Воен брод царицата Марија. Воен брод „Царица Марија“ на Црноморската флота

Воен брод „Победа“ „Победа“ (преведено како „Победа“), предводник на Лорд Нелсон за време на битката кај Трафалгар, стана петтиот брод од англиската флота што го носи ова име. Неговиот претходник, борбен брод со 100 пиштоли, беше уништен и изгубен со се

Воен брод „Ростислав“ Од 1730-тите. изградени бродоградилишта на Санкт Петербург и Архангелск голем број на 66 топовски бродови. Еден од нив, положен во бродоградилиштето Соломбала во Архангелск на 28 август 1768 година, лансиран на 13 мај 1769 година и вклучен во истата година.

Воен брод „Азов“ Воен брод „Азов“ со 74 пиштоли бил поставен во октомври 1825 година во бродоградилиштето Соломбала во Архангелск. Неговиот творец беше познатиот руски бродоградител А.М. Курочкин, кој во текот на неколку децении од својата активност се надоврза на

Воен брод „Дредноут“ На почетокот на дваесеттиот век. почна квалитативни промениво развојот на поморската артилерија. Самите пиштоли беа подобрени, гранати, наместо барут, насекаде беа исполнети со силен силен експлозив и се појавија првите контролни системи.

Воен брод „Egincourt“ Појавата на „Dreadnought“ во 1906 година доведе до фактот дека претходните борбени бродови во голема мера ја изгубија својата важност. Започна нова фазапоморска трка во вооружување. Бразил беше првата јужноамериканска држава која почна да ја зајакнува својата флота

Воен брод Кралицата Елизабета Откако прочуениот Dreadnought стапи во служба, сите претходни борбени бродови станаа застарени. Но, за неколку години беа дизајнирани нови борбени бродови, наречени супер-дредноути, а набрзо беа проследени со супер-дредноути.

Воен брод „Бизмарк“ Воениот брод „Бизмарк“ беше поставен на 1 јули 1936 година во бродоградилиштето Блом и Вос во Хамбург, лансиран на 14 февруари 1939 година, а на 24 август 1940 година, воениот брод беше Знамето беше подигнато и бродот стапил во служба со германската морнарица (Кригсмарин). Тој

Воен брод „Јамато“ Во раните 1930-ти. Во Јапонија почнаа да се подготвуваат да ги заменат оние на нивните бродови на кои им истекуваше 20-годишниот работен век, определен со Вашингтонскиот договор. И откако земјата ја напушти Лигата на народите во 1933 година, беше одлучено да се откаже од сите договори

Воен брод „Мисури“ Во 1938 година, САД почнаа да дизајнираат воени бродови дизајнирани да комбинираат огромен огнена моќ, голема брзина и сигурна заштита. Мора да им оддадеме почит на дизајнерите: тие навистина успеаја да создадат многу успешно

Обидете се да ја отстраните „МАРИ“ (една од верзиите за потонувањето на воениот брод „Царица Марија“ во 1916 година) сè уште ги возбудува умовите на историчарите и специјалистите трагична смртво 1916 година, еден од најсилните руски воени бродови - црноморскиот воен брод „Царица Марија“.

Царицата Марија

Историски податоци

Вкупно информации

ЕУ

вистински

доц

Резервација

Вооружување

Артилериско оружје

• 12 (4×3) - пиштоли 305 mm/50;
• 20 (20×1) - пиштоли 130 mm/53;
• 4 (4×1) - 75 mm/48 пиштоли Кане;
• 4 (4×1) - 47 mm/40 пиштоли Крцкав бакнеж;
• Митралези од 4 - 7,6 мм.

Мини и торпедо оружје

• 4 - 450 mm TA.

Бродови од ист тип

„Царот Александар Трети“, „Царица Катерина Велика“

Дизајн и изградба

Одлуката за зајакнување на Црноморската флота беше предизвикана од одржување на рамнотежа поморските силиво Црното Море, бидејќи Турција имаше намера да набави три новоизградени бродови од класата Dreadnought, што бараше изградба на нејзините бродови што е можно поскоро. За да го спроведе ова, Министерството за морнарица одлучи да се задолжи архитектонски типи клучните технички компоненти (вклучувајќи и куподи со три пиштоли, кои се сметаат за крунско достигнување домашна технологија) од примероци на воени бродови од типот „Севастопол“, поставени во 1909 година.

Изградбата на бродовите беше доверена на приватни фабрики во Николаев - ONZiV и Russud. Проектот на Росуд победи на конкурсот за дизајн. Како резултат на тоа, по наредба на Министерството за поморство, на Росуд му беше доверена изградбата на два брода, а на ONZiV еден (според цртежите на Росуд).

На 11 јуни 1911 година, три нови бродови беа поставени и вклучени во списоците на флотата: „Царица Марија“, „Царица Катерина Велика“ и „Император“. Александар III„Во основа, овие борбени бродови имаа структура на трупот и оклопот слична на дизајнот на балтичките дредноути, но имаа некои модификации. Бројот на попречни прегради беше зголемен на 18 и дваесет котли со водоводни цевки. триаголен типги напојувале турбинските единици кои работат на четири вратила на пропелери со месингани пропелери со дијаметар од 2,4 m (брзина на ротација при 21 јазол 320 вртежи во минута). Вкупната моќност на електраната на бродот беше 1840 kW.

Беше планирано да се достави „Царицата Марија“ за приемни тестови до 20 август 1915 година беа доделени околу четири месеци за самите тестови. На 6 октомври 1913 година, бродот беше лансиран. Високо темпои предвечерието на војната ја принуди изградбата на бродот и цртежите - паралелно, и покрај тажното искуство.

Растот на фабриките паралелно со изградбата (кои веќе градеа големи бродови - за прв пат), воведувањето на структурни модификации за време на изградбата доведе до зголемување на тонажата - 860 тони Како резултат на тоа, се случи отсекување на лакот (. однадвор тоа не беше забележливо - беше сокриено со конструктивното издигнување на палубата), а провевот беше зголемен за 0,3 m. Кафеаво растение. Турбините беа испорачани само во мај 1914 година Министерство за поморствопромена на датумите на подготвеност на бродот. Беше донесена одлука да се пушти во употреба барем еден брод што е можно поскоро, и како резултат на тоа, сите напори беа посветени на изградбата на царицата Марија.

Почеток на службата на воениот брод во Црноморската флота на Република Ингушетија

Според воената опрема одобрена на 11 јануари 1915 година, во командата на царицата Марија биле назначени 30 кондуктери и 1.135 пониски чинови (од кои 194 биле долгогодишни војници), кои биле обединети во осум бродски компании. Во април-јули, новите наредби од командантот на флотата додадоа уште 50 лица, а бројот на офицери се зголеми на 33.

Ноќта на 25 јуни, царицата Марија, откако го помина светилникот Аџигол, влезе на патот Очаковски. На 26 јуни беше извршено пробно пукање, а 27-от воен брод пристигна во Одеса. Откако ги надополни резервите на јаглен за 700 тони, веќе на 29 јуни борбениот брод отиде во морето со крстосувачот Memory of Mercury и во 5 часот наутро. следен денобединети со главните сили на Црноморската флота... „Царица Марија“ мораше да се спротивстави на борбениот крстосувач „Гебен“ и лесниот крстосувач „Бреслау“ од германска конструкција, кои официјално беа вклучени во списоците на турската морнарица, но имаше Германски посадии биле подредени на Берлин. Благодарение на пуштањето во работа на „Марија“ беше елиминирана супериорноста во непријателските сили. Во врска со ова обновување на рамнотежата на силите, беше разгледано и прашањето за потребите на бродовите на Црноморската флота, како резултат на тоа, изградбата на преостанатите два воени бродови беше закочена, но изградбата на многу потребните уништувачи и започнаа подморниците за флотата, како и десантните бродови потребни за планираната операција на Босфор.

Поради забрзаното темпо на изградбата на Марија и спроведувањето тестови за прифаќање, неопходно беше да се замижи за голем број недостатоци (системот за ладење на воздухот што ги снабдуваше „ладно“ во визбите за муниција повлече „топлина“ таму, бидејќи „Студот“ беше апсорбиран од електричните мотори на вентилаторот за загревање и беше предизвикана одредена загриженост и турбини), но не беа идентификувани значителни проблеми.

Само до 25 август беа завршени приемните тестови. Но, сè уште беше потребно дотерување на бродот. Така, на пример, командантот на Црноморската флота нареди муницијата на двете лачни одбранбени одбрани да се намали од 100 на 70 куршуми, а лачните групи од 130-милиметарски пиштоли од 245 куршуми на 100, за борба против облогите на лак.

Првата борба на „Марија“

Сите знаеја дека со стапувањето во служба на царицата Марија, Гебенот сега нема да го напушти Босфорот, освен ако е апсолутно неопходно. Флотата можеше систематски и во поголем обем да ги решава своите стратешки задачи. Во исто време, за оперативни операции на море, при одржување на структурата на административната бригада, беа формирани неколку мобилни привремени формации, наречени маневрски групи. Првиот ги вклучуваше царицата Марија и крстосувачот Кахул со разурнувачи назначени да ги чуваат. Оваа организација овозможи (со вклучување на подморници и авиони) да се изврши поефикасна блокада на Босфорот. Само во септември-декември 1915 година, маневарските групи отидоа на непријателските брегови десет пати и поминаа 29 дена на море: Босфор, Зунгулдак, Новоросијск, Батум, Требизонд, Варна, Констанца, долж сите брегови на Црното Море, тогаш можеше да се види долго и сквотот суштество се шири низ водната силуета на застрашувачки воен брод.

А сепак, фаќањето на Гебен остана синиот сон на целата екипа. Повеќе од еднаш офицерите на Марија мораа да им дадат нељубезни зборови на водачите на Генмор, заедно со министерот А.С. Воеводски, кој отсече најмалку 2 јазли брзина од нивниот брод при изготвувањето на дизајнерската задача, што не остави надеж за успех на потера.

Информациите за заминувањето на Бреслау за нова саботажа кај Новоросијск беа добиени на 9 јули, а новиот командант на Црноморската флота, вицеадмирал А.В. Колчак веднаш отиде на море на царицата Марија. Сè одеше максимално добро. Се знаеше текот и времето на поаѓање на Бреслау, точката на пресретнување беше пресметана без грешка. Хидроавионите што го придружуваа Марија успешно го бомбардираа оној што го чуваше неговиот излез. подморницаУБ-7, спречувајќи ја да започне напад, уништувачите пред Марија го пресретнаа Бреслау на предвидената точка и го вклучија во битка. Ловот се одвиваше според сите правила. Уништувачите тврдоглаво го притискаа германскиот крстосувач обидувајќи се да избега до брегот, Кахул немилосрдно висеше на опашката, исплашејќи ги Германците со своите салва, кои, сепак, не стигнаа. „Царицата Марија“, разви полна брзина, требаше само да го избере моментот за вистинското салво. Но, или уништувачите не беа подготвени да ја преземат одговорноста за приспособување на огнот на Марија, или ги спасуваа гранати од намалениот товар на муниција на лачната купола, не ризикувајќи да ги фрлат случајно во димната завеса со која Бреслау веднаш беше обвиен кога гранати паднаа опасно блиску, но тој одлучувачки салво што можеше да го покрие Бреслау не се случи. Принуден на очајно маневрирање (машините, како што напиша германскиот историчар, веќе беа на границата на издржливост), Бреслау, и покрај брзината од 27 јазли, постојано губеше на дистанца на права линија, која се намали од 136 на 95 кабли. Тоа беше несреќен случај што го спаси денот - тепачка. Скриен зад превезот од дожд, Бреслау буквално се лизна од обрачот на руските бродови и, прилепувајќи се до брегот, се лизна во Босфорот.

Смрт на воениот брод

Во октомври 1916 година, цела Русија беше шокирана од веста за смртта на најновиот воен брод на руската флота, царицата Марија. На 20 октомври, приближно четвртина час по утринското издигнување, морнарите кои се наоѓале во областа на првата кула на воениот брод „Царица Марија“, која била стационирана заедно со други бродови во заливот Севастопол, слушнале карактеристично подсвиркване на запален барут, а потоа видов чад и пламен како излегува од преградите на кулата, вратот и вентилаторите лоцирани во нејзина близина. На бродот се огласил аларм за пожар, морнарите ги оттргнале противпожарните црева и почнале да го полнат купето на куполата со вода. Во 6:20 часот, бродот беше потресен од силна експлозија во областа на подрумот од 305-мм полнења на првата купола. Колона од пламен и чад се искачи на висина од 300 m.

Кога чадот се расчистил, станала видлива страшна слика на уништување. Експлозијата откорна дел од палубата зад првата кула, урнувајќи ја конечната кула, мостот, лачната инка и предниот дел. На трупот на бродот зад кулата се формирала дупка од која штрчиле парчиња виткан метал, излегол пламен и чад. Многу морнари и подофицери кои биле во лакот на бродот биле убиени, тешко ранети, изгорени и фрлени на бродот од силината на експлозијата. Пробиен е парниот вод на помошните механизми, престанале да работат противпожарните пумпи, а изгаснало и електричното осветлување. Потоа следеше уште една серија мали експлозии. На бродот беше дадена наредба да се поплават визбите на втората, третата и четвртата кула, а противпожарните црева беа примени од пристанишниот брод што се приближуваше до воениот брод. Продолжи гаснењето на пожарот. Реморкерот го сврте бродот со трупецот на ветрот.

До 7 часот наутро пожарот почна да стивнува, бродот застана на рамномерен кил и се чинеше дека ќе биде спасен. Но, две минути подоцна се случи уште една експлозија, посилна од претходните. Воениот брод почна брзо да тоне со својот лак и оддесно. Кога лакот и портите за пиштоли отидоа под вода, борбениот брод, откако ја изгуби стабилноста, се преврте нагоре на својата јаболка и потона на длабочина од 18 m во лакот и 14,5 m во преградата со мала облога на лакот. Загинаа машинскиот инженер посредникот Игнатиев, двајца кондуктери и 225 морнари.

Следниот ден, 21 октомври 1916 година, таа замина со воз од Петроград за Севастопол. специјална комисијада ги истражи причините за смртта на воениот брод „Царица Марија“ под претседателство на адмирал Н.М. Јаковлев. Еден од неговите членови беше назначен за генерал за задачи под министерот за морнарица А.Н. За една и пол недела работа, сите преживеани морнари и офицери на воениот брод Empress Maria поминаа пред комисијата. Утврдено е дека причината за смртта на бродот е пожар кој избувнал во магазинот од 305 мм полнење и резултирал со експлозија од барут и гранати во него, како и експлозија во магазините од 130- мм пиштоли и прегради за полнење за борбени торпедо. Како резултат на тоа, страната беше уништена и кингстоновите за поплавување на визбите беа откорнати, а бродот, претрпувајќи голема штета на палубите и водонепропустливите прегради, потона. Беше невозможно да се спречи смртта на бродот по оштетување на надворешната страна со израмнување на ролната и облогата со полнење на други прегради, бидејќи тоа ќе потрае значително време.

Имајќи предвид можни причиниза пожар во визбата, комисијата се реши за трите најверојатни: спонтано согорување барут, невнимание при ракување со оган или самиот барут и, конечно, злонамерна намера. Во заклучокот на комисијата беше наведено дека „не е можно да се дојде до точен заклучок заснован на докази, треба само да ја процениме веројатноста за овие претпоставки...“. Спонтаното согорување на барут и невнимателно ракување со оган и барут се сметаа за неверојатно. Во исто време, беше забележано дека на воениот брод Empress Maria имало значителни отстапувања од барањата на повелбата во врска со пристапот до артилериски списанија. За време на престојот во Севастопол, на борбениот брод работеле претставници на различни фабрики, а нивниот број достигнувал 150 луѓе дневно. Се работеше и во списанието за школка на првата кула - го вршеа четири лица со Фабрика Путиловски. Не е извршена семејна прозивка на занаетчиите, туку е проверен само вкупниот број на лица. Комисијата не ја исклучи можноста „ злоба“, згора на тоа, истакнувајќи лоша организацијаслужба на воен брод, таа укажа на „релативно лесната можност за извршување на злонамерна намера“.

ВО Во последно времедобиена верзија на „злоба“. понатамошно развивање. Конкретно, во работата на А. Елкин се наведува дека во фабриката Русуд во Николаев за време на изградбата на воениот брод Емпрес Марија дејствувале германски агенти, по чии инструкции била извршена саботажа на бродот. Сепак, се појавуваат многу прашања. На пример, зошто немаше саботажи на балтичките воени бродови? После се Источен фронттогаш беше главен во војната на завојуваните коалиции. Покрај тоа, балтичките воени бродови стапија во употреба порано, а режимот за пристап на нив беше едвај построг кога беа полузавршени со голема сумаФабричките работници на бродот го напуштија Кронштат на крајот на 1914 година. А германската шпионска агенција во главниот град на империјата Петроград беше поразвиена. Што може да постигне уништувањето на еден воен брод на Црното Море? Делумно да се олеснат акциите на „Гебен“ и „Бреслау“? Но, во тоа време Босфорот беше сигурно блокиран од руските мински полиња и минувањето на германските крстосувачи низ него се сметаше за неверојатно. Затоа, верзијата на „злобата“ не може да се смета за дефинитивно докажана. Мистеријата на „Царицата Марија“ се уште чека да се реши.

Смртта на воениот брод „Царица Марија“ предизвика голема резонанца низ целата земја. Министерството за морнарица започна да развива итни мерки за подигнување на бродот и негово ставање во функција. Предлозите од италијански и јапонски специјалисти беа одбиени поради сложеност и висока цена. Тогаш А.Н. Крилов, во белешка до комисијата за преглед на проекти за подигање на воен брод, предложи едноставен и оригинален метод. Обезбедуваше подигање на борбениот брод на јазичето со постепено поместување на водата од преградите со компримиран воздух, вметнувајќи ја во пристаништето во оваа положба и поправка на сите оштетувања на страната и палубата. Тогаш беше предложено целосно запечатениот брод да се донесе во длабоко местои превртете го, полнејќи ги со вода преградите од спротивната страна.

Извршувањето на проектот на А.Н. Крилов го презеде поморскиот инженер Сиденснер, висок бродоградител на пристаништето Севастопол. До крајот на 1916 година, водата од сите прегради на крмата била истисната со воздух, а крмата испливала на површината. Во 1917 година се појави целиот труп. Во јануари-април 1918 година, бродот беше одвлечен поблиску до брегот, а преостанатата муниција беше истоварена. Само во август 1918 година пристанишните шлепери „Водолеј“, „Пригодни“ и „Елизавета“ го однесоа борбениот брод на пристаништето.

Животот после смртта

Артилерија од 130 мм, дел од помошните механизми и друга опрема беа отстранети од борбениот брод, самиот брод остана на пристаништето во позиција на јази до 1923 година. Повеќе од четири години, дрвените кафези на кои почиваше трупот; изгни. Поради прераспределбата на товарот, се појавија пукнатини во основата на пристаништето. „Марија“ беше извадена и заглавена на излезот од заливот, каде што стоеше на ритам уште три години. Во 1926 година, трупот на воениот брод повторно беше закотвен во истата позиција и во 1927 година конечно беше демонтиран. Работата ја спроведе ЕПРОН.

Кога борбениот брод се превртел за време на катастрофата, повеќетонските одбранбени одбори од 305-милиметарските пиштоли на бродот паднале од нивните борбени иглички и потонале. Непосредно пред Велики Патриотска војнаовие кули ги подигнаа Епроновитите, а во 1939 година оружјата од 305 мм на воениот брод беа инсталирани во близина на Севастопол на познатата 30-та батерија, која беше дел од 1-та артилериска дивизија на крајбрежната одбрана. Батеријата херојски го одбрани Севастопол на 17 јуни 1942 година, за време на последниот напад врз градот, пукаше кон фашистичките орди кои упаднаа во долината Белбек. Откако ги потрошил сите гранати, батеријата испука празно полнење, спречувајќи го нападот на непријателот до 25 јуни. Така, повеќе од четврт век по пукањето кон крстосувачите на Кајзер, Гебен и Бреслау, пушките на борбениот брод царица Марија повторно почнаа да зборуваат, паѓајќи гранати од 305 мм, сега врз трупите на Хитлер.

Од заклучокот на комисијата што го тестираше бродот: „Системот за воздушно ладење за артилериските магазини на царицата Марија беше тестиран 24 часа, но резултатите беа неизвесни. Температурата во визбите речиси и да не се намали, и покрај секојдневното работење на машините за ладење“.

Капетан 2-ри ранг А. Лукин

„Втрец пред зори. Силуетите на бродовите кои стануваат сиви во раните утрински мрак го свртуваат носот кон него. Се чувствуваше студено. Росата ги намокри палубата и кулите. Стражарите се завиткаа поцврсто во нивните овчи мантили - командантот на часовникот, посредникот Успенски, погледна во часовникот. Разбудете се за четвртина час. Се качив во контролната соба уште еднаш за да ја погледнам книгата со наредба на високиот офицер. На сите бродови ѕвоната удираа во 6 часот наутро.

Reveille!

Се огласија бубачките. Свиркаа цевките. Заспаните луѓе неволно снемуваат. Долу кај бандата, наредникот мајор ги бодри со бас глас. Екипата се смести во мијалниците, во близина на првата кула...

Бродот се затресе. Кабината почна да се тресе. Светлото се изгасна. Збунет што се случило, високиот офицер скокнал. Се слушна необјаснив удар. Застрашувачки сјај ја осветли кабината.

Во мијалникот, ставајќи ги главите под чешмите, екипажот шмркаше и прскаше кога грмеше страшен удар под лаковната кула, соборувајќи половина од луѓето од нивните нозе. Огнен поток, обвиткан отровни гасовижолто-зелениот пламен пукна во собата, моментално претворајќи го животот што штотуку владееше овде во куп мртви, изгорени тела...“

Морнар Т. Јесјутин

„Имаше таква заглушувачка експлозија што ненамерно се замрзнав на место и не можев да се движам понатаму. Светлата низ бродот се изгаснаа. Стана невозможно да се дише. Сфатив дека гасот се шири низ бродот. Во долниот дел од бродот, каде што се наоѓаа слугите, се крена незамислив крик:

- Спаси ме!

- Дај ми малку светлина!

- Умираме!

Во темнината не можев да се вразумам и да сфатам што конечно се случи. Во очај, тој се втурна горе низ преградите. На прагот на борбениот оддел на кулата видов ужасна слика. Бојата на ѕидовите на кулата беше во полн пламен. Гореле кревети и душеци, а гореле и другарите кои не успеале да излезат од кулата. Врескајќи и завивајќи, тие се нафрлија околу борбениот оддел, брзајќи од едната на другата страна, зафатени од оган. Вратата што водеше од кулата до палубата беше постојан пламен. И целиот овој огнен виор се втурна во кулата веднаш од палубата, каде што сите мораа да избегаат.

Не се сеќавам колку долго бев во борбениот оддел. Гасовите и топлината ми ги насолзија очите, па го видов целиот борбен оддел на куполата, зафатен од оган, како низ мика. Мојот елек почна да свети на едно, а потоа на друго место. Што да се прави? Ниту еден командант не се гледа, ниту се слушаат команди. Остана само еден спас: да се втурне во запалената врата на кулата, единствената врата што беше излезот на палубата. Но, немам сила да се фрлам од оган во уште поголем оган. И стоењето во место е исто така невозможно. Елекот гори, косата на главата ми гори, веѓите и трепките веќе ми изгореа.

Ситуацијата е очајна. И одеднаш, се сеќавам, еден од тимот на другарот Моруненко (служеше од 1912 година) беше првиот што се втурна низ запалената врата - на палубата. Бевме вчудоневидени од таквото херојство и сите морнари и јас со нив, еден по друг, почнавме да се фрламе за возврат на оваа страшна врата. Не се сеќавам како летав низ бесно беснеениот оган. И сега не разбирам како преживеав...

Беше тешко да се плива. Грлото ми се исуши. Се чувствував лошо. Изгорените површини болат од солената вода. Десната нога ми се грчеше. Стана тешко не само да се плива, туку дури и да се остане на вода. Па, мислам дека го нема! Нема спас на повидок. Погледнав назад, па дури и се исплашив: пливав и пливав, но бев оддалечен само дваесет до триесет метри од бродот. Оваа околност, се сеќавам, многу ме ослабе. Почнав да се исцрпувам и повеќе не пливав, туку само се обидов да останам на водата. За таа цел, лакомо ги грабнав лебдечките парчиња дрво од палубата на бродот и се обидов да останам на нив. Но, нашата сила се намалуваше, а брегот беше сè уште далеку.

Во тој момент видов дека кон мене доаѓа мал чамец со две весла. Кога ми пријде, почнав да ја фаќам за страните, но не можев да се качам во неа. На бродот имаше тројца морнари и со нивна помош некако излегов од водата. Кај нас пливаа други. Немавме време да ги спасиме, а кутрите потонаа. Не затоа што бродот не сакаше да ги земе - морнарите на него вложија максимални напори да ги спасат - но не можеа да направат ништо.

Во тоа време ни пријде долг чамец од воениот брод „Катерина Велика“. Долгиот брод е многу голем и може да однесе до 100 луѓе на него. Успеавме да се приближиме на страната на долгиот брод и да се качиме на него. Почнавме да спасуваме давеници. Се покажа дека не е толку едноставно. Немаше столбови, немаше кругови, немаше куки. Моравме да му подадеме весла на лебдечкиот и исцрпен човек, а потоа да го фатиме за раце и да го повлечеме на бродот. Но, сепак фативме околу 60 луѓе, зедовме 20 луѓе од други чамци и отидовме до воениот брод „Катерина Велика“. Овој брод стоеше недалеку од нашиот запален брод. Дојдовме на бродот Кетрин. Многу од изгорените и ранетите морнари не можеа да одат. Тие беа поддржани од помалку обезличени морнари. Не примија на бродот и нè испратија директно во амбулантата за да се облекуваме“.

Заклучокот на комисијата за истражување на настаните: „На воениот брод „Царица Марија“ имаше значителни отстапувања од законските барања за пристап до артилериски списанија. Особено, многу од отворите на кулата немаа брави. За време на престојот во Севастопол, претставници на различни фабрики работеа на воениот брод. На занаетчиите не се извршени семејни проверки“.

„Во длабочините на заливот кај Северната странаВоениот брод Empress Maria, кој експлодираше во 1916 година, лебди нагоре. Русите непрекинато работеа на негово подигање, а една година подоцна, колосот беше подигнат. Дупката на дното беше поправена под вода, а тешките куполи со три пиштоли исто така беа отстранети под вода. Неверојатно напорна работа! Пумпите работеа дење и ноќе, испумпувајќи ја водата таму од бродот и во исто време снабдувајќи воздух. Конечно неговите прегради беа исцедени. Тешкотијата сега беше да се стави на рамномерен јазил. Ова беше речиси успешно - но потоа бродот повторно потона. Тие повторно почнаа да работат, а по некое време „царица Марија“ повторно лебдеше наопаку. Но, немаше решение како да и се даде вистинската позиција“.

„Царицата Марија“- борбен брод-дредноут Руска флота, водечкиот брод од ист тип.

Приказна

„Царицата Марија“ во 1916 г

За време на морските испитувања на воениот брод, беше откриена облога на лакот, поради што палубата беше поплавена за време на брановите, бродот не го послуша добро кормилото („слетување на свиња“). На барање Постојан комитетфабриката презеде мерки за олеснување на лакот. Интересни се коментарите на Постојаната комисија која го тестираше воениот брод: „Системот за ладење на воздухот за артилериските списанија на царицата Марија беше тестиран 24 часа, но резултатите беа неизвесни. Температурата на визбите речиси и да не паѓаше и покрај секојдневното работење на машините за ладење. Вентилацијата не се изведува правилно. Поради воено време, моравме да се ограничиме само на секојдневните тестови на визбите“.До 25 август беа завршени тестовите за прифаќање.

Со влегувањето на бродот во служба, рамнотежата на силите во Црното Море драматично се промени. Од 13 октомври до 15 октомври 1915 година, борбениот брод ги покриваше акциите на 2-та бригада на борбени бродови („Пантелејмон“, „Јован Златоуст“ и „Евстатиј“) во регионот на јаглен. Од 2 до 4 и од 6 до 8 ноември 1915 година ги покривал акциите на Втората бригада на борбени бродови за време на гранатирањето на Варна и Евсиноград. Од 5 февруари до 18 април 1916 година учествувал во операцијата за слетување во Требизон.

Во летото 1916 година, со одлука Врховен командант Руската армијаЦарот Николај II од Црноморската флота беше примен од вицеадмиралот Александар Колчак. Адмиралот ја направи царицата Марија свој предводник и систематски тргна на море по неа.

На 20 октомври 1916 година, на бродот експлодирал барут, а бродот потонал (225 мртви, 85 тешко повредени). Колчак лично ја водеше операцијата за спасување на морнарите на воениот брод. Комисијата за истражување на настаните не успеа да ги открие причините за експлозијата.

Подигнување на бродот

За време на катастрофата, повеќетонски одбранбени пиштоли од 305 мм паднаа од воениот брод што се преврте и потона одделно од бродот. Во 1931 година, овие кули беа подигнати од специјалисти од Подводната експедиција за специјални намени (EPRON). Некои медиуми објавија дека во 1939 година, пиштолите од 305 мм на борбениот брод биле инсталирани во системот за утврдување на Севастопол на 30-та батерија, која била дел од првата артилериска дивизија на крајбрежната одбрана, а три пиштоли биле инсталирани на специјални железнички платформи - транспортери ТМ -3-12. , сепак, оваа информација не е ништо повеќе од прераскажување“ убава легенда“, што започна со фактот дека 30-тата батерија имаше држачи за пиштоли од царицата Марија. Веродостојно е познато дека во 1937 година еден од пушките бил прецелен во фабриката Барикади во Сталинград и бил испратен како резервна цевка во складиште во Новосибирск, каде што се наоѓал целото наредно време. Според С.Е.

Работата на подигање на бродот започна во 1916 година според проектот предложен од Алексеј Николаевич Крилов. Ова беше многу несекојдневен настан од гледна точка на инженерската уметност и на него беше посветено доста внимание. Според проектот, компримиран воздух бил доставен до претходно запечатените прегради на бродот, поместувајќи ја водата, а бродот требало да плови наопаку. Потоа беше планирано да се закотви бродот и целосно да се запечати трупот, а потоа длабока водаставете го на рамномерен кил. За време на бура во ноември 1917 година, бродот излезе на површина со својата крма и целосно исплива во мај 1918 година. Сето ова време, нуркачите работеа во одделите, истоварувањето на муницијата продолжи. Веќе на пристаништето, од бродот беа отстранети артилерија од 130 мм и голем број помошни механизми.

Операцијата за подигање на бродот ја водеа адмиралот Василиј Александрович Канин и инженерот Сиденснер. Во август 1918 година, пристанишните шлепери „Водолеј“, „Пригодни“ и „Елизавета“ го однесоа на пристаништето површинскиот труп на воениот брод. Во услови граѓанска војнаи поради револуционерното уништување бродот никогаш не бил обновен. Во 1927 година беше демонтиран за метал.

Воениот брод Емпрес Марија по закотвувањето и испумпувањето на вода, 1919 година.

Вака еден морнар од германскиот борбен крстосувач Гебен, кој беше сведок на работата што се изведува, се присети на овој настан:

Во длабочините на заливот во близина на северната страна, плови воен брод Empress Maria, кој експлодираше во 1916 година. Русите континуирано работеа на негово подигање, а една година подоцна, колосот беше подигнат нагоре. Дупката на дното беше поправена под вода, а тешките куполи со три пиштоли исто така беа отстранети под вода. Неверојатно напорна работа! Пумпите работеа дење и ноќе, испумпувајќи ја водата таму од бродот и во исто време снабдувајќи воздух. Конечно неговите прегради беа исцедени. Тешкотијата сега беше да се стави на рамномерен јазил. Ова речиси успеа - но потоа бродот повторно потона. Повторно почнаа да работат, а по некое време „Царицата Марија“ повторно лебдеше наопаку. Но, немаше решение како да и се даде вистинската позиција.

Верзија на смртта на воениот брод

Во 1933 година, за време на истрагата за саботажа на бродоградилиштето Николаев, ОГПУ го уапси германскиот разузнавач Виктор Верман, кој наводно бил регрутиран од германските разузнавачки служби уште во 1908 година. Од него признанијапроизлегува дека тој лично ја водел операцијата за уништување на „Царицата Марија“. Оваа верзијасмртта на воениот брод никој не ја поби.