","html":"
здравей Възможно ли е да се използват стандартни инструменти на Yandex.Maps API за определяне на височините (над морското равнище) на точките на маршрута (YMaps.Route)?
","contentType":"text/plain"),"proposedBody":("source":"
здравей Възможно ли е да се използват стандартни инструменти на Yandex.Maps API за определяне на височините (над морското равнище) на точките на маршрута (YMaps.Route)?
здравей Възможно ли е да се използват стандартни инструменти на Yandex.Maps API за определяне на височините (над морското равнище) на точките на маршрута (YMaps.Route)?
","contentType":"text/plain"),"authorId":"40032217","slug":"23137","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"old","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":12,"modificationDate":"четвъртък, 01 януари 1970 г., 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("source":"
здравей Възможно ли е да се използват стандартни инструменти на Yandex.Maps API за определяне на височините (над морското равнище) на точките на маршрута (YMaps.Route)?
","html":"Здравейте. Възможно ли е да се използват стандартни инструменти на API на Yandex.Maps за определяне на височините (над морското равнище) на точките на маршрута (YMaps.Route)?","contentType":"text/plain"),"proposedPreview":("source" :"
здравей Възможно ли е да се използват стандартни инструменти на Yandex.Maps API за определяне на височините (над морското равнище) на точките на маршрута (YMaps.Route)?
","html":"Здравейте. Възможно ли е да се използват стандартни инструменти на API на Yandex.Maps за определяне на височините (над морското равнище) на точките на маршрута (YMaps.Route)?","contentType":"text/plain"),"titleImage":null,"tags ":[("displayName ":"API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi??tag=api- 1-x")] ,"isModerator":false,"commentsEnabled":true,"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%","fullBlogUrl" :"https:// yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha":" /blog/createWithCaptcha/mapsapi /23137","changeCaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi"," urlEditPost":"/blog /56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlSlug":"/blog/post/generateSlug","urlPublishPost":"/blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/publish","urlUnpublishPost":"/blog/56 a977a9b15b79e31 e0d38cb/отмяна на публикуване ","urlRemovePost":" /blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removePost","urlDraft":"/blog/mapsapi/23137/draft","urlDraftTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%/draft","urlRemoveDraft" :"/blog/56a977a9b15b79e31e0d 38cb/ removeDraft","urlTagSuggest":"/blog/api/suggest/mapsapi","urlAfterDelete":"/blog/mapsapi","isAuthor":false,"subscribeUrl":"/blog /api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb", "unsubscribeUrl":"/blog/api/unsubscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","urlEditPostPage":"/blog/mapsapi/56a977a9b15b79e31e0d38c b/edit","urlForTranslate":"/blog/post/translate" ,"urlRelateIssue": "/blog /post/updateIssue","urlUpdateTranslate":"/blog/post/updateTranslate","urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslationStatus":"/blog/mapsapi/ 23137/translationInfo","urlRelatedArticles":"/blog/api/relatedArticles/mapsapi/23137","author":("id":"40032217","uid":("value":"40032217","lite ":false,"hosted": false),"aliases":(),"login":"sony-vetal","display_name":("name":"sony-vetal","avatar":("по подразбиране ":"0/0-0 ","празен":вярно)),,"адрес":" [имейл защитен]","defaultAvatar":"0/0-0","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": false),"originalModificationDate":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("orig":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/файл_1456488726678/ориг")))))">
Константин Коновалов:
Отдавна исках да направя удобна карта на височините на Москва, за да мога удобно да карам велосипед в непознати части на града. И за да бъде по-лесно за приятели, които започват да използват велосипед като транспорт, да обяснят как най-добре да изградят маршрут. Не много хора осъзнават, че за един велосипедист промените в надморската височина са по-важни от най-краткия маршрут. В тази публикация ще говоря малко за картите на височината и как Червеният площад трябва да бъде променен, за да направи града удобен за хората.
OpenStreetMap с данни за надморската височина
Опитах да работя с различни качени данни за надморска височина от различни картографски услуги. Но тези данни не бяха достатъчно точни и хоризонталното стъпало беше твърде голямо и неточно, не давайки представа за резки изкачвания и спускания, като булевард Рождественски.
Това лято дойде идеята, че има смисъл да се търсят данни не в модерни уеб услуги, а в стари градски карти. Преди революцията качеството на картите беше доста високо. И още нямаше автомобилен трафик. Хората сами или с помощта на коне търкаляха файтони, каруци и теглени от коне коне. Това означава, че проблемът с разликата във височината в такъв хълмист град като Москва беше много остър. Бързо намерих карта от 1888 г., която точно описваше топографията на столицата.
Планът на Москва е съставен на базата на тригонометрична мрежа за измерване и изравняване на града през 1874-77 г. от Н.Н. Смирнов и Д.П. Рашков (2-ро издание на Московската градска дума 1888 г.)
Някои ще кажат, че това е стара карта, много се е променило. От една страна, да, градът вече не се разпознава, но височините практически не са се променили, разбира се, мостовете през река Москва са се преместили някъде и следователно релефът на тези места е леко коригиран, но всъщност там сериозни промени в релефа за година и половина век не са настъпили. И това е най-якото ми откритие в този проект.
Един летен ден седнах под едно дърво в градината на Ермитажа и преначертах височините на лаптопа си. стара карта. И след това го натисна в триизмерен модел на релефа на града.
3d модел на московските височини
Седемте хълма на Москва
По-светлите участъци са върховете, по-тъмните участъци са низините. Честа стълба на хоризонталите - резки промени във височините. Тази визуализация ми помогна бързо да разбера някои части на града сам и да разгранича основните хълмове и начините за каране на колело до тях с минимални усилия.
Говорейки за хълмове. Досега много хора обичат да повтарят, че Москва е град на седем хълма, но малко хора знаят къде са тези хълмове.
Всъщност всичко това не е вярно, някъде от 16 век започват да споменават седем хълма и дори тогава само за да подчертаят връзката между Москва и Рим. Отбелязах на картата местата, където се намират тези хълмове. Лесно се вижда, че повечето от тях са само части от по-големи хълмове.
Седемте хълма на Москва
На мен лично ми е интересно, че в действителност в най-високите точки на главните хълмове в Градинския пръстен има две архитектурен паметник. Най-високата точка е вътрешна странаБулевард Сретенски, на това място има сгради на застрахователната компания "Россия", известни не само със своята архитектура и жители, но и с факта, че сградата е построена като автономна със собствена електроцентрала в сутерена, прототип на въздух климатизация, отопление и дори артезиански кладенец с дълбочина 45 метра. И в същото време избраха най-много висока точка. Може би в случай на пълно наводняване на целия град? не знам Но това е интересно съвпадение. А на втория по височина хълм е офисната къща на Ситин, която оцелява след нашествието на Наполеон, а през 1979 г. дори е преместена на 33 метра встрани.
Обход на хълмовете
Но да се върнем на първоначалната колоездачна тема. Карта на височината е необходима за изграждане на маршрут и за проектиране на велосипедна инфраструктура. Не е трудно да разберете как да изградите маршрут с помощта на карта на височината. Да вземем за пример един от най-неприятните участъци от велоалеята на Boulevard Ring - булевард Рождественски. Това е един от най-изявените хълмове в центъра на града. Тези, които постоянно карат велосипед, знаят, че е по-добре да стоят настрана и веднага да помислят за маршрут извън този участък, въпреки че на булевард Рождественски има велосипедна алея.
Червената пунктирана линия е рязко изкачване, белите линии са велосипедни алеи, жълтите линии са обходни линии.
За да не се налага да шофирате в твърде остра планина, можете да създадете алтернативни маршрути (маршрут 1 или маршрут 2 на снимката), които ще имат повече равномерно разпределениеразлика във височината по дължината му, което ще намали физическата активност.
Бялата линия е маршрутът на булеварда, жълтата линия е алтернативният маршрут. Картата е ориентирана на запад.
Картите на надморската височина могат да ви помогнат да обиколите малка област или могат да ви предложат алтернативни пътищапреминавайки много километри хълмове. Например, ако сте на Кропоткинская (точка А) и трябва да стигнете до Трубная (точка Б), тогава най-логичният маршрут, който ви идва на ум, е пътуване по булеварден пръстен, а има и велоалея на места, като че ли решението не е лошо, но всъщност има по-спокоен вариант за придвижване. Можете да минете по устието на река Неглинка, която сега тече в тръба, и така да заобиколите хълма. Шофирането по булеварда ще ви отведе до върха на един от най-високите хълмове в Москва, до Пушкинския площад. Което означава повечето отв този случай ще трябва да се качите нагоре, което не е най-доброто най-доброто решение. Да, и по пътя ще трябва да промъкнете мотора подземен проходблизо до Нов Арбат.
Проектиране на велосипедна инфраструктура
За последните годиниКметството на Москва направи много за създаването на велосипедна инфраструктура в града. Това е едно много добро начало към един екологичен и здравословен град. Но, за съжаление, също има обратна страна. Градът изгражда много велоалеи, но всички те се появяват в хаотичен ред, не са свързани помежду си. Тоест, те не образуват единна мрежа, с помощта на която можете да стигнете от точка А до точка Б. Когато карате велосипед из града, може да попаднете на няколко велоалеи по пътя, но през повечето време ще се движите по улици, които не са подходящи за колоездене.
Според доклади от кметството Москва вече има повече от 200 километра велосипедни алеи. И това е един от основните проблеми и недоразумения между кметството и колоездачите. От кметството смятат, че колкото повече алеи се изградят, толкова по-велосипеден ще стане градът, но реално не е така. Хората няма да карат по велосипедни пътеки като в Амстердам, докато тези пътеки не бъдат свързани в единна, разбираема мрежа. Никой не се нуждае от пътеки от никъде до никъде, освен хората да пишат доклади за километрите изградени алеи в града.
Москва се нуждае от главни велосипедни пътеки, които трябва да свързват части на града една с друга, да са възможно най-прави и да се събират в центъра. Имаме нужда и от второстепенни пътеки, които ще проникнат в кварталите и ще свържат главните линии помежду си, образувайки единна непрекъсната мрежа.
Карта с основни POI
Да се върнем към картата на височината. Как може да помогне при проектирането и обосновката на изграждането на велосипедни алеи? Нека да разгледаме текущо състояние„мрежа“ от велосипедни алеи в центъра на Москва.
Действащи велоалеи
Ето как изглеждат съществуващите велоалеи в града. Да, те помагат за изграждането на някои маршрути, но те вървят от нищото до никъде, и нагоре и надолу по хълмове, а понякога просто се прекъсват от паркиране. И следователно няма толкова много велосипедисти по тях, колкото бихме искали.
Следователно хората все още не са готови да преминат от кола или метро на велосипед. За да може велосипедът да се превърне в истинска транспортна алтернатива за много хора, е необходимо да се създаде интелигентна мрежа от велосипедни алеи, които да бъдат свързани помежду си и също така удобно да заобикалят острите възвишения на терена.
Червен площад
Сега е напълно забранено да карате велосипед на Червения площад, никой дори не знае причината за тази забрана. Но полицията непрекъснато се опитва да спре велосипедистите там.
Ако се вгледате внимателно в картата на надморската височина, можете да видите, че Червеният площад е долната част на хълм, който можете лесно да заобиколите по него, за да се насочите към Novokuznetskaya или Котелнически насип. Но сега не само че няма инфраструктура, просто има смешна забрана за движение на велосипеди и висят забранителни знаци.
Бих искал да се обърна към кмета на града, Федералната служба за сигурност и ръководството транспортен комплексс предложение за развитие на велосипедния транспорт. Ако бъде положена директна главна велосипедна алея от булевард Цветной до Добрининская (през Червения площад), тя ще свърже двете части на града. След изграждането на огромни мостове за автомобили през 30-те години (Болшой Камени, Болшой Москворецки и Болшой Устински), вместо удобни стари мостове, градът е разкъсан на две части, между които пешеходецът може да се движи нормално само с метрото. Но ако започнем да развиваме велосипедната инфраструктура и да прехвърляме велосипедни алеи между две части на центъра на столицата, въпреки че тези пътни мостове, тогава ще се увеличи велосипедният и пешеходният трафик.
Главна велоалея през центъра на града. Съществуващите велоалеи са маркирани в бяло.
Първата главна велосипедна алея, която предлагам през центъра, е маркирана в жълто. По цялата му дължина денивелациите са незначителни, поне не затрудняващи много въртенето на педалите на велосипеда.
Половината от тази велоалея вече съществува; трябва само да свържете парчетата от съществуващите пътеки, както и да я свържете с насипите. Насипите са много подходящо мястоза велоалеи, защото няма денивелации и почти няма светофар. Но им липсва инфраструктура и велосипедистите, развиващи високи скорости, пречат на ходещите пешеходци. Липсват и прелези, което затруднява качването на насипите.
За реализирането на такава велоалея е необходима само политическа воля. Тази велоалея почти няма да повлияе на автомобилния трафик. На юг може да продължи по ул. Люсиновская до Тулская, където вече съществува еднопосочна велосипедна алея, и на север по Олимпийския авеню до Фестивалния парк.
След появата на такава велосипедна алея би било логично да се разклонят нови главни пътеки на запад и изток от пръстена на Кремъл.
Град за хората
Градът е създаден преди всичко за колите, разбира се, има място, но ако всеки седне зад волана на колата, градът ще спре. Да, всъщност сега той цял ден стои в задръствания. Така че, ако поне 5% от московчаните преминат на велосипеди, ще стане по-лесно да се диша в града и задръстванията ще намалеят. Пътувам предимно с велосипед, което в повечето случаи е по-бързо от автобус, такси, а на кратки разстояния по-бързо от метро. Но не всеки може да шофира по пътищата във външната лента, от време на време да се блъска в коли. Следователно процесът на преминаване към велосипед все още е труден за повечето жители на града. Градът не се нуждае от велоалеи, градът се нуждае от свързана, добре проектирана мрежа от велоалеи.
Междувременно Москва е тъжна и очаква тълпи от велосипедисти.
В допълнение към въпроса за колоезденето, картата на надморската височина обяснява защо Малая Бронная беше наводнена това лято. Да, дренажната система на Москва не е много по-добро състояние, но ако погледнете картата на височината, ще видите, че наводнената част на Малая Бронная, точно като Патриаршеско езерцеса разположени в малка депресия и водата има тенденция да се натрупва там. Затова кметството трябва първо да обърне внимание на дъждовната канализация на такива места.
Проведох това картографско проучване по моя инициатива това лято. Само се разбрах централна частград, но мисля, че може да се състави нормална височинна карта за цяла Москва. Просто отнема време.