Kemunculan Muzium Decembrist dikaitkan dengan kes unik: yang musnah estet bandar pada Staraya Basmannaya telah diselamatkan oleh bakal waris. Walaupun sejarah Rusia ternyata bukan yang paling berjaya untuk nenek moyang Muravyov-Apostol, ahli perniagaan Switzerland dan bangsawan Rusia menganggap harta pusaka itu sebagai sarang keluarganya. Christopher Muravyov-Apostol memulihkannya dengan wangnya sendiri dan menubuhkan sebuah muzium di dalamnya. Untuk langkah yang tidak pernah berlaku sebelum ini, dia menerima - yang pertama di Moscow - hak untuk membayar harga simbolik setahun untuk menyewa premis: satu rubel setiap meter persegi.
Estet itu adalah sebuah rumah dalam gaya klasikisme Moscow. Keluasan tingkat bawah 298 persegi. m dengan siling berkubah dan lantai papan menghasilkan semula pedalaman abad ke-18. Kat sini ada dewan kuliah. Sebuah tangga yang besar menuju ke tingkat dua - hadapan, di mana terdapat sebuah dewan masuk, pantri, pejabat, bilik tidur, dua ruang tamu, bilik tarian dan dewan yang luas. Di sinilah pameran dan acara kebudayaan lain berlangsung: pameran dari rumah lelong Christie telah ditunjukkan di sini ruang yang sama ini menjadi salah satu tapak Photobiennale.
Belum ada pameran tetap di muzium. Walau bagaimanapun, anda boleh melawat estet semasa pameran, atau dengan pra-pendaftaran untuk lawatan.
Bersentuhan dengan
Stesen Laluan Circle Metro Moscow.
cerita
Stesen metro pertama berhampiran Leningradsky dan stesen kereta api ialah stesen Komsomolskaya dari laluan Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya), dibuka pada tahun 1935 sebagai sebahagian daripada peringkat pertama metro.
DALAM rancangan asal Laluan Circle Metro Moscow tidak disertakan. Sebaliknya, ia telah dirancang untuk membina garisan "diametrik" dengan pemindahan di pusat bandar. Projek pertama Circle Line muncul pada tahun 1934. Kemudian ia dirancang untuk membina laluan ini di bawah Lingkaran Taman dengan 17 stesen.
USSR Post, S. Pomansky, CC BY-SA 3.0Menurut projek 1938, ia telah dirancang untuk membina garisan jauh lebih jauh dari pusat daripada yang dibina kemudiannya. Stesen yang dirancang ialah "Usachevskaya", "Kaluzhskaya Zastava", "Serpukhovskaya Zastava", "Stalin Plant", "Ostapovo", "Loji Sabit dan Tukul", "Lefortovo", "Spartakovskaya", "Krasnoselskaya", "Stesen Rzhevsky" , " Stesen Savelovsky", "Dynamo", "Krasnopresnenskaya Zastava", "Kyiv".
Pada tahun 1941, projek Circle Line telah diubah. Kini mereka merancang untuk membinanya lebih dekat dengan pusat. Pada tahun 1943, keputusan dibuat mengenai pembinaan luar biasa Laluan Lingkaran di sepanjang laluan semasa untuk mengurangkan kesesakan di hab pertukaran " Okhotny Ryad" - "Sverdlov Square" - "Revolution Square".
Garisan Bulatan menjadi fasa keempat pembinaan. Pada tahun 1947, ia telah dirancang untuk menugaskan talian dalam empat bahagian: " Dataran Merdeka budaya dan rekreasi" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (kemudian digabungkan dengan bahagian kedua) dan "Belorusskaya" - "Taman Pusat Kebudayaan dan Rekreasi".
Bahagian pertama, "Park Kultury" - "Kurskaya", dibuka pada 1 Januari 1950, yang kedua, "Kurskaya" - "Belorusskaya", - pada 30 Januari 1952, dan yang ketiga, "Belorusskaya" - "Park Kultury ", menutup talian di gelanggang, - 14 Mac 1954. Ia pada asalnya dirancang untuk membina tiga lobi Komsomolskaya, tetapi hanya satu dibina. Pergi ke Talian Sokolnicheskaya dibuka bersama-sama dengan stesen.
Seni bina dan hiasan
Lobi
Di hujung utara stesen terdapat tangga menuju ke ruang depan berkubah kecil. Kubah bilik kebal, dihiasi dengan smalt emas, menggambarkan bintang berbucu lima merah dengan sinar keemasan mencapah ke semua arah. Hiasan mozek ini tidak muncul sehingga tahun 1960-an. Sebuah candelier berbilang lengan besar digantung di tengah-tengah dewan masuk.
Koridor yang panjang dan lebar menghala dari ruang depan ke terowong eskalator. Terowong eskalator pula menghala ke vestibul tanah, biasa bagi kedua-dua stesen nod. Lobi ini mempunyai isipadu segi lapan di bawah kubah yang besar.
Kubah ini dihiasi dengan stuko dan patung-patung bas-reliefs buglers (oleh G. I. Motovilov). Di sepanjang paksi kubah terdapat dua candelier gantung dalam bentuk candelier gereja, dan di semua sudut terdapat lampu lantai yang besar. Dindingnya dilapisi dengan marmar kuning air muda.
Lobi menggabungkan bahagian atas dua terowong eskalator dua stesen, pintu masuk dari Dataran Komsomolskaya, pintu keluar ke dataran antara stesen Yaroslavsky dan Leningradsky dan pintu masuk dari lobi bawah tanah dengan koridor dari kedua-dua stesen ini.
Glaue2dk, CC BY-SA 2.5 Semua ini ensemble seni bina terletak di dalam astaka jalan. Ia adalah bangunan besar dua tingkat berbentuk salib dengan dua serambi enam lajur di sisi Dataran Komsomolskaya dan dengan akses ke platform stesen kereta api Leningradsky dan Yaroslavsky di seberang.
Anda juga boleh keluar darinya ke platform Kalanchevskaya arah Kursk Moscow kereta api. Sejak November 2007, kemasukan melalui pintu hadapan astaka telah ditutup dan telah selesai lintasan bawah tanah di bawah Dataran Komsomolskaya. Bilik kebal dalaman vestibule mengunjur ke luar dengan kubah besar kelabu. Kubah ini dinobatkan dengan menara tinggi dengan bintang berbucu lima. Bintang itu menggambarkan tukul dan sabit.
Dewan stesen
Reka bentuk menggunakan lapisan besi tuang pasang siap, dan papak monolitik digunakan sebagai dulang. Panjang dewan pendaratan adalah 190 meter, lebar nave tengah ialah 11 m (bukannya 8 m biasa untuk stesen reka bentuk ini), ketinggian dewan adalah 9 m (bukannya 5.5 m biasa).
Menurut dua penunjuk terakhir, stesen ini adalah yang terbesar daripada stesen lajur metro Moscow. Pada tahun 1952, bersama dengan P. D. Korin, arkitek A. V. Shchusev telah dianugerahkan secara anumerta Hadiah Stalin ijazah kedua pada tahun 1951 untuk seni bina stesen.
Katlenburg-Lindau, Jerman, CC BY 2.0 Dari segi seni bina, stesen Komsomolskaya adalah apotheosis gaya Empayar Stalinis, dicirikan oleh kemegahan, kemegahan, dan gabungan unsur-unsur klasikisme, gaya Empayar dan Baroque Moscow. Salah seorang pengarang projek itu, A. Yu, menulis bahawa stesen itu dianggap sebagai salah satu yang paling sibuk hab pengangkutan bandar dan sebagai sejenis pintu masuk ke Moscow. "Gerbang" ini sepatutnya membentuk kesan pertama Moscow.
Stesen ini mempunyai 68 tiang oktagon (patch ialah 5.6 meter). Arked, yang termasuk dua baris lajur, disambungkan dengan gerbang yang anggun. Mereka menyokong entablature biasa dengan cornice yang memanjang sepanjang keseluruhan stesen. Pangkalan bilik kebal dewan tengah dan sisi terletak pada cornice. Bilik kebal dewan pusat satu setengah kali lebih tinggi daripada sebelah.
Kemenangan orang Soviet dalam Great Perang Patriotik- tema utama seni bina dalaman stesen. Kehebatan ini tema patriotik dicerminkan pada skala besar pembinaan spatial dewan bawah tanah, dalam kekayaan hiasan hiasan, dalam kecerahan warna dan reka bentuk cahayanya. Siling stesen itu dihiasi dengan lapan panel mozek yang diperbuat daripada batu smalt dan berharga. Mereka adalah visualisasi ucapan I.V Stalin, yang disampaikan pada perarakan pada 7 November 1941:
“Perang yang kamu lakukan adalah perang pembebasan, perang yang adil. Biarkan imej berani nenek moyang kita yang hebat - Alexander Nevsky, Dimitry Donskoy, Kuzma Minin, Dimitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov - memberi inspirasi kepada anda dalam perang ini! Biarkan panji pemenang Lenin yang agung menaungi anda!..."
I. V. Stalin
Bilik kebal dihiasi dengan hiasan stuko putih. Di tumit peti besi terdapat deretan cartouch relief berlapis emas pada latar belakang merah lembayung, dibuat mengikut model pengukir S. V. Kazakov dan A. M. Sergeev pada tema " senjata Rusia”, kemudian digantikan dengan mozek. Pada masa yang sama, kubah ruang depan di hadapan koridor eskalator juga berjubin dengan mozek ini diukir pada plak marmar yang dipasang di pintu masuk ke dewan platform.
Zac Allen, Domain Awam Enam mozek menggambarkan Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin dan Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, askar Soviet dan pegawai di dinding Reichstag. Pengarang mereka ialah artis P. D. Korin. Dua lagi panel yang menggambarkan I.V. Stalin ("Perarakan Kemenangan" dan "Pembentangan Sepanduk Pengawal") telah digantikan selepas pembongkaran kultus personaliti Stalin pada tahun 1963. Sebelum ini, panel-panel ini berulang kali "diperbetulkan" dengan penyingkiran pemimpin yang dihina.
Pada mulanya, panel "Persembahan Spanduk Pengawal" menggambarkan Stalin menyerahkan sepanduk kepada seorang askar, dan di belakangnya adalah V. M. Molotov, L. P. Beria, L. M. Kaganovich. Panel "Perarakan Kemenangan" menggambarkan orang yang sama di podium Makam, di kakinya sepanduk fasis telah ditinggalkan. Panel baru menggambarkan ucapan V.I. Lenin kepada Pengawal Merah dan Tanah Air dengan latar belakang Menara Spasskaya Kremlin. Korin sendiri mengubah semula panel itu.
Siling warna kuning juga dihiasi dengan sisipan mozek dan stuko. Dewan itu diterangi oleh candelier berbilang lengan besar yang tergantung di antara panel; platform diterangi oleh candelier yang lebih kecil.
Lajurnya dihiasi dengan ibu kota marmar dan dihiasi dengan marmar ringan Uzbekistan Gazgan, begitu juga dengan dinding stesen. Lantainya diturap dengan granit Kuznechninsky (Kaarlahtinsky) merah lembayung. Platform trek disiapkan dengan Kapustinsky merah dan granit Klyosovsky merah jambu-merah. Di hujung jalan buntu terdapat patung V.I.
Pindah ke Laluan Sokolnicheskaya
Peralihan bermula di tengah-tengah dewan. Terdapat dua pasang eskalator menuju ke dewan yang luas, diterangi oleh candelier kecil dan sconce dinding. Penumpang kemudian memasuki dewan eskalator melalui koridor melengkung panjang di bawah stesen.
Di dinding terdapat mozek Florentine berdasarkan lakaran P. D. Korin dengan imej Perintah Kemenangan dengan latar belakang sepanduk merah dan senjata, yang dibingkai Karangan bunga Laurel, terjalin reben St. George. Eskalator empat tali pinggang besar mengarah dari dewan. Di bahagian atas terdapat dewan bertiang bulat bawah tanah dengan akses ke hujung selatan Laluan Komsomolskaya Sokolnicheskaya. Di sisi lain dewan bertiang bulat adalah pintu keluar ke stesen kereta api Kazansky.
Stesen dalam nombor
- Kod stesen - 070.
- Piket PK181+74.6.
- Kedalaman ialah 37 meter.
- Menurut data 1999, aliran penumpang harian melalui lobi ialah 161,440 orang, aliran penumpang pemindahan ke stesen Komsomolskaya laluan Sokolnicheskaya ialah 104,300 orang. mengikut penyelidikan statistik Pada tahun 2002, aliran penumpang stesen adalah: di pintu masuk - 119,000 orang, di pintu keluar - 110,900 orang.
- Masa buka stesen untuk penumpang masuk ialah 5 jam 20 minit (keluar ke stesen Kazansky) dan 5 jam 30 minit (keluar ke stesen Yaroslavsky dan Leningradsky), masa tutup ialah 1 pagi.
- Jadual waktu untuk kereta api pertama melalui stesen:
Mikhail (Vokabre) Shcherbakov , CC BY-SA 2.0
Galeri gambar
Maklumat berguna
Komsomolskaya
Dinamakan sempena Dataran Komsomolskaya, di mana ia terletak.
Pada tahun 1991, satu projek telah dicadangkan untuk menukar nama stesen kepada "Kalanchevskaya", dan pada tahun 1992 - kepada "Tiga Stesen", tetapi kedua-dua projek itu tidak dilaksanakan.
Waktu pembukaan
- Pembukaan: keluar ke stesen kereta api Kazansky - 5:20, keluar ke stesen kereta api Yaroslavsky dan Leningradsky - 5:30
- Penutupan: 1:00; 18:15-18:50 (Isnin-Khamis, pintu masuk dari stesen keretapi Yaroslavsky dan Leningradsky); 17:15-18:50 (Jumaat, pintu masuk dari tempat yang sama)
Lokasi
Di bawah Dataran Komsomolskaya antara stesen Prospekt Mira dan Kurskaya. Terletak di wilayah daerah Krasnoselsky di Central daerah pentadbiran Moscow.
Akses ke jalan-jalan:
Dataran Komsomolskaya, Stesen Leningradsky, Stesen Yaroslavsky, Stesen Kazansky
taip
Stesen ini adalah stesen berkolum, tiga bilik kebal, dalam.
Arkitek
A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu
A. F. Fokina
Stesen dalam budaya
"Komsomolskaya" disebut dalam buku L. I. Lagin "Old Man Hottabych", diterbitkan pada tahun 1955. Dalam edisi 1938, bukannya stesen Komsomolskaya yang tidak wujud pada masa itu, stesen Stesen Kyiv disebut.
"Mereka memasuki aula istana ketiga, yang bersinar dengan kemegahan sehingga Volka tersentak:
- Tetapi ini adalah imej meludah kereta bawah tanah! Nah, betul-betul di sebelah Stesen Lingkaran Komsomolskaya!”
Stesen Komsomolskaya disebut dalam novel pasca apokaliptik Metro 2033 karya Dmitry Glukhovsky. Menurut buku itu, stesen itu adalah sebahagian daripada Stesen Laluan Commonwealth of Circle, lebih sering dirujuk sebagai Hansa. Penduduk stesen ini, seperti seluruh Komanwel, hidup dengan berdagang dan mengutip tarif daripada pedagang.
Pengangkutan kereta api
Dari lobi utara terdapat akses ke stesen keretapi Leningradsky dan Yaroslavsky. daripada Stesen Leningradsky Keretapi Oktyabrskaya bermula, dari Yaroslavsky - arah Yaroslavl Keretapi Moscow. Juga berdekatan ialah stesen Kalanchevskaya arah Kursk kereta api Moscow.
Di sepanjang laluan di tengah dewan terdapat akses ke stesen kereta api Kazansky. Arah Kazan Keretapi Moscow bermula dari stesen keretapi Kazansky.
Pengangkutan awam darat
Stesen Komsomolskaya mempunyai akses ke beberapa perhentian pengangkutan awam darat:
- Berhenti "Komsomolskaya pl. - Kedai Moskovsky terletak di Dataran Komsomolskaya. Trem No. 7, 13, 37, 50 berhenti di sana.
- Berhenti "Komsomolskaya pl. - Kedai Moskovsky terletak di Dataran Komsomolskaya. Bas No. 40 dan 122 dan bas troli No. 14, 41 berhenti di situ.
- Perhentian Metro Komsomolskaya terletak di Dataran Komsomolskaya. Bas nombor A berhenti di situ.
- Berhenti "Kilang Bolshevichka - Dataran Komsomolskaya" terletak di jalan Kalanchevskaya. Bas troli No. 22 dan 88 berhenti di situ.
Stesen "Komsomolskaya" dari Laluan Circle dianggap sebagai salah satu daripadanya stesen yang paling indah metro Moscow. Di samping itu, ia adalah unik dalam reka bentuknya.
Dengan beberapa tempahan, kita boleh mengatakan bahawa projeknya adalah perkembangan selanjutnya stesen lajur pertama metro Moscow - laluan Mayakovskaya dan Paveletskaya Zamoskvoretskaya.
Sebelum bercakap tentang Komsomolskaya, saya ingin menyerlahkan secara ringkas sejarah stesen lajur Moscow dan St.
Stesen lajur dalam pertama di Moscow, di USSR dan di dunia secara amnya ialah Mayakovskaya, dibuka pada 11 September 1938. Ia sangat berani. Secara umum, walaupun reka bentuk seni bina yang sangat baik, ia ternyata sangat kompleks dan intensif buruh untuk dibina.
Dengan mengambil kira semua kesukaran membina stesen lajur sedemikian, jurutera membangunkan projek yang lebih ekonomik - talian Paveletskaya Zamoskvoretskaya. Tetapi malangnya, perang bermula, dan perjalanannya membuat pelarasan kepada penampilan semasa stesen. Ia dibuka pada 20 November 1943 dalam bentuk yang sangat ringkas: tanpa dewan pusat dan hanya dengan bahagian tiang (pada asasnya dewan pengedaran kecil) berhampiran pintu keluar ke bandar. Hakikatnya ialah semua struktur logam kompleks tiang-girder kekal di Dnepropetrovsk yang ditangkap oleh orang Jerman.
Dan hanya selepas perang, sebagai hasil daripada pembinaan semula kompleks yang berlangsung hampir 10 tahun tanpa gangguan dalam pergerakan kereta api dan penumpang, ia telah ditukar daripada bangunan dua dewan ke lajur yang kita lihat sekarang. Peringkat pertama pembinaan semula dibuka pada 21 Februari 1953, dan semua kerja akhirnya selesai hanya pada April 1959! Dan untuk mengingati projek asal, kami ditinggalkan dengan tapak lama berhampiran pintu keluar di stesen.
Stesen seterusnya dalam lajur ialah Kursk Circle Line, dibuka pada 1 Januari 1950. Projek, berdiri berasingan, ternyata sangat sukar dan memakan masa untuk dibina, dan selepas itu stesen lajur tersebut tidak lagi dibina.
Untuk peringkat pertama metro Leningrad, dua projek unik lajur stesen. Yang pertama adalah berdasarkan pengalaman mereka yang telah dibina oleh Mayakovskaya dan Paveletskaya. Dua stesen dibina di sepanjangnya: “ Institut Teknologi" dan "Baltik". Menurut projek kedua, stesen Kirovsky Zavod telah dibina. Apa yang paling menarik ialah projek ini kemungkinan besar berfungsi sebagai asas untuk pembangunan stesen lajur Moscow, dan orang St. Petersburg akhirnya pergi dengan cara mereka sendiri, membangunkan jenis mereka sendiri.
Kelemahan biasa semua projek ini (kecuali Loji Kursk dan Kirov) ialah kehadiran topang dalam satu bentuk atau yang lain di bilik kebal dewan tengah. Keperluan pembinaannya adalah disebabkan oleh perbezaan tujahan terowong tengah dan sisi dengan saiz rentang yang sedia ada.
Untuk menyelesaikan masalah ini, reka bentuk stesen dengan peningkatan rentang lengkungan tengah telah dibangunkan. Di sini, terima kasih kepada nisbah yang diterima pakai bagi rentang terowong tengah dan luar, adalah mungkin untuk mencapai keseimbangan spacer dan meninggalkan elemen spacer atas di bilik kebal tengah. Menurut projek ini, seperti yang anda duga, stesen Komsomolskaya di Circle Line telah dibina.
Di sinilah kisah stesen lajur unik yang dibuat mengikut projek individu berakhir. Mereka ternyata terlalu mahal dan intensif buruh untuk dibina.
Stesen lajur dikembalikan hampir 20 tahun kemudian, apabila Kitay-Gorod dibangunkan dan dibina. Ini adalah satu kejayaan dalam bidang pembinaan, dan projek ini telah berjaya bertahan hingga ke hari ini (contohnya, Dostoevskaya dan Trubnaya adalah stesen yang diperbaiki jenis ini). Tetapi semua ini di luar skop cerita ini. Mungkin suatu hari nanti saya akan menceritakan kisah pelbagai jenis reka bentuk stesen, tetapi buat masa ini mari kembali ke Komsomolskaya-Ring.
1. Ini adalah stesen lajur dalam yang dibina mengikut projek individu. Pelapik stesen diperbuat daripada tiub besi tuang dan terdiri daripada dua gelang terbuka terowong trek dengan diameter luar 9.5 m dan bilik kebal tengah yang meningkat bentuk bulat dengan diameter 11.5 m Di bahagian bawah terowong tengah di sana ialah papak pengatur jarak konkrit bertetulang yang berkuasa setebal 1 m, disambungkan secara monolitik kepada asas konkrit bertetulang untuk tiang. 
Terowong dan kereta bawah tanah / Ed. Dr. Tech. sains, prof. V.G. Khrapova. - M.: Pengangkutan, 1989.
2. Lebar platform sisi (dari pinggir platform ke paksi lajur) diambil sebagai 2.8 m, dan rentang ruang tengah antara paksi tiang ialah 11 m untuk memberikan ketegaran yang lebih besar ke gerbang terowong sisi dan memudahkan kerja mereka di bawah pengaruh kemungkinan tujahan berlebihan dalam setiap cincin Pengatur jarak logam dari I-beam No. 36 dipasang pada lapisan terowong sisi pada paras tiub sokongan. 
Limanov Yu.A. Kereta api bawah tanah. - M.: Pengangkutan, 1971.
3. Meningkatkan rentang dewan tengah dan menghapuskan tupang atas memungkinkan untuk meningkatkan jumlah dan ketinggian dewan tengah dengan ketara, yang mempunyai kesan positif terhadap kualiti reka bentuk seni bina stesen. 
Sejarah umum seni. Jilid 6, buku dua. Seni abad ke-20 / ke bawah edisi umum B.V. Weimarn dan Yu.D. Kolpinsky. - M.: Seni, 1966. ARTYX.RU: Sejarah seni.
4. Struktur logam stesen terdiri daripada galang atas berdinding dua, tiang dan kasut. Secara statik, purlin ialah rasuk dua julur dengan panjang konsol sama dengan separuh rentang disokong pada tiang keratan kotak dengan pic 4.5 m sepanjang stesen. Berat satu bahagian struktur logam, 4.5 m panjang, adalah 52.96 tan, dan jumlah berat untuk keseluruhan stesen adalah kira-kira 3,300 tan Dalam foto anda dapat melihat proses melombong batu di teras dewan tengah. Memandangkan kelantangan, sebuah jengkaut telah dipasang di stesen itu. Anda juga boleh melihat keseluruhan kompleks lajur-girder dalam semua kemuliaannya. Dan di sebelah kiri, di latar belakang, anda boleh melihat terowong sisi yang belum dibuka. Secara umum, proses pembinaan tidak berbeza dengan. 
.
5. Ada yang bekerja di dewan tengah. Di dewan tepi, topang dari atas jelas kelihatan. 
don_serhio
.
6. Menurut salah satu lagenda, reka bentuk asal stesen itu mempunyai tiang yang sangat tebal selepas siap. Mereka mengatakan bahawa jurutera itu hampir menyerang arkitek dengan penumbuknya, mengatakan bahawa saya menghabiskan banyak masa membangunkan stesen untuk membuat tiang senipis mungkin, dan anda menyembunyikan semua ini dalam pelapisan. Akibatnya, arkitek telah mengubah semula projek itu dan pelapisan kini ditekan sedekat mungkin pada lajur. 
.::boleh diklik::.
Foto oleh A. Stolyarenko, majalah Kesatuan Soviet. 1951 No. 10. Terima kasih atas imbasan don_serhio
.
7. Memasang panel mozek di bengkel. 
Dari arkib Moscow Metrostroy.
8. Dan kini beberapa pemandangan lama stesen selepas dibuka. 
.
9. Perhatikan papan tanda di atas eskalator. 
Metro Moscow / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.
10. Ini lebih kepada lukisan daripada gambar. 
Metro Moscow / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.
11. Condongkan tanpa pengiklanan. 
Metro Moscow / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.
12. Koridor tanpa alas kaki iklan berjuntai bodoh! 
Metro Moscow / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.
13. Stesen ini tidak rosak dengan penampilannya! 
Metro Moscow / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.
14. Dan tidak ada iklan di sini sama ada! 
Metro Moscow / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.
15. 
Metro Moscow / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.
16.
Metro Moscow / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.
17.
Metro Moscow / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.
18. Di bahagian atas ruang depan tiada pondok polis, pengiklanan dan tiada langsung. Dan perhatikan pusaran di atas pintu! 
Metro Moscow / Ed. S. Iodlovich. - M.: Revolusi Iskra, 1953.
19. Stesen ini menimbulkan emosi yang sangat pelik dan bercanggah bagi saya. Saya menganggapnya sebagai karya agung dari sudut reka bentuk, tetapi dari sudut seni bina ia menindas. Walaupun rasa dan warna, sudah tentu. 
kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
20. Terowong eskalator empat tali pinggang pertama di Moscow dengan diameter 11.5 meter. 
kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
21. Saiz cerun adalah menakjubkan. Kalau tak silap, diameter yang sama digunakan semasa pembinaan pemindahan antara stesen Prospekt Mira. Kemudian mereka mengurangkan jarak antara mesin dan dapat meletakkan 4 pita dalam terowong dengan diameter 8.8 m. 
kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
22. Panel di hujung ruang depan berhampiran pendaratan bawah eskalator. 
23. Koridor pendekatan dari eskalator ke stesen dengan iklan bodoh. 
24. Organisasi pejalan kaki yang licik di bawah trek stesen. Satu besar dan dua kecil di sisi. 
25. Reka bentuk stesen itu didedikasikan untuk tema perjuangan rakyat Rusia untuk kemerdekaan. Siling stesen itu dihiasi dengan lapan panel mozek yang diperbuat daripada batu smalt dan berharga. Enam daripada mereka menggambarkan Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin dan Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, tentera dan pegawai Soviet di dinding Reichstag. Pengarang mereka ialah artis P. D. Korin. 
kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
26. Tetapi reka bentuk stesen itu ditapis selepas pembongkaran kultus personaliti Stalin. Mengenai ini di rumah moscowhite
: “Ini adalah kisah yang paling menarik. Pada mulanya, dua panel mozek terakhir, "Membentangkan Spanduk Pengawal" dan "Perarakan Kemenangan", yang dibuat oleh artis hebat Pavel Korin, kelihatan seperti ini: yang pertama menggambarkan Stalin menyerahkan sepanduk kepada seorang askar (di belakang Generalissimo adalah rakan terdekatnya: Molotov, Beria, Kaganovich ), dan pada yang kedua - orang yang sama dari elit parti berbaris di podium Makam, di kakinya sepanduk fasis dilemparkan. Selepas Komrad Beria hilang keyakinan, dan Komrad Malenkov menendangnya (puisi sebenar pada masa itu, seorang kawan memberitahu saya, yang datuknya pernah bekerja di NKVD), cermin matanya ditanggalkan secara tidak sengaja di panel Korin. Kemudian giliran Molotov dan burung helang lain yang setia. Pada tahun 1963 masanya telah tiba perubahan global: bukannya "Pembentangan Sepanduk Pengawal," "Ucapan Lenin kepada Pengawal Merah Melangkah ke Depan" muncul, dan "Perarakan Kemenangan" bertukar menjadi "Kemenangan Kemenangan." Korin, yang ditugaskan untuk menyediakan lakaran baharu untuk panel, membuat gubahan ini supaya ia memasukkan sebanyak mungkin serpihan "Parade" sebelum ini. Seluruh Politbiro Stalinis hilang begitu saja dari gambar (pendirian Mausoleum kini kosong), dan sosok alegoris muncul di latar depan: Tanah Air dengan cabang kelapa sawit dunia dan tukul dan sabit. 
Panel mozek dalam gambar berasingan: satu, dua, tiga, empat, lima, enam, tujuh dan lapan.
"Seperti yang anda ketahui, gubahan mozek Korin di Komsomolskaya dihubungkan oleh satu konsep - ia adalah visualisasi literal ucapan Stalin, yang disampaikan pada 7 November 1941: "Perang yang anda lakukan adalah perang pembebasan, perang yang adil. Biarkan imej berani nenek moyang kita yang hebat - Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin, Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov - memberi inspirasi kepada anda dalam perang ini! Biarkan panji pemenang Lenin yang hebat membayangi kamu!” Bagi golongan proletariat yang tidak berpegang kepada metafora artistik, ucapan Generalissimo diukir pada plak marmar yang digantung di sebelah kanan tangga. Sekarang yang tinggal hanyalah lubang-lubang yang dipenuhi bengkok."
27. Dalam bingkai berbentuk segi tiga, terletak di dasar peti besi dan naik satu perempat daripada arkanya, atribut ketenteraan digambarkan - sepanduk dan senjata (perisai, topi keledar, pedang, arquebus, musket, pedang lebar). Pengarang imej ini ialah S. M. Kazakov dan A. M. Sergeev. 
Dua lagi perhiasan: satu dan dua.
28. Pada pendapat saya, stesen itu tidak bernasib baik kerana ia terletak di kawasan tiga stesen, walaupun ia dibina khas untuk lalu lintas penumpang yang tinggi. Kini ia telah berkembang kepada 110 ribu orang dan semua keindahan stesen itu hilang begitu saja dengan latar belakang ini. 
.::boleh diklik::.
29. Dan hanya pada waktu malam, apabila tiada sesiapa, anda dapat melihat segala kemegahannya. 
.::boleh diklik::.
30. Stesen ini juga dipilih oleh penyeluk saku dari Laluan Circle. Hampir secara terbuka, mereka melepak dalam kumpulan, mengosongkan dompet mereka dan berasa tidak dihukum sama sekali. Pihak polis di balai secara tradisinya tidak mempedulikan perkara ini. 
.::boleh diklik::.
31. Kedalaman stesen adalah kira-kira 37 meter. 
kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
32. Selepas pelepasan besar-besaran kereta api malam Jarak jauh selepas pukul satu pagi stesen akhirnya mula kosong. Dan pintu masuk metro akhirnya ditutup. 
kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
33. Serpihan kekisi pagar silang. 
kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
34. Tujuan ceruk berhampiran tangga masih menjadi misteri. Di ceruk kanan tergantung tanda dengan ucapan Stalin. Sekarang baru ada plak peringatan tentang stesen. Dan di sebelah kiri, yang kelihatan dalam gambar, tiada apa-apa. 
kertas dinding: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
35. Keluar ke stesen keretapi Leningradsky dan Yaroslavsky. Saya rasa mesin layan diri surat khabar patut dibuang. 
36. Ruang depan yang sama. Di sebelah kiri kotak polis terdapat pintu yang tidak kelihatan. Ia mengatakan bahawa ini adalah bilik ibu dan anak. Di mana lagi di metro kita ada ini? 
37. Kecondongan tiga utas biasa digunakan di sini. 
38. Gerbang hermetik. 
39. Dijangka menjelang 2015 satu lagi jalan keluar ke bandar akan dibina di stesen tersebut. Tetapi setakat ini tiada kerja pembinaan tidak dijalankan. 
40. Beralih ke Komsomolskaya-radial dan keluar ke stesen kereta api Kazansky. 
41. Sudah tentu, kerana spacer di dewan pusat telah dikeluarkan, projek stesen hanya mendapat manfaat. 
42. Komsomolskaya menjadi salah satu daripada karya terbaru A.V. Shchusev, yang meninggal dunia pada 24 Mei 1949, jauh sebelum pembukaan stesen. Projek itu telah disiapkan oleh pekerja bengkelnya. 
Foto stesen metro Moscow secara tidak dijangka menimbulkan minat yang besar pada blog. Namun, kenapa di luar jangkaan... Tidak semua yang terjumpa blog saya di Internet pernah ke Moscow. Dan kemasyhuran keindahan metro Moscow tersebar ke seluruh dunia. Saya tidak akan mengambil gambar semua stesen metro Moscow, tetapi saya akan menunjukkan beberapa lagi yang saya suka.
Stesen Komsomolskaya yang sangat cantik dan mewah garisan cincin metro Moscow.
Stesen ini dibuka pada 30 Januari 1952. Ini adalah stesen lajur paling luas di metro Moscow. Panjang dewan pusat ialah 190 meter, lebar 11 meter. ketinggian siling 9 meter.
Stesen Lingkaran Komsomolskaya - mudah sebuah istana yang sebenar, reka bentuk yang menggabungkan beberapa gaya sekali gus. Hari ini campuran gaya ini dipanggil gaya Empayar Stalinis. Reka bentuk stesen itu dibangunkan oleh sekumpulan arkitek; idea reka bentuk adalah berdasarkan ucapan I.V Stalin pada perarakan pada 7 November 1941: "Perang yang anda lakukan adalah perang pembebasan, perang yang adil. Biarkan imej berani nenek moyang kita yang hebat - Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin, Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov - memberi inspirasi kepada anda dalam perang ini! Biarkan panji pemenang Lenin yang hebat membayangi kamu!”
68 tiang marmar oktagon dipasang pada jarak 5.6 meter. Siling stesen itu dihiasi dengan lapan panel mozek yang diperbuat daripada batu hiasan kecil dan berharga berdasarkan lakaran artis P.D. Panel itu didedikasikan untuk perjuangan rakyat Rusia untuk kemerdekaan. Siling juga dihiasi dengan imej pelbagai sifat ketenteraan dan candelier mewah. Semua ini bersempadan dengan stuko.
Menurut rancangan arkitek, stesen Komsomolskaya, yang menempatkan tetamu ibu kota yang tiba di tiga stesen keretapi, harus membuat kesan pertama yang tidak dapat dilupakan tentang Moscow. Ia benar-benar memberi kesan!
Terdapat laluan dari Circle Line ke Sokolnicheskaya, yang juga layak untuk difoto.
Di dinding dewan eskalator terdapat mozek yang menggambarkan Order of Victory, juga dibuat mengikut lakaran oleh artis P.D.
Saya menaiki eskalator empat tali pinggang sehingga ke stesen jejari Komsomolskaya. Stesen ini juga dihias dengan cara yang menarik, tetapi selalu ramai orang di sini sehingga tiada siapa yang menghiraukan semua ini...
Laluan ke timur bermula di sini. Jika anda menuju ke Ural, Siberia, Timur Jauh dan dalam Asia Tengah, maka ini adalah stesen kereta api Kazansky, stesen metro Komsomolskaya. Ini adalah sejenis Gerbang Timur ibu kota. Tempat ini unik dari segi kuantiti landasan kereta api, menumpu pada satu petak. miliknya nama sejarah- Dataran Kalanchevskaya. Terdapat tiga stesen besar dan satu platform kecil di sini.
Stesen metro manakah Stesen Kazansky?
Soalannya mudah, tetapi jawapannya agak rumit. Hakikatnya ialah terdapat dua stesen metro di sini - "Komsomolskaya Ring" dan "Komsomolskaya Radial". Di dataran itu terdapat hab pertukaran besar dari Koltsevaya ke laluan Sokolnicheskaya metro Moscow. Semuanya bergantung pada sudut mana Moscow kita datang ke sini, dan di mana kita berakhir, di stesen metro mana. Stesen Kazansky lebih dekat sedikit dengan Komsomolskaya Radialnaya2.
Di sini kita berada di matlamat kita
Mari kita lihat lebih dekat. Kami tiba di stesen Kazansky. Stesen metro mempunyai akses terus ke bangunan stesen. Jika kita mempunyai tiket kereta api dalam poket kita, tetapi mempunyai beberapa jam lagi sebelum berlepas, masuk akal untuk berjalan di sekitar dataran dan stesen. Mereka patut diberi perhatian. Ini adalah salah satu dataran Moscow tertua, dan bangunan stesen kereta api Kazansky didirikan di atasnya oleh arkitek Rusia dan Soviet yang hebat, ahli akademik Shchusev. Arkitek memahami bahawa dia sedang membina selama berabad-abad, jadi dia melabur sepenuhnya dalam kerja ini. Dia membinanya selama kira-kira tiga puluh tahun. Dia tanpa henti mengubah suai dan membina semula serpihan individu bangunan yang tidak sesuai dengannya. Selalunya, dengan pembiayaan yang tidak mencukupi, dia melaburkan dananya sendiri dalam pembinaan. Dan dia berjaya mencapai kedua-dua ekspresif dan organik gaya dari pintu timur ibu kota. Ngomong-ngomong, ini bukan satu-satunya karya ahli akademik yang terletak di Dataran Kalanchevskaya bersejarah - Stesen Kazansky itu sendiri. Stesen metro Komsomolskaya Koltsevaya juga merupakan idea beliau.
Ini adalah karya seni bina bawah tanah berskala besar, salah satu contoh paling mengagumkan dari metro Moscow yang unik. Stesen ini termasuk dalam diameter besar tiub silinder. Bahagian dalamannya adalah contoh imperial yang menarik gaya Stalinis, ia dihias mewah mengikut lakaran monumentalis hebat Deineka dan Korin.
Dataran Komsomolskaya
Itulah nama tempat ini hari ini. Dataran Kalanchevskaya telah dinamakan semula pada tahun 1933 sebagai penghormatan kepada ahli Komsomol yang membina barisan pertama metro Moscow, yang melepasi betul-betul di bawah dataran ini. Toponim ini menggambarkan zaman lampau. Banyak kali terdapat cadangan yang kukuh untuk mengembalikan dataran itu kepada nama sejarahnya, tetapi setakat ini tidak berjaya. Orang asli Muscovite tidak begitu menyukai tempat ini. Terdapat bunyi bising dan kesesakan yang berterusan, unsur jenayah dan gelandangan tinggal di sini.
Dan untuk ramai tetamu ibu kota yang tiba di sini dari timur, ini adalah perkara pertama yang mereka lihat di sini - stesen kereta api Kazansky, stesen metro Komsomolskaya. Ini adalah imej bandar, bukan terutamanya mengambil berat tentang bagaimana ia kelihatan dari timur.