Pavlovsky Bay hvor jeg serverte atomulykke i 1976 i Chazhma Bay

På Stillehavsflåten De ønsket i utgangspunktet å bygge en anti-atomtunnel for ubåter i bildet og likheten til den i Balaklava (Sevastopol), dvs. i form av et skipsreparasjonsanlegg-arsenal. Men så, på grunn av mangel på midler, bestemte de seg for å bygge bare en underjordisk lyhavn for båter.

Plasseringen ble valgt i et avsidesliggende område, i en følsom sone ved bredden av Pavlovsky Bay, der dieselmotorer var basert, og deretter atomubåter. I en av steinene ved siden av bukten begynte arbeidet å koke, som ble utført hele døgnet. Arbeidet ble utført av spesialister fra Spesialdepartementet installasjonsarbeid, metrobyggere og militærbyggere hentet fra Moskva.

Den seremonielle starten på byggingen av anlegget fant sted i 1977. Strukturelt består objektet av to hovedblokker bygget ved bruk av standard gruvemetoder, og en rekke tilleggsarbeider, også bygget ved å åpne støtteadits.

Dybden på undervannskanalen er omtrent 7 m, bredden er omtrent 20 m, høyden til det buede hvelvet er 14 m, Totalt areal underjordisk havn ca 4 tusen meter.

Tilfluktsrommet kunne samtidig romme minst tre moderne missilbærere. Det ble også bygget en vertikal aksel (6-8 m bred), lukket med et bevegelig lokk. Det tillot ubåten å skyte rakettene sine mot mål gjennom en vertikal aksel mens den forble usårbar.

Objektet består av to hovedblokker. Konstruksjon-1 kanal for fortøyning og plassering av atomkraft ubåter, utstyrt med dreneringsanlegg for større reparasjoner.
Construction-2 er den viktigste tre-etasjers blokken for å romme de viktigste bo- og arbeidslokalene.
Anlegget er helt autonomt, utstyrt med eget dieselkraftverk, filter- og ventilasjonsenhet, kjølesenter og mannskapsbolig.
Sikkerhet av komplekset fra atomvåpen lav, spesielt når den treffes fra portalene til Structure-1. Beskyttelsen mot konvensjonelle våpen er høy hvis angrepene ikke ble levert fra siden av portalene, der strukturelle kollapser er mulig.

I forskjellige år på hemmelig anlegg Den øverstkommanderende for USSR Navy S. Gorshkov, forsvarsministeren A. Grechko, og deretter hans etterfølger i denne posten D. Ustinov besøkte. Byggingen i Pavlovsky Bay ble utført under kontroll av topptjenestemenn fra marinen og forsvarsdepartementet.

Byggingen var nesten fullført (alt som gjensto var å bygge betongvanntetninger og utføre noen innvendig arbeid) da han plutselig ble stoppet.

Det er to versjoner av dette: mens byggingen pågikk, dukket det opp nye dieselubåter, større, som ikke kunne komme inn i den allerede konstruerte undersjøisk tunnel. Og for det andre: USA hadde et nytt våpen som opphevet hele ideen med underjordisk ly for ubåter.

Byggingen ble stoppet under START-traktatene på slutten av 1980-tallet.
På tidspunktet for byggestans var alle større gruvearbeider på konstruksjonene og hjelpeblokkene fullført. Etterbehandlingen av den nederste delen av struktur-1 og arrangementet av det indre rommet i komplekset forble uferdig. Etter at arbeidet var frosset, ble ideen om å konvertere deler av kompleksets blokker til varehus tatt i bruk, hvor det ble utført minimalt med gjenoppbyggingsarbeid. Etter 1991 forble konverteringen uferdig.
Det hemmelige anlegget ble lagt i møllball og vakter ble satt ut. Den forblir i denne uferdige tilstanden til i dag.

Februarturen til et av de største underjordiske anleggene i Primorsky-territoriet viste hvor sterkt landet vårt pleide å være. De enorme tunnelene, flere etasjer høye, er rett og slett fascinerende. Men alt er i orden...

Først litt bakgrunn:I Stillehavsflåten ønsket de i utgangspunktet å bygge en anti-atomtunnel for ubåter i bildet og likheten til den i Balaklava (Sevastopol), dvs. i form av et skipsreparasjonsanlegg-arsenal. Men så, på grunn av mangel på midler, bestemte de seg for å bygge bare en underjordisk lyhavn for båter. Byggingen av anlegget startet i 1977.
Dybden på undervannskanalen er omtrent 7 m, bredden er omtrent 20 m, høyden til det buede hvelvet er 14 m, det totale arealet av den underjordiske havnen er omtrent 4 tusen m².
Strukturelt består objektet av to hovedblokker bygget ved bruk av standard gruvemetoder, og en rekke tilleggsarbeider, også bygget ved å åpne støtteadits. Objektet består av to hovedblokker. "Structure-1" er en kanal for fortøyning og oppbevaring av atomubåter. "Structure-2" er den viktigste tre-etasjes blokken for å romme de viktigste bo- og arbeidslokalene.
Byggingen var nesten fullført (det gjensto bare å bygge vanntetninger i betong og utføre en del innvendig arbeid) da den plutselig ble stoppet.
Det er to versjoner av dette: mens byggingen pågikk, dukket det opp nye dieselubåter, større, som ikke kunne komme inn i den allerede konstruerte undervannstunnelen. Og for det andre: USA hadde et nytt våpen som annullerte hele ideen om et underjordisk tilfluktsrom for ubåter. Byggingen ble stoppet under START-traktatene på slutten av 1980-tallet. (sier det wikimapia )

Vel, vi forlater Vladivostok tidlig om morgenen i en liten gruppe og uten noen spesielle hendelser når vi den lukkede byen Fokino. Etter å ha passert landsbyen, tar vi til høyre, og nå i horisonten kan vi se skiltet "Territoriet til det russiske forsvarsdepartementet. Passasje er forbudt." Foran, etter noen titalls meter, er det et sjekkpunkt. Vi stopper i noen minutter, lar flere biler gå til enheten og uten å vekke oppmerksomhet snur vi mot kysten. Kjøretøyets klaring lar det passere gjennom en kunstig hindring i form av en liten voll. Videre langs skogsveien møter vi en HEST bundet til et tre med et tau. Hingsten stilte seg på motsatt side tre, og skaper derved en barriere i form av et strukket tau. Ikke bestå. Etter å ha ventet litt "senket" hesten til slutt gjerdet og vi fortsatte veien.
Bilen ble stående ved bredden av bukta. Så en kort kilometer lang passasje langs sjøen og vi befinner oss på territoriet til HF. Bilspor antyder at dette avsidesliggende området fortsatt patruljeres av og til. Vi akselererer litt og overvinner det uten problemer. Og nå er det synlig jordvoll og portaler.

Det ble besluttet først å inspisere det store tekniske rommet. De tekniske tunnellokalene er dekket med is innvendig.

Selv om det ikke er dypt her, er det ingen som vil falle gjennom og bli våte ved en "overbord" temperatur på rundt -15. Så snart isen begynner å sprekke under føttene våre, stopper vi og bestemmer oss for å gå inn fra en annen inngang.

Vel, det er flere innganger her.

...og til og med denne, med designerdekor.

Vi møtte et sjeldent undergrunnsfenomen - will-o'-the-wisps.

Underjordiske korridorer fører opp og ned...

Etter å ha vandret gjennom de underjordiske korridorene og sett på inngangen til CP 906, hvor stien er blokkert av forrædersk ufrosset vann i en av passasjene, går vi dypt inn i le for en matbit.

Av frykt tok de med seg en drittlast med mat, la den ut på en rusten rest av en metallboks og begynte å spise den.

Smør nick_stark -EN. Dette er bare en liten del)

Etter forsterkninger går vi ned til storsalen. Det var her ubåtene skulle seile. Februarfrost bundet tett vannet. (Jeg angret på at jeg ikke tok med meg skøytene) Lengden på denne tunnelen er omtrent 650 meter, og den kan sees gjennom.

Østre inngang til leskurtunnelen

Ut på havet

Etter å ha vandret rundt i den underjordiske skøytebanen, bestemmer vi oss likevel for å prøve å komme oss til sjekkpunkt 906 over land. En annen inngang til kommandopost ligger rett overfor den militære enheten og er godt synlig derfra. Faren for å bli lagt merke til overvinner fortsatt nysgjerrigheten og vi går inn i korridoren som forbinder gaten med sjekkpunktet.

Det er søppel spredt overalt og et helt TONN med videobånd.

Det ser ut til at militæret pleide å se film her på fritiden. Etter å ha gått langs korridoren, kommer vi over en forseglet dør som fører direkte til kommandoposten. Vi prøver å åpne den til ingen nytte og gå tilbake til bilen uten noe.
De som sier at tiden flyr under jorden har rett. Etter å ha tilbrakt ca. 4 timer under jorden, med periodiske turer utenfor, går vi trygt tilbake til bilen og drar tilbake til Vladivostok.
takk for selskapet

/ / 42,86750; 132.51917(G) (I)Koordinater: 42°52′03″ n. w. 132°31′09″ Ø. d. / 42,86750° N. w. 132,51917° Ø. d./ 42,86750; 132.51917(G) (I)

K: Vannforekomster i alfabetisk rekkefølge

Historie

Bukta fikk navnet sitt i 1892 etter kommandanten kanonbåt « Hermelin"Kaptein P. S. Pavlovsky.

Under Sovjetunionen ble Pavlovsky Bay brukt som hovedbase for diesel og senere atomubåter til Stillehavsflåten. Med sammenbruddet av Sovjetunionen ble bukten omgjort til en "kirkegård" for atomubåter, som venter på å deponeres her.

Kilder

Skriv en anmeldelse om artikkelen "Pavlovsky Bay"

Et utdrag som karakteriserer Pavlovsky Bay

Pierre så inn i hullet og så at fabrikkarbeideren lå der med knærne opp, tett inntil hodet, den ene skulderen høyere enn den andre. Og denne skulderen falt krampaktig, jevnt og reiste seg. Men skovler med jord falt allerede over hele kroppen min. En av soldatene ropte sint, ondskapsfullt og smertefullt til Pierre om å komme tilbake. Men Pierre forsto ham ikke og sto ved posten, og ingen kjørte ham bort.
Da hullet allerede var helt fylt opp, hørtes en kommando. Pierre ble ført til sin plass, og franske tropper, som sto foran på begge sider av søylen, gjorde en halv sving og begynte å gå forbi søylen med avmålte skritt. Tjuefire geværmenn med ulastede kanoner, stående midt i sirkelen, løp til sine steder mens kompaniene gikk forbi dem.
Pierre så nå med meningsløse øyne på disse skytterne, som løp ut av sirkelen i par. Alle unntatt én ble med i selskapene. En ung soldat med et dødsblekt ansikt, i en shako som hadde falt tilbake, etter å ha senket pistolen, sto fortsatt overfor gropen på stedet han hadde skutt fra. Han vaklet som en full, og tok flere skritt frem og tilbake for å støtte den fallende kroppen. En gammel soldat, en underoffiser, løp ut av rekkene og tok ham i skulderen. ung soldat, dro ham inn i selskapet. Mengden av russere og franskmenn begynte å spre seg. Alle gikk i stillhet, med bøyde hoder.
"Ca leur apprendra a incendier, [Dette vil lære dem å sette fyr.]," sa en av franskmennene. Pierre så tilbake på høyttaleren og så at det var en soldat som ville trøste seg med noe med det som var gjort, men som ikke klarte det. Uten å fullføre det han startet, viftet han med hånden og gikk bort.
Førti år etter atombombingen av Hiroshima og Nagasaki og et år før ulykken Tsjernobyl atomkraftverk Det var en annen hendelse i Igjen stilte spørsmål ved bruken av det "fredelige atomet" til militære formål. Hendelsen om hvilken vi vil snakke, skjedde ved marinens skipsreparasjonsanlegg i Chazhma Bay på bunnen av USSR Pacific Fleet.

Det hele startet med det faktum at sommeren 1985 tømte atomubåten K-431, som fraktet kryssermissiler, ut forsyningen av atombrensel og dro til Chazhma Bay for "fylling", hvor spesialister måtte erstatte brukt brensel . kjernebrensel på ferske brenselelementstaver.

"Over et kvart århundre etter eksistensen av atomdrevne skip, har marinefolket blitt vant til "atomet", og til tross for alvorlige atomulykker på K-19 eller K-27 (hvor mange av dem var det? ), med kjernekraft begynte å kommunisere om "deg",- tilbakekalte den sovjetiske ubåtoffiseren Nikolai Cherkashin.

Cherkashin Nikolai Andreevich - sovjetisk og Russisk journalist og marinemaler,
forfatter av historiske undersøkelser, sovjetisk ubåtoffiser.

I følge memoarene til Nikolai Cherkashin ble "alt gjort som påkrevd av de strengeste instruksjonene og instruksjonene for å utføre slikt arbeid." For å erstatte brukt kjernebrensel var det nødvendig å fjerne reaktordekselet - en halvannen meter stålsylinder så tykk som en mann. Mellom dekselet og reaktorbeholderen er det en sirkulær rød kobberpakning, som gjennom årenes drift "klister" seg til stålomgivelsene slik at det kreves en spesiell innretning for å undergrave dekselet, kalt en hydraulisk blaster.

"Som alle store problemer begynte Chazhmas tragedie med en liten ting - med et stykke av en elektrode som falt under en rød kobberpakning.", husket Nikolai Cherkashin.
I stedet for personlig å sjekke hvert trinn i prosedyren, tildelte den ledende offiseren dette ansvaret til en midtskipsmann, som ikke holdt styr på hva som skjedde. Da de 180 stengene allerede var byttet ut, måtte altså prosessen med å løfte ubåtens reaktordeksel gjentas.

Siden sjømennene ikke ønsket problemer, bestemte de seg for å gjøre alt selv og ty ikke til hjelp Teknisk ledelse flåten, hvis representanter ville overvåke operasjonen og utarbeide en protokoll.

I stedet fjernet sjømennene festene fra reaktordekselet, og kranen til det flytende verkstedet begynte å løfte det. Samtidig steg kompensasjonsgitteret og de resterende absorbentene sammen med lokket. Det var da en fatal situasjon oppsto - en torpedobåt ankom fra sjøen og passerte gjennom bukten, noe som forårsaket bølger som rystet det flytende verkstedet med en kran. Som et resultat ble reaktordekselet trukket ut med hele absorbersystemet til en enda større høyde, og reaktoren nådde startnivået, som et resultat av at det oppsto en kjedereaksjon.
«En enorm mengde energi ble frigjort, en kraftig utløsning feide bort alt som var i reaktoren, over den og ved siden av den. Overføringshuset brant ned og fordampet. Overføringsoffiserene ble også brent i dette utbruddet...
Krana på det flytende verkstedet ble revet ut og kastet i bukta. Reaktordekselet, som veide 12 tonn, fløy vertikalt oppover til en høyde på halvannen kilometer og falt ned på reaktoren igjen. Så falt hun over bord og rev skroget under vannlinjen. Vann fra bukten helles inn i reaktorrommet. Alt som ble kastet ut på tidspunktet for eksplosjonen havnet på K-431, K-42, det flytende verkstedet, dosimetrifartøyet, buktområdet, bryggene, anlegget og åsene. Vinden var fra bukta mot anlegget.
I løpet av få minutter ble alt rundt nødbåten, alt fanget i kjølvannet av nedfallet, radioaktivt. Gammastrålingsnivåene var titalls, hundrevis av ganger høyere enn sanitærnormen. Dette skjedde klokken 12.50 10. august 1985"," husket viseadmiral Viktor Khramtsov, som var medlem av kommisjonen for å eliminere ulykken på K-431 atomubåten i Chazhma Bay.

Arbeidere ved skipsreparasjonsanlegget og mannskaper på nabobåter var involvert i slukking av ubåten. Naturligvis verken spesielle klær eller Spesial utstyr de hadde ikke. Samtidig klarte de å bekjempe brannen på to og en halv time, og spesialister fra nødteamet ankom kun tre timer etter eksplosjonen. I flere timer kunne heller ikke likvidatorene få nye sett med klær for å erstatte de infiserte.

"Bykker menneskekropper var spredt over hele brygga. De ble samlet på ett sted og dekket med tepper tatt fra torpedobåten. Så dukket det opp enda en stubbe mellom båten og den flytende basen...
Selv jeg, en lege som har sett mange lik i min tid, følte meg urolig. Hva kan vi si om sjømannsguttene som så med gru på blodpølene og det som var igjen av kameratene...
Det siste de tenkte på var selvfølgelig strålingen som ble sendt ut av det ødelagte reaktorrommet... Først medisinsk behandling i ordets vanlige betydning var det ingen til å hjelpe: det var bare lik. Det var ingen personskader. Det var dødelig bestrålede mennesker. Men jeg hadde ikke mulighet til å behandle dem. Alle trettini personer med en primær diagnose av ARS - "akutt strålingssykdom"- ble sendt til sykehuset i landsbyen Pacific. Vi måtte samle kroppsstykker i gummiposer i to dager. Og så brente de dem på territoriet til spesialenheten - atomarsenalet. De begravde ham der, og plasserte en beskjeden stein"," husket flaggskipslegen i 9. divisjon av den 6. ubåtskvadronen, Georgy Bogdanovsky.

På den tredje dagen etter tragedien ble en gullgiftring til et av ofrene funnet på anleggets territorium, hvorfra det ble fastslått at strålingsnivået på eksplosjonen nådde 90 tusen roentgens i timen. Til sammenligning er dette tre ganger flere enn under ulykken ved atomkraftverket i Tsjernobyl.
«Hvis det etter katastrofen i Chazhma hadde vært sannferdige rapporter frem til generalsekretær Sentralkomiteen til CPSU, formannen for regjeringen i Sovjetunionen, eller i det minste opp til forsvarsministeren i USSR - jeg er sikker på at det da ville blitt tatt organisatoriske tiltak, inkludert opprettelse av kommisjoner for å inspisere all atomkraft fasiliteter i USSR, for å verifisere kompetansen og den tekniske kulturen til personellet på slike anlegg. Så, ved atomkraftverket i Tsjernobyl, ville konklusjoner blitt trukket fra katastrofen i Chazhma, og kanskje den mørke dagen for hele planeten - 26. april 1986 - ville ikke ha kommet.", - tilbakekalte viseadmiral Viktor Khramtsov.

Totalt i eksplosjon kjernereaktor, som i offisielle dokumenter kalt "bomull", ble 290 personer skadet. Og konsekvensene av denne eksplosjonen merkes fortsatt i dag.

Etter ulykken ble reaktorrommet fylt med betong, båten ble sendt til Pavlovsky Bay for langtidslagring, noe som reduserte trekk ved hjelp av festede pongtonger.

1. oktober 2010 stod Zvezda-anlegget ferdig forberedende arbeid og skipets demontering begynte.

I Stillehavsflåten ønsket de i utgangspunktet å bygge en anti-atomtunnel for ubåter i bildet og likheten til den i Balaklava (Sevastopol), dvs. i form av et skipsreparasjonsanlegg-arsenal. Men så, på grunn av mangel på midler, bestemte de seg for å bygge bare en underjordisk lyhavn for båter.

Plasseringen ble valgt i et avsidesliggende område, i en følsom sone ved bredden av Pavlovsky Bay, hvor diesel og deretter atomubåter var basert. I en av steinene ved siden av bukten begynte arbeidet å koke, som ble utført hele døgnet. Arbeidet ble utført av spesialister fra departementet for spesielle installasjonsverk, metrobyggere og militærbyggere hentet fra Moskva.

Dybden på undervannskanalen er omtrent 7 m, bredden er omtrent 20 m, høyden til det buede hvelvet er 14 m, det totale arealet av den underjordiske havnen er omtrent 4 tusen m².

Tilfluktsrommet kunne samtidig romme minst tre moderne missilbærere. En vertikal aksel (6–8 m bred) ble også bygget, lukket med et bevegelig lokk. Det tillot ubåten å skyte ut sine missiler mot mål gjennom en vertikal aksel mens den forble usårbar.

Objektet består av to hovedblokker. «Structure-1» er en kanal for fortøyning og oppbevaring av atomubåter, utstyrt med dreneringsanlegg for større reparasjoner.
"Structure-2" er den viktigste tre-etasjes blokken for å romme de viktigste bo- og arbeidslokalene.
Anlegget er helt autonomt, utstyrt med eget dieselkraftverk, filter- og ventilasjonsenhet, kjølesenter og mannskapsbolig.
Kompleksets beskyttelse mot atomvåpen er lav, spesielt under angrep fra portalene til Structure-1. Beskyttelsen mot konvensjonelle våpen er høy - hvis ikke slagene ble levert fra portalene, hvor strukturelle kollapser er mulig.

Gjennom årene ble det hemmelige anlegget besøkt av den øverstkommanderende for USSR Navy S. Gorshkov, forsvarsminister A. Grechko, og deretter hans etterfølger i denne posten D. Ustinov. Byggingen i Pavlovsky Bay ble utført under kontroll av topptjenestemenn fra marinen og forsvarsdepartementet.

Byggingen var nesten fullført (det gjensto bare å bygge vanntetninger i betong og utføre litt innvendig arbeid) da den plutselig ble stoppet.

Det er to versjoner av dette: mens byggingen pågikk, dukket det opp nye dieselubåter, større, som ikke kunne komme inn i den allerede konstruerte undervannstunnelen. Og for det andre: USA hadde et nytt våpen som annullerte hele ideen om et underjordisk tilfluktsrom for ubåter.