Сакав да напишам статија за чамците на Венеција, но со рацете во завои, ова не е лесна задача. Но, кога наидов на овие две статии. Решив повторно да ги објавам без промени. И вие сте заинтересирани, и јас не морам да страдам)))) Но, не би го напишал подобро! Еве го првиот дел. сега ќе има втор
Оригиналот е преземен од андантон во Венеција 1. Воден свет - прв дел
Како доставуваат храна во кафулето? Таму има многу туристи, треба некаде да јадат.
- Исто така на чамци.
- На што ме продаваш?! Ова е невозможно. Како може да се внесат тони храна на чамци и да се издигнат од водата? И тогаш, не сум бил во Италија? Имаат такви јалопи, карго скутери на три тркала....
„Таму нема ни нешто со едно тркала, а камоли со три тркала“.
- Па, има велосипеди! Не може да не биде. Здрава сликаживотот, се...
- Без велосипеди.
- Не може. Добро, што е со ѓубрето, како се отстранува ѓубрето? Стар град, толпи луѓе талкаат по тесните улички. Ова значи планини од ѓубре. Каде и кога оди ѓубрето? Не го носат во раце, нели?
- Не знам. Нема ѓубре. Веројатно навечер го изнесуваат со чамци.
- Што е со мебелот? Таму има луксузни палати, слушнав. Како доставуваат четворокреветни кревети и банкет маси? Или венецијанско стакло? Не се вклопува во чамецот! Која големина мора да биде бродот за да испорача мебел?
- Слушај, како да знам? Можете да отидете во продавница за мебел и да прашате. Го транспортираат некако... Влезните врати им се отвораат во водата. Ти имаш автомобил на врата, а тие имаат моторен чамец. Веројатно влечат софи од водата и во куќите...
Мојата сопруга ме поттикна со дијалози како овие пред патувањето за да ми го разбуди интересот.
Излегуваш од аеродромот, има такси. Водни.
- Дали и аеродромот е во вода со хидроавиони?
- Не, авионите се обични. Аеродром на брегот. Но, такси станицата е веќе во вода.
- Што ако не сакам такси?
- Потоа автобусот. Вода. Тоа се вика вапорето.
- А каде ќе ме однесе?
- Ќе те одведе до постојката. Сè е како сите други. Само во вода.
- Тие се жаби, или што?
- Така нешто...
Се покажа дека е вистина. Се разбира, сите сме прочитале, а некои виделе, пловечки населени острови на езерото Титикака; пазар на речен цвет во близина на Бангкок; потпорни села во Азија и Африка. Но, комбинацијата на модерната индустриска култура со аеродром, автомобили, брзи возовисо начинот на живот на абориџините на езерото Титикака. Дали е можно вакво чудо? Реалноста ги надмина сите мои очекувања. Всушност, чудата започнуваат токму од аеродромот.
Колку грешеа Европејците - ловци на богатство - кога се впуштија во опасното непознато во потрага по безброј дијаманти и смарагди! Ризницата, полна со накит, била многу блиску - меѓу Алпите и Медитеранот. Нејзиното име е . Господ беше задоволен да ја создаде оваа земја во форма на чизма. Оваа мисла му дошла не случајно: Создателот решил да го исполни со огромен број магични подароци. Така, Италија го апсорбираше целиот сјај на праисторијата, ерата на антиката и средниот век и „новите“ векови. Таа беше предодредена да ја игра улогата на можеби главната европска атракција. Денес, веројатно никој, ниту една фотографија, ниту една мапа, не може да каже колку Оскари собра Италија за тоа.
Венеција е бесценет додаток на италијанската чизма
Ако Италија е подарок за чевли, тогаш, се разбира, најпримамливиот подарок во неа е Венеција. Градот на епитетите, главниот град на уникатноста, земјата на романтиката и универзумот на величественоста. Прославен најдобрите синови различни епохи, оваа луксузна млада дама станува уште попривлечна и попочитувана со секој век. Венеција - мистериозна мапа, извонредна фреска, палата од бајките, живописно сликарство, извонредна скулптура.
од " голема земја„Нема ништо што го дели, но во овој град сè е различно од остатокот од Италија и остатокот од светот. Кога лицата на повеќето градови се свртени кон небесни хоризонти, бескрајни полиња и сурови планински масиви, нашата хероина - мудра, духовна и со одредена нота на тага - гледа во површината на водата. Со љубов, надеж и вера.
Кралската спокојство се прошири на 118 острови
Која област е доволна за да го содржи сета ведрина на светот? Секој кој вечно се заљубил во знаменитостите на Италија го знае точниот одговор - точно 118 острови. На нив се наоѓа Венеција. Природата и историјата се мудри дами: откако го одвоија копното за локалната индустрија, тие вешто расфрлаа сè што е културно вредно низ живописните острови.
Улогата на „вените“ на телото на Венеција беше доделена на каналите и каналите. На картата на градот пишува: во градот ги има 150, преку нив се врши целиот внатрешен превоз. Светлиот допир во целокупната слика беа елементите без кои е невозможно да се замислат глетките на Венеција денес и со кои се преполни бројни фотографии - 400 извонредни мостови кои поврзуваат различни делови на венецијанската лагуна. Локалните острови одамна се издигнати на ранг места за богослужбатуристи, претставници на светската филмска индустрија, мајстори на фотографијата, архитектурата, сликарството и едноставно вистински познавачи на убавината. Токму тие и дадоа на Венеција посебно име - „Спокојство“.
Појавата на Венеција: посакуваната реалност во маглата на имагинацијата
Кога луѓето кои се уште не ги посетиле познат градна вода се наоѓаат во рацете на фотографија или мапа со локални атракции, на ум им доаѓа истата мисла - да ја знаат суштината на ова островско чудо. Дали навистина постои? Дали е вистина дека неговите мостови се толку романтични, а каналите малку тажни? Што во него би можело да ги плени умовите на Бајрон, Мадам де Стаел, Хемингвеј, Мопасан, Томас Ман? Додека ги истражуваат локалните атракции, туристите не престануваат да бидат воодушевени од балконите и ангелите кои ги украсуваат старите бунари; тешко им е да го тргнат погледот од извонредните дела на Тицијан, Белини, Веронезе и други мајстори на уметноста.
Се чини дека можете бескрајно да се восхитувате на задоволствата на главната декорација на Јадранот, бидејќи секоја куќа, секоја улица, палати и музеи, театри и катедрали дишат во неа уникатност - неспоредливи атракции на човештвото.
Од поле со зеленчук до симболи на најубавите градови
Често велат: шармот на Венеција е самата Италија. И непроменлив асистент во нивната студија е карта на која се наведени сите локални атракции. Значи, да се складираме со впечатоци, да ја исчистиме меморијата на камерата за незаборавни фотографии и да тргнеме на пат!
Еден од „земните“ симболи на градот е плоштадот Свети Марко. Мека за патувачки личности, главен карактертуристички фотографии, место кое се смета за венецијански центар и најубав плоштад на Земјата. Некогаш им служеше на жителите на градот како огромна градина со зеленчук. Со доаѓањето на моштите на Св. Самата катедрала долго време ја добива титулата „Венецијанско обележје бр. 2“. Денес, покрај него, плоштадот може да се пофали и со третата најважна градска декорација - Дуждовата палата, Нане, Музеј на обвинители и коректор.
Гранд е збор на кој не му треба превод
И иако една од нив е вода, а другата е земна, и двете од овие атракции се слични една на друга. Нејзината величественост. Во 9 век, архитекти ја изградиле Дуждовата палата со цел да ги воодушеват странските амбасадори и, треба да се напомене, успеале. Луксузот на резиденцијата на венецијанските владетели сè уште ги воодушевува посетителите со својата софистицираност на декорација и готска величественост.
Главната улица (ако површината на водата може да се нарече улица) на градот, Гранд Канал, секогаш привлекува восхит на туристите. Скоро 4-километарска „змија“ се дели во форма на S централен делна две половини. Пловејќи по него, седејќи во познатите гондоли, тешко е да се одречете дека се восхитувате на архитектурата на зградите што се шират на бреговите на каналот. На некои ќе им биде тешко да поверуваат во ова, но тие се изградени во 12-18 век.
Ексклузивно: знаменитости на Венеција
Што друго е вредно за внимание во уникатната област со која се гордее цела Италија? Сепак истото туристичка картаќе ти каже иден планакции. Најверојатно, таа ќе ве однесе во музејот Корер, формиран врз основа на богатата колекција на благородниот венецијански Теодоро Корер. Следно, мапата ќе укаже на камбанаријата Кампанила - платформа од која на прв поглед се гледа целата лагуна. Не заборавајте да направите фотографии од величествените храмови на градот:
- Катедралата Сан Џовани и Паоло,
- ѕидовите на црквите Санта Марија Глориоса деи Фрари,
- Санта Марија дела поздрав,
- Сан Џорџо Маџоре.
Мапата нема да игнорира уште една атракција на Венеција - мостови. Фотографиите од Мостот на воздишките и Мостот Академија одамна се шират низ светот. Омилени места за туристите се мостот Риалто и Босиот мост.
Мостот на воздишките е романтично име. Но, тоа воопшто не значи романса, туку последниот здив на осудените кои беа воведени преку овој мост од затворот до местото на погубувањето.
Има малку опции за движење низ градот - чамци и познатите гондоли. Патувањето со брод придружено со песни на гондолиер ќе чини многу повеќе отколку на обичен брод. Но, дали можете да си ја одречете прошетката по живописните брегови на друга венецијанска атракција? Патем, гондолиерите наплатуваат не по лице, туку за изнајмување брод како таков.
Порационално е да се вози со гондола во мала група отколку сами.
Венецијанската лагуна или зошто тагата го заменува восхитот
Има само една атракција на шарената лагуна за која мапата нема да ви каже, а фотографијата тешко дека ќе ви каже – нејзината двојност. Таа, како и цела Италија, е способна да врие човечките страстии дајте неверојатен мир на умот. Строгоста на катедралите коегзистира мирно со веселиот бунт на фестивалите. Ниту едно детална карта, ниту најјасната фотографија нема да ја пренесе храброста со која стариот град, која има стотици традиции и долга историја, се бори за опстанок во битката против водата што напредува. Не е тајна дека тој ја губи оваа борба. Но, тој не им кажува на милиони туристи за тоа. Па, тоа е она што е - Венеција. Таква е таа - .
Како што знаете, ниту една мапа или стотици фотографии не можат да го заменат видеото „во живо“. Гледајте, уживајте, чудете се и не заборавајте да ги споделите вашите размислувања во коментарите.
Гемиџиите го одржуваат животот во Венеција. Моторизираните работни коњи превезуваат стока низ крвните садови - канали, отстрануваат ѓубре, превезуваат луѓе - создаваат сообраќај. За огромното мнозинство на туристи кои ја посетуваат Венеција, сите чамци во каналите се гондоли. Всушност, ги има многу повеќе - околу стотина, прилагодени не за превоз на туристи, туку за специфични утилитарни цели.
Точно, поморскиот музеј во Венеција беше затворен. Не засекогаш, се разбира, за некое време, за реконструкција. Работи само џиновскиот бродски павилјон во бродоградилиштата на Арсенал. Во овој хангар некогаш биле сместени работилници за весла, а во 16 век, по катастрофалниот пожар кој уништил повеќетоПалацо Дукале. привремено беше адаптиран за состаноци Голем совет, главното владино тело на градот. По анексијата на Венеција кон Кралството Италија во 1866 година, просториите биле префрлени на воени инженери за магацини и работилници.
„Scalè reale“ со 18 весла, церемонијалниот брод што го превезуваше кралот Виктор Емануел II, првиот крал на обединета Италија, во Сан Марко на неговата прва посета на Венеција. Сега бронзениот крал е засекогаш паркиран на насипот Скиавони. И бродот последен патлансиран во 1959 година - тој го предаде телото на венецијанскиот папа Пие X во Венеција за повторно погребување во базиликата Сан Марко.
Рамо до рамо со бродот е паркирана гондола со црна опашка. Иако припаѓал на венецијански благородник, тој е лишен од никакви знаци висок статуссопственик - гондолата не носела теписи или свилени драперии, ниту позлатен накит. Има многу шпекулации за тоа кога и зошто најелегантниот венецијански брод поцрнил. На преминот од шеснаесеттиот и седумнаесеттиот век, гондолите биле украсени провокативно, толку многу што Сенатот на Венеција сметал дека таквото јавно прикажување на богатството е претерано. За да ја поттикне скромноста, тој им одреди високи казни на нивните сопственици, а потоа одлучи да ги направи сите еднакви со декрет дека сите гондоли треба повторно да се обојат во црно. Според друга хипотеза, црната боја била усвоена во спомен на илјадниците жртви на чумата во Венеција. Но, сè се покажа како многу попрозаично: црното во Венеција не е поврзано со жалост - погребните чамци беа виолетови - туку со употребата на смола како заптивната смеса.
Со текот на времето, гондолите, приспособени да им служат на туристите, повторно добија дел од својот поранешен сјај: златни резби и позлатени украси - гондолата повторно стана брод за задоволство.
Ова Фелце е уште еден дел од гондолата што не го преживеа нашето време. Во градот на забранетите задоволства, кабините за фелзи се користеле за заштита од лошо време и недискретни очи. Кога гондолата се користела за љубовни состаноци, гондолиерот мудро ја чувал тајната на своите клиенти. Тајните писма се пренесувале преку гондолиери. Тие сè уште се моќна сила во градот, дел од свесниот маниризам на венецијанскиот живот. Но, од 1930-тите, кога беа отстранети кабините, сите интимен животклиентите се одвива јавно, пред стотици илјади други туристи.
Во денешно време, гондолата со фелзе може да се види само во поморскиот музеј и во Ca Rezzonico, музеј на венецијанскиот живот од 18 век. Акројд пишува дека гондолата што ја исполнила својата намена (а нејзиниот век на траење е околу 20 години) е однесена во Мурано и таму запалена во стаклени печки за да му даде енергија на друг локален занает. Не знам дали ова е вистина или една од венецијанските легенди.
А тоа се работни чамци кои сè уште се користат: некои се користат за риболов, други се користат за регати, а други се обновуваат од ентузијастички реенактори. Веслаат или пловат или инсталираат мотор. Станува збор за чамци со рамно дно дизајнирани да работат во плитките води на лагуната.
Најпознат и романтичен транспорт на водасветот може да се пофали долга историјаи уникатни карактеристики што го прават уште поспецијален.
Не постои ниту еден патник во светот кој не станал жртва на нивната магија: магијата на венецијанските гондоли со нивната карактеристична силуета, разбиена од ветрот што шета меѓу каналите на градот на љубовта и романтиката, е непобитна.
Овие чамци се еден од суштински елементиСите венецијански сцени се тема на разговор, но немојте да мислите дека знаете многу за нив. Непропадливиот симбол на Серенисима има многу тајни, за кои побрзаме да ви кажеме токму сега.
Па еве ги најмногу Интересни фактиза венецијанските гондоли, најромантичните и најфасцинантните чамци на планетата.
Традиции
Нивниот неодолив шарм и восхитот што го предизвикуваат нивните шилести форми се познати низ целиот свет: секој турист што доаѓа во градот сонува барем еднаш во животот да се вози во гондола. Сепак, карактеристично изгледгондолата не секогаш им била својствена. Всушност, Венецијански гондолисе појави пред многу векови и нивниот изглед, како што е опишано во бројни документарни докази, претрпе бројни промени низ вековите. Така, на сликите на венецијанските уметници од 15-16 век, гондолите се прикажани како пократки, пошироки и помалку издолжени чамци и, пред сè, не асиметрични.
Џентил Белини „Miracolo della Croce caduta nel canale di San Lorenzo“. Вака изгледаа гондолите почетокот на XVIвек. Фото wikipedia.it
Денес, 500-те примероци што минуваат низ водите на каналите на Венеција задржуваат непроменети карактеристики познати на туристите, кои се појавија во нивниот дизајн пред околу 200 години.
Треба да се напомене дека и денес симболите на Венеција се градат со помош на сложена технологија, која се пренесува од генерација на генерација во „squeri“, бродските пристаништа. Градиштата за гондоли, кои го добиле своето име од зборот „squara“ (la squadra, команда), некогаш биле многубројни и сите го занемарувале Големиот канал, што ја одразува важноста на бизнисот.
Денес има само пет пристаништа во Венеција и тие се наоѓаат во различни деловиградови. Интересното е што во сите тие сè уште работат без да цртаат цртежи, потпирајќи се само на лично искуство. Токму поради оваа причина, работата на „squerarolo“ (конструктор на гондоли) бара долго стажирање од најмалку 36 месеци и само откако ќе положи испит, чиракот може да ја преземе оваа деликатна активност.
Венецијански пристаниште „squero“
Секоја гондола, всушност, бара неколку месеци изградба и околу 500 часа работа, а со оглед на тоа просечно времетраењеРаботниот век на бродот е околу дваесет години; за да се одржи сегашната флота од 500 елементи, занаетчиите мора да градат околу 20-30 гондоли секоја година.
Карактеристики
Секое „squero“ се состои од квадрат со наклон кон водата за пристап со чамци, опкружен со ограда од двете страни, а малку подалеку од дрвена зграда наречена „теса“, која се користи како складиште за алат и за заштита од временските услови. Непосредно до пристаништето порано се наоѓала куќата на главниот „squerarolo“ или сопственик на работилницата.
Гондолите произведени во Squero се долги околу 11 метри и тежат околу 600 килограми. Секој од чамците има карактеристична асиметрија помеѓу десната и левата страна (повеќе од 20 сантиметри) и рамно дно, што овозможува навигација дури и во многу плитка вода. Гондолата се состои од 280 делови и има тело од црно дрво поради обработка со хидроизолационен материјал на база на смола. При изработката на гондоли, занаетчиите користат осум видови дрво - даб, смрека, брест, цреша, ариш, орев, липа и махагони.
Така се раѓа гондола
И покрај сличноста на гондолите, секоја од нив е уникатна, бидејќи е направена „за гондолиерот“ кој ќе ја контролира. Конкретно, за изградба на чамец, занаетчиите ја земаат предвид не само висината и тежината на гондолиерот за да го балансираат чамецот, туку и дали гондолиерот е деснак или левучар.
Има место и за симболика во дизајнот на гондолите. Така, обликот на „ферото“, железниот врв што го штити лакот на чамецот и служи како одредница за висината на мостот и можноста гондолата да помине под него, содржи шест испакнатини, симболизирајќи ги шесте области на градот, понекогаш споен со три фризови, симболизирајќи ги островите Мурано, Бурано и Торчело. Од другата страна фиксиран е врвот „risso di poppa“ кој го симболизира островот Џудека.
Гондолата е опремена само со едно весла, што е предизвикано од тесната на каналите, каде што широките чамци не можеле да се разминат. Единечното весла е прицврстено во „форцела“, брава за весла која има многу сложена форма. Навистина, „форколата“ му овозможува на гондолиерот полека да се движи напред-назад, брзо да весла напред, да го сврти чамецот и да изведува други важни маневри.
Гондолиери
Историски гледано, да се биде гондолиер е приоритет за мажите, но во 2009 година првата жена во историјата доби дозвола да управува со гондола. Ова е прилично тешка професија која бара издржливост и голема вештина. Гондолиерите стануваат наследни: вештините се пренесуваат од татко на син.
Максималниот број на патници кои можат да патуваат со гондола во исто време е шест.
Сепак, дури и ако чамецот е празен, поради неговиот дизајн, гондолиерот во суштина ја применува истата сила при веслање.
Каде се градат гондолите?
Ако пред неколку века беше полн со доковите, денес постојат само пет. Тоа се два историски пристаништа: Сан Тровасо - најстариот - лоциран на Гранд Канал во квартот Дорсодуро и Трамонтин во Огнисанти. Ним им се придружи релативно неодамна отворениот Squero Bonaldi, кој се наоѓа веднаш до пристаништето Tramontin, Crea и Costantini - De Rossi во Giudecca.
Адреси
За да ја истражите историјата на превозот и бродоградбата во прекрасната Република Маринара, одете во Арсенале ди Венеција, древен комплекс на бродоградилишта и работилници. Денес комплексот е достапен за посета различни области(некои од нив можат слободно да се посетат, други на барање и со водич) и припаѓа делумно на градот, а делумно на италијанската морнарица.
Венецијанската гондола долго време е постојан симбол на овој италијански град на вода. Вака уникатни чамци во нивниот дизајн нема да најдете никаде на друго место. Исто како и уникатните турски или арапски, италијанските гондоли поминале низ вековите, одржувајќи го не само нивниот оригинален дизајн, туку и нивната важност во современиот свет.
Постои верзија дека жителите на Венеција се појавиле многу пред појавата на самиот град на водата, уште во 4 век, а неговите први креатори биле античките Римјани. Името, што во превод значи „брод“, потекнува од античката римска цивилизација.
Овој брод имаше многу предности, благодарение на што лесно „се вкорени“ на каналите на Венеција. Лесна, удобна, пространа, која се карактеризира со добра маневрирање при свиоци и пристојна брзина на движење - римската „фундола“ беше сакана од жителите на Венеција и стана составен дел од нивниот живот.
Сепак, самите Венецијанци сакаат да раскажуваат поинаква приказна за потеклото на гондолата - повеќе романтична, во духот на нивниот роден град. Според оваа легенда, некогаш еден заљубен пар не можел да најде место каде што може да се пензионира, а потоа месечината се сожалила на нив, се спуштила до водата и станала позлатен чамец - гондола, на која љубовниците помина цела ноќ.
Дизајнерски карактеристики на гондоли
Многу луѓе погрешно веруваат дека сите венецијански гондоли се исти, но во реалноста има само голем број нијанси кои, при изградбата на такви традиционални чамци, се непроменливи правила и се одредени од градските власти. Во принцип, креаторите на гондоли не се ограничени во создавањето оригинален брод според желбите на клиентот.
Должината на модерните гондоли е во рамките на 11 m, и тоа и покрај фактот што ширината на таков венецијански брод е само 1,4 m. Ваквиот традиционален венецијански брод е создаден од 280 делови, кои се исечени од осум видови дрво. Стандардната гондола има издолжена форма со висока крма, малку подигнат обликуван лак и рамно дно. Овој дизајн овозможува најбрзо и најзгодно движење по тесните канали на Венеција. Контролирана само од веслото на гондолиерот, гондолата е способна да се движи со брзина до 4 km/h, и тоа и покрај фактот што дури и празната тежина на таков брод е најмалку 400 kg.
Карактеристична карактеристика на дизајнот на гондолата е ферото - елегантно копче на лакот на чамецот, кое многумина го земаат за украсување. Всушност, има неколку практични функции. Феро служи како противтежа на гондолиерот и штити од судири, а исто така со негова помош ја одредува можноста чамецот да помине под мостови.
Дизајн на гондола како почит на историјата
Историските извори тврдат дека првите гондоли биле насликани разни бои, и само со текот на времето ја стекна нивната стандардна строга темна боја.
Вообичаено темна бојаобјаснети се гондоли, за кои поетски се нарекуваат „црни лебеди“. разни легенди. Според еден од нив, градското собрание издаде официјален декрет за употреба на исклучиво строги темни бои за боење чамци со цел да се запре борбата на локалната аристократија, која сакаше да ја демонстрира својата супериорност со секакви украси.
Според друга верзија, шарените бои исчезнале како знак на жалост за оние кои умреле во време кога во Европа владеела чума, која ги одзела животите на многу Венецијанци. Друга легенда вели дека љубовник тајно ја посетил сопругата на владетелот на Венеција на црна гондола, а потоа, обидувајќи се да го сокрие таквиот срам, Дуждот донел закон во кој сите морале да ги обојат чамците во црно.
Престижна професија - гондолиер
Гондолиерите обично работат исклучиво на сопствени чамци. Цената на гондолата е прилично голема и може да се движи од 25 до 75 илјади евра. Сепак, професијата гондолиер во Венеција е наследена.
Во секој случај, само од почетниците (без да се земат предвид семејните традиции) се бара да завршат 9-месечен курс во уметноста на управување со гондола и, како резултат на тоа, да положат тежок испит за способност. Покрај тоа, секој што сака да носи туристи по каналите на Венеција мора да го потврди и својот успешен ФлуентностАнглиски.
По правило, оваа професија е чисто машка, но има случаи кога и жените добиле право да возат гондола. Во 2010 година, младата Џорџија Босколо, ќерка на гондолиер, го продолжи наследството на нејзиниот татко, станувајќи првата жена во модерната историја што пилотирала на овој традиционален венецијански брод.
Модерни гондоли
Процесот на правење гондола не е лесен, па годишно се создаваат само до 20 од овие чамци, од кои секој се прави исклучиво по нарачка. Гондолите обично се прават во мали бродоградилишта во Италија. Цената на еден таков брод може да биде и до 40-75 илјади евра.
Еден од најпрестижните такви производители во Венеција е бродоградилиштето Squero San Trovaso. Овде често се организираат екскурзии, што ви овозможува со свои очи да се восхитувате како се создаваат нови гондоли и се обновуваат старите гондоли. На оваа локација, гондолите сè уште се создаваат рачно, исклучиво со користење на антички технологии и со помош на алатки од тие времиња. Потребни се до 4 месеци работа за да се создаде еден таков брод. На друго бродоградилиште во градот - Роберто Трамотина се користи и модерни инструментии методи за создавање гондоли, што ви овозможува да го забрзате процесот на создавање гондола, намалувајќи го времето на 2 месеци.
Се чини дека во Венеција има безброј гондоли, но всушност сега има нешто помалку од 450 такви чамци, иако во времето на Венецијанската Република имало повеќе од 7 илјади. Можете да им се восхитувате на бројните гондоли во Венеција во сета своја величественост на почетокот на септември. Во првата сабота од месецот се одржува големата парада на гондоли и гондолиери, комбинирана со традиционалната регата на ваквите чамци - Регата Сторика, која поминува маршрута од 7 километри.