Свикнахме с трамвая в Старгород и се качихме
безстрашно. Кондукторите извикаха със свежи гласове: „Местов
не“ и всичко продължи така, сякаш оттогава трамваят се движи в града
Владимир Червено слънце.
И. Илф, Е. Петров “Дванадесет стола”
Всеки от нас поне веднъж в живота си се е возил на трамвай. Вероятно обаче не всеки се е замислял за невероятната история на този вид транспорт. Съвсем наскоро трамваят преживя своето прераждане и благодарение на своята екологичност се превърна в въплъщение на истинска кола на бъдещето. Нека се потопим в невероятна историятова превозно средство. Да си припомним как започна всичко...
Какво свързват много от нас с трамвая? Това, което идва на ум, са откъснати жълтеникави билети (единият от които може и да се окаже късметлийски), кондукторът специална форма, уникалната мелодия на трамвая по време на бързо движениепо релсите, съобщения за спирки през високоговорителя. Трамваят е някаква рядкост, новини от далечното минало, спомени от детството. Това е история и огромен слой култура.
Трамваят със сигурност има цяла линияПолзи. По-специално, не замърсява заобикаляща средаи не може да стои плътно в задръстване. Въпреки горните аргументи обаче, по някаква причина трамваят в Русия изобщо не е популярен.
Дори въпреки трудното екологична ситуация V главни градове, километрични задръствания, платени паркоместа, гражданите предпочитат личен автомобил или автобус. Това се обяснява с факта, че много руснаци гледат на трамвая като на остаряла форма на транспорт. Те са предпазливи да го карат поради бавната му скорост и честите закъснения.
В Европа обаче нещата са съвсем различни. Например в Берлин, Цюрих и други големи европейски градове трамваят се вписва много органично в системата на обществения транспорт. Тук можете да видите огромни, обширни трамвайни мрежи със специални линии, специални трамвайни светофари, точки за трансфер и др. Трамваят пристига на спирката строго по разписание. А интериорът е просторен и удобен.
Пътуване с трамвай исторически граддоставя много от най-ярките впечатления. По време на пътуването можете спокойно да се насладите на красотата на старинните улици и много атракции.
В много известни градовеа в курортите има специални екскурзионни трамваи. Това, като правило, са старинни модели на трамваи, които освен всичко друго са прекрасни произведения на изкуството.
Този трамвай обикновено се движи исторически местаград и пътникът може да го слуша по време на пътуването интересна лекция. Такива трамваи включват „трамвай 302-BIS“, който предлага обиколка на местата на Булгаков в Москва, или известния еднорелсов трамвай в град Евпатория.
Първите трамваи
Първият прототип на трамвая е т. нар. конски трамвай. Това беше затворен или открит вагон, който беше теглен по специална железопътна линия от чифт коне. Първите теглени от коне коне се появяват през 1828 г. в Америка.
Това транспортно средство става наистина удобно едва през 1852 г. По това време френският изобретател Алфонс Луба създава специални релси, които са вдлъбнати в пътната настилка. Досега релсите стърчаха с цели 15 см над нивото на улицата, което силно пречеше на уличното движение. Между другото, изобретението на Люба се използва и днес.
В онези далечни времена имаше и други видове трамваи, например локомотиви тип трамвай. Въжените трамваи бяха много популярни в САЩ.
В Париж имаше градска пневматична мрежа; трамвайните вагони се задвижваха от пневматичен двигател. Сгъстеният въздух, необходим за работата му, се съдържаше в специален цилиндър. Един цилиндър беше достатъчен за пътуване по всички маршрути.
В Русия имаше трамваи, работещи с газ.
Електрически трамваи
Първо електрически трамваиса създадени независимо от специалисти от редица страни. В Русия основният теоретични въпроси, свързани с електрическия транспорт, са разработени от известни учени Б.С. Якоби, В.Н. Чикалев, Д.А. Лочинов, П.Н. Яблочков. Първият изобретател на електрическия трамвай е Фьодор Пироцки. Пироцки е този, който през 1880 г. успява да демонстрира успешно първата електрическа конска карета в Русия.
Виноградова Таня: В Европа прототипът на първия трамвай беше кола, която беше създадена немски инженерЕрнст Вернер фон Сименс. През 1879 г. машината е използвана в нем индустриално изложение, който се проведе в Берлин. Този електрически локомотив позволи на посетителите да се движат успешно в изложбената площ. По-късно подобни локомотиви започнаха да се появяват в различни градовеЕвропа.
В САЩ трамваите са създадени независимо от Европа. Първи опити с електрическа тягазапочнат от изобретателя Лео Дафт през 1883 г. Той планира да превърне линията от три мили в електрическа тяга. Още през 1885 г. първият електрически трамвай е открит на американския континент. Системата обаче се оказа не съвсем успешна. Но през 1886 г. той е успешно подобрен.
Друг създател на трамвая в САЩ е Чарлз Ван Депуле. Той създава своя собствена електрическа карета и успешно я демонстрира през 1883 г. на индустриално изложение в Чикаго.
Трамваят стана широко разпространен в САЩ едва след като инженерът Франк Спраг създаде специален токоприемник. Това беше надеждна система в сравнение с представените по-рано. Така през 1888 г. Ричмънд получава първата си трамвайна мрежа, създадена от Спраг. След това трамваите успешно „бягаха“ в много американски градове.
Упадък и възраждане на трамвая
От 20 век трамваят започва бързо да се разпространява в редица градове по света. Той бързо се превърна в един от основните видове уличен транспорт, като напълно замени остарялата конска каруца.
въпреки това технически прогресне стоеше на едно място. След трамвая се развиват автомобили, автобуси, микробуси и тролейбуси. Бърз растежПопулярността на тези видове транспорт доведе до факта, че трамваите започнаха да изчезват от градските улици с течение на времето.
Колата в своя разцвет се смяташе за основен символ на прогреса. Много магнати се стремяха да инвестират в този вид транспорт. В крайна сметка той имаше по-широки възможности и даде на собственика си значителни предимства. Тролейбусът стана също толкова сериозен конкурент на трамвая.
В резултат на това трамвайните релси спряха да се реконструират и състоянието им рязко се влоши. Престижът на трамвая падна. В някои градове този вид транспорт дори е напълно премахнат от улиците.
Но в края на 70-те години на миналия век хората неочаквано осъзнават обратната страна на универсалната моторизация. В края на краищата околната среда в големите градове се влошаваше все повече и повече, проблемът със задръстванията нарастваше, имаше невъобразим шум по улиците и просто нямаше достатъчно места за паркиране за всички шофьори. Метрото и тролейбусите вече не можеха да решат натрупаните проблеми.
Именно през тези години трамваят получава прераждане. Нови трамвайни системи бързо се отварят в Европа, по-специално в Канада, Франция и редица други страни. Постепенно много пътници осъзнаха несъмненото предимство на трамвая. Стана ясно, че трамваят на практика не нарушава екологична средаи помага за намаляване на интензивността на трафика. Това направи възможно подчертаването повече областиза създаване на красиви обществени градини, площади, пешеходни улици.
В момента трамваите работят в много градове в Европа и Америка. С увереност можем да кажем, че последните 15 години се превърнаха в истински трамваен бум. Освен това се появяват нови и подобрени модели трамваи. Това е т. нар. „трамвай на гуми“ във Франция, който наподобява хибрид на трамвай и тролейбус, и удобен лек железопътен транспорт, който се характеризира с по-малко от железопътна линияи размерите на метрото и други, не по-малко интересни новости.
Бихте ли инсталирали приложение на телефона си, за да четете статии от уебсайта на epochtimes?
Трамваят се разглежда най-стария видобществен транспорт.
Първите трамваи са теглени от коне и се появяват през първата половина на 19 век, а първите железопътни линии са построени в Балтимор, Ню Йорк и Ню Орлиънс (1828-1834). Думата трамвай идва от 2 английски думи: трамвай - карета и път - пътека.
.
Сега максимална скоросттрамваите достигат 120 км/ч.
Санкт Петербург се смята за столица на трамвая в Русия. В момента в северна столицатрамвайните линии са с дължина над 600 км. Този факт е включен в Книгата на рекордите на Гинес през 90-те години.
Електрическият трамвай се появява за първи път през 1881 г. в Германия. Състои се от локомотив и 4 вагона. Всеки вагон имаше 6 места.
IN Руска империяПървият електрически трамвай започва да работи в Киев през 1892 г. 
До 1936 г. е възможно да се пътува от Виена до Братислава с трамвай.
Най-старите трамваи сега работят на остров Ман. Тези автомобили са произведени през 1893 г.
Най-дългия трамвайно трасесе намира в Германия. Дължината му е 105,5 км. Пътуването продължава около 5,5 часа, като са необходими осем прекачвания.
Белгия има най-големия директен трамваен маршрут. Дължината му е 97 км и включва 60 спирки.
Във Франкфурт на Майн има трамвай за деца. Представлява атракция под формата на малък трамвай.
Най-малката трамвайна система в света се намира близо до Евпатория в селото. Млечни продукти. Дължината на трамвайните релси е около 1,5 км.
Повечето ГрадчеРусия, където работят трамваите, е град Волчанск в Свердловска област.
За добрата половина на 20-ти век трамваят беше основният превозно средствов Москва, беше включен в много книги, филми и беше здраво вкоренен в градския фолклор.
На екскурзии често говорим за трамваи и през времето натрупахме доста интересна информацияи отговори на често задавани въпроси.
Днес ще говорим за това как да караме „наденица“, защо Аннушка е булевардна проститутка, защо трамваите постоянно звъняха и къде бяха първите задръствания в Москва преди почти 100 години —>
Като оставим настрана романтиката, нека бъдем честни: старите трамваи не бяха най-удобният транспорт от гледна точка модерен човек. Седалките са дървени, тресе се и дрънчи, зимата не е по-топло отвън, а лятото е оранжерия. Прозорците трябваше да бъдат спуснати до дъното, за да действат по някакъв начин Свеж въздух. Както можете да видите на снимката, в началото те бяха безмилостни към файтонджиите, които трябваше да стоят на открито в студа и дъжда
След революцията, с рязко увеличаване на населението на Москва, всички недостатъци на трамвая стават още по-забележими, няма достатъчно трамваи и колите са изключително пренаселени. Не е за нищо, че известният „трамваен хам“ е роден през 20-те години на миналия век.
Вярно е, че се появиха и нови модели, както е на снимката по-долу (но такива коли можеха да се видят по градските улици до 70-те години на миналия век)
Много се зарадваха на новия файтон. Ето какво пише Лев Касил за Маяковски и новия трамвай:
С Владимир Владимирович се качихме на трамвая „Б“. Трамваят беше почти пуст и изглеждаше необичайно просторен. Това беше нов тип карета, която беше пусната в Москва неотдавна. Маяковски огледа трамвая с любопитство.
– Каретата е някак странна, необичайна! "- каза той. „Или просто не обръщам внимание през деня, в тълпата." Но според мен за първи път карам нещо подобно.
– Нов епизод, - каза диригентът, - устройството е в нов стил. Вижте, таванът е висок - купол. И вместо висулки за колан, има скоби за хващане. И като цяло по-свободни от старите.
Маяковски заобиколи вагона и видя табела: „Коломенски завод. 1929 г.".
- Това е страхотно! - възхити се Маяковски - Значи, това вече не е някакво наследство; Вече можем сами да произвеждаме такива трамваи. Наистина луксозен трамвай. Много готино... Според вас колко години продължи династията на тези кожени примки? Дявол знае, сигурно колко години... И ето ви едно подобрение: скоба. Това е нещо малко, но хубаво.
Маяковски с любов докосна медните скоби, заобиколи тежко, като бизнесмен, вагона, промърмори нещо на себе си, погледна под пейките, слушаше напредъка, наведе се от платформата, за да огледа трамвая отвън.
Кондукторката погледна с очевидно осъждане огромния мъж, който беше във възторг от такова ежедневно и невзрачно явление като трамвая. По снизходителното й лице личеше, че е взела Маяковски за шумен човек от провинцията.
И за да не падне някой под колелата в смачкване, направиха щитове отстрани от летви.
Включително спускаща мрежа отпред за тази цел (вижте и снимката на стария трамвай по-горе)
На същата снимка се вижда интересен реконструиран детайл: номер „А” и знак „булевард”.
Известната „Анушка“ се разхождаше по булевардите. От дясната и лявата страна. За по-лесно, те често пишеха върху табелите - „А” л.бул и „А” пр.бул., т.е. лява булевардна линия и дясна булевардна линия. Вярно е, че много московчани подигравателно дешифрираха бул. "А". като „Анушка е булевардна проститутка“.
Отдавна същият този маршрут А го няма (сега минава само по малка част от булевардния пръстен), но маршрутът „Б“ („бъг“, в Москва) по градинския пръстен е напълно запазен, сега там се движат само тролейбуси.
Паустовски, който известно време работи като диригент, пише най-добре за популярните московски маршрути:
Нашите ръце, диригенти, винаги бяха зелени от медни пари. Особено ако работим по „медната линия“.
„Медна линия“ беше името, дадено на линия „B“, която минаваше по протежение на градинския пръстен. Диригентите не харесаха тази линия, въпреки че московчани я нарекоха с обич „Букашка“. Предпочетохме да работим на „сребърната“ линия „А“ - на булевардния пръстен. Московчани също нежно наричаха тази линия „Аннушка“. Беше невъзможно да се възрази срещу това, но наричането на линията B „бъг“ беше просто нелепо.
Тя вървеше близо до претъпканите гарови площади, по прашните крайпътни пътища на Москва. Автомобилите по линия "Б" бяха с ремаркета. Беше разрешено да влиза в ремаркета с тежки неща. Пътниците по тази линия са били предимно от покрайнините – занаятчии, градинари, доячки. Този пътник плати с пари, но скри среброто и не го извади много охотно от портфейлите и джобовете си. Ето защо тази линия беше наречена „медна“.
Линия „А“ беше елегантна, театрална и шопинг. По него се движиха само автомобили, а пътникът беше различен от този по линия „Б” – интелигентен и бюрократичен. Такъв пътник обикновено плащаше със сребро и банкноти.
Отзад отворени прозорциВагоните на линия А накараха булевардите да зашумят от зеленина. Каретата бавно обиколи Москва - покрай уморения Гогол, спокойния Пушкин, покрай Пайп Пазара, където птичият свир не стихваше, покрай кулите на Кремъл, златния купол на катедралата Христос Спасител и гърбавите мостове през плитка река Москва.
Ние силно свързваме старите филми за Москва с дрънкането на трамваи. Защо? Факт е, че трамваите трябваше постоянно да звънят на спирките, сигнализирайки заминаването си, и Москва беше изпълнена с тези звуци.
Системата беше следната. Основното нещо в трамвая беше, колкото и да е странно, не шофьорът, а кондукторът. Първият беше изпълнител и дреболия, а вторият беше малък, но все пак шеф. Кондукторът беше длъжен, след като се увери, че всички са влезли и са закупили билети, да затвори задната врата (предната врата се затваряше автоматично, свързана с механизъм) и да даде команда на водача на файтона да потегли. Командата беше дадена само със звънец. По цялата стена на кабината беше опънат шнур, който кондукторът го издърпваше от всяка част на кабината и това беше сигналът на шофьора да тръгне.
Врати на трамваи за дълго времеДори след войната те се отваряха и затваряха ръчно, така че невнимателните пътници често слизаха не където е спирката, а където трябва, а най-бързите успяваха да скочат в трамвая по време на движение.
А карането на каруца беше любимо занимание. Стойките на трамваите бяха големи и първоначално трябваше да им служат, но деца и много възрастни продължиха да ги малтретират, нарушавайки правилата.
В допълнение към поставката за крака можете да карате на „наденица“.
Инструкции в два кадъра „Как да яздите наденица“ от филма от средата на 20-те години на миналия век „Кутия за цигари от Моселпром“. Краката са поставени отдолу, а ръцете се държат за върха
„Кренвирш“ се наричаше ролката от кабели, с която втората кола беше прикрепена към автомобила.
На снимката "Анушка" се катери Булеварден пръстенот Площад Трубная. Обърнете внимание на препълнения вагон и широко отворените врати.
И за капак няколко интересни факти, относно задръстванията.
Първите дълги задръствания започват да се образуват в Москва в края на 20-те и началото на 30-те години на миналия век. В същото време едно от най-проблемните места беше площад Лубянка.
Ето я в карикатурата на Кукриникси:
Лубянка, Мясницкая, Охотни Рядчесто представляваше едно непрекъснато задръстване, през което всеки, който пристигна на три гари, пътуваше до центъра и други райони на Москва. Имаше много неудобства, които в крайна сметка доведоха до изграждането на метрото, чиято първа линия през 1935 г. свързваше три станции с центъра, но това е друга история Дълга история... Ерата на трамваите потъна в забрава и настъпи ерата на метрото.
Невероятни неща са наблизо"казваме, когато забелязваме или опознаваме по-отблизо нещо, покрай което сме минавали стотици пъти, но или не сме знаели, или не сме му обърнали внимание.... Бих добавила още - "непознатото наоколо", защото често в живота сме заобиколени от толкова банални и познати неща, че по някаква причина си мислим, че знаем всичко за тях... не можем да разберем откъде идва такава убеденост и увереност... също не е ясно защо , живели доста години, знаейки отлично, например, какво е трамвай, знаем толкова малко за него... кога и къде се е появил за първи път, как е изглеждал, кой е бил неговият предшественик... Тези и много други интересни факти и подробности от историята на трамвая и трамвайното движение можем да разберем, ако проявим интерес...
Трамвайе вид уличен релсов обществен транспорт за превоз на пътници по зададени (фиксирани) маршрути. Използва се предимно в градовете. Това може би ще отговори всеки, който бъде помолен да характеризира този вид градски транспорт...
Слово трамвайпроизводно от англ трамвай (карета, количка) и начин (път). Според една от версиите идва от колички за транспортиране на въглища в мините на Великобритания. Като вид транспорт трамваят е най-старият градски пътнически обществен транспорт и възниква през първата половина на 19 век – първоначално през конска тяга.
Теглен от коне
През 1852 г. френски инженер Любанаправи предложение за монтиране на релсови релси по улиците големи градовеза транспортиране на каруци с коне. Първоначално се е използвал само за превоз на товари, но след изграждането на първите пътнически линии тегленият от коне кон започва да превозва пътници. Такъв път е построен от него през г Ню Йорк....
Теглен от кон на улицата на Ню Йорк
и то много скоро нов типтранспортът се разпространява в други градове в Америка и Европа.
Детройт Кьонигсберг
Теглен от кон в Париж
Лондон
Швеция Чехия
"Ами в Русия?"сигурно питате....Скоро и тук се появи конен трамвай....
През 1854 г. в околностите на Санкт Петербург, близо до Смоленская слобода, като инженер Полежаеве изграден конски път от надлъжни дървени греди, покрити с желязо. През 1860 г. инженер Домантовичпострои конска железница по улиците Санкт Петербург.
Въпреки ниската скорост (не повече от 8 км/ч), новият видтранспортът скоро се разпространи и пусна корени в много големи градове и провинциални центрове.
В Москва на Серпуховската врата
V Минск
Самара
Воронеж
в Тифлис
Киев
Ташкент
Например в Санкт Петербург железниците, теглени от коне, минаваха по всички важни магистрали от центъра до покрайнините.
В повечето случаи конният трамвай е построен с участието на чуждестранен капитал и ако в началото това е имало положителен ефект върху развитието на транспортната мрежа в градовете, то с течение на времето значително забавя процеса на развитие... Фирми че притежаваните конни трамваи станаха ревностни противници на въвеждането на парни и електрически трамваи...
История на електрическия трамвай
Прототипът на електрическите трамваи е кола, създадена от немския инженер Е. рнст Вернер фон Сименс.За първи път е използван през 1879 г. на Германското индустриално изложение в Берлин. Локомотивът беше използван за превоз на посетители из изложбените площи.
Електрическа железопътна линия на компанията Siemens & Halske на Берлинското изложение от 1879 г
Първият електрически трамвай се появява през края на XIXвек – през 1881 г. в Германия в Берлин. Към локомотива бяха прикачени четири вагона, всеки от които имаше шест места.
По-късно влакът е демонстриран през 1880 г. в Дюселдорф и Брюксел, през 1881 г. в Париж (неработещ), в експлоатация в Копенхаген същата година и накрая през 1882 г. в Лондон.
След успеха с изложбената атракция Siemens започна изграждането на 2,5 км електрическа трамвайна линия в предградията на Берлин Лихтерфелд.
Вагон на първата в света електрическа трамвайна линия в бившето берлинско предградие Лихтерфелд, открита на 16.05.1881 г. Напрежение 180 волта, мощност на двигателя 5 kW, захранване чрез ходови релсидо 1890г. Снимка 1881 г
Моторът е получил ток през двете релси. През 1881 г. първият трамвай, построен от Siemens & Halske, се движи по железопътната линия между Берлин и Лихтерфелд, като по този начин отваря трамвайния трафик.
През същата година C именсизградена трамвайна линия от същия тип през Париж.
През 1885 г. във Великобритания в английски курортен град се появява трамвай Блекпул. Трябва да се отбележи, че оригиналните участъци са запазени в оригиналния си вид, а самият трамваен транспорт е внимателно запазен в този град.
Електрическият трамвай скоро стана популярен в цяла Европа.
Хаале
Варшава
Изглед към портала на моста на Рейн в Манхаймминава красив трамвай
трамвай в Барселона
Появата на първите трамваи в САЩ се случи независимо от Европа. изобретател Лео Дафт(Лео Дафт) започва да експериментира с електрическа тяга през 1883 г., изграждайки няколко малки електрически локомотива. Неговата работа привлече вниманието на директора на Балтиморската конна железница, който реши да превърне линията от три мили в електрическа тяга. Daft започва да електрифицира линията и да създава трамваи. На 10 август 1885 г. по тази линия е открит електрически трамвай - първият на американския континент.
Бостън Двуосен трамвай с открити площи. САЩ.
Системата обаче се оказа неефективна: използването на третата релса доведе до късо съединение по време на дъжд, а напрежението (120 волта) уби много нещастни малки животни: (котки и кучета); и не беше безопасно за хората. Скоро те изоставиха използването на електричество по тази линия и се върнаха към конете.
Синсинати. Охайо. САЩ.
Изобретателят обаче не се отказва от идеята за електрически трамвай и през 1886 г. успява да създаде работеща система (вместо третата релса е използвана двупроводна контактна мрежа). Трамваите Daft бяха използвани в Питсбърг, Ню Йорк и Синсинати.
Леден трамвай на Санкт Петербург
В Санкт Петербург, по споразумение със собствениците на теглени от коне коне (сключено е за 50 години), няма други обществен транспортне трябваше да бъде. За да не се нарушава официално това споразумение, през 1885 г. първият електрически трамвай се движи по леда на замръзналата Нева.
Траверси, релси и стълбове за контактна мрежасе блъсна направо в леда.
Наричаха ги „ледени трамваи“.
Ясно е, че този вид транспорт може да се използва само в зимно време,
обаче скоро става ясно, че времето на конските трамваи е към края си.
Парен кон
Малко известно е, но е факт, че освен традиционната теглена от коне, в Санкт Петербург имаше още две линии парен кон. Първата линия на парния трамвай или на общ език - парен двигател, е положен през 1886 г. по протежение на Болшой Сампсониевски проспект и Втори Мурински проспект, въпреки че официално тази линия се нарича „парна железопътна линия, теглена от коне“.
Парната машина имаше редица предимства пред теглените от кон коне: по-висока скорост, по-голяма мощност. Поради съпротивата на собствениците на конски трамваи и появата на електрическия трамвай, парният трамвай не беше развит - линията на парния трамвай от площад Восстания до село Рибацкого по протежение на сегашния булевард Обуховская отбрана стана последната.
Също в началото на 1880 г. е положена линия на парния влак по насипа на Лиговския канал.
Парните локомотиви се съхраняват във Виборгския конен парк. Като пътнически транспорт парният трамвай не оцелява много по-дълго от конския трамвай (последното му движение е през 1922 г.), но отново се появява по улиците обсадиха Ленинградза превоз на стоки и оръжия.
Електрически трамвай в Русия.
Договорните задължения със собствениците на конски трамваи в някои градове забавиха развитието на електрическите трамваи в тях. Някъде трамвайните релси са положени успоредно на релсите, теглени от коне, за да го фалират. Понякога градските власти просто изкупуваха пътищата, теглени от коне, за да превърнат тегления кон в трамвай. Така първият електрически трамвай в Русия за първи път беше пуснат не в Санкт Петербург, както мнозина погрешно вярват, а в Киевд.
Ето го и той се появи през 1892ггодина на Александровски (Владимирски) спуск. Строител - Фирма Сименс. Бързо станал популярен, той буквално пленява целия град. Скоро и други последваха примера на Киев. Руски градове: В Нижни Новгородтрамваят се появява през 1896 г
IN Екатеринослав(сега Днепропетровск, Украйна) през 1897 г.,
Трамвайът се появява в Москва през 1899 г
V Саратов
Смоленск
Електрически трамвай, както още наричаха трамвая, се появи през Тифлиси имаше доста широка мрежа там.
Подробности за трамвая Tiflis можете да намерите в пътеводител за тифлис 1903 г
В Одеса и Петербург – през 1907г.
В края на 1904 г. Градската дума обявява международно състезаниеза право на извършване на работа. В него участваха три компании: Siemens и Halske, General Electric Company и Westinghouse ( Английски). На 29 септември 1907 г. е открит редовен електрически трамвай по улиците на Санкт Петербург. Първата линия се движеше от Главния щаб до 8-ма линия Василевски остров.
Санкт Петербург. Освещаване на трамвайни вагони
подробности:
В неделя, 15 септември, в 10 часа сутринта поканените на тържественото откриване на трамвайната линия по линията започнаха да се събират в Александровската градина: Главен щаб, Николаевски мост и 7-ма линия на остров Василиевски. Хората бяха допуснати в градината с лично призоваване, в по-голямата си част заеха отсрещния панел. На входа на градината имаше чисто нови файтони в 2 реда. Тук бяха групирани шофьори и кондуктори в чисто нови униформи. На Александровския площад беше опъната шатра, там беше отслужен молебен.
Първият тост за здравето на суверена беше провъзгласен от кмета Резцов, след това кметът, генерал-майор Драчевски, провъзгласи здраве на цялото градско правителство и неговия представител Резцов. Председателят на трамвайната комисия Соков в продължително слово изказа благодарност към администрацията и ревизионната комисия за оказаното съдействие при изграждането на трамвая. Кметът в словото си подчерта, че въпреки трудностите на задачата, почти 80% от цялата работа по изграждането на трамвая е извършена за един строителен период. Предлага се хубав тост Главен инженертрамвайна комисия Стацевич, който вдигна чаша за трамвайния работник, понесъл на плещите си милион лири трамвайна работа. Работниците на Аня чуха тази справедлива оценка за работата им, тъй като техен представител не присъства на тържеството.
В края на молебена гостите влязоха в новите вагони и отпътуваха до 7-ма линия и обратно. Вагоните са поразителни с миниатюрните си размери. Вагоните са поразителни с миниатюрните си размери. Таксата е поставена на видни места: за счупено голямо стъкло - 7 рубли, за малко стъкло - 8 рубли, за повредени врати - 40 рубли. „Плюенето и пушенето са забранени.“ Вагоните са разделени с преграда на 2 класа: първият е с 14 места, вторият с 10. На задната площадка могат да стоят 10 пътника, на предната – 6. Вагоните явно са се притеснили, но са издържали първия тест чест. В първия вагон движението беше отворено от кмета Драчевски и кмета Резцов.
След завръщането си, преди да отвори пътническия трафик, кметът излезе на платформата на водещия вагон и, обръщайки се към обществеността, обяви: „Движението на трамваи в Санкт Петербург е отворено, ура!“ На това присъстващите отвърнаха с „ура“. Публиката се втурна във вагоните, с момчетата пред всички. По-големите се поколебаха и момчетата заеха всички места. В миг прозвучаха повикванията на кондукторите и вагоните започнаха да се търкалят с първите платили пътници. ."
След появата на електрическия трамвай през 1907 г., конският трамвай постепенно е заменен от него, на 8 септември 1917 г. той изчезва напълно. Използването на конни трамваи в Москва продължава до 1912 г.
Москва
Старите електрически трамваи бяха напълно различни от съвременните. Те бяха по-малък по размери по-малко съвършени. Те нямаха автоматично затварящи се врати; предната и задната платформа бяха отделени от интериора с плъзгащи се врати. На предната платформа самият машинист седеше на високо столче с метални крака и дебела кръгла дървена седалка. Пред него има висок черен двигател. С надпис "Динамо" на капака.
Вагоните имаха дървени седалки вътре. В някои те бяха под формата на дивани за двама пътници с общи гърбове от едната страна на колата и столове, предназначени за един човек от другата. В края на всеки вагон имаше място за кондуктора. За това предупреждаваше специална табела, за да не дай Боже някой да седне на това място. Кондукторът (по-често кондукторката) често носеше служебно униформено палто или дори само палто или кожено палто. През рамото му висеше огромна кожена чанта за пари, а на колана му беше прикрепено табло с билети. Билетите бяха с различна номинална стойност в зависимост от разстоянието на пътуване и броя на пунктовете за плащане. Билетите бяха много евтини. След това цената стана същата и кондукторът вече имаше ролка с билети, висяща на колана му. Дебело въже беше опънато от кондуктора до машиниста през целия вагон под тавана. Когато качването приключи, кондукторът дръпна това въже и звънецът на водача на предната платформа иззвъня силно. Тогава нямаше електрически сигнали. От втория вагон вторият кондуктор изпрати сигнал до задната платформа на първия вагон по същия начин. Едва след като го изчака и провери качването на колата му, кондукторът на първия вагон можеше да сигнализира на водача на файтона за края на качването.
Правостоящите пътници могат да се държат на платнени бримки, разположени по протежение на цялата кабина и висящи на дебела дървена пръчка. Тези бримки могат да се движат заедно с пътника, плъзгайки се по пръчката. По-късно пантите започнаха да се правят от пластмаса. Добавени са и метални дръжки на гърбовете на пейките, както и дръжки на стените между прозорците. Но това беше много по-късно. Прозорците се отвориха напълно. Слязоха в долната стена. Не се допускаше да стърчи. Дори пишеше за това на табели на всеки прозорец.
Малките деца имаха право безплатно пътуване. Но никой не попита възрастта на детето. Просто на облицовката на вратите на салона имаше дълбоко забие и избелена маркировка, по която се определяше ръста на детето и дали да му се плаща или не. Над марката детето вече трябваше да плати пътуването си.
Междуградски трамваи
Трамваите се свързват предимно с градския транспорт, но междуградските и крайградските трамваи също са били доста разпространени в миналото.
Трамваят следва маршрута Pierrefitte - Cauterets - Luz (или обратното) във френските Пиренеи. Може да се каже междуградски трамвай, което не е съвсем обичайно.
Това е един от най живописни местаобозначената трамвайна линия, възникнала на границата на 19-ти и 20-ти век, украсена с мост т.нар. Понт де Меябат.
Междуградски планински трамвай във Франция
Това, което се открояваше в Европа, беше белгийската мрежа от междуградски трамваи, известна като Niderl. Buurtspoorwegen(буквално преведено като „местни железници“)
Първа част от местните железници(между Остенде и Nieuwpoort, сега част от крайбрежната трамвайна линия) е открит през юли 1885 г. Междуградските трамваи също бяха често срещани в Холандия. Както и в Белгия, те първоначално са били задвижвани с пара, но след това парните трамваи са заменени с електрически и дизелови. В Холандия ерата на междуградските трамваи приключи на 14 февруари 1966 г.
До 1936 г. е възможно да се пътува от Виена до Братислава с градски трамвай.
Малко хора знаят, но в Италия имаше междуградски трамвай. Завързан Солерно и Помпей.
Имаше междуградски трамвай в Япония между Осака и Кобе.
След разцвета му, чиято епоха пада върху периода между световните войни, започва упадъкът на трамвая, но вече някъде през 70-те години на 20 век отново се наблюдава значително нарастване на популярността на трамвая, включително в екологични причинии благодарение на технологичните подобрения.
Интересни факти за трамваите по света
Най-голямата трамвайна мрежа в света се намира в Мелбърн, Австралия.
Най-старите трамвайни вагони, които все още се използват нормално, са вагони № 1 и 2 на електрическата железница Manx. Те са построени през 1893 г. и работят по 28,5-километровата линия Дъглас и Рамзи]
Най-дългото пътуване с трамвай в Германия е от Крефелд, или по-скоро неговото предградие Санкт Тьонис, до Витен. Дължината на пътуването ще бъде 105,5 км, като изминаването на това разстояние ще отнеме около пет часа и половина и ще изисква осем прекачвания.
Най-дългият трамваен маршрут без спиране е крайбрежният трамвай (холандски). Kusttram) в Белгия. По тази 67-километрова линия има 60 спирки. Има и линия от Freudenstadt до Ohringen през Karlsruhe и Heilbronn с дължина 185 km.
Най-северната трамвайна система в света се намира в Трондхайм.
Франкфурт на Майн разполага с детски трамвай от 1960 г.
Третото поколение трамваи включва така наречените нископодови трамваи. Както подсказва името, те отличителна чертае ниската височина на пода. За да се постигне тази цел, цялото електрическо оборудване е поставено на покрива на трамвая (при „класическите“ трамваи електрическото оборудване може да бъде разположено под пода). Предимствата на нископодовия трамвай са удобство за хора с увреждания, възрастни хора, пътници с детски колички и по-бързо качване и слизане.
„Удивителното е наблизо“, казваме, когато забележим или опознаем нещо по-близо, покрай което сме минавали стотици пъти, но или не сме знаели, или не сме му обърнали внимание... Бих добавил и „ непознати наоколо”, защото често в живота сме заобиколени от толкова банални и познати неща, че по някаква причина си мислим, че знаем всичко за тях... не можем да разберем откъде идва такава убеденост и увереност... също е не е ясно защо след като сме живели доста години, знаейки отлично например какво е трамвай, ние знаем толкова малко за него... кога и къде се е появил за първи път, как е изглеждал, кой е бил неговият предшественик ... Тези и много други интересни факти и подробности от историята на трамвая и трамвайното движение можем да разберем, ако проявим интерес
Трамваят е вид обществен релсов транспорт за превоз на пътници по определени (фиксирани) маршрути. Използва се предимно в градовете. Това може би ще отговори всеки, който бъде помолен да характеризира този вид градски транспорт...
Думата трамвай произлиза от английски. трамвай (кола, тролей) и път (пътека). Според една от версиите идва от колички за транспортиране на въглища в мините на Великобритания. Като вид транспорт трамваят е най-старият градски пътнически обществен транспорт и възниква през първата половина на 19 век – първоначално теглен от коне.
Теглен от коне
През 1852 г. френският инженер Лубат излезе с предложение за изграждане на железопътни линии по улиците на големите градове за транспортиране на карети с коне. Първоначално се е използвал само за превоз на товари, но след изграждането на първите пътнически линии тегленият от коне кон започва да превозва пътници. Такъв път е построен от него в Ню Йорк....
и много скоро нов вид транспорт се разпространява в други градове в Америка и Европа.
Но какво да кажем за Русия? ...Скоро и тук се появи кон, теглен от коне.... През 1854 г. в околностите на Санкт Петербург, близо до Смоленская слобода, инженер Полежаев построи конски път от надлъжни дървени греди, покрити с желязо. През 1860 г. инженер Домантович построява конна железница по улиците на Санкт Петербург.
Въпреки ниската скорост (не повече от 8 км/ч), новият вид транспорт скоро се разпространи и пусна корени в много големи градове и провинциални центрове.
Например в Санкт Петербург железниците, теглени от коне, минаваха по всички важни магистрали от центъра до покрайнините.
В повечето случаи конният трамвай е построен с участието на чуждестранен капитал и ако в началото това е имало положителен ефект върху развитието на транспортната мрежа в градовете, то с течение на времето значително забавя процеса на развитие... Фирми че притежаваните конни трамваи станаха ревностни противници на въвеждането на парни и електрически трамваи...
История на електрическия трамвай
Прототипът на електрическите трамваи е кола, създадена от немския инженер Ернст Вернер фон Сименс. За първи път е използван през 1879 г. на Германското индустриално изложение в Берлин. Локомотивът беше използван за превоз на посетители из изложбените площи.
Електрическа железопътна линия на компанията Siemens & Halske на Берлинското изложение от 1879 г
Първият електрически трамвай се появява в края на 19 век – през 1881 г. в Берлин, Германия. Към локомотива бяха прикачени четири вагона, всеки от които имаше шест места.
По-късно влакът е демонстриран през 1880 г. в Дюселдорф и Брюксел, през 1881 г. в Париж (неработещ), в експлоатация в Копенхаген същата година и накрая през 1882 г. в Лондон.
След успеха на изложбената атракция Siemens започна изграждането на 2,5 км електрическа трамвайна линия в берлинското предградие Лихтерфелд.
Вагон на първата в света електрическа трамвайна линия в бившето берлинско предградие Лихтерфелд, открита на 16.05.1881 г. Напрежение 180 волта, мощност на двигателя 5 kW, захранването се доставя чрез релси до 1890 г. Снимка 1881 г
Моторът е получил ток през двете релси. През 1881 г. първият трамвай, построен от Siemens & Halske, се движи по железопътната линия между Берлин и Лихтерфелд, като по този начин отваря трамвайния трафик.
През същата година Siemens построява трамвайна линия от същия тип в Париж.
През 1885 г. във Великобритания в английския курортен град Блекпул се появява трамвай. Трябва да се отбележи, че оригиналните участъци са запазени в оригиналния си вид, а самият трамваен транспорт е внимателно запазен в този град.
Електрическият трамвай скоро стана популярен в цяла Европа.
Изглед към портала на моста на Рейн в Манхайм
Барселона
Появата на първите трамваи в САЩ се случи независимо от Европа. Изобретателят Лео Дафт започва да експериментира с електрическа тяга през 1883 г., изграждайки няколко малки електрически локомотива. Неговата работа привлече вниманието на директора на Балтиморската конна железница, който реши да превърне линията от три мили в електрическа тяга. Daft започва да електрифицира линията и да създава трамваи. На 10 август 1885 г. по тази линия е открит електрически трамвай - първият на американския континент.
Бостън Двуосен трамвай с открити площи. САЩ.
Системата обаче се оказа неефективна: използването на третата релса доведе до късо съединение по време на дъжд, а напрежението (120 волта) уби много нещастни малки животни: (котки и кучета); и не беше безопасно за хората. Скоро те изоставиха използването на електричество по тази линия и се върнаха към конете.
Синсинати. Охайо. САЩ.
Изобретателят обаче не се отказва от идеята за електрически трамвай и през 1886 г. успява да създаде работеща система (вместо третата релса е използвана двупроводна контактна мрежа). Трамваите Daft бяха използвани в Питсбърг, Ню Йорк и Синсинати.
Леден трамвай на Санкт Петербург
В Санкт Петербург, според споразумението със собствениците на коне (то е сключено за 50 години), не трябваше да има друг обществен транспорт. За да не се нарушава официално това споразумение, през 1885 г. първият електрически трамвай се движи по леда на замръзналата Нева.
Траверси, релси и надземни стълбове се разбиха директно в леда.
Наричаха ги „ледени трамваи“
Ясно е, че този вид транспорт може да се използва само през зимата, но фактът, че времето на конските трамваи е към своя край, скоро става напълно ясно.
Парен кон
Малко известно е, но е факт, че освен традиционните конски теглени в Санкт Петербург е имало още две линии на парни конски трамваи. Първата линия на парен трамвай, или на общ език - парен влак, е положена през 1886 г. по протежение на Болшой Сампсониевски проспект и Втори Мурински проспект, въпреки че официално тази линия се нарича „парна конна железопътна линия“.
Парната машина имаше редица предимства пред теглените от кон коне: по-висока скорост, по-голяма мощност. Поради съпротивата на собствениците на конски трамваи и появата на електрическия трамвай, парният трамвай не беше развит - линията на парния трамвай от площад Восстания до село Рибацкого по протежение на сегашния булевард Обуховская отбрана стана последната.
Също в началото на 1880 г. е положена линия на парния влак по насипа на Лиговския канал.
Парните локомотиви се съхраняват във Виборгския конен парк. Като пътнически транспорт парният трамвай едва надживява конския трамвай (последното му движение е през 1922 г.), но отново се появява по улиците на обсадения Ленинград, за да превозва стоки и оръжия.
Електрически трамвай в Русия.
Договорните задължения със собствениците на конски трамваи в някои градове забавиха развитието на електрическите трамваи в тях. Някъде трамвайните релси са положени успоредно на релсите, теглени от коне, за да го фалират. Понякога градските власти просто изкупуваха пътищата, теглени от коне, за да превърнат тегления кон в трамвай. Така първият електрически трамвай в Русия беше пуснат за първи път не в Санкт Петербург, както мнозина погрешно смятат, а в Киев.
Тук той се появява през 1892 г. на Александровски (Владимирски) спуск. Строителят е Siemens. Бързо станал популярен, той буквално пленява целия град. Скоро други руски градове последваха примера на Киев: през 1896 г. в Нижни Новгород се появи трамвай
Екатеринослав (сега Днепропетровск, Украйна) 1897 г
Москва, 1899 г
Смоленск
В края на 1904 г. Градската дума обявява международен конкурс за правото да изпълнява работата. В него участваха три компании: Siemens и Halske, General Electricity Company и Westinghouse. На 29 септември 1907 г. е открит редовен електрически трамвай по улиците на Санкт Петербург. Първата линия минаваше от Генералния щаб до 8-ма линия на остров Василиевски.
След появата на електрическия трамвай през 1907 г., конският трамвай постепенно е заменен от него, на 8 септември 1917 г. той изчезва напълно. Използването на конни трамваи в Москва продължава до 1912 г.
Москва
Старите електрически трамваи бяха напълно различни от съвременните. Те бяха по-малки и по-малко съвършени. Те нямаха автоматично затварящи се врати; предната и задната платформа бяха отделени от интериора с плъзгащи се врати. На предната платформа самият машинист седеше на високо столче с метални крака и дебела кръгла дървена седалка. Пред него има висок черен двигател. С надпис "Динамо" на капака.
Вагоните имаха дървени седалки вътре. В някои те бяха под формата на дивани за двама пътници с общи гърбове от едната страна на колата и столове, предназначени за един човек от другата. В края на всеки вагон имаше място за кондуктора. За това предупреждаваше специална табела, за да не дай Боже някой да седне на това място. Кондукторът (по-често кондукторката) често носеше служебно униформено палто или дори само палто или кожено палто. През рамото му висеше огромна кожена чанта за пари, а на колана му беше прикрепено табло с билети. Билетите бяха с различна номинална стойност в зависимост от разстоянието на пътуване и броя на пунктовете за плащане. Билетите бяха много евтини. След това цената стана същата и кондукторът вече имаше ролка с билети, висяща на колана му. Дебело въже беше опънато от кондуктора до машиниста през целия вагон под тавана. Когато качването приключи, кондукторът дръпна това въже и звънецът на водача на предната платформа иззвъня силно. Тогава нямаше електрически сигнали. От втория вагон вторият кондуктор изпрати сигнал до задната платформа на първия вагон по същия начин. Едва след като го изчака и провери качването на колата му, кондукторът на първия вагон можеше да сигнализира на водача на файтона за края на качването.
Правостоящите пътници могат да се държат на платнени бримки, разположени по протежение на цялата кабина и висящи на дебела дървена пръчка. Тези бримки могат да се движат заедно с пътника, плъзгайки се по пръчката. По-късно пантите започнаха да се правят от пластмаса. Добавени са и метални дръжки на гърбовете на пейките, както и дръжки на стените между прозорците. Но това беше много по-късно. Прозорците се отвориха напълно. Слязоха в долната стена. Не се допускаше да стърчи. Дори пишеше за това на табели на всеки прозорец.
Малките деца имаха право на безплатно пътуване. Но никой не попита възрастта на детето. Просто на облицовката на вратите на салона имаше дълбоко забие и избелена маркировка, по която се определяше ръста на детето и дали да му се плаща или не. Над марката детето вече трябваше да плати пътуването си.
Междуградски трамваи
Трамваите се свързват предимно с градския транспорт, но междуградските и крайградските трамваи също са били доста разпространени в миналото.
Трамваят следва маршрута Pierrefitte – Cauterets – Luz (или обратното) във френските Пиренеи. Може да се каже междуградски трамвай, което не е съвсем обичайно.
Това е едно от най-живописните места на определената трамвайна линия, възникнала на границата на 19-ти и 20-ти век, украсена с мост, наречен Pont de Meyabat.
Междуградски планински трамвай във Франция
Това, което се открояваше в Европа, беше белгийската мрежа от междуградски трамваи, известна като Niderl. Buurtspoorwegen (буквално преведено като „местни железници“).
Първият местен железопътен участък (между Остенде и Нюпорт, сега част от линията на крайбрежния трамвай) е открит през юли 1885 г. Междуградските трамваи също бяха често срещани в Холандия. Както и в Белгия, те първоначално са били задвижвани с пара, но след това парните трамваи са заменени с електрически и дизелови. В Холандия ерата на междуградските трамваи приключи на 14 февруари 1966 г.
До 1936 г. е възможно да се пътува от Виена до Братислава с градски трамвай.
Малко хора знаят, но в Италия имаше междуградски трамвай. Свързва Солерно и Помпей.
Междуградски трамвай имаше и в Япония между Осака и Кобе.
След разцвета си между световните войни трамваят започва да запада, но от 70-те години на миналия век има значително увеличение на популярността на трамвая, включително поради екологични причини и технологични подобрения.
Интересни факти за трамваите по света
Най-голямата трамвайна мрежа в света се намира в Мелбърн, Австралия.
Най-старите трамвайни вагони, които все още се използват нормално, са вагони № 1 и 2 на електрическата железница Manx. Те са построени през 1893 г. и работят по 28,5-километровата линия Дъглас и Рамзи.
Най-дългото пътуване с трамвай в Германия е от Крефелд, или по-скоро неговото предградие Санкт Тьонис, до Витен. Дължината на пътуването ще бъде 105,5 км, като изминаването на това разстояние ще отнеме около пет часа и половина и ще изисква осем прекачвания.
Най-дългият трамваен маршрут без спиране е Крайбрежният трамвай (на холандски Kusttram) в Белгия. По тази 67-километрова линия има 60 спирки. Има и линия от Freudenstadt до Ohringen през Karlsruhe и Heilbronn с дължина 185 km.
Най-северната трамвайна система в света се намира в Трондхайм.
Франкфурт на Майн разполага с детски трамвай от 1960 г.
Третото поколение трамваи включва така наречените нископодови трамваи. Както подсказва името, тяхната отличителна черта е ниската им височина на пода. За да се постигне тази цел, цялото електрическо оборудване е поставено на покрива на трамвая (при „класическите“ трамваи електрическото оборудване може да бъде разположено под пода). Предимствата на нископодовия трамвай са удобство за хора с увреждания, възрастни хора, пътници с детски колички и по-бързо качване и слизане.