Особенности географического положения и конфигурация территории зарубежной части Европы привели к тому, что на ее берегах возникли сотни больших, средних и малых портов. Они сыграли свою роль в ее истории и продолжают сохранять существенное значение в настоящем. В средние века такие порты формировались в основном в глубине речных эстуариев. В XIX–XX вв., по мере роста тоннажа судов и развития океанических торговых связей, стали быстрее расти те порты, которые располагались в приморской части эстуариев и на открытом побережье.
Морские порты зарубежной Европы давно уже стали средоточием таких функций морского хозяйства, как судоходство, судостроение, судоремонт, а также рыболовство. Наряду с этим в них развивалась и промышленность, но она не преобладала. Лишь в 1950-е гг. в регионе наметилась отчетливая тенденция к перемещению в приморские районы и центры промышленных производств, работающих на импортном сырье и ориентирующихся на экспорт своей продукции. Так возникла специфическая «портовая промышленность», которую представляли нефтепереработка и нефтехимия, черная и цветная металлургия, тепловая электроэнергетика. В дальнейшем, по мере развития контейнеризации и транспортирования генеральных грузов, в морских портах возникли перегрузочные пункты – терминалы, а в состав «портовой промышленности» вошли и предприятия некоторых отраслей, тесно связанных с новым этапом НТР. Все это привело к формированию портово-промышленных комплексов, в которых до 4/5 территории используется для промышленных и складских целей. Постепенно происходит все более четкое подразделение функций городского ядра и портовой части, которые вместе образуют, как иногда говорят, портовую агломерацию.
В работах С. Б. Шлихтера, С. С. Артоболевского, Б. Н. Зимина есть попытки классификации и типологии портово-промышленных комплексов. Среди них выделяются комплексы, перерабатывающие поступающее сырье и топливо, что называется, «у причала», и комплексы, распределяющие часть продукции по другим районам. В соответствии с размерами зоны тяготения (хинтерланда) выделяются сравнительно небольшие, локальные комплексы, например «алюминиевый берег» в Норвегии; комплексы, обслуживающие прилегающие районы, – например, Гавр – нижнюю Сену, Ливерпуль – Ланкашир; комплексы, которые служат морскими воротами для двух-трех-четырех стран, – например, Венеция – Триест для Италии, Хорватии, Словении и Австрии, наконец, особняком стоит крупнейший порт и портовый комплекс Европы – Роттердам, обслуживающий самый обширный хинтерланд, включающий в себя несколько стран.
Исторически в Западной Европе сформировались два главных морских и, соответственно, портовых фланга – северный и южный. К северному флангу относятся порты Балтийского, Северного морей, Ла-Манша, связи между которыми восходят еще ко времени Ганзейского союза. В большинстве своем они расположены в эстуариях и устьях рек и совмещают функции морских и речных портов, что обеспечивает хорошие связи с хинтерландом. Например, свыше половины грузов, составляющих морской грузооборот Роттердама, транспортируется к нему по рекам и каналам. С другой стороны, расположение на удалении от моря ограничивает доступ морских судов очень большого тоннажа. Например, Гамбург расположен в эстуарии Эльбы на расстоянии 110 км от Северного моря и доступен для судов дедвейтом до 65 тыс. т. Лондонский порт удален от моря на 80 км, Антверпенский – на 90 км. В таких случаях главные порты имеют еще аванпорты на побережье: Гамбург – Куксхафен, Амстердам – Эймейден и т. д. А промышленно-портовые зоны протягиваются вдоль рек.
Портово-промышленные комплексы северного фланга Западной Европы отличаются наибольшей, если так можно выразиться, скученностью. Портовая зона, протягивающаяся от французского Гавра до германского Гамбурга, вообще считается одной из крупнейших в мире. Именно в ее пределах находятся три европейских порта с грузооборотом, превышающим 100 млн т в год (см. табл. 150 в книге I), – Роттердам, Антверпен и Гамбург, а также Дюнкерк, Руан, Амстердам, Бремен, Вильгельмсхафен. На южных берегах Великобритании, Скандинавских стран и Финляндии этот набор портовых городов дополняют Саутгемптон, Лондон, Осло, Гётеборг, Стокгольм, Хельсинки. Большинство из них во второй половине XX в. превратилось из «точечных» портов в портово-промышленные комплексы.
Но главным среди них был и остается Роттердам, до недавнего времени бывший крупнейшим портом всего мира, но затем уступивший первенство Шанхаю и Сингапуру.
Город Роттердам возник еще в XIV в., когда р. Ротте, на которой он находится, была перегорожена дамбой с целью образования небольшой рыбацкой гавани. Начиная с XVI в. он участвовал в заморской торговле, особенно с Вест-Индской компанией, но все же оставался преимущественно речным портом, так как морские суда могли достигать его только обходными путями через лабиринт рукавов рейнской дельты. Сам порт в то время находился вблизи городского центра, на правом берегу Нового Мааса, и имел универсальный профиль.
Новый этап его развития начался в конце XIX в., когда Роттердам получил прямую и удобную связь с морем благодаря сооружению Нового водного пути (Ньиве Ватервег) протяженностью 32 км без единой дамбы или шлюза (рис. 43). С этого времени Роттердам стал главными морскими воротами быстро развивающегося Рурского бассейна, а его растущий порт переместился на левый берег Нового Мааса (Ньиве Маас). Здесь и в наши дни находится гавань Ваал для навалочных грузов – один из самых больших искусственных бассейнов в мире. В межвоенные годы здесь же возникли судостроительные и судоремонтные верфи. В пригороде Пернис концерн «Ройал Датч-шелл» построил крупнейший в Европе нефтеперерабатывающий завод. Следовательно, уже в то время Роттердам начал превращаться в портово-промышленный комплекс. Грузооборот его в 1938 г. составил 42 млн т.
Но завершилось формирование такого комплекса уже в послевоенное время. Сначала городские власти построили на дельтовом острове Розенбург новый порт Ботлек, рассчитанный в первую очередь на прием судов-рудовозов грузоподъемностью до 65 тыс. т. Затем на том же острове был создан еще более крупный нефтяной порт, принимающий супертанкеры дедвейтом до 250 тыс. т. Для этого был прорыт специальный канал глубиной 25 м и длиной 12 км.
Рис. 43. Портово-промышленный комплекс Роттердам в Нидерландах
Вся эта часть порта, обслуживающая многие страны, получила наименование Европорта. Наконец, на осушенных прибрежных отмелях у самого моря был создан крупнейший в Западной Европе контейнерный терминал Маасвлакте. Здесь сооружены причалы для еще более крупных супертанкеров и рудовозов. На правом берегу Ньиве Ватервега находится Хукван-Холланд – пассажирский порт Роттердама.
В целом Роттердам прежде всего – транзитный порт, но с очень развитыми промышленными функциями. Его грузооборот, хотя он и подвержен значительным колебаниям в зависимости от конъюнктуры мирового рынка, обычно находится в интервале 300–400 млн т. В Роттердамском портовом комплексе около 50 бассейнов, где могут одновременно обрабатываться 375 судов. Судооборот Роттердама – 30 тыс. морских и 250 тыс. речных судов в год. Еще сравнительно недавно в него заходили суда 300 регулярных линий. После ввода в эксплуатацию водного пути Рейн – Майн – Дунай эти впечатляющие показатели могут еще более возрасти.
К южному флангу относятся порты Средиземноморья, также достигавшие большого расцвета еще в средние века. Для них расположение в устьях судоходных рек как раз совершенно не характерно. Марсель, Генуя, Барселона, Таранто, Триест, Пирей находятся на открытых участках берега или в небольших бухтах и располагают системой волноломов и других искусственных портовых сооружений. Их промышленные зоны имеют самую различную конфигурацию.
Самый крупный портово-промышленный комплекс Средиземноморья и четвертый по грузообороту (95 млн т) во всей Европе сформировался на юге Франции, в районе Марселя.
Старый порт Марселя сложился еще в древности на берегу небольшой естественной бухты, расположенной рядом с центром города. Уже в XIX–XX вв. были сооружены причалы и бассейны так называемого Нового порта, протянувшиеся вдоль берега в границах городской застройки. Они были созданы как искусственные сооружения и отгорожены от моря длинным волноломом. Однако из-за рельефа берега, да и морского дна возможностей для дальнейшего расширения здесь не оказалось.
Рис. 44. Портово-промышленный комплекс Марсель – Фос во Франции
Формирование портово-промышленного комплекса Марселя, получившего наименование Марсель – Фос, началось в 1960-е гг. Сначала была освоена соленая лагуна Бер, расположенная между городом и находящимся в 50 км к западу от него устьем Роны (рис. 44). На берегах этой лагуны был создан крупнейший в стране комплекс нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств, работающий на нефти, получаемой из развивающихся стран. Одновременно на судоходном канале, соединяющем лагуну с морем, были сооружены два морских порта. Это нефтяной порт Лавера, где разгружаются танкеры дедвейтом до 250 тыс. т и где берет начало крупнейший из западноевропейских нефтепроводов Лавера – Карлсруэ (ФРГ). Это также рудный порт Порт-де-Бук, который получает бразильскую, австралийскую, мавританскую руду и коксующийся уголь из США и Австралии. На их базе неподалеку сооружен металлургический завод. Здесь же находится терминал, получающий сжиженный газ из Алжира. Так в районе залива Фос и лагуны Бер возникла крупнейшая промышленная зона, теснейшим образом связанная с портовыми функциями Марселя и его окружения.
В 1990-х гг. портово-промышленный комплекс Марсель– Фос подвергли некоторой перепланировке и перепрофилированию. Ныне порт Марселя все больше специализируется на выполнении курортно-пассажирских функций, обеспечении каботажно-круизных маршрутов. А Фос, напротив, превращается в еще более крупный международный торговой порт с новыми причалами для обработки контейнеров, наливных грузов и сухогрузов. Здесь концентрируются главные промышленные функции всего комплекса.
В приморских районах стран Центрально-Восточной Европы после Второй мировой войны также возникли несколько довольно крупных портово-промышленных комплексов, сочетающих интенсивную транспортную деятельность с судостроением, судоремонтом, нефтепереработкой, нефтехимией, производством минеральных удобрений, текстильной и пищевкусовой промышленностью и работающих на импортном сырье. Э. Б. Валев выделяет в пределах Центрально-Восточной Европы следующие портово-промышленные комплексы: Гдыня-Гданьский и Щецинский (Польша), Констанца-Нэводарский (Румыния), Бургасский и Варна-Девненский (Болгария), Риека-Бакарский и Сплитский (Хорватия).
Все они обладают многими общими чертами, но имеют и ряд различий. Так, Гданьск и Щецин – типичные устьевые порты, тогда как все остальные расположены в небольших заливах или на открытом морском берегу. В комплексе Варна – Девня развивается основная химия на базе Девненских месторождений каменной соли, а в Бургасе – нефтехимия на базе импортной нефти. Судостроение есть во всех портово-промышленных комплексах, но сильно различается по своему профилю. Добавим, что рекреационные функции в этих комплексах развиты даже сильнее, чем в большинстве подобных комплексов Западной Европы, и отчасти поэтому экологические проблемы приобрели в них особую актуальность.
На XXVIII Международном географическом конгрессе в Гааге (1994), посвященном в значительной мере географии океана, много внимания было уделено морским портам и портово-промышленным комплексам Европы. При этом отмечалось, что такие комплексы продолжают расти, требуя все больших капиталовложений. Но одновременно возрастает и конкуренция между ними, обостряются экологические проблемы.
⇐ Предыдущая18192021222324252627Следующая ⇒
Дата публикования: 2014-10-25; Прочитано: 474 | Нарушение авторского права страницы
studopedia.org — Студопедия.Орг — 2014-2018 год.(0.003 с)…
| Группы стран | 1980 г. | 1996 г. | ||
| млн т дедвейт | % к итогу | млн т дедвейт | % к итогу | |
| Развитые страны | 350,1 | 51,3 | 203,0 | 26,8 |
| Страны «открытой регистрации» | 212,6 | 31,1 | 339,5 | 44,8 |
| Центрально-Восточная Европа и бывший СССР/СНГ | 37,8 | 5,5 | 29,0 | 3,8 |
| Соцстраны Азии | 10,9 | 1,6 | 27,1 | 3,6 |
| Развивающиеся страны | 68,4 | 10,0 | 147,4 | 19,5 |
| Остальные страны | 3,0 | 0,5 | 12,1 | 1,5 |
| Итого | 682,8 | 100,0 | 758,1 | 100,0 |
Во-вторых, увеличение доли развивающихся стран связано с ускоренным развитием экономики таких крупных стран, как Индия, Бразилия, Филиппины, Индонезия, Малайзия и других, «врастанием» их в международное разделение труда, что стимулирует развитие морских перевозок.
В результате отмеченных тенденций положение стран в группе первой десятки лидеров сохранили в 1990-х гг. только четыре страны (Япония, США, Норвегия, Греция), а лидерами стали страны «открытой регистрации» – Либерия и Панама (табл. 18). Однако отмеченное распределение фактически скрывает принадлежность судов судоходным компаниям и судовладельцам развитых стран – США, Японии, Греции, Великобритании, ФРГ. Например, фактическая грузоподъемность морского флота США достигает почти 50 млн т дедвейт, Японии – 80 млн т, Великобритании – 21 млн т, тогда как под флагами этих стран зарегистрирован флот грузоподъемностью в 1,5–2,5 раза меньше (табл.
Главный морской порт зарубежной Европы: А) Лондон Б) Гамбург В) Роттердам Г) Вена
К моменту распада СССР общий дедвейт морского торгового флота составлял более 20 млн т, из которого при разделе России отошло 11,2 млн т дедвейт (56 %), что позволяет ей входить в группу стран-лидеров.
В последующем флот России несколько уменьшился из-за вывода из эксплуатации устаревших судов, а также их перевода под флаги стран «открытой регистрации».
Морской торговый флот России и стран СНГ нуждается в значительной модернизации и мерах государственной поддержки (льготное налогообложение, целевые дотации судостроению, резервирование грузов для перевозки только отечественным тоннажем и др.).
Таблица 18
Страны-лидеры по тоннажу морского флота в 1938 г. (А) и 1990-х г.
| Страны (А) | Общая грузовместимость, млн бр.-рег. т | Страны (В) | Общая грузовместимость, млн бр.-рег. |
| Великобритания | 7,7 | Либерия | 54,7 |
| США | 11,4 | Панама | 39,3 |
| Япония | 5,0 | Япония | 27,1 |
| Норвегия | 4,6 | Норвегия | 23,4 |
| Германия | 4,2 | США | 21,3 |
| Италия | 3,3 | Греция | 20,5 |
| Франция | 2,9 | КИПР | 18,3 |
| Голландия | 2,9 | Россия | 14,9 |
| Греция | 1,9 | Китай | 13,9 |
| Швеция | 1,6 | Багамские о-ва | 13,6 |
| СССР | 1,3 | Филиппины | 8,5 |
| Канада | 1,2 | Италия | 8,0 |
Таблица 19
Страны, располагавшие крупным морским флотом в середине 1990-х г.
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 |
Самый большой порт Тихого океана название и расположение
Шанхай, Сингапур, Сидней и Ванкувер
Достаточно сложно определить, какой порт сегодня самый большой порт Тихого океана.
Проблема заключается в существовании нескольких критериев, по которым можно проводить оценку.
Тем не менее, крупнейшими из существующих можно назвать такие порты Тихого океана, как Шанхай, Сингапур, Сидней и Ванкувер. Например, Шанхай, начиная с 2010-го года, считается крупнейшим в мире портом по грузообороту. Расположен порт недалеко от одноименного мегаполиса и занимает выгодное положение, так как имеет открытый выход к морю.
Благодаря порту Китай осуществляет связь с 200 странами. Около 99% оборота всей внешней торговли страны осуществляется именно через эти ворота.
Работает порт круглосуточно, невзирая на праздники и выходные. Через Шанхай транспортируют нефть, уголь, металлическую руду, строительные материалы.
Еще один большой порт Тихого океана – Сингапур.
С 1997-го года порт считается крупнейшим в мире по величине тоннажа судов. Ранее этот порт был крупнейшим и по грузообороту, пока не уступил 1-е место Шанхаю. Ежедневно Сингапур способен принять 150 судов и обслуживает до 250-ти линий. Причальный фронт ВМБ протянулся более чем на 3 километра. Суммарная величина морских перевозок порта составляет 112 млн тонн.
Сидней против Ванкувера
Сидней уступает своим конкурентам в грузообороте, его пропускная способность составляет примерно 1,8 млн тонн.
Однако данный порт обладает причальным фронтом длиной около 0,6 км. 100 причалов с глубиной 3,5 метров способны принять судна класса авианосца. Сегодня через Сидней перевозят шерсть, уголь, молочные продукты, зерна, фрукты, шкуры, какао, нефть, промышленное оборудование.
Ванкувер – крупнейший порт Канады, расположенный в северо-восточной части пролива Джорджия.
Гавань прекрасно защищена от ветра и не замерзает в зимние время. Общая длина причалов Ванкувера составляет порядка 16-ти километров. Суммарный оборот грузоперевозок равняется 45 млн тонн. Через Ванкувер проходят лес, зерно, цветные металлы, бумага, рыба, фанера, целлюлоза.
Российские порты
Так как Россия также имеет выход в Тихий океан, не удивительно, что существуют и российские довольно крупные порты.
Одним из них является Владивосток, расположенный на юге полуострова Муравьев-Амурский. Преимущества порта заключается в том, что он вполне доступен для любого существующего сегодня класса судов. Правда в период с ноября по март судоходство в данной области осуществляется при помощи ледоколов. Ежегодно через порт проходит до 7-ми млн тонн грузов.
По территории порта проходят железнодорожные линии, общей протяженностью 21 километр.
Контрольные тесты по географии, 10-11 классы
Протяженность причалов составляет 3,1 километра. Специализация порта – каботажные перевозки в порты России, расположенные на Тихом океане и на востоке Арктики.
Находка – морской порт России, имеющий федеральное значение. Расположен в северо-западной части побережья Японского моря. В его составе – нефтяные и универсальные морские терминалы.
Грузооборот порта доходит до 15-ти млн тонн. В основном через Находку перевозят нефть, металл, уголь, рефгрузы, контейнеры.
Конечно, Владивосток и Находка не конкуренты иностранным портам, расположенным на Тихом океане, таким как Шанхай, Ванкувер или Сингапур. Однако это одни из наиболее крупных портов России.
Тубаран (порт. Tubarão) - муниципалитет в Бразилии, входит в штат Санта-Катарина. Составная часть мезорегиона Юг штата Санта-Катарина.
Тубаран (порт. Microrregião de Tubarão) - микрорегион в Бразилии, входит в штат Санта-Катарина.
главный морской порт зарубежной европы
Составная часть мезорегиона Юг штата Санта-Катарина.
Тубаран (порт. Região Metropolitana de Tubarão) - крупная городская агломерация в Бразилии. Центр - город Тубаран в штате Санта-Катарина.
Тáбара (исп. Tábara) - город и муниципалитет в Испании, входит в провинцию Самора в составе автономного сообщества Кастилия и Леон.
Тубаран (порт.
Tubãrao - акула) - газовое месторождение в Мозамбике. Расположено на Мозамбикском проливе.
Армандо Сегундо Тобар Варгас (исп. Armando Segundo Tobar Vargas; 7 июня 1938, Винья-дель-Мар - 18 ноября 2016, там же) - чилийский футболист, игравший на позиции крайнего нападающего, двукратный чемпион Чили, бронзовый призёр чемпионата мира 1962 года.
Тюб-Караган (каз.
Түпқараған) - мыс на полуострове Мангышлак на восточном берегу Каспийского моря. Через мыс в древности шло сообщение «из Хивы в Русы»: от мыса к Хиве шло сухопутное сообщение на верблюдах, а от мыса к устью Волги морское.
Тубаран (порт. Tubãrao - акула).
Морские порты Атлантического океана … Пожалуйста, помогите
Ответ:
Основные порты: Роттердам (Нидерланды), Нью-Йорк, Хьюстон (США), Марсель (Франция), Гамбург (Германия), Генуя (Италия), Лондон (Великобритания), Буэнос-Айрес (Аргентина) Петербург (Росия), Ильичевск (Украина).
Более старые данные: в Атлантическом бассейне большинство крупнейших портов мира (в скобках — годовой оборот,
Самый большой порт в Европе
т за 1966-68 гг.): на западе. Европа — Роттердам (157), Марсель (80), Антверпен (72), Лондон (61), Ливерпуль (47), Генуя (51), Гавр (43), Гамбург (38), Augusta (35) Саутгемптон (30) Вильгельмсхафен, Триест, Дюнкерк, Бремен, Венеция, Гётеборг (20-25 лет), Амстердам, Неаполь (18), Нант — Сен-Назер, Копенгаген (12); на севере.
Америка — Нью-Йорк (95), Хьюстон (52), Филадельфия (50), Балтимор (45), Норфолк — Ньюпорт (42), Монреаль, Бостон (25), Новый Орлеан (17); на юг.
Америка — Маракайбо, Рио-де-Жанейро, Сантос, Буэнос-Айрес; в Африке — Дакар, Абиджан, Кейптаун. Новые порты для доставки супертанкеров, которые привозят нефть из Персидского залива вокруг Африки, были построены в заливе Бантри (на юге
Z. Ireland), в районах Роттердама, Бреста, Марселя. Среди крупнейших портов СССР в бассейне находятся Атлантический океан — Ленинград, Рига, Одесса — Ильичевск, Новороссийск.
океаны
1) В соответствии с планом описания географического местоположения океана в заявке учебник описывает Тихий океан.
- Ответ: 1) Расположен между Евразией, Антарктидой, Австралией, Южной и Северной Америкой. 2) Границы в индийском и арктическом океанах. 3) Экватор сокращен вдвое.
2) Тихий океан оказывает наибольшее влияние на природу континента?
- Ответ: О природе Австралии. Важное влияние океанских течений.
3) В чем причина различий между природными водными комплексами в северной части Индийского океана?
- Ответ: Свойства водных объектов отличаются от муссонной циркуляции и воздействия Земли.
4) Почему потоки в северном Индийском океане меняют направление в сезоны?
5) Атлантический океан — самый изученный океан планеты.
Европа Западная
С помощью текста и рисунков учебников мы систематизируем наши знания об этапах вашего исследования.
6) Почему средняя соленость вод в Атлантическом океане выше средней солености вод Мирового океана?
- Ответ: В Атлантическом океане соленость более ровная.
7) Объясните относительную бедность видового состава Органического океана Атлантического океана по сравнению с Тихоокеанским регионом.
- Ответ: Увеличение солености, отсутствие коралловых рифов.
8) Каковы причины большого загрязнения воды в Атлантическом океане?
- Ответ: Добыча полезных ископаемых.
9) Какие территории являются частью Арктики?
- Ответ: Окрестности Евразии и Северной Америки, Северного Ледовитого океана и островов.
10) С какими именами исследователей Северного Ледовитого океана вы знакомы?
- Ответ: Г.
Седов, Ф. Нансен, О.Ю. Шмидт, И.Д. Папанин.
11) Каковы наиболее типичные характеристики природы Северного Ледовитого океана?
- Ответ: 1) Полярная позиция. 2) арктические воздушные массы. 3) лед.
4) Северный Ледовитый океан нагревает северное полушарие.
12) Какой континент приносит больше воды в Северный Ледовитый океан? Почему?
- Ответ: Евразия (из-за крупнейших рек).
13) В каком направлении движется лед в Северном Ледовитом океане?
Кто это доказывает?
- Ответ: В направлении потоков (Ф. Нансен).
14) Объясните утверждение: «Северный Ледовитый океан, странный, не остывает, но сильно согревает большие пространства государства Северного полушария».
- Ответ: Зарезервируйте тепло в водах Северного Ледовитого океана из-за возобновления теплой Атлантики (горячие течения).
15) Какие части Северного Ледовитого океана богаты экологической жизнью?
- Ответ: Где воздействие на горячую воду.
16) Какая экономическая активность делает человек в Северном Ледовитом океане?
- Ответ: Рыболовство, добыча полезных ископаемых.
17) Что будет с природой Северного Ледовитого океана, если поток воды из Атлантики и поток речных вод будут сокращены?
- Ответ: Соленость увеличится, море будет заморожено.
18) Заполните пробелы.
- Ответ: В частности, глубоководные канавы в Тихом океане.
Они расположены в кольцах, так как здесь происходит пересечение литосферных плит. Эта область называется «огненным кольцом».
19) Определите большинство портов в океанах:
a) Тихо
- Ответ: Владивосток, Сидней, Сингапур.
б) Индийский
- Ответ: Дубай, Мумбаи, Карачи.
в) Атлантический
- Ответ: Нью-Йорк, Марсель, Гамбург.
20) показаны виды экономической деятельности населения на шельфе океанов на карте с условными знаками.
Перейти к индексу
Региональная транспортная система относится к западно-европейскому типу. Ее каркас образуют магистрали широтного и меридиального направлений. Транспортные сети отдельных стран имеют либо радиальную (одноцентровую) конфигурацию (Франция), либо многоцентровую (ФРГ). В местах пересечения различных транспортных линий, как сухопутных, так и водных образуются транспортные узлы.
Такими узлами по сути являются и морские порты, обслуживающие прежде всего международные перевозки.
По дальности перевозок Зарубежная Европа уступает и России, зато по обеспеченности транспортной сетью и интенсивности движения стоит далеко впереди.
Главную роль в перевозке грузов и пассажиров играет автомобильный транспорт (автострады международного значения: - Париж - Стокгольм, Лондон — — Вена — Белград — Стамбул и др.).
Железнодорожный транспорт в Западной Европе сокращается, а в Восточной Европе остается основным видом, занимающим по объему перевозок первое место в регионе.
Густая сеть железных дорог пересекает Зарубежную Европу в широтном и меридиональном направлении. Главные широтные магистрали: Лиссабон — Мадрид - Париж — Берлин — (далее на Минск и Москву), Лондон - Париж - Вена - — Белград — София — Стамбул (далее на Ближний Восток), Париж - Прага (далее на Киев). Важнейшие меридиональные пути: - Брюссель - Париж - Мадрид - Лиссабон, Лондон - Париж - Марсель, Копенгаген - Гамбург - Франкфурт-на-Майне - Цюрих - Рим, Гданьск - Варшава - Вена - Будапешт - Белград - Афины.
Речной транспорт региона хорошо развит благодаря наличию водных путей, имеющих меридиальное (Рейн) и широтное (Дунай) направления. Особенно велико транспортное значение Рейна, по которому перевозится 250-300 млн тонн грузов в год. Недавно введен в строй водный путь, соединяющий обе главные водные артерии зарубежной Европы: Рейн — Майн – Дунай.
Международное значение имеют морской транспорт. Во многих странах Европы доля в грузообороте очень велика. Например, во , она составляет – 4/5, а в – 9/10. Огромное значение имеют обслуживающие этот вид транспорта морские порты: Лондон, Гамбург, Антверпен, Роттердам, Гавр, Марсель, Генуя. Самый крупный из них - Роттердам, грузооборот которого составляет около 300 млн. т в год является крупнейшим портом мира. Крупные порты Европы по существу превратились сейчас в единые портово-промышленные комплексы.
Также в зарубежной Европе развит трубопроводный и воздушный транспорт.
Во второй половине 90-х годов был составлен и начал осуществляться поистине грандиозный проект создания единой транспортной сети Европы. Он предусматривает формирование девяти транспортных коридоров между Западом и Востоком Европы общей протяженностью 17 тыс км. Каждый коридор будет представлять собой полимагистраль, включающую и автострады, и железные дороги, а Дунайский коридор – также и водный путь. Два таких коридора будут проходить через Москву: Берлин – Варшава – Минск — Москва и Хельсинки — – Москва – Киев – Кишинев — .
Зарубежная Европа - основной центр международного туризма. Здесь получили развитие все виды туризма. В качестве стран-лидеров международного туризма неизменно выступают