonnementsavgift, betydelige rabatter, tilleggstjenester, dedikerte baner og mange andre fordeler. Vi vil fortsette å oppmuntre folk til å bruke elektroniske betalingsmidler.
Vi tror at introduksjonen av det innovative Flow+-systemet på WHSD vil være et sterkt ekstra insentiv til å bruke transpondere, siden betaling med dem vil være så rettferdig som mulig; reise langs WHSD vil bli belastet til nærmeste kilometer, som er mye mer lønnsomt for brukeren enn å betale for tariffsonen.
Utsikt over den sentrale delen av WHSD under bygging fra siden av parken for 300-årsjubileet for St. Petersburg
Hva er den maksimale levetiden til ruten?
Levetiden til hovedlinjen er minst hundre år. Dette krever selvsagt ikke bare nøye flertrinns kvalitetskontroll på byggestadiet, men også streng overholdelse av forskrifter på driftsstadiet – fra veivask til nåværende og større reparasjoner. Vi påtar oss alle disse oppgavene og kostnadene ved å ta veien i drift i 30 år fra dato for signering av OPS-avtalen. Vår oppgave ved slutten av levetiden er å returnere gjenstanden til byen i samme stand som den ble mottatt.
Hvorfor skjer det at betalingsterminalen identifiserer samme bil som både personbil og lastebil?
Ethvert teknisk system har en akseptabel feil. For klassifiseringssystemet er det normalisert til mindre enn 1 % av tilfellene. I praksis registreres feil i hundredeler av prosent av tilfellene - oftest når det gjelder grenseverdier: for eksempel på store SUV-er, sammenlignbare i høyden med minibusser, som faller inn under andre klasse. Alle reiser det er tvil om, overvåkes av spesialister som retter opp avskrivninger hvis de er gjort ved en feil. Her er en annen fordel for transponderbrukere: for dem gjøres alle justeringer automatisk, i tillegg er alle muligheter opprettet for uavhengig kontroll av deres kontostatus og reiser.
Hva er forholdet mellom sjåfører som bruker engangsbetaling og transpondere?
For tiden betaler mer enn 55 % av brukerne for reiser ved hjelp av transpondere. Interessant nok er denne prosentandelen mye høyere blant brukere av fjerde klasse enn blant bilførere. Profesjonelle sjåfører verdsetter spesielt tiden sin og ekstra rabatter.
I slutten av august var det en situasjon da trafikken ble begrenset ved avkjørselen fra WHSD inn på Primorskoe Highway på grunn av den blendende solen. Hvor typisk er denne historien?
Det er første gang vi møter en slik melding fra trafikkpolitiet i forhold til motorveien vår. Akk, for St. Petersburg er ikke solen det mest typiske værfenomenet som påvirker veisituasjonen. Generelt er det å informere om potensielle farer en av de viktige oppgavene for å forebygge trafikkulykker.
Det er umulig å ikke legge merke til rollen til effektiv bruk av automatiserte trafikkkontrollsystemer. I tilfelle potensiell fare har vi alle muligheter til å raskt informere sjåfører og kontrollere trafikken: fra skjermer og variable informasjonsskilt til push-varsler fra mobilapplikasjonen vår.
Veiinspektørenes rolle er viktig, da de også overvåker trafikksikkerheten hele døgnet. Om nødvendig evakuerer operatøren kjøretøyer gratis til brukerne til et trygt sted utenfor WHSD. Bevisstheten til sjåføren og hans samtykke til evakuering er også viktig her. Tross alt er hvert minutt du stopper på motorveien en risikofaktor.
Hvor mange ansatte betjener WHSD? Hvordan fungerer spesielt arbeidet til kasseoperatører? Hvem går hovedsakelig for denne stillingen? Er det noen ledige plasser?
Western High-Speed Diameter-operatøren har en stab på mer enn 800 personer. Disse inkluderer kasserer-operatører som jobber i skift ved hvert av betalingspunktene, disse er spesialister på elektroniske systemer, disse er ingeniører som overvåker tilstanden til strukturer, disse er spesialister på å ivareta sikkerheten til anlegget, ekspeditører som er ansvarlige for tolling og trafikksikkerhet, veikontrollører og hundrevis av andre spesialister. Det er umulig å ikke legge merke til det viktige arbeidet til de ansatte ved to operasjonsbaser, spesielt opprettet i de nordlige og sørlige delene, for å sikre maksimal responshastighet på negative værhendelser. Mer enn 120 enheter med operativt utstyr er involvert i vedlikehold av WHSD, med sjåfører og operatører som jobber i skift.
Både kvinner og menn jobber som kasserere og betalingspunktoperatører. Det er færre av de siste, men de finnes. Vi prøver å velge ryddige, oppmerksomme og høflige personer til denne svært viktige stillingen. Arbeidet er ikke lett, det krever oppmerksomhet, utholdenhet, motstand mot stress, velvilje og oppriktig respekt for brukerne. Omsetningen er ikke for høy, selvfølgelig er det ledige stillinger, men det er ingen problemer med å fylle dem. På nettsiden vår er det
Om bare noen få dager vil det være mulig å glide langs den nybygde sentrale delen av WHSD. Åpningen er planlagt til 2. desember 2016. Reisekostnadene langs den nye strekningen er ikke offisielt annonsert, men noen konklusjoner kan allerede trekkes.
Som med åpningen av andre seksjoner, vil i utgangspunktet (2-3 måneder) reise langs den sentrale delen av Western High-Speed Diameter være gratis. Poenget handler selvfølgelig ikke om veldedighet – denne gangen trengs for å signere alle papirene, fullføre byggingen av bomstasjoner, og så videre. Ved gjennomføring av organisasjonsopplegg vil reisekostnaden, som rapportert, settes sammenlignbar med reisekostnaden på eksisterende strekninger. Samtidig ble det rapportert at WHSD-tariffer vil økes fra 2017. Tallet på 650 rubler ble også nevnt i media - dette er nivået som reisekostnadene langs hele lengden av WHSD ikke bør overstige. Dette tallet ble imidlertid raskt tilbakevist.
Basert på dagens priser og utsiktene til deres forestående økning, kan vi anta at dagens 80-100 rubler for de sørlige og nordlige delene vil stige til 130-150 rubler. Og ved å dele den sentrale delen av WHSD i 2 soner (med utgang til Vasilievsky Island), vil det være mulig å sette prisen for reise langs den nye delen til 300 rubler. Totalt vil det å reise gjennom hele ruten koste ca. 600 rubler. Jeg tror dette er tallet vi kan fokusere på.
Guvernør i St. Petersburg Georgy Poltavchenko og den russiske føderasjonens transportminister Maxim Sokolov tok mot til seg og inviterte Russlands president Vladimir Putin til åpningen av den sentrale delen av Western High-Speed Diameter (WHSD) i St. Petersburg i slutten av november - begynnelsen av desember. Siden presidenten selv ble invitert til å åpne Sentralseksjonen, er det håp om at det vil være mulig å kjøre langs hele WHSD i 2016. Når nøyaktig den nye delen av WHSD vil bli åpnet, er fortsatt en nøye bevoktet hemmelighet for nå.
Den nøyaktige datoen for åpningen av WHSD er nøye skjult
I flere måneder nå har journalister forsøkt å finne ut fra St. Petersburg og føderale tjenestemenn den nøyaktige datoen for åpningen av sentralseksjonen til WHSD i St. Petersburg, men som svar får de bare en omtrentlig dato. I juli 2016 sa viseguvernøren i St. Petersburg Igor Albin at Sentralseksjonen og arbeidstrafikken langs den kunne åpnes allerede i september.
Den 13. september, under et besøk på stedet, fortalte Georgy Poltavchenko til journalister at sentralseksjonen av WHSD definitivt ville åpne i november, men kunne ikke gi en dato. Journalister prøvde også å finne ut når trafikk ville bli tillatt på motorveien fra den russiske føderasjonens transportminister, Maxim Sokolov, men han kunne bare forsikre at dette ville skje i november.
Som en del av den III årlige konferansen Transport Infrastructure of St. Petersburg and the Leningrad Region, som ble holdt i St. Petersburg 8. november, var generaldirektøren for ANO “Direktoratet for utvikling av transportsystemet i St. Petersburg og Leningrad-regionen. Kirill Polyakov sa at innen utgangen av november vil all WHSD være ferdig teknisk og teknologisk arbeid, hvoretter idriftsettelse av anlegget vil begynne. Ifølge Polyakov er asfaltbetongoverflaten på stedet nå helt klar, merking påføres, inngjerding og belysning monteres. I sin velkomsttale på den samme konferansen uttalte Maxim Sokolov at WHSD skulle være fullt operativ innen utgangen av 2016.
I følge den siste informasjonen annonsert av generaldirektøren for Northern Capital Highway LLC Alexey Bnatov, vil åpningen av trafikk langs den sentrale delen av WHSD i St. Petersburg finne sted mellom 28. november og 4. desember. Utgangen fra den vestlige høyhastighetsdiameteren til Vasilyevsky Island vil åpne samtidig med lanseringen av den sentrale delen. Etter trafikkstart i området ved avkjørselen vil følgende trafikkmønster være i kraft: bilister vil kunne gå ut fra WHSD til en ny del av Makarova-vollen, og deretter svinge inn på Morskaya-vollen ved Admiralsky proezd linjeføring (samtidig gjennom passasje til Admiralsky proezd fra Makarova-vollen gjennom Det er ingen mulighet for en sjøvoll). Denne ordningen vil være i kraft frem til åpningen av alle stadier av utvidelsen av Makarov-vollen under bygging (i henhold til statskontrakten - andre kvartal 2018).
La oss minne deg om at trafikken på denne delen i utgangspunktet skulle startes før 31. august 2016. Denne datoen ble angitt i handlingsplanen for å koble WHSD til Makarov-vollen, som Igor Albin i St. Petersburg i mars.
Forventer de åpningen av den sentrale delen av WHSD?
Under et arbeidsmøte med den russiske føderasjonens transportminister og guvernøren i St. Petersburg bemerket Russlands president Vladimir Putin at åpningen av alle tre seksjonene av WHSD vil ha en veldig god effekt ikke bare for innbyggerne, men også for økonomien i det nordvestlige landet, med tanke på forbindelsen mellom havnen og hovedveiene som fører til Moskva.
Godstransportører snakker også om viktigheten av å åpne den sentrale delen av WHSD.
"Utvilsomt vil åpningen av denne delen betydelig lette arbeidet til transportører, siden WHSD vil forbinde de nordlige og sørlige distriktene i St. Petersburg og omgå det historiske sentrum. Men hvorvidt transportører vil bruke den sentrale delen av WHSD etter åpningen avhenger av tariffen for å reise gjennom den.» FM Logistics transportdirektør Alexander Dyakonov kommenterte til DorInfo-portalen.
Forresten, nesten ingenting er kjent om tariffen for reiser på den sentrale delen av WHSD. Myndighetene i St. Petersburg har kun fastsatt maksimalt tillatte bompenger på regionale bomveier for 2017. Basert på den relevante oppløsningen, bør reisekostnadene langs hele WHSD ikke overstige 652 rubler. Tidligere sa Georgy Poltavchenko til journalister at tariffen "vil avhenge av hvordan den økonomiske modellen implementeres." Det er også kjent at reiser langs den sentrale delen av WHSD vil være gratis under den første operasjonsfasen, men hvor lenge det vil vare er ennå ikke annonsert. La oss legge til at i dag er reisekostnadene på den nordlige delen av WHSD for personbiler uten rabatter 100 rubler, på den sørlige delen - 80 rubler.
Bytaxiselskaper som planlegger å bruke den nye motorveien regelmessig, venter også på åpningen av den sentrale delen av WHSD.
«Vi forhandler med regjeringen i St. Petersburg om å gi vårt selskap rabatt på installasjon av transpondere. Vi ønsker at selskapet skal ha én konto for alle bilene i flåten vår, som det er mer enn tusen av. Forhandlingene går ganske raskt, mest sannsynlig i midten av 2017 kan ideen vår implementeres. I nær fremtid, etter lanseringen av hele WHSD, vil våre biler bruke motorveien på forespørsel fra kunder,» - Fyodor Lobanov, pressesekretær for TaxovichkoF og GruzovichkoF Group of Companies, kommenterte DorInfo-portalen.
Han bemerket også at åpningen av den sentrale delen av WHSD helt sikkert vil avlaste trafikken på veiene i St. Petersburg, transportselskaper ser frem til lanseringen av hele motorveien, dette vil gjøre veiene i sentrum klarere.
St. Petersburg-bilister venter på åpningen av den sentrale delen. Lei av trafikkork i byen under det siste kraftige snøfallet, begynte de å spøke med åpningen av WHSD. Så den 8. november i mobilapplikasjonen til Yandex. Trafikkkorker" på kartet over St. Petersburg på den sentrale delen av WHSD, dukket det opp merker med følgende kommentarer: "Med åpningen av WHSD var det bare en ulykke," "Ja, du kan kjøre rett gjennom, hurra !!!", "Å, så kult med vinden! Og ingen)))» og «1. april er ikke snart ennå! Lukket".
Det unike med den sentrale delen av WHSD
Den 11,7 km lange broen inkluderer de fire største brostrukturene over Neva-deltaet. Høyden på broen over skipskanalen er 52 meter, over hovedfarleden - 35 meter, broen i området Krestovsky Island - 25 meter. Samtidig er broen over Havkanalen en to-etasjers metallkonstruksjon: biler i sør vil følge det nedre sjiktet, og biler mot nord vil reise langs det øvre sjiktet. Under Vasilyevsky Island går den vestlige høyhastighetsdiameteren i en tunnelversjon.
Arbeidere begynte byggingen av stedet i 2013. Kostnaden for den sentrale delen av WHSD er 120 milliarder rubler, hele den vestlige høyhastighetsdiameteren er 210 milliarder rubler. Den sentrale delen vil koble sammen de eksisterende nordlige og sørlige delene, og det vil være mulig å reise fra nord til sør for St. Petersburg på bare 20 minutter. Nå brukes to deler av WHSD av omtrent 4 millioner mennesker per måned eller 150 tusen biler per dag. Det forventes at ved å bruke hele lengden av den vestlige høyhastighetsdiameteren, vil dette tallet dobles, og rundt 90 millioner kjøretøy vil reise langs det per år.
La oss legge til at selv før igangsettingen av den sentrale delen av WHSD, hadde myndighetene i St. Petersburg allerede annonsert byggingen av tre nye utvekslinger med motorveien: med New Highway, med Shuvalovsky Prospekt og med Shkipersky Protokot. En av de første - i november 2018 - er planlagt å bygge en veksling med New Highway, som vil bringe trafikkstrømmer fra landsbyene Pesochny, Beloostrov og Levashovo til WHSD. Utvekslingen ved Shuvalovsky Prospekt-linjen er planlagt satt i drift om et annet år - i november 2019, utvekslingen med Shkipersky Protok Street i den sørlige delen av Vasilyevsky Island - i desember 2020. Komiteen for utvikling av transportinfrastruktur i St. Petersburg har allerede begynt å implementere "veikart" for bygging av disse anleggene, deres totale kostnad er estimert til 5,2 milliarder rubler.
Daria Smirnova