Kemudahan Isih.
______________
Stesen Jenis
Kod ESR 270005
Nama pendek stesen LYANGASOVO
Nama penuh stesen LYANGASOVO
Wilayah WILAYAH KIROV
Nama KERETAPI GORKOVSKAYA
jabatan kereta api KIROVSKOE
Tanda-tanda stesen Stesen dibuka untuk kerja-kerja pengangkutan
Perenggan
2, Penerimaan dan penghantaran penghantaran muatan gerabak barang yang dibenarkan untuk disimpan di kawasan terbuka stesen.
3, Penerimaan dan penghantaran kargo dengan muatan gerabak dan penghantaran kecil, dimuatkan dengan gerabak keseluruhan, hanya di jalan masuk dan kawasan bukan awam.
Operasi komersial yang dijalankan di stesen
2, Lulus jualan. tiket
5, PR/samb. penghantaran muatan gerabak (kawasan terbuka)
7, PR/samb. povag. dan kapur penghantaran (jalan masuk).
Pada tahun 1927, jalan keluar kereta api dari Moscow dibuka, dan jambatan merentasi Volga dibina. Dengan pembukaan trafik di sepanjangnya, transit kereta api dari Kirov ke Moscow melalui Gorky meningkat tiga kali ganda. Stesen Kirov, disebabkan oleh peningkatan dalam pergerakan barangan ekonomi negara dari barat ke timur, tidak dapat menampung rancangan pembentukan kereta api. Dalam 30-an, ia telah memutuskan untuk membina khusus halaman marshalling. Ini adalah bagaimana stesen Lyangasovo muncul di tanah Vyatka. Untuk melegakan kesesakan di stesen Vyatka, laluan terus dari Lyangasovo ke Pozdino telah dibina.
Memandangkan kereta api sedang melalui stesen Vyatka, keperluan timbul untuk mewujudkan pangkalan pembaikan dan perolehan lokomotif. Dan juga penciptaan keadaan biasa untuk kru lokomotif yang lain.
480 ribu rubel telah diperuntukkan untuk pembinaan depoh lokomotif. Pada tahun 1934, pekerja awam tiba di Lyangasovo untuk membina sebuah depoh. Dengan peningkatan aliran kereta api semasa proses pembinaan, keperluan timbul untuk memperluaskan titik pusingan lokomotif. Pembinaan berlaku di keadaan yang keras. Terdapat paya di sekeliling, malah elm lembu di kawasan paya. Di kawasan yang mempunyai banyak air, kerja telah dijalankan menggunakan kaedah pembekuan. Kami terpaksa mengeringkan paya dan membawa masuk banyak sanga... Dinding diletakkan dengan tangan siang dan malam, malah fros bukanlah alasan untuk menghentikan pembinaan.
Menjelang 50-an, stesen Lyangasovo telah diperluaskan. Cara kedua telah muncul. Semua prasyarat diwujudkan untuk pembangunan stesen ke tahap stesen marshalling.
Pada 1 Mei 1956, atas perintah ketua jalan, Vladimir Georgievich Trunov, depot lokomotif stesen Lyangasovo secara rasmi ditetapkan sebagai DEPOT UTAMA kelas 1. Kelas depoh ditentukan bergantung pada kontinjen pekerja, pada kehadiran armada lokomotif berdaftar, pada jumlah kerja pembaikan dan penunjuk lain. Ketua pertama depoh UTAMA ialah Evgeniy Ivanovich Starozhilov. Sejak depoh itu beroperasi, krew pembaikan dan lokomotif telah dipindahkan dari Kirov untuk memastikan trafik barang.
Pada penghujung tahun 50-an, kerja-kerja bermula di depoh untuk menambah baik kemudahan pembaikan. Buruh kasar digantikan dengan mesin. Sebuah kedai pembaikan berkala baru untuk lokomotif masuk telah dibina di depoh. Pada 2 Julai 1961, lokomotif diesel pertama TEZ 2705 tiba di depoh (sehingga masa itu, lokomotif wap digunakan dalam kerja pada bulan Oktober, lokomotif diesel mula tiba di depoh terus dari kilang. Dengan peralihan kepada daya tarikan diesel, kerja pemandu dan pembantu mereka menjadi lebih mudah. Walau bagaimanapun, tanggungjawab telah meningkat. Hanya kru lokomotif yang berkelayakan dibenarkan bekerja. Oleh itu, pemandu dan pembantu mereka dihantar ke kursus latihan lanjutan.
Pada akhir 50-an - awal 60-an, elektrifikasi kereta api bermula di Rusia. Sudah pada tahun 1963, sebuah kedai mesin elektrik telah dibina di depoh lokomotif stesen Lyangasovo.
Pada 7 November 1963, kereta api elektrik pertama melalui bahagian Kirov - Shakhunya di bawah kawalan pemandu L.N.
Pada 30 September 1964, kerja-kerja elektrifikasi bahagian Kirov-Balesino dan Lyangasovo-Pozdino telah selesai. Kawalan lokomotif elektrik pertama, kedua-dua kereta api penumpang dan barang, hanya dipercayai kepada krew lokomotif terbaik. Antaranya ialah V. Syrtsev, G. Sandalov, V. Kolupaev, V. Derishev, V. Zvyagintsev.
Pada awal percutian saya, saya memutuskan untuk membuat satu lagi perjalanan untuk mengambil gambar rolling stock kereta api, tetapi memutuskan untuk melawat beberapa tempat baru untuk diri saya sendiri. Saya berminat dengan bandar Kirov dan sekitarnya. Terdapat, tentu saja, pilihan lain, tetapi ia adalah pilihan pertama yang kelihatan lebih menarik kepada saya.
Lawati kereta api Kirovsky Saya membuat keputusan untuk membuat simpulan bukan kerana pelbagai jenis orang yang suka memulakan perbualan terbiar datang ke sini, bukan kerana saya mempunyai kawan di sana. Dari segi hobi saya, terdapat dua sebab: pertama, kereta api penumpang di bahagian ini digerakkan oleh lokomotif elektrik ChS4T, dan dalam koleksi saya tidak banyak lokomotif elektrik siri ini, terutamanya kerana terdapat maklumat bahawa operasi elektrik ini. lokomotif akan segera berakhir. Dan kedua, saya ingin mengambil gambar lokomotif diesel siri 2TE10V dalam koleksi saya tidak ada satu pun lokomotif diesel siri ini, terutamanya dalam tahun lepas mereka sedang dilupuskan secara aktif.
Setelah tiba di Kirov dan mendaftar masuk ke hotel Vyatka, saya kembali ke stesen. Saya memutuskan untuk menghabiskan hari pertama penggambaran di regangan yang agak popular Lyangasovo - Strizhi. Pada pendaratan terdapat kereta api elektrik ER9T-726 dengan sambungan Kirov-Ezhikha, di mana saya perlu pergi ke lokasi penggambaran. Pukul 10.21 kereta api elektrik bertolak.
Pada mulanya, saya bercadang untuk ke platform sejauh 932 km, tetapi akibatnya saya turun di pusat pemeriksaan. Bangau. Tetapi apabila saya turun dari kereta api elektrik, saya melihat lokomotif elektrik ChS4T dengan kereta api penumpang sedang menghampiri saya. Saya cepat-cepat mengeluarkan kereta api elektrik sementara kereta api penumpang tidak mengganggu saya dan semasa ia selamat. 
Kereta api elektrik ER9T-726 di perhentian Tsapeli, regangan Lyangasovo - Strizhi.
Sebuah kereta api penumpang bergegas, saya mengambil satu lagi pukulan kereta api elektrik, tetapi kali ini di belakang. 
Kereta api elektrik meluru ke arah Jezhikha. Jadi, syot pertama telah diambil. Mengikuti kereta api penumpang yang berlepas ke Kirov, satu lagi dijangka, jadi saya memutuskan untuk menunggunya di sini. Matahari, bagaimanapun, tidak lagi bersinar imej terbaik, tetapi terdapat keadaan mendung lebat, yang bermakna anda boleh merakam di kedua-dua arah. Bunyi bunyi kedengaran di kejauhan, dan lokomotif elektrik ChS4T muncul. 
Lokomotif elektrik ChS4T-455 dengan kereta api penumpang No. 030 Moscow - Kemerovo.
Saya melihat stesen Lyangasovo. Terdapat banyak barang di stesen itu; sesuatu mungkin akan dihantar tidak lama lagi. Lebih-lebih lagi, beberapa kereta api penumpang dijangka dari Kirov. Lampu hijau menyala di pintu masuk ke stesen Kirov, yang bermaksud akan ada kereta api lain tidak lama lagi. Di kejauhan saya terdengar lolongan lokomotif elektrik keluarga VL80 dan bunyi ketukan lokomotif barang menghampiri. 
Lokomotif elektrik VL80S-988 dengan kereta api barang. Ini adalah trak kargo pertama yang difilemkan di bahagian ini. Tetapi ini adalah kali kedua saya bertemu dengan lokomotif elektrik tiga tahun lalu saya memotretnya di Rostov-on-Don ketika ia kembali dari pembaikan pertengahan penggal di RERZ. Kemudian VL80S berwarna hijau, tetapi kini ia telah dicat semula dalam warna korporat dan bintang itu telah tercabut ((. Lokomotif elektrik ditugaskan kepada kereta api TCHE-11 Lost Sev. 
Setelah mengambil gambar trak kargo, saya memutuskan untuk berjalan sedikit ke hadapan. Pada kilometer ke-935 terdapat sempadan antara jarak Kotelnicheskaya dan Kirovskaya dari cawangan Kirov kereta api Gorky. 
Dari sisi Lyangasovo lampu carian muncul dari semasa ke semasa, tetapi tiada kereta api. Tetapi kereta api dijangka sekali lagi ke Kirov. Saya menjangkakan sebuah trak kargo, tetapi tiba-tiba saya mendengar rungutan enjin diesel 10D100 dari Swifts. Sebuah lokomotif diesel sedang menghampiri, tetapi yang mana satu? Kemudian saya teringat bahawa dalam perjalanan ke Kirov saya melihat beberapa kereta api utiliti di stesen Strizhi, salah satunya berada di bawah lokomotif diesel 2TE10M. Nah, dia mungkin dalam perjalanan. Tetapi apabila saya melihat wajah lokomotif diesel itu, saya menyedari bahawa tuah ada bersama saya di sini juga. 
Sebuah lokomotif diesel 2TE10V-4380 dengan dispenser corong berlalu. 2TE10V pertama saya!
Dan tanpa itu mood yang baik ia menjadi lebih baik. Fotografi baru sahaja bermula, dan koleksi telah diisi semula dengan 2TE10V pertama dan satu ChS4T. Permulaan yang hebat! 
Selepas menonton kereta api ekonomi, saya menumpukan perhatian saya ke stesen Lyangasovo. Kereta api penumpang dijangkakan pada bila-bila masa. Tetapi penumpang seterusnya muncul bukan dari sisi Kirov, tetapi dari sisi Kotelnich. 
Lokomotif elektrik ChS4T-364 dengan kereta api penumpang No. 074 St. Petersburg - Tyumen.
Matahari mula mengintip perlahan-lahan melalui awan, menerangi hamparan. Saya benar-benar mahu mengambil gambar yang cerah, tetapi apabila, akhirnya, kereta api penumpang muncul dari arah Kirov, matahari sekali lagi bersembunyi di awan. Memandang ke hadapan, saya akan mengatakan bahawa pukulan cerah kereta api elektrik di op. Bangau adalah satu-satunya pukulan cerah semasa keluar bergambar. Bagaimanapun, kereta api penumpang yang ditunggu-tunggu telah dibatalkan. 
Lokomotif elektrik ChS4T-277 "Vyacheslav Mazunin" dengan kereta api penumpang No. 071 Ekaterinburg - St. Hebat, kami menangkap ChS4T dalam jumlah kecil, malah yang berdaftar.
Tetapi saya tidak bernasib baik dengan kereta api penumpang seterusnya - ia telah disekat untuk saya oleh kereta api barang. Kereta api penumpang bergegas, dan tiba giliran kereta api barang. Sebuah lokomotif elektrik VL80S muncul dari Lyangasovo. Saya mengambil kedudukan di atas bukit kecil. 
Lokomotif elektrik tiga keratan VL80S-2188/1007A dengan kereta api barang. Lokomotif elektrik ditugaskan kepada kereta api TCHE-11 Losta Sev.
Saya sudah bercadang untuk pergi ke stesen Strizhi, tetapi selepas melihat jadual, saya dapati bahawa kereta api elektrik ke Kirov dijangkakan bila-bila masa. Bunyi ketukan kedengaran dari Swifts dan kini satu lagi nasib - kereta api elektrik ED9T muncul. 
Kereta api elektrik ED9T-0025 "Valery Chkalov".
Setelah mengambil gambar kereta api elektrik, saya pergi ke arah stesen Strizhi. 
Kilometer 934, pandangan ke arah Kotelnich. 
Terdapat bahagian kecil lurus di hadapan, dan dari arah Lyangasovo bunyi kereta barang sudah kedengaran. Saya memutuskan untuk mempercepatkan sedikit. Keseluruhan kereta api barang tidak sesuai dengan bingkai, tetapi lebih baik untuk lari lebih jauh. 
Lokomotif elektrik VL80S-1514. Dan inilah Lyangasovsky VL80S pertama. Di samping itu, salah satu daripada VL80S menukar warna korporat Keretapi Rusia kepada warna hijau aslinya. Di kereta api Gorkovskaya mengecat semula lokomotif elektrik kembali ke warna hijau- amalan yang agak biasa.
Saya mesti mengatakan bahawa terdapat banyak kereta api barang jika anda merakam segala-galanya, anda boleh merakam kira-kira 30 daripadanya. Tetapi tidak ada perlumbaan untuk kuantiti matlamat utama sorties, saya mengambil gambar secara terpilih. Lokomotif elektrik seterusnya VL80S. 
Lokomotif elektrik VL80S-1349 dengan kereta api barang. 
Lokomotif elektrik VL80S-2730 dengan kereta api utiliti. 
laluan 932 kilometer. Pandangan ke arah Kirov. 
Pemandangan ke arah Kotelnich. Platform penumpang di tempat perhentian 932 km telah pun muncul di kaki langit. 
Berhampiran tempat perhentian saya dapati kabin sedemikian. 
o.p. 932 km. Trafik penumpang di sini agak baik kerana terdapat agak ramai sejumlah besar perkongsian berkebun. 
Saya memutuskan untuk berehat sebentar dan makan snek. Kargo datang dalam pek, dan semuanya di bawah VL80S. Tetapi saya mahukan sekurang-kurangnya beberapa variasi. Setengah jam berlalu, dan Typhon T-9 kedengaran dari Lyangasovo. Pengangkut barang lain sedang menghampiri, jelas di bawah VL80T. 
Lokomotif elektrik VL80T-947 dengan kereta api barang. Lokomotif elektrik ditugaskan kepada TCHE-6 Bui Northern Railway.
Selepas penggambaran trak kargo lain, saya memutuskan untuk pergi ke jejantas terkenal yang mana banyak gambar yang cantik diambil. Po pergi ke jejantas dan merakam dua kereta api penumpang. 
Lokomotif elektrik ChS4T-705 dengan kereta api penumpang No. 068 Moscow - Abakan. 
Lokomotif elektrik ChS4T-292 dengan kereta api penumpang No. 072 St. Petersburg - Yekaterinburg 
Setelah menaiki jejantas, saya melihat ke bawah. Pemandangannya sungguh hebat, yang tinggal hanyalah menunggu keretapi dan bergambar. Tetapi saya bercadang untuk merakam hanya kereta api penumpang dan beberapa kereta api barang, tetapi saya memutuskan untuk merakam kereta api elektrik dari Kirov dengan turun. Tidak sukar untuk menunggu trak kargo terdapat banyak di sini. 
Lyangasovsky VL80S-734 dengan kereta api barang.
Terdapat kira-kira 10 minit lagi sebelum kereta api elektrik tiba di tempat perhentian di km 932, jadi saya memutuskan untuk turun dan berjalan sedikit lebih dekat ke platform, memilih laluan yang lebih baik. Masa berlalu, kereta api barang terus datang dari Kotelnich, tetapi saya menjangkakan kereta api elektrik. Dan kemudian wisel kereta api elektrik kedengaran. 
Dan kemudian kereta api elektrik ER9PK-314 dilancarkan dari sekitar selekoh. Satu-satunya kereta api elektrik muka bulat yang kini beroperasi di PM-13 Kirov. Alangkah berjayanya! Tetapi kemudian situasi dramatik berlaku: kereta api elektrik berhenti di platform, dan pada masa itu wisel berbunyi dari Swifts - kereta api barang sedang menghampiri. Apa nak buat? Kereta api barang kini jelas menghalang saya daripada menyewa kereta api elektrik. Kereta api elektrik itu berlepas dari platform, dan pada masa yang sama lokomotif elektrik VL80S dengan lokomotif kargo muncul dari Swifts. Tanpa mengharap apa-apa, aku meluru ke arah keretapi elektrik. Selepas berlari beberapa puluh meter saya melompat ke atas tempat selamat dan halakan kamera. 
Kereta api elektrik ER9PK-314. Dan benar-benar 5 saat kemudian pandangan telah disekat oleh kereta api barang. Nasib baik, apa yang boleh saya katakan. Pertama, bahawa dia tepat pada masanya, dan kedua, bahawa tempat yang selamat ditemui; dalam senario lain, dia terpaksa membiarkan kereta api elektrik itu berlalu.
Saya kembali ke jejantas dan selepas beberapa ketika saya mengambil gambar kereta api penumpang. 
Lokomotif elektrik ChS4T-389 dengan kereta api penumpang No. 091 Severobaikalsk - Moscow. 
Selepas laluan kereta api elektrik penumpang, saya mengeluarkan satu lagi kereta api barang di bawah VL80S-2392. Selepas itu, saya turun dan menuju ke platform sejauh 930 km. Dalam masa kurang dari sejam sebuah kereta api elektrik dijangka ke Kirov. 
Setelah berjalan sedikit ke hadapan, saya mendengar Typhon T-9 di belakang saya. Berpusing, saya perhatikan satu lagi VL80T dengan kereta api barang. 
Buysky VL80T-829
Walaupun pada hakikatnya trafik pengangkutan berterusan, saya memutuskan untuk menyelesaikan penggambaran di bahagian ini, kerana saya telah merakam banyak peralatan. Tetapi sejurus sebelum ketibaan kereta api elektrik, dia masih mengeluarkan satu lagi lokomotif elektrik dari sebuah pengangkutan. 
Iaitu - VL80S-578. 
O.p. 930 km. Jambatan di atas Sungai Bystritsa kelihatan dari kejauhan. Penumpang mula berkumpul di platform, dan beberapa minit kemudian kereta api elektrik 6 gerabak ED9M-0037 masuk, yang mana saya bertolak dalam perjalanan pulang.
Ia kelihatan seperti hari pertama di kereta api. selesai, tetapi...saya tidak bercadang untuk menyelesaikannya, saya memutuskan untuk pergi ke stesen Lyangasovo dan cuba menangkap barang di bawah lokomotif diesel di bahagian Lyangasovo - Matantsy.
Tiba di stesen Lyangasovo, saya naik ke jambatan pejalan kaki dan pergi ke sebelah utara. Kereta api elektrik ER9T diletakkan di platform, tetapi tidak begitu baik. Tetapi apabila saya sampai di persimpangan saya mendengar gumaman dan asap di kejauhan....Malunya! Sebuah trak kargo lalu dari arah Matantsov. Dan berdasarkan bunyi Typhon T-9, lokomotif kargo itu diketuai oleh lokomotif diesel 2TE10V. Eh-h! 
Menyedari bahawa dalam masa terdekat tidak ada kos untuk menunggu di barisan itu, saya memutuskan untuk menunggu kereta api seterusnya di landasan utama, terutamanya kerana lampu isyarat laluan di stesen Lyangasovo berwarna hijau.
Tidak lama kemudian kedengaran pengumuman mengenai ketibaan kereta api elektrik dan kereta api elektrik ED9T-0025 yang sudah biasa muncul di sekitar selekoh. 
Satu-satunya perbezaan ialah satu bahagian telah dikeluarkan daripada komposisi. Setelah mengambil gambar kereta api elektrik, saya pergi ke laluan lokomotif diesel. 
Kereta api barang biasanya bergerak di sepanjang laluan ini menuju ke stesen Matantsi. Pada satu ketika, rungutan kedengaran, tetapi barang di bawah lokomotif diesel meluncur laju ke arah Kirov. Okay, kita tunggu. Lagipun masih ada masa. 
Tidak jauh dari tempat berkumpulnya laluan. Saya memutuskan untuk memanjat jejantas dan melihat landasan kereta api dari atas. 
Pemandangan ke arah Lyangasovo agak baik, tetapi ke arah Matantsov ia tidak begitu baik kerana belukar dan tiang tiga fasa. Setelah turun dari jejambat, saya pergi ke lampu isyarat pintu masuk stesen Lyangasovo. 
Lampu masuk berwarna merah. Tidak mungkin ada kereta api dalam masa terdekat, jadi saya memutuskan untuk berjalan-jalan di sepanjang laluan itu. Saya bercadang untuk tinggal di sini selama kira-kira satu setengah jam, mungkin saya cukup bertuah untuk menaiki kereta api. 
Memandu Lyangasovo - Matantsi, pintasan kargo Kirov. Pada mulanya, saya berfikir untuk berjalan ke persimpangan, yang terletak beberapa kilometer dari tempat ini, tetapi saya mengubah fikiran saya. Lagipun, ini kali pertama saya ke sini, saya tidak tahu tempat itu. Saya kembali semula ke jejantas.
Sejam telah berlalu. Lampu isyarat masih merah, tetapi cuaca mula merosot: hujan renyai-renyai dari semasa ke semasa. Setelah memanjat jejambat, saya melihat persekitaran, dan kemudian saya mendapati bahawa terdapat bas ke Kirov agak kerap, jadi tidak ada gunanya kembali ke stesen Lyangasovo. Hebat, anda boleh tinggal lebih lama. Cuma tiada pergerakan, dan pencahayaan semakin teruk. 
Tetapi selepas beberapa ketika saya melihatnya suis beralih ke jalan yang benar. Sebagai peraturan, trak barang mengikut laluan ini menuju ke stesen Matantsi. Sudah tentu, tidak boleh diketepikan bahawa kargo akan pergi dari seberang, tetapi intuisi mencadangkan bahawa kargo akan dari Lyangasovo ke Matantsi. Selain itu, dron 10D100 sentiasa didengari. Beberapa minit berlalu, rungutan itu menjadi lebih kuat dan kemudian Typhon T-9 kedengaran, dan beberapa minit kemudian muka lokomotif diesel 2TE10V muncul di sekitar selekoh. Ya! 
Lokomotif diesel 2TE10V-4379 dengan kereta api barang berlepas dari stesen Lyangasovo ke stesen Matantsy.
Pukulan ini adalah penamat yang layak untuk hari pertama. Setelah sampai ke perhentian bas, saya menaiki bas dan pergi ke Kirov. Tambang berharga 19 rubel, yang tidak menghairankan: kampung Lyangasovo pada masa ini dianggap sebagai daerah mikro Kirov, dan sewajarnya, tambang adalah sama seperti di bandar.
Ia tidak hujan di Kirov, jadi saya memutuskan untuk berjalan-jalan sedikit dan melihat ke taman berhampiran. Tapi lepas setengah jam hujan sampai ke sini juga, jadi saya balik ke hotel. Hari pertama berjaya, dan keesokan harinya saya merancang untuk melawat laluan lokomotif diesel Kirov-Kotlas. Tetapi itu adalah jawatan yang berbeza. Akan bersambung.
Orang hebat tidak melakukan apa-apa separuh jalan.
Christoph Wieland
Nina Nikolaevna Demina
Sebagai sebahagian daripada projek "Walks in Lyangasovo", kakitangan muzium dari St. Lyangasovo Tatyana Mikhailovna Zotova dan Nina Nikolaevna Demina mereka bentuk pendirian yang sangat menarik dan bermaklumat di muzium, khusus untuk penduduk luar biasa di kampung kami. Sesungguhnya, semua orang ini tentang siapa kita akan bercakap lebih rendah, untuk kerja yang sempurna, untuk aktif kedudukan hidup, belakang sumbangan cemerlang untuk pembangunan kampung mendapat gelaran Warga Kehormat.
Tidak dinafikan, pada suatu ketika terdapat banyak orang yang tinggal di Lyangasovo yang eksploitasinya boleh kita banggakan. Tetapi, malangnya, generasi moden tidak tahu apa-apa tentang rakan senegara mereka yang cemerlang. Dan mereka yang tahu kemungkinan besar sudah lupa nama enam Warga Kehormat Lyangasovo, dua daripadanya juga menjadi Wira. Buruh Sosialis. Kami berharap artikel ini akan membolehkan seseorang menyegarkan ingatan mereka, dan untuk seseorang mengetahuinya maklumat baru dari sejarah tanah air kecilnya.
Nikitin Leonid Nikolaevich (1920-2004),
Leonid Nikitin dilahirkan pada tahun 1920 di bandar Vyatka. Pada usia 17 tahun dia lulus dari kolej. Pada mulanya, Leonid Nikolaevich mendapat pekerjaan sebagai mekanik di depoh Kirov, dan kemudian belajar menjadi pembantu pemandu. Pada tahun 1940 Nikitin L.N. telah digubal menjadi tentera dan tidak lama kemudian mendapati dirinya mengambil bahagian dalam pertempuran pertama yang Agung Perang Patriotik. Pemimpin perobohan, partisan yang berani, pegawai perisikan yang berpengalaman - ini adalah bagaimana Nikitin, wira Perang Patriotik Besar, boleh digambarkan. Untuk jasanya kepada Tanah Air, Leonid Nikolaevich adalah diberikan perintah itu Perang Patriotik darjah 1.
Selepas Perang Patriotik Besar, Nikitin menjadi salah seorang profesional tertinggi di kereta api: tahun yang panjang dia bekerja sebagai pemandu di depoh lokomotif Lyangasovo. Leonid Nikitin adalah antara yang pertama menguasai memandu kereta api berat dengan daya tarikan lokomotif pada masa itu. Pada pertengahan 50-an, semua pemandu kargo melihat petunjuk prestasinya. Dan pada tahun 1959, antara enam pekerja Kereta Api Gorky, Nikitin dianugerahkan yang tertinggi anugerah negeri- bintang emas Wira Buruh Sosialis.
Zatsepin Petr Fedorovich (1923-2013),
Warga Kehormat Lyangasovo, Wira Buruh Sosialis
Petr Fedorovich Zatsepin memulakan kerjayanya di kereta api. Kemudian dia bekerja sebagai mekanik biasa di stesen Yelets. Semasa Perang Patriotik Besar, Pyotr Fedorovich dengan berani melawan Jerman Pertempuran Kursk, dan juga membebaskan Belarus. Selepas tamatnya Perang Patriotik Besar, Zatsepin P.F. telah dihantar ke perang dengan Jepun, untuk menghadapi musuh berhampiran Port Arthur. Semasa Perang Dunia Kedua, Pyotr Fedorovich adalah komander jabatan perisikan, dan juga cedera dua kali. Untuk eksploitasinya, Pyotr Fedorovich telah dua kali dianugerahkan Order of the Patriotic War, I dan II darjah.
Zatsepin P.F. kembali dari hadapan hanya pada tahun 1948. Sejak ibu bapa dan abangnya meninggal dunia, Pyotr Fedorovich memutuskan untuk berpindah bekerja di stesen kereta api Lyangasovo yang lain, yang menjadi rumah kedua untuk wira kita. Pada mulanya, Pyotr Fedorovich bekerja sebagai pemandu kren kereta api di Goreme, dan sejak 1959 di SMP-223. Untuk pencapaian pengeluaran yang cemerlang dalam elektrifikasi kereta api, pada tahun 1965 beliau dianugerahkan gelaran Wira Buruh Sosialis.
Batashov Ivan Yakovlevich (lahir pada tahun 1933),
Ivan Yakovlevich dilahirkan pada 7 Jun 1933 di kampung Pokrovka, daerah Pribaikalsky Republik Buryatia. Pada tahun 1957 beliau lulus dari Institut Elektromekanikal Tomsk Jurutera Pengangkutan Kereta Api. Dari 1957 hingga 1963 dia bekerja di depoh lokomotif Krasnoufimsk: pertama sebagai pembantu pemandu, dan kemudian sebagai pembaikan lokomotif diesel kanan. Di sini pada tahun 1960 beliau telah dianugerahkan lencana “Kecemerlangan dalam Pertandingan Sosialis di pengangkutan kereta api" Pada tahun 1963, Ivan Yakovlevich telah dipindahkan ke Lyangasovo sebagai timbalan ketua depoh lokomotif. Jadi, dia adalah pakar dalam lokomotif diesel, dan mula menguasai perniagaan baru - membaiki lokomotif elektrik.
Ivan Yakovlevich memberi sumbangan besar kepada pembangunan depoh lokomotif Lyangasovo, yang diketuainya pada 1968-1995. Dengan sokongannya, kampung Lyangasovo berkembang dan menjadi lebih indah. Ia masih mempunyai rumah yang dipanggil "batashovkas" - lebih daripada 200 keluarga pekerja kereta api menerima perumahan percuma di sana. Ivan Yakovlevich telah dianugerahkan Order of Lenin, Order of the Lencana Kehormatan, dia dianugerahkan gelaran pekerja kereta api kehormat, warga kehormat kampung Lyangasovo. Pada tahun 2012, sebuah lokomotif dinamakan sempena namanya. Selepas bersara, pekerja kereta api kehormat itu bekerja sebagai ketua Muzium persimpangan kereta api Lyangasovo, dan melakukan banyak perkara untuk mengumpul dan menyusun bahan mengenai sejarah depoh lokomotif. Beberapa tahun yang lalu, Ivan Yakovlevich berpindah untuk tinggal di Moscow.
Yuferev Boris Vasilievich (lahir pada tahun 1929),
Warganegara kehormat Lyangasovo
Yuferev Boris Vasilievich - veteran Perang Dunia Kedua. Boris Vasilievich menjadi ketua pertama bonggol mekanikal di stesen itu. Lyangasovo, bekerja selama 34 tahun di ShCh-5. Selama bertahun-tahun bekerja dengan teliti di kereta api, beliau telah dianugerahkan Order of the Red Banner of Buruh dan gelaran "Pekerja Terhormat Kereta Api Gorky." Sumbangan beliau kepada pembangunan kampung adalah pembukaan pada tahun 1998. Muzium persimpangan kereta api st. Lyangasovo. Hari ini Boris Vasilyevich tinggal di daerah mikro Lyangasovo, di sebuah rumah di Jalan Komsomolskaya, 47a.
Smirnov Alexander Alekseevich (1924-2011),
Warganegara kehormat Lyangasovo
Smirnov Alexander Alekseevich, sebagai pengerusi majlis kampung pada tahun 70-an, melakukan banyak perkara untuk pembangunan pembinaan perumahan, bidang perkhidmatan pengguna, penambahbaikan rumah dan jalanan kampung orang asli. Seorang yang bermatlamat, segala perbuatan dan pemikirannya ditujukan untuk kebaikan umum. Pembinaan kolam hiasan di kampung itu merupakan inisiatif beliau. Terima kasih kepada karya beliau pada akhir tahun 1981. kampung Lyangasovo diiktiraf sebagai kampung paling selesa di Rusia.
Korovkina Valeria Danilovna (1913-2005),
Warganegara kehormat Lyangasovo
Korovkina Valeria Danilovna adalah pengarah semasa Perang Patriotik Besar anak yatim, diambil dari berhampiran Leningrad ke wilayah Kirov 250 kanak-kanak. Selama 18 tahun dia berjaya mengetuai Majlis Veteran nod Lyangasovo, di bawah kepimpinannya organisasi veteran menjadi yang terbaik di Kirov. Valeria Danilovna membuka Kelab Veteran di kampung Lyangasovo, yang menjadi tempat pertemuan kegemaran penduduk tempatan.
Tatyana Mikhailovna Zotova
Artikel itu tidak akan lengkap tanpa maklumat tentang pekerja muzium Zotova Tatyana Mikhailovna, kerana dia telah mempelajari sejarah Lyangasovo selama tiga puluh tahun. Tatyana Mikhailovna secara peribadi mengenali semua penduduk kehormat Lyangasovo, dan terima kasih kepada karya dan wawancaranya, anda boleh menemui banyak perkara di muzium maklumat menarik tentang penduduk terkenal dan berbakat di Lyangasovo.
Pada tahun 1980-1990an. Tatyana Mikhailovna bekerja sebagai ketua kalangan "Cari" dan "Sejarah Tempatan". Pada tahun 2003, Tatyana Mikhailovna menjadi ketua muzium, dan dari 2006 hingga sekarang - penjaga muzium. Selama bertahun-tahun dia telah menghabiskan banyak masa kerja bersusah payah untuk mengumpul bahan pameran dan bahan, menukar semua maklumat yang ada kepada versi digital, dan mereka bentuk banyak gerai. Di samping itu, Tatyana Mikhailovna menyediakan persembahan yang sangat baik mengenai sejarah Lyangasovo, dan pergi bersama mereka bukan sahaja ke sekolah, tetapi juga ke perusahaan. Tatyana Mikhailovna secara peribadi berkenalan dengan ramai pekerja kereta api: dia tahu hampir keseluruhan laluan hidup mereka.
Pada tahun 2011, akhbar "Lyangasovsky Vestnik" mula diterbitkan: semasa kewujudannya, Tatyana Mikhailovna menerbitkan 50 artikel mengenai sejarah Lyangasovo di akhbar. Pembantu aktif T. M. Zotova ialah seorang veteran depoh lokomotif Marieva Tatyana Yurievna. Dia mempunyai penguasaan teknologi komputer yang sangat baik, dan terima kasih kepada kemahiran, pendirian, pembentangan dan buku kecilnya tentang sejarah kejiranan kami direka dengan begitu indah.