Paljud moskvalased nimetavad Filevskaja metrooliini kui mitte oma lemmikuks, siis vähemalt üheks ebatavalisemaks. Üks osa sellest lookleb mööda endist jõesängi ja murrab sealt välja Moskva lääneosa mugavatesse piirkondadesse, teine aga viib kõrgtehnoloogia kuningriiki. Portaali sait meenutab rikas ajalugu Moskva metroo sinine liin.
Jätkub Filyovskaja liini maapealse lõigu rekonstrueerimine - suurim oma ajaloos. 20. sajandi keskpaiga standardite järgi ehitatud jaamades vahetatakse välja ligi 60 aastat teeninud kandekonstruktsioonid. Fuajeed ehitatakse ümber, laiendatakse ja varustatakse liftidega ning ehitatakse ümber platvorme. See on vajalik selleks, Filevskaja liin mitte ainult ei omandanud kaasaegse välimuse, vaid muutus ka reisijatele mugavamaks ja teenindas moskvalasi pikka aega.
Huvitavad faktid, millest vähesed teavad
— Filyovskaya liin on Moskvas ainus, enamik mis on maapinnale pandud. Aleksandrovski Sadist Kuntsevskajani viiva liini tööpikkus on 12,1 kilomeetrit ja veel 2,8 kilomeetrit Mezhdunarodnaya haru. Maalõikude kogupikkus on umbes kaheksa kilomeetrit. Sinise liini 13 jaamast seitse asuvad maapinnal;
— Filevskaja ehitati eksperimentaalsena. Eeldati, et sellised maaliinid võivad ühendada Moskva kesklinna Moskva lähipiirkonna linnadega;
— Filevskaja liini maapealne lõik ühtib kohati Filka jõe kunagise sängiga, mis praegu voolab läbi maa-aluse kollektori;
— Filyovskaja liini jaamade kahe kilomeetri raadiuses elab üle 550 tuhande inimese. Oma tegutsemise ajal vedas see üle kolme miljardi reisija;
- "Aleksandrovski aia" ja "Smolenskaja" vahel läbivad reisijad Moskva metroo esimese etapi osa, mida mõnikord nimetatakse ka Staroarbatskiks. See avati, nagu kogu esimene etapp, 15. mail 1935. aastal. Sokolniki rongid läksid Okhotny Ryadisse, pärast mida läks osa ronge Park Kulturysse ja teine Smolenskajasse. Selline liiklusskeem kehtis kuni 13. märtsini 1938;
- esimene metroo Moskvas ja Venemaal ülekäigurada ilmus Smolenskaja jaama endise sissepääsu kohale. Fuajee asus peaaegu praeguse Aiaringi keskel (1935. aastal oli selle asemel puiestee), kuid eksisteeris vaid paar aastat. Aastatel 1937-1939 laiendati maanteed, demonteeriti jaama maapealne vestibüül ning lähenemisgaleriid laiendati mõlemale poole Aiaringi ja muudeti maa-alune ülekäik, ei ole ühendatud metroo sissepääsuga;
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
- 20. märtsil 1937 avati liiklus esimesel Moskva metroosillal - Smolenski. Teda võib näha paljudes filmides. Näiteks 1966. aastal filmitud filmis “Ettevaatust autoga” hoiab Dima Samohvalov oma Volgat metroosilla lähedal. Just seal pani Juri Detochkin talle silma. Maalil on jäädvustatud silla “põline” olek – juba enne, kui nõlv kaeti mürakindla galeriiga;
— aastatel 1938–1953 kuulus lõik “Aleksandrovski aiast” kuni “Kievskajani” Arbatsko-Pokrovskaja liinile. Liiklusmuster oli järgmine: rongid Kurskaja jaamast ja alates 1944. aastast praegusest Partizanskaja jaamast liikusid Revolutsiooni väljakule, kust pääsesid läbi transporditunnelite Aleksandrovski Sadi ja liikusid edasi madalasse lõppjaama Kievskaya ;
- Suure aastail Isamaasõda Metrood kasutati Saksamaa õhurünnakute ajal pelgupaigana. Ööl vastu 22.–23. juulit 1941 läbistas Arbatskaja ja Smolenskaja vaheline madal tunnel õhupommiga. Hetkel ronge ei liikunud, küll aga oli tunnelis peituvate inimeste seas hukkunuid. Ka 1941. aastal sai õhurünnakus kannatada Smolenski metroosild. Tunneli laes oleva augu “plaaster” on säilinud ja seda näevad Filevskaja liinil sõitvad rongijuhid;
— pärast sõda otsustati lõik Kiievi jaamani dubleerida sügava metrooliiniga, viies selle Moskva jõe alla. Uued jaamad "Arbatskaja", "Smolenskaja" ja "Kiiev" ehitati 38–50 meetri sügavusele. 5. aprillil 1953 viidi Blue Line'i rongide liiklus neile üle ja suleti madal lõik Kievskajani;
- 1953-1958 suletud jaamad madalaid hooneid kasutati lao- ja näitusepinnana. Arbatskaja ja Smolenskaja radadele pandi põrandakate ja paigutati eksponaatide jaoks riiulid. Ja metroo paigutas vanad autod transporditunnelitesse. Paljud neist tabati – nad viidi pärast sõja lõppu Berliini metroost välja. Lisaks viidi "Aleksandrovski aia" - "Kiievi" lõigu ühel rajal läbi moderniseeritud autode ja uut tüüpi veeremi katsed;
- 1958. aastal avati suletud lõik uuesti, et muuta see uueks metrooliiniks, mis läheb pealinnast läände. Arbatsko-Filyovskaja liin avati 7. novembril 1958. aastal. Algselt sõitsid rongid “Aleksandrovski Sadist” “Kutuzovskajasse” ja täpselt aasta hiljem pikendati liini “Filini”. 1965. aastal jõudis sinine joon Molodežnajani ja 1989. aastal pikendati seda Krylatskojeni. Filevskaja liin sai oma praeguse ilme Moskva metrookaardil 7. jaanuaril 2008, kui Kuntsevskaja järgne lõik viidi üle Arbatsko-Pokrovskaja liinile;
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
- kõik seitse avatud jaamad Filevskaja liini projekteeris arhitekt Rimidalv Pogrebnõi (arhitekti vanemad, tulihingelised revolutsionäärid, nimetasid oma pojale ümberpööratud Lenini nime). Liin avanes aastatepikkusel võitlusel liialduse vastu ja maapealsed jaamad osutusid jõhkraks. Jaamade välimus peegeldas osaliselt 1920.–1930. aastate nõukogude avangardi, aga ka euroopaliku funktsionalismi suundumusi;
— Filyovskaja liini maapealsete jaamade platvormid on lühemad kui Moskva metroo tavajaamad. Seetõttu pole siin kunagi sõitnud ronge, mis on pikemad kui kuus vagunit. Tänapäeval sõidavad seda joont liigend-Rusichi autod. Need on tavalisest pikemad, Filevskaja liinil olev rong koosneb neljast liigendvagunist. "Rusichi" töötati välja ka tavaliinidel kasutamiseks. Seetõttu on need varustatud kaasaegse ventilatsiooni- ja küttesüsteemiga;
- maapealse osa rekonstrueerimine - esimene Filevskaja metrooliini ajaloos. 60 tegevusaasta jooksul olid jaamade konstruktsiooni- ja insenertehnilised elemendid kulunud üle 70 protsendi;
- reisijad teavad, et Aleksandrovski Sadi jaama lähiplatvormilt väljuvad rongid Kuntsevskajasse ja Moskva linna jõudmiseks peate ületama silla või tunneli kaugemal perroonil oleva rongini. Filevskaja on Moskvas ainus hargrongiliiklusega liin;
— Filyovskaja liini kõik kolm terminali on ainulaadsed selle poolest, et nende taga ei ole pööravaid tupikteid. Saabuvad reisijad ei pea rongilt maha tulema, sest see väljub tagasi mõne minuti pärast. Näiteks Filevskaja liini rekonstrueerimise ajal on see ainus viis seda mööda Pionerskaja jaama jõudmiseks. Rongid keskusest ei peatu selles jaamas, reisijad jõuavad Kuntsevskajasse ja naasevad sama rongiga Pionerskajasse;
— Filevskaja liini Kiievi jaama sissepääsu projekteerisid 2006. aastal Prantsuse arhitektid Pariisi metroo dekoratiivses stiilis. Vastuseks oli Pariisi metroo Madeleine'i jaam kaunistatud vitraažaknaga "Ryaba Hen", millel on kiri " Moskva metroo»;
— Aleksandrovski Sadi jaama tagant viivad rööpad endiselt Revolutsiooni väljakule. Rongid sõidavad pidevalt mööda neid, liiguvad Fili depoost Arbatsko-Pokrovskaja liinile;
— ei ole enam võimalik korrata 1935.–1938. aasta liiklusmustrit. Üks Aleksandrovski Sadi ja Okhotnõi Ryadi jaamade vahel kulgevatest tunnelitest hävis 1990. aastate keskel samanimelise kaubanduskompleksi ehitamise käigus. Manežnaja väljak;
— kuni 2011. aastani asusid kõik Moskva metroo maaliliselt kumerate platvormidega jaamad eranditult Filyovskaja liinil. Need on "Aleksandrovski aed", "Kutuzovskaja", "Vystavochnaya" ja "International". Alles hiljuti lisati metroole veel kaks jaama, mis asuvad "piki kurvi" - "Zyablikovo" Ljublinsko-Dmitrovskaja liinil ja "Pyatnitskoje Shosse" Arbatsko-Pokrovskajal;
— kõik Moskva metroo metroojaamad on saarelised. Ainus erand- "Aleksandri aed". Selle põhjuseks on asjaolu, et ehituse ajal oli Kremli Kutafja torni ja Maneeži hoone vahelises kitsas ruumis rööbaste eraldamine äärmiselt keeruline;
— lõik “Aleksandrovski aed” - “Arbatskaja” oli Moskva metroo lühim 71 aastat. Selle pikkus, kui arvestada piki jaamade kesktelge, on 515 meetrit. Alates 2006. aastast kuulub rekord Filyovskaja liini "Vystavochnaya" teisele lõigule - "Mezhdunarodnaya" - 498 meetrit ja platvormide vaheliste tunnelite pikkus on veelgi väiksem - vaid 379 meetrit;
— “Kuntsevskaja” on Moskva metroo ainus maapealne jaam, kus saab ümber istuda ühelt liinilt teisele. Mõne aasta pärast saab sellest ka ainuke jaam, kus hakkab toimima maa-alune transfeer liinilt liinile. Kuntsevskije kõrval avatakse Mozhaiskaya metroojaam Kolmas ülekandeahel;
— Studentšeskaja jaam on tuntud selle poolest, et sinna pole rajatud ühtegi linnaliini ühistransport. Aastatel 1983–2002 oli see Moskvas ainus omataoline. Pealegi asub jaam Moskva kesklinnale palju lähemal kui Vorobjovy Gory, Lesoparkovaya ja Spartak;
— Arbatskaja Filevskaja liinil on pikka aega olnud autojuhtidele mõeldud puhvet, kus iga reisija sai süüa. Selliseid puhveteid on ainult kaks: teine asub Voykovskajas. 2016. aastal rekonstrueeriti puhvet retrostiilis;
- asub tuumas ärikeskus“Moskva linna” jaam “Vystavochnaya” on esimene Moskvas kõrgtehnoloogilises stiilis kujundatud jaam. Sellel saavad reisijad külastada jaama rõdul asuvat Metro galeriid.
— Vystavochnajas asub Moskva metroo kutsenõustamiskeskus. See keskus on sisuliselt metroomuuseum, kus töötajad räägivad külastajatele (peamiselt lastele) metroos töötamise keerukusest. Näitusel saab tutvuda tunnelis paiknevate insenertehniliste seadmetega, vankriseadmete mudelite ja muude huvitavate eksponaatidega, mis on reisijatele tavapärasel viisil kättesaamatud. Võite isegi sõita uue põlvkonna rongisimulaatoriga.
Viimasel kahel nädalal polnud absoluutselt aega uute fotode tegemiseks, seega postitan jätkuvalt vanu, mis mul kogunenud on. Nüüd on tööjärjekorras jälle Moskva metroo järgmine uus versioon minu veebisait "Kõnnid metroos". Järgmiseks seeriaks valisin Filyovskaya liini.
Filyovskaya liin on Moskva metroos üks ebatavalisemaid. See on täna ainuke kahvliga liin. Liinil on 1935. aastal avatud Moskva metroo vanimad metroojaamad ning 2000. aastatel avatud ultramoodsad ja 20. sajandi 50...60. aastatel ehitatud primitiivsed maapealsed jaamad ning liini kuulusid ja "sajajalgsed" "ja nüüd on siin sügavad metroojaamad. Seda liini “joonistati” korduvalt: alguses (alates 1935. aastast) töötas see esimese - Kirov-Frunzenskaja liini haruna; siis (alates 1938. aastast) - Arbatsko-Pokrovskaja liini lõiguna 50ndate alguses liin üldse ei töötanud; siis (1958. aastal) lõpuks sai eraldi rida, olles omandanud maapealsed jaamad; 2005. aastal tekkis liinile haru kurikuulsa Moskva-City kompleksi suunas ning 2008. aastal „võeti liinilt ära“ mitu vana jaama, mis ühendas need uuesti Arbatsko-Pokrovskaja liiniga.
[ | ]
1. Filyovskaja liini algus on 1935. aastal ehitatud Aleksandrovski Sadi jaam. Ebatüüpiline jaam - sammaskujuline, madal jaam, külgplatvormidega, mis asub kõveras. Transfeer Lenini raamatukogu jaama Sokolnicheskaya liin, Arbatsko-Pokrovskaja liini Arbatskaja jaama ja nende kaudu Serpuhhovski-Timiryazevskaja liini Borovitskaja jaama. Rongideta jaama leidmine osutus ebareaalseks: rong väljus ühelt rajalt alles pärast seda, kui rong jõudis teisele rajale. Ja üldiselt ei saanud sellest sõlmest korralikku fotot teha tänu tohutud rahvahulgad inimesed jaamades ja käikudes, sibavad ringi kõigil metroo töötundidel. Eh, kui ma vaid öösel sinna jõuaks...
[ | ]
4. Kiiev. Jaama tüüp - madal veerg. Avati 1937. aastal Moskva metroo 2. etapi osana. Veel üks üleminek Arbatsko-Pokrovskaja liinile - nii Kiievi jaama kui ka sinna Ringjoon- jälle Kievskajasse. Pildistasin seal tipptunnil. laupäeva hommik, nii et ma ei suutnud hetke tabada ilma inimesteta kaadris, pean sinna uuesti külastama.
[ | ]
5. Pärast Kievskajat hargneb Filyovskaja liin. Kõigepealt liigume mööda vana haru. Studencheskaya jaam. See avati 7. novembril 1958 Kiievi – Kutuzovskaja lõigu osana. Jaama tüüp - maapealne, külgplatvormidega, standardkonstruktsioon.
[ | ]
8. Bagrationovskaja. 13. oktoober 1961. aastal. Jällegi standardprojekt, aga teistmoodi – ühe saareplatvormiga. Jaam on osaliselt kaetud - üks sammaste rida piki jaama telge toetab viadukti, jaam asub Barclay tänava all. Teine osa jaamast on renoveerimise tõttu kaetud ajutise varikatusega viimased aastad.
[ | ]
9. Filevski park. 13. oktoober 1961. aastal. Sarnane tüüpprojekt saareplatvormiga. Osa jaamast on kaetud, asub Minskaja tänava all. Teine osa jaamast on viimaste aastate renoveerimistööde tõttu kaetud ajutise varikatusega.
[ | ]
11. Kuntsevskaja. See avati 31.08.1965 vahejaamana olemasoleval lõigul "Pionerskaya" - "Molodezhnaya". Avati pärast rekonstrueerimist 01.07.2008 Filyovskaja liini lõppjaamana. Jaama üks perroon on Filevskaja liini lõpp-peatus, teine perroon viidi üle Arbatsko-Pokrovskaja liinile koos uue vestibüüliga foto taustal.
Moskva metroo uhkeldab mitte ainult kõige rohkem ilusad jaamad maailmas, millest paljud on tõelised arhitektuurimälestised. Siin on lisaks metroole ka maapealsed peatused.
Mõnel liinil on sellised jaamad ühes eksemplaris, teistel puuduvad need täielikult. Siiski on kaks metrooliini, mis asuvad peamiselt maapinnal, mitte maa all. Need on Butovskaja ja Filyovskaja metrooliinid.
Viimase ilmumine algas juba 1935. aastal, kui Moskva metroo alles alustas tööd. Sellest ajast alates on Filyovskaja metrooliin läbi teinud palju muutusi ja isegi väga agressiivseid mõjusid. Jaamade ja radade remonti pole siin varem tehtud, kuid 2016. aasta parandas selle olukorra.
Filevskaja liini ajalugu
Sõjaeelsel 1935. aastal tekkis Moskva metroosse Ulitsa Kominterna ja Smolenskaja jaamade vahele lõik, mis eristus madala taseme poolest. Kahe aasta pärast pikendati seda peatuseni nimega "Kiiev". Loodud lõik oli osa liinist Kirovsko-Frunzenskaya (praegu Sokolnicheskaya), millel jaamast toimus kahvlitüüpi liiklus. Okhotny Ryad" Juba 1938. aastal muutis sait oma kuuluvust: sellest sai osa uuest Arbatsko-Pokrovskaja liinist.
Suure Isamaasõja ajal tabas pomm Smolenskaja ja Arbatskaja jaamade vahelist tunnelit, põhjustades väga tõsiseid kahjustusi. Seetõttu otsustati pärast sõja lõppu ehitada uus sait metroo, mis kulgeks paralleelselt olemasolevaga, kuid oleks sügav. Seetõttu suleti 1953. aastal maantee Kievskaja ja Kalininskaja jaamade vahel. Kõiki selle marsruudi jaamu hakati kasutama ladudena ja tunnelid muutusid depoodedeks, kus hoiti reservautosid.
Kuid see liin ei pidanud kaua tegutsema. Hruštšovi valitsusajal ei laiendanud nad raha säästmiseks Arbat-Pokrovskaja haru ja otsustasid luua täiesti uue lõigu, mis läheks läände, mitte maa alla, vaid piki selle pinda. Taas avati mahajäetud lõigud Kievskaja ja Kalininskaja vahel ning kasutusele võeti uus lõik Kievskaja ja Kutuzovskaja jaamade vahel. See juhtus 1958. aastal, pühal 7. novembril. Just seda kuupäeva peetakse Filevskaja metrooliini avamise hetkeks. Fili jaam ise, mille auks see liin oma nime sai, avati alles aasta hiljem.
Hiljem pikendati liini jaamadeni "Pionerskaja" (1961. aastal), "Molodežnaja" (1965. aastal) ja "Krülatskoje" (1989. aastal). Filyovskaja metrooliini töö pidi jätkuma uutes piirkondades nimedega Mitino ja Strogino. Kuid majandusprobleemid riigid takistasid sellist liini pikendamist, mistõttu tekkis metroo sinna alles vastavalt 2009. ja 2008. aastal.
Selleks ajaks oli Arbatsko-Pokrovskaja liin pikenenud läände, mis hõlmas neid kahte uut jaama, aga ka juba olemasolevat Filevskaja haru lõiku Kuntsevskajast Krülatskojeni. Nii lühendati Filevskaja metrooliin lõpp-peatuseni “Kuntsevskaja”.
Kaasaegne Filevskaja liin
Filevskaya filiaal, mis on määratud sinine ja number 4 metrookaardil, pärineb kesklinnas asuvast Aleksandrovski Sadi jaamast ja läheb lääneosa Moskvast Fili ja Kuntsevo rajooni. Selle pikkus on 14,9 kilomeetrit ja see hõlmab ainult 13 jaama.
Tänapäeval on Filyovskaja metrooliin peaaegu täielikult maapealne. Rida huvitavaid funktsioone eristab seda teistest Moskva metroo harudest. Lühim sõidab jaamade vahel, pikim avatud alad, üks lühimaid jaamu. Liin on kuulus oma järskude kurvide poolest ja tänu sellele on see ainuke liin, kus jaamad paiknevad mööda kurvi.
Ainus haruga metrooliin
Filevskaja liini peamine omadus on see, et see ei esinda ühte sektsiooni. Sellel on harkharu, mille tõttu see koosneb kahest erinevad osad. Tänapäeval Moskva metroos sellist lahendust enam ei leia.
Tänu teisele väikesele lõigule on Filyovskaya liin ilusaks muutunud link uue olulise piirkonna ja kogu linna ulatusliku transpordivõrgu vahel. Lõppude lõpuks lõpeb see filiaal Moskva rahvusvahelise ärikeskusega "Moskva linn", mis peaks olema juurdepääsetav iga linna ühis- ja eratranspordile.
Jaamade loend
Kui võrrelda Filevskaja liini Moskva metroo teiste harudega, on see üks lühemaid. Muidugi Kahhovskaja, Butovskaja ja Kalininskaja liin veelgi vähem, kuid 13 jaama, mis kuuluvad Filyovskaja liini, ei suuda oma arvult konkureerida teiste väga pikkade liinidega.
Filyovskaya metroojaamad algavad metroopeatusest nimega “Alexandrovsky Sad”. Siit saate minna jaamadesse "Arbatskaja", "Biblioteka imeni Lenina" ja "Borovitskaja". See transpordikeskus asub pealinna südames Manežnaja ja Punase väljaku lähedal. Seetõttu ei külasta siin iga päev mitte ainult tuhandeid moskvalasi, vaid ka tohutult palju turiste.
Edasi tuleb maa-alune Arbatskaja, mis reisijate seas eriti populaarne pole. Arbatsko-Pokrovskaja liinil on ju samanimeline peatus. Selle Filyovskaya liini jaama väljapääs asub Arbati ja Novy Arbati tänavate alguse lähedal ning fuajee ise on kujundatud viieharulise tähe kujul.
Smolenskaja metroojaamas on ka samanimeline kloon sinisel metrooliinil ja need asuvad üksteisest mitte kaugel, Garden Ringi ja Arbati tänava ristumiskoha lähedal.
Peatus nimega "Kiiev", mis asub maa all, asub samanimelise jaama kõrval. Sealt saate minna ringi ja Arbatsko-Pokrovskaja liinide sama nimega jaamadesse. Just selles jaamas korraldatakse Filyovskaja filiaal.
Studencheskaya metroojaam asub Kievskaja tänaval, otse selle ristmiku lähedal Mozhaisky Lane'iga. Ta on maapealne. See on üks väheseid Moskva metroojaamu, mille läheduses pole ühtegi väljatöötatud süsteem maapealne linnatransport.
Kutuzovskaja maapealsest jaamast jõuavad reisijad kohe samanimelisele avenüüle, kuna see asub otse selle all. See on au sees Kutuzovski prospekt nii see oma nime saigi.
Fili maapealne jaam asub Novozavodskaja tänava ja Bagrationovski Proezdi lähedal. Siin saate muuta raudteejaam Valgevene suuna sama nimega.
Barclay tänava all on maapealne peatus "Bagrationovskaya". Lähedal asub Fili elektridepoo ja ka kuulsad Moskvas kaubanduskeskused“Gorbuškin Dvor” ja “Gorbushka”.
jaam" Filevski park» võlgneb oma nime lähedal asuvale suurele pargile. See asub Minskaja tänaval ja on maapinnast kõrgemal.
Mazilovskaja tänaval asuv Pionerskaja pinnapeatus pidi algselt kandma Mazilovo nime selles kohas asuva küla auks, mis liitus Moskvaga 1960. aastal.
Lõppjaam "Kuntsevskaja" on samuti maapealne, nagu enamik Filyovskaja liini jaamu. See asub Rublevskoje Šosse, Moldavskaja ja Malaja Filevskaja tänavate ristumiskohas.
Teise suuna jaamad
Väike osa Filevskaja liinist, mis toimetab reisijaid Moskva linna, sisaldab ainult kahte metroojaama:
- "Vystavochnaya" asub Kesknäituse kompleksi "Expocentre" lähedal. Sellel on üleminek Solntsevskaja liini peatusesse "Ärikeskus". Siin on plaanis luua ka üleminek kolmandale vahetusringile, kui see ehitatakse.
- "Mezhdunarodnaya" on üks Filyovskaja liini terminalijaamadest. See asub ka Moskva linna lähedal, kolmanda ringtee kõrval.
Mõne jaama vanad nimed
Kõik Filyovskaja metrooliini jaamad ei saanud avamise ajal oma praegust nime.
Seega peatub "Aleksandrovski aed". erinevad aastad olid täiesti erinevad nimed:
- avamisest 1935. aastal kuni 1946. aastani kandis seda nime "Kominterni tänav";
- siis kuni 1990. aasta novembrini teadsid kõik seda kui Kalininskaja jaama;
- 1990. aasta lõpus kandis see mitu päeva ametlikku nimetust Vozdvizhenka.
Võstavotšnaja jaam sai oma praeguse nime alles 2008. aasta juunis. See avati 2005. aasta septembris ärikeskusena.
Ülekanded MCC-sse
Filyovskaya liin on ühendatud mitte ainult mitme teise metrooliiniga. Kahel selle jaamal on üleminekud Moskva keskringile.
Kutuzovskajast pääseb samanimelisesse MCC peatusesse jaama lõunapoolse vestibüüli kaudu. Mezhdunarodnaya jaama fuajee on ühendatud MCC peatusega nimega "Ärikeskus".
Remont Filevskaja liinil
Viimastel aastatel on üha sagedamini hakatud rääkima sellise üsna vana rööbastee nagu Filyovskaya metrooliin remondist. Siin on vaja rekonstrueerida nii jaamafuajeed kui ka kogu nende taristu. On ju mõned siinsed peatused ehitatud rohkem kui 70 aastat tagasi ja maapinnal asuvad jaamad puutuvad pidevalt kokku erinevate ilmastikunähtused, mis ei too nende seisundisse midagi head.
Ja lõpuks, 2016. aasta lõpus, nimelt 29. oktoobril algasid siin suured renoveerimistööd. Loomulikult toimub see mitmes etapis, sest tervet haru ei ole võimalik täielikult sulgeda.
Ja nüüd huvitab kõiki regulaarselt metrood kasutavaid reisijaid küsimus: millised metroojaamad on Filevskaja liinil suletud? Õnneks ei olnud ükski peatus täielikult suletud.
Studentšeskaja ja Fili jaamades, mis olid sellel liinil esimesed remonditööd, ei saa reisijad aga kasutada platvorme, kus peatuvad keskuse poole suunduvad rongid. Pealinna elanikud ja külalised ei pea selliseid ebameeldivusi kaua taluma: tööd peaksid lõppema 1. märtsil 2017.
Sõbrad, metroos öise filmimise suure mahu tõttu postitan materjali veidi hilja, kuid siiski.
Eelmisel nädalal Moskva linnapea Sergei Sobjanin ja tegevdirektor Moskva metrooehitus Sergei Žukov kontrollis Filevskaja liini ulatusliku rekonstrueerimise tööde edenemist.
Filyovskaya liin avati 1958. aastal. Praegu on selle pikkus 12,1 kilomeetrit, liinil on 13 jaama. See ehitati väga lihtsustatud kavandite järgi ja nüüd on kõik maapealsed jaamad lagunenud. Arutelud selle rekonstrueerimise üle on kestnud juba pikka aega, kuid alles nüüd saime lõpuks alustada selle laiaulatusliku ja keeruline projekt. Kõik Moskva Metrostroy tehtud tööd peaksid olema lõpetatud 2018. aasta keskpaigaks.
1. Üldine vorm Fili jaama rekonstrueeritud fuajee. 
2. Projekt. Selgub, et fuajee kohal olev struktuur on lihtsalt arhitektuuriline rõõm. 
3. Liinitöö graafik. 
4. Uus väljapääsude grupp fuajees. 
5. „Nad kartsid teda puudutada, sest pidid liikumise peatama. Kuid me leidsime selle probleemi lahendamiseks tehnoloogilised võimalused ja alustasime rekonstrueerimist - (maa) "Studencheskaya" kuni "Kuntsevskaya" ilma liiklust peatamata. Muidugi tekivad reisijatele teatud probleemid, on vaja läbida lisajaam, kuid sellest hoolimata ei vähene ei rongide arv ega liikumiskiirus sellel lõigul,” ütles Moskva linnapea Sergei Sobjanin. 
6. Nagu Mosmetrostroy peadirektor Sergei Žukov linnapeale teatas, renoveerimistööd Seitsmes jaamas töötavad liinid vastavalt projektile ja valmivad õigeaegselt. 
7. Fuajeed on läbimas täielikku rekonstrueerimist ja neisse kerkivad kõik uued reisijateveoteenused: uuendatud piletikassa alad sularahata piletitasu võimalusega, roostevabast terasest turnikeed, navigatsioonielemendid. Filyovskaja liini jaamades on kaasaegne süsteem intelligentne videovalve - koos arhiivi säilitamisega 30 päeva. 
8. Nüüd võrdleme, milline nägi välja rekonstrueerimine 21. mail ja 7. juunil. Täpselt selline näeb fuajee mais välja. 
9. Ja nüüd. 
10. mai. 
11. juuni. 
12. Platvorm ei olnud mais veel kaetud. 
13. Varikatus on nüüd paigaldatud. Muide, Filyovskaja liini maapealsete jaamade peamine uuendus on paigaldamine servade kohale avatud platvormid infrapuna soojuskiirgurid. See loob suletud termoahela, mis hoiab ära platvormide jäätumise talvine periood ja muudab rongi ootamise mugavamaks. 
14. Mais alustasime just asfaldi asemel uue graniitpõranda panekuga. 
15. Nüüd on kõik valmis. 
16. Lisaks parandatakse oluliselt maapealsete jaamade välimust, ohutust ja reisijate mugavust. Jaamad ise varustatakse liftidega piiratud liikumisvõimega inimestele, sealhulgas rannikutüüpi platvormidele, mis saavad 2 lifti, üks iga platvormi kohta. 
17. Seoses elektriseadmete kaasajastamisega suureneb platvormide ja vestibüülide valgustus üle 20%, samas kui lambid asendatakse säästlike vastu. 
18. Vaatame nüüd Kutuzovskaja jaama juba avatud fuajeed. 
19. Täiendav sissepääsude grupp. 
20. Renoveeritud fuajee. Sellest sai rohkem ruumi, mis võimaldas ülevaatusala paremini paigutada. 
21. Ja tavaliste klaaside asemel paigaldatakse fuajeesse energiasäästlikud topeltklaasid, mis muudavad nii reisijatele kui ka jaamatöötajatele palju mugavamaks: talvel on soojem, palava ilmaga jahedam. 
22. Trepp marmorist. 
23. Jaama sissepääs näib nüüd olevat pärit teisest maailmast. 
24. Aga siin tuleb ka ümberehitus. 
25. Studentšeskaja jaama tööseis mai lõpus. 
26. Vähesed inimesed teavad, kuid ametlik nimi Moskva metroo - Moskva linna riiklik ühtne ettevõte "V.I. Lenini nimeline Moskva Lenini orden ja Tööpunalipu orden." 
27. Siin töö käib täies hoos. Nüüd on platvorm muidugi viimistletud kujul. 
28. Filyovskaya liini raadiuses elab üle 550 tuhande inimese, keskmine päevane reisijatevoog tööpäevadel on 130 tuhat inimest, nädalavahetustel - 80 tuhat. 
29. Linnapea otsustas Filyovskaja liini kapitaalremondi teha sama aasta detsembris. 
30. Rekonstrueeritakse mitte ainult jaamad, vaid ka insenerisüsteemid. 
31. Selle tulemusena kapitaalremont Rongide paaristamine tipptundidel suureneb 15 paarilt 20 paarile. 
32. Näiteks milline näeb välja Studencheskaya fuajee. 
33. Tuletan meelde, et selline on Studencheskaja jaama vaade mai lõpu seisuga. 
34. Ja nüüd paar fotot Pionerskaja jaamast. 
35. Valmis katusekonsoolid. 
36. Endine fuajee. Nüüd tuuakse ta normaalseks. 
37. Platvormi alla tehakse väike süvend - sinna tulevad täiendavad teenindusruumid. 
38. Rekonstrueerimine on alati keerulisem kui uuesti ehitamine. 
Filevskaja liin oli pikka aega pealinna lääneosas peamine transpordiarter. Osa sellest aga anti mitu aastat tagasi Arbatsko-Pokrovskaja harule, mis laienes loodesse. Nii et kas on vaja arendada maapealset Filyovskaya liini?
Ehituse ajalugu
See haru on number neli ja sellel on ilus sinine värv. Peaaegu kõik see on madal või täielikult maapealne. Algselt oli see tihedalt seotud Arbat-Pokrovskaja liiniga, kuid pärast Kurskaja jaama avamist muutus see raadius täiesti iseseisvaks.
Just Filyovskaja liinijaamad said Suure Isamaasõja ajal enim kannatada. Selle põhjuseks oli madal vundament. Seetõttu ei pidanud enamik jaamu vaenlase õhurünnakutele hästi vastu. Nii hävis osa Arbatskaja-Smolenskaja lõigust (Filjovskaja liin) ja tõsiselt kannatada sai Moskva jõe ületav metroosild. Pole üllatav, et kohe pärast sõda hakati ehitama sügavat raadiust, mis dubleeris vana, ja säilinud tunneleid hakati kasutama vankrite hoidmiseks.
1955. aastal otsustati aga liiklus sellel liinil taastada ja ka läände edasi laiendada. Filevskaja sai teise elu. Hiljem mängis see rolli ka Moskva jõe kaldal asuva ärikeskuse infrastruktuuri rajamisel. Projekti kiiruse suurendamiseks ja maksumuse vähendamiseks toodi sellesse piirkonda minimetrooliin, mis algas Filevskaja liini Kiievi jaamast. Seega on veel liiga vara seda rida allahindlust teha.
Praegune seis
Nüüd on Filyovskaya liin sees kokku 13 jaama kahes kohas. Üks neist, mis ühendab mõlemast otsast Arbatsko-Pokrovskajas, läheb läände - Kuntsevosse ja Filisse. Teine, alates (Filyovskaya liin), on väike piirkond, mis hõlmab äri. See raadius on äärmiselt vajalik, kuna see hõlmab transpordivõrgu olulist piirkonda. Tulevikus on plaanis see "lisa" olla osa uus haru, seega muutub ärikeskuse ligipääsetavus veelgi paremaks.
Mõned kõnealuse liini osad on lagunenud ja vajavad kiiret remonti, kuid praegu lepivad linnavõimud poolikute meetmetega ja arutavad liini võimalikku täielikku sulgemist kapitaalremondiks.
Jaamad
Moskva metroo kontekstis peetakse Filevskaja kahvatusinist liini üsna lühikeseks. Sellel on ainult 13 jaama kahes raadiuses:
- "Aleksandri aed". Sellel on üleminekud “Arbatskajale” ja ühe kaudu ka “Borovitskajale”. See suurim transpordisõlm asub pealinna kesklinnas ja võtab iga päev vastu sadu tuhandeid reisijaid. IN lähedal jaamast on Kreml, Krasnaja ja
- "Arbatskaja" (Filyovskaja liin). Üks vähenõudlikumaid jaamu (veidi rohkem kui 12 tuhat inimest päevas), kuna enamik reisijaid eelistab naaberliini, millel on mugavad üleminekud. Maapealne fuajee – üks metroo sümbolitest – on viieharulise tähe kujuga. See asub alguses Vana ja
- "Smolenskaja". See asub peaaegu samanimelise tuumaallveelaevajaama kõrval. Asub Arbati ja Garden Ringi ristumiskohas.
- Jaam "Kiiev" Filyovskaya liin. Asub samanimelise jaama piirkonnas, sellel on üleminek Circle ja Arbatsko-Pokrovskaya liinidele. Siit väljuvad rongid kahes suunas - läände Kuntsevosse ja Moskva linna rahvusvahelisse ärikeskusesse.
- "Näitus". Asub linna äriosa ja Expocenteri vahel. Tulevikus, pärast kolmanda vahetusringi ehitamist, toimub üleminek Delovoy Tsentri jaamale.
- "Rahvusvaheline". Asub MIBC "Moskva linna" keskses tuumas ja plaanipäraselt koos tuleb ajaga osana suurest ülekandekeskusest.
- "Õpilane" Asub Kievskaya tänava piirkonnas Sel hetkel maapealsest ühistranspordivõrgust praktiliselt lahti ühendatud.
- "Kutuzovskaja". See asub samanimelise puiestee all, millest see on oma nime saanud.
- "Fili." Asub Bagrationovsky Proezdi lähedal. Platvorm asub tunneli ja pealispinna ristumiskohas.
- "Bagrationovskaja". Jaama vahetus läheduses asuvad populaarsed kaubanduskeskused "Gorbushka" ja "Gorbushkin Dvor".
- "Filevski park". See asub Minskaja tänava piirkonnas, mis on nime saanud lähedal asuva haljasala järgi.
- "Pionerskaya". On paigas vana küla Mazilovo, mis on see, mida nad tahtsid teda projektis nimetada.
- "Kuntsevskaja". Lõppjaam üleminekuga Arbatsko-Pokrovskaja liinile. Asub piirkonnas
Tuumaallveelaevade dubleerimine
Mitte ainult pealinna külalised, vaid ka moskvalased ise on sageli segaduses, sest Filevskaja ja Arbatsko-Pokrovskaja liinid dubleerivad üksteist osaliselt mitte ainult suuna, vaid ka jaamade nimede poolest. Valel teel maha astudes võid eksida, kuigi maapealsed fuajeed asuvad tavaliselt ka üksteise lähedal.
Võib tunduda, et Filyovskaya liini pole üldse vaja, kuid (isegi kui see pole mõne teise liiniga liiga hõivatud) teenindab see siiski märkimisväärset reisijatevoogu ja seetõttu ei saa seda igaveseks sulgeda.
Rekonstrueerimine
Alates 2014. aastast hakkas metroo juhtkond rääkima mõne liinilõigu kiireloomulise remondi vajadusest. Kuna mõned Filyovskaja liini jaamad asuvad maapinnast kõrgemal, kannatavad need suuresti temperatuurimuutuste, sademete ja muude tegurite tõttu. Hetkel on osad osad äärmiselt halvas seisukorras, mistõttu on plaanis isegi kogu filiaal (Kiievi-Kuntsevskaja raadius) ajutiselt sulgeda, et teha kapitaalremont. Tõsi, see võib Moskva lääneosas muutuda transpordikatastroofiks, nii et seda võimalust kasutatakse ainult viimase abinõuna.
Arenguväljavaated
Liini pikendamine pealinnast ida poole on võimatu ja selleks pole võimude sõnul ka erilist vajadust. Sellegipoolest pole Filevskaja liin oma võimeid veel ammendanud.
Koos suuremahuliste remonditööde teostamise probleemiga (jaamade sulgemisega või ilma) arutatakse ka kogu liini trajektoori muutmist. Võib-olla saab sellest Filevskaja oluline osa Solntsevski raadius või kolmas ülekandeahel.