១.១. ច្បាប់ទាំងនេះគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងរវាងអ្នកទស្សនា/អ្នកប្រើប្រាស់/អតិថិជន និងអ្នកម៉ៅការសម្រាប់ការផ្តល់សេវាកម្ម។
១.២. អ្នកម៉ៅការបង្ហោះព័ត៌មាននៅលើគេហទំព័រអំពីសេវាកម្មដែលផ្តល់ជូន និងព័ត៌មានផ្សេងទៀតទាក់ទងនឹងសកម្មភាពរបស់អ្នកម៉ៅការ។ ការផ្លាស់ប្តូរ រួមទាំងព័ត៌មានអំពីការផ្តល់សេវានៅលើគេហទំព័រ និងការចំណាយរបស់ពួកគេ ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកម៉ៅការជាឯកតោភាគី ដោយគ្មានការជូនដំណឹងជាមុនដល់អ្នកប្រើប្រាស់។ ព័ត៌មានមានសុពលភាពរហូតដល់អ្នកម៉ៅការធ្វើការផ្លាស់ប្តូរសមស្រប លុះត្រាតែរយៈពេលផ្សេងទៀតត្រូវបានបញ្ជាក់បន្ថែមដោយអ្នកទទួលការ។
១.៣. ការយល់ព្រមពេញលេញ និងដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌ និងការទទួលយកច្បាប់ទាំងនេះ គឺជាការដាក់ដោយអតិថិជននៃកម្មវិធីក្នុងលក្ខណៈដែលបានបង្កើតឡើងនៅលើគេហទំព័រ។

2. លក្ខខណ្ឌប្រើប្រាស់

២.១. អ្នកចូលមើលគេហទំព័រគឺជាមនុស្សដែលចូលមកគេហទំព័រដោយគ្មានគោលបំណងដាក់កម្មវិធី។ ២.២. អ្នកប្រើប្រាស់ - អ្នកចូលមើលគេហទំព័រដែលទទួលយកលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ហើយមានបំណងដាក់កម្មវិធីនៅលើគេហទំព័រ។
២.៣. អតិថិជន - អ្នកប្រើប្រាស់ដែលដាក់កម្មវិធីនៅលើគេហទំព័រ។
២.៤. អ្នកម៉ៅការ - នីតិបុគ្គលដែលការពិពណ៌នាអំពីសេវាកម្មត្រូវបានបង្ហោះនៅលើគេហទំព័រ។ ព័ត៌មានអំពី នីតិបុគ្គល: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, INN 2536276283, KPP 253601001, ទីតាំង៖ Vladivostok, Dalzavodskaya st., 2a. Office 218.)
2.5..
២.៦. សេវាកម្ម - សេវាកម្មព័ត៌មានផ្តល់ដោយអ្នកម៉ៅការ និងមានសម្រាប់កម្មវិធីនៅលើគេហទំព័រ។
២.៧. ពាក្យស្នើសុំ - សំណើដែលបំពេញបានត្រឹមត្រូវពីអតិថិជនសម្រាប់ការផ្តល់សេវាកម្មដែលបានជ្រើសរើសនៅលើគេហទំព័រ។

3. ការការពារព័ត៌មានផ្ទាល់ខ្លួន

៣.១. តាមរយៈការផ្តល់ទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់នៅពេលដាក់ស្នើទម្រង់ពាក្យសុំនៅលើគេហទំព័រ អតិថិជនផ្តល់ឱ្យអ្នកម៉ៅការយល់ព្រមក្នុងដំណើរការ និងការប្រើប្រាស់ទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ស្របតាមច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 152-FZ "នៅលើទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួន" ចុះថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2006 . វិធី​ផ្សេង​គ្នាដោយគ្មានកំណត់ និងសម្រាប់គោលបំណងដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ។
៣.២. អ្នកម៉ៅការប្រើប្រាស់ទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អតិថិជនសម្រាប់គោលបំណង៖
- ការចុះឈ្មោះដោយអតិថិជននៃកម្មវិធីនៅលើគេហទំព័រ;
- មតិកែលម្អជាមួយអតិថិជន។
៣.៣. ទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួនប្រមូលដោយអ្នកម៉ៅការ៖
- លេខទូរស័ព្ទរបស់អតិថិជន;
- អាស័យដ្ឋាន អ៊ីមែលអតិថិជន;
- ឈ្មោះពេញរបស់អតិថិជន។
៣.៤. អ្នកទទួលការសន្យាមិនបង្ហាញព័ត៌មានដែលទទួលបានពីអតិថិជន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការបង្ហាញព័ត៌មានមិនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការរំលោភលើកាតព្វកិច្ចក្នុងករណីដែលកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការបង្ហាញព័ត៌មានបែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយតម្រូវការនៃច្បាប់បច្ចុប្បន្ននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
៣.៥. អតិថិជនអាចដកការយល់ព្រមរបស់គាត់ចំពោះដំណើរការទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួន បន្ទាប់ពីទាក់ទងអ្នកម៉ៅការដោយផ្ទាល់។

4. បទប្បញ្ញត្តិចុងក្រោយ

៤.១. អ្នកទទួលការរក្សាសិទ្ធិក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឯកតោភាគីចំពោះវិធានទាំងនេះ។ ការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌនៃច្បាប់ទាំងនេះចូលជាធរមានបន្ទាប់ពីពួកគេត្រូវបានបោះពុម្ពនៅលើគេហទំព័រ។

យើងធ្វើបទបង្ហាញដល់អ្នក កាតតែមួយគត់ដែលអ្នកអាចរកឃើញទីតាំងនៃកប៉ាល់ណាមួយនៅក្នុងមហាសមុទ្រពិភពលោក ក៏ដូចជាកំណត់ទិសដៅនៃចលនារបស់វា។

បច្ចេកវិទ្យានៅពីក្រោយកាតពឹងផ្អែកលើបណ្តាញផ្កាយរណបដែលមានសមត្ថភាពទទួលប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលបានអ៊ិនគ្រីប ឬ AIS សញ្ញា។ ប្រព័ន្ធនេះ។បង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការរុករកស៊ីវិល និងជាសញ្ញាដែលបានអ៊ិនគ្រីបបញ្ជូនដោយកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងគន្លង។ សញ្ញានេះមានព័ត៌មានមូលដ្ឋានមិនត្រឹមតែអំពីទិសដៅនៃចលនារបស់នាវាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានទិន្នន័យសំខាន់ៗអំពីវាផងដែរ - ឈ្មោះ ប្រភេទ ល្បឿន ទំនិញ ច្រកគោលដៅ។ល។ ព័ត៌មានដែលទទួលបានដោយផ្កាយរណបត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ដីដែលវាត្រូវបានដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

លទ្ធផលនៃដំណើរការនេះត្រូវបានបញ្ចូលក្នុង ផែនទីអន្តរកម្មចរាចរណ៍កប៉ាល់ដែលអាចមើលឃើញខាងក្រោម។

ផែនទីអន្តរកម្មនៃចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្រ

ស្វែងរកកប៉ាល់តាមឈ្មោះរបស់វា។

រឿងព្រេងមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផែនទី អរគុណដែលអ្នកអាចកំណត់ប្រភេទនៃនាវាដែលកំពុងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ទិន្នន័យស្រដៀងគ្នាអាចទទួលបានដោយចុចលើរូបតំណាងរបស់វានៅលើផែនទី។ អ្នកអាចតាមដានចលនារបស់កប៉ាល់ទាំងក្នុងរបៀបផ្កាយរណប និងក្នុងរបៀបនៃការដាក់លើរូបភាពពិត។ លើសពីនេះទៀតប្រសិនបើអ្នកស្គាល់ឈ្មោះកប៉ាល់នោះអ្នកអាចស្វែងរកវានៅលើផែនទី។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវបញ្ចូលឈ្មោះក្នុងវាលសមស្របនៅលើ ភាសាអង់គ្លេស. ប្រសិនបើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើបានត្រឹមត្រូវ ផែនទីខ្លួនវានឹងស្ថិតនៅកណ្តាលលើនាវាដែលបានជ្រើសរើស។
ការណែនាំជាវីដេអូសម្រាប់ការស្វែងរកកប៉ាល់នៅលើផែនទី

ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផែនទី

ទិន្នន័យស្ទើរតែទាំងអស់ដែលបង្ហាញនៅលើផែនទីត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ គួរចងចាំថា ល្បឿននៃចលនារបស់កប៉ាល់នៅលើសមុទ្របើកចំហមានកម្រិតទាប ដូច្នេះប្រសិនបើវាហាក់ដូចជាកប៉ាល់មិនផ្លាស់ទី នោះប្រហែលជាអ្នកគ្រាន់តែរង់ចាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះប្រហែលជាមិនមែនជាហេតុផលតែមួយគត់សម្រាប់ "ការបង្កក" របស់កប៉ាល់នោះទេ - បណ្តាញផ្កាយរណប AIS នៅតែមាន "ចំណុចពណ៌ស" នៅក្នុងមហាសមុទ្រពិភពលោក ដែលកប៉ាល់ធ្លាក់តាមកាលកំណត់។ ក្នុងករណីនេះអ្នកគ្រាន់តែត្រូវការរង់ចាំរហូតដល់កប៉ាល់អាចទំនាក់ទំនងជាមួយផ្កាយរណបម្តងទៀត - ទីតាំងរបស់វានឹងត្រូវបានអាប់ដេត។

នៅលើទំព័រនេះ អ្នកអាចមើលចលនារបស់នាវាសមុទ្រ និងទន្លេក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។

AIS (ប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយស្វ័យប្រវត្តិ) - នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូន ប្រព័ន្ធដែលប្រើដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណកប៉ាល់ វិមាត្រ ក្បាល និងទិន្នន័យផ្សេងទៀតដោយប្រើរលកវិទ្យុ VHF/VHF ។

IN ថ្មីៗនេះមានទំនោរក្នុងការបកស្រាយ AIS ជាប្រព័ន្ធព័ត៌មានស្វ័យប្រវត្តិ (ភាសាអង់គ្លេស៖ AIS Automatic Information System) ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការពង្រីកមុខងាររបស់ប្រព័ន្ធនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកិច្ចការធម្មតានៃការកំណត់អត្តសញ្ញាណនាវា។

អនុលោមតាមអនុសញ្ញា SOLAS 74/88 វាជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅលើសពី 300 តោនក្នុងការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិ កប៉ាល់ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅលើសពី 500 តោន ដែលមិនចូលរួមក្នុងការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិ និងកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរទាំងអស់។ នាវា និងទូកដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅតូចជាងអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ថ្នាក់ B ។ ការបញ្ជូនទិន្នន័យត្រូវបានអនុវត្តនៅលើបណ្តាញទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិ AIS 1 និង AIS 2 នៅក្នុងពិធីការ SOTDMA (ផ្នែកពេលវេលារៀបចំដោយខ្លួនឯងច្រើនដង)។ ម៉ូឌុលប្រេកង់ដោយប្រើគ្រាប់ចុច GMSK ត្រូវបានប្រើ។
គោលបំណង

AIS ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដើម្បី​បង្កើន​កម្រិត​សុវត្ថិភាព​នាវាចរណ៍ ប្រសិទ្ធភាព​នៃ​ការ​ធ្វើ​នាវាចរណ៍ និង​ប្រតិបត្តិការ​នៃ​មជ្ឈមណ្ឌល​គ្រប់គ្រង​ចរាចរណ៍​នាវា (VTCS) ការ​ការពារ។ បរិស្ថានផ្តល់មុខងារដូចខាងក្រោមៈ

ជាមធ្យោបាយការពារការប៉ះទង្គិចគ្នាក្នុងរបៀបកប៉ាល់ទៅកប៉ាល់;
ជាមធ្យោបាយនៃការទទួលបានព័ត៌មានអំពីនាវា និងទំនិញដោយសេវាកម្មឆ្នេរសមុទ្រមានសមត្ថកិច្ច។
ជាឧបករណ៍ VTC នៅក្នុងរបៀបកប៉ាល់ទៅច្រាំងសម្រាប់គ្រប់គ្រងចរាចរណ៍នាវា។
ជាមធ្យោបាយត្រួតពិនិត្យ និងតាមដាននាវា ក៏ដូចជាក្នុងប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ (SAR)។

សមាសធាតុ AIS

ប្រព័ន្ធ AIS មានធាតុផ្សំដូចខាងក្រោម៖

ឧបករណ៍បញ្ជូន VHF,
មួយ - អ្នកទទួល VHF ពីរ,
អ្នកទទួលការរុករកផ្កាយរណបសកល (ឧទាហរណ៍ GPS, GLONASS) សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី ម៉ូឌុល GLONASS នៅក្នុងឧបករណ៍ AIS គឺចាំបាច់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដែលជាប្រភពសំខាន់នៃកូអរដោនេ។ GPS គឺជាជំនួយ ហើយអាចយកចេញពីអ្នកទទួល GPS តាមរយៈឡានក្រុង NMEA។
modulator/demodulator (បំលែងទិន្នន័យអាណាឡូកទៅជាឌីជីថល និងច្រាសមកវិញ)
ឧបករណ៍បញ្ជាដែលមានមូលដ្ឋានលើ microprocessor
ឧបករណ៍សម្រាប់បញ្ចូល / បញ្ចេញព័ត៌មានដើម្បីគ្រប់គ្រងធាតុ

គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការរបស់ AIS
ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃប្រព័ន្ធពីឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិក

ប្រតិបត្តិការរបស់ AIS គឺផ្អែកលើការទទួល និងបញ្ជូនសារតាមរយៈរលក VHF ។ ឧបករណ៍បញ្ជូន AIS ដំណើរការនៅចម្ងាយរលកវែងជាងរ៉ាដា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានមិនត្រឹមតែក្នុងចម្ងាយផ្ទាល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងតំបន់ដែលមានឧបសគ្គក្នុងទម្រង់ជាវត្ថុតូចៗ ក៏ដូចជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអាក្រក់ផងដែរ។ ទោះបីជាប៉ុស្តិ៍វិទ្យុមួយគឺគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធ AIS មួយចំនួនបញ្ជូន និងទទួលតាមប៉ុស្តិ៍វិទ្យុពីរ ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហារំខាន និងមិនរំខានដល់ការប្រាស្រ័យទាក់ទងរបស់វត្ថុផ្សេងទៀត។ សារ AIS អាច​មាន៖

ព័ត៌មានអត្តសញ្ញាណអំពីវត្ថុ,
ព័ត៌មានអំពីស្ថានភាពរបស់វត្ថុ បានទទួលដោយស្វ័យប្រវត្តិពីធាតុគ្រប់គ្រងរបស់វត្ថុ (រួមទាំងពីឧបករណ៍រុករកវិទ្យុអេឡិចត្រូនិកមួយចំនួន)
ព័ត៌មានអំពីកូអរដោនេភូមិសាស្ត្រ និងពេលវេលាដែល AIS ទទួលបានពីការរុករកសកល ប្រព័ន្ធផ្កាយរណប,
បញ្ចូលព័ត៌មានដោយដៃ បុគ្គលិកសេវាកម្មវត្ថុ (ទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាព) ។

ការផ្ទេរព័ត៌មានអត្ថបទបន្ថែមរវាងស្ថានីយ AIS (ទំព័រ) ត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ការបញ្ជូនព័ត៌មានបែបនេះអាចធ្វើទៅបានទាំងទៅគ្រប់ស្ថានីយទាំងអស់ក្នុងជួរ និងទៅកាន់ស្ថានីយជាក់លាក់មួយ។

ដើម្បីធានាបាននូវការបង្រួបបង្រួម និងស្ដង់ដារនៃ AIS បទប្បញ្ញត្តិវិទ្យុអន្តរជាតិបានកំណត់ប៉ុស្តិ៍ចំនួនពីរសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងគោលបំណង AIS គឺ AIS-1 (87V - 161.975 MHz) និង AIS-2 (88V - 162.025 MHz) ដែលគួរប្រើនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ លើកលែងតែតំបន់ដែលមានបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់ពិសេស។

ល្បឿនបញ្ជូន ព័ត៌មានឌីជីថល 9600 bps ត្រូវបានជ្រើសរើសនៅក្នុងប៉ុស្តិ៍ AIS ។

ប្រតិបត្តិការរបស់ស្ថានីយ៍ AIS នីមួយៗ (ចល័ត ឬមូលដ្ឋាន) ត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹងពេលវេលា UTC ជាមួយនឹងកំហុសមិនលើសពី 10 μs ពីអ្នកទទួល GNSS ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ (នៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី យោងតាមសញ្ញាពីឧបករណ៍ទទួល GLONASS/GPS GNSS រួមបញ្ចូលគ្នា។ ) ដើម្បីបញ្ជូនព័ត៌មាន ស៊ុមបន្តបន្ទាប់គ្នាដែលមានរយៈពេល 1 នាទីត្រូវបានប្រើ ដែលត្រូវបានបែងចែកជា 2250 រន្ធ (ចន្លោះពេល) ដែលនីមួយៗមានរយៈពេល 26.67 ms ។

អត្ថបទប្រើលេខកូដ ASCII 6 ប៊ីត។

ការបង្ហាញព័ត៌មានអំពីបរិស្ថាននៅក្នុង AIS ទំនើបគឺអាចធ្វើទៅបានក្នុង 2 របៀប - ទាំងអត្ថបទក្នុងទម្រង់ជាតារាងដែលមានបញ្ជីនាវានៅក្បែរ និងទិន្នន័យរបស់ពួកគេ និងក្នុងទម្រង់ជាផែនទីគ្រោងការណ៍សាមញ្ញជាមួយរូបភាព។ ទីតាំងដែលទាក់ទងនាវា និងចម្ងាយទៅកាន់ពួកគេ (គណនាដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលបានបញ្ជូនដោយពួកគេ។ កូអរដោនេភូមិសាស្ត្រ.) AIS ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីឧបករណ៍ដែលត្រូវការដើម្បីផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលមិនអាចរំខានបានពីអាគុយ។
រចនាសម្ព័ន្ធសារ
ព័ត៌មានឋិតិវន្ត

លេខ MM
លេខអង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO)
សញ្ញាហៅវិទ្យុ និងឈ្មោះសិប្បកម្ម
វិមាត្រ
ប្រភេទនៃសិប្បកម្ម
ទិន្នន័យទីតាំងអង់តែន (ពី GNSS Glonass ឬ GPS)

ទិន្នន័យត្រូវបានបញ្ជូនរៀងរាល់ 6 នាទីម្តង
ព័ត៌មានថាមវន្ត

ទីតាំង (រយៈទទឹង និងរយៈបណ្តោយ)
ពេលវេលា (UTC)
អាយុ​នៃ​ព័ត៌មាន (តើ​វា​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​បច្ចុប្បន្នភាព​យូរ​ប៉ុណ្ណា​ហើយ)
ក្បាលពិត (ទាក់ទងទៅនឹងដី) មុំក្បាល
ល្បឿនពិត
មុំរមៀល, កាត់
មុំជម្រេ
ល្បឿនមុំងាក
ស្ថានភាពរុករក (ឧទាហរណ៍៖ មិនអាចកាច់ចង្កូត ឬសមត្ថភាពមានកំណត់ក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធ)

និងព័ត៌មានផ្សេងទៀតពីឧបករណ៍បញ្ជូនបន្ត និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៃឧបករណ៍រុករកអេឡិចត្រូនិក និងប្រព័ន្ធ
ព័ត៌មាន​ផ្សេងទៀត

គោលដៅ
ម៉ោងមកដល់ (ETA)
សេចក្តីព្រាងនាវា
ព័ត៌មានទំនិញ (ថ្នាក់ទំនិញ\ប្រភេទ)
ចំនួនមនុស្សនៅលើយន្តហោះ
សារសម្រាប់ការព្រមាន និងសុវត្ថិភាពនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ

លំហូរនៃឆានែលនីមួយៗមានរហូតដល់ 2000 សារក្នុងមួយនាទី។

ប្រភព wikipedia

ចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្រ

មួយនេះបើកហើយ។ គម្រោងសហគមន៍ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការប្រមូល និងបង្ហាញទិន្នន័យដែលអាចប្រើប្រាស់ក្នុងការស្រាវជ្រាវ ដូចជា៖
- សិក្សា​អំពី​ទូរគមនាគមន៍​តាម​សមុទ្រ​ទាក់ទង​នឹង​ប្រសិទ្ធភាព និង​ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ​ផ្សព្វផ្សាយ
- ការក្លែងធ្វើចរាចរកប៉ាល់ដើម្បីជួយក្នុងវិស័យសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រ និងការដោះស្រាយស្ថានភាពសំខាន់ៗ
- អន្តរកម្ម ប្រព័ន្ធព័ត៌មានការរចនា
- ការរចនានៃមូលដ្ឋានទិន្នន័យដែលផ្តល់ព័ត៌មានក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង
- ដំណើរការស្ថិតិនៃចរាចរណ៍កំពង់ផែដោយប្រើកម្មវិធីក្នុងការស្រាវជ្រាវប្រតិបត្តិការ
- ការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធីសម្រាប់កំណត់ប្រភពនៃការបំពុល
- ការអភិវឌ្ឍន៍នៃក្បួនដោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ ផ្លូវសមុទ្រនិងការប៉ាន់ប្រមាណដើម្បីកំណត់ពេលវេលាប៉ាន់ស្មានរបស់កប៉ាល់នៃការមកដល់
- ការជាប់ទាក់ទងគ្នានៃព័ត៌មានដែលទទួលបានជាមួយទិន្នន័យឧតុនិយម
- កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយវិទ្យាស្ថានពាក់ព័ន្ធនឹងការការពារបរិស្ថាន។
គម្រោងនេះផ្តល់ព័ត៌មានដោយឥតគិតថ្លៃ និងទាន់ពេលវេលាដល់សាធារណជនអំពីចលនាកប៉ាល់ជាចម្បងនៅតាមឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក។
គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយនាយកដ្ឋានផលិតផល និងវិស្វកម្មប្រព័ន្ធ សាកលវិទ្យាល័យ Aegean ប្រទេសក្រិក។
ការប្រមូលទិន្នន័យបឋមគឺផ្អែកលើប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយស្វ័យប្រវត្តិ (AIS)។
មានការស្វែងរកដៃគូដើម្បីធ្វើការក្នុងសហគមន៍ជាប្រចាំ។
ពួកគេនឹងមានអ្នកទទួល AIS ដែលបានដំឡើង ហើយនឹងអាចចែករំលែកទិន្នន័យតំបន់របស់ពួកគេជាមួយអ្នកផ្សេងទៀត ដើម្បីគ្របដណ្តប់ឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទិសដៅច្រើនទៀតនិងកំពង់ផែជុំវិញពិភពលោក។

ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើ AIS (ប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយស្វ័យប្រវត្តិ)។ ចាប់តាំងពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2004 មក អង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO) បានតម្រូវឱ្យរាល់កប៉ាល់លើសពី 299 GT ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជូន AIS ដែលបញ្ជូនទីតាំង ល្បឿន វគ្គសិក្សា និងព័ត៌មានឋិតិវន្តផ្សេងៗ ដូចជាឈ្មោះ វិមាត្រ និងព័ត៌មានលម្អិតនៃការហោះហើរ។

AIS ដើមឡើយមានគោលបំណងជួយកប៉ាល់ជៀសវាងការប៉ះទង្គិច និងជួយដល់អាជ្ញាធរកំពង់ផែផងដែរ។ ការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។
ឧបករណ៍បញ្ជូន AIS នៅលើនាវារួមមានអ្នកទទួល GPS (ប្រព័ន្ធកំណត់ទីតាំងសកល) និងឧបករណ៍បញ្ជូន VHF ដែលបញ្ជូនទិន្នន័យអំពីចលនារបស់នាវានៅលើបណ្តាញពីរ (ប្រេកង់ 161.975 MHz និង 162.025 MHz) ហើយធ្វើឱ្យទិន្នន័យនេះអាចប្រើបានជាសាធារណៈ។ នាវា ឬស្ថានីយ៍មូលដ្ឋានផ្សេងទៀតអាចទទួលបានព័ត៌មាននេះ ហើយដោយប្រើកម្មវិធីពិសេស បង្ហាញទីតាំងរបស់នាវានៅលើ chartplotter ឬកុំព្យូទ័រ។

ជាធម្មតា កប៉ាល់ដែលមានអ្នកទទួល SAI ភ្ជាប់ទៅអង់តែនខាងក្រៅដែលមានកម្ពស់ 15 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ នឹងទទួលបានព័ត៌មានក្នុងរយៈចម្ងាយ 15-20 ម៉ាយល៍។ ស្ថានីយ៍មូលដ្ឋានដែលមានទីតាំងនៅកម្ពស់ខ្ពស់អាចពង្រីកជួរទទួលភ្ញៀវដល់ 40-60 ម៉ាយល៍ សូម្បីតែនៅលើភ្នំ អាស្រ័យលើដី ប្រភេទអង់តែន ឧបសគ្គជុំវិញអង់តែន និង លក្ខខណ្ឌ​អាកាសធាតុ. ភាគច្រើន កត្តាសំខាន់គឺជាកម្ពស់នៃការដាក់អង់តែន។ កាន់តែខ្ពស់កាន់តែល្អ។ ជាឧទាហរណ៍ អង់តែនដែលមានទីតាំងនៅលើភ្នំក្នុងរយៈកម្ពស់ ៧០០ ម៉ែត្រ អាចទទួលសញ្ញាពីកប៉ាល់នៅចម្ងាយ ២០០ ម៉ាយល៍!
ស្ថានីយ៍មូលដ្ឋានដែលគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 40 ម៉ាយល៍ដែលអាចទុកចិត្តបានអាចទទួលសញ្ញាតាមកាលកំណត់ពីកប៉ាល់ដែលនៅឆ្ងាយជាងនេះ។

ស្ថានីយ៍មូលដ្ឋានត្រូវបានបំពាក់ដោយអង់តែនក្រុមតន្រ្តីសមុទ្រ ឧបករណ៍ទទួល AIS និងកុំព្យូទ័រដែលភ្ជាប់អ៊ីនធឺណិត។
ឧបករណ៍ AIS ទទួលទិន្នន័យ ដែលត្រូវបានដំណើរការដោយប្រើកម្មវិធីសាមញ្ញនៅលើកុំព្យូទ័រ ហើយបន្ទាប់មកទិន្នន័យនេះត្រូវបានផ្ញើទៅ មូលដ្ឋានកណ្តាលទិន្នន័យតាមរយៈសេវាកម្មបណ្តាញ។ កម្មវិធីគឺឥតគិតថ្លៃសម្រាប់ អ្នកប្រើប្រាស់ចាប់អារម្មណ៍ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ GNU ។
ទិន្នន័យដែលទទួលបានដោយអ្នកទទួល AIS ត្រូវបានអ៊ិនកូដនៅក្នុង ការផ្តល់ជូនតែមួយគត់ NMEA (អត្ថបទធម្មតា 64 ប៊ីត) ។
ឧទាហរណ៍៖ !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
សាររួមមានបីប្រភេទសំខាន់ៗ៖
1. ព័ត៌មានថាមវន្ត - ទីតាំងនាវា ល្បឿន ទីតាំងបច្ចុប្បន្ន វគ្គ និងអត្រាវេន។
2. ព័ត៌មានឋិតិវន្ត - ឈ្មោះនាវា, លេខ IMO, MM, វិមាត្រ។
3. ព័ត៌មានពិសេស - គោលបំណង ETA និងគម្រោង។

មូលដ្ឋានទិន្នន័យកណ្តាលទទួល និងដំណើរការទិន្នន័យមួយចំនួនធំ ហើយរក្សាទុកផ្នែកសំខាន់បំផុតរបស់វា។ វាក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវព័ត៌មានភូមិសាស្ត្រកំពង់ផែ និងតំបន់ រូបថតនៃនាវា និងព័ត៌មានផ្សេងទៀត។ ទីតាំងបច្ចុប្បន្ននៃនាវា និង/ឬផ្លូវត្រូវបង្ហាញនៅលើផែនទីដោយប្រើ API ផែនទី Google ។

ទិន្នន័យដែលទទួលបានត្រូវបានផ្ទុកទៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ហើយដូច្នេះវាត្រូវបានបន្លិចភ្លាមៗនៅលើផែនទី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុខតំណែងមួយចំនួនដែលបង្ហាញនៅលើតារាងអាចមិនត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជានិច្ចទេ (ឧទាហរណ៍ នៅពេលកប៉ាល់ផ្លាស់ទីចេញពីជួរ)។ ទីតាំងនាវាដែលបង្ហាញនៅលើតារាងអាចហួសសម័យរហូតដល់ 1 ម៉ោង។

ប្រព័ន្ធ MarineTraffic គ្របដណ្តប់តែតំបន់ឆ្នេរមួយចំនួនដែលស្ថានីយ៍ទទួល AIS ដែលមានមូលដ្ឋានលើដីត្រូវបានដំឡើង។
ហេតុផលដែលអាចកើតមានហេតុអ្វីបានជាទីតាំងកប៉ាល់មិនត្រូវបានបង្ហាញនៅលើផែនទីមានដូចខាងក្រោម៖
- នាវាមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជូន AIS ទេ ឧបករណ៍បញ្ជូនមិនដំណើរការ ឬដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវ។
- នាវាស្ថិតនៅក្នុងតំបន់មួយដែលគ្មានស្ថានីយ៍ទទួល AIS មូលដ្ឋាននៅក្បែរនោះ។
- ថាមពល transponder មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការទទួលសញ្ញាធម្មតាដោយស្ថានីយ៍ដី។ ថាមពលនៃ transponders ថ្នាក់ A គឺទាបជាងថាមពលនៃ transponders ថ្នាក់ B ។
វាក៏អាស្រ័យលើប្រភេទ និងកម្ពស់នៃអង់តែន និងប្រភេទនៃខ្សែផងដែរ។
- ឧបករណ៍បញ្ជូន AIS មិនត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធត្រឹមត្រូវ។

រូបតំណាងផែនទីអាចបង្ហាញយឺត។ នេះប្រហែលជាដោយសារមាននាវាច្រើនពេកត្រូវបានបង្ហាញ បច្ចេកវិទ្យាគេហទំព័រ javascript និងកម្មវិធីរុករកតាមអ៊ីនធឺណិត។
កម្មវិធីរុករកតាមអ៊ីនធឺណិត Internet Explorer (ជាពិសេសកំណែ 6 និងចាស់ជាងនេះ) គឺគ្មានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងនៅក្នុងកម្មវិធីគេហទំព័រប្រភេទនេះទេ។
កម្មវិធីរុករកតាមអ៊ីនធឺណិតខាងក្រោមបង្ហាញពីដំណើរការកាន់តែប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយយើងស្នើឱ្យប្រើមួយក្នុងចំណោមពួកវា៖ Opera, Chrome, Firefox ។

ប្រព័ន្ធអាចទទួលបានទីតាំងរបស់នាវាដែលមិនទាន់បានបញ្ជូនព័ត៌មានឋិតិវន្ត (ឈ្មោះ វិមាត្រ។ល។) វាកើតឡើងដោយសារតែនាវាឋិតិវន្តបញ្ជូនព័ត៌មានមិនសូវញឹកញាប់។ ក្នុងករណីនេះជំនួសឱ្យឈ្មោះនាវា MMSI របស់វានឹងត្រូវបានបង្ហាញ (ឧទាហរណ៍ 239923000) ។ វាក៏មានលទ្ធភាពតូចមួយនៃការកត់ត្រាទិន្នន័យមិនត្រឹមត្រូវ ឬខូចផងដែរ។ វាកើតឡើងដោយសារហេតុផលដូចខាងក្រោម៖
ក) ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍បញ្ជូន AIS របស់នាវា
ខ) កំហុសប្រព័ន្ធកំណត់ទីតាំងសកល (GPS) និង
គ) ការបរាជ័យនៃនាវិកនៃកប៉ាល់ក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធព័ត៌មានដែលបានបញ្ជូនដោយឧបករណ៍បញ្ជូន AIS ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ (នេះសំដៅទៅលើព័ត៌មានឋិតិវន្ត ដូចជាឈ្មោះកប៉ាល់ ប្រភេទ និងទំហំ ព្រមទាំងទិសដៅ និងពេលវេលាប៉ាន់ស្មាននៃការមកដល់)។

ប្រព័ន្ធនេះគឺផ្អែកលើព័ត៌មានដែលទទួលបានពីកប៉ាល់ដែលបញ្ជូនដោយឧបករណ៍បញ្ជូន AIS របស់ពួកគេ។
ដូច្នេះ ការ​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ត្រឹមត្រូវ​នៃ​ឧបករណ៍​បញ្ជូន AIS ដោយ​ក្រុម​នាវិក​គឺ​មាន​សារៈ​សំខាន់​ណាស់! ជាពិសេស អ្នកដែលទទួលខុសត្រូវលើប្រតិបត្តិការឧបករណ៍បញ្ជូន AIS អាចជួយយ៉ាងច្រើនក្នុងការបង្ហាញព័ត៌មានអំពីនាវាដោយយកចិត្តទុកដាក់ដូចខាងក្រោម៖
ក) ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពត្រឹមត្រូវ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ព័ត៌មានឋិតិវន្តដែលត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងប្លុក AIS ។ ទាំងនេះរួមមាន: ឈ្មោះនាវា, ប្រភេទនាវា, វិមាត្រនាវា, IMO, លេខMMSI, ទីតាំងទាក់ទងឧបករណ៍ AIS ។
ខ) ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មានអំពីការធ្វើដំណើរឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ពោលគឺគោលដៅ ETA និងសេចក្តីព្រាង មុនពេលចាប់ផ្តើមការធ្វើដំណើរនីមួយៗ។ ប្រសិនបើព័ត៌មាននេះត្រឹមត្រូវ នាវានឹងបង្ហាញនៅក្នុង "ការមកដល់ដែលរំពឹងទុក" សម្រាប់ច្រកនីមួយៗ ហើយពេលវេលាមកដល់ប៉ាន់ស្មាននឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ភាគីពាក់ព័ន្ធទាំងអស់។ ច្រកមួយគួរតែត្រូវបានបញ្ចូលរាល់ពេល ហើយព័ត៌មានបន្ថែម (ដូចជាប្រទេស ឬច្រកច្រើន) គួរតែត្រូវបានជៀសវាង។

នាវាផ្លាស់ទីត្រូវបានបង្ហាញជារូបតំណាងកប៉ាល់។ នាវាដែលមិនផ្លាស់ទីឬផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនតិចជាង 0.5 knots ត្រូវបានបោះយុថ្កាឬចោតត្រូវបានបង្ហាញជាការ៉េ។
រូបតំណាងនាវា និងផ្លូវត្រូវមានពណ៌ទៅតាមប្រភេទរបស់វា (ទំនិញ នាវាដឹកអ្នកដំណើរ ។ល។)

ប្រព័ន្ធ MarineTraffic អាចត្រូវបានពង្រីកដើម្បីគ្របដណ្តប់តំបន់ណាមួយជុំវិញពិភពលោក។ អ្នកអាចដំឡើងអង់តែនដោយឯករាជ្យ ឧបករណ៍ទទួល AIS ភ្ជាប់វាទៅកុំព្យូទ័រដែលភ្ជាប់អ៊ីនធឺណិត ហើយចាប់ផ្តើមបញ្ជូនទិន្នន័យភ្លាមៗ។ អ្នកនឹងឃើញភ្លាមៗនៅលើផែនទីនៃនាវាដែលត្រូវបានទទួលដោយអ្នកទទួលរបស់អ្នក។ សម្រាប់អ្នកដែលមានបំណងចង់ឱ្យតំបន់របស់ពួកគេគ្របដណ្តប់លើផែនទី ការទទួលស្គាល់នៅលើគេហទំព័រសំខាន់ តំណភ្ជាប់ទៅកាន់ក្រុមហ៊ុន ឬគេហទំព័រផ្ទាល់ខ្លួន ឬតំណភ្ជាប់ផ្សេងទៀតតាមការស្នើសុំត្រូវបានរួមបញ្ចូល។

ប្រសិនបើអ្នកមានទូកក្ដោងឯកជនដែលស្ថិតនៅក្នុងតំបន់គ្របដណ្តប់របស់ MarineTraffic អ្នកអាចដំឡើងឧបករណ៍បញ្ជូន AIS នៅលើនាវាដើម្បីកត់ត្រាទីតាំងរបស់អ្នកនៅលើផែនទីក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ការដំឡើងឧបករណ៍បញ្ជូន AIS នៅលើទូកតូចគឺស្រេចចិត្ត ហើយអ្នកត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើឧបករណ៍បញ្ជូន CLASS “B” ។ CLASS "B" មានតម្លៃថោកជាង CLASS "A" ។ ឧបករណ៍បញ្ជូន CLASS B ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅតិចជាង 300GT ។ តម្លៃពី 700 ទៅ 2000 អឺរ៉ូ។
លើសពីនេះទៀត អ្នកអាចប្រើកម្មវិធី iAIS នៅលើស្មាតហ្វូនរបស់អ្នក (iPhone/iPad ឬ Android) នៅលើយន្តហោះ ដើម្បីរាយការណ៍ពីទីតាំងនាវារបស់អ្នកដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ MarineTraffic ដោយមិនចាំបាច់ដំណើរការឧបករណ៍បញ្ជូន AIS នោះទេ។
មានយ៉ាងហោចណាស់ 5 វិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាសម្រាប់ការដាក់ស្នើទីតាំងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកនៅក្នុង MarineTraffic ។

Afanasy Nikitin - អ្នកដំណើរជនជាតិរុស្ស៊ីដំបូងគេដែលជាអ្នកនិពន្ធសៀវភៅ "ដើរឆ្លងកាត់សមុទ្រទាំងបី"