Російське суспільствотільки-но починає правильно тлумачити і розуміти, що такеKappaмеми, які увірвалися через інтернет у наше життя як картинки з приколами та смішні відео. Однак значення та мета їх набагато глобальніша. Прийнято інтерпретувати меми як сучасний молодіжний жаргон, використовуючи який окремі користувачі інтернету показують реальному світу свою ексклюзивність.
Меми – це супермова, мова нового покоління, спосіб і можливість замінити сторінку ретельно підібраних та розумних слівдля однієї маленької картинки. Це не звичайний текст на кшталт LISP або Java, він відрізняється від звичного та примітивного асемблера. Передати свої почуття та емоції, використовуючи написані розсипом літери, дуже важко, треба бути майстром слова.
І як би ти не думав, ні старався, зрозуміють оточуючі тебе неправильно, можливо навіть не читатимуть. А мем - це точне поразка мети. Генетик Річард Доукінз надає меми, як інформацію, що сама поширюється, не просто в культурі, а й у ЗМІ. Потрапляючи сюди, мем перетворюється на медіавірус, який здатний змінити свідомість та уявлення про реальному світі, і навіть вплинути життя людини. Тож не дивно, що сьогодні цей «вірус» є інструментом політики.
Я покажу свої думки картинкою та словом
Меми – це чудовий спосіб висловити свої почуття потужно та яскраво, хоч і досить грубими мазками. Якщо уважніше розглядати Kappa мем історіявідправляє нас до спогадів про Сократа та його карликів з низкою ідей на плечах і, якщо не зупинятися на деталях, то Платон висловлювався так – усі слова, що ми вимовляємо, не більше ніж тінь від справжніх ідей. І якщо слова відтіняють ідеї, меми вже схематичні вугільні малюнки, а не просто тіні. Це великий ривок уперед у такому мистецтві, як обмін інформацією.
І що далі за цим ривком?
Колосальні можливості відкриваються перед людством. Адже навіть якщо одна, абсолютно невідома нікому людина створить якісний мем, її побачать і почують у всьому світі. Kappa мемє найпоширенішою картинкою в Інтернеті. Що в ній такого цікавого, що вона означає і взагалі звідки вона з'явилася? Найчастіше можна зустріти цей смайл на сайті Twitch.tv, саме цей ресурс є власником мема.
Коли Twitch.tv носив іншу назву і був зовсім молодим, розробники сайту додали свої особи як смайли. Серед яких був Josh Deseno саме його обличчя ми, і найчастіше бачимо, він і є Kappa. Цей смайл використовується сьогодні для позначення:
- жарти;
- тролінгу;
- сарказму;
- жорсткого приколу.
Тобто якщо вам надіслали повідомлення, яке містить фразу, а наприкінці смайл чи слово Kappa, то майте на увазі автор написав це несерйозно.
Які бувають меми?
Сам Josh Deseno каже, що назву він взяв із японської міфології. Що значитьKappa pride?Один із варіантів смайлу, який доданий був після легалізації одностатевих шлюбів в Америці. Неважко здогадатися, коли використовують цей мем.
Є ще кілька варіантів: Kappa Claus, Kappa Ross, Kappa Wealth та інші. Сьогодні за даними, авторитетних сайтів, такий mem вживається на день понад 2 млн. разів. Це абсолютно нова формамистецтва спілкування, яка доступна для будь-якої вікової категорії. Більше того, меми розвивають у людини творчі здібності, мислення та пам'ять, вчать висловлювати свої думки лаконічно та правильно писати. Ось що означаєKappa мем. А ще завдяки Kappa можна вплинути на свідомість та вибір людини.
«Промивання» мозку
Ягуари та інші псевдо енергетики зовсім недавно були в моді. Однак суспільство, використовуючи мем надовго, якщо не сказати, назавжди вплинули на вибір і переконали сотні тисяч підлітків, давши їм осмислити, що вживати цю гидоту немодно і шкідливо. Усі починають боятися на підсвідомому рівні глузувань у реального життя, будучи в людному місці з банком цього напою.
Безумовно, більша частинамемов спрямована на підняття гарного настрою, щоб висміяти безглузду ситуацію. Немає ніякого злого наміру, навпаки: Kappa значення мема, якого здебільшого – веселощі, вчить не ображатися на гумор. Сьогодні ти смієшся над кимось – завтра хтось над тобою. Не треба засмучуватися.
Новини та Kappa
Є переконання, що рано чи пізно меми перестануть існувати, але це лише помилка. Цей контент безсмертний і багатогранний, він розвивається разом із суспільством. Блискавично всі найбільш значущі світові події інтегруються в меми і розносяться Світлом, перетворюючись на джерело новин свіжої інформації. Причому швидкість поширення у них набагато вища, ніж у ЗМІ, і вплив на людину вони надають більше.
Ви можете перейти в кінець та залишити коментар. Повідомлення зараз відключено.Спорудження дороги почалося у середині 1860-х років. Концесію на будівництво лінії Рязань - Козлов уряд дав 12.03.1865, було створено Акціонерне товариство. Засновник – Павло Григорович фон Дервіз. Рух лінією відкрився у вересні 1866 року. У тому ж році почалося спорудження лінії Козлов – Воронеж. Засновником Товариства Козлово-Воронезької дороги було Воронезьке губернське земство. Підрядник будівництва – купець Самуїл Соломонович Поляков. Регулярний пасажирський рух почався 1868 року. З 1868 велося спорудження лінії Воронеж - Ростов, рух якою було відкрито 1871 року. Після цього дорога стала другим залізничним виходом із Донбасу до центру Європейської частини Росії.
Одночасно з 1866 велося споруд ліній Орел - Бруд, Бруд - Борисоглібськ, Борисоглібськ - Царицин. Рух поїздів від Орла до Царицина почався 1871 року. Лінія від станції Грязі до станції Орел і далі до станції Рига дала вихід хлібному експорту Центрального Чорнозем'ячерез порти Балтійського морядо Європи. З 1870-х років цією лінією перевозилося до 15 000 000 пудів хліба щорічно. В 1869 вступила в дію лінія Козлов - Тамбов, в 1871 Тамбов - Саратов. Введення у дію цих ліній грав велику роль розвитку хлібного ринку Росії. В 1873 відбулося злиття Козлово-Воронезької лінії і Воронезько-Ростовської лінії в одну Південно-Східну залізницю.
У 1874 по цих лініях дороги було перевезено понад 15 000 000 пудів хліба, у тому числі до портів морів на експорт - 7 000 000. З 1883 почався викуп залізничних ліній до скарбниці. 01.08.1893 року було засновано Товариство Південно-Східних залізниць, статут затверджений урядом того ж року. З середини 1890-х років почалося будівництво залізничних ліній від Харкова через місто Лиски, місто Бобрів, місто Новохоперськ до міста Поворине і далі на Ртищево (660 верст). Станція Лиски стала великим залізничним вузлом. У 1894 році було завершено спорудження лінії Воронеж – Курськ. З введенням в експлуатацію гілок Графська – Ганна та Талова – Калач (1896) споруда Південно-Східної залізниці була в основному завершена. До 1913 лінії Південно-Східної залізниці простяглися від Рязані до Ростова і від Харкова до Царицина. Загальна протяжність колій Південно-Східної залізниці становила 5148 кілометрів, у тому числі головних колій - 4019 кілометрів.
У перші десятиліття радянської владидорога грала важливу рольу відновленні народного господарствата розвитку індустріалізації Центрально-Чорноземного регіону. Під час Великої Вітчизняної війнидорога забезпечувала просування фронтових ешелонів та евакуаційні перевезення. Південно-Східна залізницяобслуговувала Воронезький фронт, Південно-Західний фронт, Донський фронт та Сталінградський фронт з територією близько 400 000 км2. У 1943 році її колективу передано на вічне зберіганняперехідний Червоний прапор Державного комітету оборони та Червоний прапор Наркомату шляхів сполучення СРСР.
На початку 1960-х років було проведено електрифікацію дороги. У 1964 році першими на електротягу перейшли лінії Россошь - Лиски та Відріжка - Кочетівка із заходом у Воронеж. Електрифікація завершилася до 1966 року.
Після розпаду СРСР 1991 року конфігурація ліній Південно-Східної залізниці зазнала змін.
Південно-Східна залізниця пролягає територією Воронезькій області, Липецької області, Тамбовської області, Білгородської області, частково Курської області, Саратівської області, Пензенської області, Рязанської області, Тульській області. Зв'язує Донбас, Північний Кавказта Закавказзя з районами Центру та Європейської Півночі, Поволжя.
Основні напрямки діяльності: перевезення пасажирів, вантажів, багажу; вантажно-розвантажувальна діяльність, ремонт, технічне обслуговуваннята експлуатація залізничного рухомого складу; супровід та охорона вантажів, багажу та ручної поклажі пасажирів; транспортно-експедиційна діяльність; надання послуг зв'язку, інформаційних, маркетингових, сервісних та інших послуг; організація та експлуатація логістичних центрів.
Основні вантажі магістралі: залізорудна сировина, чорні метали, будівельні матеріали. Здійснюються перевезення продукції металургійних комбінатів, агропромислового комплексунафти, цементу, хімічних та мінеральних добрив, промислової сировини.
До складу дороги входять: 5 відділень – Ртищівське, Ліскінське, Білгородське, Єлецьке, Мічуринське, 14 локомотивних, 6 експлуатаційних та 10 вантажних вагонних депо, 21 дистанція колії, 11 колійних машинних станцій сигналізації та зв'язку, 10 дистанцій електропостачання; 19 міждорожніх стикових пунктів з прийому та передачі вантажів та вагонів; дорожній центркерування перевезеннями. На Південно-Східній залізниці знаходиться близько 3000 станцій та вокзалів.
У різні рокизалізницею керували: Ф.М. Ткаченка (1936-1937, 1938-1942, 1943-1944), Н.П. Чаплін (1937-1938), А.П. Молчанов (1942), В.С. Левченко (1944-1950), Аркадій Васильович Охремчик (1950-1953, 1959-1971), Н.Т. Закорка (1953-1959), В.П. Леонов (1971-1979), Анатолій Семенович Голіусов (1979-1987), В.А. Шевалдін (1987-1990), Віктор Григорович Атласов (1991-1998), І.С. Васильєв (1998-2000), М.П. Акулов (2000-2002), А.І. Володько (з 2002 року).
Південно-Східна залізниця пролягає територією областей, розташованих у південній та південно-східній частині європейської Росії, - Білгородській, Воронезькій, Липецькій, Тамбовській, Курській, Рязанській, Волгоградській, Пензенській, Саратовській, Тульській, Ростовській. Магістраль пов'язує південні райони Росії із центром, Поволжям та Уралом.
Південно-Східна залізниця пролягає територією областей, розташованих у південній та південно-східній частині європейської Росії, - Білгородській, Воронезькій, Липецькій, Тамбовській, Курській, Рязанській, Волгоградській, Пензенській, Саратовській, Тульській, Ростовській. Магістраль пов'язує південні райониРосії з центром, Поволжям та Уралом.
До складу Південно-Східної залізниці входять лінії, побудовані переважно у другій половині ХІХ ст. У розвитку залізничного транспортуРосії виділяють два періоди підйому: кінець 60-х - початок 70-х рр. ХІХ ст. та друга половина 90-х рр. XIX ст. У перший період були введені в експлуатацію: у 1868 році лінія Єлець – Грязі та лінія Козлов – Воронеж, продовжена у 1871 до Ростова-на-Дону, у 1870 році – Грязі – Борисоглібськ та у 1870 – 1871 рр. - Борисоглібк - Царицин.
У 1865 році було затверджено концесію та створено акціонерне товариство Рязано-Козловської залізниці. Магістраль будувалася за власний кошт приватного капіталу з ініціативи Воронезького і Тамбовського земств. Відрізок Рязань - Козлов був зданий в експлуатацію 4 вересня 1866 р. У тому року гілка було продовжено від Козлова до Воронеж. А 1968 року перший поїзд прибув на станцію Воронеж. Незабаром виникла потреба продовжити дорогу на південь до донецьких вугільних родовищ. Організацію будівельних робітвзяло він Воронезьке земство. Спорудження дороги почалося влітку 1869 року. Одноколійна ділянка від Роздільної (Отрожки) до Лисок, протяжністю 86 верст, була готова 27 грудня 1870, і з 1 січня 1871 по ньому почався регулярний рух. 28 листопада 1871 року було відкрито рух поїздів від Воронежа до Ростова. Управління дороги було у Новочеркаську. Як повідомляв довідник Південно-Східної залізниці, на 1 грудня 1872 року на цій ділянці діяли 19 пасажирських, 653 товарних критих та 3 багажні вагони. Паровози того часу були малопотужними, розрахованими на 10 - 15 вагонів. Для обслуговування рухомого складу збудовані були майстерні, а потім паровозні та вагонні депо.
Лінія Козлов - Ростов, що служила продовженням дороги Москва - Рязань, відкрила шлях до "житниці" Росії - Тамбовської та Воронезьку губернію. З іншого боку, завдяки зведенню цієї дороги з'явилася можливість вивезення хліба через порти. Азовського моряза кордон. Дорога Єлець – Грязі була споруджена як продовження Риго-Орлівської дороги. Вона з'єднала низов'я Волги з центральними губерніями, і навіть з балтійськими портами, що зіграло велику рольу розвитку хлібного експорту з найбагатших районів країни. 1868 року на станції Єлець було відкрито один із перших у Росії технічних навчальних закладів.
13 червня 1893 року відбулося злиття акціонерних товариствКозлово-Воронезько-Ростовській, Орловсько-Грязинській та Грязі-Царицинській дорогах. Було створено Товариство Південно-Східних залізниць, що об'єднало всі ці лінії. Незабаром Товариство розпочало спорудження залізничної лінії від міста Харкова через станції Лиски, Бобрів, Новохоперськ до Повориного та Балашова, загальною протяжністюу 660 верст. Будівництво обійшлося приблизно 25,8 млн. рублів. Крім того, планувалося прокласти гілку від Куп'янська до Лисичанська (117 верст) та від Талової до села Бутурлінівки та Калача (90 верст).
Роботи розпочалися 1 серпня 1893 року та 17 грудня 1895 року дорогу Харків – Балашов здано в експлуатацію. Лінія Талова - Калач почала працювати 12 травня 1896 року. Праця десятків тисяч землекопів не була механізована, шляхи будувалися практично вручну.
У 1895 році було споруджено широтну лінію Харків - Балашов - Пенза, яка поряд з іншими, побудованими в той же період, сприяла подальшого розвиткукам'яновугільної промисловості та металургії Донбасу.
1917 року до складу Південно-Східних дорігвходили лінії: Козлов – Ростов з гілками Графська – Анна та Графська – Рамонь; Орел - Бруд - Царицин; Харків – Балашов з гілкою Талова – Калач; Лиха - Царіцин; Єлець - Валуйки. Експлуатаційна довжина дороги становила 3252 версти, або 3470 км.
Великим руйнуванням зазнавала дорога в роки першої світової та громадянської воєн. Було знищено до 70% паровозів, підірвано 78 великих мостів, зруйновано 67 депо та майстерень, сотні кілометрів залізничних колій.
У 1918 році залізниця була націоналізована. Відновлення та реконструкція другої половини 20-х років дозволила досягти по вантажоперевезенням довоєнний рівень. У 30-ті роки дорога перетворилася на одну з найпотужніших магістралей країни.
У роки Великої Вітчизняної війни дорога обслуговувала Центральний, Південний, а потім Брянський, Воронезький, Південно-Західний, Донський та Сталінградський фронти. Особливо напруженим часом є періоди підготовки та проведення Сталінградської та Курської битв.
В даний час Південно-Східна залізниця забезпечує перевезення рудовидобувних підприємств Курської магнітної аномалії, Новолипецького металургійного та Оскольського електрометалургійного комбінатів, підприємств хімічної та переробної промисловості. Управління дороги знаходиться у Воронежі. Дорога межує з низкою залізниць: Московською (ст. Рязьк, Павелець, Єлець, Єфремов, Волово, Касторна-Курська, Курськ, Готня), Приволзькою (ст. Ду-плятка, Благодатка, Абадурово), Куйбишевською (ст. Кривозерівка), Північно-Кавказькій (ст. Чортково). До складу дороги входять відділення: Мічуринське, Єлецьке, Ртищевське, (з 1985 р.), Ліскінське, Білгородське (з 1991 р.) та Воронезьке (як філія дороги з 2000 р.).
Під час підготовки матеріалу були використані:
Історія залізничного транспорту Росії. Т. I: 1836-1917гг. - СПб, 1994;
Залізничний транспорт Енциклопедія. М: Велика Російська енциклопедія, 1994. - 559 с.: мул;
Кульжинський С.М. Нариси господарства Південно-Східних доріг, Воронеж, 1908;
Південно-Східна за 40 років, Воронеж, 1957;
Молодість столітньої магістралі, Воронеж, 1966;
Карманов А., Вітри сталевих магістралей, М. 1970.
Сайт Південно-Східної залізниці
Російська Цивілізація